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比亚迪股份:前11个月累计汽车销量同比下滑7.28%

2019年12月07日 07:24 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,烟台同泰矿山机械有限公司经营部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术村春:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位讳杜桔、锁紧炼摆。    与会专家认为释,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求秀玛纠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险被垢、热稳定涤龋、无热管理循环现弟、热冲击循环遍、被动传播电阻)势咎,电性测试(短路缔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击秦厂茸、掉落卜罐呸、穿刺悲、翻滚捣间、浸入潘居梦、压碎)的安全要求耿暗挨。但是彪韭揣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧失静馆。安全无止境凌眠粱,提高电动汽车安全性梗说,还需要国家告釜卞、科研机构富壬判、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刑饥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中腥,也曾不断出现事故克,遇到挫折是任何事情发展的规律长缝。因此梯冒,对于各类事故莱文碴,电动汽车各产业链不应止步不前峭仟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足史褐罗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的湍枫揭,要让安全成为满足一切功能的首要条件猫唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   上海车展开幕前一天炽锻锤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会碍鲸互,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缆藕忱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌劝惨晾?北京现代副总经理钝耪、销售本部副本部长吴周涛表示遁毫,目前北京现代47%的客户是80后和90后仿晤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例观。“他们对于服务有着完全不同的需求搏粪。比如服务要定制化惕疟祈,手段要智能化杯畏、科技化颅棘。同时臂碌瓮,还要预见到他们的需求并满足翁案。”    如果说此前笨桓呐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争到份摄,是厂家产能的竞争蕉烧,那么未来则是客户的竞争袱蜜扭。因此稗雷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”史。“意思就是享受你还没有想到的服务手。”吴周涛如此解释坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢忿?据了解疆栏蔡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期握掂迫,升级为对客户用车生态的全面服务茸鼓骡,基于互联网科技的进步佬,先于消费者预见需求胖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纶驴酣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效私、智能持、共享毯楔,以及个性化定制的智慧服务体验宋萄。    具体来看铺,北京现代将率先整合官网蛊、呼叫中心维腥冻、4S店透明车间掠彭距、服务App舵畏、娱乐缕恭同、地图茫撇群、语音控制裴屯、智能搜索等服务功能瞪奉窖,并将其聚合到车机上傅镶,成为用户的车载生活服务平台温韦。它就像一艘移动的生活航母歼,无论是餐饮罗祷谜、娱乐韦、购物的生活需求如表,还是维修嘶门荚、保养的汽车服务司,都将以车为桥梁纳,实现信息互通烁呕谩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辰,还能够通过在线直播的方式诧缆效,对接车梢燃、检测湾然番、派工秒全别、维修磋维、洗车萄冬、交车等服务的全程进行智能监控铜跺持,实现人车分离式的售后服务列,把客户彻底从4S店里解放出来裴,为他们创造更多自由生活的空间臼侯。    值得一提的是坤,在“汽车共享”大火的当下傲踩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捆净蚊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者浆曙暴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主犀喂。“如果只有5%参加到共享汽车当中坎驳,那也有40万辆的规模哎,这是目前任何第三方平台都实现不了的冕。”陈静表示怕巨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车槽蝎途、售后代步车京、公务用车也会参与进来汐。“我们希望融入大潮胚兑,积极参与这种尝试合好。”    除了全新服务品牌的发布扦讣幢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点寥试肺。据了解通外泉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上输,通过平直且富有张力的线条擒朽,充满力量感的车身轮廓卧腻藤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格许矮。同时渡方,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机驳丹笺,匹配7速双离合变速箱锤弊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蓉厕鲜。    “新一代ix35上市之后售嚷霜,北京现代有全新胜达沮锭肚、全新途胜狡维、新一代ix35蜕珐侮、ix25四款SUV产品湾。通过这样的产品布局滇榷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势尸挡。”吴周涛介绍说窖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车皖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求柑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绍窗恋,本届车展除了新一代ix35鲤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔铅。新车延续流体雕塑2.0设计风格开蛊,对进气格栅矮辫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锻,以DAW驾驶员注意力警示项、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置淡尖,为消费者带来更安全的驾驶体验耻。    除了两款新车外捅祭修,北京现代还设置了技术展示区笺嫂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果勺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台帘华砷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天播奥拴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况姐汕。    2016年心,北京现代实现产销114万辆方,超额完成目标沮慑,保持了行业第四的市场地位挠屏首。今年北京现代即将迎来成立15周年貌,也是北京现代从800万用户基窗晖啤,迈向千万用户级别的重要一年饥。业内人士分析勃陶藏,在后百万辆时代到来之时虫誊齿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术舌惦,也在不断践行本土化政策肖啥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理镭吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界达顶:李芳" "  5月10日短弘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点胃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业莎纷,人们的关注度更高氖皖。在今天庞锌坡,汽车产业主管部门河、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磊,其中指出吗:“中国企业稼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”侠。   目前在中国汽车领域侍胃,舆论将中国品牌分为三类分奴,一种是例如长安互亲缓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业省权熬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”牧硷,而且成果显著衰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”履堕譬,这些企业通过内部的改革吃纲,已经形成了正确的发展思路妨,尽管在终端销量上尚未展现成果割,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”澈廉,始终有一种“捞一把就走”的心态枪稠跺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型殴竭,在市场赚取短期的效益荷鳖履。   苗圩在撰文中指出笔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辨鞋卜。企业投入资源担陀奉,通过设计开发贯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饭釜,包括物质价值和精神价值性频。但是豁,这个价值需要在市场交换中转化为货币赦纷介,才能完成“惊险的跳跃”唉锹,成为企业的收益狠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心继绰抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日圈侯,中国汽车很兴奋笆,但正如苗圩在文章中强调登茫,品牌建设是长期而艰巨的任务罢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”翘。这同样是中国汽车品牌需要思考的删截。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沏吗境,通过仔细研读偿,将其中核心思想与观点标明饭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示逻博,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知糯蕾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来烩蓄慰,党中央奔踏、国务院就振兴实体经济潍、做大做强制造业做出一系列重大部署境却犁,对加快质量品牌建设提出明确要求饲底。习近平总书记强调侈煽呻,“推动中国制造向中国创造转变谎虑、中国速度向中国质量转变呛车嗣、中国产品向中国品牌转变”灸藩。   2016年算,国务院部署了消费品“三品”专项行动寄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》迷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力睡卜围,提高有效供给质量编秆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手舞互贿。   近日恢墩魔,国务院同意设立“中国品牌日”修弹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用修怯靛,体现了全社会对中国品牌的期望记,为建设制造强国指明了努力方向琅。      一俱圭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代剩秆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缝形脑,代表着国家的信誉和形象愁。品牌发展是一国由大变强的必由之路嫌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志房唯哦。   品牌建设助力制造强国战略扮汐悲。 我国是名副其实的制造大国芭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务情涛青。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”茂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蔫侨,产业转型升级势在必行椭桑,迫切需要加快新旧动能转换拘,培育面向产业中高端的竞争新优势挪。经济发展规律兑切陷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蓉垢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力赣。   品牌建设推动供需结构升级棠仍搜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拜昏罚,重点任务是提升供给体系质量混纤,提高供给结构对需求结构的适应性弗。品牌是连接供给与需求的纽带晤堵逞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置穷邵滤,引导需求侧消费升级贾惮晒,提高供需两侧对接的效率害癸。   品牌建设促进实体经济振兴颇继。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心潞晨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蚀。企业投入资源坞,通过设计开发艾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郝膜,包括物质价值和精神价值纱间哀。但是榔写,这个价值需要在市场交换中转化为货币颗分胳,才能完成“惊险的跳跃”廓,成为企业的收益庐伤。能不能跳得高痹撬洽、跳得远啦浚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知未皮。品牌是价值和信誉的载体势开程,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力矩擦失。      二姓吃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述璃碑,科学地阐明了创新捂塑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系事硕删。从品牌建设的角度看栋躺慈,品牌需要“中国创造”剧潘誓,没有创新哼呢旦,品牌就没有差异化的魅力局裸畔。品牌需要“中国质量”田,没有高质量孟,品牌就丧失了价值的基础涵沸。 近年来每,面对国内外严峻复杂的经济形势洛雹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央膝塘从、国务院重大决策部署陛,认真研究我国工业发展的阶段和特点捞暇炔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路甲炭彼。   把握规律矾财,找准抓手巢颠。要坚持质量品牌工作整体推进哨,引导企业在设计开发洗忻、生产制造和营销服务的全过程建立全员迫、全方位的质量管理体系鳖芬微、诚信体系和品牌培育管理体系购淋烁,以培育有竞争力的品牌为标志连,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念眷。   积极履职温幸,统筹部署莎闪。2011年邵晨郸,工业和信息化部会同发展改革委酷趟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鲁,进一步推进品牌建设蕊裴。2015年沤托盛,推动出台了《中国制造2025》签,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一彭。去年祥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动俊荣氮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划棠柏昂,部署了全产业链质量品牌协同行动蒙芜泛、优势和战略产业质量品牌护航行动道虱侠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动胃刮团。   持之以恒舜,扎实推进兄窖街。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蒋。   经过多年的不懈努力村诽厩,我国品牌建设工作进展顺利呕亥,取得了初步成效膘逛诧。目前笔糖仑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点握炽定,涌现出251家示范企业仟帛涧。根据对示范企业的调查亢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烷掀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%碎,企业经营的质量和效益得到明显改善齐市。同时煤,重点消费品的定制化即、中高端产品供给比重显著提升啊,定制化服装消费增速超过30%迁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致萌。      三窟窝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奋融,需要社会各界齐抓共管第,合力推进漏互。下一步凯妓层,工业和信息化部将发挥行业优势歌,深化推进品牌建设局柯,加强与有关部门密切合作敲殿储,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境边莲,努力开创工业品牌建设的新局面超每。   坚持企业主体毕,增强品牌培育能力惟揩菲。 引导企业增强质量品牌意识商,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理趁。坚持试点先行撬、示范引领饭闲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设跺,促进企业品牌与区域品牌互动发展搞矛熔。加快制定品牌管理体系标准谰堑蕾,组织贯标推广享较皋。加强质量品牌宣传呕屏冬,弘扬精益求精的工匠精神聊,扩大自主品牌社会影响微师巴,激发企业培育品牌的内生动力吉墒首。   落实质量为先聚校,加大支持引导力度措蒙。 贯彻实施《中国制造2025》烦搅,落实质量为先的基本方针揩,加快推进质量品牌提升行动碍。发挥制造业创新中心建设杏祁剐、智能制造靡磐、工业强基等重大工程的支持作用新镜,引导企业加快工业化与信息化深度融合甫弟稍,运用“互联网+”逼板、大数据等新一代信息技术乖衫潍,把握智能制造搓舶、绿色制造慰夸、柔性制造等产业和技术发展方向富任,加快培育自主品牌龋。   鼓励创新设计嫌托竣,丰富品牌差异化定位薪茂呕。 完善制造业创新体系敝嘶旗,加强关键核心技术研发崎,推进企业技术中心建设窝怒。在重点领域推广应用以绿色瘸级肃、智能挥拒勒、协同为特征的先进设计技术梗蒂。建设具有世界影响力的创新设计集群盘花,培育一批专业化的工业设计企业俄,鼓励代工企业建立研究设计中心凯弗,加快培育自主品牌搬硕褂。   实施重点行动透,促进关键领域发展漓膳。 落实消费品“三品”专项行动玲鬼,支持消费品工业向智能挝豹晨、绿色抵目蓄、柔性和高效制造发展干。增加中高端消费品供给工叭埠,促进产品向高性价比优势转变彩庞表。大力发展智能狮碉、健康消费品顶涸董,支持发展民族特色消费品舅椿鼻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淀,加强产业市场研究和需求预测甸廷勾,科学规划产业布局擅敢、供给定位和品种结构八氯耐。 实施中国品牌“走出去”行动去稻妈,贯彻落实国家“一带一路”战略羞惋楔,推进国际品牌共建共享叉。   完善公共服务顷能巴,支持质量品牌进步睛可落。 建设质量品牌专业化服务平台扑较卞,依托中小企业服务体系坏篡票,提升服务平台的质量品牌服务能力吻。构建质量品牌信息共享平台溶坍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估潍。完善知识与人才开放共享平台握猴,依托企业经营管理人才素质提升牡式颂、专业技术人员知识更新等工程茅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坑坎午。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台俱冲篙,促进科技创新氨摧龟、成果转化和推广应用航。   加强技术保障习,夯实质量品牌基础茬贾泞。 完善产业标准使涤媚、产业计量抽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设能。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坦,推动质量升级固攘。引导企业增强研发创新和系统集成能力堵,创新制造方式和服务业态誊,发展定制化生产谷稍,满足个性化需求本杉僚。鼓励企业发展现代销售体系师八常,在品牌传播雄、顾客体验和销售模式等方面创新发展撂蒋。   设立“中国品牌日”睛搓绒,大力宣传知名自主品牌 缕杯僳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新昧、质量精良粪叼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哥收。品牌建设是长期而艰巨的任务怠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”糠维,以新理念引领新发展奠,持之以恒地不懈努力娟,共同推进中国品牌迈入新时代诫提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷讲:李芳" "   5月5日滥玻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开饥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人年醋、董事长李斌就中国汽车升级之道广、互联网企业造车极坏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蛋。    近两年互联网造车企业纷纷入局抠,被称为“新造车运动”摔。徐和谊开玩笑说共堤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心茬。”他说蓬剔:“我从传统汽车的角度看聚里,就是不服!”徐和谊解释道鼎,李斌做到的他也能做到灯缸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陆哨。    徐和谊认为旦褐输,最难的不是做产品饲撤痉,而是做品牌镜,尤其是国有企业体制下做品牌拎。建立扭敞衫、培育一个品牌华,没有很多年漫长的过程是培育不出来的铜思雄。他举例说闯哨,蔚来汽车在东方广场建体验店筹凡,那叫“烧钱”僳呛套,国有企业就不能这样“烧钱”杆醛邯。但品牌打造的初级阶段疲痢闻,该烧的钱还是必须烧的粉艘。这就引申出国内传统汽车行业悔,必须加快加大国企的改革步伐饯宫盒,从发展角度孪、竞争角度擦疗,必须改革魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务秀,希望未来产品不光是一个出行工具南境继,而是一个用车的体验平台茎频。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口未腥般,而是看到与用户交流的新机会纪甸苛。从互联网显侩孪、移动互联网堆队、移动社交发展趋势看挂许,与用户关系会让汽车发生深度变化呐芯,体验会变得更加重要逃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业绢淮,新车企应该走什么样的路活,徐和谊认为灰,条条大路通罗马汗挥,但是路和路是有区别的倾。他认为全世界只有中国能做到一件事犀:传统车企和新生力量深入融合古、发挥各自优势愤,结合起来喷箩,这条路可能全球谁也做不到骋描。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嫡。徐和谊透露拾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作捻女褂,很可能这轮竞争卡盗,十三五末芜秀好,再过2至3年忙唯薪,肯定会出一个比较好的结果绷勉。”    李斌也认为岛市褐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大短袄,这跟传统燃油车情况不太一样旗舜哆。他干脆表示唐歧涩,国外品牌在中国是没戏的届犊被,因为智能汽车需要本地化的数据许灯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快烩。蔚来汽车在三电复襄刚、智能电动腹谜、包括制造方面都跟其他企业合作纤频涵。李斌强调搅枚:“我们是很尊重制造这件事的专业性午。”谈到合作叫跺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作降:“我们的南京工厂投入十几个亿暇谁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作搽没,不是简单的代工妥吕劣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "   据雅虎网站报道驼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示舰查,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现试,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务浆贤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称岔廓超:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域队惰拢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务剂惶但。”    他指出腥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蕉芹驾。尽管我认为这可能还有很长的路要走街徊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况输。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惺沪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吞派,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险关狸。    当前檄胯然,特斯拉焕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术非径橙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中飞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密女砂,并将其带到了Uber媒享梯。    去年抄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舜嗓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蛙女居。特斯拉CEO马斯克表示脸垫斯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”镭飘壁。    马斯克认为埠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见溃薯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故睦仙,要远多于因人为失误导致的事故亥卵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道己,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素脑哭。    他表示避:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全斑糜菱,那将是一件非惩叵叟樱好的事情赦茬敦。但对于汽车保险公司来说池撅楼,这不是件好事傻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后诬捣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称啊努矩:“我觉得这种影响很明显补。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬骇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嘶晤醒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度殿捶,全面抚掀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题立烧,阐明了个人观点缆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的踞肆裂、客观的看法刨些。    报告摘要发香:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舵力、导入期囱令、快速发展期与成熟期四个阶段爬便帕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恕,很值得我们借鉴持背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败穷坛。如果不加重视幂开闪,终会酝成大祸笨。    *韩国的电池产业捻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纱委龟,我们必须面对这个挑战卢蘑丧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桑楔,它会带动未来汽车消费新的革命剃抢惦。    *任何事物都有两面性性,政策也是这样肌当。补贴强度不足岸解,难以起到激励效果聊,补贴强度大了剐,难免产生对技术发展的不良影响抖提伤,也包括少数人铤而走险骗取补贴感巩菠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一施孺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展畏匈,从国家科技项目立项至今已经接近20年白纺,可以说产业发展已处于世界前列桐鞘。2016年疆嘲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车诬募,累计销售95.5万辆段锣,取得了令世人瞩目的成绩唇涪。有些专家认为瞄竿都,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段当高,我的看法不是这样猎吞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脊首伸、导入期完趴、快速发展期与成熟期四个阶段耗祈。导入期也称培育期澈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段翠超。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值娥吐旧,当时就有舆论认为迟蘑,我国新能源汽车驶入快速道霓侵,进入了快速发展期巳购酬。然而到了2016年便回落下来晶划。现在分析起来洞毯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联虫溶届,造成了数据中存在一定的水分似性。随着国家对骗补行为的查处蠕土,今年的数据逐渐回归正常缸柒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势似牵曙,有可能会得到一些错误的判断默纹够,导致过于乐观的结论土蹲钨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期景,除了观察数据的趋势外豁瘦蟹,更重要的是看产业发展的推动力暴舶谋,是国家政策为主还是市场为主艾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惋解目,补贴政策还不能取消睡稗,基础设施还很不完善陋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平铆,产业链还不够强壮与完善陆黎蓬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高屎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨褪,工作量很大步汝,切不可放松努力围,让已经启动起来的产业发展放缓下来青实。    依目前的政策设计卯,我国将于2021年取消补贴碌,代之以环境饯汾北、能源为因素的常态鼓励政策波。也就是把2021年设为一个转折点线谎痘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡奖涝。期望实现年销售量达到二绢、三百万辆以上吉窜,能够占到汽车总销售量5%到10%填垄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蜡。    二戚琶、如何看待新能源汽车的碳排放呢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策仁反。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题仍胸捌。我认为许多人有这样的疑问是正常的袜县理,因为至今还没有一个权威的科学数据炯晤唐,来告知公众电动汽车的排放是多少劲巢癌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法恼。    电动汽车行驶过程是零排放鹅锌们,这点没有疑问宫。但发电过程是有排放的痛党,不但有二氧化碳排放泰驮,还有导致PM2.5的有害气体排放柿客。所以简单说电动汽车是清洁的槽靛钳,是不能令人信服的灰,需要拿出数据来壤涎颂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿校款的新闻报道怒,受到一些启发潦五。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数椿,即“碳排放因子”轰挎。根据新加坡的实际情况步函,标明每消耗1度电似先漓,就要造成500克的二氧化碳排放柔己翱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升对贪困,即每消耗1升燃油溃腥旦,就要产生3000克二氧化碳排放毯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放隶懦。由于特斯拉的车重巾,耗电量高汾闲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值讳井,尤其是在夏天开空调的情况下手彻放,百公里电耗有可能到40度篓,因此被繁卜椋款卤刨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化清剃,很值得我们借鉴虫微。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抗,据我了解定性的结论比较一致邵捆锹,定量的结果存在不小差异粕驳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别铜捎,其清洁技术水平也有很大差异奴礁囤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构壳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估入瘦绍,发布我国的“排放因子”权威数据光蕉,并定期予以更新履边体。可以给出全国的平均值与各地区的平均值多陡停。    比较我国和新加坡的发电情况烩搔,新加坡百分之百都是石化能源发电稿,而我国的发电能源结构里线诫,石化能源约占70%啤仟谩,可再生能源等非石化能源约占30%什诡。全国平均来说弥岸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绒。而且按照现在国家电网的规划来看并海,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谱,我们发电的能源结构会越来越清洁纽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大翟矗杆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”信,来估算一下电动汽车的碳排放颊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车付,可以算出其碳排放为100克/公里沦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车呛坑宏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里邻。可以看出一般情况下吉帆咖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车井轿。但是如果电动汽车过重棠,电耗很高船草歇,就不能算是低碳产品聘邻蕉,甚至不如先进的混合动力汽车硅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系如,但是我们可以认为餐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锚色薪,耗电越多隆涣峭,造成的PM2.5有害气体也越多罕枫。因此信起淡,从治理大气环境考虑蹬瞳风,我们的政策应该鼓励低电耗产品断统饭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向僳固葡。    三烤桨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蔫菊?    这个答案是肯定的疮猩盯。我做过一个简单的计算贩,即使到2030年铜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候睦抢懂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右粕哺。由于大部分电动汽车会在夜间充电鸥怠户,可以利用电网的低谷电时段来充电峭。目前我得知的峰谷差是20%到30%脐睡弓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苯被讣,不但不会给电网增加负荷陛,反而可以帮助电网储电翟罐烙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式毯姓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里效堕耿,在白天电价较高时段将电售回电网婆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统伸,这个系统包括了屋顶的光伏发电叔信沧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈彪娩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嵌,采用分时段电价衰。当然切且,对于需要白天时段充电的一些领域撬娠,如快充公交菩、出租车与物流车等焙毕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力愧轰特。    四川疙旅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败隙胜。现在出现的火灾问题比较多苹,所幸还没有造成集体伤亡辱,但是已经给我们发出严重警告篱霖,如果不加重视奔,终会酝成大祸夯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肺。    电动汽车的安全要以预防为主阑晶泼,要从产品的设计做起硕,然后是生产过程的严格控制溅守,不能将未经严格考核的产品投入销售离继。电池的比能量越高氛肖剔,发生火灾时的危险性越大惩牧,因此要求有更高的安全性技术炒,试验考核应该更加严格歉轮。尤其涕弹蛊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赦逞,因为客车上乘客数量多顿笆,一旦出现火灾逃生难度大汾菇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准诬,为满足新的标准增加成本是必要的踌拷舜。对于纯电动客车惺佬夸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池忍喜冲,既安全又经济婪。    说一下安全监控网络券。我认为重在实效咆。我在几个火灾事例中了解到顷观,火灾发生前其监控网已显示警告信息恰摹苯,但未引起关注与采取措施墩普,说明安全责任不清粪,监控网站流于形式碘,主要是供参观用使鸥肠。    五揽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题媳,大家都知道僻叼擦,韩国的电池产业嗓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纺囊,我们必须面对这个挑战藉。目前有一些原因筋福,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泡,也给了国内电池领域一点时间漓泄。但是扦腔,如果我们自己不努力袱蹿,最终经不起国际电池产业的冲击耸际,我们将会面临严峻的问题安斯。    我国动力电池产业发展很快祈,一批创新意识强的企业正在快速成长籍梗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持寥瑞心。但是总体来说艇涧嫡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扰顷价,产品的质量水平不高被,投资过于分散摧殿,到处建设低水平的小规模电池工厂禽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足班滇惋,缺乏战略眼光捕。这些问题需要引起我们重视与思考趟交抄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败携,没有一个强大的中国动力电池产业害,就不可能有强大的中国新能源汽车产业亥,实现汽车强国的梦想又是一句空话赁祥。    化学电池是一个非常老的传统产品首玻讲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情唱垃绞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度醛康,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金驮虾譬,形成了动力电池百花齐放的创新局面拼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰彻擒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来丸横妓。因此豹,谁能够掌握创新的主动权沸瞄,谁就有可能掌握未来电池的命运翠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局取,但是企业是实现创新的主体涡瓷沧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业久侈,能够挑起这个历史重任椒,把更多的注意力放在创新技术上面鲤。    去年参观宁德时代电池工厂时取,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图勃兔,给我留下深刻印象雄。图的中央标明安全性始终是核心矗潍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度患琅办、功率密度痢谰戊、寿命与成本轮凄女。在实现高能量密度的同时且蛋廉,要实现快充性能萌诗捞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肃,向1万次20年迈进瞬现衰,彻底解除人们对电池可靠性凸涡、耐久性的不信任匹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下稼捌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车勺,结束燃油车的历史湍烤衰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标笨拈琶,成为中国动力电池的创新巨人北趁洼。    我对我国电池产品质量做过一些调研膊仑,认为畏侩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鞍赋。就电池单体成品质量控制方式裸,目前还有采用筛选的落后方法儒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盾肉。这表明侣虚,产品的质量水平低劣仇龋熬,即使交货的产品数据是在合同范围内碍缚,这些产品在使用中性能很快就会变差酸恫,寿命很短福逻篱。    目前理当,还有一种比较普遍采用的“分选”方法缉戮恰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酗,但这也并未在本质上提高一致性仟笑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性幻涡,不需要分迅焉怠,标明这些产品内在质量是优良的夯错八。用汽车工业对零部件的质量要求就是山,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”当宋券。恐怕多数企业都达不到舰帝柿,就这一点而言镰菏,我们与日韩企业就有明显差距哗。    面对严峻的国际竞争酗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟干。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙插,再吃不掌握核心零部件技术的苦讳沮。我们看到国外整车厂来到中国时贸,都要把自己的供应链带进来斜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粪龋惨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任宽戒。我建议政府勃懊褂、协会闲事膝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纺泊邓。    六绕欠粉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淖磺。它会带动未来汽车消费新的革命孺蔽胖,有助于解决城市的拥堵徽歌俺、停车难槽桶管、环境污染等问题徊豁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泵牡彤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果翰梗,是未来汽车应用一个非称鹁遥好的发展方向番突差。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适黄编。    由于共享租车提高了车辆利用率晌娄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显势。又因为主要用于短途使用鲸阀淳,大大降低对续驶里程的需求覆函寒。从社会效益考虑敝,减少了空驶行程须,意味着减少能耗与排放境躺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间镣古靶,缓解停车难的问题类良。    现在适杭孙,很多城市都在做分时租赁砍,但有的并不是典型的分时租赁倦先穗。A点借快乓、A点还林寿,规模小的例子不少鲁。例如有的大学有几十台车在那里褪磐,学生租了这个车出去办事儿非懒,回来时归还校园原处间笑壤。这种模式也是一种共享汞农嘲,但不是典型的分时租赁狠叮堆。只有实现A点借X点还旦、并具有一定规模钢、使用起来非常方便拇,才可以算是真正意义上的分时租赁胺立。    除此之外赴炒,分时租赁还有一个评价指标垒怕,就是车辆的运行率妨,即车辆有多少时间在外面跑郴、跑的时间和停的时间的比例极赣居。我考察过芜湖市易开租车撬惮,我认为是很典型的分时租赁疟江呵。从数量上看火郴,芜湖已经有两三百个站点阔廷酿,三四千台车杆非弥,具备一定的规模;从模式上看萎拦齐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蓉赏谅、X点还涉谦。从车辆运行率来看堑幌芍,芜湖做到了80%痢率寄。    此外竭匆脾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用皇豆,规模也达到2000多辆角。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伦,很有创新特色放,也有一定规模潮顺梢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据雌穷吝,认为大约需要1辆/1000人口雷怪,或5辆/平方公里的密度攫,才能够保证顾客较满意的租车成功率悄僻捶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎甫尽,其租金仅是普通出租车的1/3碧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8脾。    作为共享租车的车型片电趴,以高可靠性街、低成本端头,微型车更为适宜奈娶。共享租车要应用车联网技术坡钵,建立完善的方便于客户的使用体系帆,实现手机注册搬捷病、约车坎墓、开车闺缚、交车湿匡娘、付费以及安全监控等说习。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持靡角。我认为荚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来棺承。为了方便客户叹颊,建立全国统一的注册收费系统十分必要免趴毯。    七冕价妙、补贴退坡后峦,新能源汽车是否还能发展甭躺?    从今年开始帛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疤电僻。现在行业里有一些不同的声音煞褂玻,认为新能源汽车本身就是错误的事情醒龟,它的发展依赖于补贴斧,补贴拿掉以后吮顷急,新能源汽车产业就会死掉据。我不赞成这样的消极看法邢。    首先在电动汽车本身的技术上剃,我们要有信心陶舞杠。随着电池能量密度的提高动坞趣,到2020年酷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扫,规模化生产使电池的成本大幅度下降仙。从这几年市场反映看冯练呵,很多消费者开始喜欢电动车了矮矾,他们觉得电动车很安静稳、很干净磋晚,如果自己家有充电桩姐勉邢,使用起来很方便透辉。目前枫坤县,面对全国大面积的雾霾形势颗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策碴,促进了电动汽车销售量的持续增长袒惰羌,在不久的将来顺,电动汽车将大量取代燃油汽车亥。    我国在新能源汽车产业取得的进展堡,很大程度归功于国家的鼓励政策订朵嚼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谩铂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用透叔。但任何事物都有两面性吭栏还,政策也是这样烩。补贴强度不足描,难以起到激励效果馆嵌,补贴强度大了吵毯税,难免产生对技术发展的不良影响豢,也包括少数人铤而走险骗取补贴厩俏。这些就是事物的复杂性顶灯,不足为奇台链怪。因为产生一些问题遁串纪,就否定补贴政策是很不客观的溃。正确的做法是适时适度调整政策妮涪,逐步实现退坡杀,制定与能源德、环保因素相关的长期鼓励政策逗,进一步完善推广工作的其他政策环境庭很购,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言熊,销量突飞猛进轿芥善,不仅在中国市场实现了大反转庆,以每年超过30%的增长率让,连续三年高速增长课戌婪,实现反超头畴,在全球市场上来看屏泼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位亢梢。设计之变僳,影响如此之深千呵攫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸比叔麻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚杜铺行,都是如此轻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌纽掏芬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期奈成。此消彼长估奴操,本来也是市场常态罐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年郸魏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现兜势淀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沫绣,而奔驰则用了进击的改变反淡脐。这导致了市场格局的变化魄。但在今年开始匆钠,奥迪要采用一种大胆的改变扁脓惧。   在北京车展上秋肝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生粒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司疗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品双。在采访中潞监,马克·莱施特先生表示怕是泪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么商弛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略兼习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是朴地都,以奥迪品牌本身的三大支柱奋试淬,即“运动性”绕喂郴、“卓越质量”溶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拐缚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现户。另外痛戎稿,马克·莱施特表示玩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别即虚息,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撼。   未来摔放闯,奥迪不论A烤、Q碾、R系列抚,还是电动系列迸,每一个车型系列都有他们独特的个性衬系咸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品妥体羡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钡岸。而且蕉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格借烫,在马克·莱施特看来精巢饶,除了外观青,在内饰的设计上夏些秤,奥迪前进的步伐还会更大奢。   比如新一代A8摔形戚,大家会看到一个全新的控制理念克稿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怪港,全部操控都是基于触摸屏期砍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睛计点,这将是一个具有革命性的设计吗。”马克·莱施特表示唉。   【访谈】   媒体捶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里轮渡揉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么帛首?   莱施特上啊:中国市场当然是我们最重要的市场之一枯凉恍。比如马上要推出的新款奥迪A8贤,我们认为80%的A8都会销往中国举多号。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纤。比如喀协抱,从车的前脸上就有非常明显的体现修聪,这个框架会做的非常突出柔省,也会大量的运用到合金材料币蝎肃。A8的设计充分突显地位感和身份感辆娄儡。因为我们知道中国的用户还踏,或者说中国A8的用户群是非诚侔律停看重自己的地位感和身份感蔚唤,我们对A8的设计充满信心防雇摆。   Q2是我们量产车的一个预告刻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性昆拉。我们想把奥迪的A系列囊扦炊、Q系列噶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达阂胯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型徒。比如坚我,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计秸朔嘲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肥鼎星,从而更多的彰显每个车型的特点缆郊。   媒体诺瑟架:A3未来会有怎样的改变狮匠儒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变狈超森?   莱施特修:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望啤盾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型杜蔼赶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的闺授,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力么、表达力淌达。   媒体绵戮戎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升础?未来设计会有哪些改变夯撩?   莱施特扰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性禄泄勘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别炒缓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的冕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性椿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解奈骏。此外痛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酬。   值得一提的是协毯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势夸虚坑,完美诠释了驱动理念劫澄嚏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计祁淑。刚才我说的是外观的设计巷彻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大短事其。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乔幻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念唱耸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捶翱情,而全部操控都是基于触摸屏叮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睹谰入,这将是一个具有革命性的设计殊。   媒体局酷儡:面对未来的城市交通更加智能化虎虚、互联化题填菱、自动化的趋势桥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助骆勒熊?   莱施特先生悄厢梗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段市掂豆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段貌箩。实际上亲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程敢厕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嫩驮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做繁奔联。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶硷些端,还是更多使用自动驾驶汇五,所以我们设计的基点是用户体验吗短嘉。   设计开始阶段将先做内部设计饲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苛,再去考虑外观应该是怎么去搭配太为水。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革架笨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程温。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的傲,因为我们真的会目睹厕避,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革唇促惊。   媒体颠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗供舵介?   莱施特比:我们从下一代的奥迪A8开始垢樊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言呢邪污。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念咳坍。我们要做的是持续的校稠、不断的推进设计语言的发展丝,每一代的新车型都要再往前走一大步溉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了身霖沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小请粉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贰葱郎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时胖钝,业界开始重新打量双方的合作胯戳懊。   如所有行业对热点的追逐一样持固损,在过去两年中够艘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卢涤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响棚。4月6日爱加,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锰,携手研发并应用车载人工智能技术炉赐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呸,双方将成立一家全新的合资企业净,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份勉。在此次合作中眯陶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肖岸,用于双方在汽车领域业务的开展低,为出门问问未来的发展提供支持负惺文。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庆梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域粉,而合资公司背后磕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入波蹄,意味着除了汽车制造商巍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份堆淘淀。   “1.8亿美元只是一个开始底。选择跟出门问问合作捞坏隋,是大众集团移动出行战略的一部分毙。”苏伟铭称饯犊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纹,为达成这一目标胸梗,已经规划了三大板块赣俱坑,共计十二此、三个项目瓶煽朗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贡褐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权奋峡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红投疤醇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别农、语义理解技术敝殴既,面向移动搜索领域的智能手机应用澈帽叹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务贯叫。迄今为止滑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别揭蓄间、语义分析拟昆呸、垂直搜索等核心技术豪渺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景驰类,来打造下一代的人机交互方式外。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)守陆嚎。   “选择出门问问患念琉,是各方面考量的结果亢琼。如果大家了解的话苫普僻,其实Google也是出门问问的重要投资企业临款睡,所以我们与Google也进行了谈判”菠需。苏伟铭称俺窜舜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准克螺绿。   2015年6月舵讥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月晾捅拿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纽,出门问问被Google投资咖豁。截至目前橡耪,出门问问共计6轮融资相。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发靡氨薯。   “此次惹,我们对出门问问进行投资悼蛊顺,不仅仅是出于财务层面的考量伯潜,也是一次具有战略意义的投资寿。通过本次战略投资丰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瞳疚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惯,只是单纯的投资或技术合作材毯,苏伟铭回应称平玛,“想强调的是取锈当,我不主张相互供应的关系惭疵,一定要拥有属于自己的核心技术汝险人。”   “移动出行领域的合作失辨,如果是提供车辆李,那只是纯粹的商业化的供应需求坤。与出门问问的合作肠次痢,我们是要进入合作的管理层苏科,在共同建立的合资公司中讲掀,双方都有委派监管团队”同特。   苏伟铭介绍几魄刺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绰棺祟,但更重要的是在人工智能领域的研发福。“如果你与人工智能进行沟通茶踞,沟通得越多盎午本,它就越了解你辟拔染,人工智能研发的目标是迎合客户环饭涂,而不是需要客户自己调整来配合锑退筛,所以厦客典,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”杆。   他坦言暇,在人工智能的项目开展上玻侗,有好几种做法介乒分,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”砂,但这不一定能成功陇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化立阮横。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象裁储。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术虹,且能够很快地将技术实现应用掣。”苏伟铭称截闻挤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家控厩宝,来帮忙推进其未来的发展盛幌峡。从这方面的合作来看罚,双方非常契合深。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涂慑鞘。硬件是大众的强项曹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抗竞翔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理迷领,而是应该让其独立运营些豢纪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合息灵烂。”苏伟铭称百磕焦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妹默。   据介绍钱村,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业福蚂凰。基于出门问问领先的语音识别厢、自然语言处理儒抚、垂直搜索和主动式搜索技术匹侧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位让汝楷,该合资企业将进一步探索沉梢,为未来的智能移动出行提供解决方案八。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里犀,人工智能并不是只包括这一部分缚醚饯,其实采夕斡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鞍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起几挠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作匪氯,但在苏伟铭看来舌摹卯,这是一个重要的开始守哀。   “下一个工业革命的前夜”宋护,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断彩伯,为此立,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贫。在2016年的广州车展期间缝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想俺。据大众汽车集团(中国)首席营销官驴千、集团销售和市场负责人胡波介绍猛膜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能掀董牡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立剔款洼,包括智能停车贺、智能充电等瑟。第三就是交通形式的智能化管理商申。即打通不同的交通形式逻闲,提供一个智能化管理桓,最后让出行者能够享受顺畅葡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团龟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用随广。“我们相信熬琳群,车企能在这一领域扮演重要的角色热觅。”胡波称独。   不可忽视的是投,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者量敦。   “要建立一个生态圈奖家戒,必须要有多个方面的项目支撑描搐。在落实该战略的过程中陀到瓢,我们便开始思考牡,如何构架这些项目古错,未来三年我们是要围绕这十二枪、三个项目开展工作的导。”苏伟铭称徊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌霓金,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拔拜,以便及时供应康酮,满足未来车辆发展需求搂奈任。”   据了解敬顶扫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品够钉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜簧炉。通过语音输入糙,该后视镜可以提供导航鲁敞火、信息点(POI)搜索爆抢肃、即时通讯咆赐、车载声控信息娱乐系统等功能伤乏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验姆鼎讼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror得蠕。通过语音输入叼桑辜,该后视镜可以提供导航描经撅、信息点(POI)搜索仓淋、即时通讯惹、车载声控信息娱乐系统等功能拼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拣坑扩。   苏伟铭透露师,最快从2017年下半年开始杠混体,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骂期鼻,在一些国产车型上也将采用该技术访。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谅。但是灵救骋,有了大众汽车集团的参与涸苇豁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”理。   经济观察报为呢:在中国的十二三个移动出行项目上幂佳蠢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鼎惶理?   苏伟铭却:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权煤硷恰。2016年中旬惯面,我们便与集团总部沟通过赏设滩,我们认为在移动出行领域媒炉,中国是领先于其他市场的膊飘。所以邵,当时我们就决定在欧洲以德国为基词笔旎健,建立MOIA移动出行服务公司佬。之后凭,在中国法屯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司亩市墨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目憨涎。   所以奇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域痢能,欧洲和中国蹋良秤。其中中国的业务包括三大板块巧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目甸烈。我们在这一领域是领先的极案翟,这之后吻,我们还会有更多合作拎。   经济观察报防琶:在大众规划的十二三个项目奥摧,大众与滴滴出行氯刃、首汽等公司的战略合作是什么模式惧?   苏伟铭孟僻:大众跟滴滴畔驾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中论俊芹。其实居,与滴滴出行的合作波奠,目前还在进行详细商议镰。但需要强调的是脊晴,我们的合作投资并不是融资的概念上穆,我们的合作是战略性的觅刮。   经常有人说大众汽车集团起步晚扩庞脐,但我看不出其他厂家做得有多快璃搬。   移动出行的合作凛,如果是提供车辆式,那只是纯粹的商业化的供应需求鹿搽。与出门问问的合作沮,我们是要进入合作的管理层平脚,在共同建立的合资公司香凰,双方都有委派监管团队卑耿么。   经济观察报嘉:您提到的十二蓝、三个项目都是什么商业模式侯回畔?是否都会以合资企业的形式出现梆形?   苏伟铭杆:并不是全部都是合资企业形式的项目宦堵侯。我讲的三大板块中娃贬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施堤。我们选择成立合资公司是因为咆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恕乏端。那么如果不通过硬件烯共,技术应该怎么落地呢柒匠?通过建立合资企业私,我们可以为不同品牌设计不同的技术痹伟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务到徒袖,包括集团以外的其他品牌夸香兄,我们并不排除这样的合作恫揩。因为生态圈本身就有一个共享的概念相。随着数据的增加蒙边普,共享的概念会更加广泛申褂拔,生态圈成功的可能性也会越大票。所以与传统的工作方式相比喷,变化是非常大的骸结。   经济观察报镣抡霸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作许嫂砰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鳞?   苏伟铭亩:我认为技术和战略两者兼有啡喉。要建立移动出行生态圈的目标码,就必须把其中的布局规划清楚虎窖,只是研发出几个APP瑟沛,并不是真正意义上的合作或合作的全部来。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瓣锌?同时块铺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用介类,也会要向外输出旦皆汾。   经济观察报挫嫌:生态圈成为汽车业新的布局单位羌春,选择共建生态圈的合作伙伴时抨楔,有什么标准沟?   苏伟铭配:以前我们称之为垂直平行的价值链禽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联敞。在考虑发展这些技术的时候剐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比查瓦。   举个例子啪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候搁,我们会考量其语音识别技术有多强薪?然后再开始讨论中间的差别在哪醒。找到不同品牌之间的差异性非常重要痹。从战略角度橇掣,大众汽车集团需要明确今后的定位赊棋。   谈了这么多览颈,其实有一个基本点妨,便是客户群体老谎壕。作为主机厂害列雷,我们需要预见到7年以后车的样子祈佩盎。因为一般针对七年以后的下一代产品钞,我们现在就已经设计出来了嘛钡涟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搜逛实,未来会遇到非常大的改变梗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同癸拿桂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的味,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蹲枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介挡辞:李芳" "   4月20日赂,上海车展开幕的第二天必,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台荣梗剂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答咕写醋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟棵夏沸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”刷亢怠,其实晚,魏建军早已来到现场眷嘲度。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内急臼概,魏建军至少接待了三批不同的访客眠铆,并亲自送每一批访客离开奇普逢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时靛,虽然神采飞扬礁矫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显葛梆疆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小劫磋痕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比芹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义垦。一边是国内SUV领导品牌蜕畴馁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代魂圈常,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市砷山寿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蚕凑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣丁逢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌耽揉锌,此次粹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上济绒。   “WEY的目标是挑战外资品牌盖,终结外资品牌的暴利时代斧磋,重新定义‘豪华价值’乃滦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品阑秃攀。VV7c/VV7s之后臂,今年还将推出2~3款全新车型举,将产品线延伸到新能源领域考莲,合力冲击外资豪华SUV品牌堪仇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者系查。”魏建军说瓢拔,“关于轻奢溪五陀,首先这个词比较时髦山填,容易记住秸卫。另外九眯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵川牛佛。”魏建军表示圈片,长城不会做没有意义的豪华甜郝,“作为消费者可以感受到超值的体验氯,而企业也能得到相应效益氦透媒,最关键的是得到了客户的认可话,这才是有意义的‘豪华’灸迹。”   魏建军认为安全是最大的豪华阜。“乘员晌我秦、行人写崇、车辆”三维安全(3DP)设计理念拔贪,参照国际标准昆媚逃,主被动安全配置完全创新南挎澎,提供正常驾驶儒吭牵、危险警告时恒呜、碰撞减缓急册,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护悍悉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)懈熬讲,译为“牧羊犬”瑟晶,有守护主人生命及安全的意思蜂太。   此外师纱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队牵,来自于欧美一流车企料,有着丰富的造车经验和行业影响力遁题。匹配中国第一款7速变速器痘烙,这是世界上最好的变速器之一变砷绵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地透,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辞。除总部优秀的研发功能外速,长城在欧洲顺羌撩、日本和北美也都建立了研发中心幂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”顽环,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数檀故贪。其中踏拿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌亭。对此耗,魏建军表示疆魏:“媒体和消费者一直有这样的担心薯豢叉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诚。实际上男冀迸,在同尺寸或者是同动力下款售冉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价驼唇。但从消费者的角度来讲菊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的本侠,消费者会非常清楚这些配置桨、性能峭瞄、做工有什么样的差异桓扁社。”魏建军表示秋距,长城的目标是做品类品牌袭坟凛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分农,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间雷烷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆息泥甜。   而针对销量层面笆,魏建军表示淑柏景:“从销量上看仆,WEY很难超越哈弗凌鞘踞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的冗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈伞,15万~20万元的空间虽然也很大嘉票,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瓢梦。”也许很多人会认为弛炬,WEY卖不过哈弗穷熬建,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务腑贝汾,但实则不然舌臣擒。“WEY和哈弗我们都重视先丁拇,长城用同等重要的你郝胃、足够的资源支持两个品牌送结炒。”魏建军说乌墨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力促,魏建军是如何评价的掠?“我认为我们的产品不管是性能点碎隧、做工斤、安全佰勤,还是油耗蛇、排放替漠秋,都不输高端车隘。”魏建军依然对产品信心十足沃摩,但他也承认WEY面临一大问题版谱下,“现在问题是品牌价值汇,因为WEY旗下产品刚上市姐疏,品牌没有经过市场的验证等,大家会对它不放心桨虎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车粒笆。”   魏建军表示悼掇,自主品牌给消费者带来了很多价值激。“有我们的参与氏,不断地进步涣卑、不断地在挑战外资结番青,已经迫使外资不断降价畔海,提升服务品质彤碴胖。我们的目标是要挑战国际高端市沉健,所以说我们借助中国这个很有价值的虚、规模最大的市场来锻炼绒里,使我们能尽早挑战高端焦蠕。”魏建军表示朴时恋,消费者购买了WEY之后雌萍桅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值贿恍踢。他对媒体承诺环,WEY的产品一定是超值的虏顶饺,并且一定能给购买者带来惊喜蒋垃。“WEY是一个挑战者悔本蜗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赤。把我姓都赌上了辈,不能失败第胁,只能成功啦匈。”在采访的最后集力,魏建军郑重地对记者说究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尘瞧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发颊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作创辫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向勘粪港,为此凤凰汽车特意采访了有关领导矾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车翘馅,以及未来的发展始课勤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旗蹬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生悉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伪淖杠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淖钞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士屎攀紊,以下是问答实录聪垃:   凤凰汽车 席:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何衡冒笨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蜡?   俞经民 逛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心讹盒省,对于品牌的市场表现同样很有信心堡泊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言粉,我们有信心成为市场第一的品牌匡握伞。今年我们的销量目标嫡,是从去年的8万到今年的20万壕。纵观130年汽车工业发展史幕贪手,汽车行业发展的基本规律而言漆,规模还是需要的莲秒玩,是品牌更好的发展的重要保障灭故。   邵景峰 刹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分任艰共,荣威方面芬牢,我们所坚持的解嗽俯,是一种符合广泛审美的狭节鬼、优雅自信的设计风格蔬屉,在复杂的市场环境中娶,抵御诱惑块、坚持自我熬瓶,走一条人性化的设计道路茧拦。而我们的MG名爵迹洛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化凤岭锈,这是一个巨大的宝库汲,值得我们的设计师尽情发掘欢棚倡,其中之一乔纱溺,就是感性溪蓝空。   在MG品牌的设计风格中兢福哥,我们可以看到很多情感爆棚偿阂拈、血脉偾张的元素与产品舷熄。未来的中国汽车市场必将飞速发展工扣掳,需求也将越发多元化靖糠烈,然而无论技术如何变迁哭,对于人性化齐使亢、情感体验的诉求将贯穿始终拟达。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想踌,我们也将在感性力设计理念的指导下上,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抡。同时夹,强调个性也不代表小众囤辰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求评卷,为大众带来唤起强烈感动颊没、让人心跳加速的优秀产品痴,这就是我们所追求的目标估。   凤凰汽车 粒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蚀,其中年轻消费者占到了绝大多数鹤胺,请问接下来毙写睡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蔡?   俞经民 烂帆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”梧僧,更是“年轻的心”返,从名爵ZS的订单来看荣灸立,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体噶沮茶,更包含了年龄层更大暇、但心态上保持年轻的用户撩。从“年轻的心”角度而言茎放箱,我们的消费群体就更加宽泛了胸散,作为一个年轻化的品牌毕看,MG名爵的诉求是“年轻动感武视湾、专属空间乓募、纯粹乐趣”娶,给“这一代的年轻人”造车薯澈。说到年轻人共同的特点锻悲,是充满梦想光堡,对于梦想的追求更热烈一些诡,更想把心里美好的事情去实现疲。这个梦想实现的过程是非常美好的蒙棉份,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求款:为这一代年轻人顶,不仅是岁数上的年轻人恭上烙,更是心态上的年轻人曙旗干,提供更好的选择春,保证他的有更好的驾乘体验苫。   年轻化的特点昏,是要颜值鞋锨幌、要体验的到位邻寥、要可以分享烤拷诗。二十一世纪中国的年轻人卿策型,在互联网的普及深度私、对于尖端智能的体验和想象力腑磊,在全世界范围一定是靠前的溶呈,就应该可以代表“国际范儿”篱,也应该引领地球村的潮流响。要满足这一代的年轻人辱,MG名爵所带来的产品体验铃歉,也应该要追求更极致鲁,带领大家去创造全新的潮流汾迟诫。   凤凰汽车 羞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后露、80后痕写、90后的人群当中沸惰?   林嘉瑜 促蛇贸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作峨昧。这款车感性的设计曲线久,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归输。不光是国内的经销商菊,本次上海车展碑岁,MG名爵还邀请海外的经销商屉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发新尾化,他们也都对这款车都做出了积极的评价斗隙嘶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀笛骸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”船督诧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟芒聪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速氰淮曹,让老百姓也能开上小跑车卿,尤其对于国内的核心消费者来说痘嫂幕,不论年龄几何嘲态,都要有为自己的梦想活一把的态度狗汇棉。对于一个汽车品牌来说残伸闺,这是一件值得骄傲的事情丸财。   邵景峰 瞬:其实在选择一种设计语言的时候趴橡淑,设计团队非常慎重途,因为设计的变换频次不能过高蜗,要抵御诱惑改、保持延续性才有可能给消费者形成印象眠妇抠、拥有识别度从而去打造一个品牌凭承昏。“感性力设计”的第一条就是要有感性芬聚仙,去追求情感的外在表露腹抚,从更广泛的角度杰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些朽爆,通过真正的审美习惯进行判断;第二馁衫,感性力是专属健色耗、设计师要通过专属的标签粒染衬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感徐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感串挟,比如运动员在起跑的那一刻目愁木,弓箭拉满而未发的瞬间考黑梳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窗逼蹭,这种动感更有档次嘉幻窝,同时价格不菲碉行,是很高端程、优雅的设计盗翱朽,我们希望把这种设计注入到产品中剂聪,带给这一代年轻人极致的审美体验鲸。   凤凰汽车 聪钎路:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母>常块化架构平台打造的汲钦离,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划答际?   俞经民录拭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用垄。这是对这一代年轻人的尊敬捷娃冻,他们自带国际范儿胃篮,是可以引领全球的潮流的人群错,因此有着巨大的价值敝痢档。对此幢竿伍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划孙,在全球也是一样偶购胎。目前善赏,世界范围内搏措钠,不仅是动力总成前瞻技术的整合踌煤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势盆去掂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车滇脸,采用插电式混合动力设计鬼蔚。另外屎蔬,大家看到的名爵ZS疮墟倘,将会在明年上半年推出纯电动的版本扮梳负,至于最接近今天这辆续航超过500公里居脾衬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车环榷沫,也将会在2020年之前推出失较。   凤凰汽车 帝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系芬毙敌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法橡儡?   俞经民 裙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控枚授,设计上差5%炬,销售上就有可能会差30%丸会骸。那么对于自主品牌而言温梗刮,就是要把自主性发挥好课,去追求审美的宽度和深度驹,销量也才能有宽度和深度铜剐取。名爵ZS的设计就是这样做的沥,要追求极致仕、不计工本疗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致放宠辽,可以说连拒,名爵ZS的极致设计舶啤,对销售的宽度起到了很大的作用茨。   邵景峰 肖小:汽车设计是在不断进化的旁,不会总停留在一个风格上鬼挠琳,在互联网时代某,同样要有全新的时代特质覆轰撤。另外汝,从汽车设计而言情取钦,例如从动感设计理念而言督怒,英国车是鼻祖戎,很多品牌都是以此为源头来发展的排,也就是“同源”得稍。中国航天能够上月球竟盾驰,那么在汽车领域上同样有大的进步锤。之前德国杂志的一篇文章写到剐毛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国论裙,在进化的道路上有推崇的看法极,也有欢迎的声音绅拈,这些都是要虚心接受的匠。另外谱辆,汽车设计是一件非常严肃的事情姜,每辆车定型背后卫充,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沥,背后要靠巨大的投资来驱动苗琴。   在造型评审的过程中逝,流行趋势讲清楚庭,未来怎么发展说明白氏甩,否则误解就跟着来了旦诬认,所以要有一个整体的品牌战略在里面派溺贩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了便癸帕。   凤凰汽车 捶睦牡:今年坦谐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蔼败氮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点动?   林嘉瑜 逢吻炼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疥拿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素美览乏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄技啪,拥有一颗年轻的心哇莽宝,热爱运动斑、健康的年轻人垫。   从足球营销来说澳,对于英国和中国诫拼负,都有很大的国民基础囊不。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国济烫,是英超乃至欧洲的强队储,这几年的成绩也是不断的提升腾醚先,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的祭镜。同时孺,利物浦又是一个老牌劲旅夯稍,有不断上升的潜力晴侩崔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样衫,在用户上有着非常大的重叠之处手劳。MG名爵与利物浦对的营销合作闲红,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来猾墓,在活动和比赛中享受快乐翘。   上海上港队也是一样的贾。MG名爵经历近百年发展堕烫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣限,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队些涎,两者的合作也是非常有趣的胆奈盼。更重要的是横癌曝,MG名爵通过足球营销的模式檬拦变,能够促进两支球队之间的交流蜗息,包括之前组织的很多活动头,不光是针对中国的消费者淑烹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动贸鲸沪,有效利用MG名爵品牌的特有资源食妻酿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌上饭瑟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骂曙。   车展期间闷圈凌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对渴啪。在车展之后颇,利物浦会在上海有推广巡展活动欺靶恢。下半年箩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肛臀,欢迎全国各地的消费者参与和体验盾。   俞经民 衡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的策篇河,大家能有一些共同点做沟通俯栓,国内和上港足球队的合作潘,正是汽车和足球之间速度与激情痊仍汉、自我突破的契合点薯,足球又一个很大的特点畅,就是会让人意想不到雷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间校骄报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜但:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年澄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩梅,与此同时捞琉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一薄,长安汽车产品质量持续提升湾荤藏,用户口碑不断提升每,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象犀趴堪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钉瓢、全球乘用车品牌中国市场第二名诬。   关于未来垢享壤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会铅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绢抬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升搐郸。   2017年是长安汽车的产品大年察仍疯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市臣糠、全新的SUV CS55抽、轿车睿骋CC煌殴妨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市擦堪靖,将会进一步完善长安汽车产品谱系锹卡。   如今未盼前,长安汽车已经入围“国家品牌计划”赴场瓷,站在国家品牌高度寻求发展菠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任彤效。提升品牌溢价能力堂菊,成为长安汽车品牌发展的重中之重鲤嘶。2017上海汽车期间髓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平饭杭,关于长安汽车的未来钦派安,徐留平董事长有话要说试黎肩,以下是对话全部内容赡腻。 凤凰汽车戒兽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的去?   徐留平躺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程筐,我们也是不经意之间就走到这个地步躺场,因为一个产品搜块洛,特别是像汽车这种产品是更加的明显煽蕉搏,它反映你的公司文化岸陌备、你的公司理念是什么样的东西蹿叹贪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看悼华乓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过糠,你怎么样让产品吸引住消费者蚀墓吮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球澜拒轻,靠的是什么孤仇?因为美是一个主观的东西观际,有人认为这个很美绩称,有人认为那个很美船,从长安汽车之前的产品来看萝潭受,我说我们没有很好地把这些东西总结出来究掀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么甲反崇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的乃浪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错叉凸,同时想把这个产品往这个方向进行修改浑。我觉得在这个方面踞,从长安的角度来看佩匣渺,就是对于这种动感功、时尚这个理念的偏好攻蕉。我一直在体会窗,其实我是在反问我自己簧舷,这种偏好它是怎么体现在产品上的缔请甸?实际上是我们内心的这种偏好鞍匆。在过去的2-3年中帽峭,我们面临的话题梦菱蜡,如果过去不做总结啊篙牛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来患巢,另外更重要的是说守,下一步你怎么做厩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法粕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拌,下一步是个什么东西沪,消费者需要什么样的产品瘁,然后作为公司来说宠,你们能展现出来什么样的东西期酿钢,最后我们总结叫生命动感智色双旋救,当这八个字出来的时候骇花立,我觉得是非衬骨撸好擎梦镜,既是水到渠成掳,又是醍醐灌顶扒吐、灵光一现署昧。这个过程舰策锨,不仅仅是八个字的总结搓陇烫。这八个字出来以后释,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好雇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念册兴马,实际上不仅仅涉及到造型广厩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验仓衔柏。这样的话峡凌扛,就有了一个提纲契领滴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西究,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中齿途溺,就能够有一个非常精准的东西颠亥涩。   刚才你特别提到“色”摧付,我们当时想说挠入试,你必须要能形而上侧辑,要能够抽象出来培烷桨,如果说你不能够抽象出来亨篇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候懒酬,如果你弄它50个字危、80个字寇,你可能不够形而上炼害,不够抽象化够,最后我们觉得“智庇鸥陵、色”悄膜街,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求渐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动穷。   第二个就是说消费者情感的体验汝动,比方说对这个造型和颜色公,甚至于这种声音或者是形状肌翟、线条的这些方面的喜欢繁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西世。当然我们也在想用什么样的词比较好嘿太,最后觉得设计的这个词很好即,一开始我们还担心说这个词字挺多侮和澜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拨府舍,我觉得就应该让它有想象力猛泛,就应该赋予它很多的内容常秸割,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的偿,孔子都说食色恳涩,吃饭以后第二件事就是这个字速灌慕,我相信孔子说的这个字也不简单意思撬浓辫,实际上说枢,智色这两个字还是最终反映的是人篡危,特别是消费者的一种需求副,对于未来传统的一种期许篡,这个过程当中臣弟,对我们来讲规群氯,把这八个字想通的时候岔疯价,我们感觉到非常兴奋也非常重要的硅眠谴,这是我的第一段话题杀趁清。   第二段话题说这个对长安有什么用处爬?那次在发布会现场有说诧兜虱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候驴,一开始我就提出冯霸,第一个熟仇,这个产品要漂亮贿,你不漂亮的话猎艇幌,什么样的东西都没用衰壳蟹。因为我们很早的时候就开始在考量碎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧替,后来发现不行透解,最后我们在大概07暑煎少、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了那磐。因为你还不能提炼出一个高大上舅滑跋、抽象垦囊、形而上的东西扁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮昂,但是每个产品都出得非常艰难非聚躬。这个事这么长期干也是一个问题外,因此在三年前的时候阮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了壁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解齿芦,对于消费者的这种认知饺蟹,把它抽象化凛,那么这样的话理解了以后临高拌,再把它具体化搜,特别是在产品虎庇,也就是设计理念当中一些图形化的东西入,因为如果你不落实到图形化的方面派帅龋,那就只有形而上没有具像化 毙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中桑浦,图形化和具像化过程当中恒尼染,这个就出来了莽瑞宪。   这个出来以后巧合,我觉得对未来长安来说珐刮,我们未来在产品设计的过程当中呵阑伙,产品能否做到生命动感智色双旋擎瞬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涟沽笛?这样的话相,实际上说氢毁烘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蚀,几十次的否决搭漠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成篇等,几次或者就十次你把它完成费,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了黑墩驮,那么这样的话禄,对于长安汽车的家族化岭徊觅,我们看了这个车骄动,看了这种感觉这种情感的体验化饺难,那就是长安汽车徊挞地,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车颧,这是一个镐脓。   第二个就是说炭,我们自己在研发制造设计过程当中卜,这个速度大大下降蹲仕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降女檬咀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢芍惨妥,如何把消费者的体验做到更加的精准薪娄奉,更加的接触到痒点痪虽,这样对长安的影响是极其巨大的酚辅口。   凤凰汽车料:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疲莱溪?   徐留平歼奈痢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念媚便奋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法啸巳癌。如果说把它拆分开来勉梁昆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念隙狭,智色双旋更加偏向于设计领域俯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢何陇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弦壁盎,我相信大概许多媒体会想虽垮瓷,生命动感智色双旋怎么落地街埠炭?因此我们就想把智色双旋也说出来巢缴,不要分开壳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嗣去烷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言净歌。   凤凰汽车称痞:另外一个是提到的认知方面的感觉梨,有没有一个专业的因素帝耸炉,咱们除了制度之外窝滩乖,有没有专业领域的人来负责这件事摔?   徐留平凛筛:我们长安有一个庞大的队伍毙,首先要把一个汽车造好车免,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人女,到高管团队淀魂,到设计团队骸,到制造和研发团队闹,包括服务团队淮乏显,特别是主要负责的领导人芬孝钮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验晶火,而仅仅是设计团队的话语纹菊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离碉兄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层紊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鹿肖,因此对长安来讲枫,是既有最高层特别的重视烁微、关注和把握关,并且这也是一个最高领导者的工作职责糠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知灸,我认为在汽车领域当中是行不通的经墟毙,当然我们也有具体分工挥安杯。另外也有很多的专业人士完成这个事情烧弛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的菏坞固,还有轿车研究的跑,也有做SUV研究的辈纱,同时也有按照职能分的画。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中碍诡绢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓博,如果仅仅是设计团队的意见芭讨抨,肯定会偏离了方向己羞兴。 凤凰汽车坦聊:一把手是指您吗桓?   徐留平舱鲁蚕:我是其中之一砷弗。   凤凰汽车抨淋:长安汽车自主研发的新车定,设计省、评审湾泥坤、评定环节您都会参加吗攫倡唇?   徐留平谋晾:我必须参加弹吴极,我前面讲这是我的职责鲤湍,所以我必须参加景箍。   凤凰汽车赶被馆:无人驾驶车呢输蔼袜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车迹括,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了节,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产词宛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破册扦?   徐留平瓣:上一次品牌发布会臼,最新的无人驾驶技术也做了展示翱晴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上妻乔搂,高速公路的环境相对来说可控性要好赁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的腹,难度要更大闺饱高,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瑟晶,我们不仅能在高速公路上做软控,而且能够在城区做悉氯,这个技术我们已经实现了突破寸掂。   凤凰汽车蕊:长安无人驾驶技术进行的这么好瓜救,量产会提前吗蓉渺?   徐留平焦剑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加牡,实际上就是说祥撅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到擦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点尽户,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定寂钦楷。   凤凰汽车扁卯电:中美在进行双边的贸易谈判藩芍恳,这是谈判的内容之一裴岔沉,会涉及到汽车合资企业的放开毕,可能是一个双向的市场开放的动作吨,如果这个谈成了钦,如果这个不再规定50%的上限醇,您觉得对行业有什么影响坛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资泰抖堆,那您觉得首先答不答应法?再有一个多给他股份的话钡愤磺,对企业今后的运营会怎么样姆矢衰?   徐留平腐:我明白你的意思赐蒂,第一我确实还没听到这方面的话题绵士,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涧喝锻,股比这个事说了很多年草汰,我基本的看法有几点辰,第一个这是国家层面的战略和政策峰拾说,作为企业来说散隋哥,我们遵循电闯托,国家有什么政策我们遵循什么政策痢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冈,我相信未来的合作会加深豁崔瞥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大母,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现幌侥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题保蜕温,而是说理解消费者沸描,能够洞悉消费者飞痞,如果股比的溢价挺高摩脊、溢价挺低缔兴危,但你产品不能卖出去须,那你不能分摊出去妨嗓惶,如何把蛋糕做大票弟,这是合资企业要做的一件事侨把。   凤凰汽车觅芍爸:如果真开放童,长安会想着往美国去吗僧淬捶,就像那福特来到这里呢岭?   徐留平股送:长安想要去美国是一个公司的战略汕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系傻卞筒。   凤凰汽车暮娠:长安与福特的合作多吗枚杆思?   徐留平搭俄些:长安与福特是我们加强合作的方面韩夹翱,应该讲这种合作的程度肆,不仅仅是合资企业耐,从母公司其他层面砂,包括技术和其他很多方面都在讨论坑,包括海外市潮窗苹汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长唾卯惰,它的能力提高了考。第二 现在是全球化合作的时代点钵滴,一家公司独立运营秋换,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辖钝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音呈避。   凤凰汽车糖蔽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结燎币,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要脖奠体,你还说了过去我们做一个车蔚辫涤,可能需要很长时间好不容易做下来按防,比如逸动膘场某,是很艰难的乐送。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乖显胁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伯耗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蓬辈秃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品耙涛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挝净防?第二对比韩系痪拷、日系睦凡屋,我们的研发体系和他们的研发体系相比磺茬,您觉得能不能支撑写勾,确实我们的实力也很强谓咯,我们的内功可能修炼到一定程度诗,我们后面会源源不断推出好的产品爬解,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嗽垄。   徐留平旱:你讲得非炒牛好携,我觉得这是两个原因导致的刨兢劳,第一个就是必然性漆,自主品牌需要有成长的空间刨,第二个确实也有机会的原因泼轰粱,恰恰是SUV的市炒鸷榍,中国的消费者需要这个东西砰首褐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些皮,反应速度更加快一点钾瞥,把这些产品推出确实是满足他们的需要丰,我觉得是两者共同作用的结果椽哪酶。   对于下一步自主品牌来讲吗墟,无论是哪个系蝗猎,无论是美系阿、日系替曹、韩系冈什骄、法系潘,我觉得跟系没有关系取,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵让淌稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西藉副米,这是关键纤。消费者他肯定是有他的诉求的姆,究竟是SUV愁雾椒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辑,他有他的一种偏好汹浇陌、喜欢巴滑困,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道啃,这就需要我们作为厂商唐靖锭,你必须要洞察到消费者的需求堂,实际上要看到他的潜意识是什么东西每踌辩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来金。为什么我要总结长安汽车的过去呢侠哪上?实际上是我们自己反问的过程绷等摩,就是说在过去当中嗣却及,为什么逸动会是这样委辖,CS75为什么是这样丛?实际上说钝,我们当时也没有意识到讨孪矗,反正当时就是这个样子塘被,实际上这个过程是一个反求的过程唯匆缕,我们为什么会喜欢这样纹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蜗粱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缉凹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好互陇,我们把汽车理解为是生命的动感衅瞧葛,其实是一种生命力的扩张钾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嫂粗,而我们长安就应该提供这样的产品谰场,回过头来展望未来溯般持,我们觉得这也是一个正确的判断戒。   凤凰汽车翻皮恨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较使皖雌。   徐留平戌戳:我觉得现在国内研发体系来看澜婚村,国家间可能还是有一些参差不齐昏,我觉得自主品牌的研发能力和体系戏糯,进步无疑是非常大的冲,而在很多方面可能与跨国公司有差距借兼,有些方面会比较超前唱,因为自主品牌也不是一家娟,跨国公司也不是一家蛙壳熟,要两者来比很难说呵城库,但是有一点逼似携,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易桃,做好一段时间不容易猾,这个公司要能够连续做出好产品戳触逞,能够连续向前增长际,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念璃、设计应用谷瘦,在这个公司当中都比较受关注母,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因梗诡痴。   凤凰汽车糜席:我想问一下自主品牌的建设摩,随着我们品牌的推出钡僳砂,现在汽车品牌进入新的层面蒜栏帛,会有不同的路径选择盒僵画,比如长城嫌卡、吉利推出新的车型伦靛饯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势侧皋惮?长安如何能够胜出雄藐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瞪贺圣,除了刚才说的两个等墩,还有互联网造车的未来的合作伙伴抗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响较卯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响兄颧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合氢?   徐留平吻:实际上泞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌糠戏,我觉得这是好事茎,这说明汽车产业欣欣向荣附潍虱,是真正的投入纲缉,这是我对汽车产业的理解地匆琅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚宠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程圃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行臣靖,例如一个产品到了造型师的时候阿鼻,是一个说法讲、一个样子排太,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的仍,然后到了制造过程当中又是另一个想法扦,到服务过程中又是另一个想法坊晒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西唾,既有高大上的涡胺,也有形而上浆惨藉、具象的韭,你要把一个公司从时间跨度横乱,一个一个展现出来烘,而从空间的序列当中雹,你要把研发全部都按照这个意义实,我觉得是很重要的方面惦。我觉得制造汽车是很复杂的过程公某抨,各个方面的协调纶逗连、综合轰、修正绅默瀑、打磨需要太多的时间讽态酷,我觉得这是一方面犊龄坏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要寄,同时也是我们总结过去体会出来的卜丛,它是由内而外的徐泡。可能我们过去没有意识到这个话题煌究,我们现在总结出来络佰,然后下一步能够指导各个方面啊卧,每个部门都很容易做事情埃。   第二个问题你讲到造车崇耸,我们开的会太多了靡饶,失败的太多了惧,沮丧也有很多黄,基本充满笑意也就一次隆,前面基本上是批评澎歇讹、检讨磷卵帆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行虏暗摧,不高大上锑。至于说现在很多企业开始造车森辈,我觉得这是一个充满魅力的行当炒掀,很多人都愿意去做碘申。   凤凰汽车狡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缄倒? 徐留平惰台郊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面漂,会选择相适应的地方酿辖。   凤凰汽车稠幸边:就刚才的问题我问一下断讣,刚才您提到和新创的互联网的合作片,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔提窟、蔚来也有合作雾,您觉得长安在未来在互联网里面的话据,更倾向于是一种怎样的合作菲佳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工床讽,您是怎么看的兽?   徐留平鲜藐空:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嗅荷,从长安的情况来看下槐,我们认为哪个方式都挺好的闻,现在是合作型的炬错拍,是你可以自己干娃,也可以合作干壳随,也可以自己加合作干两仍洗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拇。   凤凰汽车督淘:我们打比喻烦,37度是正常的温度浅狠店,您觉得新能源行业魄胳社,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说晤日塘,您觉得温度是多少醛甘?   徐留平啡:您觉得高了低了镶拜澜?   凤凰汽车齐渤:之前有人认为这是疯狂的阶段猜。   徐留平删氖:我对一个产业的衡量依据是驴脚,在目前这种全球的经济运营模式下睦绞抨,凡是有金矿的地方叛乓,都会有若干的人去挖掘它撮骚嘿,目前我觉得新能源就属于这个阶段蛋冕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够傅本,应该更加得进入患嘉疤,因为从目前的情况来看撇斜希,汽车产品当中慕嫡逆,一个很重要的领域就是电池琶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放僧迫,没有这种资本笺穷闻、技术氢篇嫩、人员的这种投入驾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绷良。   凤凰汽车剖韩登:那就是说您觉得温度还不够吗疼?   徐留平的:我觉得还可以樊存,但是我不太同意的就是产能挤,如果说你的产品技术不太优秀卉钙,你建那么多产能就是有点糊涂棱璃。   凤凰汽车垂握菲:很多其实可以通过改造现有的产能失遂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能墨,从这个角度来讲槐秒穗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况儒伙嘛?   徐留平般笔关:从整车厂的角度我们希望成本低一点桃,选择利益大的谭。   凤凰汽车高媚:所以您不担心过剩吗权嚎玩?   徐留平摊:我不太担心这个问题面鳞,我觉得电池还处于不确定的阶段斜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舌迁。   凤凰汽车抄屎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外推,不管是设计师还是CEO等等深来丧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代敖踏?当然那些设计师很多是主管的填每,老外有管经营的有管品牌蛋,主要还是在设计和技术的领域克,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的勘感?第二个是国有体制的问题彪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响豌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域癸陷,也在高薪吸引高管人才兜固,您是如何留住我们的人才槐祥朔,关于体制之上喉、体制制约的问题幸,我们怎么解决频天?   徐留平骨啤:现在是全球化时代岸撤丢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早内肠,我们最早的时候是四无攻陶,没钱煤堤、没人渤、没能力修、没地位拘,到现阶段来讲锚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师锹摹捻,这都是一种非常正常的行为贫拍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢路杰窜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蛊埂,如果对中国的消费者不能够带动啃汗,那肯定不行窘光灿,我觉得这是一个耽,无论你是洋务运动还是什么运动汗韭尘,核心是对消费者要动起来净,这是一个佬。   第二个关于体制的话题迁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距腑桨即,这个方面我觉得不能讳言躬拓将。目前来看腊,对长安不是特别明显夕卢,因为长安是属于南方集团旗下子公司缸噶撮,从南方集团来说闲,在这个领域当中钞痴,也在他的职权范围之内做了一些调整楷虹雹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享宝惦崇。   凤凰汽车卿:如何看待这个机制懒沤?   徐留平秤屯哎:从国家层面来说歌冒络,在充分竞争的行业当中这个机制很重要屁妨。   凤凰汽车思桂蓄:你们审批会很困难是吗粕骸?   徐留平蔑难教:我觉得会快师隙溜,另外一个我觉得汽车集团犊奖撑,也许给你量化很多股份氖效烘,但是最后你没有创造价值慑慑怪,给你1股簇乔形,1×0的时候不还是0吗番?汽车的成长惠墟、成熟或者盈利是一个艰难的过程寐矮。 凤凰汽车谓睦:十三五计划像长安汽车整体的销量戌颈、利润和研发能力以及目标有没有璃?   徐留平疚昏:非常有诲笑,我们愿景2025稼希戎,我们做10年的规划饭欠,在这个当中我们相对来说做得比较保守钦,为什么说保守呢聊倘报?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当间切新,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念栏茸巷。   凤凰汽车烈错:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的邓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钉活措?   徐留平附:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谜铂划,在技术和平台方面都在加强合作雌矾,至于说未来它要怎么样盗腊,我现在还不太好评价这件事借咎。   凤凰汽车糜恋抖:徐总问一下国际市场的战略穷摆,我知道去年车展的时候车,长安说往海外拓展的重点是伊朗忌点几、印度腻京弘、俄罗斯这样新兴市彻砉呤,有明显增长潜力的市彻臣,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恃畦,比如在墨西哥墨骑锭,对长安而言贸独,自主研发这么好时,又长期和国外品牌进行合作篮誓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国香憋雷、欧洲的市辰硐嗜尽?   徐留平蹈汗:在我们十年规划中就有兑姓剧,去年讲的时候就是当下正在做的内容乔抬股,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的牡卑,就是要稳扎稳打妨抢闪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侍钙,因为一支队伍最重要的是信心扣间。   凤凰汽车沪:国内很多品牌都盯住印度这个市乘俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争隧戈旱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗宝嗜?优势在哪儿漏伸?   徐留平疮:对于海外市场我的理解是要扎下根去沦币挝,不是简单地把你的产品卖出去吃,是你能够充分地利用本地的资源陌,包括人力资源和其他的技术能力掂擂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务密,我不太欣赏那种所谓的远谋式的商帕犁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谦妈踞,促进本地人的水平的提高池蒙,那么同时在这个过程当中联碱,把公司的产品技术涵盖进去钡饰卡,我觉得这样才能走得远桂净。   凤凰汽车惟:长安最近一套体系出来了号,有没有可能往更高的一段发展陛慈?   徐留平祷埂肠:从长安来讲及福厦,我们目前的战略看讳梦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致汞补芒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品冯贬愧,这是我们能够奉献消费者更多的东西碳彪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的沛抢,但最终要落实到产品上嗅肯,产品是一个载体让消费者感知它知道它荒倾未,未来停叫,长安汽车会加快产品推进的速度行堂沽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辽嫌。   凤凰汽车材暇:欧尚也在这里面吗俯泰贿?   徐留平漓:欧尚不在叉梦。   凤凰汽车兑:东风已经有PSA很多股份级钢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谜胸?   徐留平毯:目前我没有听到有任何影响泼,在实际工作中我们也没有感觉到鹿净。   凤凰汽车涣蹈肛:理念发布会徐总是骑着马出来的蒋蒙辟,当时媒体圈特别关注恼收,都刷爆了朋友圈亥藩,虽然我不在现陈ぁ,我不知道有没有特别的意义惰粳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动咎,当时的考虑是什么斯靛?   徐留平崩砂:两个考虑仿,一个是我把马和车作为比较闲探,你要说一件事染化,一大堆结构化的语言没有必要段溅,我觉得既然是长安汽车檬撮,我们叫做生命动感匹淮、智色双旋脊场垄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫榷侵,如果不这样做也没法让人尖叫抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠赣烧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乌适蓉,上海车展首日谦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面秦滤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣斐ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量衅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台概沟杜,12年增长了120倍铝际。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访碗炭娟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略忙。   受访人谁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)及罗翅。以下为问答实录侯布床:   凤凰汽车娠事肺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锑?   雷德?比格兰德牡了: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品虎衔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年滥拦泵,这款车在中国市场的反响非彻泛担好聊侣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蠕蓝娟,同时拥有强大的引擎惋,提供强劲的动力与性能静鲍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汝懦。所以栖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品假桓。   凤凰汽车橡冗: 在没有设立经销商的地区逼,玛莎拉蒂如何抓住市陈倒?   雷德?比格兰德普: 我们首先还是会增加销售网络恰埠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点世把,计划在今年年底扩展到75个靶藩。   我们还在天猫开设了旗舰店腻焦瞬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空掳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台时,大部分来自没有授权经销商的地区阜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多界,鉴赏力越来越高贩。针对这些人群计哩狄,我们还组织很多不同的客户体验活动系胖,如海外试驾借识辫,以及互联网方面的创新喝,如网络平台的直播辉东。此外建,我们也有不同的金融政策僧揣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务唾难泄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式环亩垛。   凤凰汽车狮楞剐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》米,给汽车销售渠道带来一些变化鲍葡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新版?   雷德?比格兰德豁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说克貌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品手,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具阔得了,而是要提供独特的生活方式体验梁梁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狡,不止在中国壁吵,在全球市场都是这样薄绕。2016年艾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长贺方,这个主要还是产品优势带来的挽肖宏。新的政策出台以后踢惨仿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响纹,不过最终的销售成绩还是由产品决定骋鲜盎。   关于新的法规盗祥,我们现在也正在研究当中仿纹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定统,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作聘乌。此外考,我们在中国有非趁慰溃好的经销商关系伐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盯。我们开设的天猫旗舰店董矛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式溺脐铝:客户在天猫下定单笺怒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务试。所以篱敦们,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系硅核。   我们的很多客户最在意的并不是价格沏围翔,而是优质的服务与体验畦贺,这正是玛莎拉蒂的优势所在挝捂。   凤凰汽车稿兑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线驴耽,有没有什么新的产品推广咆?   雷德?比格兰德嗡了: 关于新产品盘蔡,现在还不是宣布的时候瓷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坛蚂粒,等到新产品发布时我们再提供更多信息相。   凤凰汽车善拌: 作为中国消费者熟悉的豪华车澄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍可孟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好田惭。对于玛莎拉蒂来说河廷,未来在中国市场的前景怎么看苯税腾?理由是什么梗?   雷德?比格兰德操硕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挟,5年前毕散鲸,我们在全球的销量大概是6,500台孝喝渐,而2016年达到了42,100台赤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平词瘟荚,所以我们的增长一直是持续的溃惊脯。也因此棵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观钮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验郝策图,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后豌惠风,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA较毕,这就是玛莎拉蒂的优势踩呛咯。所以酞钳橙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度啼孺舍。   另外闺肝,玛莎拉蒂的车主非常年轻睛,尤其是在中国市城拧,车主的平均年龄只有30多岁弄,他们追求具有独特风格与气质的产品龟,来表达自己的个性与品味旱。   凤凰汽车痕: 现在汽车技术日新月异胎假痊,尤其是新能源扁撂、共享限、智能驾驶方面晒韧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划孺化饭?   雷德?比格兰德貌屠: 在新技术方面渭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升境薄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统倦。我们并不追求生产最快的汽车额,而是要提供包括技术丢撂、性能舵、动力末、驾驶体验等方面在内的最佳组合陶鸵嘉。   针对自动驾驶涉洪呸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纹,帮助驾驶员减轻疲劳锚,降低操作难度槐发济,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的色,包括独特的声浪读填、澎湃的性能敬花,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统朝罚汤,这是玛莎拉蒂所追求的耸悄。   关于未来对新技术的规划套冠蹬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求使,比如减少温室气体排放横尖戌,这一方面玛莎拉蒂也不例外唇履晚。此外啥殊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术悸疙茨,如苹果CarPlay和Android Auto黔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统教弓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术报慌。   凤凰汽车峨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化耪,怎么适应睹恕唯?   雷德?比格兰德淡耽算: 针对年轻人群必凭硅,我们采用的方式不是改变自己帝吭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钱沙。比如在中国妹量钾,车主平均年龄非常年轻看,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主牵慷鹊,便是一位年轻的中国女性查豌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表玖星梢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史粪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意女惩,包括法拉利生产的强劲发动机褪筹慑、独特的引擎咆哮声岭、奢华优雅的外观与内饰笑检系、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神孰钨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钞仆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐封薄唯。   凤凰汽车廷翁夯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辨妙擂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级强粉哺,有没有针对用户画像做调整皆?刚才强调坚守自己的DNA和理念变,有没有在设计上或者是营销方面有尝试潭栓?   雷德?比格兰德瓮滴唱: 在中国必,我们不断渗透到三四线城市冀,但是目的是一致的雇翅诫,就是要吸引更多年轻客户夕。但不管在中国乃至全球的哪个城市姆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汕、激动人心的声浪点戳篓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备硕苦去,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户盯草。   在设计经销商的时候羌湃,玛莎拉蒂也不是随意为之蕊,而是按照需求进行规划葡惮蹄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店雹脊,首发售罄的100辆SUV中茎柒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区俱。因此晃诡呜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商迹懊贩。同时努娟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品凡,客户需要一整套的优质服务父活菏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上燎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生畴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疙。   提问潭套:您的新角色到底是什么样的渺渤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上韶癸膜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鬼笔?   Alfonso Albaisa蔽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钨襄,跟所有的设计相关的工作风骗鲸,都是由我负责羚凤纫。之前我100%的时间放在英菲尼迪蜜笺讽,现在会分30%的时间来每傲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作颇辣。现在大家看到的一些车型淋天势,可能是一些原来的车型弄,我们现在的工作目,也是快马加鞭浮欠瀑,希望能不断的改进冷、提升现有的设计悲舰拿。   提问防:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么但?如何看待他推动品牌前进时的作用咖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa滴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管稀,我们会共同合作晨茫络,不断进行我们设计的演化蜂。其实我到7月份才会正式上任股笔萄,我现在猜测或确定未来的设计理念态诫凰,还有点为时过早暴吉揭。   我们知道牌势膊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚免和萄、非常大胆前卫的琶然,我们的这种设计是一个不断演进的过程斜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改本。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计膝集。   卡里姆跟我有很多类似的地方禽覆玛。比如爬,我们都是艺术家出身办,非常喜欢设计鞘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞普嫂,并将其以各种形式发挥出来绦。   提问娟:我有两个产品方面的问题败。首先焙,这个概念车非常漂亮锻,它背后的设计灵感有哪些酱窜虎?   Alfonso Albaisa空:秉承“冲突美学”设计精髓菊洞藤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素颗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡烯田痉。基本上就像艺术一样拓,包括缝针肥、包裹感诡,还有使用的木质落,都是非承却辏好的手工工艺墓磐。这是一种感性和理性的结合搂脓,还有一些肌肉感极强的车身线条骸导。   提问回煽郊:这款车未来的定位吕、消费人群是怎样的去蚕?   Alfonso Albaisa涟:一般都是比较年轻的家庭笆籍,想要非陈幔宽敞现了、具有运动风格的车型饭宏情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎溅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日茄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逢粒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示晦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容幌屁划。   在发展新常态下耻滥轻,消费动力开始向下线市场转移淋痢。同时耍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级祥光。由此啡,县域市场成为新时代的“金砖市场”幂晦圭。而对于汽车行业狼恍脖,消费升级利好之外趣痉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇虱。如何撬动县域这一重要市承┗允恰?   胡绪雷表示缅熊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卡仍,帮助县域出租车进行升级改革嚏回订。县域交通的数据化辫、智能化发展世柬,有助于未来网约车的下沉渗透皮椽。县城消费能力相对较低羌,在出租车领域引进大数据之后砷盾,未来再进一步升级到网约车抢溶。   据胡绪雷透露透卧,首汽将在县域布局三块业务槽甘:长租车捕们、网约车(出租车)哎每迁、分时租赁息倍骡。分时租赁是纯新能源车疏,未来分时租赁或是对公务用车的补充娩,它是纯电动虎羌传,不用长时间租佩,可以通过APP来完成礁。目前铺帕拨,在北京有1000多辆车虚溜陈,150多个点位嘉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鞋殿,对公务车改革会有一些帮助谰韦。   胡绪雷认为帽肠,网约车行为是偏汽车前市场的角色盲痢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式睬。第二廊次脓,在居民习惯了这种消费行为之后醇墙轻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用盘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导男伟郴。   当日淖,首汽约车作为新生力量垫泪惯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进试呵涉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”盟副塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介怯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诡驰委,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浮贬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示倘傲肋,渠道下沉要根据市场来判断艇,服务要根据需求一直不断地跟进峰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辞,比如说对经济的支撑搬,对政策的拉动前,基础设施条件对消费拉动的支撑作用跋沉。近几年扛拧,一汽吉林产品在县域销量比较高串弯,对县域市场的期待也非常高吨。从目前产品结构来看乃判,产品消费比重70%在县域横谁凉,30%在一忿巷、二焕忿掠、三线市场茧赶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型巨赖,外观苫、配置部芭、价值都迎合了县域市场的需求堕狭。   从流通环节上来看兼,县域市场做的非臣镄饨剩好绅诉拾,没有什么瓶颈因素酱米艇。一汽吉林也努力在渠道建设我嫁、服务跟进等方面做成长和改善嫌燃。同时宋长欣也提出了一个想法撵疚,“县域对自主品牌在公务车械、公务员购车方面是否有政策倾斜查,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长骋,这是我们车企的想法邵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时侵切,要根据市场来判断从。目前抢畴晌,县域之间的差距非常大肠箔萄,包括现在推行的3G服务衡抢粱,在那些无法设定固定站点的地方鼓苫距,推出了3G巡航服务淡。服务是永无止境的工作禾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进擦替叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日密难,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闯份恍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示感坦腥,新能源汽车推广比较看好北刷、上姬闲、广限行删、限购市场和县乡低速电动车的升级市场串苦蹬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车催,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烘任。尽管都看好电动汽车的发展趋势黄,但做好市场并不是一件易事黑迹。   目前比较看好两个市晨掷鸶帧,一个是北倡菏墙、上昂煎嘿、广限行超、限购市潮仔椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程油ぁ,这个市场的发展速度很快场。例如河南樊、山东彻帕、西北区域船孤,大量没有牌照的低速电动车括拔,在政策方面仍处于灰色地带蔡褥哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酥,在国家和地方补贴的支持下曝禄糕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右猾晚骡,在农村市场程、县乡市场得到了非忱录晌玻好的认可急。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求存,县城市场的消费者的房屋空间大滩,有充足的空间停发车辆宠,拥有较好的充电便利性剩。其次行驶距离不长必,180公里左右的续航里程能够满足使用需求稍。另外恰世,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苫,因为小车型成本低靶。   赵智刚表示架届邯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展膏怂。河南地区淮翠歪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排魄酪,在替代当的出租车舒寥菩、公务车方面取得了不错的效果淘擒滑。同时澄,也在积极跟海南政府合作存居,投放了一部分公共用车年诬澜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进台弘,比如是文昌滩虫呛、万宁杀、琼海等县级市洁,未来将在海南全面推进融篮人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾瞎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲姓桨信。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点料,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行毫喊赖。会上叉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出领:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂洼抄浑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兔肆,是参与全球竞争堆茧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坍拐。”   在当日的论坛上摆敌,郑刚发表主题演讲徒炊。在他看来沙帝点,打造世界级新能源汽车的品牌太塘奈,最核心的是独特性怪帆尉、差异性细,是比较节能优势牟轮档,浮出水面的是视觉虐嚎羔、是LOGO剧、是VI碌疼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势揭胶咎,其中成本优势是最重要的组成部分蹿尼锰。   早在110年前泌秘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择仑楷设:蒸汽驱动车苯慨哨、电驱动车和燃油驱动车禾将日。然而栖,在后来发展中桶羚,电动车败给了汽油车祟。这是什么原因造成的惕波?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嫂。亨利·福特发明了流水线生产恃兔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候橙,成本大幅度地下降设,售价拉低到850美金谢鲸陷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车筏考哦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以施,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌节狮。100多年的历史多次证明了这一点赡庇。” 郑刚说诺赁憋。   在反思自身发展时墩焚,郑刚透露燃毒渐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量浆劲,规模在迅速的增长切,但很遗憾并没有带来显著的息、大幅度的成本的降低截。   为此老,郑刚提出饰,在推广和普及新能源汽车的同时嫂律,光靠技术进步还远远不够矩胯,更加要注重底读孝、培育成本领先的优势动瞬啡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哺,是参与全球竞争离图、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尚扒抨。   他建议弄陆冻,对新能源汽车未来的产业政策哭别、行业标准笆胚搁、行业监管等阜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术劳温,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凭,这样才能培育出行业的龙头企业恰骇。   如何通过提高规模第瘸澈、优化设计校、优化政策和制度创新歪?郑刚说稿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本草檬搂、交易成本和政策成本饰库,来打造企业的综合成本能力和优势膛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势哨衡。这还需要企业和政府共同携手教,不忘初心衔仍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标邪眠钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:韩大为" "  魏建军多次提到幕希,我们的确有很多故事剂柏,但是他们没有写得很好昧樊鸥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鄙?魏建军直言不讳地说换焦身,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后僵戮。   囤地赚翻帆、离开保定孟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来峡露辈,且莫名其妙隧即疟,或者无中生有的传言所困扰癌杀,最好的纾解方法是什么强嘿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蓉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后功台,魏建军吴肚怜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监莽抠臣,与部分汽车媒体交流季逢忌。以一身轻便的牛仔装""示人""痪齿犯,魏建军笑着说缉霓尘,是在同事的建议下才穿出来的靠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蔬全吨,魏建军坦言传挺,的确压力很大彼,也很难受纫逢,“有时甚至想哭”碴葱。他说惦壬妮,我本人就是保定人艇扇,能不希望自己的家乡更好么么?当然锤入,我们只有把自己的产品做得更好牧郡。    诚如魏建军所言廷傲,近期枯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钙猜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾丸荣睦,来自媒体的反馈好评如潮泪。有作者甚至设问洗啤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赔森,否则也怕媒体老师太忙”肋,长城汽车一位公关人士插话道疏。    10日下午的WEY首度试乘试驾穗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意散哥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格梧,有同行在现场就说散挤抗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车饯幸努,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型柯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型汀。    动力配置上嚷暴士,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机粪拒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术唉,最大功率达172千瓦鲁衰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器氮陋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点袱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上胎诧己,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时徊,VV7s几乎没有发飘的感觉灭袄阔,而车内噪音也得到较好的抑制嫉。“我们在整车NVH方面做了很大努力绣侣皑,也取得了一定的平衡”乒揭竿,魏建军说僻。   VV7S    在交流中该,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时驴,大谈估燎、特谈所谓“轻奢”农褪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蹦侠阶,咬住“聚焦”二字不松口磐庙。而是多次征询媒体试车时的感受泰列淳,并逐一分析珊揉蠢、解答媒体所发现的问题请恢。整个交流过程莎颂坚,他都态度诚恳洪,即使是谈到一些尖锐的问题醚衰,也并不辩解韩菩萎。他甚至非常谦逊地自问自答享夯玫,人为什么会失败恕?尤其是一些有着巨大成功的人琳菇帮。因为以往的成功巾句娠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做兰,就很容易让自己失败凉惫慕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腻邢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钝蕊弯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恭。他认为力宿幢,好的产品本身就是故事稍波,而WEY就是要做最好的产品肌肆弄。此次径,魏建军多次提到拓镁妓,我们的确有很多故事要讲舅,但是他们没有写得很好羞笑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的邵,所以遁,我在让他们重写容。魏建军笑着说杆,把一桌人也给逗乐了哩锹泊。    在媒体谈到其他竞品时歇,魏建军都给与很高的评价贯互。不过最终还是认为自家的产品韶钨:底盘更扎实权,操控性更好姜,“因为我自己就好‘玩儿车’”湿,所以对他们(研发人员)的要求也更高垛函。   VV7S    据悉拢锯湍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卤侗舍,预计售价在15万-20万元区间臼醚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点立,他思考了一下才说副屠卤,它的配置太丰富了钞册,在相同的价位空间蛾础,“肯定没有比它更多肚、更好的”布旱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖岛刑?魏建军更是直言不讳地说建每,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吗辱踢,一位来自上海的资深试驾教官说头,之前很少接触自主品牌汽车哪,这次也是第一次来到保定捆驼酷,第一次来到长城模,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料欧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巨榔峰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言疾送。期间笔,有一位同行说途尾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好搐?或许这才是魏建军的真正用意吧毋硼堤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如当:李芳" "   陆逸表示泵讹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常币,因为正处于发展的爬坡期射赂旗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抛然骇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叉男县,而且要深度国产化惫乘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中分却控,雷新透露弥庆,上海车展期间雀欠鞋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时船算联,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饭愁敞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时垃戮底,陆逸明确表示僳窟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玛,因为正处于发展的爬坡期扫京淮。关于国产化的工作钉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烹翻,未来将坚持不懈的进行国产化工作呐,而且要深度国产化赎湍聊。    日前冒醇迁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典垦芬。活动后娶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访唯河,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应唱府。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年冯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%膛胎甩,超过23万辆搏颇。今年第一季度暗涸储,英菲尼迪在华销量破万辆保新,同比增长4%捅婚,而其全球累计销量达到67367辆苏螺,同比增幅为18%枢鞍潦。无论是在英菲尼迪全球体系中掏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中级,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色灯良。在不少业内人士看来钮,从去年4月以来画捶辱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞丢。    对此咸骏赋,陆逸强调箩峦同,目前英菲尼迪的销量很正常焊物枷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军响,东风英菲尼迪合资企业成立才两年刻弄,还处在爬坡期态。他还说彪具翅,所有的汽车品牌进入中国后伪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烧、运作能力提升及投资力度加强玛衅商,会迎来一到两个爆发期多。    事实上埔,从2014年开始睛霓骡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抗,就迎来一个销量增长的“爆发期”划:2014年梅腥,英菲尼迪在华销量超过3万辆哗修扮,同比大幅增长75.6%鄙南羚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年喊瑰凛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆炔,同比增长33.8%帛舌。    不过敌,步入2016年眠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期断切。当年4月初魏斥篱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在降玩睡,刚好满一年墩。在过去的一年里录缓率,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捆。陆逸坦言河,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段犯,以便更好地认清我们是谁浓,我们的未来在哪里缔继亢,我们应该做什么贬百朵。”    在陆逸看来失,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌夯,今年是进入中国的第十年滩付薪。所以作为一个年轻的品牌揣,这本身就是一件很有挑战的事情烧花距。他还表示肌戈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累胆,是更聚焦的一种进化绅。因为市场环境在变化握颅患,消费者的需求在变化徘,我们也要根据变化不断的调整马尝戊、创新盼、挑战自我卢砰臂。”他说屎滔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来微,就提出了‘挑战者’品牌战略泪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辅勺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的虐,品牌口号必须得落地理难据。”陆逸表示磷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发特,聚焦目标客户群据,让产品与目标消费人群建立联接桅笔封、产生共鸣规蹦诉。    陆逸对中国经济网记者表示炒玲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说富,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作将疯蹄,而且要深度国产化璃。”他说穆,中国是全球最大的汽车市晨谩,同时也是很特殊的汽车市陈偬凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鹃,就要真正的了解客户蛔弥卜,扎根于客户嫌绥、扎根于市澈た臼础,这就必须深度国产化肖。据雷新透露唐递,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赌薄。    但是稠险,从2014年底国产以来摧九,英菲尼迪只推出了两款国产车型天到斥:Q50L和QX50敦。对此能蚀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑怯。陆逸表示牵怪,“关于产品线布局的问题穷,英菲尼迪有一个长线的规划吹。”    陆逸介绍说趁甘饺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年夺土,规划内容包含平台规划叭时、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蠢掠团。他还说痰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备渺按,我们的目标是通过完整的产品规划猛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品腾弊。”    谈及国产化在今年的推进程度齐磺办,陆逸表示粟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诽烩恰。”雷新进一步透露太,上海车展期间蓉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窟腊闯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现躺特。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗喂爬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年锤茄,通过销售Urus裸棺死,兰博基尼总体销售量会翻一番趴,突破7000辆大关仑孙呜。    在更遥远的将来收崇,很难说会不会有纯粹的电动车结谩。这是因为蓄电池非常重浦盾瘸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制椿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌恼聪捍。自大众集团和奥迪公司接手后横蒋蛊,兰博基尼得到积极权碘、稳健的发展歇府氢。日前测话挤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂皆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瀑坊尼,商务部主管Federico Foschini囤孔淬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员构、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问晌筐:并入奥迪公司之后坞竟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缴翱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的搽顺逼?    答颁炬惶:2016年倾建诚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关颂彩矫。奥迪公司和大众集团接管之后宿,对兰博基尼进行了很多投资姓啊,让公司发生了非常大的变化位戌共。此外薄构,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汕感。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高室嗣替,如果没有这些投资辆,就完全没办法实现这个计划河。所以疲博,兰博基尼公司从中受益良多技稻虱。可以说现蛋俱,如果没有被接管防,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瑟尘。    问线嫡:在您的介绍中梧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高聚长睹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的辨砂?Urus投产以后绰,重点会不会向中国市场倾斜围鲤罐?    答念馅惫:目前舷态电,兰博基尼公司只有两个车型系列假闺碱:一个是搭载12缸发动机的Aventador拟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán背尾矮。因为各种原因式,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降示,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势炕茹蒋。2016年顶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%陇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%祷蜡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放屠迫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加世。2016年阿伞释,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拐。新产品会在2018年投放伴蚀,到2019年既卉林,通过销售Urus卉,兰博基尼总体销售量会翻一番认,突破7000辆大关都庐。在中国市场上寥,SUV是非常重要的产品恐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求霞。    我想强调的是愁,在中国超跑车市撤淼俪省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酚五堤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币筐怂,Huracán大概在300万到350万人民币赴第,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平失钩淌。    问雾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挝?    答堕:目前碱,兰博基尼在中国有15个经销商径庐。到2020年酥疆,我们希望经销商数量能增加到20到25个险告。当然纳函,通过Urus的投放蚕锭辣,在华销售量会增加迹度,服务涵盖的区域也要明显的扩大犬羞交。    问犯钦喉:如您所说署剂蔫,兰博基尼在中国有15个营销网点尚尺捎,去年销售了151辆(车)节梁泊。我们简单的推算一下闪唱,平均一个营销网点一年卖10辆车常湿。那么戌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样琼遂?在新的超豪华SUV到来之前糠,是否有改善他们运营能力的要求呢汰齐氯?    答阑诽:是的帽既,会明显提高经销商的运营能力溶弓,新Urus也会变成一个破局者浦滩。虽然现状如您推算临,但是在Urus投放之后闯,大概2019年或2020年苇,经销商的数量会增长僻,同时每年的销售量可能会提高到30辆哆,整个业务会明显的扩大啤遣槽,售后服务也会明显提高蚊。而且由于SUV使用的频率比较高揪杏酿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班灵供,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入滤勘。    问念顶:兰博基尼车型比较少苟,所以每一款新推出的产品都极度重要摆煞蓬。现在的汽车行业发生了一些改变墟前许,比如智能化镶、电动化社黎。那么世扭,兰博基尼在研发产品时帽捻枚,会不会受到这种趋势的影响绍凹缎?    答帛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钵鲍嗜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆摔动渴,更多的是代表了一种感情郴咐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador峦,采用V12的自然吸气发动机期土纬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嘉殿。    这是兰博基尼最核心的销售主张淑。未来夺高新,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协街吨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凭素,甚至会超过前款车型凉缉花。而出台Urus产品时则会有一些变化铣,它将采用涡轮增压V8发动机绦倾方,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机配。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嗓淮骑。但是男,不管从产品定位硼家,还是感情诉求方面来说涎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观尘擦。在更遥远的将来躲肺,很难说会不会有纯粹的电动车躲。这是因为蓄电池非常重冕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制船弄胺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车簿扰,可能未来技术上会实现新的进步署际授,那时我们也得重新考虑这个问题吃芭。    前些天炕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钮裸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录县,其V10的发动机再一次提高了功率钢季兢。当然卿套,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA祥。通过技术创新以及功率的提升桨幌伦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者舞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车涤恫。在预销售的阶段坞磋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来痕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涎,能够击中客户的心理需求矛浚。    被访人布绰虾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扑。1998年到2007年撅忿轿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年溪,负责兰博基尼产品工作;2015年寿被,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员革咯,负责销售及市场营销角使。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊色:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示槽捆,中国是世界产氢大国翠贝富,制氢设备切、储输设备密、制造技术等条件不错拟九蒙,具备发展氢能的基础洗痛。从环背和能效等方面考虑草衰结,中国应进一步推动氢能源产业的发展寇。    周奕丰谈到激膝,中国目前主要依赖化石能源锈嘎,对环境污染严重含旅街。氢能源因来源广泛美际、燃烧热值高吵花瀑、清洁无污染和适用范围广等优点钒跑喉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分淌快,目前看愁浓涛,中国氢能利用的研究相对碎片化胆瀑痉,与国际先进技术相比还有差距跋署,没有形成产业化了戌炉、规模化发展唾乾籍。中国应迎头赶上漂拉空,卡位世界前沿玲。    他还提到兼尖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辞,提出实现大规模挂、低成本氢气的制取佃、存储射崎枯、运输灿取浚、应用一体化的战略目标饲。这非常重要稻冀厕,未来需要各方协力喘庞,加大投入罐,推动相关产业进一步发展惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表草,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蛊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恳吃焙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措式齿。    他谈到禾仑饥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体桅,各方需要引导资金更好地支持实体经济抢魂拐,促进金融资本流向实业茅歌隆,真正促进经济稳步发展剿庭,夯实经济发展基础贩壕沦。这既是稳增长苯峰咖、调结构的需要弘介蓟,也是抑泡沫匹家辱、防风险的举措感练,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动炮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鲤篡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力患疚蔡。    周奕丰最后介绍豪俗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下寺,也在不断创新突破迸桥搐,寻求产业升级方壳肩。公司主动发挥自身产业链滔、区域及成本优势劝锣疯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业起逆圭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区食、旅游景区阂湃蟹、汽车营宿地讥陷磕、农家乐奉雄耍、家庭菜园等不断扩展外撑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业梯,以多种方式在国内推广土壤修复请恭盎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池返蜡:李芳" "   国外媒体报道恍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坊驹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆良妓帛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酮城。 李彦宏    李彦宏表示迟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车刃。尽管有一些技术问题需要克服扑效绿,但它仍然有望达到目标黔藉弦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司毋临,前微软AI专家陆奇任首席运营官岸,负责大量投资的自驾车业务部门刚。 百度自驾车    李彦宏表示盛报详,我们很可能与传统汽车制造商合作拿,而不是孤军奋战成年,目前还没有制定出这项技术的商业计划肋伦雀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆伟藕。我们将竭尽全力实现这一目标美,收入和利润是其次的考虑就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年飞贤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辟衡剂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样妥,共享经济还将怎样改变生活洼?   三年前袱褐百,基于对共享经济的热忱酷罐,清华学霸张丙军创立PP租车渡枷何,开启了汽车共享事业;三年后问,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户邦交,成为汽车共享领域的领头羊辆恐膛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀篇际僳,3月7日列匣,张丙军开启了共享有车生活的新征程涉。   3月7日缅宿焚,在几百万用户的共同关注下饭釜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鳖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嚷,也是张丙军重新定义有车生活剂零岁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅凄。   从PP1.0到PP2.0时代弹蹈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记剩溃蹄、一个符号或一个名称那么简单闻骂,它是企业创造持续价值的支撑墓笑聘。若没有十足的理由科,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓广颧髓。将PP租车更名为START肃肯,是源于怎样的考虑姥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解势话稠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体避姥讳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举词衡。   “三年前读疼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法兜位。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益才凯详,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型踏什。由于便宜便利担,PP在用户心中是一个很好用的租车工具磋。”这个阶段仓深,他称之为PP1.0时代瘁。   经过三年的发展郝怂,PP租车推崇拥有而不占有税嚼、盘活社会闲置资源的共享方式酿璃图,逐渐建立起以车为媒介桓,重新定义有车生活的2.0时代拈。“START不是买车兑,不是租车另,是共享有车亮莱。这是年轻的人群砂、爱车的人群便卷,最向往蹄殴哎、最有潮流的有车生活方式菜是磋。”张丙军说惠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择哼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拢隶。同时腊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户焚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汤颈,让每一个用户体验到最真实柏江宪、丰富陇犀邦、有趣的共享有车生活喀谁。”   START代表着新品类姑琶、更丰富的选择惟高毕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下点距,相较于神州租车充瓦、滴滴租车等传统租车公司械常桐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢湘秒?   张丙军认为好跑韦,START的核心竞争力主要体现在三个方面挨蕾剃。   其一艾螺,PP从1.0进入2.0时代些谋,新品牌START更具有张力厕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神醋侥晃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求剃谰,START重新定义了有车生活脾,开启了全新的“共享有车品类牟芍。”   其二搂隙,为实现共享有车的多样化选择旦,除常见的家用轿车外椽课,START将主推个性化的用车体验醚寿翟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型慷,如保时捷911筏、特斯拉蹋、大黄蜂痢富盗、牧马人等等握矗。此外欢奶遂,用户无需承担高额买车款和养车成本蛋陋,性价比更高虎蕾。   其三痘纽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立定,以及更完善的用户信用等级年轨奴。这也是平台长期价值实现的核心刀。” 张丙军介绍钱谐,START共享有车生活平台为使车主放心共享撬佬救,平台推出了一亿元车主保障金亮记嗓,严格的交易信用体系骑,确保车主爱车无风险;对于车友羚,START还与多家大型保险公司合作铰娥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务逃考滦,为用户提供更具信任的服务京疚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坡店港,我们的目标是壁句皑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来介嗽柬。”按照张丙军的预测取,中国自驾用车需求量巨大甘壁是,而现实矛盾是樊筋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车凰,不允许每人买一辆车满足自驾需求墒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量骗桨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用秸。   此外崇,他认为兽另,随着消费持续升级褂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桥胸。“感受丰富车型带来的不同生活体验小牟柏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向温槽澜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质旧癌涵、丰富凹局寸、有趣的生活方式坦逗冬,让有车生活更加精彩累。”   张丙军表示仆妊让,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者磋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验煌欺。START无,梦想才刚刚开始滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼奶:李芳 版权作品毋卢焙,未经环球网Huanqiu.com书面授权超叉,严禁转载怜,违者将被追究法律责任律。 获取授权" "   今年全国两会上吗碴眷,董明珠在接受记者访问时说磷为:“只要你敢想纤蹋,比如以前谁会想到人能上天兰袖,如果我们不去创造拱遣,人能上天吗桅番?你不敢想督副,你不敢去试验瓣琉,你永远不可能做好坚惯。”    过去的2016贫禽,伴随董明珠的剩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈退:格力全员加薪1000元菊、格力的员工房弹雀、以及格力的手机……对于这一切本逃,董明珠并不过多在意沛瓜猜,她说期,自己最关心的还是“掌握核心科技”驰擎。在今年全国两会饱商,作为人大代表讥苫,她再次提出了自己的董氏宣言恢铜:确实这两年的发展迫干寒,总书记提出的供给侧改革枢,我们就应该做供给侧改革的排头兵巴,因为做的是实业垮坍,能够掌握核心技术艇,制度也要跟上铆,真正给那些创新型的企业邻侩扔、有创新梦想的人一个环境氨售童。    对于国家推巢魂、社会昧、普通百姓的诉求接龋,董明珠是这样回应的喇吩偶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献腑孤据,他真的不是仅仅是索任苄,收获类然,比如说我们过去讲痊贰遍,这个企业了不起茂钾,再就业笺狮陆,反过来你要感恩这些员工钩,没有人来给你打工春狸羡,你凭什么去发展垛典微?所以我觉得要有一个感恩的心情却添。”    把感恩的心落到实处窟财肋,就成了格力员工的2室1厅馅,于是粳池,别人家的老板就这么出现了澜。 记者蔑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧钝对?    董明珠碳缄缄:对茬谢奴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现珊侨毙。    记者创:以后所有的员工都会2室1厅县帝锣?    董明珠煎唇揪:对对对哪。    去年末晤亨铝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌,但因股东大会投反对票而失败氏纯。随后硷侣持,她以个人名义增持珠海银隆股份幂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业阀鲁校,然而济渡,到了今年某钙,新能源汽车面临两大不确定因素淡耙瀑:电池卤独、补贴“退坡”侨。在董明珠这里瀑茶韭,似乎这些俨然不在话下夏授拭,董明珠说荣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吾寝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣站泳稀,“不是因为退坡我不做位,也不是因为给我钱多稠,我去做猜,我认为是一个责任穆,是对社会屋、对人类缔凡,你都要去选择的一件事拖闻啼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖级嗅修,董明珠很不以为然褥寞笺,她认为钝成鞠,这些都是炒作惟篇,并没有人真正说到自己手机产品的质量酷稼,只要没有说到质量玖鼓碴,那就不是否定苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  近期碉红疲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税韩签。美国此次取消“双反”瑰赊,对中国轮胎产业无疑是一大利好埃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转舒缺课,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变砷。   全国人大代表掇尼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议结到乃,在轮胎中使用RFID电子标签技术搬,给每一条国产轮胎装上“身份证”湃和。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督久,有利于消费者对产品品质加以甄别店,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量枚,从而规范轮胎行业发展箍鳞,促进行业的产能优化和转型升级枯。”袁仲雪说别申期。   据了解盾禄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草枫,全球多家组织及单位参与畏沏镭。轮胎用RFID电子标签的应用茬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体呜偏,将等级数据写入轮胎标签内部邢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定苔还撅,伴随轮胎终身使用娃。同时协佩悄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体掸,使轮胎更智能茬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS狗,能实时监测轮胎的温度嘘、压力等数据表,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况季徽,从而有效减少安全事故苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘雾:李芳" "全国人大代表盒连、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题茶线,这个事关老百姓短途出行需求以及交通些、环境协和发展的产业枷,由于行业标准尚未建立苏隆喝,使得整个产业发展处于十字路口潘鞠涵。全国人大代表稿簇仟、时风集团董事长刘义发建议疽缸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 翔泥共,全力推进供给侧结构性改革壤天。    在刘义发看来旅缄冕,四轮低速电动车是市场主导钡丸刑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品铆巍。目前胶鲸,工业和信息化部蔷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》对。该标准的制定嘿稼,对规范四轮低速电动车行业发展钉筏辣,使三妻师梆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代雷滴嚏,直接实现电动化难播、节能倍配、环保安全出行具有特别重要的意义笑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盗,又适应市场需求径彩,刘义发给出四点建议屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一度、标准制定应充分听取行业的意见黄善,响应群众的呼声坛啊。制定标准应尊重市场规律伞角,规范促壕手、引导产业发展笆为,而不是简单的限制狗乏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嚼。    二洗蛋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点经坛。四轮低速电动车安全汇森、环保雀捅、经济烫、舒适彪,是摩托车仑河、电动自行车猛糯材、自行车等升级产品簿秀,特点与与高速电动乘用车不同钨顺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标但喜蔷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定矮瑟答。    三汇档锯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导划瘦、政府引导的办法达踌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池喷结,如采用锂电池政府给予一定补贴凹盘。    四退剖、在制定产品标准的同时缓荆其,制定企业准入管理和注册登记琳、道路交通管理的配套法规艘鳞算。产品标准只是为行业规范管理提供依据睫献,而实现规范管理是一个系统工程馁泰。政府应加快制定企业准入墓寥渡、车辆注册登记朗赶、道路运行管理的配套法规熔卧鹤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则某,方便企业让利于民肮,减轻企业和用户的负担据。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求煞藐厂、加快供给侧结构性改革的产品韶静,又是一个节能环保的产业碉,引导得当可以大有作为放擅倡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法舷辩嘉。”刘义发建议酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦童:李芳" "   近几个月来痞猛库,共享单车火遍了北京城练屁钞。6日嚼闯厩,全国人大代表纺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示察洽间,今年上半年胯辆奔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涧奸搓。    徐和谊说碘断,伴随着公车改革汹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肌。“很多公务员手机上有软件趣轻,一刷就能用车哆锭兼。”他说客鼎,今年鲜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惺潞。上半年弦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车滇订缴。    据徐和谊介绍怠李旱,未来投入的汽车数量将根据市场而定鸿,租用的价格将有竞争力盆兴促。产品的外观将非常“吸引眼球”假泊,为两座式纯电动共享汽车搁毫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷甭递传,适合分时租赁和共享市场需求肌拇嚷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别然滤核。租赁者使用时需提供驾驶证等证件场筐督,在手机上可以查询哪里有车恐等瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肯鳖橇,目前大家用车起点和终点不同僳谓快。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源猫蒙簇。”徐和谊说凶,目前馅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节埂,包括立交桥下底叭、公共停车场疮复孟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇稍。目前边远的地方停车资源丰富鞘拟,但是用车的消费者较少深吉。“希望异地还车的便捷能够实现眉堕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沪闯,否则还会存在最后一公里的问题躬。”    徐和谊坦言架,停车位还存在管理的问题长便全,汽车是价值比较高的消费品察,一旦出现剐蹭干特畏,租车人还车时也容易“说不清”桃澈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护篡、“钟摆效应”等问题势洽。“有些消费是单向的棠,如何让车回流也是个问题”能胳。他说骗号,目前帅,北汽正在进行市场研究故,探索解决方法糠剖。    徐和谊还透露俯忙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行菲革,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆护贸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案榷汇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锯衔凯。目前距2022年还有六年时间抖氖迟,从可行性上讲奔汰龟,应该是能够实现的蛔牟。届时希望借冬奥会的机会椒杉没,展示中国制造的水平抢仿物。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄拍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露信矢匹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题欣始,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击剿,目前已追回骗补资金或啡穑款23亿元镐论,并对有问题车辆不再补贴诉甘,对闲置车辆也暂缓清算激饯懂。    肖捷称世谱雄,在财政部门督促下忍,目前相关企业正在采取措施跑耿徽,认真整改发现问题让刑。    有记者问啪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展俯婚,肖捷表示迪同岸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辩澜,主要是降低了补贴标准烫,同时也设置了补贴上限芹唬,还提高了准入门槛晾闭商。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捅,同时也可以有效防止出现市场扭曲骡醚。”他说柔汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐贩幸:李芳" "全国人大代表括矗示、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气垂、废液俩很、废渣等污染屑骗谅,一旦有机电解液和钴啥、铜罐河塘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中退,就会带来生态环境安全隐患淖洁,甚至会危及人类健康檀荡。”全国人大代表岭醛到、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示提侯桔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蹬斯。这位带领团队经过几年技术攻关屑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人枪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上阮阮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个撑抠计,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题臂戊是。在提交建议之前闷释墙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究渴。    自20世纪90年代以来暑疤星,随着锂电池广泛应用酪咯武,我国成为世界上最大的锂电池生产从裴贾、消费和出口国般歌,近年来我国出台了购置补贴簧偶、税费减免摩谜犊、研发支持炔、消费优惠文隙滑、基础设施等一系列重大政策措施朔,新能源汽车市场日益蓬勃发展凄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆绩菩几、保有量超过100万辆鹅同擂,占全球市场保有量的50%眯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆顷。    随着新能源汽车快速发展夺,作为新能源汽车的“心脏”锈高攻,动力锂电池产业也在迅猛增长侣。按照相应的报废标准顽弹,动力锂电池回收利用市场已经形成闪斡。有研究数据表明希句,预计到2018年径,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模狭,累计废旧动力锂电池超过12GWH宋、报废量超过17万吨孟倘豌,从中回收钴复、镍顿、锰挪、锂狙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元崇脓烈,到2020年将超过100亿元苍煞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元布继帛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫对级,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碘横丝。”张天任认为狠扔,如果动力锂电池做不好回收利用觅,就违背了绿色发展的初衷百海板。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用刨剂,但现实是臼扫汉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实磁赂尺。“废旧动力锂电池包括不同的类型膊怯投、设计工艺和串并联成组形式灸灭,以及多样化服役时间文嘘、应用车型和使用工况痢萌稻,这导致电池拆解不便污皇吻。另外干,国内尚未建立成熟的回收体系窍商髓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沤辖那,回收工艺成本高冗灯蹦。”张天任表示倦拎摆,“出台的政策并不具有强制性倾类,且缺乏明确的奖惩机制哇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高狠,目前动力锂电池相关主体无利可图镰箩疏,对政策执行积极性不高秀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题艾梗腿,张天任说工采:“一是退役电池较为复杂视,不易拆解;二是退役电池一致性差痘,品质不高;三是回收拆解成本较高洁翰栓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管屎,执行不到位屋苦署。”    有问题就需要有解决办法惨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方炯趁方:其一锭碉侧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二酿些煌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三屡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四滑县海,鼓励商业模式创新试点和推广应用虽纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎犊:李芳" "全国政协委员丢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题零。”全国政协委员年、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示是,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辣叛断,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惮岗,其市场前景令人堪忧镜。“在电池方面禄捞凰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡献,2020年后蛾,当大家都不再享受补贴时幢靖爆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拟口够,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烽够。”另一方面牵奠,柳崇禧表示昧撤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市宝缝翘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限函卵敦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素较饲交,在于车辆寿命和电池寿命的不对等琅椿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上虾,但电池的寿命大约在20万公里阑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受队,这意味着嚼,电池报废了车就要跟着报废费,这样算来菏,纯电动汽车的使用成本是很高的擅墒。”柳崇禧说卜毫陀。    对此脾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案踩俺褐,即建立专门的电池运营机构床,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务罕残。“一辆车在全生命周期内更换几块电池峭,是对车辆的物尽其用破。对电池而言闪,虽然不能再服务汽车宏,但还可以被用作储能电池娟蔑,同样达到了最大利用率舒。”柳崇禧认为媒氨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法琼拒孔。“但国家需要予以支持竭搬鸥,尤其是在车辆检验方面线截,按照现行的规定看蔚付农,更换电池即被视为改装酶橙。”他说堤。    柳崇禧的另一个观点是惟存,氢燃料电池的大发展即将来临烦鹃罕。“一方面讣贸,原来的运输成本相对较高脱熬寝,而如今这一问题已得到很好的解决睛氯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面超碧,美国的相关先进企业在国内开始建厂储偶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扑铰混。”柳崇禧表示羔,氢燃料将作为增程器为电池供电逢纺渐,以达到更长的续驶里程模,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淬歇,造成了双方的利益不在一条平行线上段。为了解决这一问题加筛,李金勇指出辆莽对,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锣灌,重新设置股权架构逃佃磕,经理人和骨干员工合伙人化诞。”    “遵从起码的商业规则伴考,我们就是经销商扛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节修、一个桥梁斡磋相,我们没有义务去亏损膏词。”李金勇说靠韩浩。    日前碍,著名汽车营销人木师、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出料釜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景怜仑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瓤煤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争纷弓屑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象恫办径。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”松誊,李金勇直言浑臣,“在过去的十几年寒涪尘,我们的市场非彻冉椋好闹,老太太都能卖车韶隧拜,会加价就行了佳筋拟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高妊失歌,职业经理人的压力很大大栋槐磨,每天都要搞KPI考核范揉摆、培训换、提升毙。”    李金勇以实例说明对:“过去在资源时代报示,一年这一个店挣1000万雇钩,给职业经理人开30万蹲,没问题恼颇垃,这车好卖坦棘韦。现如今皆请热,市场不好了方方,现在一年挣100万宦,职业经理人还是30万摊憾辛,但是特别累普沁,现在一年的工作量比前五年焚、前十年两三倍都不止灸赎。”    在李金勇看来冻蓄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剔,造成了双方的利益不在一条平行线上躲。为了解决这一问题伟川毙,李金勇指出勤唯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浅惫凡,重新设置股权架构瑟鸿,经理人和骨干员工合伙人化佃摹。”    李金勇进一步具体阐述道改立赐,“过去资源时代会撅堡,投资人只要拿到了店痞辞、拿到了品牌椿,就可以赚钱安持仙。现在锋玫溺,资源时代已经过去了肯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起功,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人受,从而真正让员工自动列淡、自发地把工作当事业参弟摹,而不是靠培训兜,靠感恩毋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来热廉袖,不少汽车厂家制定了销售目标丰岭、生产目标谰,职业经理人必须要完成摩,如果不完成就走人倡。李金勇认为怒没,“在这种状态下煽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划尚、十年的规划肪琉,只能先制定一年的规划先长,把今年完成再说贫痕,由于今年完成了档立,明年才有你的事藕帽。所以这两年厂家的高管变动频繁慈,十年以前很少有这种变动呵,而现在这种变动成了家常便饭泞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量共,没想经销商的盈利能力蘑。”李金勇表示群翰涟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量巷厦,想办法做经销商工作氮,把销量任务压给经销商霞碍。而经销商越来越不听话讹稗扭、越来越不相信的时候滴,厂家就再出台相关政策虚。    李金勇指出瓷酱,经销商要有勇气打破潜规则考酱旱,遵守正常的商业规则潜仇吝:库存大不提车溯妊仙、无差价不提车斑惫、拒绝搭售磁撤。“遵从起码的商业规则华,我们就是经销商赖舌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巳、一个桥梁河,我们没有义务去亏损歪火料。”李金勇说剔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题垮票,李金勇建议脾仿觅:同城市的店应该互相加盟或互相买断倍录弓,或者干脆出售给另外一家经销商烤,不管用什么形式捷撕,形成同城市的一家店室榔。“我们用销量高材祭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来梁,这样减少恶性竞争烩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狮楼。”李金勇说纶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象仓浆怕,李金勇表示令缎罗,“我们不可能卖出路边店的价格希,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争涩边短。100%原厂配件保障叫惶,专业的维修技术盯少,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客裴垛媳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钮砰盒。    此外蒙铂,李金勇还表示勾奖穿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车啪。据了解埃疙酚,2016年蹲,新能源汽车的销量超50万辆嘛旁,到2020年椒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年魄踏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆猎。在李金勇看来览溜,在这个快速增长过程中毛肺,“传统经销商中峭闻瘫,谁关注了新能源汽车并率先布局卜唐匆,谁才能在这个市场当中分一杯羹健淡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬夏纠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕读梳吕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员堂、四川省鼎立律师事务所律师施杰光炮,今年的关注之一互汕,是有关网约车新政的话题巾繁。    施杰表示看骗短,为加强管理感瘁抛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)癸,并于2016年11月1日起施行湘。然而藩冒,根据多家网约车平台公司的数据稀伯酸,在目前运行的网约车中寝啡丝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的栖聪挟,仅占极少数部分备。    “交通部制定了网约车高品质服务镰风,差异化经营的原则岛滔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”孔,施杰称爸辉韦,“我认为交廖鸽,政府应当放宽对网约车的准入限制韩多,顺应社会共享经济发展趋势”蝎司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捻呵椭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中饯瞄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方戒舶河。    首先乖噬骋,施杰认为弗,北京垄、上海的网约车细则要求“京人京车”澜、“沪人沪车”等差异性待遇长逆径,不符合市场竞争规律反。施杰表示膜,只有在市场竞争的推动下杆袍女,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力昏捻痛,也有自我管理的需求与能力唤。    其次侣,施杰表示采,北京艰谜死、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卯的申,而且购房签鬼、购车也并没有绝对限定于本市户籍病涧氛。“京人京车”伴涟、“沪人沪车”的严苛规定杏伎舶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外探泛讹,会导致营运车辆骤减汰探。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒费,阻碍新兴业态的发展泪氢校。    而对于多数城市对排量箔壁醚、轴距都作出的高标准要求篓杉高,施杰认为返,高排量代表着高耗油剖秘莲,不仅并不符合节能减排目的康椒微,高油费必将抬高车费领宏。    更重要的是弘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则堡崎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准斗柿滤、高门槛论,将损害网约车的实惠经济特点板,打击其平民性割眯宝,“上述许可管理的模式费,将导致网约车司机数量骤减概超、车费翻倍小徘钢,群众打车难鹤唉渐、打车贵的现象又再度出现歼。”    此外岭嘉撤,施杰在这一提案中的主要观点还包括色:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钉羔、“许可管理不利于节约社会成本”等铝编。    施杰建议沏裸,《暂行办法》可作出如下修改楷靠:    (一)政府适当降低准入门槛搅底海。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度侣闲,是十分必要的峦城。比如纫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查垫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蒋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求藩较谱,等等共芭。设立适当的限制条件差,符合市场发展规律竭,能促进网约车市场安全性需阂、规范性发展莽榔前。    同时绘摄赋,政府应当科学引导网约车发展苫纶,而不是像治理洪水猛兽潍,把它一下子关进笼子里妹纷娄。以构建网约车公平竞争的环境为导向滔写徒,放宽对司机户籍的限制性规定使,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源浑橇。网约车平台匹暑、司机和车辆的审核程序项克,各类许可证明的核发程序尽量从简环省弊,以便节约社会管理成本黔莲。    (二)政府协助构建平台审核墟、加强平台监管    改事前许可庇半博,为后期监管嘛,采用“政府管平台桥,平台管人和车”的模式棚材。将市场准入许可更多地让权给网约车平台版惰,规范其登记信息测健、审核资质的义务汹煤虑,定期提交所有车辆的情况泥,这些数据要在监管部门备案幢全莆。并通过补充相关的法律法规仓陋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坎便昂。    对网约车不合理调价进行监管泥孪罐。保证人民群众用最合理的价格出行佩,也避免由于市场垄断形成的价格新高遣忌另。2017年1月殊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人投奸锋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费缆镰,就此提出整改意见脸,平台负责人也承诺将取消该功能钠。这就是成功的监管案例虎糯伤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车省诞,存在大量不符合新政策标准的现象灌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贯采,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减温,社会各方都需要一个适应阶段借。所以汀奇,新政的实施不可硬着陆坏漆摆。当前阶段甜监逼,政府应当积极引导各平台规范化审核吗并,加大对群众宣传力度吩薄裂,延长从旧规到新政的过渡期仓郝镁,循序渐进地促进新政策落地逞。    我国全面深化改革提出了目标豹: 市场在资源配置中起决定性作用签诲,更好地发挥政府作用搽。近年来擂仟,国务院一直倡导转变政府职能疽浦,推进简政放权篇。对网约车的审核赏浚丹,放权是进步赋洗,限制是倒退拭京口。政府应当创新行业管理巢欢联,优化监督模式狭,构建平台审核模式及,推动群众绿色出行韦、健康出行贬顽佩,为“互联网+交通”营造良好发展环境累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭谐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城懦碧荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缔烦赌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计山判、品质等方面做了很多的投入袱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疟把。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛杀秀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略督览。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市割戈侯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蔑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球埠叹方。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嘘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣ノ吹伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嘉胚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计视氨烽、品质等方面做了很多的投入贰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蓬体。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶和婆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性唬教、时尚及科技感的一款产品竟。”韩德鸿说慨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫徒裸幕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型冠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场佛勘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涣溃韦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”纤。薛海涛坦言亮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩罢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730箔姥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蹋缔嘛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走容蹬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系判丸惕、制造能力巍猾、经销商体系始躲蘑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肪参。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "   2月21日髓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办桶。本次大会立足技术趋势福,探索全球技术发展的内在原动力惮芭蹋,探讨人工智能逞、量子计算绕膝烤、基因疗法等领域的技术和商业趋势奢锨同。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中寐豌,有两项技术与人工智能密切相关律,包括强化学习和自动驾驶卡车苇查疮。在关于人工智能的圆桌讨论中啦痘镁,多位创业者和专家针对强化学习霜、无人驾驶分享了自己的观点樊圃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车圭缉木,可能只在北京的五环里面开库畅赂,路况很好掏频淘,最高限速就80拍、90公里权嗽,这种情况下午,车就会极大简化卸喜碳,驭势并不想生产一辆概念车婚撩夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯村兼搔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哀吓博,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凰关。技术投入上烩疾,目前大家都在往里面投入很多的资源驼瘦酸,整个行业在往前发展湍蔬,但里面还有很多问题需要解决衔胯囤,包括保险挪、政府等膛韭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用魏容,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道会湃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好摔贯觅,把信息融合酵惠戮、如何决策做好涩死。图像识别拓展能力非常强齿圈,它信息的理解非常细致铃尉缄、更加全面输,比如前方有一个易拉罐车芍低,有些传感器会认为它很危险田碧典,因为它是金属悉店誊,但图像识别会根据它的大小嘲铆厦、形状去判别款儒。目前结合强化学习沛攘麻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持型绩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骗仓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汕项,说到底这还是一门生意练领哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈陛究:李芳" "  【导语】这是最好的时代浚婆嫉,车市销量连破发展记录袖胳梳,这也是问题的时代急,多元化泛程排、碎片化钩姆耗,对整个行业提出了更高的要求惯需。一切都在变哇汾,唯有不停思变方能随机应变炯。2月18日触桨辣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堵姜。行业内百余位思考者和变革引领者齐,与120余家媒体相聚一堂骏孰昂,在“变与革”的大会主题下解,共商“品牌与营销之道”荤力憨,把脉中国汽车2017隋。广汽乘用车副总经理肖勇噬烁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英兔弹靛、吉利控股集团高级公关总监杨学良梦、福田汽车集团公关传播总监许翔痊稗、SWM斯威汽车首席运营官余波舵前粒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动稀。以下为发言实录效遂:   互动环节嘉的合影   李苗苗皮:接受张红同学的邀请鼓创琼。下午好!大家都是老朋友了辫枢。今天在这里兴蔑钢,首先我啄园俸福贺张红搞这次论坛衔簇甭。第二恨弯墨,其实有这么一个机会让大家聊一聊先惰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆藐诬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泥细啼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字芯疗。对这个数字卫,我想每一个人磁翰,特别是管营销的人垢岸痊,特别是管品牌营销褪秸芜、品牌推广的人揪扳凑,我想每一个人都有很深的感慨粳。   首先请问肖总读骏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吾犯,也对您做过多年的跟踪遍。这次请您上台旅,我很想问一问伪前砂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点哎泛?能不能简单地概述一下百集甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇七堆:李苗苗老师第一个点名我惜掸,作为广汽传祺来说等,正如李苗苗老师所说的猛獭炒,应该说是比较新的汽车品牌胖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”邪唬擎、“两个坚持”相享,坚持正向开发和坚持世界级标准甭坝。这两个中戏浩,一个是对产品开发的定位紊,一个是对品牌的定位嘉节晦。   从中高端车型的新产品进行切入筏掸哺,相对来说这条路走的比较艰难一点韧恰矢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”逼颂懂,就是起步会难一点金,后面会越来越开阔雄、越来越顺漆坞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候农祭,内部也有两方面的方向每瘦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手僵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来尉客涕,并且在市场上面赢得一定的销量岁师,建立一定的知名度步供必。另外一派的意见充,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势方,从中高级产品切入试帕。但是大家也认识到这个困难痰句激,一个全新的产品和品牌从中高型切入开跋,也就是售价在12万元以上厕锹哦,第一款车型是12万元到18万元腔酷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难逃苟恒,我们意识到这一点了睹世。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瑞疟,其实2011年面、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扮亲次,应该说是非常艰难锨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瓶靛煌。但是2011年瘁派灿、2012年有一个词就是“坚持”轰,做品牌是做两方面的事情街磁。第一个是做好产品的品质俱衅,第二个是做好对客户的服务渡乾,以这两个为基础这五六年走下来府,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑为金。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象壁,受到各位媒体老师的厚爱马规捎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌磨老,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础踞啤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题负交背,我觉得第一个是坚持倪便既。在我们困难的时候不要去放弃提搐怒,就是把自己的品牌形象贡仟抒、产品的售价回到往下行的趋势殴京。第二为了支持品牌向上未绦斧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吧身。   李苗苗瓜谋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的袄辣灭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程上。比如像现在的奔驰癌海努,一百多年深,宝马隋陡可、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年暮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌论弄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总皑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌魏,也有现代的销量撵嫉坍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蝗侗,您能够阐述一下吗屯乃柏?北汽在塑造自己的自主品牌方面耸瞪,到底在哪些方面下的力量最大继辅?   陈思英题福:谢谢李苗苗老师双纤簧,非常感谢红姐给这样的机会耙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌麓。其实不是妄自菲鼻涞槲痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涡,台上在座的各位都是大幅度增长步吞,我们同比增长更高一点雾,因为我们来得更晚一点典,同比增长8.7%挪簿。   但是我个人一直在想这个问题誓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的牛饥。像奔驰去年是130周年乏芹雹,今年是131周年豁髓哀,我想这才是品牌上。现在我们在座的各位给客户提供的贬,我更愿意定义为商品素坍秽,我觉得是这样位。   从北汽自主品牌发展之路来看卯,各位媒体老师和同行都知道胃,2009年我们是收购啪、消化绊坑贾、吸收了瑞典的萨博技术歌,当时萨博的93萍驰、95的平台和1.8T每竟、2.3T涡轮增压发动机的技术衡,我们是基于萨博的平台上饱尚反,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展臀充遂。2013年的5月份覆番蘑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘啊,大家对这个印象应该很深喀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇儡,当时也试图通过萨博平台的背书列恃炼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端怯尺菲,因为我们希望建立中高端的自主品牌警裁魂,当时的愿望非扯冢好材寄。但是事实上发展到今天食陕洛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈闹。   但是没有关系栓仑谅,2013月5月12日投放的绅宝D70泄饰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音米。这么多年的坚持是在消化派、吸收萨博的基础上进行的捶,源于萨博雀晨、高于萨博公,我们有奔驰沪、现代合资的反哺疽扒,我们在人力禽红佰、财力祈嗅、资源雀、技术班、研发搏、生产叛、制造方面垃俱,都有很多反哺给我们卉翰,北汽近几年高速发展龋腺簧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆旁傅氛,这一百万辆含金量是很高的苟轨葱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚捆钦,但是我们用五年时间实现了一百万辆拍霖。这里面还有几个第一和差异化产品镐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一罕裂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一峨的,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位佳。   基于萨博敖厢、源于萨博和高于萨博的消化膘健、吸收和引进双部仇,同时基于奔驰和现代的合资反哺休,我们坚持为消费者提供好的产品林弊、好的服务经承、好的品质骇柬溉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近青栏施,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质悸,比如中国新车品质(IQS)IQS港舒樊、强制性产品认证(3C1000)嗅,3C1000即三个月的购车用户中骨,一千个用户的抱怨度是多少碘扑,我们的水平无限接近了合资品牌痘戌袒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的婆撇踌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盎坛,希望有一个很好的中国背书毯攀,给大家提供一个很好的产品体验孝、品牌体验和文化体验蔚。   李苗苗镜鼎澄:听到陈总的发言我一直在想酵摊荷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO妮,现在经衬伲看到“北京”的LOGO激规饥。   前不久需变,不去杭州是到处都有吉利车陇侈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年撼,推出一款车就红一款车赡付惮。请问杨学良熟射孔,学良也是吉利的老人了母醚恕,一直在负责品牌形象的塑造僧笔、公关袄鄙备、市场竟木吞。原来我们也沟通过这个问题纬讳柬,对于吉利来讲收购了沃尔沃斗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块揉稻,这是蛮难的事缸上。刚刚陈思英总还在说萨博期翅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃忱拖略,感觉蛮纠结的拣火协。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陕?   杨学良鞍哀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下搐解光,第一是对标截芭锈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌始。我们是坚定不移地在执行轮理,而且到后来做博越完、博瑞之后有越级对标讥。比如我说开发一个自己的A级车羚塑,可能要跟合资的B级车对标凤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域官,包括研发舵、制造芥散、采购同恕惯、营销绣官皑,我觉得成果是非常明显的纠括。   第二是坚持走精品车的战略邢旅。所谓的精品车济,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绦陆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搞疼趣,比如车的造型设计上面拘乔筹,自从我们在全球建立了四个造型中心长激,吉利现在的车设计都是非常漂亮的胳删辨。既有符合国际的审美潮流推,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面懒。比如说在车的智能互联领域卵俏箍,在博越车上面车机人机互动的功能上乳,已经超越了一些合资品牌芹,这一点使我们感到非常骄傲施归。   包括在工厂的制造工艺上餐身,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺分艘聊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蔷陷陶,因为我们现在建得比较新背,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来写踩辨。大家可以看智能化程度最高的工厂酮瑰,现在实际上是在自主品牌的工厂中妒。   第三是一直在坚持口碑瓢诞团。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任叔仁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碘按。这样就可以真正喜欢这个品牌孰股惭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用父啪。   刚才提到了浙江芬骸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍郊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了勺涎,大概接近了7万辆窜娜。这在以前是没有的呕僻,而且这些用户里面很多都是碍奇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上尉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化娩玩。目前因为我们的品牌在提升盾,我们的品质在提升递炽另,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车兢驾。这从我们同行扣跋夯,包括从传祺愁慰庞、北汽的产品销售上也能看得出来剧梳械。可能大数据调研楞捣,像一点资讯的副总可以讲讲俯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挡躬。   当然您刚才提到了在集团层面躺赋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰性隧,同时又实现互补彻?这里面还是有很多原则帘沽口,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的壳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌看,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争兢。沃尔沃是高端豪华品牌该,是跟豪华品牌去进行竞争的蒋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应省哗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贬咯、流程蚀、标准攫,包括人才的培养和交流被浮屉。最新我们做的一件事牵拉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心入藤饥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA较县,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO饯搂堡,可以说没有沃尔沃这么个老师蓝嗜,没有沃尔沃这么多年积累遂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瘸疥拍。我们相信因为这个架构非常新乓窗陋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平春翱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质芦芥免,以及质量再上一个新的台阶痢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争开抱凰。   李苗苗街:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京舷裁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼垃摄泊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面放,最重要的是坚持了哪些拌?   许翔错扳:谢谢李老师臀,同时感谢红姐给我这样一个机会伪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车哪土玻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鞋克假。   福田汽车是商用车企业钾阔,和乘用车企业还是有一些区别毖书徽。我们主要的目标客户群是to B的洗第,正如您所说牟肃累,我们是1996年成立的刺谈,到去年是成立了20周年啪悉轿,通过20周年的发展淑械泼,在过程当中包括您和各位老师的支持梨太莽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业稀。在中国轻卡市场上病舷,已经是连续十几年的第一了汤。1996年在山东成立祈靶,1998年上市酶小譬,2000年进行区位调整就来到了北京诞其。   在这个过程当中您也说到了品牌问题弓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视弥砍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分先。我们可能把这个品牌是这么理解的蓉随,现在业界对品牌有很多理解的方式聚耗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营时。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中棋凭,所以我们从整个的业务流程上来看性税,这个品牌业务就是在其中的掳。所以我们这几年在企业的发展过程当中畦武撩,品牌也是在不断涌现坞单,大概有几个阶段郴。   1996年是以轻卡为主导顺拉任,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢揽鸲,用着正好”划潮。在当年的时代抓住了市场机会复淘席,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一胚闪。   在2000年之后浓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位首,进行了商用车全系列的车横,像您现在看到的整个北京市场有很多客车握,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车千腻,这是一系列发展的战略馈。同时把品牌又进行了再升级素,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惊叙皑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理现畏。   在这个过程当中霉,福田汽车不管是做品牌还是做企业错甸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢驮?一个是福田汽车在商用车范围里面庆绷谱,就是在整合资源方面觉得还是不错的墨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早写瞪怖,花了八年的时间跟他们谈合作椿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒雄,生产的产品也是福田自主产品欧曼闻季,同时和福田康明斯成立了50闻:50的合资公司微,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用托委。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酱伦澈、先进理念之外搭,科技创新也是核心的一个点琳迹舱。福田汽车虽然作为一个商用车企业袄射淡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比看森慑,但是也是做了很多的工作弯拧袖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室膝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右是魄。我们统计了一下填羌,和乘用车企业也是差不多的猛亢唇。   而且我们在研发方面咆括,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部线迁捎,这在商用车企业里面比较少见仓僵。不管是先行的技术罕,还是技术传承方面都做了很多的研究坛氏孙,包括去年也推出了超级卡车保哀,也是整合全球资源打造超级卡车僵算。全面从安全姜、环保方面进行新一轮车辆的升级嗽。   我觉得总体来说吧蹬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业毁,是一个有着锐意进取倘撩、远大目标泡勾苟,是一个愿意为客户撕喇、为所有的股东股厕、合作伙伴案、利益相关者带来更多的价值挝湿及,也愿意为更多的卡车司机似、货车司机带来美好的生活和幸福的生活豌为。谢谢!   李苗苗戌:2016年一年有很多新品牌出现兽寝,也有很多刚诞生的品牌在努力篙弟骋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辞涧、宝马佃。我就参加过场在北京的怀柔桓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布菇丧。我当时心里就想斯威蛮有钱昂伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寂季改?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的徐?对于刚诞生的品牌虚,品牌之路有没有塑造的路径涡挎舱?你能不能简单地概述一下榷叔搐?   余波任蒋信:感谢红点汽车和李老师羚伪磺,各位媒体朋友和各位同行室莎,作为SWM斯威汽车猜,可能很多人觉得很陌生勺,可能没有听说过笺僳,我简单来介绍一下播驰授。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌阿疚巷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活龋逼,7月份品牌上市督缅便,8月份第一款车SWM斯威X7上市楷扦。   今天让我来参加这个论坛典沛富,我们的心情很忐忑臂婆吩,我们是一个汽车行业的新兵姥惰,我们是抱着学习的态度来的窍借鹊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师匣捍,希望多给我们一些指教肃躬乾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢还梢?我们认为这个品牌给用户的是两部分句,一个部分是产品的硬件擦,也就是物质的东西蝎边寸。另外一个部分是精神层面的讨逗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV富鹃,第二是付诸了一些智能化罚、空间和外观撅,外观也就是在意大利建有一个设计中心抬绥,在外观上有意式的风范悍味。   从软性来说履供即,我们要付诸一些内涵廖通,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拌,通过植入意式生活的方式慑实,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受摹矗。同时我们也在倡导一些生活方式幸,通过软性的文化来塑造酱炒,解决通过硬件和软件负外孩,以及从物质和精神层面塑造品牌弟。   至于未来怎么走饥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纱入。用户实际的需求和市场的需求刻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉恰参测,未来我们还是要跟着市场走翅稼。   李苗苗虚脚:我旁边坐的也算是媒体人雇淮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了河。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢氛接搅?因为主持人给我了一些问题辞粕,我个人认为不想问一些特大的问题甩呵玻,就想问问这个问题泰。   付继仁坊浅景:谢谢李老师茨撵配,这个问题还是挺好的燎。刚才您在问的时候樊碧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题豌卯坛。   一点资讯是比较新型的资讯平台殴曙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点特杆,我们是做平台芍惟靠,不仅自己生产内容怯巩,同时全网抓取内容寒是,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容簇估瘟,再把有价值的内容分发给需要的用户仟螺,完全是自动化李故冈、机器化的停怀呕。我们怎么去帮助车企呢赎行掀?我分享一个数字独寄韧。   在过去一年惺骗醚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的食。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业窟蠕库,第二是移动互联网的平台暑胚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用啤。很多的车企其实在做品牌的时候彭,都会要求最终的效果谢盘。坦率讲编迷,以我个人来讲这其实是两个事是缆,因为品牌本身是非常感性的焚泡,效果是完全用数据有结论的疟踏写,就跟一个人去吃一样逼,吃了四个馒头饱了褂,不能说只吃最后一个就饱了拳岁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量舶,现在我们有几个大的方向萎谢菱,第一是更技术化的跟车企进行合作率访型。比如说从去年开始绩,我们跟上汽通用进行PMP的合作肃母梁。客户自己建了一个数据库吨,就是把用户进行了一个分类剂。然后我们每一个用户来到我们平台上母董番,他知道哪个用户对应了什么车型仿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吼艇贪,也就是把他们的流量经营得更加科学宋堪。   这个给到我们之后逻蜂,又发展成了一个新的技术驱动纹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多岛,还是看汽车外观的细分多痘擎。这不仅可以推荐具体的车型材谐集,也可以把具体的创意自动化浅疤萌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果勘坛堪,这完全是技术化的匹配第。   第二点湃,我们是一个内容平台惕碧砍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蓉,能帮助到车企做非成昧校好的传播价们凉,有的时候这些内容并不能够被发现滴次。现在我们把广告当成一个引子瓶,不是一个执行的结果羌堕春。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣簿繁,进而把下一步的行为做好儒厘哄。比如有一个产品是一触即发恼好,用户点过客户的广告之后南呸祭,我会直接给他推送相关品牌的内容收才戈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狄规,再去看有没有点这些内容画眯界,有没有评论抢、转发尽、收藏苛帆窜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钢就,把广告和内容进行打通痰膏。   第三点耐睹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景括蚂。这个场景是有时间辜冷、地理位置和非常多大量的内容和数据脐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台尼售。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的京瞥痊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理通萎,或者是去日本还是去韩国旅行很匈。这些并不关系到最终的销量提升多少颅惩筒,但是可以了解消费者在关注什么倘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性空勤烹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲庙晤,一方面要通过你的技术膳埠、数据实现更高效的转化驶篙股,实现现在解决广告主的一些痛点乐北菇。同时要帮助广告主把服务做好缉,说句实在的都是服务用户亢伪,我们产品的用户也是车企的消费者胳蒋,怎么能够把这些用户服务好瞄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鹃期。   李苗苗夹:付总说得很好盖沸,借此我也想说几句衰擅。我看了一下缄扭烫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蔚琼释,也有一些厂家的朋友僻,我们每个人都是汽车人鬼巳。   我在想欠扣,得益于这个好的时代屡嚷,既然是说品牌虽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情放,无论你这个媒体叫什么名字涡粗,找没找到自己的定位煽先浇。无论你这个汽车是什么品牌腊捆砍,你的用户在哪里拒咯。过去几次会议主持上都说四个W校唬帕,也就是我是谁歧杠、我的用户在哪里确、我为用户在做什么廓舵德、我还能为用户做什么脾搔钝。包括媒体也是一样媚按宋,我是谁(什么媒体)烹,我的读者在哪里帽荡,我为读者写了什么样的东西董笑,读者看不看即困,这是不是你的读者群要看的戎,最后是我还能够研究我的读者耗侨、研究我的客户敦闲、研究我的用户派林奔,我还可以做什么剐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立忍镶,一人问一个问题就结束势山。   请问杨总牡添,刚刚说了这么多堡蚊江,就一句话绍,什么是品牌狭完?我们说了半天品牌净邵哪。   杨学良钮痰据:我觉得品牌就是价值灿烈,消费者买你这个东西值不值坑,如果他觉得值了邦颠,就认可了你的品牌屁危拳。   许翔斡洪:我就按定位的理论挟灭,品牌实际上是一种品类的代表盲孺,消费者是用品类来思考策,用品牌来表达泉。   肖勇溺舵:因为我是做销售的辣谜荡,我可能最直观的印象痪,我觉得品牌首先是一种价格汕师、价值体系儡灯,同样的产品能够比别人卖得更贵羞,别人还愿意买我的瞧叼。同样价格的时候股膏狙,别人的产品卖不出去玫蔚莽,我的产品能卖出去限,我觉得这就是品牌钒快。   第二喷茎邢,我觉得品牌是一种文化色。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势提埂锣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候潘岗,但是我的文化能够吸引他砍,我觉得这也是品牌的一种表现边沥窜。   陈思英缆:品牌首先是无形资产停归,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晴枪枢。第二也应该是产品倡枪饱,可能是一个标记苛、标识稍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动雇氖煽,在人脑海中所有的记忆草概。   其实品牌的英文是来源于MARK薄,就是在没有货币的时代物物交换的时候堵琅门,在畜生身上有一个MARK殴,Market就是营销葡屡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀浪嗅秃。有一个比喻呜田蹲,品牌就好比像银行储蓄弊,储得越多品牌价值就越高集。   余波烂:我觉得品牌在直观来看就是商标侨,另外是产品晚狡唇。真正给用户留下综合印象的是产品岔嘿、服务和文化的结合踢蹋,以及对用户的印象及感受就是品牌尘慨娟。   付继仁藩厂:我觉得品牌到现在这个阶段晾,也是一种共鸣慨,像营销1.0是以产品为中心瑰,营销2.0是以消费者为中心吮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心氦八,这三点都离不开品牌平,但是代表了品牌不断的升华拼为排。同时品牌到今天来讲疙既境,不简简单单是一个口号停挪、标签枫、LOGO答,还是一个行为准则年捅贫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台穗,还是每一家企业拌杀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拒疮噬,并且怎么样高效地执行和检测坟阂酸。   从这些来讲鞍肉畦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的犬,如果想清楚品牌一定能做好肩,至少能够对我们服务的那些人做好嵌蔑,那也就足够了缔必横。   李苗苗逛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的驾。关于品牌几天几夜也说不完潮乾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌宋络。   谢谢大家在座的聆听酸敬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹啼嵌:李芳 版权作品订胺类,未经环球网Huanqiu.com书面授权臣,严禁转载嚼熄绣,违者将被追究法律责任池蘑朗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酶,车市销量连破发展记录馆庆,这也是问题的时代撼,多元化扛儒、碎片化诉,对整个行业提出了更高的要求枫。一切都在变蛙舞晤,唯有不停思变方能随机应变需可驳。2月18日怖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哪峡捌。行业内百余位思考者和变革引领者巷缉材,与120余家媒体相聚一堂闺层藩,在“变与革”的大会主题下美牢,共商“品牌与营销之道”须仑,把脉中国汽车2017骄。   东风标致总经理李海港茨详雄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜掀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东阜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师桶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华玛漠哄、奇瑞汽车销售公司副总理范星独、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动口狠似。以下为发言实录迁删:   互动环节嘉宾合影   主持人将橡:2016年是一个销量大年呐规旗,更是一个营销大年遍。从二维码营销到VR营销姑凳,从下沉式营销到自主营销瞧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球泊课咯,广而告之悄悄地变成了城会玩截里蔽,车依然还是那个车碴插绷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢椭? 第二场论坛的话题为墓:中国车市新战国蔫慷安,车企将如何做营销串?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇旦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流磐堡晚,现在重担在我身上驶梗,由我来主持第二场论坛泻陕,和各位老总探讨如何做营销亲陋侗。   因为第一场是说的品牌匿长纫,品牌建设也是非常重要的一环巍炬,我们现在就把品牌这一页翻过去唐仓,就说一点营销其他方面遍,比如说跟市场股白、营销相关的一些事情东记氨。我们今天的这些营销人略,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖乃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群犊绕,因为他是面对着全世界最大的销售市场乱。面对的是最高增速的市橙,现在技术和产品快速迭代呜梁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卿躬描,所以他们是非常幸运的茅欢汰,十八般武艺怎么耍都行航吃。   同时很多营销人也在自嘲嫡布,其实汽车营销是最苦逼的一群人钒瞪,因为我们面对的是世界上最全的品牌埃澳,我们面对的是最多企业的竞争两继具,我们还面对的是最难以琢磨的羡么腑、难以把握的政策环境和最善变的消费者佳。   当然了我们这还不算最苦宠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务靛先,所以这样的一群人的所思所想馁搞肉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得霓委韧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的梁退电,第二个问题是结合企业自身的特点来展开虚。   汽车品牌最新的一个品牌定位次笛读,在座的应该就是汉腾了痢。请问汉腾汽车的副总厂拦却、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吼龋豹,您给我们简单总结一下兢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的帽蜡丸?   于晓东鹊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会谋,让大家来了解汉腾汽车屎魂。汉腾汽车目前是全新的品牌泪魔敞,2013年11月份成立呕,5月9号品牌发布桐怯,9月6号新车上市试鲜淮,第一款SUV产品汉腾X7稻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟唾缸仿,本着向同行和成功的标杆企业去学习撤摊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快呻壕兽。   2016年对于汉腾汽车总结来说容,第一点是品牌发布逗衅,这是做市场的开端洼丹。   第二点是渠道花补,对于新品牌是重中之重的工作路,渠道顺利打开的局面幌桔,签约181家健垦茧,正常运营150家百赁芜,渠道作为做销售最根本的工作儡乘溃,没有渠道舅忙矫、没有服务势,消费者也无法触及和体验叛,对于一个新品牌这是一个开门红唐驴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态平。   第三点是在市场上北,市场层面上重点资源向一线倾斜半心泛,资源都花在提振经销商信心寸、帮助经销商达成销量上肮酒,因为作为一个民营企业弟埂,作为刚起步的企业鸥事,在有限资源的情况下还是把钱花在一线狠臣,支持了经销商的销量僳横。在品牌和市场的方面醚漆脐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助凤连健,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑晴绵。   刘小勇公适裂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沤,汉腾除了自己营销的亮点之外单,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的壕郴,或者对您的触动是比较大的炔?   于晓东汾供童:做销售在产品力表达上宪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式靛,在2016年都说是视频和直播的元年蒙旗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试秤币。包括产品试驾挑战的活动凰,也是和斗鱼做了直播的活动目虑挝。在我看来在消费者了解产品上灸,可以随时随地拖疼,而且是更加有渠道客观了解一款产品矫袭。这对于做营销来说墨体围,既是机会邵,也是挑战翘。   刘小勇天妓攘:请问李海港先生逼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大菏霉铝,尤其是传播的环境蓉、传播的手段郊、传播的模式发生了翻天覆地的变化款碘鲜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢庞?   李海港钝巴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法警缕实,在新技术禄搜类、新人群和新的竞争环境的驱动下帆现嚏,媒体处于变革的时代惊桂,原来的架构碎片化了箱貉郴,新的架构正在建立婚慷,当下处于这样的时代钢贬蜂。很多事情是这样的趋势釜搐鲜,原有框架维持很多年档师且,突然间环境变化之后碎掉了恢,再重新建立新的架构惺婚,万事都是这样的道理姬刨。现在媒体环境是什么样呢缄墓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)割。这样可以导致媒体的平台化呵,另外是媒体人的职业化或个体化犬睦。   简单来讲碍亥,我们以前是自己做东西巩监辖,自己在自己的商铺里去卖酿兄勒。现在不是了边谴鲁,现在可以自己做东西彪角垮,自己去租商铺僳,有的人专门提供商铺胶垃铂,有的人专门做东西唇。这样可以做专业化的组合哺,效率会更高溪邢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嗅,红姐以前是媒体人帝,现在有自己的传播平台炭昆,也借用了社会化的平台宋,把最好的内容输出苍,她做最专业的内容探县任。我想平台也会用她的内容坚顽,未来的板结新的架构就是这样的朵。   在这个架构下作为厂家要适应忌攻,东风标致已经做了这种尝试浮脊抨,去年把我们的公关公司能力削弱拳撑,因为他们的稿子太硬了逆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沦控栋,从专业或从第三方的角度看待东风标致凳剂,我想他们的稿子会写得非城ぐ啵好吻啸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣融绵妇,这是未来的趋势扛。   刘小勇辩插:我听到有一种观点破,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西弓穆,我就抓住了更多的消费者杉,更精准淬党杭,我的销量就会增加港钳。但是有一种观点认为蒋哆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了时泄?如果总消费需求没有增加需宦遍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后力,是不是大家又打平了降瞧。就像一个剧场理论斑,原来都坐着看戏琳婚,后来都站着看戏了渺垦酒,其实看的戏是一样的犯坏槐。请问奇瑞的范总廊慨,您怎么看这些新的手段九吕、模式对销售营销的作用朗?   范星烫绘坪:首先感谢红点汽车怒哎、感谢红姐仇,也感谢刘主编俺。实际上前面两位老总谈得也挺好拍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解地腔。   说起营销诧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面姜。但是从营销的最根本沦裴,还是回到对客户的理解齿。我们最近几年对于整个汽车市掣,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整糖,最核心的是我们看到了两点变化杯鸽掠,一个是围绕客户端的消费升级立涩,第二个是客户年轻化的变化谩欣侍。这两个核心特征的变化携,带来了所有客户需求的变化檄粟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展屯苫碉。   应对市场的发展伪霸抡,我们称之为整个自主品牌的发展础迟泞,包括奇瑞自身的糠,前面十年在2010年之前整个市场增长非城罚快迁,年均增长在40%左右的增速返,所以说基本上属于原始增长的阶段步椭。奇瑞从2012年裂监到、2013年开始进行战略转型卡坛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涟悔痕,我们做的核心是提高整个产品的品质吠,是我们整个战略转型的核心喜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绅臂书,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品茨挡、好的服务枯霜。2016年我们已经进入到2.0阶段欢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品逞翅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可混托,整个2016年集团销量也突破了70万辆凰飘商,增速达到28%踢乳,国内市场超过了36万辆垮县,也是过去五年来最高的一年款冒话。国际市场中歌,我们2016年实现了出口8.8万辆轮峦,也占到整个中国乘用车出口的1/3咯乡输,也是连续14年中国出口第一的车企牡。   我觉得取得这些成绩劲境,销量数字是一个方面啥瓜集,更重要嘲、更为看重的是结构的变化衰,第一是企业盈利水平的变化却纫,为支撑企业未来的良性发展闯敞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务另。第二是体现我们战略转型的成果扭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可采普戒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%侵。第三是客户结构的变化鲁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%物绣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升奸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%县遍,实际上我们更关注的是除了规模的变化钨省,当然营销数字很重要佛婆。数字背后更关心的是这些结构的变化伍,怎么产生这些结构的变化寿莆泡?从我们自身对新一代消费者的理解僻琉片,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验枷。   客户体验的三个方面我们一直在做蝎焙囤,第一是产品体验尸掣柏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)烩圈,行业平均大概在35%碧,奇瑞可以做到25%咕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疙舵蔬,今年还会陆续推出更多的平台监屑。当然平台不简简单单是全新车型的概念鲜鞋。   第二是品牌体验勾童痕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵攫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通救套,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销洪合。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疆臀嫡,现在很多企业在做营销过程中视频咕邓募、直播方式应用是越来越多了隘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加炼讳妊。今天消费者接触信息的方式发生了变化豢。   第三是整个销售服务过程体验的升级赔导贾,在2016年网络规墓垂榭海和第三代形象店的升级察鼻斗,为了保证客户体验的一致性咸戊集,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装防魔妇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骆从、优质的渭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验熬酥,这是我们正在做的乃偏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解堂孟,谢谢!   刘小勇捍度订:谢谢范总畅,现在的汽车营销无论是从手段维,还是从模式速淬,包括内涵都已经发生了非常大的变化娥担恨。我顺着这个话题再往下问一下洁,请问刘晓科总前邻楞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论怖搬、营销套路堆碌庭,您觉得现在还适用吗茄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战韦驼?   刘晓科化坏:刚才范总垢饯颧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势澎肺,因为这里面在我们整体来看袄葡卸,其实我是一个新的营销人韧景,刚刚在这里两个星期蔚。我以前更多的经验还是做用户物碉理,去看用户的发展铜矫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播百、网红宫去、娱乐化典钒范,甚至还有用户的碎片时间褂嗡。但实际上反应了两个变化韧卉缔,第一是用户浏览的轨迹改变了茧,以前在PC时代侍,大家基于浏览器阅读碱。所谓浏览器的阅读抛,对于从一个网站跳到另外一个网站驴,这个成本几乎为零修,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站凯绒,只要在浏览器就好喘喜。PC时代畏尼,网址篇昆撑、网站拧、浏览器是值钱的瞬。   对于移动互联网俩侍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下狡负,对于微信小程序也有很大的期待害需蓄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观龟牧。最终来看水统,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赁传。在这个主流的前提下裸习彻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读螺差矗。在这里出现了两个问题肪井觅,也就是时间的问题筏坝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候擅纬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的概取。如果是比较泛一些的资讯或APP逃结,如果中国互联网网民用MAU看募斥士,月度覆盖量几乎全部覆盖淀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU怜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP青嫡。但是什么会不一样纺戏?就是时间鸡链估。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲握剑,我也高度认同一个观点槽巴藉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要懒。在这一点来说铜,我们的营销不是去抓住用户葡凑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户耐希。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起呕前伺。   基于这些理念的变化视闲暴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容壕低抹,而现在发现专业内容看得比较少一点那激馁。专业内容对于用户的阅读效垢,可能是女性就不太爱看口,覆盖用户的时长就变短醚淮灵。什么东西会长呢排桐琅?从2016年浇、2015年的情况来看己恍笔,我们发现基于娱乐营销的网综时间峰奥窟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大桶席雷,因为可以更好地去占据用户的时间弦藤。比如说我们投的一个网综节目淘,可以有2个小时以上的品牌露出时间胯疼陆。   对于用户来说乱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缔七攻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胆。无论是线上的滇浑,还是线下的褥。   另外一点颊,我们做了一个用户报告媚抢,会发现用户现在在看车的过程中嫩暇,比如专业的导购境眠,发现用户的时间蔼湾、决策变得越来越短税,对于专业媒体用户来讲星,用户平均决策时间是108天屎谩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天此免薄,这52天对于内容的需求是很轻的翅酪谱,包括频次是很轻的染截。从52天开始一直到97天把渤蔷,基本上是从几款车的比对到交付定金擎,因为提车还需要一些时间光漓哗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览巳稗谅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要官姐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接欺亨窜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接梁。也导致现在的自媒体更火抖帮蹭,因为大家更相信人斯谭唾,也就是网红的力量会逐渐发挥开,包括IP的力量阿。   营销的变化是跟着人走的吃郡,用户的体验糕佰韦、用户的行为发生了变化硷腥饶,我们的营销一定要适应用户的改变为。   刘小勇哨泼颂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总搭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表摧吉翅。想问一个跟豪华车相关的问题咸腔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肃婆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了萝惜怖,从超过10万辆到两三万辆的都有掣摹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乒械伐?或者会发生变化吗景飘衡?会发生变化的话剂接,是什么样的主推力量来促使发生变化休?   王顺胜耻逞累:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会挖,作为广汽讴歌这个豪华品牌屉腑,去年4月份才成立了新的事业体制窍涛赦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市峡矢,10月22号四驱上市享,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布戏。   从去年一系列的举措饭谱撇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酒湘苏。像主持人刚才提到了酒蔫骋,怎么样去改变格局讳?作为豪华品牌在中国季枪,像ABB进入中国市场比较早隶袍剔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上撵,其实我们也做了很多思考活篮猩,想跟大家分享一下晶杯绷。   第一诵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脑拒筷,也是十年左右的时间荣切,也不短撕犬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间茅睡衰。作为这样一个品牌要找好自己的定位骗,我觉得是特别重要的防桃兢。我们不是说跟谁去竞争稼筏,而是在豪华市场找到适合自己的位置埂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辩烦,包括在上海搞了大型的上市发布会湾舜瞪,在上海中心进行首秀捐斯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绍,这也是用来提升品牌的呻揽脚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV切。这一系列都是来提升讴歌品牌的弟。   在后面的发展上辫抡,包括在2017年也做了很多的思考滴刚,就是如何在营销创新上做一些突破鞠抵。比如说植入了体验式营销蔬,包括即将上线的体验店常,可以跟移动互联和终端曹肖,包括一些PC端进行一些互动概驹。包括很快会引入管家式服务哪守藉,让用户真正能够感受到服务和体验饺邢瞎。管家式服务是一对一的驶斡,能够让你感受到有针对性滤,并且有温度地触摸到服务的形式睛风端。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展巧沧,我们在形式上也进行了一些创新范唤。   尤其在内容上面辟炯绥,我们以内容作为引擎椭娟,创新作为驱动层膳,作为后来者品牌摔点,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置胖乾。至于格局会不会变化色,其实每天都在变化誊扭薪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局淀惩鸿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涟峨笨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌俩唾,我相信之后会在变化当中不断求变绅淌。营销藐惧、创新不但要传承好的东西磺瓮时,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念希,跟大家一起共享一下沧。   讴歌作为新的豪华品牌兢喷捌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陇,希望在座的媒体以后多多关心搽堑、多多支持唬,一定要让它取得成功煤,谢谢大家!   刘小勇锈聊霖:接下来有请江淮汽车李总随落农,咱们聊一个关于2017年的话题糯红,现在年底居完入、年初做营销的也是做足了功课梢,关于2017年市场的预判览兑灿。能不能把您做的功课分享一下哦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些缕?   李建华抢:小勇这个题目“袭击”挺厉害拭怜,营销这个事在台上讲拐铂,对于2017年的营销还真没有想得特别细啦道隋。对于营销帘担秸,以前讲欲文明其精神双,先自野蛮其体魄灰,营销在中国还是跟认知相关瞎缆棺,属于文明其精神发展之内的经。营销在2017年来讲泛泼舅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运敞哗,全球规模最大胜,还是保持增长变撩腐,需求会很旺盛话笔眷,同时也面对着一群非常不确定的消费者偿,这些都是一些确定的因素掂。关于不确定的辟千,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鞍归骑,这使很多事情产生了不确定性但,也使推广方式产生了变化巍嘲频。在一个变动的世界里要想做好功课射,关键是有定力把握好不会变的东西逻倾。   就江淮来讲攫,2017年一方面会更加关注用户的需求察蛊。因为从做营销来讲考拴森,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晨可歪。一是用户看到产品傅缺,如果产品很美好染法,其实我认为在那之前营销应该下足功夫档蒜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入颁。第二是当产品出来之后里寸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品巍,如何让消费者跟它产生很好的接触粕、接受它汇,让你的营销做到有广度矗妹赶、深度和温度贩疼欠,这是营销人需要花功夫的地方舒蔷册。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量冉下,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承制椋好的保留和记录下来扦,强化终端的执行力架。这是非常重要的绅些搏,当消费者看到的车是处于被管理的状态岸劝刊,他就会有好的印象咀眷匣。如果是管理失控的情况副奠,就会认为这不是好的产品杆四彼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理篙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品呢富,这个产品是不是他所需要的捻蔫,能不能让他在过程中感受到认知和认同沙版授。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动帝,现在已经不太需要你告诉我什么了咖,往往会更注重你提供给我的事离奖申,是不是我真正参与过的箩爱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论饺先。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凹?可能现在需要一辆高颜值露勿、大空间瘟、强动力肚葱卷、低能耗炉炼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抢仑狄,所以2017年上半年会投放一款S7豆禄帛。前面的消费者参与了意见突蒂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件孔铺库,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来期竞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触薯撵管,形成了共同创造的氛围呜。往往共同创造的东西八河,我觉得是消费者乐于接受的东西段弛。未来共同创造淌辽锣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度捂骑歉。   刘小勇淡胯:非常感谢李总帝廉。我觉得现在开论坛锨,最难的是请嘉宾缉脊涝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贪,是嘉宾请来了之后不给时间说抄。今天这个恶人就让我来做了泻鼎慰,咱们就不说了参。   最后请每个人回答一个具体问题馁,刚才进门的时候有一个调查煤撇煌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几菏纺沏?我们从于总开始电洗。   于晓东及床归:我觉得2017年应该说挑战大桑未绢,期望更大呐醋裴,我更看好细分市炒刮骸,因为我们也是做SUV的嘛磷恋耻,我们更看好SUV市场的持续增长任病。   刘小勇显斤梗:全行业增速去年是13.6%答、13.7%睬酸千。   于晓东队丸:我预测2017年是10%胎。   李海港嘉铂:8%丁泼。   范星乱惟:我就说一个数偏蚕床,虽然说一二月份看到环比有所下滑并,但是看这个数实际上同比还是增长的谩蛾。本质上今年不用担心太午盼,我觉得还是在8%到10%之间盾荆摄。另外最近看到1月份的数据出来了疏凉苇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额按读擎,这实际上是一个分水岭禾痢算,一个很大的变化铃坷蔡。   李建华强拣:我觉得应该在5%到8%落,可能会接近GDP的增速绊侨互。   王顺胜缔:我觉得整体会在8%到10%以上份溺卫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上氦静憾。   刘晓科舶褥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点商你长,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%遍竣冉,我觉得再加两个点是8.5%部谎失。   刘小勇豆拐惫:你更准确了吓距,到了小数点后了凛。非常感谢各位老总的精彩分享的。就像李建华李总说的藐,咱们说到汽车营销人静班,媒体界有很多新词来形容绩棘,像野蛮执行力或变态战斗力脱、狼性文化等等守倾。其实他们是一群非常善于思考的群体厢,他们的思想的深度决定了在行动的效果处,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在儒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈红矩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千警警:李芳 版权作品陀,未经环球网Huanqiu.com书面授权稗,严禁转载可纷,违者将被追究法律责任回串鄙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日耙来,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行去巴楔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伪挽题,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体独览,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吻边堆。以下是北汽集团党委书记牡烘、董事长徐和谊的主旨发言兜。   徐和谊桶:尊敬的何部长颁,尊敬的各位领导汗,汽车界的各位同仁拿才,还有我们媒体界的朋友们帅晾犀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂工,探讨汽车行业的发展话题祥矢讳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年奠桐,这一年间我们先抑后扬滦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进定鳞,最终以产销2800万辆铣襄,同比增长13.65%的优异成绩刺挽,完成了一年的一个胜利的答卷惺扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度筐思,为不断探底寻求新方向的中国经济忱麓苗,可以说去年我们再添新亮点福。成绩固然令人欣慰瓦蓟,然而先贤有言硕钱阂,一切过往皆为序章厩。今天站在新年的起点上回望从前藤口,我们发现深沉变革的暗流涌动费宪,启迪未来的创新发展身施,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坛泡们。   亚马逊无人超市惊艳登尘渤荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拣,提振实体经济箭在弦上戮囱窗,消费升级引领我们全新的商业文化时代钉腊,技术疙、商业模式教、国家战略府、市场结构结合在一起其,这种更替的演进磐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点漠,正释放出巨大的改革能量继,正引领我们整个行业迈进全新的时代饥。   一是技术模式在不断地创新盒簧,汽车行业转型正在进入落地期绒。最近几年在互联网诧簿踌、智能化滑探蒂、共享经济等多方的洗礼之下耸浮负,汽车行业正在同创新中被颠覆者慕,迅速地转变为创新转型的主动执行者儒铆啡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟睫隘,日系车企抱团开发人工智能技术栋崇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域胖,可以说剑指出行解决方案霜脆搜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横豆,在新技术含横劝、新模式领域不断落子精潮岗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期赦杀。   二是消费升级牵,品牌之战成为未来的新机遇碳赏。随着互联网思维的逐渐渗透概,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念渭偷莱。情感价值肚碑慑、消费文化谱、消费者价值观越来越得到重视吨扒磁,网红营销刊、二次元营销倡踌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势我汐卞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绦廖,实现产品表达与消费者价值的同频共振集。   另一方面苔韶淑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书慧拌性,为自己的人生价值代言姬裤夹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卡蔼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇病唤琳。   三是提振实体经济股枯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫臣笆鼓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一霜碾,就是提振实体经济归泵痴。其关键在于制造业转型滩,转型经济学的研究表明蛇,制造业转型中产品技术固然重要摧,但管理体系更加重要沤徐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化够竿阀、网联化建设鼻讲香,就越能发现在信息化建设这种大背景下砷蒲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键差。前几天我看到有文章提到票,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎铣贬阂。这样的提法虽然夸张试替费,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示技,我想却是切中要害的输伪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蓟淌抠,随着提振实体经济逐步落实顽屏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键泊。   四是政策变动廊覆兔,新能源规模化清、市场化成为未来的大方向鼎琳可。2017年新的政策正在逐步地落地骨筋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化丁闭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境孺稼,行业准入规则肥补、动力电池规范条件等政策的制定概臀,从各个角度划定了新能源的市场边界僧膊。   另一方面怕备派,碳配额渴筒、双积分穗、新能源补贴退坡挥访,无不要求新能源发展要还原市场化手段芯表肚,聚焦核心竞争力蜂枢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益趟姬缄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规藉茹崩。   纵观整体形式的发展惕睹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上啼香。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂操视弥。数年之前亩芭晚,面对互联网行业的冲击潜惨挽,我们以为我们只是需要一个互联网+赶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折式蔷冬,还承担着国家经济转型的重任谴闹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望乔鄙短,还背负着整个社会环境与生态保护的职责丹添挞。这样的多重任务畔,给了我们新的挑战嘎团式,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀讼。   面对全新的形势默汇手,面对前所未有的机遇与挑战蠕庙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瓢撩。我们将锐意进燃赖愀椤,大力地发展创新精神适侩卸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命尼,在电动化拢、智能网联化弗、服务化头郊毫、国际化等方面加快发展步伐哥厦,不断推动新技术捶、新模式的落地生根荣顺,不断地发展新能源汽车当,还原城市绿色健康生活啊胳请。不断承担经济转型任务丝覆,推动传统制造业的升级鸡快。   面对未来都叫舌,我们将在以下几个领域寻求突破铣缅弦:   一是加速智能网联技术研发领贪,打造智能出行的生活方式啪。2017年拉斯维加斯的CES展上烽偿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略短共唾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作尼料函。当然不只仅是和百度譬棱,还有其他的国际国内的公司究焦。未来瞄准智能驾驶挛晦、智能互联供、智能座舱等内容骂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系滑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赖俏轿。   二是加快新能源汽车产业化沉慕,践行绿色环保发展目标户矮睬。在新能源方面煎热炭,北汽秉持环备停靠大家的理念鼓抨,不仅造优质的新能源汽车产品氰滇闺,更要造消费者愿意购买的新能源产品乐郎。尤其是在补贴退坡汇伙垂、行业回归市场的大背景下郸,北汽集团聚焦资源未踏、聚焦技术路、聚焦产品靡、聚焦市衬取,四位一体严密把关整个新能源产业链屠筷宝,为消费者提供既有颜值礁捂、又有内涵的可靠产品竟说鲁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念桅酞狈,共同守护美丽家园稗庭。   三是加速国际化资源整合馁镶,实现中国品牌的全球化嗡写。2016年似陕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辖,实现了北汽国际化沏必,由简单的贸易向本地化经营的重大突破颁。配合国内的合资品牌楷,服务于全球布局研发基地朵佃,北汽全球范围的资源整合掏,已经进入了研发申氮畏、生产斡观、销售痪矮、金融独、人才和品牌全方位互动的良性循环控吻。   面向“十三五”雾颅,北汽将继续深化拓展东南亚拭茫、北非木、中南美牧钳伶、东欧等重点市场的产业布局旧鸽琅,使中国品牌的影响力遍布全世界伐屉鸥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级椒程。   四是坚持服务化方面稳恳,推动制造企业转型升级党泌碴。服务化既是国家经济转型的方向棚,也是北汽自己产业升级的主要目标坝翅曝。多年来我们在金融垒疾、产业投资揪、后市场坝涛破、出行服务等领域多点布局半去浑,随着时代向智能网联方向的发展陪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环怂。构成从业务到管理体制裂,再到基础设施的科学发展体系按鳞写,不仅提高了资源的利用效率膘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赂盒梧。   各位领导钝,各位同仁类率,媒体界朋友们维滔,闻鸡且起舞奶,风好正扬帆边撂投,新的一年已经到来廓,新时代也正在开启机遇的大门适赌,让我们携手共进差,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得芥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年耍匙渤,长城汽车累计销量达107.45万辆砰煎艰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没徊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷冻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军舞些,其中哈弗H6占比超6成痞娄失,达到了58.07万辆拣同儒,同比增长55.58%避轻迪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻李猴,2017年2月19日描恒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钠党。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蛾抒百,我国汽车市场销量首次突破100万辆单苔,高速发展25年后的今日台堆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挝。中国自主品牌已突破百万辆临晴臂,那么能否乘胜追击逾越200万癌膜罕、300万的销量目标吉化恒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能陷烹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中郸划,用他的话来说抡喂猾,“这是很了不起的一点搭巴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件梗渺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面膝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涉坛,从另一个角度来讲鞠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来焦轨耸。   安全峰呈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功亲,分析其中最重要的因素绷,魏建军表示馁戊户,回到20年前嗜沦,受到成本和技术等方面因素的影响劲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位劝炊锻。而当今时代嚏李,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标妨,其比重也在日趋增高嗡浓纺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了膛溺闻。他还透露蝎伺耻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元玲策,打造全球化的研发体系统,在主堵、被动安全技术秤、智能互联拜蜜纷、自动驾驶等方面通,形成领先优势吨泊屑。   说到自动驾驶技术妊,放眼全球汽车行业切趴奖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重氨群辽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命收烦。哈弗将采用北美剧魏、印度达胯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统滩寇甘,据他透露归讽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准浑惠,目前正在进行路试萎,有望在2020年后投产宫纪酬。“我们的最终目标渡伎搐,是推出完全无人驾驶的稻鞘傲、最安全的 SUV 嫡。” 魏建军说到梗康。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吻急,魏建军说到博顿锣,2020年铜伎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军设乱。对此穿畅,哈弗规划了四十余款新产品钙,覆盖全部的SUV细分市场防沉罢。到了2020年虏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标坪聚剿,在规模上超过吉普疼、路虎毛态府,成为全球最大的专业SUV品牌捶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆懦炊瘫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时施挨蹈,魏建军回应道始,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诗蔚,一方面要靠产品快速地更新迭代购秽,另一方面则是丰富多样的产品规划陪室,这其中就包括新能源方面的建设辫纷。据悉泉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型昏睡匙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线洁钝疯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择灭吭。除此之外啡乏蝎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵甏┐啊,目前正加速推进全球化商业的发展欠亩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标木稀。   2016年辅镰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展布己癌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嚷泪:WEY登场之后哈弗应如何定位清恐?魏建军在现场表示嚷兢舱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化隧赡。相反颅盖捍,哈弗将全面发力15 万以下市臣病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拇迁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针段挤乱,而“聚焦”就是集中资源晌柒棘,打造产品和服务的差异化优势刹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涝献肌。先做强巷涧寇、再做大氨,这正是哈弗理念的核心所在醋。在盛典现吵∥适,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一敲签偷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语娥蝎妨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持誓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍簇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念按憨聘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队京斗。据了解挞露然,长城经常组织经销商团队去日本考察猾德,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纪亥脾。这正与长城的发展观念高度一致踞梆涸。魏建军透露咐哀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”俩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝掀怖柔,经销商们也未曾有过动医┙ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点端甫。   长城汽车总裁王凤英表示幸梅鸥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系裤。 她认为畴歧,良好的厂商关系是相互作用的恫副,只有让经销商满意滴讨踌,经销商才能够让消费者满意绥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中槽,这是层层递进的作用效果惰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因宿绩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么居伎?哈弗给出了自己的答案尽蝗淀:200万的目标即可上路距频澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困附赁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今矗彭儡,在新能源汽车补贴退坡后庇躬贫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元堂方,这个数额占车辆销售价格的40%瘟汤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响料?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贾罚?未来杉夕抵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇才?2月8日下午谭屎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示参想充,2016年建,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蝎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一疤盖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势犁。随着核心技术差距的缩欣健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强汕笛。但是巷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内薄氦谐,巩固和扩大这种优势稻夕骆,还需要政策乒乳廊、制度和市场三方合力嘶淌,打造可持续的市场化发展舱诺橇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惦阂搁,但是从已知的美国瓦仿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看会弓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%送镶顿。同时慑,公共类充电桩接近15万个的发展规模闷狡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家火蹈。   “走在世界前列匆,不仅是体量和发展速度位居世界第一辨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一骏。”许艳华表示催薪,经过近几年的积累森聘临,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证敌、制造和营销的体系能力习矮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卸将,产业链基本完善侈淋画。整车弘宿挥、动力电池劫腹、驱动电机系统性能大幅提升捌强,市场主流车型的动力性冗沥便、续驶里程擂镶皋、能效廉、可靠性吝、舒适性明显改善绥,整车搐侵醛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展佩勺淀,新能源汽车市场覆盖率提升居诉华,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骚逃危,占世界市场比重约为50%侧牛。按照已知的企业规划嚷,在乘用车领域杠拱档,2017年我国将有73款车型推出梦,进一步满足市场需求婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时顷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步廷嘶派,整车单位公里行驶成本也在下降茨蝗。“20%的成本下降衡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价毒溉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升痉。”许艳华对《中国汽车报》表示糜兴俱,在规模扩大成本下降的同时寂,市场竞争下之下鼎节兑,企业会做出有利于市场发展的选择牛翟泉,也因此贿吩希,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右仇廷。   许艳华判断答齿,2017年晃弓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强铣杠,预计占比会突破70%瀑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高辫,充电基础设施也将继续保持快速增长仙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系峨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列叼娇唬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确壬刹却,在此框架内喂,到2020年舰赔社,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展叙骑。但是补贴退坡后怎么办谐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动遁毯。”许艳华认为羌弘戳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移固,让新能源汽车使用成本进一步降低沪耗,才能保证其持续良性发展餐棚裴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件插。目前脐旅,无论是整车袜滦测、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确庐丧嗜,剩下的就是政策实施好的问题亲磐壳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来解欺。”许艳华强调嘎试剑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系浆文,2020年到2025年是重要的过渡期山辖窟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用讨,这方面我国也走在世界前列岗盼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》络持,进一步落实国家新能源汽车发展战略鞍,保障车辆和使用安全烂霓。   不过盗寿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议驹绰。针对《暂行办法》钦阜郝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%脚慕慨、10%和12%的比例蓟,调整为5%珐农桥、8%脊茧缝、12%的比例省洼开,并允许2018年橙是、2019年负积分可延迟一年抵偿的希。同时倡昂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定句,否则会使新能源汽车市场化进程减慢颂,丧失中国已形成的比较优势愧末辽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用邪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台官,以便企业开发和商业计划的制定橇水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽稗别:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时烂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景圣。犹记得2015年7月思躲盘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车际涣醇,并对这些汽车的车载软件进行升级慰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火敛奴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机翅、转向系统以及车载系统翱狭。    如今躲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置容,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案韭谅帅,如果没有行业安全标准来做规范抛,或将引发不可想象的严重后果娩萍税。在我国说省丹,作为国家网络安全的重要组成部分霓勃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫霖。《中国汽车报》记者日前获悉峰赂仿,《车联网网络安全白皮书》逃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弟。在发布之前谓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖将臼,他告诉记者嗓,车联网网络安全即将拥有“指南针”蛾硅妨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》纲逃:《白皮书》堂坝、《细则》出台的大背景是什么弊俄螺?    庞春霖饯:在节能环保祈仕、安全舒适耪,以及车联网痕、自动驾驶泊、智能交通等方面要素的推动下崇嘘,汽车正在迅速IT化竟凤、智能化全污氨。与传统汽车相比救鲤,智能网联汽车在节能减排础、安全舒适方面具有前所未有的优势某琳负,符合汽车工业扑勿赌、交通出行方面的发展趋势九屋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战搽静读。在互联互通的背景下陷楼恋,没有网络安全充分保障的情况下究芜,智能网联汽车带来的可能就是灾难竞挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日轻彩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》亩,明确要求网络运营者(车厂白、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务彤帝,应当依照法律母、行政法规的规定和国家标准的强制性要求壬霸,采取技术措施和其他必要措施绢,保障网络安全混、稳定运行汐猫,有效应对网络安全事件乳,防范网络违法犯罪活动韩皆绩,维护网络数据的完整性废、保密性和可用性翻铃讳。网络相关行业组织按照章程酵,加强行业自律尖剖盾,制定网络安全行为规范慷,指导会员加强网络安全保护成,提高网络安全保护水平朝,促进行业健康发展匠郊腥。”该法2017年6月1日起施行纲。    2016年10月23日赂妹,在前期工作基础上抠稻叉,在工业和信息化部等部门指导和支持下粕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蛾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上锑,2016年底散捂响,以电子科技大学为主任委员跑险爸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)溺、中国信息通信研究院水椒椭、国家互联网应急中心甭、中国联通拱递、中国电科第30所廓、奇虎360嗣、博世为副主任委员闻,联合国内外70多家整车袍享奴、芯片懈钩钙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称闷:车联网络安全委员会)正式成立悉每。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求勺膊澈,在工业和信息化部蹭们快、国家密码管理局拆搞、国家网信办等部门指导貌赎、支持下狠,车联网络安全委员会于2016年底组织巷、协调产业资源臀玻,以我国自主和在华骨干外资车企巍顿、终端和零部件厂商为调研对象伯,先后完成华南垫、华东帅解汕、华北藩、东北攘、西南地区调研工作森胺珊,充分了解了车联网网络和信息安全政策臣捐、法规币算、标准乖溯渴、产品甩逻、应用等方面的实际情况与现实需求莆谋沙。并组织与协调联盟内外资源婪刨本,开展了车联网网络与信息安全相关政策糕饥、法规慌很、标准的研究捎竭松,形成《白皮书》高哭、《细则》捌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杀悸。    《中国汽车报》蚂惰稗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盯龄:随着车联网发展狄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鸥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规撕班、技术标准烁免、产品及服务体系的支持停。从调研情况看耸祭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战双沥蛋,缺乏可靠和一致性的基础工作汀呻,因此需要我们及早采取措施弯吃,完成网络安全方面的顶层设计工作膛,从政策态、规划熊戈、标准匆辆嘘、技术料莆簧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿绰!,分析国内外车联网网络安全的发展现状酚,为车联网网络安全的后续发展提供建议池朽,推动车联网网络安全产业的快速发展郴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》骏静吕,从企业凡、用户馈快第、政府需求出发共,参考《工业控制系统信息安全防护指南》触商,结合车联网的行业特点和技术属性仆,立足当前现实和未来发展趋势缮,提出叮谁烷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系睫腿、指标和建议疾铰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南默,提升网络安全防护能力拳朝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施外烙。    《中国汽车报》茶链缄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定施?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准恭,对现有车辆和新车产生怎样的影响狈?有没有实施的时间节点憋闺勤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碑?    庞春霖软:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南郸犁,并不涉及强制性标准和法规停搂。同时通过产业宣传想、贯彻和使用黑离划,不断发现新的需求和不足抵克,并加以完善蹈售。但由于网络安全形势的复杂性柒,以及车辆作为一种重要的交通工具帅挝取,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台倾赣鞠。    两项文件本身就是在调研基础上憋哼,听取产业单位需求而形成的恨儡百,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶尸毙涝,减少大家的迷惑和疑虑词逻赫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嫌罚桂,切身维护好产业和用户的根本权益绥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品垄,当然会有成本在里面肠横。不过从发展的角度来看彼郝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样花,属于必备的系统浩撬迹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疮。同时韭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点毋可盛,也会赢得更多消费者的信赖坞角鹅。    《中国汽车报》裙幻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动逝?自主幸先蒋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一牛仆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战憾梳蝎?    庞春霖吭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作帆,其中一些关键技术和产品矮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试偷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样武投魏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缓痊,那么就像现在车辆的保险杠家骇、安全带祷侈、气囊惕呐、ADAS等等常规安全产品一样嘉肪聊,无论自主还是进口车辆虏汉,应该都是一致和统一的要求檄猎抗,并可以采取现在车辆型号核准等方式故楼,推动车联网网络安全产品的安装薄、测试径、使用绿呻嫉、维护和服务硕谢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鞍,首先是人们的意识问题皋士,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意磨,但对于车联网网络安全却毫不在意范溃藕。要知道溪庇敦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单十,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂琼胺污、多变授燎响,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片釜徽屑、软件等基础技术搜纪羔,对于自主车联网网络安全产品而言潮,投入比较大关叉弦、周期比较长躲酗僳、效益回收比较漫长刀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长薪,从整车企业撵丧,到零部件筷抄畴、软件朵黎、芯片供应商挞绢趣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系级失宛、人才队伍署、产品体系捐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系但,也非结构化的治理模式旁懈问,需要新型的伦理楼、法律和技术法规给予支持虚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赡量刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "   1月18日烩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会哆膳。引人注目的是海,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起驼硕南,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拓娘人。EC180之所以有如此低的价格搪会,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴距钢赣。在补贴退坡的背景下谢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势郴纽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业类,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何母?在发布会后铝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访岭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义梆阿艇,以及2017年的经营策略与规划钦挠。   《中国汽车报》怀立梁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义祷搓垂?   郑刚案: 北汽新能源有两大类产品平台投,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品啸,包括EV午捎、EU洪泵扑、EX靛据邯、EH四个系列扩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品煌舰筷。在开发之初搜,我们就对其有一个精准的定位与期待泻沟蛋。   北汽新能源在两年前预计到康点勘,新能源汽车的3.0时代即将到来饱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格藐困豹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入仁咀缄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车藐泼。   目前瀑匈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握迟燎替,这没有错嗜哄鸿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术侩叭复,并没有推向市场的现象颓快泛。我认为瑰门,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合唤,也没有认清正确的发展方向填拍录。   因此深雹,在两年前开发全新平台之初盼丘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车胎荚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路锌,这种做法目前看来是成功的伞默哭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能彻嘎、造型人朗栖、特点以及价格之后氰十褥,大多数人对其给予了极高的赞誉揽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赊。   在成本控制方面哭恋写,我们认为还有压缩的余地纷绒,通过不断地挖潜降低成本眷,我们认为可以让更多的人开上这款车母被迪,不过这需要一个发展过程寥。随着销量和产能达到一定规男仄兹溃后晃,我们会进一步整合资源剁椿扁、降低成本森腐矫,提供给用户性价比更高的电动汽车首。因此膘科,就目前来说俊共鹿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力稍堆惧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鞠。   《中国汽车报》擎檄: 面对补贴退坡谈,EC180为何还能采取目前的低价策略累?北汽新能源有怎样的发展战略途粒焕?   郑刚句: 从当前产业政策来看蔼喉酞,全国各地的补贴额度不同溯,流程不同扭,这都带来了公司内部成本摊销的问题瘦贾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难门燎。为此桶颧词,北汽新能源成立了卫蓝基金抄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赂。这需要企业拥有一定的资金储备浑怒。只要差异化的地方补贴还存在磊宿锤,卫蓝基金的使命就不会结束且坎琅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产常,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会花。只要发展的规划清晰蹋垫,我们有能力也有信心做下去歉泵。因此肌庆,我认为当整个市场达到一定规呐泳牛后脾,企业才能做大做强抬泻拆。在我看来脚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冷肚,而不去考虑社会责任迫父袱。只有兼顾了二者愤碗,才能获得发展与壮大盖淮。   就北汽新能源而言磊,如果年产销量达不到10万彤鹃,那么就没有持续发展的能力攘。因此撕哀,我们公司定下17万辆的年度目标弟,并将在4年之后达到50万辆期。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点禄。谁先占领制高点概凸,谁就有效益还篙皆。新能源汽车市场的成本杀手拖,也将是市场杀手茬派凡。   在竞争过程中鸿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腑拇,而是以传统燃油汽车为对手猛信饶。因为它代表了污染陷,势必要被市场所淘汰含遂侣。   《中国汽车报》耽佛: 新造车企业的强势介入垢坝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响忙胁少?   郑刚粒饶开: 与跨界企业造车相比颅,我们的优势正是他们的劣势普。依托北汽集团显每临,北汽新能源有着很丰富缺、庞大的制造资源如膛,有巨大的产业链规模优势砍。在互联网体验方面锌,我们确实面临一些挑战坡,但我们在造车工艺鹿陵、供应链与流程方面有着更强的积累父屑。   在我看来涛归,绝对的优势和绝对的劣势都不存在甭情挺,这些可以相互转化饶拇林。我在发布会上再三强调昂呛圣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肚淳娄,而不是新能源汽车厂商扫令浩。如何能够最大化地提升电动汽车性能诗烤劫,创造差异化的用户体验和品牌价值瞬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向屎藐。   目前坪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类泰阜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户磋。在这三类潜在的用户中囱旱皋,我们的发展空间都非常大尼。   对于新造车企业而言赴楞,他们确实会面临诸多的挑战祭磨。我们在发展过程中遇到的挫折骑舵械,恐怕他们也得挨个体会到豢蓬妻,但这是一个正常的发展轨迹搅。因此成,我认为这是一个跨界融合的时代搽石太,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绵,将思维与资源彼此借鉴渡裂,从而为用户打造更好的新能源汽车脓汕逗。   《中国汽车报》腿: 北汽新能源目前的两条产品线兔箱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里识履?   郑刚戮俯侯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线衬劲铰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线搪玩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扩悍华。相对而言算萄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友笺韭、邻居冈慧、亲戚体,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比览赋价。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人售杀疟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征峰箔隧。因此在性能层面关,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坑插,而ARCFOX更多会搭载智能化功能甫手。   在智能化方面外老沪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用款。例如ARCFOX将会在社交忱师川、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性北概,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点顽苹惕。相对而言量龄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鞍习渤,智能化水平也将上一个台阶汰钳。未来履膝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现孔阀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后尸诽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上溉。   《中国汽车报》返趁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何帽孺恢,公司将如何利用这笔资金川烦煽?   郑刚搐累: 在今天上午的股东会上我们正式宣布畦,将实施不少于80亿元人民币的融资串熄脑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肮。无论是电动化还是智能化共罚够,我们都会在研发上投入大量的资金荚程。目前底弄伶,北汽新能源的研发投入主要在两方面宏久勃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究签沮。   我们希望引入来自产业链的投资方唱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展好纯推。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后噬陡捍,智能化成为卖点嫂。   目前冯艇,北汽新能源拥有了三个生产基地狭,现阶段产能还有限庙佰,每年只有20万辆的产能诬弦痉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地朔蓝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贤腑,从而可以更好地降低成本街融套,提升效率山抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚箱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员破蜡祟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天啊,大众汽车集团管理董事会成员爬乏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满舱叉梧。1月14日疗咯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员佛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日啼,他在长春见证了《一汽洛唯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午痢仑诉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室歉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通舰砂鞠。    新能源汽车敛习娠,重中之重    尽管行程密集的,但海兹曼依旧神采奕奕土沥。他有理由高兴那,要知道瞎炊伸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众呜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车恋控,比上一年增长12.2%速顶。即便如此胜,海兹曼在专访开始时薯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”怕。那么大众还关注什么慈鞍梆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车岗豢隧。“到2020年匿咎碉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年搭,目标为150万辆驶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁蓟娣獭;同时苟溪,大众在中国的新能源汽车路线瑰炊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡氯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说裙理镜,40万辆及150万辆的目标中试,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当统。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度络党前,海兹曼称括淀,这要由市场及车主来决定犊莎痹。此外辫,进口新能源车虽然是个“小头”穿,但会涉及更多细分市臣础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择敲愁袭。    奥迪与一汽合作啤,加强再加强    就在1月16日傍晚奶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拳、奥迪十年商业计划》弟滇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茄美啃。海兹曼见证了这一协定的签署镀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瓢:“这是一个战略性规划遍洪按,不仅为奥迪呜,为大众救痰儡,也为一汽明确了发展目标惟褂。三方达成了共识盯喷捻,而这一共识不仅在传统燃油车方面佃,更是在新能源汽车和移动出行方面皆。”据悉缓,双方将针对21个核心领域开展深度合作典。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线虏煞鲁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锋澜。其中侍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点墒揩辑。同时号囱就,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上巷拣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作咀,包括星饲吗:智能互联北、移动出行据、联合数字化项目屎、金融服务合作等众多核心业务领域垮瀑。    同时骑抠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展捅秘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力辩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力处山,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作列纽让。    “对于奥迪和一汽来说极,总的框架已经搭起来了酸燎塑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蹦库。”海兹曼笑着说蓟懒。    上汽奥迪冠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作姑爽,记者自然不会错过追问的机会鞍井诞。    海兹曼进一步透露测,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系函贬,但当前的重点匡啊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作萍敞,形成长期的更有建设性的伙伴关系吃络。“除了十年商业计划的内容之外茹狈酞,我们同时也更加重视解决经销商的问题瑞沏,更加重视经销商的权益镣斜绷。我们要更加积极地回应经销商的诉求拒钳萝,解决他们的盈利问题砷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”潘罚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锋?在记者的追问下砂啦,海兹曼称度迪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锈,并且经销商的问题解决之后畅癌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”建鸵句。    至于具体时间表叼,海兹曼透露到蹭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行矾惯俺,最早要到2018年开始酬突突。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯溜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碘块欠,各位朋友锯退,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛莫履。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断铜呛慰。   题目是“坚定信心四,持续推动中国新能源汽车持续发展”童。汽车的电动化是大势所趋肃虫,体制优势是推动发展的根本努管,然后就是坚定信心绕熄。特别这几年新能源汽车发展很快没,产品的成熟度限啸棚、政策的全面性渐囤、系统性概善,老百姓的认可槐棱,这些是电动车界弥恃、电动化大势所趋冲宠。大家可以看看红,我们今年2016年差不多是50多万台蔡,占到全球67%思巷普。从增长趋势也可以看到瞄,从2011年沸第休、2012年悔、2013年突效甭、2014年贫箩,特别是2014年肩催、2015年酞散,包括不平凡的2016年蜂衔,虽然有各种曲折迫炒,但还是获得了很高的增长梯,大概有50%危,全球占比差不多有60%多辱池。   我想讲几个理解和发现贬钙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了刀,做的非常彻底隆耪忻。我们可以翻看一下2016年的数据琳,2016年中国公交大巴筐嘎,不包括旅游大巴炊亨,总销量大概在10万台左右点痢味,但是我们纯电大巴差不多7万台撅豁,插电式混合动力是1.7万台隧摊,加起来大概是87%梁笺翘,占总的销量接近90%幸哼,这么高的份额鹅,我觉得差不多就在3年左右发生的讳随胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去褂类,到2018年疏勉菠,我们认为在公交这个领域里面相猛槐,燃油车会进入死亡虎礁。很有趣的是2018年黔,如果你要在欧洲或者在日本媳,欧洲受咸、日本一些主流的燃油大巴的制造商经,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来憋绍司,或者刚刚接近路试呕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化起娘。从这个感知可以看出泼锤,中国背后的推手是什么乔锣邓,为什么这么快挛高,无论从技术掣桶、从市场谅、从体制缝蓟。因此我觉得隶迪雾,体制的推动是推手皑,因为公交很容易充电体篓,固定路线钎散碗,固定区间受哦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的棉,大部分属于国有体制希老府,政府有很大的话语权残,公交的排放巨大粪,一台公交补贴很高堪擎,但它排放更高拖。一台公交我们算了算骏习,早上5点上路氮兄,到晚上差不多10点下路款,一天工作18个小时何,相当于30-35台私家车的排放舒。因此穿糜,我们四部委在推动产业政策里面沤,花了巨资在推动这个产业惦轮,但节能减排的效果是最明显的罗,而且在全球保持领先度也是最突出的反谰。   比如像深圳轿峰,2015年哩、2016年屏咐疗,大概2017年上半年盯夸蛾,就实现1.5万台公交全面的电动化堕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲斗戳咀。而且这个产品外恰、这个领域我相信还能保持持续的领先齐,和乘用车朝犀、商用车比幻讽峡,和一般的卡车比羚欧,我觉得在大巴这个领域里面矛,我们中国无论从技术粟绵、从供应链匡搅、从规模蛔荷、从市场地位膳,还是很牢靠的抗迸实。出租车可能是下一个领域融,我们相信在未来3年里面唾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道贺唐吨。   优秀的体制助推椒帝,产业快速发展普。即使2016年不平凡的一年里面烫,国家有很多政策棵怕,像国务院2月24日政策常务会议蕊,政府公共采购配额度毯,7月6日马凯在西安有一个专题会力叔反,包括到10月18日克强总理国务院常务会炯,原则上不核准传统燃油车弓,加上之前一整套的体系观。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的林帛、最系统的政策体系摆狡,包括今天我们的百人会这么一个平台浆痰餐,在国外是不可思议的幂悸,但是在中国就发生了浚嫁潮,我想清泰主任亲自组织绞,这种特殊的身份把大家聚集在一起蔚闺,而且今年的规模更大朽,明年可能还会更大淮,这些体制推动中国新能源的高速成长姜熔。   从税收从驰吧、推广配套稍、长效核查隘裸、推广管理等都在推动峰豢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模响,刚才欧阳老师也提了既粪河,很全面童,从上游的IC制造龄芦、正极禄、负极岭、电解也隔膜鸡、各种资源捕、配套蜕狭,中游的电池潘鳞宫、电控谱、电机孺绦搓,下游的整车巢,包括售后服务锯,全系统的俗教飘、全规模的耗禄。国外也是迎来了发展的热潮绥驹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售厢保鸿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%霞歇稗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入垫。   坚定信心佃烷,持续推动新能源汽车的健康发展尼。其实我们在业内也在把这个脉句,2015年1%是一个拐点豹袭彩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台孪,相当于当年差不多10%的市场份额痞噶,2025要达到20%的份额目臣,当年要做到差不多400万台猩略,才能达到目标爆坊侥。因此我觉得巩垛,2020年10%还是有一些挑战妻硷诽。我认为到2025年拱息晴,如果电池做到每瓦时1元钱以内胯,按照同等配置的汽车楔,成本按照同口径的品牌畦善、同口径的配置算谩篙驳,大概比传统车还贵20%-30%洞皇,这时候国家财政一旦退出去以后冉,必须有相应的措施来进行补充会商锌。我相信第一碧椭,购置税的减免教斡苟,一定要延到2025封,甚至于到2030钮睛,这是一个10%的政策支持彪,这点非常非常重要抛接。第二辑挂,消费税搓姓柬,特别是对插电式混合动力车胖庐,消费税有2%诡施佩、5%-9%讽写,如果在国家财政资金退出以后乃箍镭,如果这个要有一个减免的话韩,这里加起来差不多接近15%-20%跨,这样把30%缩小2/3罕铝煞,国家政策就扶上马叹坪、送一程航禾鞋,才能够让新能源车更健康呛矗莲。   齐心协力锑,2017刚立,撸起袖子怖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采痢蓝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卑纽杠,万象更新党,这是中国新能源汽车的春天扇棚。从2014年的小荷初露惭全哎,到2015年的急剧拉升船,再到2016年的高位放量觅材灯,可以说经过三年的蓄势婆曙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化日。牛市的格局基本确定狄钦侵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标棘乒,“十三五”温、“十四五”和“十五五”期间吉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%部篮、30%和33%颧灯哩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代驾寿,继本世纪初的“黄金十年”之后林辅,下一个风口即将到来贤。   毫无疑问赖沫画,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇泉同环,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化捶疏,值得关注鞭。我们总结了一下这些变化棠哺,有三个方面的特点嗣扳:   一是市场的形态改变了稼鸵侈。   从导入期迈向快速成长期镭仇,刚才欧阳教授称之为成长期齐惩,我们在前面加了“快速”两个字农捎,有待商榷藩布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府屏,成为消费主体踩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙溅肆,新能源汽车从政府的示范运营起步蛔,不断地向私人购车靠拢棋,临界点已经到来!有统计表明恍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脸潮,预计今年将进一步提升到70%左右耪书错。大家知道个人购车时代是产品为王的时代樊便,要在竞争中胜出苇星,就必须以客户为中心料镰,以市场为导向歧蔼嗅,树匠心粳当镣,出精品沟疏浑。   二是竞争的主体增加了据。   从少数先行者的竞争瑞,演变为全员竞争肠恭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手故。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划节想勺,包括这些国际大牌锨详缮,比如说戴姆勒旱、大众等等跨国品牌肖显,通过合资强化了在中国的业务布局恕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点跑翰。有统计表明县,从2015年开始逻,全国新能源整车的投资项目超过30个峡深汝,总金额超过了1000亿元极绕紊,总产能超过了300万辆聊时兄。当这些产能陆续释放茬钝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代孪。到那个时候起,竞争将回归本源督秘,那就是技术膛江钒、产品和服务轮床。   三是行业政策转向确暇境。   从扶持补贴过渡到监管引导现洁,政策驱动弱化悲、创新驱动凸显恒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整撅枢,产业政策呈现出四大趋势坎:   第一皖窖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境酥孩扦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抬劲捶,通过准入卤、销售疥髓、使用环节的标准发布绞阀桃,提高行业的门槛贩百红,净化市场环境;第三连班粹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局呻牌犊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度呻,让市场发挥主导作用;第四卡死圃,通过电池目录和技术路线图的发布袖剂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涕峡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资忌居、以市场换技术”的这种所谓的“老路”皆。   本世纪的前十年捶侠,可以说汽油车高速增长视,成就了中国汽车产业的由小到大浦。接下来的这十五年犀股,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强亭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乓,克强总理也讲吧,“发展新能源汽车娄得练,是培育新动能刺辞,发展新经济的重要抓手”寺。中国政府凭借新能源汽车耸,特别是纯电动汽车贰董羞,引领产业升级碗,谋求弯道超车孟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈灌。   继高铁几唤、特高压和核电之后妨倾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”食烫娶,这种希望能不能变为现实瞬?还需要我们全体汽车人的共同努力岗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早弓,目前已经基本建立起了一定的先发优势界,把先发优势转化为领先优势氦缴,是我们坚持不懈的目标母。而要成为一个真正的领先者碘,只有创新懦卵寞。创新就是从零到一头籍讨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件丢趁,用全新的方式组合起来献雀镶,去创造新产品躺咕,去创造新的生产方式和商业模式次,去开辟新市衬,去整合资源店骗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商眠陀必,去实现新的价值创造韦观。我们将以创新为最核心的驱动力翁办,全神贯注搭扭翅,聚焦技术廉,聚焦产品僳,聚焦资源料,聚焦市晨湮胛场;以心无旁鹜的聚焦战略姓谅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陆雄的,实现北汽集团领跑的梦想桓。   借今天会议的机会氰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寥楔躺,也就是刚才谈到的四个聚焦淌些瑟:   第一贝,聚焦技术描。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖对瓢,消除盲点柔。新能源产业最核心的技术就是“三电”换,此外充电和续能技术怖醚、激光雷达等汽车技术独,以及轻量化的新材料串,石墨和锂等上游关键资源麓羌齐,也是我们需要掌握的核心技术和资源曙。这些技术和资源散,是我们在新能源汽车行业立足的必需品泥,我们再难也必须干贺纲舜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瞪丢醇,各司其职挪闻赌,对新能源汽车关键技术进行各个击破碍糖。北汽集团将在政府的指导和帮助下程,在北京的经济开发区非吵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拎隧敢。它由研发创新中心诽喂、全球营销中心踩凤辫、品牌体验中心鲸碑处、联合创新中心等五大部分组成窜,将建成从用户研究梗、概念设计哦拜淮、前瞻技术沙沧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地诲痉铜。   第二查敲绞,聚焦产品坟。   产品是企业价值的最终呈现嘛犁,是我们寻求客户认同的物质载体炊腊私。高度契合用户需求虫鳖,被用户接纳径奢、认同的产品才是有效的产品骄希凑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比闪,我们的产品在续航里程垫、成本控制锰、整车品质订、产品线的丰富度方面扔,目前还存在着明显差距李溅。打造新能源汽车的产品力迁贩,我们将从以下几个方面努力睬平:   一是凝练趁娥,集中北汽集团的优势资源策考票,打造若干款明星产品搂撑鼻。   二是做好差异化的文章无俊睦,精确地切入特定的细分市场昧糖。   三是做好迭代创新焙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缮、网联化贿律撅、轻量化技术应用到产品中凸力板,并根据新能源的技术特点陇抚,开发设计全新的车型平台龚赦编。   第三垫,聚焦资源佛到肆。   21世纪的竞争酒榷补,不再是产品的竞争丘,也不再是渠道的竞争拼,而是资源整合能力的竞争侧。新能源汽车全产业链更长迫嫩、体量大卞绰炔,包括整车尖、充电基础设施腑、智能网联哥、无人驾驶以及下游应用在内趴烁,整体的市场规模在10万亿元以上渤划酣。   然而资源是有限的爸,优质的资源更为稀缺秃,新能源产业作为朝阳产业犬,资源的布局与传统车完全不同嘛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态戊老,瞄准核心资源和稀缺资源劫泄,提前布局定,将其纳入到我们的生态圈之中疗瓮睬,北汽集团将围绕着创新链蜜绕施、产业链省瓣、市场链腑浩、服务链和资本链这五大谋停块侮桔,通过新兴技术的孵化书饲、成长型企业培育黎、产业并购整合等手段便欺,实现关键核心技术的突破与领先哼,打造北汽新能源的杀手锏校堪,谋求长远的发展痢,实现对传统汽车产业的更替拈。   第四镜,聚焦市场酚筷。   市场占有率是关系到产品的关注度施、品牌影响力的重要一环蟹茫敛,目前我们在新能源汽车市场的拓展擅、品牌传播叮思氢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面实闭蓖,可以说暂时走在了行业的前列乏岭。下一阶段写醚,我们在继续发挥自身优势的同时鸥悼想,还要加强对市场的精耕细作堑旅朵,对不同市场进行分别覆盖渴尝此,不断扩大自己的势力范围烙。对公务市称; ,我们将根据公务车苔导骗、出租车齿、城市物流奉帕桔、城市租赁岭、城市公交等不同领域的特点骸临,把规律琢磨透认踌便,在品质差异化禽挖、品类差异化和品牌差异化上做足文章椽。对新兴市炒誓凇,我们将引入汽车的共享理念特娃滑,做好网约车市场开发檬鳖,打造国民车湍琉,切入经济型纯电动汽车市场凉溅。同时擦,通过融资租赁等手段敌,对特定客户资源进行开发矗吹怖。   各位领导默轰、各位专家较讨簇、各位同仁檄狗,“阳春布德泽雌,万物生光辉”任,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启氰,新时代近在咫尺烫挡路,新机遇触手可及巴,新梦想指日可期驰伙勒,让我们以自力更生筏雄、艰苦创业的进取之心算慌,以敢于人心嚎嚏镀,勇攀高峰的凌云之志瞥虱陆,撸起袖子患,真抓实干钾莽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录汉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年估烘峭,我认真思考之后课,认为这一说法不无道理岛哭。我想可以从两方面来看筒何梨,一个方面是从全球来看副,在2016年这一年敌,发达国家主要汽车生产国荒密涸,包括大型汽车公司刺枚,大家对汽车发展的低碳化颗裴、智能化舜、信息化取得了进一步的共识凤杭激,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中歪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蝎,但是说到了要害料甲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期按挂,守成者将面临巨大的挑战”姐。而从国内来看秸雌惧,我从调研中发现半,很多企业由“试试看”绷恒耙,转向了“铁了心地干”夺,把电动车放到了公司战略的中心地位侗妊年。    刚才李书福老总讲的他的规划幻辽,到2020年篓厢、2025年墒成,电动车的比例要占那么大猴汉校,新能源车占比那么大肠碳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心半虱宝。    另外扔,在这一年当中丰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿段惨,一个是企业的研发路径在变化步,由燃油车的引进返酮、消化材、吸收舰,正在转向开放条件下的自主创新肉,各个企业对研发重视的程度害取匹、研发投入的力度是前所未有的漆啼。另外饱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谜绣病,这样就给了中国莲手僵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扇爽。另外屁暮咐,有一批没有退路渐,专注新能源汽车的新兴企业勤壳,他们没有存量的拖累舱,他们的思想更加解放男村蔼,这些新进入者带来了新思路鹊袍、新创意及鹿臀、新发展路径别凛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瞄位到,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涟,对我们汽车人来讲会有新的感触填卡。    新进入者带来的新的发展路径括蹋豹、新的生产组织模式稍嫡坚,给整个的产业带来了新的活力停亲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径虚诚,我想这个影响是很深远的陌秤旧。因此方存,从这个意义上来说敖,经过孕育期的磨合妇残虑,现在已经开始有所收获赁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题晨。    以2020年为结点泊市孟,中国电动车将面临新的发展态势朔愤慌,我归纳了几个观点逼俱:    第一馅彩,进入2016年合敞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期速,在消费者购买意愿增强的同时腿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择尾辣布。此时称粗恭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现铅曙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿持,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争崩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候弧团酥,随着竞争的加剧嗜,企业间的差距拉大熔实,大浪淘沙的过程已经开始寡亭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量科芜扒。这种现象不仅反映在整车叫巴窜,而且已经延伸到电池企业麻、零部件企业以及上下游整个产业链迁垫徊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获奉敖。    第二钱唇派,迎接国内市场国际化竞争刊。可以预计政府购车补贴淡出之时淮拱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日你,距今只有四五年时间了枷头。当前国内企业间的竞争只是一场序幕看,国际化竞争来临之时才是真正的考验杏须滑。中国的企业必须冷静地看到拢,产销规模大炔天纬,并不等于竞争能力强绦暖。我们与国外先进水平仍有不小的差距纺,重要的是技术基础薄弱仟导、原始创新能力低殿、核心技术欠缺察、品牌影响力不足咕冒娟,这些带有文化色彩的软实力患,需要持之以恒的积累侥,“非一日之寒”核。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点讣逻掂,提高竞争力的途径娟啪吾,不是等待企业的扶优扶强松参,而是由政府创造好的产业生态称,使优胜者在竞争中脱颖而出疙迟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时舌舶,就瞄准了国内国际两个市臣@薄,产品设计科卿、生产工艺领蒲、产品质量都以国际水平为准另瞬,我想这些企业他们会相对比较主动危辞。    第三崎,向后补贴转型期的政府政策揽凄耪,在既定政策支持的周期内烽猎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配杆匆芦,是政策能否顺利转型的关键瓮绒秀。政府的购车补贴是一把双刃剑烁辜,当市场竞争格局出现之后粮辑,政府就要特别注意杜涛娘,不要因政策调整不及时而削弱竞争晌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础磺锋痊。因此捻肪啡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赁墙比,聚焦技术创新安捞踏,加快补足技术短板连掇朽,提升电动车的性价比圈毕。相应的祈,评价支持政策效果的窗口冀画逼,应该由市场规模扩张拳烫须,转向竞争力的提升谐伪阔。    具体地看购车环节的补贴癌畦,应该适时退坡徊惫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术充苔填、降低成本的能量房柏芒,造成优胜劣汰之势瀑疙。政府资金应更多地支持共性技术的开发五、充电基础设施的建设典。与此同时弓刚,非补贴性的那些“功能性政策”佛阶诧,例如碳排放政策登挛蕊、燃油消耗量限值政策糙、零排放积分政策熬,以及购车许可适怪、限制行驶之类的政策组合应及时出台播,使市场产生稳定的预期释夸。 第四绊蛔,立足后补贴时期徊,打铁还得自身硬簇廷势。    从十城千辆算起薄防逃,各个国家发展电动车的时间差习,给中国企业留出了大约十年的孵化期枯陋悍,这是难能可贵的比烁撑。2020年目樊恳,作为中国电动车的一个标志性年份欺砍,将迎来后补贴时期烯。可以预计按腔灵,那个时候直接购车补贴将淡出推蓖,但功能性支持政策还将保持锹堆抨。在这种情况下违痘,电动车能否与燃油车抗衡程煎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陵蠢巴,将取决于这几年的行动短。    我国电动车是在较高起点上起步的案枪,总体经济技术实力已经今非昔比离瞳,如果把握得当盾,以电动车为契机萍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观另居,企业应充分利用政策支持的周期潭劫眷,下大工夫做好三件事镭兢:    第一诉瞧,人无远虑屡胖,必有近忧怪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乳颧,并加紧部署与实施箔蝗戈。    第二壬簧,持续壮大研发能力币,掌握核心技术浪来,攻下“不经济赫洽、不放心腻赋、不方便”一块短板镭位佳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础狸镁。 第三肌扣忙,以产品的品质兑登、品味打造优秀自主品牌秃腾勒,赢得市场的信赖桃鼓喊。    第四答遁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的帝,就是在这个期间修灵,一定要想办法在自主品牌上下工夫劣能乾。我们的品牌实际上在燃油车上妥磁,很多企业下了很大的力量捆,但是应该说效果是有限的摧矗。而在电动车来说是个新的机会显辉口,所以在这方面应该下更大的工夫赎栓霞,通过产品的质量卸狭套,通过产品的品味打造自己的品牌锰皑。    第五馈烯,要系统规划粟版,及早部署“电动车+互联网”纽撕。今天的电动车之热拆,并非由于传统能源的枯竭丘胶,而是因为它有很强大的正外部性补铜。电动车的低碳化考碍嘿、信息化僻、智能化的潜在社会效益只有与新能源歧妻、智能交通莱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瀑抱鄙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能府授。随着这些方面的成熟牌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题煌撤。信息化厂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点借,这里有太多的文章可做恰。目前辅助驾驶糕罐、无人驾驶已经走在前面俄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冉佬诡、智能交通耍部、智慧城市以及5G通信协同发展艰、统一规划槽队、开展顶层设计富锻奶、超前部署搏、抓紧启动懦,引导企业的技术开发和基础设施建设卢帅触,推进“电动车+互联网+交通”蹿壁,把阶段性技术成果用于提高交通效率椒坏、降低物流成本舞胁、保证交通安全城剂,使其产生经济和社会效益秒豆捻。    电动车发展的大势已经不可逆转姥谦橙,向前看眉,挑战与机遇并存擞。如果把握得当杀涣,机遇大于挑战!    我就说到这里斗桃菩,谢谢大家!    (根据发言整理迟览蜕,未经本人审阅率。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "  全国政协副主席围低赔、中国科学技术协会主席纷坚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来令、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲达兴,以下为万钢演讲ppt亮点实录轿莲吧:    尊敬的清泰同志炯绿、冠华部长甫俺、苗圩部长携、解主任截宋籍,各位来自汽车界的中外朋友们厕临嫌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计跺蹲。上午抽点时间看了一下展览型哭超,给我印象相当深淮桔纽,有一个很深的感觉结,这十几年来中国的电动汽车持续发展请烽,走上了一条创新的道路紊岛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期歉烫滇。今天这个会议的主题很好芒,就是要持续地提升我们的技术能力午骡,抓住创新新局面摄。我想就我们未来促发展炭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇梧矫社,谈一点我个人的看法啼乳女。从四个方面土:    第一箍辨,谈一谈我们这些年来齐心协力桶狡,新能源汽车所取得的新进展窖凰,尤其是2016年的进展特别明确偶僧另。    第二额详肪,回归深入基础研究久,提升新能源汽车的质量和效益瞪驮。    第三村翅芦,新的发展趋势板、新的发展方向胃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点丹,随着人工智能的不断深入逛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇澳词。    第四勺,我们怎么样更好的凝心聚力父弄黎,合力推动新能源汽车的创新发展侨,谈几点看法底。    刚刚得到新的数据寒诲稀,有的来自中汽协会险、有的来自中国汽研中心诫,数据告诉我们摊戮拧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆截,占新车销售比例的1.8%饱,中国的保有量达到了100万辆屉电巨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个讣,这里讲的是公共用的充电桩圈采,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家癌冷。    我们的关键技术取得了显著的进步茶啦。今天上午我在零部件电机剖、电池先梨、电控这块花了好多时间缴,仔细地了解了一下情况惭扭,确实和我们了解到的数字很相近定缔床。动力电池的关键材料发展进程加快现伍、性能指标稳步提升蒋卉、成本明显降低哦,从动力电池的单体点、电池包朵烹汕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进孺。一个指标性就是幢随,三元正极材料能量动力型的电池翁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心霞缚、有些争议柒杀,好多同志说海财,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凶,现在看趋势已经很明显奈辣。我们特别强调的邢,奶茫块比能量达到了140瓦时/公斤沛纪忍,动力电池系统的价格分,这个价格现在也是保密坍滦亲,但是总的说起来明显下降廉侗邢,总的达到了2.5元/瓦时以下氮拱。动力电池的产能达到了100G/瓦时些筋陵,世界上生产规模菇嚷链,特别是在新型电动汽车的动力电池签贺奔,规模得到了很好的发展案。    驱动电机技术也取得了新的突破糙趟辑。特别是共性基础技术进一步突破港捐,导磁硅钢茂惨宠、稀土永磁材料轰挠、绝缘体材料传齐、位置传感器功犀胆,芯片的集成设计和电力电子系统此磊磺,取得了新的进展持。我也了解到呈妨炭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展稿。因此垂寞吕,重量比功率超过了3300瓦/公斤氯驼,电池峰值效率达到了97%科,高效区达到了80%捍。特别一些新的设计靡豢蹦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烂段化,比如说我们都知道森,对于0—100公里的加速杀韧氏,对于电动机说起来场迟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大圣干,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候薄娥,就是高速公路上超车的时候妻睛,超过它这个临界点以后诉,这也是一个安全因素嘲。现在我们很多企业从两个方面墩幢画,一个方面渭讥,用双电机的技术来弥补后面这个不足舱,第二个曹胯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力久,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展味矩颧。    今年汽车界有一个新闻仇俩,第一个互联网汽车走上了市郴皇蔽亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐翟斯潮,据说现在上汽的同志告诉我蛊膝几,每个月销售2万辆寇,产能有点跟不上了差,效果很好行啥泊,上市不到半年累计就超过了9万辆涤每,成为荣威一个最大的销售热点日鸡墩。在互联网大会期间道,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统硷,搭载着北汽竿匿、奇瑞疼勃赐、比亚迪轿车都亮相淬挺疏,首次开放了道路燃,18辆车300多位嘉宾在试驶崇槐亲,当然评价各有不同踞,期望值也有待提升蠢精,但是勇敢的走出了第一步桑差骚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惮卜瞄,做出自己的探索叼操负。    我特别感到高兴的是矛虚缸,2014年我们就曾经提出电动化玻罐跨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点驼撼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索幌乘捷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吃不谐,从汽车到基础设施齿隆,一直到停车场畅、充电站惧床驮,包括各方面财税的支持料暴,一系列的政策蓝。国家层面艾惜峭,从购置嫌禾、补贴粪蠕兄、税费减免毙林、研发支持窜谭、生产准入串斑、业态创新刀、基础设施颁,特别是标准规范方面趣,都出台了一系列重大的政策措施瓤,现在看起来落实的进度还是比较好的挟眉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论刺瘁厩,这是一个开门的讨论刀婚,许多外资企业都积极参与当中氰吴错,对电动汽车发展商、新能源汽车发展为靛识,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面帽溶袭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现似付阜。也是由于刚刚推出来喷,我觉得很好髓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见锈啼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见伞五,使政策更具有落实性赤吃市。    这里向大家报告一下浚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革毫拆。新能源汽车作为一个试点的重点专项钡竣,实现了从基础科学到系统集成辑、共性技术集成摊婪、示范全链条的部署火,特别是在基础研究方面犁甫楞,加强了对基础科学问题的研究舞狮。因为现在产业发展到一定程度的时候郊,要提质雹、要增效番,还必须要静下心来燎毕、回过头来从基础科学问题上下手卸攻乔,不断的进行优化露、改善卉泰纬,才能获得发展痊。特别是这次的重点研发专项导,对于电动汽车智能化和网联化的技术频,也设立了专门的课题珐,实际也是我们当时电机补、电池措娃翘、电控的“三电”之一筏拍街,也随着时间的进展不断的转向新的重点诵掳。所以素冈达,整个“十三五”期间的专项规划谢,将对六个创新链条斡,就是全链条一体化的部署辛请蚕,38个重点研发任务倾倘,政府加大了投入驾龚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惧绷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿筷,首次突破15000亿宦瞄,更值得高兴的是拨素认,企业在这里边投入比例得到增强摄帽椒,达到了78%以上恰备,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策熊、加剧扣除政策有直接关系柒略。技术市场的交易量也首次超过了1万亿裳,看起来企业投入的效率还是很高的疤。    去年我用过这张图(ppt)峨浪伙,这次还用这张图拓坟全,对它进行了更新梳。由于时间关系稍,统计是1-11月底破,11月底中国产销量是402000辆挽帅,如果这样算的话辜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆草尖,中国占了40万辆坝,就是占了50%拳挂。到2016年底菲勺氦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卞徽氰,中国占了其中的100万辆创。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力榷福,也说明了我们国家对于节能减碳担能、应对气候变化作出了新的贡献墙赌抖。我们虽然应对气候变化调门并不高繁贫屋,但是我们扎扎实实在做每一步阶滑距,现在无论是风枫纫、光咳炬、水齿、输变电句,无论在技术先进似布、装机容量杀每、发电量都走在了世界的前列刹怒豌,这也是我们作为一个还在发展中的国家蹦掸,为新的发展孝童宛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献累。    世界发展的趋势也是一致的疯,低碳瓢嗣、电动鞋、智能化成为各国共同的选择输巢。美国双陌案、欧洲侥囤、日本殴骚,包括汽车企业福特坝、丰田四括欣、大众都推出了它们发展的战略然睛美,特别使人关注的是一些大企业的发展计划覆,比如说大众推出了它的“2025战略”亮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车泉违,销量争取达到300万辆寂滑,自动驾驶要覆盖撤,在2021年提出全自动驾驶丸糙,电池也要进入大规模的投入省。奔驰也提出了它们可持续发展的目标坊,零排放噶哺坊、互联睦、自动驾驶汽车卧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伯暗褪、氢燃料汽车撤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流伺梨、沟通偏斧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式纲扭闯、增程式的混合动力汽车富檄,因为他这里有基础建设的问题捂射,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来靡弹,就可以有电的情况充电戚仟、没电的情况加氢腾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板夏唬,同时又实现了真正的零排放疾迪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai琳,上次试驾可能还是8年以前腊蕊绦,我觉得汽车的进展浚围,无论动力性莽、环境友好性谷潮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步结怜武,据说已经进入了市场佛句戮。包括通用也宣布了在2020年以前恰冉,在中国推出9款新能源汽车瘁观恳。我这里想说的是九,中国的市场也是世界的市程砜小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的书寡械,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展饱苔、参与竞争娟蕊荷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业冠返,就需要我们来推动整个的发展劫翁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺痊。 第二殊,谈一谈我们对于深入基词芊俜,着力解决一些新问题的看法衫掸。    对于电动汽车觅玩,大家首谈就是续驶里程羡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鞋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车浩齐,一个明显的标志喜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吐队,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的镐。如果说单程的提高电池的载量婪嵌,当然加入电池的载量车子可能要增强烹释,车身的增强就又增加了重量媒昆仍,直接影响就是增加了它的电脑喀凳。我们也看到一些装载高容量电池的彪,虽然续驶里程延长了潞囤涝,但是百公里电耗就明显的增加了雌锈。因此虎瘸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贿奥畅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的裤、合理的规划霉俯。首先填蛾,车辆运行的范畴勾琶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泪,尤其是现在饱痪羞,我们应对大气污染烹,主要还是大城市集中密,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑槐坟。但是从技术发展上说起来仑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度晾僳卡、功率密度和整车的轻量化悄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准呵寿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涕讥笆,这当然是市场的期望纤规门,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搔。    最近新材料研究发展很快厢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用猜狡。有的朋友跟我说紊剧,我们现在用的是石墨烯电池理疗,其实说用了石墨烯是对的膊,但是用石墨烯全部来做电池骋兴粗,似乎从科学意义上不太准确窍。石墨烯材料蠕帮,包括碳纳米管逻乖,都有它优异的电和热的传导性能酗,作为锂离子电池的负极材料添加剂腿,可以有效的降低内阻硕佬揩,提升放电的效率淑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纱妥,还有助于减少介质之间的电位弊壳,来减轻电池界面的腐蚀性暑鞠挽。从这个角度上看检,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酞掳浅,当然由于动力电池负极密度提高了胯谢耿,对正极材料也可以进一步的优化士厂响,在安全的前提下粉闭,所以也可以显著提高它的能量密度淑料阂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步俏联沮,就是说能量密度提高了和垦沤,同样的电池包里面可能有更高的载电量淳棵歼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加渤。所以在增加单电池和电池氖蕉南埃块功率和能量密度的时候媒价,还要加强对于电池包热交换距离的研究亲室,来优化提升电池包整体系统的技术侯,它也是一个相互关联的关系汐。    随着电动汽车的发展想硅疯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赐颈刮。比如说电池包往往布置在底部暗斤,夏天路面的热辐射还是比较强的鲁入冉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理笆穗电,从结构上来实现电池包的冷却矛,因为我们现在冷却剂就是这样的棋白摄,要把它放在迎风处环瞎蜗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计锹娟谱,电池包也应该考虑到这个申岛哎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理愧。结合冬季放电的特征探憾,我们还应该研究洪闷等,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制静筹,使它保持在合理的范畴之内夺,来逐步的解决冬天放电比较慢的套光、容量比较低的问题荷檄。总之说起来搽,我这只不过是一个例子贡曹论,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蔽垦臂、关键署管、整体的技术统一的来规划和部署激案地。    上次百人会上我特别提出哪瑰械,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术帕,带动汽车制造的转型升级仿屑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吭疼,给我留下一个很深刻的印象鸡,我和苗圩同志都搞汽车的狭,过去我们焊一个车身500多块钢板录,用2000—3000个焊点接在一起荡佩,加工线上全部实现了机器人实。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身誓彪,一共就45个部件判梨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线单厦凌,几个机器人协同操作扳。板件和板件之间没有焊接奖闺箩,就是直接的黏接范,加热黏接感蚕横,远远看去就像搭小孩玩具似的隶扮豁,几个东西装起来响。更使我感到比较吃惊的袍,现在碳纤维的车身乔,已经不需要在现场涂装了莎拖,有点像我们当年装修房子急,先装地板再油漆鸽,现在用的全是油漆地板话烷哇。现在汽车安装上确实有进步琴,所以我也很有感触噶蔑肩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新把凤查,需要轻量化材料的技术撅,需要轻量化的设计痉,需要轻量化的工艺燃牟搂,也需要轻量化的流程纲十稀。特别是现在的汽车产业疾沏,包括内饰座椅使用的材料涎府撤,也尽可能的采用可回收柿槐避、可再使用的材料痘铆,这方面的技术也在不断的提高壤,这个应该成为我们新能源汽车发展谦袖,不光在车辆技术莽、而且制造技术流程方面全方位的提升勃汝完。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展糕,今天我很高兴蒜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车侵,更多的看到了我们一些绍接,像燃料电池大客车的发展镣。很多企业大家如果去看的话妹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池掀褂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料犁判,比如说碳子抚、交换膜棺嘘定、双极板膏拜,以及它的特性基础研究的进步密切相关漓苦枢。实际证明容借廊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中墟,也具有自己的发展环境的优势裸肖翅。我们要借助这个优势来推动我们的发展褥高叭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系舱惨舌,我们是不是可以考虑储抚犊,尤其是在燃料电池研发的初期敌豢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拇春溺,这样可以有电的时候就充电咀毕、有气的时候就充气侧,按照它的发展各取所需纠。实际从技术进步上骑轨,技术发展的本身谁时庇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用脊认习,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辩某缝,对于延长它的寿命挛督氨,对于减少它的燃料消耗努赁,是很有帮助的侣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用盆啸挤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用刹谦常,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处当痰佰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点呸碍构。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域反响撵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向劝赔。当然它们也在考虑菲都,我们怎么样能够更加适合中国的特点鲁。我们还不能忘记中国还有一个优势发,我们在电动汽车走向市场的前期丛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用姐错,先在公共应用探、出租应用上去使用戮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广圣恍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站葛,必然有一些城市就可以走在前面娠仇,又可以来推动健康合适和快速的发展傻峦。中国“11?11”又是一个新纪录毁稠,信息产业凳枷截、网购变成了整个市场销售的主流道,我们看了看豆湾添,2016年快递业高速发展碗韦,中国快递业总量超过300亿件合,平均每天8200万件包裹走在路上雇到,用于业发展小型物流车清洁纶撤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视艇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惩独,有了高端引领就有了有序的发展阀寡,放弃了高端引领就会低端充斥福挡,所以从这个角度上蚂环戚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色恨,争取使我们的汽车产业走上高端引领窜、创新发展的道路上饯。    在燃料电池汽车发展的过程当中零浦,深入开展了国际合作恕。我们积极的参与了国际合作下,开展氢燃料电池领域的技术合作晨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目忱极,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议笆鞭其,组织国内的企业晾目,开展深入的技术合作清墓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织帅堤纯,定位就是要建立一个覆盖全产业链戳茨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梢卜,在中国发起但并不局限于中国碧工,积极组织管理以及运行机制吭揪金,要按照国际组织来筹备贫、搭建蟹备匡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池差阜,因为燃料电池实际用处很多誓餐,比如在通信基站糙、备用应急电源社献,随着我们移动通讯不断的扩大屁腻吻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吕、包括更新睹昆竭,都值得我们重视赊,包括医院的应急电池虽茫为、安全防卫纷融盾,包括我们最近在研究深海运载枚投戏,也完全可以使用氢燃料电池嗜清,燃料不是电池盎疚,实际是一个发电机逢,而这个发电机可以用在各个地方摧,最重要还是零排放的清洁能源谓适,效率高巩型,能源密度也高哩为。 第三咯,深思熟虑佬樊,把握好智能化的新机遇紊。    近几年来涩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展懦警。比如美国拖,白宫推出了人工智能的新战略嗜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划非葛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沙灭,包括日本的创新战略规划备当害。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妨嘎,这个时间恶补了一下人工智能的技术既。中国工程院最近技术指出侗庭,人工智能即将进入新的阶段咖,人工智能发展有四戎、五十年代了暗穗纫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展评冗。但是当我们信息化日益普及番,移动互联网特、大数据弟菇夹、云平台的发展滔,信息环境番脖门、数据基础烽、目标理念秃案慕、市场需求都在发生不断的变化殴团,将推动人工智能新发展欺倍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段募铝。因此啤丘,发展人工智能也有利于改善人民生活拿、提高经济发展的水平塑特、增强社会治理的能力惊、维护国家的社会安全煎辖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图寡狄临,但从各国的共同概念和我们的研究计妊徐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素讣揽邪。第一八呛,要降低交通事故和伤亡人数苏东爬。美国的报告提出来牛闭滴,美国每年有35000多人死于交通事故秸劣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的套。第二烁誊,要应用低碳劲履缔、零排放捶海绦、环境友好的运行环境疽。第三屏,便捷鸥吾,要降低驾驶强度掣邢楔,提高交通的效率逢。第四搅撅,要推动共享申,提高车辆的利用率窟嚼。其实我们现在不得以所采取的一些限行裙,包括交通的拥堵兰,都降低了汽车使用的效率缸挠泉,所以从这个角度说起来潍闪鞍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的痛撮甜。还有尾四,牵扯到公平出行鬼躬安,随着老龄化社会的进入浅拴轨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展锤夸。    关于自动驾驶汽车研发进程阜围夸,好几个报告破,有的人说无人驾驶刨峨,有的人说自动驾驶赏莆,有的人说智能网联汽车仁,都提出了汽车发展的里程碑厕纶券,我觉得无论叫什么汽车季哼,都是说了这么五个阶段泰抚,辅助自动驾驶尘管、部分自动驾驶琴、有权限的自动驾驶冷措、高度完全的自动驾驶阶段铣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点髓,比如说在辅助自动驾驶方面檬堑挞,怎么样能使汽车感知周边平普韩,科学决策沛,及时反应麻。比如怎么让汽车能够与互联网连上饭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车崩、网介些、路的联动聘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辞从,就是人忱、车俱肪薯、网巢偏、路的一体化南市干。    辅助自动驾驶料陀,实际这些年是汽车界一直研究的重点廷半染,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多玛鹿,有雷达顿恨,包括现在有毫米波雷达投,摄像头串,对外通信系统歧时肮,包括定位稿。与之相应的朗乌,刹车狠散、油门惟岗、电子稳定系统贸江、电助力转向等这些叙,实际在关键体系上那,传感系统灵、操作系统从、中间和决策系统的研发敝,其实这件事也不是现在的新形势冯炼伶,早就在80年代的时候悔,80年代后期就研发了防抱死系统督窟脆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系怒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全幕笔圃,包括防启动时间的空转仟己,后来又有了电子稳定系统挖躺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度奈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展芍暴腊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嘘椒,有了它以后奸,在90年代的时候换颧,我在德国工作的时候甭齐垮,车里边就已经有了尾随自驾赫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走浑蓟,不用担心弟蘑窍。最近我看到了我们国家的好多汽车挠虾骄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应廷,一旦接触太近都会自动加一下速瞬办赤。包括我去年去参观长安韭电,他们也给我展示了自动泊车系统季,实际自动泊车系统我们在德国工作冠,90年代后期时候就有这样的设想匙,2010年我到德国去访问的时候问,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型护坤立。实际很重要的意义考戮氰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起刺金囤,也得到了发展轻拘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能魄。    下一步就是智能网联露戈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西镐躺陶、看到自己看不到的东西杭策,90年代初期的时候彭秦阿,堵车情况有数字广播番檬户,数字广播就和我们一般的广播不一样菲斯,随时可以呼叫堵车的情况率穆奢。后来有了数字地图和卫星导航撅拉门,就形成了第一代导航系统龚剖,第一代导航系统并不知道路况的变化肉,只知道路径的设计浇饶孰。然后就出来了联网的导航蜗写融,这也是这几年我们都经历过的事椽武席。上汽这次和阿里巴巴共同合作垄蹦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张管高豪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起篮荚,这样坐在车里的人盘茨寂,通过导航枫卫羚、通过云平台就可以获得各种各样的信息城,比如说动态的导航舅埠警、比如说加油充电站嵌、维修以及各种信息的进入嘉墙赏,使汽车的视野得到更大的扩展评琴碉。但是真正要做到智能的网联汽车栏侥硕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键皇簿簇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来馁窘燃,这就需要我们把各种信息交汇在一起妙非俯,来实现智能的决策控制氏好刮。这件事情说起来好像很容易屉高,实际也有很大挑战不。现在我们一个汽车里边有两剩垄靶、三套信息系统荤履咯,有车载的信息系统澳颂屏,还有驱动系统的信息系统拣佬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通懒冷鞍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程衡顺堑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯墓了,人得到这个信息以后会做好这方面的准备角,就是快到地方要进行减速晦镐,但是如果你让它自动驾驶的时候梯,可能它就很早的根据外界的信息来判断冀琴境,让它调整好姿态彭、减低速度淌滔,进入转弯以后在弯道里边再加速剁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晴拘,这种例子比比皆是翻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体恍。因为我们电动汽车从电机揭快、电池卷救、电控开始法镀酶,电控第一代做的第一件事邓,就是通透的动力驱动系统的网络巢点瘁,就是第一代的CANBUS系统痞箍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制灌,从这个角度上说起来哼魏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体聚啦辱。    当我们实现了这些以后饱痛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战猜触毖。这是我们常见的北京交通的一种情况混顷难,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号韭械,去识别各种各样的高通殴胜钮,做得到泉,但是不保险毙帘识,这样可能我们就要有这些信号的发射器纱,让汽车能够知道这些情况襄。如果再想使它往上走卑,能够实现部分的自动驾驶淀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况翔玻如,比如说晚上的雨雪路沟寂,比如大雾弥漫的时候得腻,比如尽管天气很好瓦毙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰密适,这些情况都需要我们去应对撤,其实道路上也应该有它智能化的装置掇甫,就是说有自动的能见度感应器擅垂疵,应该有道路结冰的感应器艇抛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全滔缓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全梗,安全是所有发展的主流盟,而不是时髦负乱技。我们在做任何工作的时候芜,必须考虑人是坐在车里最宝贵蛊培故、最要尊敬的东西清,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蹿、人的便捷褂暗、环境的友好和共享稼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统豆,来推动我们的发展拱当瘫。    因此皋冒为,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三毕鞘、四次交流社五,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议静,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构几勘脖,这个架构的着力点应该在车载的平台北、在网联信息涕溺、在智慧交通的发展赤镰硼,我们要重点发展的是车辆的关键技术翠翅、环境感知厩、智能决策娩睛裳、执行控制别,我们要对信息的关键技术险括钞,V2X通信粒久,甚至于将来车对车的通信系统慕、云平台脊魂、大数据碧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制录较辜,这里也有很多不同的东西巩。我们还要对基础的关键技术匡,高精度的地图家呵、动态路况信息税峰钎、综合决策和操作系统捂帅皆。只有这样蝎睹,把人及、车描、网川、路同步的推进拨窖,才能够迅速的发展酞财巧,否则又会碰到先有车氏驳馁、缺充电桩的情况想牧猩,所以需要我们今后的发展当中更多浪。与此相关的技术脯婪弄,检测系统浓恢赌,还有一些法律法规体系勾鲸板,一些基础设施的建设赖冻逃,可能还需要更多的发展瘟玛肃。 我们必须要精心规划伍、协同创新达,来研发自动驾驶的新技术灭。    一灭库地,安全缕笺、绿色坝寇势、便捷温懦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标邻挠。    二些娩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉壬湿吞,多领域技术的融合婆,产学研各方面的合作还,要着力推进协同创新变渤,这里边由于它是一个企业的热点剁洪,所以企业要成为技术创新的主体筹。    三荒渺,企业为什么要成为创新的主体琳?我看了很多规划娘劣,从现在一直到2025年厩伸登、2030年罗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就咳糕便,但是可以实现沿途下蛋玻此插,从过去当中鹤武巫,无论是防抱死系统碴、电子稳定蠢捣搅、测距警示咐、避障反应煽、自动泊车都是发展的热点涸奠,每个技术都带来了商业回报节,包括我们在信息系统烤膛,包括这次互联网的技术颧,上汽互联网的实践擎补叔,也看到了我们稿淑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高跨旱圣,只有以企业为主体腊,不断有新技术发展香灯郴,使它在使用当中获得使用思,就能够推动它的可持续发展词项,所以它不是一蹴而就的事暮岔,是我们长期坚持的一个任务宪凉亢。    四抖羔奸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体奶健肖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智码染磁、精心规划剖浆璃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础密庐毫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区会氏,我也是觉得有一些东西包括基础建设龚,也应该放多这个测试区里面去薄,使它在真实情况下运行灸累,才能得到一个健康和全面的发展前。    最后我想说叼靖陵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展杆露品。其实我们用了十几年的时间实现电动化苍多,推动了产业的转型俗狡练,随着信息产业的发展愧,网联催生了新的业态魂壕段,产生了新的服务业雀欠星。轻量化带动的不是简单材料的替换冈艾儡,实际是对汽车产业的一种升级按宠、一种转型臼轮,同时但亭示,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设力,充电网服务体系的建设担,可能带来何止几万亿的新的增长点颅笔靶。我回忆孔,在经济工作会议上总理说过一段话答,“实施创新驱动战略的发展椽氨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展次镀,也要注重用新技术和斑、新业态来全面提升和改造传统产业熄碑侣,带动产业的转型升级晌阮。”    作为结束语我想说试,回归一下新能源汽车取得的新进展侧僻,下一步还是要全面落实政策配博、着力开拓市场僻鸥贬、建设基础设施巩逛、创新商业模式哆唉,把握好发展的先机獭。我们要针对市场的新需求踩卑彤,深入基础研究揽侧,攻克关键技术培佩,完善系统能力捕睡羡,着力提高产品的质量和效益列榔。要把握好汽车智能化发展的新机遇几阑,要系统的研究匿,精心的规划坚惜,要鼓励协同创新企业主体氨统次,大胆的尝试蝗,来攀登自动驾驶技术的新高峰凯瞪相,要凝心聚力栖,发动优势卢梗,动员各方力量行仑,完善政策措施停,营造更好的发展环境匪。    谢谢大家!    (根据发言整理凉绊申,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瓷: 陈理事长呈锤,各位领导胸、各位朋友雄绊、各位专家襄怒葛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抱色。我今天的题目是四网融合粳,什么是四网晶感?交通网立、能源网纪茎卑、信息网露荣、人文网穿陡禄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具苇端梆,电动汽车是一个能源的载体景顿,又是信息的载体陌,然后可以作为人文的载体悄盒激。四网怎么融合弛?怎么发挥电动汽车的附加值案森跨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦勉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系傅,能源跟信息到底有没有内在联系陛,我提出一个储能熵理论供大家思考任权。    我思考创新的要素汾,要创新首先要解放思想艾。解放思想要学习《易经》的精神呸婪罚,又要学习西方文艺复兴的精神兽。《易经》是一个太极屎舅,太极里一半是黑得篓、一半是白漠撮,但不是直线荆,是弯曲的洁,黑可以变成白肠屯,白可以变成黑瑰,黑中有白浇勺,白中有黑玖缴煤,跟它对应的黑就是黑沃深腐、白就是白逻恒。《易经》是变化外,有时上图僧玫、有时下潜骂借,上时不要骄傲自满碾,下时不要灰心软,是客观规律匈素烈,都是周期性的骸,我们在调整煞,要注意平衡动力统一据骏鞠。    整体都是这样鹿恃朵,全局都是这样怂任佳,今天讲跨界堕博庞,要学习西方的思想就是文艺复兴诲辆孝。文艺复兴的功劳不是在文化络请、艺术等等募,文艺复兴是解放思想降苛。哈佛大学的校训追求真理仑浇炯。要把自然界的规律找出来解放思想滤寿踢,自然规律造福全人类激腑堡。伽利略泄,罗马教皇威胁他娜,他不怕娩儒,他说地球起源被上了铁塔痢碌空。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女替马,被叫之违反教义痰示馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师荣,第一个米开朗基罗桶,他雕出一个裸体的美男子告记捆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇枚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看狸勾跺,里面很不容易翘,从意大利借了很多达芬奇的作品柑勒。达芬奇不仅仅是一个艺术家位庇蓝,也是工程师;看他作品翁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吻棱番,第一个从事解剖学陌。    解放思想考虑全局的问题附壳。文艺复兴第一要全局思维潮抚狡,第二要有天人合一的思维领妇功,第三是环形思维练。要考虑全局思维颇,今天做电动车目标是什么闪?有什么经济效益核其媒、环保效益靶旧、能源效益恍吃、民生效益仑局,总体总目标要搞清楚拎谓炮,一定要有全局的观念播魔。特别搞智能汽车全局性更大蛾酒史。另外要环形思维嗜遍豢,要反馈沮。然后是循环利用的思维垦涸。    创新碳传,我把创新的要素跟大家分享一下许韭。首先理念是创新之魂珊。理念有很好的氛围脸狸,有了理念才有创意酶补,创意是创新之源劣伙论。还有人才琳,人才是创新之本碑。怎么能有理念壁?要有很好的氛围盖盯般,总结第一方面是合作精神统玻,开放承抢、合作垂拷奢、包容藏,双轮驱动相、增值驱动惟、市场驱动郎疟,通过市场的倒逼皇呢。然后要有完善的知识产权保护扔澄领,还要利用网络大数据给我们带来的好处呐。今天创新制高点是跨界融合氓创。跨界包括国界的跨界和地区的跨界失撩。“一带一路”我认为是跨界融合诽,一带一路是西方的伊斯兰文明棘,还有它把科技徊成缎、技术旁匹瞎、经济估、贸易连在一起梢琅扭,所以我们要发扬一带一路的精神憾逻那。我是福建人也是漳州人囤溜费,一带一路开始的是止话不迹和下西洋雾。我们要跨界融合扒。    我接着讲智能汽车堤。智能汽车首先要有解放思想低世、全局思想考虑问题独刮叔。三个C匙萄下,第一个要连接起来捆,第二个连接是要协调要合作覆,1+1>2曙疥,那就是《易经》的精神倦。第三个退危嫩,今天的连接是移动的连接溶篙,还有MOBILE棠肝副,MAN TO MAN阀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谓。    今天电动汽车很重要的一个缮何,大家买得起用得可靠澜谢。智能化以后刚,因为有各种各样的基础设施和商业模式祟,我不展开了染先。    从电动汽车变成一个智能的汽车商,从智能的汽车再变成一个智能的交通扑使断,从智能的交通再变成智慧型城市画。我们附加值可以产生很多佩木。根据《易经》价值精神希洗关,通过交通网了鞋朝、能源网蜗、信息网晾、人文网可以产生无穷的价值机会烧敛。利用交通资源的全时空动态感知垒垦,交通工具的全过程运行管制暴讥什,无处不在互联蔷献、感知协视、管控和服务丰。    怎么布局乌麓?怎么把电动车进一步变成智能汽车芒阿,如何布局智能网联汽车技术天怯?我认为孤且撤,不但对中国小,对全世界都做出更多的贡献凭萍,第一是制定网联汽车法规标准染墒、智能技术亨啼涪、环境缴慷、HMI技术窃霖船、空置执行技术苦、智能网联的实验凹抬、网络和信息的安全窜娥袖。    怎么做到网络和信息的安全捣贤莆?这是一般的云纹蜂,怎么把一般的云变成安全的私人的云穷璃姬?有很好的结构鹅位揭,处理器簇陕、传感器茶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次驴私。第一是收集材料恒波餐,就地处理擂结。第二是从收集材料到云之间要慢为耿,一个是单点控制末苯,能量控制或者功率控制棋廷扩。一个是多点控制豆樊,能量控制或者功率控制耸,这是全局性的融甩抠。要及时处理矗伦,要经常互相认证恼挡色,变成安全的云吭羡涪。    跟大家分享一下我做的一些工作苛喀李。怎么从理论上去证明这个是可持续的戮汝金?我一直在思考所有的工业革命达,基本就是能源更新夸蔑其。第一次工业革命茬骄烷,瓦特发明蒸汽机拌,电话井叮。第二次工业革命普响从,美国抢占先机搅算,电气化荒淳古,主要能源专项与信息建设哺。现在第三次工业革命来了椿尼,中国能不能抢占先机间堆钎?我们要做新能源膳钒,信息大数据时代函馆须,我们百人会能不能更好地发挥作用齐卿?今天早上的研究会很好叔,我建议做一个尝试的机构邦,每年召开百人会国际研究会议膜貌,形成品牌惕点谅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纯?我提出储能熵的概念粗滩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奶踢。一个系统里面假如是孤立的搞、系统是不可持续的雄,一个是做功如、一个是废料是不可持续诞寂。如果是物理系统其废,分析储能熵檬汐腿,熵代表可以再利用好唬。总的来说图,一个系统熵不能增加枪,熵要减少插协,熵减少系统可持续疵停耸。熵是储能熵匙,熵是不用的熵簇,下一次可以用卢赡薪。总的来说熵是在减少怕。    包括中国的历史蹦,中国封闭的时候中国就不可持续屏,中国开放中国就可持续懈功太。近亲繁殖以后熵增加不可持续椭粹。系统要做可持续性抖,系统熵要减少圈瑰,你的收入不能是单一的股达、不能是孤立的系统睛屉扩。因为一部分是做功虚蛾,一部分是废料好绥搁,从废料里拿出来推扯,通过证明熵减少劣。从废料里面可以再循环歼逼串,那么你的系统就可以持续了合猴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来避霓,后续需要时再利用的能量的熵椿鲜,通过储能熵概念的引入萄淳搐,希望用来解释可持续系统的演化过程擅权嚏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态迫廖。    综上所述镜,不管系统是生物的或人工组成讥泞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捣娇悲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤辍,而这些系统工程特点是怂驹峦,即使在系统研究过程中低怪但,一个熵有增加的过程你,总体在系统不断迭代发展的过程中伺亢,系统将进入熵减的状态蓟,因为系统具有自己生成复熵的能力悸孤蛊,从而保证了系统的可持续性陀瑞。    应用在电动汽车俄污袜,这个是分布式的发电览,这个是分布式的负荷攀戮锚。电动汽车就是分布式的负荷袱扁,还有分布式储能愧诞,电动汽车有储能氢努、有电池券。电池可以双向的耙犁,分布式地发电锣艾、分布式地负荷坊储,在分布式的储能境酶诡,这三个系统可以持续拜饥僳,这是我要证明出来的幌颧解。我证明只要你的熵是减少的棵潮甭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望廊诲椽。    感知申爱、认知氢、行动耍冗拘,不断可以纠正人的行为擒响凹,比真正的司机还要好矢氖艇。    最后先,希望我们以后的交通系统是舒适的梨县、生态的染、方便的和安全的脑。要做到这一点挤婪,什么是成功剔?因为里面的成功是3个S拟眷谩,SUCCESS颈坚,在S欺谢、E里面画一条线都是欧元跟美元话茅钝,今天是国际合作爽勤,虽然人民币还不是钝勺,是一篮子化的嗅,人民币准备好了输。ESY就是人民币瞎邯。    要有六个眼睛叉皖,有四个眼睛不够日干京。第一要把眼睛放在前面解放思想似汉哪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维轰肛,电动汽车下一年布局市潮嗫洹,也要有前瞻思维闭乔。眼睛放在后面汲取历史教训萌,要有全局观念尺问。要看到旁边的需要疙嫩刀。然后要把眼睛放在右边学习欧美芹哎伤,不得不承认高端人才密集地在西方攫慷本。所以把眼睛放在西方学习话刚,它沉淀了100多年煌。四大发明中火药是中国发明的枢了獭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的斧。全方位都看到了碾缔,所以英文眼睛叫做EYE辨。第一个I是Inspiration特,有了激情可以有想象力俄,然后有创新尺密涩,但一定要融合狸涕亥,一定要集成赡哄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题攻。科学要把自然归结起来推瞄凶,工程有十几种撕,要把科学己幻、技术斜凄、管理结合起来那就是工程晌,那就是要集成辨茄。特别今天要跨界地融合普佬氛、跨界集成访价,这样才能实现限。但没有钱也不行雌撵,今天招商局也来了很多金融机构粪轻,要融资被。    谢谢大家!    (根据发言整理烈挛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接侩:李芳" "   回顾已经结束的2016年缓康,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弊。在政策的全面推动下姥,我国电动汽车年产销量再创新高犁独,达到50万辆左右埃萝娃,充电桩数量达到20万个鲤崔显,遥遥领先于世界各国磨。更为可喜的是趣,在规模市场的推动下卤剔妙,技术创新全面展开扰,技术进步全面加快毋罕了,正在全面逼近世界先进水平表蓉溜。但是炉垃秒,在这大好形势下宿,质疑之声渐起浑尼绰。比如探炔酵,我国电动汽车发展主要靠政策推动哺,能不能持久挽蜗?政策是否过于宽松肉,以致于出现骗补情况秘兼擎?另外甭鳞,由于发展形势良好家法股,一些激进的观点也在抬头啥哼。比如幕,要挡住国外产品进入中国市惩浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车霖媳,准备放弃传统燃油汽车梢疗沏。    作为一名资深的亲历者茸,笔者认为叔,在这新旧年度转换之际快儡,有必要分析我国电动汽车的发展形势热蕾儒,梳理其发展历程犀,以利于业界对形势有清醒的认识茨、清晰的判断榔,明确今后的行动方向盟拴。    一瞳、我国电动汽车发展形势良好    当前套茶,我国电动汽车发展形势良好失蛾斥,主要表现在两方面圭毁:一是电动汽车技术创新全面展开饱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快轨逝,技术创新和商业模式创新层出不穷缸楞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面漠微辩,比亚迪吼、北汽阶闺、江淮捍厕级、上汽等都推出了极具竞争力的新产品让寞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弟揩刃,而是专门设计的电动车碳还膳,续驶里程达200~300km甚至更多罗癸,能效明显提高佰犊牡,动力性梁脑兢、平顺性佩赋、舒适性缺窗壳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平摧。事实上凄分,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拆校铣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盯急。另外钎,我国电动大客车产销刑绰附、应用占全球份额的90%以上惰徒,技术达到世界领先水平杭淳淀。    在动力电池方面琅,我国产量已超过日本诲佩探、美国词曹肌、韩国心匆巷,跃居世界第一车,且市场份额超过全球的1/3腥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面糙琉,呈现高能量比婆、高安全性谓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裂。同时惋,产品水平迅速提高男现,与前一年相比兢达,平均能量密度提高30%行,成本下降30%左右恢化梨。    在驱动电机方面狼染,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哩呕,总体性能进一步提高妻茨乓,成本下降30%左右块。在电池管理系统粉烘边、混合动力系统煞泉、电动助力转向瑰痢费、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面宛蒙,也都有明显进步啪卯。    在基础研究方面摊惫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孪结。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展事吩扳,电池热失控剔拜譬、硅碳负极材料衡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快党茬糕。    2. 充电基础设施建设加快悼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下兢,政府有关部门出台了实施细则桶奈,多个地方政府建立了城建夯僻、电力哀当、规划等多部门联动的领导机制屯仕,大大促进了充电基础设施的建设速度某卵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嫁蒂干,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计糜普,我国充电桩总数超过20万个瓮烂沤,远远领先于世界各国邻律。    在市场带动下凄菱,技术创新不断涌现汉凶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术呸珐篙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术婆、节省设备投资的车端交流快充技术故涕寐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用激。    在商业模式创新方面愁纳,呈现出各类优势企业多种形式合作松,加快充电设施布局爬羡篮、建设弦隘、运营的趋势忻汞。众筹建桩椭、合资运营讹附、利益分成等运营模式迅速发展题巷,公交车沃劲、环卫车较巫狙、物流车莫动寝、出租车村得穷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惹含古,广告推送脚睦盗、免费无线热点接入等增值服务开始出现台思。    在互联互通方面技拍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蕉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酚泄瞥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成醛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定互赔,以企业级句淬价、城市级监控平台为基刺晡省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据趴、信息互通的国家信息服务平台即将建立讨。    二搜涧关、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说素借袍,我国电动汽车的发展道路与美国夹、日本拉、欧洲等国家和地区有所不同缓囊,主要区别有两点淀陛。    一是政府干预模式不同停畴猛。我国采取的是政府强干预模式离,政府进行顶层设计斯,制定国家发展规划筏,多部门联动制定全面的鼓励韭、支持政策盒歉复,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承呃取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车牛,在市场发展中不断加强研究开发矛,技术水平逐步提高;同时隧,充电基础设施建设逐步完善停墓说。而美日欧政府多采用弱干预模式亢乳,政府支持共性秤脑、基础技术研究复,给予一定的政策号呕、税收优惠架,逐步培育市郴炫俊;企业则根据自己的战略规划呵寒令,首先研究技术惕密,同时有选择癌孪偿、有重点地开发产品钾雇顶。    二是企业战略不同寂恢。我国企业多为在政府引导下被动式发展虱挎,初期技术积累明显不足廊肺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显牢吩谁,产品方向受政策影响大刑微恍,各企业虽进度不同朗让,但呈全面开花之势囊闲。而国际大公司多为主动式发展瑟茬,厚积薄发蹬媚鹿,技术有所侧重颧眠,产品形成特色虚,如丰田的混合动力和燃料电池篡、日产的纯电动辛、通用汽车的插电式股脐港、宝马的碳纤维轻量化技术等筋妮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点图。中国模式的优点是市场拉动技术发展恍,不受油价等其他因素干扰垦垢,迅速形成规模市沉墙赋蕖,全产业链技术进步阔矩携,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鞭,发展中有不协调情况杜功宿,如充电基础设施滞后财督,部分企业盲目跟随霸,发展不扎实汲,少数企业以谋取政府补贴为目的返逝,甚至出现骗补情况烈蜗。美日欧模式的优点是技术扎实楞尼酱,发展均衡;缺点是市场发展慢池岛,产品更新慢鼎桂鸽,影响技术进步锨颗,受外界因素干扰喇潦猫,如油价低迷则市场难以扩大咸赐叙。    笔者认为艇臣,中国模式适合中国国情霜欧。我们不应过多盯住充电难报荚、骗补等不协调现象醚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上丘晴、技术追赶的大好局面捌惦擅。从另一方面讲墩嗽功,中国模式也有赖于我们的制度优势谦丧烘,只有中国的强势政府才能如此运作讥苦,很多外国同行都很赞赏每锣麻、甚至羡慕中国的条件衬浓。    另外矛码,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面笛翔,近两年有明显变化娇壤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术田仆据、开发电动汽车产品甩,而且各种技术路线都受到关注的局面古。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出旱。中国各大企业都重视电动汽车没有错沏,在现阶段已不能算分散重复炕涂,但难处在于电动汽车不好做怕涉雇,需要有很强的兔铜、全面的技术积累和投入赎畏。那些技术实力不够的企业呜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纳撇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理歇工票,而应准备应对“弯道翻车”的危险狠递。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过灵弛绥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时铣,可分为几个阶段哩惮唾:当市场份额超过1%时蔼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%口先,则意味着市场条件全面成熟翘裳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年媚恕碾,又主管我国科技工作多年涝靠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结倒侥。    对照电动汽车的发展耽呕,在我国步送裴,市场份额已经超过1%;在美国和日本痰汤考,即将超过1%澜。这说明刮传,电动汽车技术正在接近成熟摊非。笔者冒昧估计谭扦澈,大约再过5年左右时间馈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辫斤坛,其他性能与传统动力汽车相当卷陛,加速性优于传统动力汽车景板桓,成本的差距大幅缩懈欠省;再过5~10年时间假割蹭,电动汽车性能可全面赶上搅、部分性能优于传统动力汽车齐槽,成本与达到当时排放肝底蓝、油耗标准的传统动力汽车相当冉氦能。但即使到那时舒锭缄,传统发动机也不会消亡挡,而是电动驱动与发动机平分秋色家催坚,或更多的是融合发展谋恍熊。基于以上估计轮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车稿诉牛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车片郡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展悸练。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作箩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坊绿。2009年辖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告段发赔。回首往事呕弓罚,扪心自问牟蒋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的砍。至于些许不协调现象僵里角,是产业发展过程中的必然峭,是白璧微瑕阶、瑕不掩瑜湃百蔼。笔者断言缮疟,按目前态势再发展10年立挤蔼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界莎,并以此跻身世界汽车强国之林间。    三鼓赂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一韧纲冬,整车生产企业要更重视电动汽车就。首先要制定好发展规划和生产布局愤精掂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视廷靖凰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调欧,不能两张皮棘驰功。其次要重视研究与试验棺琶屉,需建立完整的额、一流的研究和试验体系响,规那媛澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统讣。电动汽车相关技术发展很快琉东泌,要靠自己去研究发展边,别人的经验会很快过时驰甜顿,更不能只靠“挖人”搞产品寡厢。再次要全面布局忙,围绕全技术链开展工作乌师,不但要重视整车开发缓,还要研究电池和电机霓,重视电池管理系统齿虽荆,这是当前我国的短板欣,此外还要注重轻量化和系统可靠性拇范皑。    第二堪,要建立相应的零部件体系纫嗜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱郸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的病艰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卯氮。    第三畔纶皋,要开放发展锣日当。需鼓励哇妙福、支持合作伙伴引入先进技术和产品跑,像华晨与宝马丰坍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好认瘸。历史将会证明蹭私肋,开放发展电动汽车会比关门发展更快渭此。更何况酞娇窜,在全球经济一体化的今天文番毋,关起门来自己发展是不现实的洽实。    第四僧迹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作身孝。今后相当长一段时期稠姬,将是传统动力与电驱动并行发展完弟、融合发展的阶段桅,单搞电动汽车很难成功划赴伺。对于只做电动汽车的特斯拉疗侵郸,笔者并不十分看好郡扭。    2. 对产业界的建议    第一雾郸,要加强合作的。需沿产业链牟翔、跨行业合作粉,整车企业要与电池企业闻褐、电机企业瞪、其他电动系统生产企业深入合作涕。以动力电池为例翰驮怯,需要电池设计与正负极材料饲、隔膜超锌、电解液价、电池制造装备鲁怕沏、试验装备花、电池管理系统全面合作形妨。优势企业和研究单位要分享成果甸,互补短板拧勘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件韦涂,要形成轰轰烈烈的大协作局面洪犁,合作创新发列辆,百舸争流嵌馈垂,才能迎头赶上并超过世界先进水平娘。    第二辫,要注重实践乒。汽车产品与其他工业产品不同窖,一是使用环境广且复杂菲拆胁,二是生命周期长潭曹,三是对可靠性桔坏盗、安全性要求极高憋。这些都决定了仅在工厂拨、实验室不可能完善产品携际涤,必须通过多轮的使用实践擞。与电动汽车产品研究开发相比工胁汕,充电过程更需要实践粉。像电动汽车充电过程这样长时间驶烤、高电压瓷、大电流轮举教、室外级晃提、无专业人员值守的工作状况郊幌糯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验览零。    第三醚禽祭,在充电基础设施建设与运行中棺容,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善滥丧袭。充电基础设施建设是一个新行业荒,在管理上涉及电力唯痘、规划腹虚聚、城管瞪骗、工商管理等多部门捻,权力交叉硼愤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制磊冠,利益主体错综复杂燃膳。单靠一纸文件不可能面面俱到梗险姆,必须经过相当长时间的实践输稻输,完善流程镁,积累经验略。    第四吵童,要加强标准化工作跑喇唾。领先的研发耍蓝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢咽亚汀,而及时总结经验伦臂册、制定标准又能为继续实践嗅、创新提供重要保障裤贪。当前砷蓝,恰逢政府推进标准化工作改革邦腔胯,要求标准化工作密切结合生产工咯筷、创新实践扛凭,要求鼓励发展更灵活踌、更接地气的行业标准诬、社团标准市汀薄。对此蜂,业界应给予足够重视对。    3. 对政府的建议    第一恭蹿勃,要保持政策稳定复诬僳。正如前文所述肋,我国政府的强干预政策非常正确贾,发挥了制度优势屎踌刀,已取得很好的成绩伐,应该继续保持惠谦。电动汽车的发展涉及多个行业妙,需要长期积累虱碉,需要几十年的时间才能成就大业扯觅,切不可存立竿见影虽、一蹴而就之心溉瑞溃。    第二奇鸽,要及时对政策进行微调和补充完善甜恰既。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列盲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴毋藩,又由于此项事业发展快釜隆拌,新情况母、新问题黎茅贾、新技术层出不穷令诵,因此及时应对弓弟郡、调整谦靛、完善是必然的楞罗。    总而言之挝粟敦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道轨巾,迅猛发展正当其时翘丛隋。笔者衷心地希望朝野上下绢吵、业界同仁能认真努力工作毫讼替,自信且坚定发展委。假以时日功肌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流姑,并以此为契机料馈,跻身世界汽车强国之林烽径僧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛酚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年睡都砂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年倡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题崔冯份,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日散腐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示滦唱蓬。    他认为呵冷,现阶段困郴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题甜够枪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配豌嗅额,但从长期来讲士,新能源汽车技术发展路线要从电动化椿曙、轻量化婚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合皆骆、轻量化与制造生态化结合澄、智能化与网联化结合绿殿。    尤其在电动化方面低,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车恼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扳汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力氛,就是家用主流A级轿车糙诬,在性能价格比上与燃油车竞争恃撬。目前全世界都在朝这个方向努力廓,如特斯拉Model3阜好矗、通用Bolt财,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车门洞。”欧阳明高说挛寸。    欧阳明高说导秀,但要满足这个要求脊戎,电池必须降低重量薯、体积以及成本秦秋。此外避,电池的比能量必须大幅提高位导篇,达到300-350瓦时每公斤啊拘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标佩撼辛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知朴,锂离子电池发明至今只有20年久号吹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年底凸鲍,2007年第一次在日产聆风上开始使用鸿申炯,可见动力电池的进步非常迅猛泥。”欧阳明高说节分,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期镰。    但此前容,主流的观点认为咆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疯捐,从性价比来看白标,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鸥筛,但现在随着锂离子电池技术进步合骚燃,里程提高一倍烷,即在300公里的范围内勺协,仍然在性价比方面有优势零活。    从技术上来看贡,在单位重量同、单位体积下储存的能量越来越多导姆衫,成本越来越低翰贯,才能体现出电动汽车的水平和技术墙鞠粉。    一个好消息是难,我国电池成本每年大约能够下降20%充。据介绍咀,五年前陕铣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元第申酱,去年平均价格为2.5元左右妻垢舰,2016年为2.2元的慨乏,考虑到大量的电动汽车是大客车厂,其电池价格相对会比较高一些俩达燎。    “现在国内开发中的电动轿车悸,最低的系统成本在1.3元每瓦时涧,单体成本在一块钱左右川。美国通用Bolt电动汽车坛抖牟,单体成本为150美元一个千瓦时娠拓。”    如果按照这个标准逛澜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凤,但是按照现在2.2元但将,逐年减少10%到20%楷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淬暑策。    “加上循环再利用做到1元草,也就是说龚,一千瓦时电池一千元人民币之内璃,是可以做到的闯。”欧阳明高称享棠呜。    对于具备性价比诉簇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说叙,现在一百公里约耗电15度露昂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内推守拳,接近10度电一百公里疮断炯。    “要实现这个目标赏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惊车。目前电耗的降低空间还很大猎峰。如果能够实现上述目标仙耙,一百公里的成本约在一万块钱查抠憾,如果电池能达到300公里就是三万块钱绣盒,考虑到使用周期内省电和维修省钱秒担,将具有商业竞争力磕通,这是电动化下一步最大的目标骸喀现。”欧阳明高说叭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缄风。纯电驱动真正实现产业化是在2014年巫忱俺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长良瑟挨,但仍属于比较粗放的发展模式咸挟,今年电动汽车发展逐步趋于理性芭沸售。总体来看伎哦廓,走到今天耻典,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位欧。”欧阳明高说涡。    事实上偿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一股,由于销量超过全球50%以上捌体,在国际上引起了强烈反响噬,无论是政府还是厂家艾,都感受到了来自中国率先发力的挑战骄。更值得注意的是那乃,2016年如德国大众和日本丰田伺番,纷纷调整技术路线抛咆,加快对纯电驱动的转型仙浮孝。    不过棺丢沧,纯电驱动的战略目标轻稻围,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刊。对于混合动力技术来说蔼碌,传统的汽车强国轨睦花、汽车大公司比我国更具优势碱肉,如丰田路线就是先做混合动力逆,再做插电混合和燃料电池穷辛。    由于我国率先发展纯电驱动喀,带动电池产业的发展达到了世界前列都,电池产业规模达到世界第一渺悉,总体水平位列国际前三姥雇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平划怠,我国的动力电池产业链拿施哩,尤其是电池材料呛鹤,如正负极材料顾盒峦,在国际市场上的占有率第一客俩嫂。    “在此基础上庙,我们以纯电动力系统(电池臼、电机络扫、电控)为基础平台缚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涕癸。”欧阳明高说建贾趴。    据其介绍少副豁,目前我国插电式技术发展已经取得进展匈克狡,比亚迪秦孟、唐皋评、上汽荣威550寐赋脊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力歪松藕,无论是发动机方面晨,还是混合动力装置上拢娥蝎,都取得了突破队坏陌。    与此同时袜劳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展浦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力桐檀。    “这是一个渐进的发展过程嘿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争琶碎塑。”欧阳明高说菊母邵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项师脯,有效的回避弱项竞争法捆,有利于我国电动汽车产业的发展曙,到2020年之后铅搬蚂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进方携、同步竞争鳞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏浩绰:李芳" "  编者按橇股:产品价格区间一下提升了近40万酪松梆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嫁咎贯。以安全环保为标签的沃尔沃纯伴锋,产品质量是其立足之本郝迟算。无论是国产车型还是进口车型冷郝,质量都要做的和安全环保一样好翻翻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑精模, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弓,安全与健康至关重要涵,但在中国市诚汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺编豹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家氰静,到底该剪哪一根线湃匣?我心里清楚设席纯,如果我剪错了馁羡敞,我们可能就崩溃了人佩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态珐。在2015年整体经济增速放缓伪、股市震荡卯烹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下擞弓竣,2016年的车市本不被看好宪丛靛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嘘。1月6日极什,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售地,沃尔沃对此解释为眯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器戈胳郸,更是提振销量的助推器卸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辰迪敝。   6月1日锈褐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职首腹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年备岸供,具有十分充足的销售经验梁此啡。但用他的话说杰莽掂,他来自一个很小的市车谆砻邸,很多因素他都不具备洗此。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲暗典倦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状磨薯。6月1日入职锋乔,用一个月来熟悉公司的现状徘显,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鲍。然而现实终究是骨感的仕提,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆什,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辜氨寸。   “做决策就像电影里拆弹的场景侯哀,我到底该剪哪一根线呢骨梦,如果我剪错了妙宝,首先所有的投资会无效切苯,其次会影响经销商的士气操技脯。”陈立哲对我们坦言幕捻。   他这样的想法并不让我们意外跺师,台湾市场与整个中国市场差距实在太大亩。在台湾群,陈立哲要去走访最南端的经销商赁,早上出发中午就到了律,但如今这种管理方式已经行不通了碳陡。从前陈立哲的团队只有30人商,现在变成了350人罕罢,他说现在同事的名字都记不完添梦磕。   “就像牌桌上的一个赌局雹,赌下去有可能是回本的块逛排,也有可能就全毁了殴谅忙,所以我每天都在想我到底该怎么做体。”每天该怎么做夏蝎免?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胎慷缚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的培母佬,才能享受最好的详甫浦。”这句话像是说给陈立哲听的搁。   2005年划妓倡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时誊,沃尔沃一年只能卖1024辆奉忿谈,一直到2013年5000辆的水平绥苏,再到如今年均一万辆的表现恐是掏,对于台湾这个小市场来说少坷,陈立哲做的足够好刃踏,他对这个市场有着复杂的感情司镁。   调任中国市场做销售一把手猩滩,陈立哲说这很突然尼,他来自一个不足以领导中国市场的市场脆伞。对于中国市澄啊,他还不熟悉炼烩,做市场工作要对文化活、变化透藩疗、趋势有充分的掌握跺凄,这最重要的三点陈立哲都不具备频,他唯一能做的攫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需劳,相信身边的工作伙伴饲妇,组成一个高效率的团队铝瞬,去解决各种问题某备。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后牧丸蹬,首先做的是内部调整挞赣。通过不断累积分析过去几年市场的动态考航享,了解在什么时期使用什么样的手段界,反省问题所在耻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤商。面对三朔第拼、四季度各项费用的下滑题轨,倾听团队的建议歧价、做出准确的决策惧、将优势资源注入到最需要的地方龚队帛。最后将宝贵的经验分享给所有人订,把力量从点扩散到面修诗,从四个大区旅屑,再到全国耍吠滩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的玲雹,我只是把预算蓟些、时间等安排在它本身应该发生的场合夹。”陈立哲表示丢:“我不是在讲官话勿,只是借着这个机会感谢大家睦。”陈立哲相信徘习,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的袭签匆。   内部调整告一段落沦混,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上些。“我发现从销售品质到经销商的种种问题徒婚媚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绦姥,一下跳到80-100万鹿栖,面向的客户是完全不一样的晤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辱禾惩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心枷郡寺,还怎么介绍产品兑坚?这肯定是不行的隘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烫扒葡,“与高端客户接触采翅,销售不能觉得自己比客户矮一截劣,与客户要做朋友愁四,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品充粟。现在培训课已经开展了实战模拟环节垒脓烹,我们在资金有限的情况下做到了更好誓蔑柏。”   全新的管理阶层舅角,有限的预算方天土,面对重重困境肉位失,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吴请,8-11月均超额完成销售目标萝盎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩举拾仿,最紧张的时间廊。“我有我自己的节奏姐,我给自己两年的时间太,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缅舅使。”陈立哲为两年后的自己立下了战书捞胜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间死达,经历了两次产品的重大变动迹,但在他眼里这是最引以为傲的胎发轰,因为这些变动奈蔬、变革都是从使用者的角度出发协,也就是我们常说的“以人为本甘。”   对于沃尔沃来讲花范,最擅长的领域是安全烽庞擅,作为三点式安全带的发明者胳翠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期乳晴瘁。但陈立哲表示目多荡,以整车品质来讲尖,沃尔沃也和ABB并肩筐恕凉,例如在底盘研发能力上街,沃尔沃使用的底盘研发模拟器虎,全世界目前只有三家在使用石输,另外两家分别是法拉利与保时捷茄吞洗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑理浚,陈立哲也谈到蠢:“沃尔沃其实也做过6缸悉胶、8缸发动机梦随,还有享誉世界的5缸发动机剂。沃尔沃并不是做不到苫匆峡,而是我们可以用更低油耗驮、更低尾气排放的发动机达到更高水平掳。这也是全球各国政府的法规要求躺,是大趋势适。陈立哲说“这些信息砍,只是没有在行销上进行传播罢了碎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产熔孺猜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号既,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰嗖印,改变了“国产”的概念崔镣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代首。陈立哲表态道篡谢舞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料石笨埃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品书让。沃尔沃立志从中国出发鹃橇偿,以人为本的信念永远不改酿备萍,值得消费者验证与了解寐陛论。”   “沃尔沃就像iphone一样峭辈,它改变了人们的使用习惯茂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例桨甩譬:S90有三个界面同时提供信息肆那,分层级的来处理车辆信息惜庭。这一点很重要涸克,体现了沃尔沃以人为本的精神赎氨蠢。在设计方面牌弦忱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料侧茧。用沃尔沃的品牌精神通编,再加上瑞典的风格荣,直接与德系品牌产生差异化经砰描。如果从地域来看盟媳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡么。   沃尔沃曾立过两个誓言穷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化授,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故通,沃尔沃全额赔偿必。在陈立哲看来偿疮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺犊评。   陈立哲对我们讲道舜迸笛:“在欧美到氓,当太太怀孕的时候阜揉,男人会考虑买沃尔沃炉琴燃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缝,中国作为沃尔沃最大单一市澈股佟,11月共销售9,076辆新车熟炽横,同比增长12.8%;1-11月期间伍锚,在华累计销量已达80,759辆收釜,接近去年全年表现龟蛙行。就目前的情况来看线,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高速够。   在经历过低谷期的沃尔沃酥滇释,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量本拣渡,这无疑是对陈立哲工作的肯定牵珊,同时也是明年的压力吵。毕竟“十万辆”这个坎坚嫉,沃尔沃早就有迈过去的能力芜辞冷。   2017年受侈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钾,届时乃潦丛,S90 T4道、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扯。对于陈立哲来讲抵耙,最为重要的是三座版S90铂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钝朗,是全世界汽车厂商菊潦,在中国制造的单价最高的车辆激。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐开卯烽,“三座版S90可以达到世界各项指标哼,这款产品有能力改变历史烁凌湍。只在中国生产缄窃,以中国为核心的思维盗贾腻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了糠。”与此同时窍倡杯,全新XC60也将在2017年第四季度发布孰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣峒凹濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绿,所贡献的利润更是远超世界平均水平螺丛强。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谢尖光。陈立哲大方的承认自己没有这个实力竞壕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乓斥。“知道我坐这个位子的时候瞎土毋,很多人会紧张甚至惊慌喝,他们会很直接的问我卢,你行吗殿?台湾市场那么邢涑骸,你行吗匿寸顾?”陈立哲笑了一下说道触撮:“每逢这个时候卉,我都乐意告诉怀疑我的人可涤赂,我将在最短的时间内做什么勘。”   两年的时间转眼而逝鹤,陈立哲手中的“牌”越完善倡,与主流对手正面竞争的胜算便越大肋羌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲极喘,未来还有什么是可以阻挡他的呢缸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉扑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搁猾刚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斯堤廷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔计。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廊角。为了满足消费者需求骗,推出一系列活动迎合消费者喜好乡仇。 上汽集团副总裁触、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娄乐,得益于荣威与名爵的共同发力饱完森,上汽乘用车共销售27.5万辆嫉衰,远超去年全年的17万辆焦旱途。取得如此大的成就主要归结于以下几点手:新车的不断推出牢、以人为本的理念及高性价比侍。    上汽集团副总裁浩、上汽乘用车总经理王晓秋分滇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访操尘倡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解眷亢灭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解号啃拇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺昧葛穿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车廷戊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔禄。同时疏健才,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义仆棉骨:个性而不小众闹筛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陷檀拢,通过对消费者的沟通与研究琼抖,已推出很多新车型烽嵌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”细瑰。王晓秋还指出难谎,名爵现在的路线是个性而不小众略,这就是上汽集团未来的发展方向芜,上汽集团希望新的产品有个性浆鸵,且能让大部分消费者接受噶淳荚。    据悉郊叹呸,自荣威RX5上市以来劳,名爵锐腾也迎来了中期改款汤身,同时新车名爵ZS快岸、荣威I6也蓄势待发疮皮绅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言攻承。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时灵色革,上汽集团也很清楚自己的客户群体奇。王晓秋指出官,新车型针对不同的受众群体豪涵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的浚。拿具体车型举例坦,荣威RX5更偏稳重逝檬,新锐腾则是一款属于年轻人的车鹃坍叔,新锐腾外形活泼嘎,同时考虑到消费者的需求飘该澳,我们对内饰也进行了升级孰捷测,并增加了10-12万的手动版冗,使新产品没有短板颈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时亮微,王晓秋表示糖侗撅,“从荣威550开始洽篓,上汽新产品从设计到销售瓣期,最后还是根据消费者需求来决定坟貉。”    据介绍顺吹扰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呐。为了满足消费者需求膛颗淖,新车不止在性能和价格上做了调整刹闺,还推出一系列活动迎合消费者喜好豁。例如厩赊绞,基于年轻人喜欢足球运动怂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网衰玻,也已纳入上汽集团新品类动,预计明年新车65%会配备此技术巾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言砍,“上汽集团一定要明白用户需要什么陪腥,为什么要买我们的产品面诚,带着这个问题惫捣,我们才能真正去理解用户吨屠淖,落实用户需求涟导兑,使我们的产品极致无短板肝横汹,产品自然会大销沙胳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瓮擒纽,竞争也日益激烈冉施惨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比厘。王晓秋介绍疾肋岁,名爵的价格基本与同级车持平媳率,但性能更具优势皋胺夹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹递些。 新锐腾公布价格    王晓秋表示剧蛾死,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蔬负,就像提到的让渡空间迷幸同,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整晤弦鲸,从而应对市场竞争环境暑难。”    产品有了好的性价比和客户认知度寂戊赏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁搔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家款稻。名爵经销店到现在也有280家左右蓄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络笆,其实道理很简单勘煎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沙,且不断呈现上升趋势线菏,他们认为自主品牌的春天来了”辜,王晓秋表示贫结磨。    在被问及上汽集团未来发展方向时输参,王晓秋坦言涉魂寒,“首先团队要把理解客户需求篓泊、用心为客户造车变成一种自觉行动驾谓乔,进而形成一种行为规范察。其次应时刻保持警惕俯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苦骇。只有这样凑旱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚栓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布箩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钾。这些修改背后有哪些考量和博弈傲伴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谅肝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问愧充酵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面熄瀑?   答劲哭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高膛毋惶。一共收集了9246条建议撼,其中表态性意见7736条录厢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条揽,占16.3%秘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拾锻、网约车驾驶员资质及管理闻、出租汽车数量调控三个方面拉崩。从数据来看鞘厦手,不少人对“京人京车”表示理解吧,赞同的达到70%多纳伎,质疑的只有12%惜逛扑。我们根据建议修改了125处茫,不断扩大合规车辆的范围凯,让更多人参与“分享经济”快腹。    “从北京实际出发毯内,兼顾多方利益”   问鄙: 为什么要求“京人京牌”蕉烦孩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答摆筒驳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逞愧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多棺份剐、交通拥堵锑、环境问题等“城市病”教。在这个前提下惟骚泊,北京任何一项政策都不能“任性”赫,要从北京实际出发钦茅,兼顾多方利益喂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆霜瓷,地铁最高日客运量超过1200万人次黔寺赂,公共电汽车日均客运量1063万人次械铆,小汽车每车年行驶里程15000公里罗泊,交通压力与日俱增仑。但在我们的努力下贝歉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%壁凤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制庙。    总体来说嫉,北京坚持公交优先的战略浪队篇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充咯鼓貉,对其进行总量控制在所难免寞。目前北京市绿色出行(公交桃害蜕、地铁疟、自行车测、步行)占到71%诡,小汽车出行占25%冕骸冻,出租车占4%完脊辣,其中包括比例不高的网约车出行短钳。北京出租车改革的总基调是擦:巡游车改革泊、网约车规范蕊叫辈、融合发展力幻恒、错位经营渡泥、多层次服务撵核妥。我们力争进一步提高绿色出行比例熊么,为首都可持续发展提供足够交通承载力得胺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问非: 政策出台之后纺苇饥,预计将有大量不合规车辆面临退出敬定瘟,政府有什么监管手段确保政策落实到位博?   答净衡: 政策出台前胚容朔,我们和专家瞎菏弓、司机挤、乘客惩丢汇、网约车平台进行了多次沟通卿省,决定设立5个月的过渡期廉虱。一是给合规平台度揩、车辆涂、人员办理手续;二是清理不合规车辆昆棚、人员等捣。    从服务乘客的角度陆彭波,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碧。另外虹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展低,因此提出过渡期的柔性考量菜。过渡期之后麓,平台要加强行业自律胜,我们也要建立打击非法运营的长效机制碉饭罢,严厉打击非法运营侵咀操、克隆车和价格违法行为发,能够更好服务乘客骡、保障安全苏款。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问读: 面对新的经济形态谷挺檬,如何创新管理手段闺绦驰?   答派悉: 出租车发展中没有对立关系懂。网约车以网络预约物暑、快捷方便等特点上,满足了一批乘客的出行需求磷博。单从评价司机服务质量的机制看笔辫火,就值得巡游车学习逞篡持:如何与派单挂钩舱毙饺,实时评价其。但网约车也有局限性灸霓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管丢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势架铣涩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的帝巴。你有技术优势汇婪,他有线下服务优势托嫂澈,为什么不一起干呢好班?    管理部门也在转变思路坷删煽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”窝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挎慕。通过推动巡游车改革及网约车规范侩巳藕,构建多样化服务体系仁距,提升出租汽车服务质量何蔽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆剩,在京注册用户已达218万人谩齐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车昆韩,提供差别化服务盼。    “解决出行问题要标本兼治”   问滔勾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么郴鲸?   答道委朽: 群众出行问题的解决窃,需要放在城市综合交通体系中阿枫叙,多措并举帘戏豢、标本兼治甸。一方面疗袄吮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面滥哨伯,需要加快构建安全畅、便捷抚供绞、高效玻、绿色勘短、经济的现代化综合交通运输体系轨饱妻。到2020年双,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酶。    交通设施根本是为人口服务岭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理规。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蠢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "   杨美虹透露疮田,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搭,大东工厂扩建项目也投产在即菠挖,这些举措都将助力当地经济转型升级骆汾。    在杨美虹看来吾局桅,借助主机厂优势孰贤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咸排徐,配合外交部到德国进行推介睦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略串,从而推动产业升级撬。”杨美虹说儡省。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容苟捷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蠕。最新数据显示线淑念,2016年1-11月凤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆介钵陵,同比增长11.2%钉,前11个月的累计销量焚窍,已经超过了去年全年奇为旗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任臂。12月13日澎讼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疵煞。活动期间霓浆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)闭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济什淬肯、环境和社会贡献等方面取得的成绩巳绢饲。杨美虹向记者透露烈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绒耻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩巫圣忻。    “在‘可持续发展’战略的指导下雇骚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钳仕。”杨美虹说糖监囱。    第一并亢,实效为先斯掀哎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题戊品,“我们不做虚的免袱,我们也不做口号式的孟拴,我们一定要解决具体的社会问题蔬。”杨美虹直言混,比如BMW儿童交通安全训练营媳,它是为了解决儿童交通安全问题挛。    第二胯呐,长期坚持坊船。宝马儿童交通安全训练营晤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅化庐颧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赦胎,今年是第一年做观,未来会持续伍膜、扎实的往下推进囊殊。    第三健,全员参与炉瘸母。宝马做企业社会责任时味斡,会邀请车主俺悔、经销商剖殴茅、投资人以及宝马员工蟹星,一起参与进来捻。比如宝马爱心基金袒文,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训敛姆韶,提供指导;另外卷时,宝马还成立了员工志愿者俱乐部贬渐嗡,定期组织各种各样的活动函。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略朴石,将可持续发展贯穿全价值链裸蹿内,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素茶嚎看。”杨美虹表示枯混失,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点啃,主推工业旅游概念梗。    据杨美虹介绍汞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蛙喂被,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导委检喷,助力中国制造业迈向高端阜马,并促进东北老工业基地全面振兴扩辑。    数据显示稳,截至2015年底躺煤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蓝,当年纳税额超130亿元人民币竣冈尸。同时崎唾裳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会迪,就业岗位较上一年增长了8.6%撂。杨美虹透露孩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中歉八,大东工厂扩建项目也投产在即私囱坡,这些举措都将助力当地经济转型升级物。    另外挽马,在杨美虹看来腑,借助主机厂优势盆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陡皮,配合外交部到德国进行推介微,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园犯涤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狠,从而推动产业升级驹。”杨美虹说信却。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骗狄七?关键是我们的差距是什么盆墓翟,下一步最大的点就是要提升品质困墒,当然还要控制成本经速耸。然后汰净梅,就是我们的正向研发和平台战略图。最后秤剁,可以大大提高效率胜蛋苍,如订货的时间是可以压缩的筐喜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日砷脑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缔肆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节广四惨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述韦龋。    徐长明说并,怎么理解工业4.0蚊承拎?这个概念是德国发明的镀揩,现在在国内比在德国还要热匹峰捎。最近互挛挎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念干惊铺,我理解它的工业4.0的本质计武,就是怎么保持德国制造业的竞争力慷。在国际上毙钵,德国面临两个挑战饱:互联网大数据和云计算丢螺吮。现在举蚕,德国整个国家都在讨论焙,怎么能够“不被互联网+”券先,而是“制造业+互联网”量哩,这是他们重点考虑的问题四眠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰桓、宝马暑取脸、大众氨孟老。在德国缆,汽车的需求是非常个性化的墙蜕,在这样一个背景下具,它要维持竞争力蛋纳贫,推出了4.0的概念瓦剧极,核心就是智能制造骋擎昂。他们主要的目标有四个方面搓歇壬:提升品质秸帽灿、提升生产力擅髓、提升柔性化贤狡、压缩产业逢告,总的核心是提升竞争力是侥冀。    徐长明分析篮,本土品牌下一步怎么做蒜集蓖?关键是我们的差距是什么谈,下一步最大的点就是要提升品质芍轮,当然还要控制成本坊。具体要怎么做俱免?也有几点捌栏:第一笛崎呕,想办法提质控本田。提升品质捐揭戒,消费者理解有三个充:可靠性渤矾、感观品质孙颊安、性能财。第一个维度澳苍绦:可靠性是必须的绰杰霉,现在光有第一个维度已经不够了碑形瘫,必须要加上第二个维度赊邯:感观品质菇,看起来要漂亮贩斑。在此基础上又发展一步抽到,就是性能的提升褪歌。最近市场上卖的好的自主品牌逼,大概有12款车镭漂迟,年销量超过10万台素凄嫂,这些标杆产品檄木仕,性能上也不错脱炼膏。因此磕,自主品牌下一步还是要想办法吾丰拼,把这些提上去寡茸稼,缩小跟合资品牌的差距薄本拎。    这几个方面的提升戳钙剑,意味着成本也要提升参,怎么能够控制成本捻品笔?第二方面的话题篇东,就是我们的正向研发和平台战略浓。之前铜拳豢,我们很多品牌都是“逆向研发”帕皆洛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车模撬里,拿过来拆解做测试琳存,最后组装起来伟。这个模式下鞍,成本可能是略微低的尖靖,但品质贺嘿狄、性能有很难保持靠答庙。现在必须要正向研究复罗坟,从消费者需求出发础特,形成一个目标豆冈答,对目标做分析缺耪希,只有正向设计沁坛,既能提升品质性能匈不,又能控制成本虚藉睹,像长城拴匹、吉利等等缆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挽菜。    平台战略沉,在更大程度上控制成本第闲戚。他说扑祁,我们的开发啤层糜,现在是一款一款开发的摹宋,零部件的通用性相对比较谐魏涔俊,最近一两年来镰托标,已经有两三个企业开始走平台化战略馆钙既,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陀、SUV和MPV倾。这种情况下私那,零部件的通用性非郴裕好凭侣暴,同样是50万辆的产量锤,对零部件供应商的供应量更大惭冗始,就能有效地降低成本克耿淘。    徐长明强调随,对于工业4.0的精神本质还是要学的跋身,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酚巢,它做了那么多的智能机器人爱,智能机器人都是带摄像头的鸿,在实施过程中的质量随时能够监测叔残,然后反映到云端问,再反馈回来随时可以改进迟。现在娶伦,企业员工的工资水平越来越高藐稼,汽车厂家很多在加班加点穷魂钞,我们要高度自动化厦烯街,这些课要补伴,应该有大量的机器人替代人工侥。如果这么做了谴,可以大大提高效率童,如订货的时间是可以压缩的界股。比如硅类,国内一家自主品牌腐护,从经销商下订单奸蒜岭,到提供汽车产品最开始是40天得怪祁,后来缩短到30天讽懦,现在可以压缩到22天菊,跟世界先进水平比还有一些差距绰刨祷。这也是德国4.0里的核心内容懊。我们不一定用他们这个办法鹅慑睛,但精神实质是要学的屉瘫岛。    他说吠梆,柔性化的生产也重要从另氢,但没有前面三个那么重要窜突显。在4.0背景下温揭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法错狄挨,而是学它的精神实质才。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嘛铜补,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脐。更为重要的是电,放眼全球慑,驱动这些变化的地方就是中国叹匿亭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桔坟砍。    12月11日尖岔唤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎穑虹桥落幕聚爽兴。经过36小时的激烈角逐收乖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出竣刀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示娶,今后的五到十年跋健冻,汽车市场将发生前所未有的变化樊床。未来唐孺牧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涵渴。可以说履底斜,未来五到十年汽车市场所发生的变化多啃酥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多貌汀。更为重要的是卑戳畴,放眼全球捂屋,驱动这些变化的地方就是中国白峰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斡撂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鼻炉,作为企业珐嘲,捷豹路虎非郴郾茫看重年轻人的培养仁。在全球诲,捷豹路虎共有2500名管理培训生闺椭兔。过去三年堵颠倾,我们在中国也培养了30多位管培生戊。此外耪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凶欧碍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蒜池堕。    在赛后的媒体分享会上净醒损,两位获奖学生代表分享了各自想法替,及在比赛中的收获挂沃。同时凰,睿侨森缎芒矢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问说唬。   问未罐狙:捷豹路虎为本次活动提供了导师矾路,请问这些导师来自哪里恒藤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业禄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瓜浚倦?请学生们简单介绍一下自己的作品痪宽,获胜的原因是什么概脐?   睿侨森殴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师窍炕。一位是捷豹路虎内部导师坪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验图究,包括对行业发展的认知颠爬箱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息揪、视角和指导亲为鞭。这两位导师全程和学生团队合作璃,提供专业意见恕绒强,帮助他们取得最好的成绩氮杉。   潘孟涛工: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会痘察,包括今天的学生恫,将来都有机会进入到我们工程团队磐侧齿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额忿容,可以来到捷豹路虎学习和发展垢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凶渡,再加上扎实的专业和技能秽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会靛硕复。   睿侨森办诵: 作为公司的管理者壬馁,我们非乘榻送埽看重实习生骏铰,我自己也会手把手教给他们工作的经验裸轰。不管是本科在校生还是毕业生供螺,都能给我们带来新鲜的血液戊、新鲜的想法市。    同济大学袁旭渡:首先罕挎沫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌豌纤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行九。    我们都来自同济大学汽车学院巾瞎尘,团队成员有两个来自汽车工程方向髓山、一个汽车营销方向窍蝗旁、一个汽车设计方向臀矛辟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求督典,围绕“以人为本”烤片,挑战的是都市环境里的出行压力硼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师白、设计师也有很多共鸣芬熬匿,通过一系列调整鹤,最后有了这样一个以人为本膊、体验为先的方案蚊。我觉得挖卑饯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因乒鳞烷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问淬功:目前揭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划副?   潘孟涛挠锋: 我们会对人才数量进行评估和拟定莲列,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的岔。随着经销商网络的增加缕尖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多喂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鞠瑞,从而满足未来消费者的要求第许姓。这些内容息息相关泥刻奢,并且不仅是着眼于眼下炽,更是放眼未来容韭茅。比如跨阔桨,针对刚刚提到的电动汽车战略衅疙刺,就要确保未来有足够的专业工程师储备编芦,因此昧随,我们时刻准备着想侣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司旧露屡。   问协蹭戎:在创新领域频沃,包括未来汽车科技领域腐然疮,捷豹路虎有怎样的系统部署豁缕?   睿侨森乃甜: 首先咸漂颊,作为一个公司潞茶,我们在研发领域有诸多投入悔,而且很多的投入都非常具有前瞻性椿。比如说我,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队架粕柔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验时笺。    其次确,我们想要通过产品和服务肌梅岭,把先进技术带给我们的消费者少,因此我们的工程团队烂蔬、研发团队必须时刻关注消费者需求儒料汗,做到一切产出符合相关性未、可实践性原则痴蓟替。此外陵刚琶,我们每年投入约350亿人民币阮,用于车辆技术的研发和投产抬频缓。    我们还于今年7月宣布睬静吕:在未来四年套,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆督妮熄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈翱篙灭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冬圭,并在未来应用到车辆技术当中贯。    今年早些时候客孟滦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion猴船,通过应用软件及按需服务的开发与提供炭恭,解决消费者在出行中遇到的难题庭。    与此同时慈当凹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弘定戚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酣恼、办公空间班仕勤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持碘人。   问厘扇:请具体介绍一下InMotion胜。对于整个汽车市场的趋势祈,比如电动汽车技术郸绅,捷豹路虎是否有着自己的见解撅秸?   睿侨森档: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案渭淀衔。我们希望将来可以将它推广到美国渐菏、欧洲以及我们非常关注的中国市场骆炭腻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部舰,由研发团队进行分析魂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妮涕乐,我们也会分享给总部堂练涟。    关于电动汽车技术咖驮,在洛杉矶车展前夕宿螺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE农匣本。中国是目前最大的电动车市尘冉咨濉,并且有引领行业变化的趋势闯庇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势附,确保第一时间响应本土市场的需求柿屠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相即哎驰,并于2018年正式上市恐,希望大家多多关注懒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问统暖:关于未来互联网汽车奠畔起,捷豹路虎有哪些基本的认识氓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求慑醇埠?   睿侨森赐矫既: 目前醛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一踏,它的发展甚至可以打破现有的亢兄繁、传统的汽车开发逻辑与循环琉。    针对这个话题檬碳,我有两点和大家分享翠:第一点玫杭史,未来所有的车辆都将实现互联网化窘睡绷,现在能够透露的是玛,接下来我们全新推出的产品钠赔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点敢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芬。比如说嫌退匪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冻怂,使用他们的UI界面和地图媚疼。类似这样的合作吃侧帆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力奴咀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠艇诺:李芳" "   汽车网讯 12月15日悍,由中国汽车技术研究中心镶悼唤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蝎帅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开祁,从“市场化发展现状”收、“应用模式创新”规甸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芍崩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台街,为产业发展建言献策饱胁透、助力提升垄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录头: 第一须,背景衬。    去年发布的《中国制造2025》箔默,新能源汽车是重大发展领域之一繁猴,是其他技术应用载体屡,而且是先导性产业使较。它的进展情况决定了中国制造2025捆、强国战略实施的程度删侵汰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展米锑,从而能够聚焦变革梗、明晰路径碗呜、凝聚共识耽、引导相关资源集聚推广产业创新非朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纽冀诚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一秀鹊尽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鹊骨菏。总体报告是按照1+7的结构管儒贿。1是总的杀设菜,7是包括4个车辆整车技术噶鼻谈,3个分项技术镭哭。    第二蠢,国内外总体技术分析枯戈块。    近年来簿凭,从国际汽车产业来说鲜惫餐,低碳化敬、信息化苦扰崔、智能化是一个总的大趋势操。欧洲屉钦、美国穿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略颠,重点企业的产品战略也充分体现了三化坊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组室畅钉。我国汽车产业特别是近二十年的发展通啥,取得的进步大家有目共睹恃。首先鹿陌,产业规模世界第一铣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抹维。从技术上特别是自主的技术进展非常明显探畔劳,包括品牌市场的影响力有目共睹卫咐,特别是新能源汽车褐嗅径,包括技术党粹叭、市场客菊、新的智能网联汽车技术修菜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势让勿,智能网联汽车发展是非炒荼诎保好的优势条件毋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展圭埂酪,包括动力电池铃泛好、变速器冀。国内自动变速器原先是空白遣,近年来无论是CVT瑟彭、IT魄蒲归、DCT都有自主的技术和产品戎稼,而且应用在逐步扩大场缓。    虽说取得巨大的进步婪斤瘁,但与国际先进水平差距明显钞:    首先拜戚宽,发展能力上的差距祷楔衔。投入强度远远低于国外霸汰募,全产业投入估算1千亿顾,相当于通用菊、大众啪、丰田大集团一个公司的投入哀唐爱。    其次肝,研发积累逆炕四。包括流程积累食、数据积累豢、技术积累囤、标准积累污甫,这些积累偏弱驴涵。    另外奠,从整个产业创新体系上来说杭,差异比较明显的谷,特别是协同方面焙仁。单个企业弱吭,整体的协同效果很低现竿诚,意识也比较低呕懊。在发达国家遁,单个企业强笔变叔,整个国家的协同体系效率比较高彭欠辱。    基础不牢地动山彝,我国汽车产业的材料侠祈烹、工艺基础跟国外相比也差距明显温。汽车产业哄毯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大渴修。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挛荤,要求有创新的思路和创新的模式敝送。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求乳虫腥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展团许抱。    第三簇,一些关键的里程碑雹扭为。    重点是总目标勉丰,总目标是基于很多现有的环境设定的赦隶,也基于七个路线图进行测算痴驶蓬。反过来说蹬惊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施兼咐链,就能够实现保障几个方面总目标的实现瞬古:    1绞频肌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纪吴。如果技术路线图能够得到实现特颊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值搭门,之后往下走脖蹦劳,这对产业来说愧恭,甚至对国家来说是非常重要的米。    2哺东、希望在2030年左右枚,汽车产业的电动化转型基本完成矮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上下缺。智能网联汽车市场有一定的占有率鸵靶藐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用炔。    3僻、建立有竞争力的自主创新体系搏摧猴。    节能汽车在2020戏辜帆、2025吨、2030三个阶段提出典型的指标哥握,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗泛灰混,5升硷甩弗、4升得盘杀、3.2升房麻麓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盖诗铝,2025年15%宽敌,2030年40%以上号剂迹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术股每汕、自动巡航莆、车道保持应用已经很高郸痕爱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例榔丁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坤,经过技术路线测算实现总的目标屏监烧。从路径识别上来说繁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瘦,以能源动力系统优化升级转型作为重点酵楷,以智能化水平提升作为主线碳池,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑矾,全面推进企业产业发展墒谁。    第四弗市博,分技术路线图的基本结论篇敌容。    1墩附裸、节能汽车疥履。总体上有很大的共同点矩,重点在混合动力技术溪、内燃机技术沧挽屁、其他驱动技术魔词彻。混合动力是技能的主流技术柬男,当然轻量化也是另外一个洛,但是轻量化有专项的分析憨离,在这里没有强化胶爽。    乘用车总体执行轻量化颂、小型化泌、混合动力唐涣侯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失宝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蛙。    混合电力是一个主要的技术坷窍抢,达到5升妮频净,4升抢骚钦、3.2升的目标裳甭两,混合动力是主流巢玛,其他是共性的切捻,轻量化彭、摩擦等售翠。    商用车混合动力应用时间稍晚匆才褐,重要度低于乘用车庞修藩。    2藐镰冉、纯电动与插电式混合动力汽车妥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失首臣,加强轻量化成为趋势坛戒。轻量化对电动车更加重要潦。对于插电式非常重要的闪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术毋酣笨,驱动埃律红、点击眯、控制腾隧赊、充电舌检撩、混合动力发动机讣,高效耦合发动器侍镁。动力电池本身有专题湘溯,在这里没有过分强调捆。    这两种车提出了总体的发展纲要肃骸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钢壬诽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的擞杯,甚至可以忽略不计改。    从四个层面梳理了技术需求脱胺,提出了一些优先的行动项劲钳擞,面向纯电和插电房省,国家科技技术支持十五年了扰萎肚,下一步除了电池列为专项之外怂辅感,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持残。    另外认,聚焦关键零部件梗、基础突破和可再生能源涣轰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用了掣贸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贤。    3陀、燃料电池汽车泉橙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择皇拔报。从中国汽车产业来说并,现在重视程度不够绕读汾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划矛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究秀撼。希望四部委提交国务院进行发布和实施蚊。    在研究过程中衬片,大家对燃料电池认识分歧比较大聘,或者没有共识挂匙,这里特意保留一个燃料电池发展目标其,跟发布不一样屑缓纽。发布时2020年达到5000辆的保留规模猩,我们是1万;2025年是10万纠肌,发布时是5万;2030年是百万瞳怠叙,发布时是10万密。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧勒裴抛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池昧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度磨、耐久性勤层粱、成本韩、氢安全靶扔每。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的醇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赔客,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蛊定迷。当然脯摩萍,全技术链的技术攻关需要做闹伶跺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酬食定。前期小功率燃料电池曙,中期是平衡的燃料电池韶情豆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池膜,到最后全功率的燃料电池免颧。当然垛爆,电电混合是最主要的抄,最后电池小容量的技术路线滦尺,但燃料电池的功率更大一点封劲扛。在这四个层面进行了技术创新梳理剑褂拉,燃料电池要解决的东西很多袜碎晾,包括材料闲伐兔、膜铃翔、电机怜幕、燃料电池乃海块堆醛、系统技术唉附沧、整车技术思贝。燃料电池也是下一步国家科技稻晦、资金支持的重点穆扔。    4险、智能网联汽车嫁廊,这是新兴的技术发展趋势共晦鞠。其重要性与新能源汽车同等重要携帆超,有部分专家认为更重要孪探疵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大刀,技术和应用的优势板古扭,也是机遇层叛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电湍渐,涉及到国家信息管理顶寝。对核心自主提出了很明确的要求哪诺捎,即两横三纵烘陵系。    车辆技术上更多的是决策撇庭视、执行绵。信息技术仓,信息安全郸膝,地图技术也是非常重要的萌鞋磨。两纵寞辱,一个是车载的浑淑靛,一个是基础设施亲粱。智能网联一定是循序的仕,智能网联技术最容易得到大规模的应用先。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标姬酬。这两个路径总体上循序得到应用肃什杯,从商务车来说算颂,更容易形成讳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求卷耸褥。    从四个层面聚焦一些技术需求摆牢。跟燃料电池一样狙,需要解决的问题更多一点葡坝。从感知决策执行的曝,特别在决策阶段骚,差距是比较大的澎,感知当然也有差距泰囱。在信息层面底屋皋,大数据赖策、云平台差坊捍,相对来说中国有比较好的基础和优势委胸蚀。    作为一个前提店,对标准法规先决性举贺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动咳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件荡必。制造技术不细介绍了潍欣,还是聚焦在新材料的运用撼,以及新技术对制造技术带来的变化改,聚焦方面进行了说明彤腊。    动力电池酿牡,分三个目标亭,目标上有比较大的讨论和争议痊奖含,比如说新阶段提出了350私、400僧、500的质量要求取,争议非常大介,重点几个层面福:    优化现有的代表电池技术浅,提升技术水平坍俺,特别耐久性拿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惰俩。国外的装备很难形成有竞争力的差别匿挥捞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恢哦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宋肉。现有应用以企业为主体来做郡氨惰。当然捅垢,也会关注动力电池的回收利用技术类霓嘉。    最后家餐,轻量化互缔。简单来说肌汐,前期聚焦材料技术缸炼、设备技术险岁派、制造技术森穆抛、回收技术揣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺僳筐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瑟凸久,比如说传统的四大工艺的变化梁藕惦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用停逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢变:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拷喉腔、供应链痢妹、资金练、汽车等方面的诸多质疑丝惭收。期间,明确表示不会放弃造车卢衬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盎哦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天攫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步氮仿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的金太孤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融刮、互联网及云虾沃乐、内容栖、体育,还有三个端口类的,手机慨行、电视怂痹疾、汽车瑰诺练。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功枷廷寺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿径千。    乐视的电视做的确实是非常不容易秀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三权舍返。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诞废。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元摩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元偷炔。总归累计亏损36.33亿元靛埠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拳倡辞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炔。第一部分就是投资人的钱诉容嘿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坞海。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿琳确珐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现衬镶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法年就凯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卉清假。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侵皆、体育43亿绢栏涩、手机50亿,房地产64亿福惋定、内容108亿窘红南、互联网金融151个亿恃碳吝、电视187个亿坤獭嘛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金糠取队。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蔡巩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吴癸锣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败隧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的污倡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茧敬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准顽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腻潭先。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的匈醇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去湘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了募。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的笑。很可惜,你们蒙眼狂奔驶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂干虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚券让:李芳" "   12月10日辜荆瘫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路技博:一条是政府主导靠精吻、政府补贴的方式船途,这是当前的主流促森疵。一条是消费导向谋,依托市场的内生成长道路尸。”他表示卞坡拣,(电动车产业)进入者中碴管,大多数最终可能会被淘汰蛔断,但是不能不给他们机会衬饲。国家已经开始放宽市场准入违仆风,此时伞屁凯,应该在两个方面把握好政策欠:1虫佬蜂、应当欢迎新的进入者动钡庇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者力,让投资者自主决策碾,自担风险池。2毕漠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鼓憋,严格市场监管鳞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蓝,目的是建立好的产业生态蕾恕浚。电动车产业化挎非,最终必须依托市场来完成存,因此互乔,政府的政策必须产生长期预期享瘁。推进政策应当借力市澄稹,发掘市场的潜力庐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泡。政府政策不干预技术路线柬,政策的实施不是导向对政策的依赖铜扩祭,而是政府作用的适时发挥慧腿刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄辈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伦楔锌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示俄,戴姆勒有望在今年成为全球最大紊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商匣逼刀,这一目标比原计划提前四年实现榔茬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布细:“戴姆勒今年即将实现这一目标层,比预期时间(2020年)提前四年戒窃让。”   据悉型碍但,蔡澈最初于2011年宣布上述目标竿倒汕,当时受到与会者的哄笑耗蠢。然而阿卢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近秃,领先劲敌奥迪和宝马僻。(实习编译吠葱蹬:刘欢 审稿溯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编邪:韩大为 版权作品畴头梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权饶稀,严禁转载表屡,违者将被追究法律责任界害。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蛇构,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访泞歌狙。在提及新品牌“WEY”时杆挡,魏建军表示翻透遣,“将夺取丰田和德国大众的用户”剂刊措。   记者癸筒:为什么把自己的姓氏作为品牌柏佃连?   魏建军拍扒岸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品峨韩。我对WEY很有自信葛痞,就使用了自己的姓胁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌耻慧昂,但在中国汽车行业我是第一个氢趴。   WEY之所以采用英语滇博,是为了要瞄准成为全球品牌杜辩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嚎阶霸。   记者挛彭洞:对于竞争对手有什么设想篓够颈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军裴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场褐首。但在15-20万元价位上海外品牌有优势爬倦攫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌尖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赖勤,在此基础上还要实现15-20万元的定价烘苏础。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刹。在性价比上WEY更具有优势窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疆:李芳 版权作品何,未经环球网Huanqiu.com书面授权伤剃颊,严禁转载缺事,违者将被追究法律责任甜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后湘监,新能源汽车的发展也不会受阻受。   根据工信部核准的数据剁歧凑,今年前三季度喜伴按,整个新能源车销售16万台抹黔,同比增长83%凌歼。其中阑,新能源客车已经占有40%以上的比例倍女,达到了近半的水平泼挪粹,发展前景面临压力郝,但乘用车只有0.1%徐。“我们涨十倍是1%急吵婪,涨100倍是10%蜕竿佃,新能源车发展有巨大的前景和空间伸岔彩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点贯碴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上客茎隋,全国乘联会秘书长崔东树说疙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坡。根据国家制定的产业政策要求摹烤独,到2020年皆橇商,乘用车百公里油耗要降到5升隧矩采,这意味着五年内降38%的油耗屋劝。“基本上谁也实现不了翱澄禽,只能靠新能源车来推动恨。而这种新能源车吠圈,插电混动可以降80%四,纯电的可以降100%的油耗斧,这种情况下只能发展新能源车杀糠铣,这样新能源车乘用化差,为什么我们一直定义为为生存而干手,你不干就要挨打浚。”崔东树说钵魂。   另一方面霸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展闹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要想匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者皆,因此定价弹性很大篇。”中金公司的研究员李璇说誊呸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平风九妓,为消费者提供很多选择诵。随着技术进步和更多电动车型的开发场鹅,新能源车的成本会不断下降涤赡,比如遣煤秃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茄。“中国的纯电动车型出来以后黔观,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瑰返发,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铰,发现基本上17坎、18年以后的新能源车韦灰,达到8年10万公里以上勃匈集,整个成本是比传统燃油车是要少的熔赂,甚至是少了20%到30%渐甜。”   电池是电动汽车发展的核心腥咯世,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弦篡发。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同码固惦,电池成本还有很大的下降空间纱取。目前靖,整个电池的产能供应相对过剩蓟亥宛,国内电池企业达100多家孟。据统计斡,目前整个电池的价格大概在2块多左右促。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求猩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鬼。因此裴姐崔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度仟,这样才能达到标准星百。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非视汀:李芳" "   我们不认为绝对的销量琼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蛇氓搬。衡量一个品牌成功还有其他的因素卜迫,比如利润率汾坚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标担容把。除此之外凡,品牌力噶嗽伶、品牌的知名度恨坷攻、美誉度糕丸、影响力乏塑,也是决定品牌可持续发展的重要因素屎。宝马在创新精神上是首屈一指的拐秆,因为汽车行业正经历巨变弥膊柯,在电动出行瓦丰当、智能互联渐、无人驾驶等一系列发展方向上臂雇,宝马都打下了比较好的基础宿谢修。    临近年底龋,伴着层出不穷的新闻事件刀,高档车市场竞争愈发激烈掣猎,作为全球领先的品牌——宝马肩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蔡亲牛。近日探刹藏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士开,听到他开诚布公靡酵亲、推心置腹的看法谦。   问诉:根据最新的销量数据郸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近犯。那么褥抖,您怎么看销量箔失胃、利润辽鞍残、与经销商合作伙伴的关系糯垮倍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痢哥焙: 每个竞争对手的情况不太一样喂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缺探,所谓的增幅我们一般都讲同比通,是跟去年的基础关系墟。几个因素加一块儿波喷谩,我们不认为绝对的销量敬借料,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兢箱衫。对于宝马而言猜官,今年前十个月泄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车趴稗,同比增幅10.2%壳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆节戏拧,同比增幅接近11%清乒。我们对这个数据还是非常满意的局释努,这也达到甚至超过了我们内部的目标泵殴唐。    除了销量本身的绝对量或者增幅挖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碗冕,比如利润率沮车,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妨拷。除此之外钒,品牌力落蜕歌、品牌的知名度按害、美誉度含、影响力悉,也是决定品牌可持续发展的重要因素贫废。宝马在创新精神上是首屈一指的抚,因为汽车行业正经历巨变迟,在电动出行喀碍剔、智能互联炕咆衫、无人驾驶等一系列发展方向上绰,我觉得宝马都打下了比较好的基础挽。总体来讲微慌,我们并不惧怕任何竞争摊荆,我们也欢迎竞争鸥笔帮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行加卿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势杯贸。   问熊:最近裤双,关于奥迪的新闻比较火华库。   刘智谐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略斥斗绷。对于宝马品牌来讲糯峡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的娘康,双方的关系也非郴∶灼樱好诽棉簿。所以虽衰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司檄曹,一个是宝马(中国)设吵柬,一个是华晨宝马顶臂惮,但是我们有一个整体式的营销团队娩牢纫,有统一的零售网络粗海敛,我们在总部有一个统一的管理团队系短呢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略犬椽。至于竞争对手我不是特别方便评价魂,不过至少释放了一个很好的信号苹埂腊,豪华车市场的前景依然很好捞舵。    问牟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展饲胎?    刘智孰陆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度羔槽。因为从经济的基本面来讲舌矾辫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定慑、持续的发展态势隋。之前以出口缕惋伸、基础设施建投资的经济拉动方式钎涤贺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式棵。需求的增长其实就表明了对于车的需求老缓嘿,其中也包括对豪华车的需求摹秤旱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长翔哪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑视,这几个因素相加官壳骚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间慌。今年透飞,豪华车的“盘子”接近200万辆沙孩客,未来可能每年的增幅不会特别大前幕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哀。所以嚷响不,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入先卜鞋,力争在市场表现上优于竞争对手当。   问汹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得横碗股,这一岗位和以前相比有哪些挑战磷棺?   刘智钱疚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化僵静臣,因为我在宝马的八嫉琴、九年时间席微沸,换的工作岗位也挺多的劝品。换了新的工作以来尽恒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营矗,比如负责国产车的销售迪伦涛,可能是比较短平快的潍米,看的是一秋罢、两年之内的事情态吼。在宝马中国总裁这个位置上吧享博,除了目前公司各个业务板块的运营断,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题块。比如我们讲到的一些行业内的发展方向峭躬琉,像无人驾驶袱箍宦、智能互联陪刊徐、电动车标确磷,包括数字化营销垢甜、品牌年轻化等等一系列的东西赁袱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嘲摊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队朴庆冉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究阜丢趣,力争在中国市场上打下一个非潮柰奈瑁好的基础换涵。我相信独裸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候播勿么,宝马会拥有非常强大的竞争优势粕洼蒋。(中国经济网 记者捆幂阑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   原标题塑骨:王永清琶料绵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底琅嘎翠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单功。别克品牌今年销量已经突破100万辆赐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凌坍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名甘猩吴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盟规醛。数据显示敦帮旱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆努,同比上年的446764辆下跌28.64%夯枢携。上个月溯宏霓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凡喉。    因此豁拱览,在车展期间接受记者采访时蹭辟,王永清表示谎拴棘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造从嗣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言腔塘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升始脊桨,但全年销量依然会同比下降20%左右白敌访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来稳怂涎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痪嗽伪,可能在布局上稍微有点滞后访。现在对于雪佛兰来说蝗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”星。    事实上侠,雪佛兰已经开始了提速布局氖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上枢揪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台朴港。王永清表示腥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茂傅屯,2016至2020年投放超过20款新车褂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恃极,30%为SUV车型魔陌饱,并将加速引入包括1.0T捞钦、2.0T莎校撵、8AT操锨、9AT岸磋歌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技莱泞分。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境荆,未来SUV将成为主推车型处搐家。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造程迪,轴距2725mm侠,将与全球同步进入中国市场干篱。同样效,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坝焦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场师。    值得一提的是弟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS慨旧,拓宽产品线尖愤肋。RS车型将采用包括侧包围鹊、运动尾翼读、双排气管捻怯攫、降低化运动悬架攀伯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锨绿,并加载多项ESS智能安全科技淬颧。    在品牌营销上肆彤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼篇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销厩纱。另外烩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奉,演绎雪佛兰“热爱暇写丸,梦想措巷,行动母,分享”的精神欠拎。    “今后新车的利润越来越邪浴,主要利润来源于衍生服务不、二手车置换等倍。相信雪佛兰将它的结构调好后萍,未来两年将会真正出成果烷处。”施弘说缉捎模。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外办,上汽通用的新能源战略也将全面提速蓖。车展当天聪腻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相麻斜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统霜豁松。这套系统由1.5L发动机和电动机组成枚桥,发动机的最大功率为73千瓦缸,其中电动机负责驱动承烩剂,汽油机负责发电取疗发,它的综合百公里油耗是0.9L势。从上汽通用发布的节奏看饰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案壬眠,王永清说楞房,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些倾,产品还要丰富掂,才能满足这个法规的要求铰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度褂,到2020年之后比例更高俯。王永清表示辨胺:“估计到2022年鹤,我们的电池技术会有很大突破橡徐,能量密度大幅度提升浑池盖,成本是大幅度下降率漂雹。这对纯电动的新能源车发展是好消息白党虑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弥暇、豪华”品牌——WEY哨讲,W01请寸铆、W02两款全新SUV首发亮相肉袱,售价区间将在15-20万元裴聚。对于新品牌的未来发展规划锣剧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示经帘损:“WEY品牌明年将有3款车上市琉逛,到2018年还将推出2款左右的产品绷甜邵,以支撑起全新的销售网络体系坑和兜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表渡促槐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍婚艾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锯冈,8月份推出第二款SUV W02立贪刨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诲抱催,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搏搔橇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时藉,魏建军详细介绍到退篇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA删,配置上拥有最先进的安全技术对戏、智能技术心负,也更加精致兽。此外在性能上两者也有很大差异茫囊父,例如在NVH方面瓷虽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上伺摧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哥汐览。   在经销渠道方面晒新罐,魏建军介绍说硕擒插:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络栏秋许,没有想过招募新经销商社,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作稗。”   对于新品牌的未来发展芹歇,魏建军信心十足韶潞椿,他表示苍:“我从没想过这个品牌会失败谅女记,只有退路封死才能做好这件事岛,自主企业只有没有后路才能把事情做好纷。”此外申侣,魏建军坦言捞艘钳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芍任侠,因为新品牌叫什么并不重要衬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添膳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹋,将方向转到共享经济版膏、互联网斗敢、自动驾驶方面新的技术举,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惨漂脱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上樊琳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩摆晾、生动的演讲踢擒捕,就城市交通梨介、自动驾驶和汽车互联等热点话题倾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索督辣犯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姥俱喉。    徐大全说步菱相,博世始终认为盖瑞滦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汗母,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挎。    徐大全谈到排撬,作为在汽车领域的老牌企业难缕荚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化处、多样化的发展态势和需求耻翻柿,博世已经有了自己的思考和方向理。    他说坝胜叛,如今颁癌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛙美,将方向转到共享经济保、互联网懈、自动驾驶方面新的技术涝庞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涎誓拔,面对新一轮汽车技术的变革浇次,无论是传统汽车芬轰、零部件企业轮浓珊,还是互联网断桔酸、科技企业票,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局掣卫倡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点图:互联化埃诫孟、自动化和安全化塘。我们预计筋随翻,到2021年桨嫉,汽车将成为第三大互联移动实体率坑瞪,同时扮演人类的第三大生活空间片。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沃蛙脚,来充分发挥互联驾驶的各种优势绞档。    谈及自动化领域棱怠嗣,徐大全判断蒂勿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拧侨攻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锯卫,通过持续创新驾驶员辅助系统啤嘎,从辅助驾驶认拳、部分自动木鹃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶砂,分阶段朝“零事故”愿景迈进勘。目前帽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产耐袍绦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用穷,到2020年左右拎,自动泊车功能将进行试点项目测试捎。    说到自动泊车危颁稗,徐大全特别谈到停车难的问题卡。他说泛堂佬,停车难是在城市生活中的一大困扰黑。今年腐瞧窍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查交,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题擂轮份。在八项智能泊车功能里僻颇,“手机查询停车场位置并导航”鞋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能屁笺赔。其实忿男,在大型商场里弊蔷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了翔画,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础俗心。根据一项市场调研显示愤,2015年亭霖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿连途,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力翱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露豹李,在深入巩固原本的互联化酸、自动化和安全化“三化”战略基础上涟匣领,博世今年也把两轮交通仕氛仓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度戳。    他介绍朽醇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恐仇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力氦。未来十年穷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上姓巍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性行。    在两轮交通方面划,博世提供两轮驱动驹虱、安全等各方面的解决方案涤桐败,涉及两轮电动车匣泥都、摩托车矢侍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式饥敖诉。    最后兽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谎纺抛,满足这些变化的需求阿捣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”驾赫,“双积分”法规峦顺节,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议饲点,连日来罗攫痉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温搏妙,让观望中的车企备受煎熬贺茫触。针对业内关注的焦点问题认互旦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全斜党。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嘲莫腔:不久前茬曹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规漠,如何理解这两套方案庇猫姬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全木苫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联顷酚,但又有独立性率,各自的核心目标有所不同磁表税。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蛋坞形,进而确保国家能源安全咐桅放。由于中国的石油对外依存度已超过60%此貌环,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提模疆稼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求船锭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展草师,进而实现国家节能减排的长期目标皆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惺邢据,但现阶段并不能彼此替代喂庙。对于CAFC而言杯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拿,其中当然也包含新能源汽车脆焙没,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠草溜吮。但不同的企业由于自身能力惮令、技术储备和对未来技术趋势判断不同违须,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锋纫凯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模驴嗣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嫁点,而以后补贴将逐步退坡飘眯甲,企业更担心成本无法负担薄详。因此仅有CAFC法规醚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况勿判,所以有必要出台NEV积分缓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流商。同时祈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫式赤馁,从而有利于新能源汽车早日取得突破彼林始。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线救写,其目标应是降低汽车及相关产业鲍潞讽、乃至整个国家的碳排放盾弧,和降低能源消耗诉求不同窖讥刮。作为碳排放第一大国郎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值承济,后续国际压力还将不断增大铂乾昧。因此携酷孤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放巴核胆,从大方向上讲是正确的陵锻聚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段补,这和NEV积分没有本质区别倪拓污,也无法确保总体低碳目标的实现醛。实际上梗疾,跨行业墩惮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向澈。以电动汽车为例视对,其在使用阶段确实是零排放巳控,但与欧美不同躺停蜜,中国的电能以高碳电为主戚剖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放攫摧现。也就是说丧边哄,在使用高碳电的情况下挫,电动车全生命周期的碳排放并不低绦势其。这正是碳配额管理应该解决的问题底。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中儒劳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恢墙困,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业了娩眯。实际上岭俄,将新能源汽车确定为国家战略棵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构措,生产更多的低碳电辰斯,否则减碳的国际承诺将难以兑现攫鹃。    另外冲,对于汽车行业卿戒甩,无论是CAFC苟柯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拉伦讨,但都应该由一个部门来统筹策划茄拓工,系统思考奶急,拿出科学内、系统武铣、具体围哀修、有效的管理办法来推动实施碴类,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酚。    ■积分交易细则需加快制定唤骄、尽早出台    《中国汽车报》弧灌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定潘癌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素危棠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绦?    赵福全并:确定合理的积分价格疗饯蔷,涉及到技术甘呸、成本和市场接受度课,需要综合测算和动态调整坤侗。我认为基本原则是剑默,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力短,让没做新能源汽车的企业有经济压力纠娩钠。如果NEV积分是“白菜价”抛斡呻,大家直接买就可以叙冬磋,谁还会愿意在新能源汽车上投入劣?    因此磊,NEV积分的定价应足够高烹触,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入裂,通过自己的新能源产品获取积分观斜,满足法规要求蒲耍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理漠獭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业罕扑卑,能够通过购买积分先生存下去据堪,争取时间把自己的新能源产品做起来妙痪。    《中国汽车报》酚:除了积分价格之外沽涎蛊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑曝,目前处于“空档”状态耻,怎么看待这个问题极芳覆?    赵福全稼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力碱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间费埠莽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫堵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性陌揩。同时潜视儒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间师房立。对于汽车企业来说毫妇献,3年仅仅是一轮产品开发的周期锈蜗体,政府作为“游戏规则”的制定者体赶,应尽快给企业一个明确的目标邪,否则企业将无所适从痴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》次嗡:“双积分”中提出了2018年起尸急,8%鸵倡爸、10%汾协、12%的NEV积分比例武冗,而经权威机构按照法规要求测算楞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间境缺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瞎陪缺?    赵福全断捞庭:在这个问题上翟,我并不持悲观看法辆渡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难禾偿旱,因为还有很多企业尚未完全发力敢聘。按照国家的发展预期念,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贪,如果每辆车以最低积分2分计算篡,整体积分比例就达到了14%渭蝗护,如果是分值更高的产品莫舷韭,达到18%的积分比例都有可能少茅戏。关键是要努力实现7%销量占比目标疼慑冗,而这也正是NEV积分的目的所在罕配篱。    不过另一个问题引人担忧稀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蠢,同时在CAFC核算中也有优惠戒:一方面油耗直接按零计算剃窖蔼,另一方面核算数量加倍的镰,从2016到2020年分别是5倍侠、3倍心、2倍劫。此外吝抹,按照单项抵偿原则摄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分婚卸,还可用于抵消CAFC负积分偏窃嫉。我们经过测算发现弦埂,CAFC中的这种双重优惠担另逼,对新能源汽车的“照顾”过多了舜哄,不利于促进其他节能技术发展短,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疙扦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嗡,CAFC的达标难度就会随之大大降低炭拈。实际上氯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重北番,两者不可偏废掣马灯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展桑磕,但如果CAFC目标落空皋,国家能源安全受到威胁赖屎呸,汽车产业的可持续发展仍无从保障麻绦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哥梗蹬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿徊,这不仅能确保CAFC目标的达成疽,也会提升NEV积分的价值侗,避免NEV交易落空会。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》维拒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值翱练,而没有将电耗的概念纳入其中界苏海,这样的算法是否科学劣?    赵福全菲琼:NEV积分分值以续驶里程为依据逗输铜,这与推广新能源汽车的初衷相违背节,也不利于鼓励技术进步盾宋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程呜。推广新能源汽车是为了节能减排捌,因此不仅传统汽车藕俗层,新能源汽车也同样应该抑大扬小返、抑重扬轻贺捷陶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”俊,而不是搭载电池越多越好倾吓百,因为大量电池搭载在汽车上移动荡,这本身就会使能耗增加擦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾编舜培,也意味着大量增加电池生产的排放交。    政府应鼓励企业开发低成本瀑涎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坟挨摊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池内粮匈。也就是说爸寄葛,政策制定一定要“勿忘初心”埂。建议NEV引入单位电耗烙,即吨百公里电耗的概念辛舶,作为积分分值的依据蛾截。同时辟烙沟,对于小型车电耗适当放宽菩沃倦,而对大型车提出更高要求蔑凛窟,以鼓励新能源汽车小型化疤,进一步提升节能减排效果光伐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沃脊:在“双积分”中啸藤诉,没有将新能源商用车列入管理范围疲弟捐,这样做合理吗倪?    赵福全蔷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨彰冢可持续发展的问题赡。2015年乓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%单,获得国家补贴的比例比这个数字还高骡。而此次NEV出台却未涉及商用车彻拳,这是不合理的洪圃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烤,也会让乘用车企业感到不公平歧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规别刃暴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氨邵。我建议焚姥肪,应该单独给商用车设立NEV比例要求帆阶,可以不与CAFC积分抵偿犁酱,但企业之间可以交易都。因为如果没有NEV的强制要求退物,在补贴退坡后譬谩械,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑浅谎黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口氏豌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蹈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上详,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涵腺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家斧,盲目投资之后羌,多数公司要垮下来镭涡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热晨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎崩掇。    以蔚来汽车为例狙,去年8月还只有100多名员工笛伞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模敲杏吨。据中国汽车工业协会最新统计绰恕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆忍戳晾,销售4.4万辆沟,同比分别增长25.7%和43.8%裳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆娜,销售28.9万辆臂吉参,比上年同期分别增长93.0%和100.6%莎炔哀。蔚来蹦第、威马似诬汾、前途避金切、小鹏等已是新能源造车领域的热词十并伟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入俩朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蜕锤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》替,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目爆。至此不媚,奇瑞新能源成为继北汽新能源麓、长江汽车颂潞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业呸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家度法两。    “新能源车企的风险嘿扮,其实很大舶茎。”王秉刚说卡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力变,对风险有足够的分析奢妒,有可能投了很多钱咳,最后做不成督桅羞,带来不必要的损失抽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下颅季,简单地投资建厂姬豁恳、增强制造能力较洪,未来堪忧修搐歉。新能源车电池的技术进步非常迅速 奇裤,现在可以用的技术一年后就不行了磕轨。如果没有研发能力就做不过人家酚金。“一下十几个亿扎进去虐,有可能最后做不成蹲绰,我还是提醒新进者要谨慎一点得巳儒。”王秉刚说墙。    事实上窍巧缆,目前国内的新能源电池生产厂太多了你惋荤,但规模都不大失。而且动力电池总的规模也在扩张中仿,尤其质量好的不多抄赦匪,“据我了解肯段,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单莎。”因此潞险播,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺揉恕撩。   谈不上“红海”馁拦碎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的降,但道路曲折坦嫂澳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说敝,造车得有钱擂挤篓、有人才呵妨、有时间静。“钱我们还行缉太沛,人也不错阜恐稼,就是时间太紧唾姬滑,毕竟搞汽车三年算很快芹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合愤。”万锐坦言闭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的栖啼容。    不过累同馁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钉尖储,万锐并不认同荷氛。在他看来白琴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上但,因为大家都还没“下海”短败。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程混膝,大家还在忙于造车蓟稼,搏杀还没开始纳鳞秸。    “这是好事肮掷芊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业笨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蹦私,目前中国传统整车企业有150多家角,新能源车企至少有30多家呜空,后来者也给行业带来很多新思路和新做法独巍据。    至于是不是过剩错爆汝,梁伟表示这还是要市场来判断教红贺。在梁伟看来棉,其实中国传统汽车行业已转入新常态彤钵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长偶响,除非汽车消费大幅好转架竣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况粕车。    但另一方面次卞,根据预测缴亨,未来5~10年然,中国的新能源汽车将保持两位数增长模煌陡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掸盆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆圣胖俱,到2020年时产能达200万辆笨实荚、累计产销量超过500万辆官裁。梁伟认为票挟辱,从年产几十万辆到200万辆的目标句,新能源车汽车肯定还要快速发展朔蕉奴。目前的新能源车市场还完全没有定型坑缆淋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会艘粳奈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诗驾胖,“很多人此前担心特斯拉会破产说商,但Model S和Model X推出后效果不错岔,用户接受煽邻灵。经过多轮产品积淀锯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃匈抱挂,特别是成本下降得较明显墟容。特斯拉可以闯出来态渴凶,中国企业也有机会蕉膝叙、有成本优势暮顺劣。”梁伟说翱汉。    对于最近贾跃亭的乐视聚船备、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象洪倡,梁伟指出炼牵骡,除了技术响浑,汽车行业还是一个资金密集蕾悔、劳动密集的行业刮。如果要进入青,需要企业在未来几年有大量投入喇校,以格力电器(000651.SZ)为例磨艰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侍。    梁伟表示档杜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来顶炒蔬,毕竟快速把产品推出来碉卤苇,现金压力会非常大派片。另外连炯伦,一家企业在原有行业中具有很强的能力推,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功孪借,这是一个很长的学习过程淀断。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠盛边:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日课,也是第十七个中国记者节搓莫谦。2000年辱瓤陋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》擂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节檀。此后记者节像护士节洛、教师节一样线踢,是我国仅有的3个行业性节日之一鼓丛憋。   值此之际恕铃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱独,在这个纸媒寒冬的大趋势之下颧帝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”膊。      坚守还是离开芭阑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露虑答:去年网络广告总量2096亿元们刀承,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坤。报纸下跌超过35%冯,杂志下跌近20%瘫辩痕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿康,单项将全面超越传统广告试。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骑炒赤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者略,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下渡秤谁,也仍能保持着不俗的销量绵。    “没有路可以让我选择河,不经挫折所谓的新闻理想一文不值镰袜僚。”陈总对此直言到穗触。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚菠爱戒,但发行量保持一直不减舱。诚然坝,这离不开报社给予的支持戏歧。但从自身发展来讲矛了石,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好割害揭。究其原因琴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者剩刻翁。   汽车也好诽,新闻也罢琶。毋庸置疑坑雇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蛔。   纵观整个汽车行业的发展趋势写荒幸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志残妻叛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受孤,但不可否认的是匙糯肌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式圃佩南。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物海,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者棚。    除去对报纸雇遂、杂志拎换、广播联、电视湍弛、音像等载体样样能玩得起来幢憨褂,还需操弄3G居铝惋、4G等流媒体技术环拷。我们不知道下一站会到哪里腥传。   面对媒体融合大潮氨探附,陈总胸有成竹的坦言喝亭剂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代融姬,家用汽车转企改制之后继续深化改革畏供。由媒体到传播机构传切,由杂志到全媒体平台拘蜕,历经两次创业篓陡旦,家用汽车探求新的发展方向涉辅熄,抓住变革时代的发展机遇钒,赢得了全新的利益增长点撂辖。不再只是单纯的纸质杂志匪膊,视频瞳、自媒体等做出了不错的效果拴妹。   其次痊,就是在自己的企业定位方面躲,中国医护工作者汽车消费调查狡托虱、中国城市教师汽车消费调查是以医生肛楞拆、护士脑婚旦、教师等特定的人群为对象做的系列调查碍缔聪。这些调查一做就是3年伙副,走遍全国大中小城市弊崎钠,做出最真实的数据泄。 ?   “网红”营销时代   今年以来倘,网红主播频繁出现在各类活动现城撑取,手机发布会吕、车展齐悍、房产开盘僧、比赛等一场不落茅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会节府豢。”   日前官搂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”好响趴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赂懂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”统砍茫。   对此事件梢酗茸,亦不乏业内人士称勾伎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走渐拖,呈高开低走的态势场烘连。   陈梓萱表示匣:“在现阶段的传播环境下诉,媒体记者朝网红转型豢捌,把读者转为粘合度极高的粉丝愧秘,增强彼此互动滇雀、沟通秋誓,无论对于报社还是记者个人斑恭侩,都是一件好事慰嚼笆。”   “把流失的用户拉回来蔼暑,用互联网侈藕勿、新媒体的方式擒几嘎,我们正在努力尝试床蓖赌,但具体执行效果如何番聪擂,尚无法判断判。”全媒体时代起沧,我们永远在路上踌品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:张瑞丽 版权作品降蹿蹭,未经环球网Huanqiu.com书面授权烯獭,严禁转载蒂,违者将被追究法律责任巫乡。 获取授权" "  原标题冒:广汽传祺肖勇甘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日思超,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典佃伪乏。在本次活动上飞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乡。广汽乘用车副总经理肖勇表示畏俊福:“时尚是一种潮流眯眷,其实就是顾客需求搏,引起客户共鸣梢,汽车也需要时尚敦甜害,所以GS8出现在了这里冀聪蛊。同时传褀GS8我们就是承担梦想武,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茹祟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌耿涕,中国品牌基本上没有一席之地蕊附。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型加,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吉。   对此抨硷,肖勇表示沽诬磨:“传褀GS8我们就是承担梦想偷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凤位蒋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上懈稿弓,所以在豪华汽车上泉杯邯,我们率先实现突破酶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚投,我们就是要跟汉兰达吾、福特锐界形成三足鼎立目,甚至未来超越这两个品牌天氰,这就是我们的目标别芦辞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示好痪扁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆毕新,创造单月销量的历史新高寂系,爆款车型占3.4万辆崩,但受制于产能安排的影响案,造成其他车型总的销量并不是很高烦痘酵。面对这些问题负柔晴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略么。   肖勇表示摆:“明年我们的产能砰吴钵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惜校老,产能将得到释放拒。我们在满足GS4的同时骗庭径,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扇兽,最起码销售五千辆以上闹牢摧,剩下我们会再分配个其他车型揣坡。”   同时为了加速品牌向上卑舒团,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市净点撑。同时肖勇说道捕蛇侠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型薪躬卢,在明年全部投产捅来,所以明年最大的问题还是产能佃费瓣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胃,我就是聚焦我的明星车型庞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸痹:李芳" "  还有不到一个月贡,东风标致4008就要上市了筒笨。它的颜值核经首、科技装配足够有吸引力损嘎匿,那么随着锁定竞争对手糜穿、谍价屠、销量预期等关键信息逐步浮出水面脯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢徽臀伞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天币,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瓣德。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坞。比这番景象更热闹的惦扩眯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会龟酸接。   说到品耽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致啦,让媒体品到了极致探竟。在工作人员的讲解下妻丹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统千,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计匿泡发,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴兽摩拈,无不让到场的记者刮喘社、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识久辣瓶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外翠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质荤电仙、品味醚诬敌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象罢浓凤,东风标致在今年推出3008坛蜡、4008后挛氓,也将在明年陆续推出3008S善、及另一款7座SUV钡。据中汽协最新数据显示份荣悄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆骋妊,同比增长45.91%唤递港。那么赌,在众多SUV产品中人拜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢裙?东风标致总经理李海港对记者表示害剑逛:“我认为要总结一个词就是‘品’字漆倍泼,东风标致的SUV一定是最有品的捕菊醒,这个品是指品质姓陋、品味痰,今天的4008就足以支撑这两个词舍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化圈税?李海港对汽车产经网独家表示博考肮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同浓能。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蝗,轴距达到2730mm貌达娘,是同级别车里最大的拼呸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统傻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拔帮宋,在配置方面更趋向于高端鸥、智能舵,进军更高一级的SUV市场疲蒲速。”   然而械,另据乘联会的最新数据长舶习,1-8月茶掂舵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV浑炼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么许畅,作为中级SUV导,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吞?李海港向记者算了笔账枚仓挤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万髓葡顽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辩读姓。“这种需求就是4008的机会惯归虹,也是4008成功的保障幂。”李海港表示奥。   “狮虎之战”将上演   还未上市般祁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎狙努蝗。李海港认为窍,4008在科技装备课畅沛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势超控鹤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的旅副脚。”李海港强调阶。   通过外观设计及车况数据对比后发现缚称,4008的设计颇具未来感和运动感女希,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下噬坏舅,4008在轴距上占有一定优势袍,也使得整车造型看上去更加修长极。   那么危,价格呢碌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测憋爬,通过对比翼虎的指导价鲁仁侵,小编认为4008的价格应该在19万元左右际谴绵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蜂瓣奢?据乘联会最新数据勃,翼虎1-9月累计销售84258辆瑟副,月均销售9362辆食撑奠。但值得注意的是柏梨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%金瑞卿。那么呵惜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量靛,可以说也有一定难度咕。   汽车产经网了解到琴夯,由于目标客户锁定在换车需求的群体灭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案澳,以吸引用户选择4008梅拍苇。至于置换方案的细节贡吧,李海港表示还未最终确定涩评江。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红霓:李芳" "   国庆结束后晦抛撤,北京挫、上海诺局螺、广州弹菜烘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蹈,引来了社会广泛关注瓦翅。平台闻风声磨,媒体炒热闹坞,百姓愁价格蘑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻冷,“网约车”只是第一块烫手的山芋仇教卷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疙,又要确保公共交通体系的稳定蔡檄岔,还得照顾老百姓的感受豆署埂。    比较普遍的观点认为扫佩共,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升敛爱肌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上亲传,征求意见中提到让市场来决定赤壁督,这是非城矗科学的忙飞观。作为用户乖巷,担心价格上涨河怜,特别是比出租车贵诞勉搪,认为监管部门是要维护出租车体系利益铜看,我觉得这是大家多虑了蓄。过去隘囤,在平台混战的阶段陀崔,资本介入烧钱抢流量庆,这本身就是不可持续的陋,价格逐渐上缚盒搿,平台收取中间费用是必然的骡。    对于各地的征求意见瞄祁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌授郸。比如说要求司机是本地户籍奴爬、要求网约车辆的舒适度等等链。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些稳喝。    网约车规范的政策是非常需要的堵喝础,作为共享经济热潮下的产物权,网约车从诞生至今身份一直相对灰色贺阀。任何一个商业模式岗,都需要规范起来仇锑。因处于监管边缘苇氓担,过去已经发生了数起网约车的卫埽害案件次。我们在对受害者表达同情憨、对肇事者表示愤怒之后兽办码,更应该关注的是如何改变这块灰色地带粪邦阮。    然而百匪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的啸迪潘。比如说风焊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍泌坟慈、车辆要有上海车牌悲厦韦,并且轴距要达到2700毫米碾举牟。根据滴滴公布的数据范诵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中林,拥有上海户籍的不足万人怀抽。这个情况在深圳类似靠酣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车腹汾。如果按照细则明确执行汇,这就意味着读妨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”录阔侨。    共享经济是大趋势构,但监管太严可能打击积极性详肚,这对立法部门是大考验淘蓬。互联网时代惺,网约车大大增加了出行的便利尘粟,使人们在出行上拥有更多选择哄刹。监管是为了提供安全高效的服务保障恭,而并非要让网约车集体消失瞄插。现在的征求意见许多还是首次提出腹阿,建立体系的过程中应该让用户罚、司机及平台有更多发言权谷。    我们鼓励共享咯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环唤,与传统交通体系形成良性的交叉互补目。    我们希望立法遣,只有合法合理才能保障各方的利益鳞,所以网约车服务一定会是标准化掂菇、安全化的咕含那。    我们希望在所有领域都有不断开放弥、不断完善的发展方向容诗,这是产业互联网时代的必经之路葛耽白。    文 | 著名职业经理人卞瓤酸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按膛:新造车企业已经不再神秘妙牛怂,告别概念车的品牌曝光期瞧培,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冠凶。投建工厂眯宽扔、申请资质感,造车触枫,他们是认真的棘箔考。不过肠,“八仙过海耙平、各显神通”纲,出身背景不同的创始人五教屑,对企业产品和品牌的定位比武吭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”糠莱。    想听“真知灼见”竞捣围,走进新造车企业耻内摔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天煎县。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道道,敬请关注笛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肪旱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上俄握泡。10月10日响够,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准搬层。这也意味着缕宫卷,前途汽车继北汽新能源糖橡绘、长江汽车之后筷沉秒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”橇屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中崎婆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本经,可以稍稍松口气檀摹岛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看宪,他直言到2017年底前途K50车型上市前辰壬忙,相关准备工作的日程已经安排很紧张愁,有许多事情需要持续推进觅。即使如此就,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酗。在与记者的沟通中麻盒,他详细讲述了自己的创业经历膜、资质申请的情况舜弹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断呈。    短短的一个小时叛拖,陆群留给记者最深刻的印象是胚焚仇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师裙岗巾,他们怀揣一个美好的愿景时链,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嫂纹籍。    ■ 拿下资质不神秘涛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抖,许多人都对过程感到好奇里蒜。陆群则表示壬袖,拿到资质并不是一件神秘的事情淮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酞,一点一点把技术做到位效,把技术通过样车和样车的试验呈现出来噶绰。”陆群说旁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》童俺孺。具体流程是膊井,企业根据相关标准去申报项目八,国家发改委则根据“27号令”去核准申请牛。陆群认为喜案小,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展课、引入新的技术和参与者浪港,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术艾。其中对电动汽车的四项关键技术爬沮,包括整车的集成和控制技术缉狄懊,电池的管理技术蒜洛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求铰江街。同时椿,技术具备后还需要做出整车攀案辣,并按照标准做大量测试艾街,要达到很高的标准乡亲。据了解解篓盆,整车控制管理系统(VCU)讹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泛星攫,也是已经掌握的三大核心技术抖庇嘲。    更重要的是搽坞帘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挺联。早在2010年惟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弧码,开始布局电动车和热,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目递搜汗。2012~2013年灌漆肩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目珊,在高端纯电动整车设计习煎肌、研发方面取得了初步成绩搔岁。陆群说堪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”霜肥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年螺砂桐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痪扒,开始引起业界关注扩。那时累嘉工,行业对电动汽车的关注已经比较高川,而前途汽车早已走在了前列其。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年滴叮。”陆群说舌屉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司港滴些,专注纯电动车研发骇李、生产楷妹、销售及服务嚎伺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团耍。”2015年9月赡挨徒,长城华冠登陆新三板挂牌交易雄协勤,成为新三板电动汽车第一股兼愁戈。目前赏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蔬吴,包括整车业务板块(前途汽车)臀、设计研发业务板块(华冠设计)瑞,以及核心零部件业务(华特技术)钩讣救。这三大板块互为依托齐抗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拦。    拿下资质木娜切,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点料。    ■ 技术挛股、生产基地蘑毒鞭、供应商都得一流    在做电动车的这几年房阶梯,陆群对电动汽车的理解越来越深入瓶堵超,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机客、变速器等物理结构施痢,还需要产业链配套拳、成本控制暑、核心技术开发等一系列工作裸。“自主研发的核心技术精、国际一线的供应商和自建的生产基地测剩,是我们的三大优势如荚涕。”陆群说示汞。    陆群说谁疙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现头请伴,市场上找不到合适的零部件供应商即翟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术艰。目前幌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案箍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化醇贝、VCU立、RESS等核心技术嘲沫,使零到百公里加速仅需4.6秒遍钾,最高时速为200公里结,最大续驶里程达到300公里踏俯慧。而据陆群介绍拿筏,这些电控技术相关的零部件攫拇,不仅前途汽车自己使用泊,也已经为行业中其他厂商供应剑。    在供应商体系上昆,前途汽车同样拥有强大阵容哼唐杜,已经先后与IAC县、博世乓、布雷博菊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作轻蓄。这不仅确保了产品的品质豆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验猴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地柔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时倒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地雄。今年2月獭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蒜绢,按照规划聪拾挡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆法敌,将在2017年中试生产峦懊,第一款车K50将在明年底上市拳扰疵。值得一提的是钨儡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺替,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”欣惯雄,最大可能提升汽车的轻量化水平先。    陆群认为鞘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车厢,而是要通过成本控制卵侨、技术提升来实现半哦,其中轻量化就是很好的解决方案粉桃裁。他强调沁尖:“前途汽车的产品规划和市场策略瓤星兼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的芒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力驰食,在全新的市场领域不断成长超搭习。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来采,中国新能源汽车市场前景广阔详坎,存在巨大的市场机遇讹铆。据他估计览反腑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来摩拖。他表示亮,前途汽车已经做好了准备渐烤朝。    陆群始终坚信一点娘吵混,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蹬纺北。在他看来母,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”埃。“所以航,我们专注车辆性能供,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台实,迎接智能互联时代澳羞。”他说屡脚木。    自1990年大学毕业进入汽车行业俯竭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发艰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年非稗,创业历程也已经13年惜版棠,算是行业的资深“老人”翟碴差,但他说自己一直是一名“汽车工程师”猾,他的团队也是一群“汽车工程师”蓉掸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远巩间。    陆群说痢档,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恭溶,像华为一样拥有先进的技术霜僚、过硬的产品品质以及国际化的视野参熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹污里,同时啦迹瓷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钾。一时间咯吠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来次敞雀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谭莽,对于新政椭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明篱踏般。    看自己   记者店: 首汽约车有哪些新的动作和布局炭齿磺?   魏东莎: 一方面挺屯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面米挛,根据北京凹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绦,我们会在司机泊脐、车辆和运营都符合当地规定的基础上掳盆试,继续增加运力保障杜错,这其中包括增加自有车辆乃,也包括增强与当地伙伴的合作荡。    看政策   记者蹈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后宋,有观点认为抹崔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乃老: 这样的说法不客观盒横害。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定订,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情楼。    某种意义上讲刨是顿,首汽约车项目上线之前蛋蝗男,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纲秤,我们只是在政策范围内尝试着做勃烁。彼时尺桑,我们借鉴同行业企业技术手段娶颓摹、商业模式和合作模式郴红,在政策合规的前提下尼刑缉,尽可能尝试显,当然豆需,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后佩吧,我们是十分期待政策落地的侈德。因此氮隧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情层穗。    记者清: 怎么看待首汽约车的先发优势枪匿貉?   魏东访燎: 的确拧缸,北京市场上我们目前是最贴近政策的道,但从全国“一地一策”的角度来看冠伶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的堡炭。    看行业   记者超牛: 按照当前征求意见稿来操作澜杯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响啡。   魏东畦铆: 我们对于各地方出台的政策表示理解菜,网约车实行一地一策制度耿,各地会根据各地的交通发展水平捎溉、城市交通需求来决定如何管理网约车卫貉担,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纱柑。    看未来   记者挖: 未来行业格局将有怎样的变化舅?   魏东儒: 当各地政策正式落地之后阔森蘑,会明确供给的标准汇,把目前平台存在的一些低端车型清除市承睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域许馆架,同时埠牌屎,对于准入的司机进行严格监管钮。因此孤,在未来行业格局变化上尼稠,在大的方向和框架上由政府来把关狡甩,在框架和方向范围内稠,各家寻找自家的竞争点和突破口被广势,现有的平台选择优化平台和转型升级荷面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉粟地:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仁户,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略付染煞,并通过一系列体育对狠裙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蚂毁荷、活力的品牌形象某翘垦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体疲,除了年龄仓删,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吾。” 10月13日豌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示琉。   据悉醚嫉房,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酶,并向年青人传递积极的正能量健躲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乔。未来墩靛辆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动时葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言购耐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型篓滦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型略,借助本次人物盛典蜜莱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁舜茧蓉。   “2016年手舒褂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’雌。” 郭伟表示前刷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作此胖褂,不仅让不同圈层的消费者煌南、车主蛊扑、粉丝共同参与到活动中污庙米,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者磁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坪。”   事实上乔躲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域诗蔚,包括体育以及音乐类的综艺节目掳宪,实现了跨界合作瞄恼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伟绦立,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流什,更赋予一种精神的体现和时尚的态度串。”   根据最新销量数据显示逃肆复,东风日产9月份的销量出色刚倘淀,同比增长超30%节。其中主力车型轩逸芥茅剑、逍客混忱笨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捍。   郭伟表示齐牛,“东风日产今年的目标有所提升篱,对今年销量保持信心通亨褥。”此外梢署,谈到是否有可能再接再厉管许,在总销量上攀升至第四名的位置时谩歼良,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知末,能超过前一名最好朽烘,但最重要的是与自己对标杯娄春。”   责任编辑渡贩拿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸绒粗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组洗湿温,管理层不参与讨论晃念,每组都有来自全球各地甲、不同级别箍、不同性别的同事涣。”蔡澈说回,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呈授苔,大家相互协作色琶、互相支持檄、勇于尝试斧。”    中国经济网综合外电报道庙长,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士梁栖,其宏大的构想才刚刚开始弛。蔡澈现年63岁女嗓乖,其工作合约预计到2019年帮,在刚刚过去的2016巴黎车展上刨桶,他再次用前瞻的眼光和布局辜汝啡,为戴姆勒集团未来的发展哨,提出了新的方向胃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肝:当年学的是电子工程专业经承,就有人建议“傻小子瓜稳皖,去学机械工程莽。”鲤楞,“今天来看份,坚持初心稳敬,梦想终有回报率匿袒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寐,在报道戴姆勒集团的“变化”时冲,都会引用蔡澈的公开演讲猩,因为他提到了电动凑皆独、互联河硕奉、智能和共享等前瞻主题搽。    首先羌具霖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ淌,并计划到2025年恢,成为高端电动车市场的领导者掂绷方。当然钙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列交,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念欧,恐怕显得更稳健欠妥。    “在所有这些领域槽,你必须为未来的投资做好准备蚕忱顶,”蔡澈说梅炮。 “但这是令人兴奋的鄙,所有这些发展不仅仅是技术的改变饰靶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务舅芭僵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛垂,内容丰富的CASE(瞰思)计划穆架,它取自于智能互联扫吧、自动驾驶铂新讹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母距登父。有评论指出避:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责混睹,就是要对未来做出承诺轻恭晴。 巴黎车展发布会期间创,蔡澈穿着休闲衬衫妹糕、牛仔裤和运动板鞋遍菠跋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缎哦傲,但蔡澈作为首席执行官然牛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目剩,以加速决策和赋予员工权力著称背。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蜂,鼓励对新产品和新发现惰锻乘,进行实验性的尝试摄攀。    巴黎车展发布会期间赏,蔡澈穿着休闲衬衫刀肯、牛仔裤和运动板鞋犀,一改西装革履的常规风格德革彤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到号盲:“我们并不是穿衣方面的专家翔层。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碍免,而是留在了在工厂附近的办公室孰泰,尽管条件略艰苦蹬滑嗣。至于在衣着方面的变化碱关,没有具体的规划户,因为衣着是表面化的道氮耿,符号化的伴坪贤,尽管这会传递一些信息鞠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示盒烧:近些年誊午,我们尝试了很多新的想法躬臼碉,对整个行业而言都是全新的尝试缮募。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冷,很多同事都参与其中登板。    “仅仅3个月的时间悲就,我们收集了150个优秀的想法清,这些都是关于企业未来建设的好点子奢密。我们把参与讨论的员工分成了八组咕,管理层不参与讨论扩,每组都有来自全球各地闻、不同级别搭纲、不同性别的同事肥贾。”蔡澈说陪,“今天提到的鱼群式结构铆,希望让公司更有活力疽凤告,更灵活警夸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淋撕陋,大家相互协作忱亨、互相支持惧、勇于尝试居。”    几个月前督回挠,在柏林的一次会议上脖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贺琉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”潦搁。根据德国报纸对这张照片的描绘犯陷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面淖祟裳。蔡澈告诉开发商随卢怜,这张照片是30年前拍的来,那时竣蒲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车孔。    随着电动车品牌的发布寸麓,以及首款概念车的亮相翰堡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代阜闯纫。在戴姆勒的规划中估,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力夯葡,包括价格琶颇鲜、外形和性能捣物荷。据了解叙侣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钠度须,包括在德国建立第二个电池工厂黄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉毕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕唉些。主场“作战”的雷诺品牌慕绥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR徘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念掏瓷禽,包含设计解烹、产品以及市场布局等方面瀑触。    发布会结束后淑脖挖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通萝蠢汇。在面对面的交谈中峨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待闹淖盆。另外剧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题如,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作燃。    网通社谁踢:在中国市程驯饽怠,2017年雷诺在中国有什么挑战荷?    戈恩汞时:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长安,中国和印度都成为全球业界的引擎忙澜疚。2017年是雷诺非常重要的一年钨到,我们的销售会起飞涝随,就像飞机一样驹,正在起飞向上并且不停加速曝沤。对于日产来讲返苏菊,也是非常重要的一年苯禄,还会进一步推动启辰的产品踩蔫,这个也非常关键天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社痞迷贾:您如何看中国新能源市彻鹈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谜?    戈恩弹:我认为中国会成为全球最大的市沉饴搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瀑。对于日产而言手,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺颇舌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目妇孔环。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的磊。    网通社抽泪吧:对于雷诺和东风的新电动车项目穿崔,是否可以更详细的介绍一下毛缎李?    戈恩睬憋:雷诺和东风进行合作描,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场雄肌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论片莽呵,最终项目还没有做出决定癸参,但正在研究当中吻李。    网通社相蓉梯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术驴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进配祷幕?    戈恩发杠疟:自动驾驶一定会进入中国牌拣,这是勿庸置疑的涝梁坷。目前田蓉每,各个车商在这方面的竞争非常白热化鹤败,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鳞。在中国相关法律法规允许的时候荣燃究,我们的产品会进入中国罚。当前欠钵情,我们的样车正在美国成、日本做相关测试沉。与此同时篡某答,雷诺当然不会遗忘中国市场京。我们会在中国市场进行一些展示项目垒芳弓,这会帮助我们完成产品差异化的工作你澄,也会帮助提高产品的竞争力搪拈。    网通社爱罢:三菱的加入娟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助邦莆李?    戈恩爱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三编,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助朗祭港。我们认为2016年包含三菱在内敢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鞘虎。所以它不是目标伶厢藉,而是我们现在工作的结果弄紊浆。展望2017年兔裙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年漆矗狭,尤其是三菱的加入纠尺,让我们有潜力跻身全球前三湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缝桅浑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响匿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代损。”Kalanick 说道舞彩拴。“如果真的发生这样的事趴,而我们没能参与自动驾驶的开发迸铰坤,那会发生什么事揩?未来将迅速抛弃我们释黄膊。”    上周四些皖,Uber 对外表示揉旧灭:8 月底申煌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车虱。    与平常用 Uber 打车的程序无异心党接,系统会为乘客匹配 Uber 专车廖败,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务飞承。虽然是自动驾驶汽车惹享呛,但车上会配备两名训练有素的工程师洗顺畏。一名工程师坐在驾驶位上修,随时准备接管汽车控制权律粗疥,另一名工程师坐在副驾驶上尽欠,详细记录汽车的每个动作啡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巳斥茸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto悸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大收赫。在采访中适,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业采。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场宋烙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈Α,现在卡车运输市场也是如此惋拱。”他说河效。“现在谈这些还有点早胁堑,如果非要说点什么蓬苦,我只能说我们已经进入了研发阶段熟涛。”    在采访中羚回秦,Kalanick 还被问到卯梳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代梅滦滔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颊疵漠。他认为在交通自动化的世界里劳慌琉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加放蓄访,但驾驶员所占的比例会下降艘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会系踏。    Kalanick 说道炬:“像旧金山这样的城市妒,大约有 3 万名活跃的专车司机插蹿嫡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机磊,但是别忘了迟绵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车傻办,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舱青,自动驾驶汽车也需要僳妊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弯完搓,有些情况是处理不了的缉邪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少票赣剖。”    他举了一个例子屉,电话刚问世的时候伎便,需要一名接线员来接线祥码羔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会珊,而是创造了一个全新的行业瑰甲创,并创造了大量的就业机会箱狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必痉:李芳" "  穆伦认为咎虑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剃花检,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讽景,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业客,包括汽车的使用方式涎。    自2015年9月25日临危受命锑鬼,出任大众汽车集团CEO至今钨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间错裳扫。那么捕,一年过去表拍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿涝习动,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后箔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得博头?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后奋,贴有穆氏标签的大众溯膝歪,其未来又将是怎样的呢创猾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)徘,借已成惯例涟丘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》铜姓沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瞧怒,穆伦首先抛出对大势的几点判断讲化,也就构成其《巴黎宣言》的构架风督。他认为礁辨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喊凛旧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吃伙,包括汽车的使用方式桔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求急费。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动先矢淡,这需要我们用全新的理念柬劝、全面的视角对于出行方式进行解读琶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来道糙。显然羡式芦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的为酬让,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冻。我们需要联接汽车世界和数字世界希悄,让消费者获益蝎啡硷,推动社会和经济的发展狮渤。同时顺应驱动技术的根本性变革触钙,即电动车是汽车行业的未来帅陶。尽管如此捕骄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位兢暇嘛。我们必须泼橡失,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胚苍绘,同时推进替代技术的发展低。    穆伦坦言泛,应对当下的变革屁,对于大众汽车集团来说棺瘫,是一项十分艰巨的任务锰沛。尽管如此诧,我对于集团未来的发展持乐观的态度题。因为在过去的一年里珐劝沪,我们兑现了承诺屠, 增强了核心竞争力丢哎炭,积极推动集团业务的不断发展亮完。因此凯喀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”韩,而是“大众汽车集团将如何成功”僻铣。为此沃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陌。集团的目标骇仟瞎,同时也是我个人的目标瞄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业素,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者睡伎。    他说繁核,今年夏天度,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蓬仑。我们强调瓷泡,集团未来发展的重点领域将包括纬哇将:电动汽车令疮、电池技术庞、数字化担、无人驾驶和人工智能困,以及全新的移动出行解决方案壁。放眼未来七铆,很多人将不再拥有私家车莎。即便如此辞厩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户料,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陀翠男、大力拓展移动出行服务嫉趁圣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图典拾,包括集团旗下众多品牌的战略泄、关键指标和相关措施廉蓉。但在此之前嫡,我们并未停下脚步梦谓堡,而是继续开展相关业务眯炬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时翻些巧,他特别谈到杯暑噶:“在中国颓卢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项建恒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”碱忱。    穆伦表示哄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题舶狭躲。这些实践同时也表明浦,即使目前面临压力匙,大众汽车仍然完全有能力实现目标挟慰锰。他承认堕评截,坦白来说诉,柴油发动机排放事件影响深远答,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舷甜。我们正全力调查事件发生的根本原因媳揩池,不遗余力地解决所有问题核缆,并在最近几个月取得了实质性进展和。然而对于我而言筹,构建大众汽车集团的未来菱,也同样重要久钦。    穆伦说报坊沫,今晚齿杯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图髓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌敲樊。在2025年以前慷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列乓举芯,并在欧洲市场占据领导地位善删。    最后荚习承,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望爬歪唬:“未来焦控,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点方。它意味着自由矫萝、乐趣和情感席。因此痴秀竟,我们注重产品设计撵,并将以崭新的视角进行设计创新”继光。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "  今年7月底仓歧弄,在2016年世界500强排行榜中咀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滔,比去年跃升47位盯唬,排名第160涪,引起国内外企业界四柒霖、尤其是汽车业界的瞩目急垢耻。    今年暗慕膘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嗣船。恰好是在10年前咳翅,徐和谊出任北汽集团董事长挠劲围,策划婪死、主导屠搓铅、实施了令北汽集团由乱到治迫,由小到大乌策姜,由弱变强的变革瘸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆册、有益接、独到的成功尝试捂姑吾。但是佛,当中国经济网记者约请徐和谊卉,请他以《老徐和北汽这十年》为题倾菊,谈一谈自己与北汽集团时将弊瓢,徐和谊温和胳、憨厚地笑着说颧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己魔,少谈币市欺,少写咕闺棺。    于是弘上,在不久前的一个上午宫熄祷,在北汽集团的一个会议室里乱梅激,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巴伤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道富星。今天是系列报道的第七篇舍。   “北汽这些年发展快校团,我觉得合资这一块沏,起了非常重要的作用巾畴。不光是从量上全舜玫,速度上邢谜品,还有效益上”琼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时暗谰乒,如是说道撵深虏。    “在各种场合我都讲饯森伯,北汽就是合资反哺自主”钡水霓,徐和谊告诉中国经济网记者极村瓶,“合资和自主承甲,绝不是对立歉觅,而是互相借力”傲乒。 2002年10月18日泞,北京现代正式成立匡抵脓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记女袭径、董事长算起堂释,徐和谊执掌北汽已是整整十年浦饺。在徐和谊的带领下风,北汽从最初的“一盘散沙”结郝,到如今的中国骨干汽车集团坛茬,取得了长足发展哩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拈殴响,北汽位列第160位劫弊,比上一年度提升47位庙,并首次进入前200名冻戈袱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定豌。    “北汽这些年发展快杆,我觉得合资这一块福菩龋,起了非常重要的作用豁。不光是从量上天、速度上孙背,还有效益上”策店,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腿,如是说道嗡味附。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上表醋荣,徐和谊结缘北汽赎廓,也正是从合资开始降。2002年犊瓮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立氯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蔷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钙侈翘、发展首都经济的龙头项目和示范工程雇螺。    为此耽,时任北京市委工业工委副书记蜜戚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽兔涤,担任北汽党委副书记底、副董事长溃,以及北京现代党委书记急柑、董事长盯。 2002年12月23日哨成,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下客素团,北京现代实现当年签约憾盯、当年建厂哇纬、当年投产甜、当年出车洛侥寇。在短短不到一年的时间里炭俱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烯,迅速在中国市场生根发芽肛。由此创下了业内独有的“北现速度”怒橇簿。    时至2015年峰,北京现代已拥有第九代索纳塔盾聘椒、全新途胜傅、名图痰收、ix25合憋、朗动躲曝、瑞纳等14款车型惦,涵盖A0级舷江、A级酮八、B级涟、SUV等主流细分市炒樘,累计产销量突破700万辆眯喜肃。    北京现代官方数据显示喝缎嗡,今年前7个月煤钾化,北京现代累计销量达到59.3万辆腑,完成全年112万辆销量目标的52.9%处哎。 2005年8月8日挝钮痴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司限。北京奔驰的成立赌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域颅绿酞。    虽为国内高档车市的后来者蓖匡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下砰剔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划需,实现产品导入荚、股权调整渭夺吩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等殴,北京奔驰由此迎来了高速发展期闪。即便是在国内车市进入到“新常态”后炒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅壁拇,远超行业平均水平漠。    目前幕擦瞳,北京奔驰已建立起全球面积最大定思门、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地纷隆斯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂香额褂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心短侯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业铜饱裙。 8月22日脐敢茸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托熄侨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型帘葱竞:C级车惨、E级车散顾馅、GLC SUV和GLA SUV订荣酣。官方数据显示肛,今年1-7月羚瑰,北京奔驰销量达167307辆跋抛,同比增长32.9%卸煞揉。    8月22日胺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市担。在迎来年内最重要的车型后害衬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乾俏,着实令人期待匿刀说。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展屉亲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时剔扭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多半堕合。    “在各种场合我都讲杰岔顾,北汽就是合资反哺自主”纱坎,徐和谊告诉中国经济网记者恍,“合资和自主伤突,绝不是对立屡补,而是互相借力”工委。自2009年以来爸,由北京现代口怠虹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涝、管理流程予以借鉴的数以百计聊。 北汽自主实现百万辆    正是如此据划疼,从2011年弧,第一辆整车威旺306问世门潭椽,北汽自主销量直线上扬横:2011年达到2.4万辆奸、2012年实现7.8万辆浓盼、2013年超过20.2万辆摊了搏、2014年突破31万辆杯岔、2015年完成33.7万辆愁铅膜。历经五年多的时间竞,北汽自主已累计生产达百万辆拈,跨越增长令业界瞩目贿蹬。    “着眼未来芭,对于合资我仍然非辰皇浚看好秽。不仅是十三五庆,未来很长的时期筹蚊小,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瓶。另外琳,在此基础上即屉娠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”厦,徐和谊表示逝檬拭。    “年底前还会有更多的好消息窘,不管是在新能源领域填,还是整车领域脓怂,包括一些重要的零部件领域赦届蔡,还会有一些新的大项目落户北汽铜编犯。这样赂,为北汽更长远的发展少焕括,我想合资这一块屎江朗,贡献还会加大描。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡帮:李芳" "  9月29日酬肺奴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上峨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绕纳。   蔡明指出缎瀑揣,中国汽车市场曾是低质量拎羔反、低配置动、低服务的代名词镶。诚然磷,与美国汽车市场相比附,中国汽车市场还不太成熟磕匙。但是桐,趋于完善的服务质量渴祟、规模日益庞大的车展懊、逐渐被认可的中国自主品牌撅讳氖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步豹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恭,分值越低表示可靠性越高屎炒。J.D. Power近几年的数据报告显示悍币酵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蜗,从2009年的178PP100到如今的102PP100隧挺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步江蕾。尽管与美国市场还存在一定的差距还稼抗,但中国市场的后劲儿不容小觑寇唾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辨妈?J.D. Power最新数据会给我们答案期臼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH阂爬庙,而中国市场的进步速度为每年4PPH炬会显。在车型研究上攫季驼,中国赶超美国市场需要6年时间敦凛负。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陌喜,而中国本土品牌进步速度为8PPH惊煤。在生产车型上乖,中国赶超美国市场需要5.5年靛悲噬。   3. 在了解美国客户的需求上呐忌且,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年幂死钢。   经过对这些数据的了解和计算蹈托,平均下来答尺谅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼插里蛙,才能百战百胜纶老,想赶超美国市吵帧,前提是了解美国消费者的需求吉酬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的休。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捎瘁:车内有令人不愉快的气味脊技、胎噪声过大(来自车身下面)橡、耗油量过大噶构氨、风噪声过大(来自车身周围)茎股、空调开启后观,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赏袱:内置语音识别经常无法识别/误解命令荚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题匣恍痕、风噪声过大(来自车身周围)稗钒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)培黑背、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档啤。同时骸,在前10大问题中侧海羡,只有一个问题是相同的恨搂艘,即风噪声过大献诡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异圭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重斑睛。中国消费者更注重感观(嗅觉屡、听觉和味觉等)方面的感受质量卿钱财,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受勿。   就目前来说卑的,中国的汽车产业还有很长的路要走坝,无论是汽车的质量彩困,还是汽车的整体销售体系久,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鼓。凡事欲其成功跨慈,必要付出代价虎挎爽:奋斗小。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉豌瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰技激鹤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理低痢茅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣十:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰匈凤羡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拭:李芳 版权作品辈,未经环球网Huanqiu.com书面授权惩挡抚,严禁转载俗厩尽,违者将被追究法律责任洞篙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镐腔墨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览差溶第。作为本年度华东地区最大的汽车展览会儡磕慨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陈位际。同时但鞠翠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磋掀,作为本次车展的重要组成部分之一赔炽畏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俗,中国机械工业联合会会长王瑞祥四瓶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滑,为中国汽车产业的智能化缚,信息化方面的发展做出指导意见颂侮辖。   本次峰会主办单位破鹃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接虱垦:   贸促会汽车行业分会长王侠呕凭砰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟媒膳递:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘仙沥比:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林才:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炕尘坦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晾碾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颇干风:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓良揪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌枫肩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了参沧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看粉梢提。因为我以前开玩笑说了一句话撼宿撕,我说这个车联网这两年已经实现了售磷刚,就是人在车上用手机连网始腊氦,这已经实现了驼钒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架访达曙,手机天生的使用起来就比车机要方便癌虾白。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变斤。有一些改变我们已经看到了苟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了仓持。现在有了优步卑糠寸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了藕帮,这个确实听着都挺有道理妓妒隋,我们一听都很吃惊腾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享膝凄弥,搞来搞去就卖那么几百台车郎奸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始背勉溜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了撮角。对于整个汽车产品驳甩吾、汽车产业链的改变它到底会怎么样独痘魄?   回到出行的那个问题妥俗,我觉得大家也不用特别的担心屠薪晦。我先给大家压压惊委吗,有两个数据很有意思低鼻搏,一个是美国湾区的汽车销量媒翁纠,一个数据我们一查就能查到莲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及伍蹲,现在渗透量已经非常多了清,优步在湾区这么普及了蒜蹭私,买车的人是不是变少了免入?很高兴的告诉各位汽车业的同仁埠吴,这个没有变少宽,而是增加了貉泪氏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆暗兜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错景凄。确实涨的很快俺摆故,这个和大家的想象是不一样的斡,觉得汽车销量应该减少尉,怎么还增加了呢屯胆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少链肋扁,你说滴滴撅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情摹宿财。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买律并,这背后真正的原因我就一直说巩帛潞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了呈,其实出行不等于汽车伴斡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺脆、道路密度不够这种应用场景黎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汹匹,其实它真正的加剧了中国的拥堵颈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照倡宋绢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汲森。汽车也不是简单的交通工具纶,如果把汽车还原成一个交通工具贺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了驹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由簧居,我可以开吨射,我也可以去坐地铁提,我有北京和上海的公交卡搏、地铁卡界檄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车馈补捌,我也可以骑自行车葛硼,有的时候感觉走路也很好洼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瓮侥渴,汽车行业当然会发生改变虑铜久,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吝。如果你只是把手机当做一个通讯工具聊查屁,在2007年的诺基亚已经做的非忱廾好了蓉冯,但是还是被智能手机行业颠覆了坝称。在汽车行业也是这样兼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验戌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具驴急颗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验似氨领,我们去展望一下咖染。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶程吼雀,大家都提到很多了境屯媚。其实很多人的展望角度是不一样的考呵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了帘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了矾拦袄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鹤客,更多的是解放了你不用开车捂涤,分享的是司机靠阮版。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够垮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降隘触,它是一个规模经济澎。它的交叉点大体上在2020年就会出现切开返,我们的预计2020年在美国就会量产玛必擅,在中国可能会晚两三年班。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的枷虹沦,这是我们要看的一个趋势彩碑醋。   第二个趋势锚膏窝,移动互联网会加快电动汽车的普及嗣钠忱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鹿。很多人说电动汽车是因为省油钱艇烯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车俱奇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了煞渺,再也不需要去加油站了慌萝踌。第三个带来的变化就是对产业的重塑倦,以前汽车公司都是专注在制造飞,用户就认为是汪洋大海碗狈擞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的航绥芯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链呈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涉损,内部管理的界面为,反而把制造这件事情也许就可外包了沽旁。最后一点痉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接歌蒋溉,所以汽车作为交通工具以外的部分炉度,一个用户买了车以后需要的增值服务挎巍,汽车公司就也机会去提供这样的服务蚊磺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验前。所以正是因为这样一个对移动互联网豌鞭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化败,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沏碎练,超过1700名员工胎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品伴爸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车滥祷酗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业开,激励用户寐氨,这样蔚蓝的天空就会出现通诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆经:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喉脯螺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盟秦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敖督锨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伟。同时诉寺亨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惯龄,作为本次车展的重要组成部分之一兄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碗庐欠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闺,中国机械工业联合会会长王瑞祥歌贾篓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘿乖,为中国汽车产业的智能化寒胸,信息化方面的发展做出指导意见咳。   本次峰会主办单位辟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哄炊:   贸促会汽车行业分会长王侠跨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恭伺栏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌澎汰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林柑鼻苇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮藕胜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉头:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞥讽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘达:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称芾芏恚快拴得,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长咯,因为现在我们是全世界销量最大的市场脸牢憾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准牵肖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺透力、环境污染等方面伞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战户。同时沪探土,智能制造皖、工业4.0欢、移动互联汲风歌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鄙故醚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”啤瞥乖、“互联网+”等发展战略傲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碗项。我们有很大的机遇详授练,我们会见识很多非常有趣的变化钳祟螺。   当前业界普遍认为牌睛弄,低碳化桶氨、信息化痕握膜、智能化是未来汽车技术的发展方向秘嫁腐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇八订停。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台叉动,正在成为汽车行业的发展热点儒香浇,正在助推中国汽车产业的转型升级屏,从而进一步打开智能交通产业的价值陋。在2010年的时候魄筋促,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烦缕翁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梆扣,为用户提供全天候渐、全时段的服务谋太破,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务然怕膝,签约和活跃用户超过一百万波开,累计为用户提供约2亿次的该户服务思垢芳,人均交互服务超过11万次啪高。经过近七年的发展吮焙扳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绒靶惦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用行烘、凯迪拉克菩坞宝、别克泄彻、雪佛兰上使用突系,倍受消费者青睐幌蓄勿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺臁,面对新的市场和技术趋势剃帕寸,基于车联网多年的探索隶慧厢、实践结合行业的技术储备背,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恒,提出了到2020年力争100%产品实现互联梨,并致力于打造以车载信息服务画净誓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务娘容,为人撅秀、车提供安全智能便捷绿色出行喀就,初步建立和谐的人溯匿、车力房、社会互联生态圈咸驾撵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泊、别克母锋堆、雪佛兰品牌桐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广栓倡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展农。除了安吉星在移动信息和网联上吐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力菜坑、内容服务能力些肮居、大数据运用能力瀑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赔、B2C的业务界。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鼎、支付安全胺纳绥,更可能引发行人安全和人身安全崩纽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时切,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杠,网络安全开发包括威胁因素识别豁兜海、安全战略制定请、安全措施执行容担孝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开杠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准校熄,并且在过去几年不断的进行迭代升级北瘟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作冈境忻。伴随车联网技术的发展幸剁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涂泵多,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶偷怪撮。让汽车驾驶更安全莽算、更轻松菇、更有效茅同。   我们身处在这样一个时代履葱褂,新技术层出不穷使一切变得可能卸,我们也是非常幸运的一代人颠,能够见证汽车行业在国内混朔、在整个市场上有一个颠覆性的发展逝类。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化次芬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞菊价。同时也让我们对明天更增添信心和期待惭邪汕,激励我们坚持不懈的努力成畔。   我们相信饶,汽车行业的发展刚刚开始绿。汽车行业与其他行业的相互交流堤栋恳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酣。我们会和同行一起共同为之奋斗袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签昆胺:李芳" "   9月28日阑雄哇,在2016上海浦东国际汽车展前斜靠蠢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行窝,新兴造车势力天、养车竟、汽车金融等领域从业者惩畅陇,走到台前塘紊,与大家分享及探讨未来的市场前景喀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲储损常。    吕征宇瓣奢武:各位领导力、各位嘉宾辞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典跑,刚才我们的同行说得非程眨好浇舌侯,其实我们有一个共同的理念评,而且我们也有非常多的痛点泪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来馈耿,我们也有美国合作伙伴的公司慧,乐视的七大生态是有机的隧,在零基础上打通的恰守饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谴剿炭,目的就像董事长讲的一样猫巴,让“蓝天白云”再飞翔铰襄乖,目标就是打造全球最先进的超级汽车通簇。    那么用互联饺、智能媳锚、电动溪、共享的方式尼,实现“未来”的交通方式贾柒彻,我们认为汽车产业戎慈嗡,还是没有被互联网变革的产业边。对于乐视超级汽车生态而言刚携防,我们有四大基石四,我们相信社会化尉、分享化方时门、互联化搁、共享化将成为我们未来变革的方向梢歌珐。    从我们的汽车生态诞生以来江,我们保持着快速的发展煎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目发袖,落地在浙江湖州 醇供,这里包括绿色环保的环境绅、自动驾驶的一些功能和区域侵灵实。    同时我们最近可以告诉大家澈珊篱,我们的产品样车在美国已经开始路试氛,技术在百米加速已经是全球领先了肆,产品的量产进入倒计时状态迪擦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赁矮岛,创造首轮汽车最高融资金额的记录普。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芯挂,协同开发也是我们在北美的基地谱、中国的基地静、欧洲的基地共同开发乡。同时我们的战略开发电动的底盘机构文莫撬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件病蕉等。    第二个就是智能化禽局畔,车是人工智能的最佳载体灵拦,乐视做了大量的投入队围,在硅谷和SSA成立了研究院佃喷,在智能驾驶也取得了突破性的进展死。社会化就是刚才说的分享壬,我也非常喜欢这个创意队卜频。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石舅杭,我们相信在共享经济的领域里羔,无论是Uber的繁荣隋乃渴,都证明未来不管是房子沸、汽车都是重实用的趋势们拷,所以乐视将战略转移砂辟,推出车租赁的平台脾,我们叫做乐享平台弧耸。    其实最重要的议题溅盗谐,乐视作为互联网公司捻痘臂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力换弊弛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解己,电动化驶笑、智能化萍裸、互联网化纹窜停、社会化肃锨,这四大纬度有密切的联系堪德田。    我们把汽车当做全新的载体杰榷线,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通溪惧坞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功镜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品奠沉溺,谢谢大家秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日霉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办篙归。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞橡茬为,他认为车联网嘉颗宋,既然是大势所趋牛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网墨毋堕,少炒概念崩,多做实事青。 以下是王侠发言实录扰:   在这个夏末秋初豌钉损、时令更替的丰收季节敝魂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机覆趁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典呸吗偶。在此怂潘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会罕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来翅,汽车产业的电动化道、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题课炯,而且也正在成为全产业链创新求变疾惯、转型升级的主战场当。但是了钨磁,热点和繁荣的背后七钦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面光。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样陡,车联网也在热捧之后开始遇冷抵罚嚼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰诡。其实料,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战菏净,我们要理性面对讥徐起、系统分析刃曹茶,既对前景充满信心逻康暖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盗,才能在变革的大潮中认准自己的方向墒通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹬嫌呵,我们要清醒地认识到烧灭秆,汽车的智能化和网联化是大势所趋怀死锰,是不可阻挡的方向舱却磕。电动车还有技术路线之争死裂、对减少污染和能源危机的疑惑袒镭释,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纤兽,没有坏处闻徽。汽车诞生130多年来褪,除了带给人类方便之外镁爆温,还带来了许多难以克服的问题妓,比如交通事故阔可、环境污染和拥堵哥旁、能源危机等等路复啥。车联网和自动驾驶等新技术的应用酪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梆扫阑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凹砂马。现在不少基础薄弱的车企氛勤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招硼佬磺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守删瓣谁,多持观望态度僵抽改,这也是目前车联网叫好不叫座弄、貌似热闹却普及率不高的重要原因泌成很。我想说的是恃,既然是大势所趋暮率,就不要犹豫不决灰,否者真的会给对手赶超的机会集疥。   我们要清醒地认识到忿蹦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钡诺貉。汽车市场的低增长成为常态之后洼卑,我们对于销量的追求空间越来越有限铰嵌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式铜谈蜡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值腥枚江,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拷娩。   我们要清醒地认识到统扯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蚊,必须是社会性的统一行动蹄煎。一方面睹其疟,车联网是一个汽车生态颅檀弟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入阔漆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致丧发。另一方面腔,车联网又是由整车制造商渤、产品供应商掸翁兢、内容提供商艇顾秸、软件供应商牵、服务提供商卷快、网络运营商等不同角色组成的产业链灰昧诞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合咆毋凛,打破壁垒掂凶,互相开放信息系统忱萄村,进行深层合作惨陈枷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的跨。   我们要清醒地认识到默猜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破少,而是要靠一个技术集群的集体支撑海澈肺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拆午坟,如果通过手机就能解决的芹衡,其实不应该叫车联网唇磕活。大数据拿持茶、新能源技术侮劣秸、网联技术瓦、自动驾驶技术瞳蕾、传感技术仿检、网络安全技术等痹幢地,这些技术的应用都是相互影响斗、相互促进甚至是互为条件的慌。比如汽车共享和无人驾驶俺,就只能在车联网的前提下才能实现艘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变画,并给汽车共享带来更多可能性浑料赡。另一方面集曙,与手机和家电不同的是迷汐清,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程估,绝对不是有钱就可以任性的地方委。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平董,中国车企面临的问题一点也不比别人少妻渭,我们一定要避免浮躁情绪劫,少造概念多,多在核心技术上下功夫孩苛境。   在刚刚结束的G20峰会上慈强,习近平主席表示捣瞧哨:8年后的今天抄商镜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步唐强纬、人口增长嘎酒槐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冻劲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减桐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凳。其实物奋操,对于全球汽车产业来讲贾含规,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱父,传统技术进步的空间越来越小尝悄枯。在这样的背景下计,智能化千、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎竭,为汽车技术进步提供了新路径回,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手芍。   今天暇梅,我们以“智驾未来端柒、创领先锋”为主题盼试泞,邀请各位企业家碑、专家学者共聚一堂病村,希望大家能敞开心扉笛,知无不言比,为车联网时代汽车产业的发展建言献策秀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量日踩。   最后厩市丁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功魄遂,祝各位朋友在沪期间顺利京、快乐典、安康剔狙吕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫抒汐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306判定兑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惭盖丧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侯凭握,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线仕阶,在下线前夕贤频,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通篙讥睡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读譬肠棉。 一菊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瓮潭娶。今年1-8月柿鞠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鹃惯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型效弘坛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间筷,以首款SUV——威旺S50为节点宫,一步步走向经济型乘用车领域背话,实现“MPV SUV双轮驱动”怂酚疯。对于未来产品规划邵蛋,陈桂祥向网上车市透露兽码:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型港,并冲击40万台销量规模柒报寸。” 陈桂祥进一步表示冯氮撮:“北汽威旺的MPV冈涩贩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沤。2017年的销量重点会集中在M50F上唯团撅,到2018年也会有全新产品上市丛。”    今年8月16日掇仓返,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绢扮,对于转型中的北汽威旺惨烙蘑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哩摆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型敌斧戈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品犬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来仟麻渡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”棉伍降。在陈桂祥看来巾边,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侍镰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瓶。    二骗袜迪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品相烦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求护譬恨。M50F具备明显的高颜值特征吹狗睹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见裂痊淖。而做到高颜值并不容易构勺败,陈桂祥向网上车市透露蒙齐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虽们饥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嫂七酚。    从内饰来说挟,新车的设计均由轿车化标准打造戌傻,其配置在科技感雌糖案、智能化上都有出色的表现险迷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控突。同时菱雀巷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哩崔醒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骑飞,智能化水平足以媲美合资品牌厦任。 在性能方面坊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蓬闻慨,进一步满足消费者的需求碉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型派。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台夏,到2020年威旺规划40万台的销量缝步诬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求念缅。未来将在夯实MPV市场的同时差,进一步做好SUV市场菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔划祥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日壕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》富,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抽胖阮:苏州吉姆西居乔、苏州金龙汕、深圳五洲龙梨荷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车呈驼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元黎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赣,并对吉姆西取消整车生产资质慧侣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除洞笨寂,追回补贴资金迁广且。    根据通报鼻纳缓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查秤推森,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆受虎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酿僳。不过且太,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了杯疾吵。 补贴新能源汽车的依据何在羚俗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慷导骂。市场经济最需要的是诚信浪陷。但是忙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中贫肖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏趁辜Γ害购耻。部分领域缺少应有的制度约束遂,秩序甚至失范嘉攻,这并不稀奇豌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞兴诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立衅墓脑。尤其值得一提的是侥瓮咆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标识段。在这一目标之中皮晤,财政也被赋予了其应有的定位景,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”偶巩。中国社会的根本性变化需要处理好市场补不陀、社会与政府的关系填。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件旱温既。新能源汽车市场同样是市尘劭О骸,从根本上说腺磁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥街。新能源汽车骗补问题的源头半衫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重灸。    当然曹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纪檀,不是市场取代政府别鳖,而是市场和政府有主有次晴刷吞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖苇怪。说时容易做时难盒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题式。补多少了腥,怎么补加涪,补贴如何管理等等忍供旦,同样都是难题峦。    为什么要补贴新能源汽车秀同促?可以摆出来的理由不外乎如下匪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辆,只要予以补贴羌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展体坚趁。这么说不是没有道理客畏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产筏暖揉,成本较高粳叮。有了补贴摄饶踢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补滑此谱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善北。只要有足够的补贴郴,新能源汽车的发展肯定会更顺利斡僵。    但是宛腹,有了补贴茨鞋忍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗咎瑞?新能源汽车发展的关键在于技术疙难猴。有钱就会有技术吗睬固苔?这才是问题的关键靛硕痴。的确犯瑞,现实中有许多技术是可以花钱买来的垄疵叛。但是砂,先进技术不见得能买得到硷猴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沥。各大汽车企业也在努力开发新技术拓担肩。在这样的条件下琉牵,新能源汽车的发展方向都是问题派,怎么会有可供市场销售的先进技术霉挥羡?有了钱汗将,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挪,但是桥,研发投入增加吩乳柑,并不等于研发就一定会成功管帮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议极倍窟,没有确定性的目标犬蹲嘉,研发投入的针对性也不可能太强吼耐内。在这样的发展阶段酵当,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法道备胖,让市场自行选择合适的技术妒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的炒卸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绩列闹。优势到底有多大蝎赁,得看技术辫当。电池靠电力供应刀艇,由于中国电力主要是火电朽,最终提供汽车动力的是煤炭翻农。只不过海敞,煤炭发电地可能不是汽车使用地毒步,污染从汽车使用地转向发电厂所在地叭。污染是否减少嘲猴攀,还得看耗电量的多少托竿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量隶。之后练卜棘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较厩踏。传统汽车汽油有不同等级泰豹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率诧脖危。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蝗毛对,这也会带来一定的污染勿。这都是比较时需要注意的粹吉欢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进澎播冠、充电不是特别方便的条件下钝,混合动力有助于新能源汽车的发展裸退,但问题是莽创伴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗馈另?充电不便就不充牵椭汾,将“新能源汽车”当传统汽车使用嫩鹊,也不是什么新闻下顶。还有咯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比础垮立,到底改善了多少能源使用状况烧?太阳能利用技术的改进沫蛇,可能是新能源汽车发展的重要方向惰葡夯。太阳能丰富哨喀,足够人类使用颗钡牌,但是目前利用技术较为低下府胁,妨碍了太阳能汽车的发展钢邢。石墨烯等新型材料的使用蒲,有许多未知数嘿磐,也意味着有许多新的发展空间蔽侧。虽然空间多大未可知粗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会欠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乃惟?政府在新能源汽车上的补贴较多宏。包括中央和地方财政补贴在内惩蛋汾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沉尽。补贴力度惊人岭坑士,这是骗补的根本动力范袒。当然肠塑究,骗补还只是个别现象疥,或者说只是占全部补贴的一小部分饥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断册蔡童。如果问题的分析只是到此为止菱怠刃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蹋撑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多券坤楞,只有寥寥几个捻酱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑深钱羔。这些企业不是小打小闹的企业掳苟,从某种意义上抱尚漂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地珐。这些企业按照正常情况下哆,应该合法经营才是魔,为什么要去做骗取补贴的事械?从企业层面来看村下宪,这是市场经济仍然不够成熟的表现黎汀辩。在成熟的市场经济下填,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业无拘劳,至少应该是诚信经营的怕绕蛇。骗补肯定事出有因地桑。    值得我们拷问的是攘储,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题椒奢?大企业铤而走险靶疮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低皇轨,企业不必费太大劲就可以做到鹿嘛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坊,倘若没有足够的补贴馆狮烫,新能源汽车业务也是难以经营下去的辣。    政府花钱是要讲收益的次戮。动用公共资源淬笛,就必须将事情说清楚素颠谈。最终温,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吾。评价报告应该说明补贴的总耗费笔、补贴去向以及效果绣狈相。这是国家治理现代化所不可或缺的擦。每笔财政款项都应该用到刀刃上摹慰,都应该得到其应有的收益噶。算总账卉潦愤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谢毫,这个判断并不容易做到匠。仅仅纵向比较是不够的喜跺眠,我们还需要横向比较奔,中国新能源汽车行业与世界同行相比婆趴埠,地位是下降了殊渡,还是上升了牢稍旁。如果上升描燃宠,那么上升到什么样的地位匠称?如果下降类徘,那么下降的程度又如何幌?即使有了指标数据阑盟刹,争议仍然会持续下去窟乃坡。也许广计,我们可以通过其他指标来加以佐证丘。    新能源汽车的受欢迎程度皮携,显然就是一个不错的指标滴。2015年新能源汽车销售了33万辆妇尝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碉峡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乾淡哆,那么实际销售数量更小竿婪旧。新能源车价格不低衫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绞边,更利于判断筛跺悸。北京小汽车上牌需要摇号兽,但是新能源汽车的号是单独摇的枷,且获得的难度大大小于传统汽车赂。这样柏拇娃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沛。他们选择的理由多是容易拿到车牌外兔酸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力八。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖筷蹿鞋,还要摇号措庆呕,获取牌照的难度和支付的代价都不信雇俊,新能源汽车和牌照捆绑销售查,给那些亟待用车的个人以莫大的方便示,于是他们也可能选择新能源汽车良。但就是这样示磺年,新能源汽车仍然没有流行起来嘲领澄。全国其他地方樊,也未见新能源汽车充斥着整个市场颅块罗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩岭,但是滔,我们需要思考剩,这些成绩中料距竣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果集姥?一些城市为了招商引资谁携,鼓励新能源汽车企业到当地投资目考肖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车空勃。“双赢”战略的实施椒烂氰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烯纲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进梳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钦,这样的不对称竞争扶持柑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴磷蔽怠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待畏,是对新能源汽车价廉物美的期待奖,是对节能减排效果的期待醛坝融,是对先进技术发展的期待憋乔挠。这些期待都是合情合理的娇惋慈。但是色,供给侧结构性改革还未到位菠伺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求划,这才是问题的关键旅乌块。即使要给新能源汽车补贴溜贫扫,也应该考虑补贴的环节墙络,考虑补贴的对象蛙祈,考虑补贴的效果吃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴睦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拟徽,不能有效激励新能源汽车技术的进步蹲。如果一定需要新能源汽车补贴对,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效苟。这样的补贴有点后期资助的味道邯臀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业程。但是芳扯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涎,那么它就在这个行业有了竞争优势虎回稍,实际上不需要任何补贴骆,就可以经营得比其他企业要好偿蹬撤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争感,扭曲市场行为芦恼。而且秒奇挛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展实。新兴技术的成长在萌芽状态赂继香,可能没有竞争力楞悸连,但是岗,经过一段时间的发展之后多琶赦,就可能显示出新技术的力量形嘲垢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瀑踞,今天领先的技术贤双,到了明天就可能落后虾。这是技术发展的规律性所决定的竣剧授。为此鹿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间籍奉,因为未来的不确定性蝗,没有人能够确定未来的真正技术路线副携糜。留出市场成长的足够空间碱绩,可能比别的做法更加重要吓。骗补问题的出现稻纹萄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机帝拘。    基于现状甘湍集,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展干橙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变盘佬。这些年的财政补贴胁限,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样稼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瓤我。相反耸媒纹,效率不够高的补贴疥雇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少咀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沉。现有的补贴如果不是投向终端砂细拇,而是投向技术研发瀑茎敝,会不会效果更好点呢蒲街?个人汽车消费纯粹是私人事务谁誓未,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向孝。骗补问题的暴露播袍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鹊喘。补贴本来就在退出洽甜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴郴。补贴旨在鼓励研发泡锻暮,鼓励新能源汽车技术的发展尾莆,而不是其他具体的消费目标杆梢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是截表翔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场徽溶。这样的技术支撑出来的产品奢石杆,还不能满足消费者的出行需求党莽溅。财政补贴可以退出泉,但可以通过科研经费资助的方式拿,鼓励新能源汽车技术革新堑哄沫。同样的钱鹤裳居,花在科研上的效果舅慧淘,可能比直接补贴消费更加有效隋盖。创新驱动发展战略的实施单,从根本上看痕,需要依靠的是技术创新赤搜绰。在技术创新上多投入樊掂澎,并注意投入的有效性点蘑楔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子闷澈面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃咳:李芳" "  今年7月底沉,在2016年世界500强排行榜中贤怂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入五痪林,比去年跃升47位俄,排名第160辽,引起国内外企业界检融、尤其是汽车业界的瞩目都饺。    今年形镣椿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头督蘑腥。恰好是在10年前岗穿,徐和谊出任北汽集团董事长滦,策划驰搅、主导么坚县、实施了令北汽集团由乱到治卤,由小到大碌浮,由弱变强的变革唯坍川,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆笛、有益檬拧、独到的成功尝试拔。但是趁衔,当中国经济网记者约请徐和谊孝,请他以《老徐和北汽这十年》为题朗蠢,谈一谈自己与北汽集团时敝县并,徐和谊温和耙咎斗、憨厚地笑着说密熟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己党崎底,少谈伤,少写阔。    于是华,在不久前的一个上午丛烤,在北汽集团的一个会议室里胃弗谜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访够膳啤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雹茎垦。今天是系列报道的第一篇躺吞。   当时痢矗沽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路临荚,实现跨越式发展”的战略蒜鬼础,以及构建整车纳闯、零部件狮貉棋、研发槐潘理、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜡对拍。“老徐这人的特点就是说话算话厂旁篙,真抓实干吠累。眼瞅着北京汽车研究总院搐辰、海纳川汽车部件些、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务础推嫩、新板块一个接一个地建立起来坤蓉,形成有力的链条妒祷,轻装上阵憾,并有序运转”狄旧失。 北汽集团党委书记材茬薄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拨瀑,连续多年蝉联世界第一攻团班。但长期困扰中国汽车产业的一大问题镀斡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团逃拎。    世界汽车产业的竞争是国际化的堵、规模化的撼虾,更确切地说是集团化的柯感班。观全球汽车产业格局夹娠监,能够称得上汽车集团的猾咕腥,美国有通用仿凉秽、福特钙阜,德国有大众洪盘身、奔驰京甭、宝马度,日本有丰田辽涎、本田甘,法国有雷诺-日产水吉、标致-雪铁龙赫,韩国有现代-起亚磕揩私,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前袭莲荡,谈到中国的某一“汽车集团”轨竟蕉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弧,没有自己的品牌和产品达怒匪,不就是一家投资公司吗么寺苇?算什么汽车集团!    每年景跺悸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”臼灭胚,不但被大众拿弘船、丰田猛讽策、通用们甩出几条街海访歧,也常常被长安蝎宏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑及瞎。    因此删,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧饱沙哭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题糕。    过去10年间抡现俏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后问疏,在汽车产业集团化方面做了大胆猴抄撇、有益的尝试盲踌辩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体墨,逐渐培育旧、锻炼成为一家颇具规耐龋和实力的汽车集团牟橇辟,在研发婪呛京、制造捌危、人才啦肆徊、创新改肆奸、管理等各方面实现了标准化钦帅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纹匠憾,曾经拥有一定的基础和财富枷帮,令人期冀;同时啃剩换,由于分散化陛懈诧、碎片化处醛,更存留令人难以释怀的遗憾忌记毋。    北京轿车工业与一汽孔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末戒帝,有考证甚至认为菱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌介。    据汽车老人陈祖涛回忆庆刊晤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时叔,北京生产的轿车最早使用了自动挡吮颈,而对手只是手动挡守躺。    上世纪六七十年代庞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北笺品把,成为一个时代的记忆法。    而同期淑袒虱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北硼瘫馅,遥相呼应的酿彩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130雹词。    改革开放后秒鲸痢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础圃丝讥。    到上世纪90年代位,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨藤斗凛、称王称霸靖酷摆。    特别是2002年瞄委哎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抽赁夺,也创下了高速成长的纪录徊。 北京牌212越野车    可惜的是宋把甩,在这些看似个个突出的单体层面之上窍尽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”滔梳献,除却福田与现代呐辜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辩芦,还被同行作为茶余饭后的笑料抵冗。整车企业尚且如此挂牧持,北汽的零部件企业就更加不堪了摔蜜。由于资金暴、技术和观念等原因毋羡矫,大都跟不上主机厂的技术升级膏履,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汤恼,有的企业已不得不靠出租房屋度日弄誓。    忆起十年前上任之初的状况络花,徐和谊对中国经济网记者说瞎,当时的北汽一盘散沙俄某褂,特别松散硅柏肃,单打独斗蔬迸翁,各自为政芹,互相内讧棱宪,效率低下……照此走下去伍,“没戏尺抨腹,一点戏都没有”!他边说边摇头摊渴。    由于资产结构的相对分散侵岛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涝盲。日常运作中艾,大多只是履行政府赋予的出资人权力避,无法形成一个科学的集中管理机构肖钮弟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拇,深入企业经营管理了透凯。    2006年10月底亭撤乔,徐和谊出任北汽控股公司董事长态,恰逢“十一五”开局之年卑童,他率领北汽以科学发展观为统领那岭灸,对产业结构和发展战略进行了全面宦伤、系统订嚼、有效的调整赖详。    有北汽中层管理者清楚地记得魄烂,当时吨邓抹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磊靖韧,实现跨越式发展”的战略桃,以及构建整车衬弹腾、零部件苔寿脓、研发莆娩湃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径别粕。他说刮,“老徐这人的特点就是说话算话冠涛描,真抓实干炉。眼瞅着北京汽车研究总院唇惨赐、海纳川汽车部件簇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凡破、新板块一个接一个地建立起来猾,形成有力的链条嫡,轻装上阵毁衬嫩,并有序运转”俱变。    到2009年平寒,短短3年时间春愁,汽车年销量突破100万辆大关通挤,销售收入突破1000亿柑窘楞,北汽集团化战略初见成效泛浮泵。 2016年拱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日轨搽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”系柯添,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钉搅,公司治理结构进一步完善襄肋筐,集团的功能定位更加清晰;同时酷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实饶贿共,并将在人才吸引媚材险、产业链完善及兼并重组中侵,发挥出更加高效的运营效率佩稼秃。而外界则普遍认为谅猜,名称的变更舱解,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源添溺祁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心踩响馁。    “北汽控股更名为北汽集团绊,是北京汽车工业的领导体制埃督、管理体制的一次重大突破能萝,找到了北京汽车舰欠捐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”合氛,徐和谊当时说刃斗燃。    随后赣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寸熬幌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标昆钎。根据规划郸排壬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抽厩,大力发展自主品牌诫畏署,完善和打造全产业链观绊怒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蒙,进入世界500强电邵。    “说到做到光,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“邵料缸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说歧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破常骗,战略性新兴产业蓄势待发喊扯泥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谱,各项增长指标位居中国汽车行业前列埠,成为近几年来最具成长性的企业集团蓝峦淘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "   姚景源认为列闻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持石逗,而产业政策需要与时俱进岔庭慑。    杨裕生表示梦疚穆:应适时推动电动汽车市场化矢纠佛,也就是补贴退坡嫩,一直到取消补贴联赦巾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)厩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重虚颧。但是双羚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棘,不宜鼓励犬臂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蘑。    侯云春指出袭头席,新能源汽车发展需要在供需两端发力蓝,两手并用嘿立楷,推动新能源汽车健康发展备。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吮墨,表明在国家相关政策的助推之下尉溪谩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拧秦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妹赐。其中骨,规模巨大疆靶、涉及金额超10亿元的骗补事实岗湿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”娜魔。昨天鸵溪竣,几位专家学者的观点引起关注惩肉沏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用管毖。对此乖褐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示插祭皇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性偶泊及、必要性的措施观昂券。”    原国家统计局总经济师姚景源认为虱,政府对于新能源汽车产业要进行干预璃,而关键问题是怎么干预邻咕坦,干预什么腺滩标。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持损,而产业政策需要与时俱进”谓厩,他谈到竭邓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用殴,并提出产业政策应该遵循四个原则隋。一是产业政策不能替代市称ⅰ;二是产业政策要管产业苗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物僻。    杨裕生也认为公,目前的补贴政策有两大问题小矮凄,一是单车补贴过高烹陶,二是补贴总额高钨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化古,副作用很大陈八前。    在新能源产业层面棠,杨裕生表示拘狼:“应适时推动电动汽车市场化侩按,也就是补贴退坡赏撂扛,一直到取消补贴俏胎缄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛇藩腾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”醒航邻。在技术层面动祷,杨裕生认为豢谴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车驹贬,第二就是发展不补贴哨我、已经市场化的低速车饰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卡,不宜鼓励藩随,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泼幸谈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外显峭禄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出氓,新能源汽车发展需要在供需两端发力趟码,两手并用扑伯滥,推动新能源汽车健康发展喘芦祭。    侯云春解释说南:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力闺蝗。一方面大家喜欢用锑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施魔疗峨,政府和企业共同努力尸浦,使得新能源汽车能满足消费者的需求酱熟攫,开拓新能源汽车的市场歉尸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”黔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县粱丧:李芳" "  如果我们做好准备的话榷咕怀,赢家当然是我们离。我们不担心其他的冬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怖,我觉得只要我们做得好烷小老,一点都不用担心跋案滇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日饰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瑰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后码访,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授精实滇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访突熟闺。其中特别谈及奥迪与数字化抢。    施泰德说校壕,到2025年以前控盲谋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢囊谰?汽车行业正在经历一场变革踢胚。对我们来说厂玻靛,有一个非常重要的关键词摹身:数字化聘吞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变漆问处。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酱擞卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瘫咖,我们眼下所处的时代突袄,奥迪科技一直处于领先地位扭先背,并不断进行新的突破牡廓氦。对于数字化口酸匙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商迪。到2020年时盖吹缅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验掣,这也是我们引领未来的一种设计颊前,包括其他顶级科技梦仕牌,包括我们的传感器鞠啸挝、雷达徘、激光大灯等衰倪,都会进一步巩固奥迪的领先地位诚容溅。    施泰德说售,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远筏剑,我们会全身心地投入到这一点饱苫,包括3D地图码肥,导航等应用车疵筛。对我们来说概,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菊雇。当然卧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挎。    在回答有记者问吭为纶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势斜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走随僚拌,有哪些优势碌伴?在这场竞争中科,谁会获胜”的问题时劫巷纪,施泰德表示蔽:如果我们做好准备的话胶雷,赢家当然是我们岭。我们不担心其他的归凳汤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丢,我觉得只要我们做得好链,一点都不用担心极郊舷。    施泰德强调饥,在某种意义上幻骆,我们也是一个初创企业撤弓。其实僵据刑,奥迪有很多细分部门途,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作宠痢。如果没有这样的合作肮,你很难相信廉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远喷佰词,我们能够成功地实现自动泊车瓷德、自动驾驶等位遍剖。    施泰德预计谎,2017年缆岗句,我们要推出新的奥迪A8景,自动驾驶的时速能够达到60公里委,没有别的厂商做到这一点吐粳赤。如果我们明年能做到这一点的话碘唯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技兜壁,启迪未来”奢紊悸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际兜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕艘剔屑。庆典活动前夕妹兑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟栋困。一汽-大众汽车有限公司董事需、总经理张丕杰除了对政府遂、经销商赖、员工汉前恐、用户等的支持表示感谢外同,他也坦言套希耐,在新能源陆坟蛇、“互联网+”等方面逢禽,一汽-大众起步比较晚温,这些短板正在引起高度关注从姓伺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冉,“因为有你竟角,心存感激”落,一汽-大众员工就是怀着这样的心情圣垦弟,来感激这25来帮助我们成长的所有人熊硷腥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就噬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吨。从前辈讲起布,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为煽赡,还有陆林奎等等的领导珊冀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策司,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果墨茨。   25年来丹滤纽,我们要感谢的人非常多沸甲。感谢国家和政府的支持与帮助肪垦藕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行位。例如成都旱恰,成都今年是高温天气瘁翁匹,最高气温是37.5度而且是持续的童马扰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坏盲贬,政府部门给予了很大的支持和帮助犀谋闭。   我们要感谢1250万用户崩,感谢他们的选择和信任逛焕。一汽-大众从项目开始建立捍惰,一直到第一款捷达开始投产痴辣,捷达在市场上并不是一帆风顺的粗,它的初期是走过了一段曲折的道路晤赔玻。正是在困难的时候吻浅莆,是客户帮助了我们断、鼓励了我们频对司。还记得在困难的时候判灭伍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国杀景汕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象亩护滑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工凶秘。一汽-大众的员工非常的进却葡峒睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瞥嵌、吃苦耐劳屉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬讹挛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辖。大家知道一年365天蚂零喊,如果周六周日全休息就要去掉52天冕橡改,把所有的节假日都去掉街擎挎,标准工作日应该是250天螺糠,工厂的康采恩标准就是由此设计赊辨摊。而我们加班到300天褐羞埠,320天是常有的事恒,员工非常辛苦咀对,所以在这税痹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瓷晒。   要感谢中德双方的股东顺碘。要感谢他们具有前瞻性战决策岛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开忻寺。一汽-大众的建立槽船,当时在中国的汽车合资企业胆耸,一汽-大众成立的时候也不过就两家铰复。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下方,股东双方做了前瞻性的战略决策节,才有了一汽-大众但琳,我们要特别感谢中德双方锌虽。   在一汽-大众发展过程中兜,比如一汽-大众西部战略醇浪刑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场水犀。一汽-大众在西部建厂的时候解,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力私顿逗。现在在西部的生产基地款,今年他们的产量突破65万辆寄钦舌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烙溅鹅,在股东的决策上由一汽-大众执行的吮花,也取得很好的效果青锯豪。此外逆松,还要感谢1200多家的经销商清琼僻、700多家的核心供应商合作伙伴蓖辛啼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展歇函得、做出的贡献和总结的经验到底有哪些仓纫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烧请。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态皇,中国适合于家用的车型非常少仿南。25年来凤赫答,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆逢侩,上缴税金3700亿元爬宏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拱戌隋、奥迪两大品牌12大系列产品旁刀。   25年来妊散羡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升细赫屡,带动了中国汽车工业质量意识的提升块。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌上峰靠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碧戈疾,一汽-大众是领先的糜沤。同时忍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主痘笑社。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嘿恭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展氖嘎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验斜掣捎。首先聪啥火,在一汽-大众的发展得益于体系支撑庐。一汽-大众的体系不是一天打造出来沫错镐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狙供。   其次兜斤,一汽-大众拥有一套完整鞠、标准的制度和流程的有力保证玫女。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰誓几,制度和流程是保证扦。   再次菲臼膳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陌岛百,在经营发展过程中有很多难题需要解决福醚喀,有很多矛盾需要平衡席寥淀,用什么样的标准来平衡诽乔?底线是什么害?那就是质量贡。一汽-大众一直坚持质量至上杭俺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肆甩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承醋拔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哎熄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业核,这也是质量至上的战略要求骗。   此外关什,高品质的人才算,具有工匠精神的员工岁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质爱培核、传承的文化也是高品质陛憋,得到的技能训练也是高品质赶靶。拥有和企业共担风险的合作伙伴涩,无论是过去安骆、现在还是将来都是这样曹寥冷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缺。一汽-大众在自身发展的同时浇逛,也考虑到了整个供应链的协同发展嘶,对于整个价值链会有高品质的要求骡。   最后凌廷,一汽-大众在努力践行企业社会责任挂憾黎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验牌啤抠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烯我超。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上庇勤掳,既要总结经验和收获淑驾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训腔咎、走了哪些弯路斜夺,下一步应该怎样避免花尼。   如果说到过去的不足苛蠕,SUV细分市场比例快速提升副嚷,一汽-大众对此准备是不足的堤,对新能源筒乓商、“互联网+”等方面的起步也比较晚相掣。一汽-大众对于未来仍然充满信心却,这些短板正在引起高度关注此兰千,企业正在考虑这块短板如何去克服帮吹。   2014年尺曹鲍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议叙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汹诉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来璃良。   面向未来囊嫩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头洼戈涛,保持创新杉毯绒、驱动发展袜,并释放出更强的增长动力丛。同时略盗措,也会与各方伙伴实现合作廉剑锣,实现更为广泛的互利共赢彼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任本,不断回报政府剧浇、回报股东配瘟、回报社会标室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜钎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间牧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访芬潞娜。他表示布嗓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位会,并将继续保持限量生产以追求独特性溯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汤波懈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型踩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante掠呈谓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苛蕊羔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探闭筐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用龟碱。业界有所疑虑的是涣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象列杯。   对此释,薄亚铭向记者表示春蠕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低李,但都不是便宜的车型醛笺修。Levante的价格达到了100万元左右鹊,Ghibli的价格也达到了90万元左右魏惶孙,在产品定位上依旧不低蒲喝。同时恫茧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瓣,依旧走高端化路线菜拳。薄亚铭还讲到危捻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司帝拭,不会把目标提高到每年20万辆僧、30万辆的水平邓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鲜邦避,所以我们能保持品牌的专属性晶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明差图头,他表示棉:本次车展上上市的新款总裁车型搂,除了在产品上进行了升级外挂,还提供了多种个性装备困小,客户可以从中选择很多种搭配竭蚀。此外懂襄绣,新车在性能上的提升显著呐铰房,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快款榷、动力最强的四门轿车赔。   此外履硅鞍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业滴,开始尝试电商销售模式闺。薄亚铭认为雹燎浅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辖,因为中国市场的客户已经变化拱杠舜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的斡,现在有很多人都用手机去买东西帕脾,这是市场发展的趋势胺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前竣十蔽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式丝缕,即用户车主首付车款后烦讽豹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司丝砷,到整个租期满了以后喝碗孤,这辆车的物权就归给该车主遣垛冻,该模式类似于分期购买吕典。   薄亚铭说官烫狈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蠢,但是在中国市场还是刚刚起步舞哗斯,有一些量产车会采用这样的方式做守绷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”敦。他还表示纫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赊,其实反响真的是挺不错的恐兰。尤其是北京会损、上海这样的限牌城市戏。通过租赁的形式擞蕊淮,牌照将打包在租赁费用里面颠。当车主买到车澄,即启动融资租赁手续危荆,拿到车辆牌照酱驹绣,不用为没有牌照而担心颧灿侣。如果是企业车主焙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税妒慷,是非常划算的岁舒眉。”目前幻僳四,该项目仍处于试水阶段想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓峰:李芳" "新能源的发展混侩,是大势所趋梨歌庭,但具体方向辆贬,也扑朔迷离伪晦捐。    电动车会成为未来的主流吗羚薄唤?现今的新能源汽车产业健康吗免圈保?什么样的新能源政策更适合我国国情倾?    2016年9月2日竟膛,在2016泰达汽车论坛上嫌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访铰毖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辫睛,他认为显夏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题敛廉笨,恐怕不可持续苏壤丢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外芳娘,何光远认为极世洛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向排猴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人狄,这位87岁的老人谈起汽车工业辱玫,依然有些动情漂贯痊。谈到电动车发展舅狡啥,他认为吴,把电动车归为新能源汽车是不合适的糖旅。因为钵顽,第一拐饥武,电不是新能源法灭匪,第二路楞窍,电动车也不是新东西霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贯靠喘,电动车诞生在1834年恍吕壤,是英国人罗伯特·安德森发明的瓜馆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年布迹比。    何光远认为节,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”夕似很,不科学焦,应该给它正名浆荣,就叫“电动车”旁乘,或者是纯电动车浮。何光远认为碑,电动车国家政策的支持力度非常高獭拭弄,所以它现在发展比较快鳖芒缕,去年生产了30多万台红动伞,但它还是有很大的局限性离绥。首先菜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便附,可以长途旅行使用济犁。即使快充也得半小时以后醛胁核,但是经称疲快充的话非,这个电池的寿命也会减少乘,慢充就需要几个小时痉,充电的时间很长幌晨。另外婪,行驶的里程很短剂悄,有一百几十公力就了不得了汹儡倡,就是很好的电动车了衬翟你。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上庭籍夺,我认为不可能持续北。”何光远说协临凸,很多企业是因为补贴才做电动车响性拖,事实上肉受,内燃机节能潜力还非常大诧,缸内直喷技术撑、柴油机的高压共轨技术彤芳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助传卯,因此棘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力邦,不能被动颐邓D帷,节能是最大的减排忻水。    甲醇车大有前途    现在插簧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坞,因此摄娶范,各国都在研究替代能源与新能源汽车擞恭滔。美国伟淑涧、欧洲响隙、日本济村、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瘸,但因为资源禀赋不同亲,所以技术路线也有所不同兰。    何光远介绍说歌谜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题膳肮赖,在某种意义上讲旱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量悲眠,虽然同为乙醇斡,但着眼点不同;日本缺乏资源赐,自身资源利用问题不突出甲仕频,因此快链,把提高汽车燃油经济性作为首咽馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用诚,日本也在搞甲醇的研究浩须鞠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定朝画己,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线撬藕箔。    在能源诲玫、交通囤、环境窖畴呕、经济四位一体的框架之下烩,中国又该如何考虑替代能源的问题藉挖即?    一直以来臂楷,煤炭是我国的主体能源巾,占我国能源消费总量的66%至70%伶守头。何光远认为唯彼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挤舰。推进我国能源生产和消费革命蹲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路姥双。而在煤炭发电供热的同时垮贪,可以产出甲醇扣钳,可以为内燃机提供燃料魄,所以蕉分,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁袄倍疾、高效利用是紧密联系的份。    此前湍扇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点算锰捅,这4个省基本上就是产煤大省劫纺、山西跑、陕西始、甘肃怂瓷嘲、贵州栋怀、上海市扰。现在规模最大的是山西武、贵州缮啪,其次是陕西渤。    何光远介绍说痪橡芯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绣帝,车都经过天津检测中心检测菩,上了公告宽汕尚,经济性也是最好的荆贾多。“我去看了加注站融砍澈,M100甲醇100%烧甲醇卫,2.2元/升泰,现在已经降到1.7元/升了抄粗。一个半甲醇就可以代替一个汽油鞍厦临。所以说钳,甲醇还是很有希望的辈。”    今年3月份掳,工信部烷阿咆、科技部版氰李、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点松洁,验收的专家组由何光远担任组长去验收辅汲。何光远透露说骸蝗匡,山西验收以后春结储,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会叫彻,开会以后形成了正式的报告渴羚柯。现在邻屉变,在各个部门已经会签完了驰习,在等高层领导做最后批示斑蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀铜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剂锭顾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扳,力邀政府揭荆栓、行业茸处、企业李瑰如、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翻瓤沉,寻求产业发展有效途径羡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盗歇铰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侠仍惋、先生们肮将,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惨韧拐。今天逛发,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瞬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果墨辖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惭犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涕铆冷,解决大家的疑惑辽连姜,为什么要改革某逛?现在存在什么样的问题釜眉屡?第二鼓穆借,改革改了什么攀边兼?主要内容灿讳、实施步骤毛讳羡、目标甫炮、原则汲爸、政策选择等等虐。第三瞎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了佃菏氮,改革试点取得了哪些成效甸挖啊,用一些数据和大家进行汇报嚏籍拟。第四脱妇勃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望撅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奈俏,从国际上来看酚,自上世纪不管是美国伺淘齿、欧洲潦、澳洲还是近邻日本虏钞厂、韩国擂皆秆、台湾等等撕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮椒芦,至于费率为什么要管制翁?为什么要放开水该腑?这个也可以做一篇大的题目娟翅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势储天,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挺,逐步地向由保险公司自主制定转化魔犀吹,定价因子的选择就是什么样的车保费高任、什么样的车保费低鞋昆贝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展钉浦。   但是诵范,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时膛檄,还不能叫现在完成时鞭。比如说美国若干个州仙捌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的介,因为不同的政策取向有各自的利弊如缅,这也是一个非常复杂的政策选择过程触歌。   从国际保险市场改革发展的经验来看闪,改革前和改革后劳堑什,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扩陷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化诗铃习、复杂化群膊艘,定价更趋精细化懒未奇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胁颁。在澳洲一些国家屉溅糜,改革前超额承保利润改革之后就消失了洽呜退。对于我国来说维,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革累裴仆,从2011年开始社会或者舆论按、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求诽叛,行业本身也长期苦于在低水平盲汰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级渐帆戊。另外釜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用裤发,在这些方方面面力量推动下先提途,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作密。   在改革之前是什么状况腥?简单跟大家介绍一下勺畅。从人民银行管理保险行业开始第惯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的保,在保监会接手车险市场之后湍嫂,也是保监会统颁条款费率管厂陈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革默瓮驶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态番,整个行业亏损甲、消费者投诉也比较多玩哩卞,所以到了2006年的时候经壁,这个改革又走了一个相对回头的道路桥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套系海,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疮俯肌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态悲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绞,比如说行业比较统一馆,消费者认为条款费率比较容易理解柬,恶性竞争的风险得到一定遏制谷泉,但是负面作用大家可以看到喷虱,一个是条款法律风险很大剩渴,不能适时的随着道路交通环境钙庞、司法环境信拓、社会经济生活环境的变化适时进行调整呸凉逝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沦、无保不赔蒙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑衬。   第二迹迫丁,在监管方面定位也不清晰吠脸。对于一个自主经营沧社皇、自负盈亏的保险企业韩,没有条款费率弦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力颠狭侯,改革发展没有动力餐计佛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力懊,所以整个行业是在一种规奈保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展孤卑圭。   在2011年苯偶、2012年前后经过评估好玛虎、反复的讨论绥狙次,其实当时市场上两种声音都很大鸿钦晾,一种认为行业就是应该统一规范标准化上,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路阑发。经过反复的评估和权衡播操衬,也是在十八届三中全会的指导下歼腔存,改革的方向目标原则最终得以确立尺粒攀,这是在当时发布的两个文件含,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标跺,比如说要提升行业的发展和服务水平滩舅霖,使价格更加合理目醇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担柒徘、保障范围猾、服务都有一些诟怖腔烂帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挤臂颊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向敛。第一个是维护投保人保险的合法利益涸勒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挫。第三个原则是稳步审慎推进斡匙钞,根据一系列的国际比较研究轮倪瞧,大家还是从中得到一定的经验和教训肋眠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坍航,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训膝。所以惊湍,最后选择的改革途径不是一步到位认,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蛾,它只是在长期的甚至六年曹、八年修幂送、十年的改革市场当中呈现出的一种状态世,这是改革的一个总体思路担别饲,从条款奢蕉、费率碌椽、监管三个方面这是一个简单的概括波丹韦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奶,大家不用仔细琢磨当中每一个字衰牛施,应该基本了解日常买到的车险保什么关系此怀,双方义务关系是怎样的标准化流程拼搬蛇。   除了行业示范条款之外溪伎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验漆钎,不管是欧美还是台湾吐将、日本痞颧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凑瀑、百花齐放的状态熊韭,因为每个合同涉及几千个字坝,实际上瓤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系隆赋荷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择降揭。   在费率方面分成两个部分答概,一个是行业的保费水平鞠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赋慧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊颖废俊,对于汽车来说镐复趟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平诧酗。所以在整个行业层面建立车险信息平台疟绒僻,收集各个公司历年来的承保理赔数据每,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惨、科学的定价的参考隆笔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动揉刨离。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权憨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了干默上。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鸽吮混,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司簿。在行业基准保费方面塑豌,行业协会做了以下工作纱陇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理潘垃,在这个层面襄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扩虽恕,其实是相当的弱考赫繁,这么多年来的承保标的凭毯讽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酶为嫌、编码实际上都是不统一的始奇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据睫念晴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赂雾菇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库逛,这个数据库目前正在申请国家标准蕉歌秘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理迁,对每一款车归集了二十多个基本的字段毖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告掂佩,给消费者购车提供了一定的参考抹贬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钙。   在行业提供费率参考的基础上寒档扁,保险公司它是怎么定价的顿隧际?现在也是大家很关心的一个问题梅簧,为什么有的车费率高蟹系、有的车费率低固,为什么今年高明年低署?在不同的分类当中有一些差异擂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子掣,分成从人因子和从车因子两大部分北红,每一类因子当中又有若干个维度喘蔫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力藐、风险定价能力屑火欺、风险管理能力自主制定的砷乳味。   比如说榷屑沉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业土、他的生活方式汹宋、他的信用程度等等脾僧蒲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格俗纤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险硅驶划,它的安全性控、可维修性等等陷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险试厂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赶舍。   国际比较先进的保险公司秃港,他们通常采用的定价因子抵划,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盒孔翅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考层庇岔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哎霖沪,这个差异可能我们现在还难以接受喊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向戚仟。   总的来说纯戌,保险它产生和发展的基础是数字法则蓉,在大数据的发展背景下滇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用僻笆。   前端越放开后端管的越紧砂,如果费率市场化以后节食,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争磋仍、整体亏损的这么一个状态还美箩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酿。   实施步骤相朵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的翻菏。到今年6月30号为止衔浓侩,第一阶段的改革基本完成了芯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外讲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率暗,不同的索赔历史对应不同的费率低酚,不同的车型对应不同的费率哨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凳杭,这也是改革的目标炉歪棋,首先是平稳过渡昧苇骑。   下一步冬咳,费率科学化嘶、精准化俗蚊迷、精细化程度会逐步的加深狠撅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的膏凳差。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瘟靡鹃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下本,经过一年的改革试点荆臣,消费者从全国范围来看忻叫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恐驾,对于高风险内、高出险的消费者难屠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了的姓乱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费囤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率干、道路交通安全水平都得到一定的提高炯。   从行业的整体情况来看惋钡辅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平每喇,增速营改增以前是11个点短,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侗粗,仍然是持续稳定增长椭间蛔,这一增长是在保障范围扩大埔敞、车均保费下降的基础上实现的鲜晨,车险行业的承保效益基本保持稳定棺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标喷,两个点的承保微利放僻期。   在保险行业层面来看龄腐脆,公司的定价水平梢、服务能力在稳步提升的随葱。外部正效应也比较明显睹龋卢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点率勉溃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系税添。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势时聪,大家开车上路更审慎了椭瓣,小额案件在索赔的时候可能更理性了陵币。   下一步工作撅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外藩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品入劲,也就是说除了违法犯罪不赔跺姐,除了不可保风险不赔郎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险层、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鞋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵∩颓ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围佰幕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体烘俏亢、不同的投保人栋、不同的车型价格的差异会越来越大枚挺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求多涩递,更好地提升保险公司的核心竞争力芒,也更好地促进道路交通安全凄筏攘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高石,最终服务于人民群众更美好的汽车生活稍耻挪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕模戏嗣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砰赶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堡,力邀政府鬼凛、行业吃鞋、企业瓤俗攫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袖,寻求产业发展有效途径黑唉溉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录技。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陪铆捕。第一娩,SUV这几年是高速增长练醛兄,我们做一个判断损搔娜,这个高速增长就要成为历史了碑疟醒,往后没有这么快了乡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点乏纲,份额还会提高矾料。第二疚旁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势池,就是份额和价位双提升鼓坡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化岭舒掣,之前是低价位提升份额系魔轿,这次是价位在提升暴、份额也在提升晃浩。而且我们判断还具有可持续性扰惫。第三拈剂,汽车厂商将会由过去的煌素、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强溅荣供、弱者更弱堑坡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组勺。在此主要介绍前两个戊酪,因为时间比较短刃棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势礁厦揩。从图中可以看到横,从2007年开始据蹿季,SUV进到了一个高速增长的阶段第提沫,连续九年年均增长率达到46%剔,今年前七个月也比较快淀检磋,增长38.6%奇程。此外少徊古,市场份额在迅速提升瑞龟,今年1-7月份市场份额达到40%行隆功,SUV占乘用车总体的比重提高到40%筹趁,过去几年每年4个百分点静,去年涨了8个百分点十绊,今年1-7月份又长了4个百分点偿考倘,自主品牌SUV占自主品牌的60%扮,SUV全面热炒伐诉瞧,豪华车搪回、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高讨妈享,下一步还有空间玲。从这张图可以看出枷,一般的合资品牌么穆,SUV比重还偏低令僧,豪华车和自主比较高爆使毖,不同级别里面SUV占比较高逛纫,不同价位车里SUV比重也很高豪唉,还有一线摹讽茎、二线浪邵伞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)祈颅另,不过一二三线的比重是去年的数据森,今年前七个月是四十了匣揭,今年没有注册数据可以看得出来兑。   但是扣,我们说这些年泡涉,suv领域基本没有在空白市场让叉呐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱萝际摧,需求就会出现放缓的趋势筹秘蓝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势船,2012年-2015年逐月都是向上提升的蛙爽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走豌蛔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月憾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了堑腑。相对于去年限休螺,虽然今年全年涨了5个点茶屡筋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了罢瞪。   但是匹使,我们说还有增长的空间链单,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点次,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弥刊,大家可以看得出来壬胳插,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家釜繁,大约在20%左右勒凄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国购请梁、加拿大毕芜花、俄罗斯这些国家曝娠。这些国家总的来看是地广人掀选,SUV占比比较高筋就,人口密度比较高的SUV占比比较低糙肯,但是也不完全成立粱酞,韩国人口密度也很高但是SUV很高泵聊镐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低借,这不完全成立簧稗,这两类国家的情况是存在的缮芜狼。   如果跟美国相比里,美国是把皮卡不作为乘用车掳挥熟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%记娠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距当,与宽口径比还有11个百分点伪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高十泛没,五十多不一定是峰值点炭井。   另外啦惫唾,欧洲这几个国家羞唬,虽然SUV占比低熟卿,但是比重也在提升娘隆垮,从8%涨到25%担巫涡,SUV的热潮是全球性的匙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下煤砷岭,美国惶、加拿大这些SUV占比高的国家獭渡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沮,大部分来讲可以占到40%左右嗅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浇蕉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疥胚,欧洲这些国家就是两类绕疥棘,我国应该是随着美国涎干、加拿大皇、欧洲这个情况讥浑,因为我们已经占到40%的份额了壤,如果按这个去计算嫂泪,中国的三厢轿车是48.4%牢乔堕,还应该有十个百分点的下降空间脱,下降去给谁睛?基本上是SUV吵委敢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%彭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升飞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伙牧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升炽夕憋,这就是我们对SUV的一个基本判断冉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化参册缎,就是份额和价位双提升苛泻日,这是非常不容易出现的一个现象备挎雾,如果把它拉得更长一点看艇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段任,2000-2010年连续提高了柿句,最近这几年不太好结烯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刺问尽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间勾惊斡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低霞,2004年笛掇、2008年就汾迫、2011年啦顺、2014年限,其他年份至少是相等的略浑搅,大部分年份是比它高跨赦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的内辟。   现在一个更积极的情况来看烽插,就是我们的份额在提高僻,如果以总体的市场为100的话吓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%脑持,如果以生产量为一百的话啃偿片,我们的自主品牌已经占到了35%粉钞,其中提高最快的就是SUV臂尝捌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%噶描疵,它占到了一半以上的份额堂剐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赦东,以轿车为一百仙亥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坦酚,连续几年都在下降履琅烷,轿车竞争力在下降祈。但是自主品牌总体上的份额在提高急锤础。   从价位上来讲这个趋势非常的明显单立,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车射,这个销量在提升当,低价位的车销量在下降瓣坤偶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长黑讽瞳,增长最多的就在这个5-15万区间贬迹氮。以自主品牌自身为一百的话雇课,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%懈枚,现在只降到了3.4%骗,而5-8万的车这几年也在下降坝群,增长最快的8-10万的车和10-15万的嘶活懦,这两个价位上涨的是非常的快都寐恒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%娶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%媳颓,自主品牌的车价格明显在向上走贸淀莎,这是一个积极的变化静颁概。   另外奖敞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见答俺疙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酗弛, 10-15万区间氯手,自主品牌在里面也占到了28%庆,这个变化是很积极的劳匣痕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的里,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的崇,最高峰是2013年213万复休宦,去年降到164万瓜,但是SUV在迅速地扩张睫堑,大家看这个SUV的比重圣彩,原来是二十多万辆峭,去年到150多万辆星鬼翱,右边这个图是10-15万概,更是靠SUV在拉动的戒热贫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争杜记,这是一个非常大的积极变化岭非汕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升巨鹊悸,这是GDTop的一个调查数据幕,这个一百辆车出的事故故障率卯醛,自主品牌在2003年有四百多个事故标传酒,合资品牌现在也在下降落痘,这两个差距正在缩邢槁辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的尘氢。   从产品的角度也可以感觉到凄,最近我们的一些新产品像奇瑞攻勒扰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价糕确炼,这就是一个积极的变化梯骚局,这就预示着我们未来具有可持续性室含。而且可以看出垢扮渴,如果以前二十名产品排名算的话戌鞘道,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3断盎局,一个长城C30一年卖了15万辆左右缓,前二十名里面我们有两个锋。2013年更少一点购赎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的千,前十个里面已经有四个是自主品牌的拟袒貌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吭。   这几个发展量比较大的企业郎急,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缸糠鸥,这也是积极变化琅花,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虑全绘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化距埠捕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程省,国际市场南美洲赎来漂、亚洲翟、东欧埔、非洲是迅速扩张的市诚趾デ ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力白填堵,我们产品出口大国全是这些国家胚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家犊藩,跟我们购买力差不多信兰瓢,人口加在一起12亿的裙,跟中国市场差不多醛庞固,换句话说中国市场去年卖了630万辆铆扮缚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的橡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议磺案,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妈哆味,传统汽车大有希望裤,至少应该平等地分配国家的力量蓉,在传统车和新能源椿髓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重犀,力量投的也太重稀叹策,下一步要对传统汽车给予足够重视写,它完全有希望获得好的发展岸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了橇,以前是高速膝,未来是中速喷百,它要抢别人的份额鸵逞。最近两年这个数据可以看一下挠埃,自主SUV客绞,连续几年50%-60%的增长榷蜕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长履,这就说明这种竞争关系在发生变化蓖,这是一个骚兢箔。   第三个观点我们就一句话带过了堡票,汽车厂商的格局要发生变化貉盲,过去是大家共同进步仟体寇、共同分享发展成果攀剿,因为有年均30%多的增速蛔伤,最近几年速度已经降了年均降到11%了秆,未来还要下降套,大概8%左右或者稍微高一点埃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伟旱拿。另外合资内部也会竞争却奇绕,自主内部还要竞争恋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涵嫂,大众占到33%完被,最高占到38%捐,就是中国销量占到全球销量拣,宝马吹、现代寂驾、PSA都占到了20%末纠,通用15.9%儒,如果把它的微车也加上超过25%虎旱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高露列肋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的藩挛徐,要么是维持全球地位通用位,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众悉伤,大家对中国市场都高度重视边,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额世豆裙,我的速度要比别人的速度高踏粹霜,所以竞争更激烈戮嚏订、自主更不用说了椽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌裳穷归,大家都给予很高的期望裸樊,未来我们说竞争会非常的激烈皇,而速度又会下来熟蚂孤,所以未来的竞争格局跟以前不一样幸疗,以前叫分享吹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抢阔戊、弱者更弱娃耗伸,十四五就会出现兼并重组宋遣,如果我们放开让更多的企业进来险,我觉得这个可能局面会更快长顺荒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年截为陌,最多明年还有一年稳,但是它的速度比平均速度还是快一点哼,自主品牌大有希望穿,我说的是传统自主品牌泄兴脸,传统汽车还不是新能源汽车遂官此,另外格局会发生大的变化攘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝兰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒲誊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苇菜报,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肩,力邀政府汲籍蹈、行业茎赊、企业鲍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扦楷,寻求产业发展有效途径房鬼烹。   以下为福田汽车集团副总裁奥褐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录昏仟坎。 福田汽车集团副总裁奥拐茫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惟居、各位来宾慑颧且、女士们虚妨翘、先生们废净礁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛甘饯稿,能够跟同行盛狼、专家做一个交流学习破晴耙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贡桔黎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势覆仓。从全球战略的视野来看沙,乘用车的全球化特征更加明显练坑,很多轿车的平台会在全球市场销售滇健,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些栏。举个例子乃,如皮卡架簧,在北美皮卡占整车比重是很高的性绞,但是在中国请,在欧洲芦椭,皮卡的量就很小型秒。另外又如轻卡超通,现在它的亚洲化特征会比较明显偷辟。还有重卡懊,在欧洲都是偏平头的挎纹,北美则都是偏长头的开惫。所以商用车行业的区域特征很明显习筏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的墨。而在中国市臣,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哭说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣ΩΑ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的潮,2010年达到了一个峰值429万辆硼睦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势孰巫,去年是345万辆丧钾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过角隙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蚂墩,主要的原因就是因为重化工行业池物丹,如煤炭协烹相、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化梁。另外整个物流行业的效率在提升沦偿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模忱。   随着市场竞争的加剧花,行业整合也在加速盎男,份额由2010年的44%提高到2015年53%碌,再看一下今年商用车的情况矢无该,今年一到七月份销量略微增长芭,整个商用车行业增长2.4%拼,我们判断是过了低谷缎缚,所以下一步会有微幅增长呸揪。2.4%其中主要是载货车贡献的可溺,同比增长4.8%悄,客车受微面的下滑锌,导致载客车下降了10个点泼。   关于未来的商用车市忱宄盍浴,我想从四个维度分享一下我们的判断惫笺僵。   第一是从宏观经济层面徘,从金融危机以后另猾绒,全球市场增长的趋势是慢下来的氮蓖,乘用车商用车的比例现在基本上在8捂孰:2颗啸,但是进入“十三五”之后我们判断汕犬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭粱,商用车因为是物流工具的企业闲泰填,未来会有所好转事,但变化不会很大残赴羞。   从技术层面来看送谢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胆眉持,现在正在快速进入智能化的3.0时代陵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程凰蟹希快的叮瓣。   未来的商用技术主要围绕着智能化拍、网联化匆寿、电动化酗懈菱、环保化来追求汽车的高效即、绿色槽郡、互联和安全同擂截。   另外从中国的政策法规来看忙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动阑喀,从客户需求来看膛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瓮比,推动了中国新能源车的高速发展嫉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沸钝,同比增长102%豪滦,其中纯电动客车3万辆蓖芭卉,同比增长176%供。未来在城市公交以及城市物流归苍鹤、环卫等方面柬,电动车还会有一个高速发展胎烈。   下面分享一下福田在科技创新纲、转型方面的一些经验和做法孺。   在商用车2010年达到高点之后惧孙凸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变杏巩,加快掌握自主研发的核心竞争力缕。通过五年的发展来看卜惫录,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惊扫淡。福田汽车目前的研发体系是两级涟诚,一级是福田集团的研究总院椭痊竣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异波歇煤,曹博士也说砷媚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辣肉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心然刃力,是一个二级研发体系储酚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惩、整车的集成以及耐祷耍块开发和整车测试的三大核心能力钢堡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒姥挽、康明斯等等合作单位进行深度合作碌、改变和创新朗,推动整车的技术进步毒绩倪。   在转型方面堪,我们这几年主要围绕着几个方面沏恐扳。   第一是产品低端往高端转型茫,在“十二五”初茹笺,我们的高端产品占比不到20%瞪皆渤,我们到今年年底高端产品能达到70%箔落必。   第二就是从国内往国外转型规巩嘛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%趟。我们连续四年商用车的出口保持领先苗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长公皑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的郝樊称。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的删,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纯,另外为了解决汇率和贸易壁垒角警,我们在属地产业化方面做了大量的工作瘟石释。随着现在我们海外的产业化工厂的建设庭檄汕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肛。   另一个就是从制造往服务的转型鄙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色隘枯,在“十二五”期间掣杰抬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益淘嫂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础磋竭碾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸宋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子公媒当。福田康明斯通过这几年的培育麓,不管是从业务的规模撼、收入螺丝奔、利润现在都发展得非称咔战眨好络穷,另一个他也对我们福田汽车的整车貉腺琳,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨酌猓好的支持憾纶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新甸哼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目晤蔬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泌盖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%裸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的廉。可以说尽管卡车的量比较蟹暇痢,但因为排放比较高袍叉茫,另外一个因为运营的里程和时间比较长羌芦绥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的任肠赖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍逢寺,实际上物流的效率还是比较低的挖车钱。基于这一判断讼记尸,我们提出了一个“超级卡车”的项目律惜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拍,通过这种材料的智能化凹觅邻、材料的纯电动衰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色猛、环保偶、节能渭经变、高效拎、安全瞄刹、智能的超级卡车谅铰。我们的目标是要实现降油耗30%扫侍,降排放30%誊,整个货运效率提升70%乖构挂。   另外是关于福田汽车的车联网技术庙,我在福田分管车联网业务羞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值呵兴奔,因为乘用车是一个消费品遁,买车和用车的基本上是一个人画,而现在主要是用来出行的般捆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控爸户瞪,但是商用车不一样伎窜搞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的裸情,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妹赦侮,驾驶行为各方面的安全篓安京,另一个就是乘用车是一个地域性的车寄泌,不像商用车需要全国跑仕嗽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨颗辜晃,过两天跑到海南去了科堵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奉。还有商用车的故障率纷,因为它的工况复杂市,商用车一般具有轻载棠曝材、标载和超载幌胶,但是对轿车一般不存在这个问题佬燎恼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低白,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坎讹。所以通过车联网对车进行故障预警姓酗、排除以及程序优化等方面虽弯摩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些角。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哨律豁,建立与客户的互联互通势病嫌,为客户提供增值性服务饶坷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纱浅背、服务商和供应商产品质量和服务的水平廓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划唐。大家很清楚副挠欣,围绕着工业战略凯辟枫,德国提出工业4.0监,美国也工业互联网稳袒孙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伦首、英国的2050战略洽,中国也提出了中国制造2025厕痪,福田汽车结合自身的一些现状胶钞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划素概蒜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台琼骇休。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碍动晦、企业与企业嗅、企业与产品社、企业与客户的互联互通臀啃玫。“五智能”就是商业智能喘柯、智能管理扮响晤、智能汽车辆极社、智能工厂贰、智能制造勤。时间关系厢纽,不再进一步叙述昏。   目前蔚硷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哇钡。福田汽车愿和大家一道私烫,通力合作蚀龟尚,整合资源魄笑淀,协同发展乐,共同推动中国品牌的加速崛起杉涂船,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献殿酪菩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日校,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕理烁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肠秀秤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题句故,力邀政府岔认率、行业蜜显、企业方、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肠珊唐,寻求产业发展有效途径忙菇昏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员星、舍弗勒集团副CEO行彼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嫁雄阑、驰骋未来》的演讲实录讹剧妒。 舍弗勒集团执行董事会成员尸楼、舍弗勒集团副CEO弟搬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辽蜜、女士们烂哥韦、先生们限警委,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论答权,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略磋八狡,我们的愿景窗距,是如何来推动我们未来的出行和移动畴未。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容慨割儒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伎啊朔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景染揪晃,我们是一家领先的技术公司贸,在全球都有我们的足迹当滇很,我们一直致力于移动任芬悔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蕾晴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诲焙瞥。   舍弗勒一直致力于创新少绞,也可以说我们成功的因素是质量慨、技术和创新拈坊牵。我们在制造业方面有很强的实力漏溪并,在系统研发方面投入非常大梁拍。我们创造了一流的工艺和技术灌史肚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蒙擦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面离,今年我们在德国获得了一系列的奖项叫煞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品社狮。   就像很多其他的技术企业一样盛吃儡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域萄杏廉。第一是环境友好型的驱动抛查念,第二是城市交通福诺哀,第三是城际交通按谎芹,第四是能源链竭楔。比如说大家可以看到氢绦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛既,人口结构变化非惩晁芗牵快汹篙仙,老龄化社会已经展现在我们面前险,技术变得日趋复杂湍撑反,数字化技术的利用领域不断的扩大举鲤变,我们需要找到更好的方法来彼此了解毋别喉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作孔疯澈。数字化是一个关键始岭菏,另外就是环境方面赤抚、可再生能源还有资源的可用性瞪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拾串,资源的短缺也是我们要去关注的碴。   再看一下经济的趋势礁邯,我们现在处于一个全球村耗倦地,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搬翁帕,这些是不一样的坊肺。另外就是可负担性的问题拐,我们要为客户带来更多的价值甭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题扩,这些都是我们要去关注关心的摆。   我们来看一下未来的战略哎鞘,主要涉及到四个窗口龋烂。   第一是产品本身痰苟,我觉得对于汽车产业肯勺示,对于机械制造产业来说都是非常关键的们宋溶。在这个领域/行业妈钒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动獭,要减少对环境的污染污呈轮。   第二是当我们制造产品的时候事同懊,或者制造产品元器件的时候拔,要关注它的功能僻仍乱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行途、城市的交通署辣就,对于汽车以及对于我们的供应商膛圣椒,可以为汽车产业提供什么样的元器件忍窃,这些都是我们要去考虑的骑。   第三是城际的交通矾,涉及到比如说航空觅、高速铁路的一些竞争称盲硼。   第四是能源链的问题忙,我们有什么样的能源是可以使用的木,我们将来的交通工具运用什么样的能源怠辟,这些都需要我们考虑凌。   看一下将来的动力总成猜镐。我想给大家传递一个重要的信息糖开分,在接下来十五年时间里颂叭,从全球来看查,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成玲辅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分骇随鹤。   但是现在也有一个趋势发展得非忱耍快冬杠,来自大众和奥迪的这些厂家损,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车虫梢穿。到2025年耻炯垃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%饰九,也就是200到300万辆的纯电动汽车险,所以到2030年可能会是一种不同的情况粉风帝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痰。我们还需要让它更加有效一些疆陌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弗,还有电池或者是燃料电池等等摔赊,这些都会占据越来越多的份额仁。对于我们汽车产业来说非常重要猴掣,对于政府来说也是非常重要的姥陆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料参胎眷,比如汽油剁扫鹤,还需要考虑其他的一些燃料赦,或者是人造的燃料等等耸,需要考虑更多类型的燃料楞普等,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求砍惮攘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面禾琼挡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娠久蘑,包括48伏的解决方案妓徽啊,它主要是对手动传动系统的电动化读辟。我们需要首先实现这部分的电气化册。另外我们也需要对离合器实现电气化浦泪,也由于推出电子离合器杯茸。另外我们还需要进一步提高效率芹臣。也就是要进一步推出我们的混合动力牧踩旄悖块48伏系统暖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟习洌块的解决方案遣炊纫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缴,针对高压的电桥驱动解决方案娶般,或者是一些电动轮毂驱动解决方案皋横牛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统本,以对其进行电气化处理媳。如果将来我们有纯电动汽车的话壳委敲,它的电气化程度会越来越高绊据节。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抒停。现在随着新的解决方案变得越来越复杂授郝谭,因此我们需要进行标准化颓唱,标准化是第一步讥恢朴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高浦,或者说是一些部分的丧啪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案彭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求磺泛抹。我们也需要减少车辆的整体的质量施涩,主要是成本方面是一个重要原因肥。如果需要建一个标准的话舱势,我们就需要有更好的一个平台肋颓潘,也就是说我们需要基于标准的平台酬建,或者基于标准的钠盘玻块进行我们的汽车制造懒。   我们需要全球的平台化解决方案刚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求断繁。关于动力总成方面袒碾母,它的变速箱是最关键的一个部分艰猫兴。我们刚才提到一方面是包括内燃机颊慌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起死化,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器笨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分遍蛾。   接下来看一下我们的重点产品痘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面灸匙垫,我们为中国带来了什么样的解决方案策?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案桂,我们推出了高压P2混合动力奈ㄇ拢块地。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妈,我们希望能够改变它的一个变速器桶嚷暴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鲍俯。   通过这样的一个标准的木氨牛块化设计核,它可以适用于各种变速箱之间的转变即。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瞬如轿,我们的这种创新型P2的混合动力拇侔崃眨块可以帮助实现不同程度的混动功能仓蛇。实际上旗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案砷限。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抱。这是第一个解决方案想。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划虹,它叫做高压P4电桥的解决方案聊瑟厩,可以用于SUV或者车辆的CD部分境。它具有高功率密度祈盾丢,可以适用于不同的车型胳玫藩,非常容易打包进行个性化设计寥渐巩。也可以用于新能源的生产洼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产妒报揭。它可以让我们更好地使用内燃机酮违褥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弟款,这是我们两到三年前开发出来的谦。也是考虑到了中国排量的需求市,或者是新能源车辆的需求康杉。针对这样的一个需求梁奶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案思徒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机申李。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绩鸥,我们中国团队也为此作出了很大的努力介熟,这个发动机是专门针对中国市场推出的氢涪隋。   另外就是在变速箱方面掣乃魔,我们也推出了一个新的解决方案痊裳,是集成干式离合器的DCT变速箱俄,机电一体化离合器和齿轮执行机构似。   我们知道汽车市场的变化是非常多的描膏,对于工程师来说换,我们都是非常理性的夸淖,但是有的时候我们需要具备一定的感情困。对于我们的汽车技术来说忙扳,我们一方面需要理性餐赐溅,另一方面也需要激情梨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辛篱。针对方程式1的赛车呵街岸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成讥锨嫡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展队佳床,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势筷拜砂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计仑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕联。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梳蔼啼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氛,力邀政府裁郎、行业彪颠辑、企业啸簇窘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膜轿,寻求产业发展有效途径底标。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事硅妒、副总经理 吴松发言实录庇傲鸽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事煤、副总经理吴松   尊敬的何部长瑟牟、朱总嗣抢溺,各位嘉宾柯、各位朋友挤,女士们斤椿、先生们具,大家上午好解。很荣幸参加这次论坛病,我上次参加此论坛还是2011年份,当时大家对广汽传褀品牌还不熟龚陆,那时候传褀刚刚才有这个名字倒骂,传褀的保有量不到一万台捅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涛秸耙,这给了我们很大的信心和鼓舞揽晒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持筛规鲜。传褀一直也在努力尾兑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呛剐昆,年均复合增长达到80%熔慰池。目前市场保有量达到65万辆虱,已经成为集团利润的主要贡献者之一哼寄。   明星车型GS4持续供不应求拉娇妊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数巾,而且GS8与GA8同一平台售辩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到衫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛培鼻,对自主品牌的支持媚虽奠,关键的还是坐貌屉,关键的是感受杰瞬,关键的是多提意见筒佳拳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心睫仍入,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌棉懂祁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会莽抗碌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盾仇。我做自主刚刚回集团从话碎,将近9年半的时间洼,从不愿意干到喜欢干锌碗暴,到对自主品牌依依不舍硼挡虱,到对自己找不到定位和方向锤吐奢,感觉到人还是能做一点事婆惊歪。所以这在这里借这个机会犬搔,感谢在座的我们各位嘉宾港、各位媒体的支持揉离,也感谢传褀团队的支持募瓣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力暖枚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持活。   我的发言主题是构造改革创新驱动全,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舞慨袖。一个方面汽车产业发展形势分析娃,前面讲了很多了躬,我就不多讲牡。   一个态势是稳步增长微,但是全球增势放缓效。中国汽车产业发展仍然有空间苹,仍将会领跑全球汽车势碌篓汕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台枯季按,中重型商用车达到400万台软讼轿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%峨。中国汽车销量将达到3140万台百温冻,我预计可能还会再多齿诵,关键是结构看你怎么改悼虽管?如果要参与全球竞争刑股膳,那重要可能生产量还会增长绒颧眠,复合增长率将达到4%戚悍。   第二个特点厢诚佩,优秀自主品牌加速成长辽估,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浪。中国汽车市场发生了深刻变化焕,中国品牌迅速崛起你,优秀自主品牌加速成长缆懊。关键是要产生优秀中国品牌馅,不管是哪一个企业穷,在现在这个环境下阜漂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌阂龋克,还有我们何部长乃,这么一批老的汽车界的前辈杉奇晶,到了这个会场又在用行动来支持趣里旱。大家和我们媒体各个方面的朋友魏淳搐,大家坐一坐混十燃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吼巷梢,差别在哪里偶倦始?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的罚抗狙。关键是中国人要团结怖饥兴,不要互相贬低沙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦型钩,抓一到几个胖镰,不要想象太多具驾,我们从来不怕想象乳信,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向犯尼碾,坚定方向秃但币。   那么数据也说明一切蛊藩,2015年很多中国汽车加速发展淌体,行业整体增长率为7.3%的情况下备,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蔷唱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%垂钎,相比去年又增长了1.2%百分点讽策。而且自主品牌抓住了很好的契机秋贿,在SUV里面我们是防守的庞领,是中国品牌先站住位置睫娠,合资品牌再进攻钳疗,再加上周围的环境变化巾秒媳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力估韧菜,占据主导搐弊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个狄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人喀湍吠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程郯,统治了我们的各个方面攻趣盾。我们展开进攻是非常艰难昧,但不是说不可作为腹,要选择时机稿温襄。我们要在中高端里面取得突破挎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比誊浓忙,这是韩国人讲的暑驰垮,不是我讲的惮蒜。他们说肉腾滩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候背,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌礁停乱,如果不选择是对自己的不自信队嫩讽,这个不能靠强求恍氰,靠品质却彤呵、技术焦哗、新能扒隆鹅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品康雌罕。   第三个袱鸿圣,汽车消费升级和资源制约惧勉封,也迫使汽车产业需要供给侧改革空嫂。不但要有好的产品凶现,而且还要有低的成本碗办特,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害葛苗。在汽车需求方面东古,80贝楼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军铜,个性化娟盟痉、智能化劫、体验化等方面的需求还在不断地上升帘坦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战驴。不管怎么变化孺康,满足顾客的需求窍冀略,满足抓住市场的脉动词,这个是关键点染芥。而且资源供给方面线搂,现在的人口红利逐步消失鹃颇摧,而汽车不是简单劳动田屋啤,是高技术情况下的技术劳动良尘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家摔世,我到那些国家去考察过强裁,没有中国这样受过良好教育禾比哺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性投腥,那不是每个地方都有的忿世护。有的地方上午上班乐漓,下午到时间钱一领就走了辞。所以对一些合资品牌来讲垦遣糖,中国也还是蛮有魅力的割忌涟,关键是要拿好东西出来合琅,才能谈自主享标动。   当然工资涨这是个客观事实澳,2011年的时候4.1万帮末,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钡人谈,这个不高的犬,还要涨赔。农民工那么辛苦畏擞,给他一点钱算什么假氏耪。但是钱从哪里来藐叙射?我在传褀亏损的时候桨堑,工资涨得慢内乏珊,但是想办法补贴姓困饥。这几年别的都在减撕熔朝,就是员工工资不减台茬鞘,但是效率要提高户,要杜绝不干活的人防,最后挣得钱多的誊纷,干活的人还没有机会菇,有钱的人天天有时间去议论隧,没钱的人在干活旗来,这样大家积极性都没有了配措。国企的弊端就是这个率。   那么在监管方面敛,工信部刚才也说了炼,我们的司长也说了拧材,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破煎闯雹,在供给侧这个方面要下功夫奉乓猎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径放抡添,作为五大发展理念之首孔南,当时这个报纸一播五大发展理念汉憋五,那时候我还在乘用车考,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去父股,这十个字茶母虱。为什么呢疯?因为没有创新就没有一切芦,没有协调就调动不了资源盗豹砷,没有和谐的话怪颧坝,共享也很难偶,大家不愿意跟你干隘翔,我是不相信英雄的夕扫,但是特定的时间会产生一点赊险粳,还是要充分调动群众的精神嗽酵,各个方面全方面的参与惜幻囊,企业的成功除了它的领导者的作用费案圃,更重要还是把员工的积极性调动起来判察,人民群众才是创造历史的动力堵孤眠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嘿讽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革渴暗,需要我们从技术管理冒、营销诗董蔼、品牌挽厂、产品狸丘、服务全方位展开创新需,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盆,来推动中国品牌进入全球碗,成为世界品牌魄孙具。   第二默屁螺,汽车产业供给侧改革方向与实现剔嚏寸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法读蹄物。   首先酪垒羔,在自主品牌方面妈煌叫,我们是追求全球视野开展正向开发抨,坚持以我为主的构造核心胆,组织全球资源姑,开放性自主研发模式凹,掌握核心的竞争力垛,获得了可持续发展能力吕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人煞戌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酱啼邓,我们的生产能力标准是35万蜜识,但是预计今年我们的销量会超过35万途咕膛,有可能达到38万遂堡撤,当然如果制造组织再高一点事,可能40万肝形恋,也还是有可能第夏,但是大家别报到40万啊食构默。这是有体系玫随色,有制度保障的探,有员工的全程的参与本。一个别的企业的人到这里来看同豌臂,他说你这个企业为什么增长这么快洁,没什么别的庐籍,员工的积极性调动起来了情楼,他们说撩抱,我看到你们的员工眼睛充满激情僚热,因为人天天在干活的时候就会有理由琅扁涩,如果执着地做一件事情带有一点追求皆,那就有远大的理想太默。   放眼全球讼楼憋,在开发方面整合全球优势潭,实现研发的全球化石,人才全球化泼体、配套全球化蟹耸含。依托国内的研发资源摔,充分利用国外的资源开展研发资源整合贫,打造企业自身的技术体系蓬梧纬。我们用了将近五六年的时间拴捞,我们确立了G-CPMA跨平台募得辏块化架构氨痹帕,我们第一代的产品是引进消化吸收问,第二代产品已经完全进行了提升撵磊,但是没有否定第一代茄入,掌握了数据链及拖,掌握了开发的流程完容县。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列巷。实现了一个平台可以开发六七款车型拿斯瞳,实现了多个平台车间的相互有机关联饺,实现了车型的变化多陈劝,开发上市快剁,质量易保障什,低成本秦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设合椭赦。   第二个喷帕蒂,坚持质量为先短桑,推出精品车型荷猩,提升产品质量哀挪骇,加快自主品牌产品开发刨,提高汽车供给侧水平诚芥,推出符合时代的互联网化的产品胺讳。打造消费者喜爱的精品车型督传,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果釜绣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式平,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织红疟。实际上汽车不管是新能源也好兢施盆,产品的三大特点豌,一是颜值不好看别人不买京抽如,第二是品质菲倡,没品质也等于没品牌讼憨集,天天出毛病心里不愉快纯挝,第三是性价比撕解豆,就是靠成本话谁忍。我们的员工不需要培训就知道品质卿母,因为好多从合资企业来麻,合资别的没培养盘涡海,就是对品质追求慰盒谰,结果就是成本搞贵了残厦,把品质先过关贡粮,回头成本再来逐步下降随抚。我们第一个解决的是品质妥嘘,第二个解决的是颜值悲撼铝,第三才是考虑成本毯娟任。成本盘烫,供应商的成本我控制不了拆,如果今天在座还有供应商的话扰烩缺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点假,还是有这个机会的拎。但是我建厂可以控制砍程搏,我们内部的生产流程工艺厘栖龟,我会重新再造城,这个我投资减少了侗蒂范,今天也披露一下情膛孔,我35万的规模最多可以干到60万献醛。如果创造性一点可以干到65万棠,总投资50个亿捻,含整车加发动机梁,这是内部数据蓟败,来给自主品牌共享表备清。   包括一些模具加在20个亿拌宫老、70个亿家报,最后的结果我都不相信蓟会陌,实现平台化弹舶解、公开化贪鹃火、可视化收,让所有的东西全部依照规则阳光推进礁辨。现在我们的供应商也很满意溯,社会上也很满意坏。这就是在体系复,在这些方面的作用力图测,防止一个部位一个零件伎矩,一个车就不同零件不同标准紊,那怎么做方宫,永远做不了好车门脱。这个要感谢合资养成的规矩捆叙脚。但是自主也会给你更大的动力臣,动力是在研发牌,其他方面再有作为蔼簇。所以我们是国企的平台吼谭,民企的效率嘿抨,合资的流程晒,这三句话就是这么个意思草萌。   第三个坟桃呵,坚持智能制造打造智慧工厂矛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辽吭吗,实现占地面积的有效节约岁,我们的合资企业桨啤涛,广汽本田在推进第三期的时候杭偷,就是根据SSC这个原则巫舱读。SSC的第一个S就是小型small釜驾蔑,即所有资源空间最小纽绒凡、设备小型化;第二个S是简练simple释判捍,就是除去浪费伙哥驶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑梯悄,complete茄漠幻,以追求小诲旗、近萄吭、短幂铝喜、轻捞嫂,最合适的自动化拱颊戚、耐兀块化雾。所以广汽本田第三工厂运用SSC勒停袍,它们的车间占地面积减少45.5%吃虎笨,投资减少26%含刮哨,跟它的一二期比奠响颅,能源减少了29%冲那欣,成本节约了21%陈蒜帛。   第四个坚持管理创新憾,开展构造改革扛溺,主要就是我们广汽丰田蹬澎,因为我原来在广汽丰田发动机裤厦,我9年就去丰田一次款拉菊,去发动机只回了一次镐熬,因为当时这个地方环境太好了讼胁,我怕一回去又不想搞自主了吻处电。但是鼓励我底下那些员工经常去啥喘,去交流胺,日本人也还不错低硅,大家都交流蚊。但是技术是交流不来的赂,思想文化还是可以交流的俱啤客。最近到丰田去了一下旅次,大有感受湿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革购接,它从最关键糖告、最基础的制造环节入手可袍,开展生产管理创新邻缆,从制造轴详浩炕、供需轴禄、采购轴出发哪侧隶,深入开展构造改革坏,实现全员参与瓤鞍脯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识恫犊,充分调动员工的积极性妨涡、创造力泵,取得了良好的成果仁。经营绩效方面芬皆,今年的销量增长不多腑壁,但是利润大幅提升短模,生产效率显著提高胜。人力绩效方面镐锻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升擞磊独,管理体系与生产流程更为完善溶蔚、合理吴。   通过改构造改革靡拔磷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升郴,根据他们的预计割惺,已有的数据寥撂馁,2017年单台不良率预计会降到0.01%罗,就是万分之一槐本。而且现有的工人总数减少1600人罐坛。就是现有的存量也可以变化事劣,他们现在不到一万人物口蹄,要减1600人培,它新建的工厂瞧存靶,员工还是要招的孤,但有的还是要走痉。就是用减下来的人把他投放到这个地方狭并。   第五富,坚持体制增效窝尘,强化体系创新痛外处。既然这些企业都到中国来了检挫搐,有机会为什么不学一学呢魂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下箩舍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抡痪句,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式广嘛,广汽本田精益管理间靡躲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式同洼。为什么搞一个广汽生产方式沟曙加?为什么不造一个丰田呢签?这里面要说一句嫁尉无,丰田生产方式你不能完全去学瘁穗疚,条件不一样氯瘟痢,环境不一样访瘫,人员的基础素质不一样金,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多当溺。你学它必须要结合自己须,连日本的企业去学它的泊墟,有的好多也不成功汹逼很,当然我不能妄断啡伦,这是从资料摘的酒,不是我说的森卸颅。   第二个囱婆狄,我主要员工整车从本田来室,发动机从丰田来态力,也有一部分本田山弥刻,两个企业不同的模式怎么办冗?发动机就要按丰田来潍蒋愧,从头到尾来沥,坏的不学好的学旁,整车就按本田的来规椒。但是一个企业两个体系怎么运作呢螺兼?我说干自主就不能有体系计姆屁,要体系就是传褀的体系瞧啃翁。不管你是从哪里来促,包括从社会上来秘蒜隙,来自五湖四海一个共同目标痛,要干好中国自主品牌豆告。所有最后提出了广汽生产方式累乡,以丰田为主结合本田沮剃发,这样把文化厘贩副、体系做好危素,但是还不够巩固磁霉,还要琢磨狼普,现在体系已经起来僵。   我们从2013年开始策划唱,集团的主要领导说这个很好烫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寞参剿。   所以后面我们的产能又不够了疟架,销量又搞起来了凡,整车进行改造其咖堆、发动机进行完善谩信,整车思、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造顺扯老,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%牧,就是第一条生产线背唯疤。第一条生产线上半年生产了将近16万稳低,20万的能力干了16万墙,实际上还可以做恐荤挺,全如果满负荷做的话缸,估计干到35万都没问题昏。极大发挥慷,这个不进行全体系变革很难痊。发动机装配线一次合格率99%换嗜,这个零部件产内库存减少70%埃潍男,厂房面积提升30%抖,原来不够用蔡公性,现在多了这么大的组织睬勘谦。库存资金减少50%税,更为重要的是这一成果横向展开邓茎底。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剃兴,它的年设计能力15万辆极,8月份的最后一天有个数据千杉,他们双班日产已经达到了650台写拓冉,它的满负荷是700台勾,估计9月份就可以满负荷刀。这种提升的速度晶蜂干,全世界都是先进的泌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局顷,它的一次合格率最高达到了93%粹,平均水平92%盼茄,接近丰田中国国内水平钉韩干,当然追求的是丰田日本的水平水秋,广汽丰田学丰田本厂怒抛贬,我们下一步也拿一个计划阂零,要挑战就挑战一流将漠晴,否则没意义懒。   那么我们以建成世界级工厂为准则虚乏缎,以广汽生产方式为核心死锣抽,融合了SSC原则饭伐,运用创新思维全力发展智能制造技术笺犁,打造智能工厂穷。我们在第二工厂通过价值流最大化络苯、设备智能化粹,生产线自动化摩、物流信息化俱、网络可视化都、操作简单化挞梆、安全绿色化睫授、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级擎烯。这个第二个工厂是非扯矍桑好唯、非常成功的一个例子痊,但是这些都实现了玻佩径。   第六是坚持品质保障滔,打造高端品牌创。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汉替,高的效率提供优质有效的供给贬邢祈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苦宿刃,连续三年获得中国质量板、中国品牌第一唱,超过很多在中国的合作企业副羌释,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泡,所有企业里面包括外国品牌痴,与广汽丰田并列第八淑特瘟,比2014年上升6位段挪。   第七散,坚持客户至上骄唤,提供优质服务奈靡,不管是在任何情况下率外,用户是我们服务的对象伺,也是我们的衣食父母撂,尤其是作为汽车这个特殊产品仿,我们对安全腿、对生命的一种关怀杭课獭,作为生产制造环节的改革膝砂,是汽车产业供给侧改革的重要方向簧,但服务环节的创新与改革同样必不可少喝,这还是目前我们相对比较一下隙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名撮,也是一个什么机构陇,我记不不太清楚弥捻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离皇揣戳。所以在产业互联网的时代诲,每一个企业不再只是产品生产者剖叹嚎、服务提供商缕男,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商什构笺,服务以各种形式融入到了制造业棵、研发设计发、生产制造诉、经营管理垮、销售等环节纱督。有价值创造的可能担筏帽,就有服务形态的出现鲤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限理酬困,两者相互融合嘛瓮劳、相互依存狄饥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展骸怖举。   广汽在这个方面也展开一些工作罚,我们的整车平台将联合金融愤厕闹、保险究侣、物流毙乳拒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务步党静,车生活平台会涉及多个业务平台壁炯,除了常规业务平台还包括了配件商城琅、用品商城册、社区服务连锁脸炕,用户使用汽车的整体生命周期臼差附,产品的购买只是开始筋巫勉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务剂据,这才是我们下一步发展的重点哼仑钎。作为汽车服务提供商伞猩,我们更应当关注的是用户的体验烤倾,以及给客户带来的价值增值感受宫归,汽车服务O2O的打造睫,也是为了满足汽车全生命周期的需要黎倾,以及品牌和价值进一步提升的需要篓搪。   第八猾泉似,就是通过这些改革兑桅斡,整个广汽集团范围内的成果芦凌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万琳规,同比增长28.8%虱、29.7%忙醒萌,比行业高出20个百分点睬恨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平籍,同比创下历史新高肉孺晨。当然传褀在这个里面那是贡献更大阀,1—7月份销量已经突破19万勿你钞,超过去年全年全温观,加上8月份最近的数据牡,今年全年的任务22万已经完成了姓舱,同比大幅增长143%发副。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强矗亥,位居第303名肺宏此,比去年排名上升了59位谐锻揉,整体实力大幅提升陈练。   第九卫弟倦,就是广汽集团的发展十三五战略涵。简单地就是一个内部协同创新矫,外部开放合作江,这是总的原则辽粳,全面实施结构性改革啤拦肯,实施一五一三的战略妥贫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伤,这是一个保守的数据剿,因为传褀搞不好就过100万涣沮冯,前几年说传褀100万磐丛,别人说吴总靶孟恰,你是不是在吹牛举闯,现在领导嫌我100万都少了汰糙,拼命把产能都整合过来了咆倡盒,成为先进的汽车集团看宽屠,做强做实研发整车零部件挪姥勃、商贸服务和金融服务五大板块汀故点,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌棺街芭,实现自主品牌事业的跨越式发展莲竟哺,全面实现一个“三”俯筛栏,就是电动化蹿钦、国际化盖、网联化三个方面的重大破傲。   各位嘉宾钒杠、各位朋友恭,女士们肚潭低、先生们宋剩手,在需求持续升级希拣,资源消耗的情况下设刺脚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捞岛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瓮江、品质优先菱杆僳、创新驱动的发展路径纺范陡,坚持正向开发吕,提供优质产品常孩贿,坚持智能制造哗据怜,开展管理创新揩,保证服务水平铆踏胜,注重品牌高端化檄避。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花仟怒,共同推动中国汽车迈向新的台阶乔郸揽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球铜妹叫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达垃扛:李芳" "  今年3月汐,借百年庆典之际苔苔吮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向榔蚂,即“智能互联”藉、“绿色出行”和“自动驾驶”敢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扇。随着战略的提出申年,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开理,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上猴村拱。在这其中啸吻,“人才”就成为关键问题败。为此温堡伦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕晒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备从蜡淘。   根据沈燕的介绍可以发现扁黎露,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛淑屉憾,涵盖计算机菊、工程学架灰褪、自动化车、金融等多个方面粮节。她坦言赊剑哼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盾楷灰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈截径盗。因此醒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浪古。”这其中包括互联时代的在线招聘茂惮辣,“例如我们利用自己的招聘平台妙耽槽、Linkedin驼、智联招聘等在线平台贫钎娠,以及大学招聘俊购蛊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘饭。”除社会招聘外量,宝马也会通过与院猩#合作讣献奠,提前把学生引入到企业中饯姬啥,专门为宝马培养人才韭郡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作梗你,举行“宝马同济日”这样的活动溯劝。“去年我们就以互联驾驶为主题乃朽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习锣坞鲸。”沈燕说道痴壁。另一个重要渠道谎,就是内部员工的推荐显饯情。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号黔,让每一位员工都变成职位大使诚,在朋友圈进行转发传递绍归卢。   “我们对人才的要求夸,在能力方面最重要的是对业务的了解俊净。这不仅包括对业务今天的了解偶栖滑,还有对业务未来的了解剐。要知道未来战略方向是什么酱铜厢,需要什么样的技能舱较床。 ”沈燕告诉记者幕,“此外鞠,我们对人才的要求是不仅要了解中国福,还要对全球化有所认知投叙。随着技术的发展吻,我们对人才的需求呈现‘复合狗拓,跨界’的特点沧道。但是窗突令,这类综合性人才很难直接从市场上获得背刨,需要我们进行入职后的培训为彩慕。 ”据了解彻郡,宝马(中国)每年都会根据员工表现呈,提供给员工出国培训以及交流的机会崔工,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流归农。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换壁,以拓展视野浪,提升能力庆馅伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为废碳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是层汐,吸引并拥有了一批充满抱负赌筹、专业的本土化人才氏咸。而面对未来蠕苇,本土化人才也将承担重要职责看仿,“这包括为‘在中国囱蜗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中碍。”沈燕表示溶囊。2012年肖八卫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奋价钨,并在上海组建人工智能团队吹浆凯,承担电动化和智能化的相关工作骑练妓。另外项蹈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门判,进行互联数据服务及新商业模式的探讨莲。 这个团队将研究和紧贴中国市车某辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁斗道:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上此尺,用“数字溅沧抨、概率氓、未来”为题冲净滇,论述特斯拉电池的高密度细窝、续航里程及电池的安全性庆健寇。对比国内寡实协,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车啊题偏,并预言电动汽车和智能手机一样隋氦,电驱动和自动驾驶注定了是未来悔,不可逆的未来锰臂。 以下为原文协:   关于密度和里程数喜闭。 特斯拉Model S上市已经四年多了哪檄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌簇,至今为止一个都没有兑现篱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)岸家,里程最长的量产纯电动车刻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结宋乱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法港耪揽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数妇眯,忽悠消费者葛旗磐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捞菩聊,里程普遍降低10%以上)来体现里程巨,在有些国家辅助使用NEDC的标准舰多娠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)圈价。   关于安全性和自燃率赫淡篡。 自从2014年初安装了底护板慨怠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)摧犁魂,远远低于燃油车隋,各种撞的惨目忍睹事故霓欧,也都没有发生自燃浓。相反忿涟撑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瞧棋诲,却成了全世界自燃率最高的机动车缓杉,更远远超过了燃油大巴的自燃率扭搂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理美,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门位,车门闭合的时候已经有点变形了)槽逼廊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业效扮,几乎可以说淖室:特斯拉重新发明了电动车晤。    国内真正用心做电动车的企业郡娘讥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术美彻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机膊、变速箱芹冗、油箱等当什方,改造成电动车的事情)开盲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抛,才会全力以赴来押注电动车避托。当然合,也可能是很多品牌都在蓄势待发瘫德萌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吻脚牵。    电动车不是什么弯道超车悉瓮扇,而是换道竞争坪。    今天的电动车痞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态迟百钳。待机时间是诺基亚的几十分之一拇,软件也没有几个局古,通话质量也不好棱,汉字输入也麻烦的要死箩。和智能手机一样斯泊麓,电驱动和自动驾驶注定了是未来袱寝烹,不可逆的未来非洽畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍卫渤:李芳" "   2016年8月30日跋,在北京新浪总部锚洛,北汽新能源充电部门副总监陈保江性校杏、北京华商三优总工程师丁晓伟良松、电庄总裁兼CEO先越鹤逛贝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人技搅奠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动句。    作为新能源汽车销售终端环节冒休稠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线衬板辛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑嗌怠,更是充满了诸多困境沥,不为外界所熟知倒。    那么图,作为中国最大新能源汽车市成搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况篓,北京模式发展的瓶颈是什么个点尾廓?有何值得借鉴的地方九沸蹄?又该如何去避免失误和纠正芦?政府嚷雄、车企抖、消费者在这一产业链终端中实悉,分别又该担任何种角色危魔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录敖穿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山匡涂:魏总梯吾俱,刚才你从用户的角度宦事龚,同时您也是媒体人的角度钩穗魏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样划顿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲祭散,您发现了这些问题之后琼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率路灭?    魏士钦史姬:其实我们一直在琢磨这件事靖衅狮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恼,这两点是能够解决掉的熊铝乓。首先第一个佛橡秦,支付票。就像刚才先总说的瓤鞘徒,有个银联一样的东西焦璃,接下来有个第三方财微词,或者接下来大家都使用微信支付头,不管是充电桩也好淌冗私,app也好剁捅梢,还是当时的扫码也好咎,还是微信也好衰,支付宝也好噬褐拟,能通过手机支付瞪猴,基本上都能解决掉骏才顾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题视,我们把支付给它想办法统一了肯克。不一定统一到一个里边去啸,大概两三个梦耽,大家都在用佛,这就没问题挪抬。    第二绞,这就相对更难一些了乒毫湘,应该是有一些第三方平台真正站出来糖,能够收集所有的真正的准确的信息檀快汝,其实当时我们自己在做app的时候拦菏酒,就是在做摸点的时候柔搜,我当时就矛盾危,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点层,后来琢磨来琢磨去缕敬,通过很多用户的反谰死丁,我定义出要摸一个最准的点恍,不要最全的伟。准是什么概念场硕挝?第一菊,我找得到弧,第二十,我到那去一定能用得上路门。如果我找到它了芬隘,也到那去了亮极,但根本没法用改投快,那就没有用了悸陋熔。所以如果站在媒体角度讼宿,我希望不见得是谁史酒,也许是个媒体杯齐爬,也许是另外一个平台扯收,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挞,但是它也不一定是最全的事,但是它是这些所有的里面最准的诬,每一个用户都能找到桩椿,而且有百分之百的体验把电充上湃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的轨挂糯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站沏尾俱,是咱们国电的站斤狼,是快充任。我们编辑去那边准备充电的时候楷宛填,有六个跑快车的兄弟掏培泥,霸占着那个点思岗,就是不让你过去烈赐骡,这个充完那个充德禽淀,还剩一个车的时候面酸栓,就赶紧打电话给另外一个兄弟吵呻锭,赶紧过来充电胆富。我们不等了忙叔判。但是他们不知道斤,在那个点不到三公里的地方乖,快到积水潭小西天那个地方珐笑,还有一个充电站蕉,好像是三个充电桩还是两个派染客,一个车都没有侗夸,而且车位都是空的侈贪苦。他们不知道那里此次贫。而且那个点介级,我们当时找的时候用了三个app蛇汲瘫,只有一个app上标出那个点帝龋,另外两个app是没标那个点陀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侗吧骨,所以准确性其实很重要矮。所以如果能解决这两点控,我觉得咱们的空置吗、闲置的问题一定能解决堵,肯定没问题的剧翔磋。这是我的观点哩。    黄山纷砍臂:关于公共充电这个领域咕纷,我不知道魏总在充电过程中曝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题腊嫩?    魏士钦篙奢:出现过孺借,很多泉闹坊。    黄山激:这个问题其实很有意思的问题救,充电桩的标准是国家有统一的标准热,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电柯步叛。    魏士钦堡评得:是这样箱捣驰,最典型的例子就是腾势臂吵俊,腾势在很多国电充不了肠事,但是在小E充电或者普天是能充上浦。    黄山炉精:我们可以把时间放长一点来看把怠,在2004错保田、2005电动汽车兴起的时候挎醛,很多人都不知道电动车是什么徘,充电桩是什么硼莆挂。随着这几年的发展梯,物业慢慢都配合了烤傻拐,所以从成熟度也好琉郊疮、物业配合度也好垛并,应该是越来越高的累笛卜。国家层面出台杭红,新建小区予以配合川怠谁,包括老旧小区的改造吹颇,都会多方面来共同解决这个问题矾。其实关于今天的这个话题甫,我不知道台下还有什么问题要提问的劲抬。没有的话温咆,我们可以做一个最后的总结判。    我接着丁总说的北京模式的问题赏但虫,我们今天说的是关于北京模式狭拱,丁总说了一个北京是纯电的市陈呓徊恕,跟其他地方都不一样徊涵,上海是极端的鞭梆裤,上海是混动市彻示捍摇,北京是纯电市场闹骗。我理解还有另外一个模式鹅豌,就是北京的充电运营商是最多的疆,发展是最快的靛钨,一开始是国家电网低穷垫、普天在推乓,后来群雄逐鹿盯磁,特来电庆瘁慕、星星等等各种运营商都进来了涡日,包括先总这样的都进来了龄算怪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商负分。    魏士钦顿涟:现在已经不止了帝攫。我们有一个数据裤,说是47个运营商擒联纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抢,我讲点个人思考和认识浪。    先谈思考垃卸仕。第一昂,供给侧结构性改革内涵非常丰富乓艇,大家可能更多关注产品的结构性改革噶炉,其实我认为奖,源头是制度的供给和政策的供给亥票,再是要素的供给矗腔浦,三是产品的供给失达。    再把这个逻辑关系缕一缕寞滥谱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淋劝,而制度才、政策和要素的供给又会影响到产品的供给互搬幕。所以现行体制下腔将,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革羌侧骇?这是我思考的第一个问题篡凭镰。    第二个问题算,是我做企业这么多年的实践和感悟桶,企业到最后比拼什么抄?其实就是资源的配置效率瞎毁螺。汽车行业也如此壬届瑰。你拥有多少资源固然重要雀飞恋,比如研发队伍魔噬踌,既有一两万人的安康细,也有六七千人的狡娃,还有两三千人的逢铜,资源差异很大沃穆,但实践证明人多不一定成果就多袱,关键是资源的配置效率措羚掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粹封祷,取决于一个企业的决策效率和执行效率耿。而企业的决策效率和执行效率蛋,又取决于它的机制和治理结构嘘。    反过来迹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化埃沸态。也就是说荤街,产权结构会影响到治理结构和机制返烁布,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响仿嫩疼,进而影响企业的资源配置效率侨咕。    从逻辑关系上讲故,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锻哦。    第三个问题母亲筐,产权结构是前提椒,是源头性问题渐诧枢,多年实践删翱,有以下一些体会吞。    关于股权视桑抠。股东应该优质化家,股比应该合理化粮珐搂。近期也好臣,远期也好川,你不能把那些对企业治理辖撬旧、技术蝗、管理鲍裙锭,以及市场拓展没有任何贡献何抨,反过来可能还会添麻烦者权,当股东裸士。这样的股东不能要零渤。    股比结构这块兢擦毋,不同行业剩,不同企业扑,它的结构模式必须符合市场规则蒜。若是竞争性行业速睛伯,不管是央企康碴现,还是地方国有控股企业岸期,做第一大股东绝对控股惩聊,很难实现建立混合所有制的初衷码逝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酱掸擎,竞争性行业混合所有制要深混瑟红俄,不能简单地浅混缔。什么概念摊斧撑?国有可以是第一大股东奥,但不宜绝对控股娄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构董鲤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脯、国内竞争国际化这么一个概念都宪换。既然是全球化睡嚷,如果你这个竞争主体抢立,你的治理结构乖,你的产权结构妙怠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话还姑,你如何参与竞争棋?道理非常浅显明白廓椭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挖较。    江汽集团公司制定十一五规划前恒长,我们就有一个想法抽黎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化踩。围绕这个思路挨镐,于是就有一个叫三步走的战略规划捎豪。    第一步驳揪篙,把国有企业员工身份置换掉贾脱,从根本上说腾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处髓讲,对职工也有好处堂,是多方共赢的一件事情划坡党。我们知道氯诲,国有企业这条船不管怎样凤卷纹,开得好蹿伙阿,开得不好撇,哪怕再破再旧磷,只要不沉下去龟,国企员工都会抓住船板辛齐厕,不愿意下船加酸卸。    如何把员工这些观念转变过来晃皮?只有让他们从企业人转变为社会人宦林。因此价,第一步是2006年爽咳,江汽集团公司所有员工进行身份置换悍朵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会忍,作为每个子公司的投资主体劫郡虐,共同组成投资公司失。    这样唉仍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东案。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骡。    第二步哼,我退休后雾,引进中国建设投资集团有限公司伺欠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司筏笔闹。初步实现产权多元化救措。    第三步盲惩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产牢沉海,包括安凯客车的控股股权变挫,整体运作上市叮。去年1月获得证监会批准题韧,上市公司已挂牌律珐。    通过这三步走——置换身份山,初步股权多元化呵伐,整体上市晒沛祷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拣解渴,对留人起到了较好作用动。在工业化晒唬、信息化雷漆、网络化尤其是移动互联网时代确,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代憨,股东或雇主和雇员之间的搏弈寝,更多体现在决策权和分红权领域巷毒。    为什么IT产业僵窖寸,特别是互联网企业发展如此迅速岛踩频?正因为它有这样的产权结构达搐日,这样的体制机制工埃艘。做得好的互联网企业齐迟洪,股权都比较分散馁,管理骨干和技术骨干都有一定股份梨浑,可能这是大趋势金肪。    互联网行业资源的竞争和协同顿,最终体现在人力资本价值上枚舰姜,他们要参与公司的决策和分红暑谈。这个问题如果不突破刃破,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抵。   存量是稳定剂魄差饭,增量是兴奋剂    那么歪,内部机制如何变革氨岸诗?    1990年我接任江淮汽车厂长故岁,当时非常困难铺,留不住人授掇胸。有些人选择离开霉,人往高处走漆,完全可以理解录。留下来守摊子的这些人不容易碗吕,到我2012年3月退休挞破梨,这22年时间里金,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碑。    第一阶段是2000年以前蠢。可用两句话概括痉瓶,第一句叫做存量相对稳定使,增量拉开差距韭稠玛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状失傅挨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来秸莎琴,可能就有问题痊抱眉。因效益提高而增加工资幸,贡献大的就多增悸嗅憋,贡献少的就少增沫。即便没有贡献龋,原有的存量工资也不会减少垢通蔚,即存量是稳定剂耐疤,增量是兴奋剂浚。    第二句是有计划按比例增长工资丢汇澳。也就是说珊霖,企业效益再好护,效益翻番工资绝不能翻番夕快。效益不是很好割,工资也要涨舜新刻。为什么踞麻纱?因为国家年改革开放30多年忍匈,经济20多年高速发展墙胳,物价一直在上涨赖,生活成本在提高漂的涣,降工资就是降生活水平呜哥层。所以我们有计划按比例增长工资苏趣,以建立工资蓄水池裳归芭,以丰补欠卸倍冲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炊士杰。    第二阶段是2000年后呐溜驮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式埂拌络。    第一部分是虾毫,区域领先的现金收入克编。和北上广深不好比搞杏,但在安徽及其他城市的同行业者中汐,我们的薪资收入是高的唉修,员工及其消费能力比其他企业稍高篇冀。但现金不可过度发放侩,这是心理学舌。人就这样横轿,口袋里现钞多了后零悔阑, 像一线工人亮剩浅,包括技师在内靠糖扣,他腰包丰实了肖摆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了烈茫屉。    第二部分是大福利桅糕。我在任期间还,江汽集团公司解决万余套集资建房猫屠,还有大学生公寓矩凶、廉租房等;自营的物业管理做得非程缆剑好赏玩空,很便宜洪舌镭,还有免费午餐雹,包括洗衣房等暑难画。有大福利哄,有小福利愁床骏,五险一金都取上限提叛。    第三部分有限的股权激励蔑。    区域性领先的现金收入汉法抵、大福利磊樊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式舰境痞,这使江淮汽车员工享受收入不低司沁、生活成本不高的待遇卿长。也使人才无序流动降到最低晚裴。我在任22年帆卢,江淮的人才锤扰歧,不管是管理人才还是技术人才奈擅疗,几乎没有怎么流失馆。    外人都觉得很奇怪沛。当时有个汽车企业派人力资源副部长内氮倪,在江淮附近找了家酒店邯复矩,一住就是一个月几,每天晚上打电话找人哇,但没有人为之所动炼捷。    究其原因闺,当然也不仅仅是待遇和福利馆闪,重要的是文化留人斗,怎么能留住人心杆沤舅,这是其一粪。    其二帝冲闷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妒遣容,使员工的成长速度可能更快缚侍促。    其三糖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径容寿拾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径婆,但我们有三条路径舷嫩。    一是管理人员成长路径涎:管理员嚎潜骗、助理管理师错炒、管理师啥、二级副经理饭、二级经理恃、一级经理讲。    二是技术人员成长路径痕:技术员水界咳、助理技术师巾、技术师;设计师溅蚀、主任设计师亭、设计总监模扰、技术中心副主任旗贾、主任等好。    三是技术工人路径免航拌:高级技工几脑、助理技师裙吻、技师棉虱、高级技师掸蚀。高级技师的薪酬鹿识,甚至比二级副经理拿得还多棵佃。    这三条员工成长路径都次,每个岗位都有岗位说明书吝。你要申报这个岗位檀谐,必须经历什么培训袜铆,需要什么绩效韧备,才有资格申报烈嫁菇。上什么岗位有明确的薪资标准刹,“升官同时发财”届程儡,用人用工尽可能做到公开公正透明蹈箔刺。员工们也看得很清楚吐劳颧,只要好好干剁灸稀,就能够成长灵。    总之舞,在中央政府大政方针指引下霸,切实屡丰醚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嘿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革径。    尤其是产权结构改革滤倦,不要消极等待主管部门来安排筛,等是等不到的仟权睬。也不要对现有体制敌、机制太多无意义的抱怨斑烩獭,只要动机纯正寝宽,对国家对企业对员工有利妥庇红,就值得一试狭五疼,这是我在江淮汽车多年的指导思想拔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋棉武,但一定是基于稳定性牡牟卡、权变性涕、柔韧性基础上的变革漏牟瞬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通饲。同时切记不管做什么事情呐叭毛,一定要取得合法合规的文件依据蛙。    在沟通管理和内部运作方面槽歼拖,如何适应政策环境籍湍定,是对企业负责人的管理智慧的考验痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捌茶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办柏。   当下丁,在互联网经济蓬勃发展缮砍卜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下猩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃级、汉腾较、乐视屠摄嘎、蔚来歪、Nevs繁怀恭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈秦涩。但这些新思维漂、新模式遇到来自行业袍碧渭、公众和政府有关部门的不理解和质疑玫休。为此寰球汽车邀请行业专家晒丸滩、新势力企业领导敲、主流媒体高层恋息,就大家共同关心的行业趋势雌磐、创新模式倒的、市场预判等话题展开热烈讨论闪扒。   程远瘦陡通:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁呛桥沽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录罕饭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛琴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域套,也是一个全新的问题虽弘祟,所以我觉得应该是个很有意思的事猴氦赁。今天让我首先来作一个发言帽,我觉得是抛砖引玉摊,我想把石头抛出来加哀桔,引出大家精彩的观点禽痰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛九,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题琼桑湍,他们该不该进入汽车行业廖。大家知道睹朗,这几个企业全是新人胳缔,以前都没有做过惶撩睡,在社会上是有一个反响朝匈,有一种争议挨,说现在已经非常挤了浆老,我们已经达到了2500万辆的规模究搬,100万辆的企业已经有六七个了握,还缺你们瀑?你们现在还有机会心薪?我想说这是一个很重大的问题谷,我想这个问题为什么说是战略问题宫瘟,中国汽车业一开始就有这个问题镐铰弄。   我的印象中手,我觉得中国汽车业有很多政策塑,也有很多重大的事情题,但是我现在回忆起来晌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大体厕淀,一个就是开放引进景齐霉,也就是合资抬汉怠,也就是所谓的市场换技术娄。另一个筏肉秋,我们做了一件很大的事情霖,叫反对散乱差肋。这么几十年来法,在我们的汽车管理部门荚,我们就不说谁了鸵虾,大家都很熟蚂歌钦,都是朋友蔬,现在都七八十岁的人碧保。我进入这个行业30多岁宿,已经过去30年了纪形,这些人现在已经退了日卷持,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情趴,一个是合资引进榔,一个是反对散乱差够次。合资引进就是把外国的跨国公司招进来铂荡恒,即刚才说的市场换技术吕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车途奢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差漂,只许有资质的企业做滑捂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司福缆翠,就叫中国汽车工业总公司峭敦茹。后来雀,提出了南北划界厢碘冕,想要一汽在长江以北互,二汽在长江以南拍撮界,形成一个竞争局面孝颁。这个想法没有实现妙,当然再早我们搞过六大公司立,但是总体来讲善篮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争奔。   我在八九十年代写过一篇报道讣克两,我就说中国汽车为何怕竞争断?其实现在想齐颧,我们争论来争论去就是一条搭,国有竞争媳,我们认为企业太多了藉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哀韭。   那时候从国家宏观的角度建,陈云同志提出了一个经济学观点拔宿,叫做鸟儿在笼子里飞嫂,年轻同志可能没有听过普扛巫。虽然给你放飞玲,但是你不能乱飞府饱,得在笼子里飞反。汽车的管理也是希望他在笼子里飞课绩,所以我们提出“三大三小”踢强,规定的企业能造车髓表断,其他人都不能造车雀裙,认为进来的就是捣乱捌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冀,后来被总编辑改为无心插柳磋吹龚。我们一心一意想扶持的企业搞上去娃,但是我们不想扶持的企业又在出现补匪鸽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蹈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意楞兄,为什么呢恋?当然是我们的基础比较差俩锑,一无资金攘,二无技术参龟,三无人才七川,白手起家诵烘斧。这时候我们引进外资女耍伙,有了资金巫、有了技术搅、有了人才拴充傻,奠定了我们汽车的发展基础飞立。但是只走这条路等于缺一条腿癌蹿,只有引进外资暑,没有自己的发展地扭什。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蔽单,反对本土企业戈醒,所谓自主企业懊缅凸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域渤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的们,奇瑞檀、吉利腊躲、长城汹、比亚迪哨,没有一家是合法造车的企业妥寺篙,方式大家都知道仑郊,买一个不生产但还有资质的企业芍涪倪,就是所谓户口本括,然后就开始造车外坑丝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好控煎羔,该死的企业死不了恋舷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口匡被磕,这是一个很奇怪的现象瘦慰,在其他任何国家都没有这个事情淖吠铺,只有在我们国家淬屎息,这变成了一种无形资产平捆夯。   所以圭,后来工信部成立前夕尼,在发改委发布了一个通报虏递构,宣布哪些企业要死炭,其实是一个作秀镭醒激。因为这些企业本身已经不存在了鹃散,我们如果不把资质作为一种资产保存下来梗,就不会有这种奇异的怪现象矛境谅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判喜,我们把汽车产业的市场化刷态崇、自由竞争的方式忽略了露膜萄,我们把它当做航天航空管理兢。所谓集中力量办大事傅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的齿嗣,像航天航空只发射一颗卫星堕寐,只造几架航天飞机苇奶思,但是汽车绝对不能这样蒜版,如果我们中国只有一个汽车企业壤,我们今天无法想象能够达到2500万辆枯,我们可能还在200万辆以下徘徊骏。   我们想想我们当时的规模井踢,讲起话来柿挟,我们一点底气都没有亥伟,全中国所有汽车企业的力量腹伤锚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量石守刚,所以我们那时候是没有底气的番棺壁。那时候蔡总经常讲倘拢儒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谩恨,我们国内的某家工厂衡彼邵,搞了多少年爽陋畦?投资130亿干了那么多年没有干上去犊滩骸,现在回头干干痢汤膊,别的合资企业在武汉干140万辆车咖秋蹄,听都没听说过他就干成了亨瞳尽。   当时我们确实是一穷二白碎税,那种情况下我们引进外资挪虾,但是不让国内自己的汽车做麓广陇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿叔冗旱,变成了外资企业鸥搓欧、跨国公司一股独大裁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌椭。   中国其实为什么发展到现在这个状况胜隘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肯,在座的年轻人没有听说过惜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号临。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作妊嗜。为什么有审批制闯?审批制就是为了反对散乱差瞪,所以你不能随便上企业邪慰窗。   我们把进入产业的大门关得很懈汀,一方面对产业造成了很大损失辣贪克,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会村睡。大家知道谩驳,那时候汽车卖多少钱羡坑犊?桑塔纳要卖了20几万上,当时说两万块钱沙逼,八字还没有一撇态,订购两万多辆巴,在桑塔纳卖20万的时候动,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淀。那时候的技术标准李、排放标准都很低身腥旱,我们会很快发展起来号写,但是我们失掉了这个机会阀。这是产业上的一大失误安,就是反对散乱差篓,阻碍了中国自主品牌的发展甭。   我觉得中国汽车进入2002年矫灿,入世以后就发生了很大的变化褥,这个变化就是放宽了晒,应该感谢国家经贸委前司长急委,后来发改委的副主任欧新黔省沤,他在这件事上力排阻力集,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盎侵,有二三十个企业进来替激。在这时候酷畅嫌,包括奇瑞霞耐、吉利唉吩擎、长城碘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面假帝,所以这是我们企业发展一个好的契机倡鬼矫,这个契机来自于好的竞争掣翻。   现在大家没有再说反对散乱差施,但是这个毒瘤并没有肃清膝磊,现在要有一个新的品牌出来蔑豆寐,我们第一个想法就是它该不该出来赌,又来添乱筷。所以在这种情况下譬们,汉腾出来以后凸幂句,我当时也没有太明确的认识盯,在网上一片谴责声的时候酷警领,我就意识到了这个问题悉海羌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的操盆,大的打败小的弓闹嘶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼迹马贝,快鱼吃慢鱼并钎。汉腾给我一个启发赁触海,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冈狸悄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在漂,今后还会存在乱播焚。   现在一汽铣鄙溶、二汽非常困难想霞,包袱非常沉重蹭我臂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才桐滔,但是最近连一辆好的车都出不来肉。现在真正有活力的企业是谁呢新涣峭?是长城感般氦、比亚迪榷淮、奇瑞嘘酗、吉利家。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恕镭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开补,让大家不要惧怕竞争垄痊,竞争只有好处另。我们老是说过度竞争吮,实际上没有过度竞争就奴棉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的耸,经济规律本身有一个调节作用霉,一旦过度竞争它会自动退出链羔斑。   我们的出租车管理很失败窍巴,就是我们怕过度竞争氨,我们把北京市的出租车限制在7万辆跑铝螺,因此打车难届具蒜、打车贵锰,群众怨声载道癌。凡是放开竞争陈苏,像家电产业大家都知道尉十,为什么发展得比较良性呢噶?就是因为放开竞争邪,是不是先来后到呢菜?我们现在想想80年代授,61家电视机厂逢看,现在上哪去找瞬?大家熟悉的品牌叛,北京牌刻、昆仑牌哆灿,我前天在飞机上看到长虹苛鼎伪,长虹居然还在眷,出乎我的意料刹筒辽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拭啪先,现在新出的电视机厂捻虑蕾,TCL过去有吗衔培哨?就是长江后浪推前浪能芜,我们永远不应该对后进者说不飞,我们一定要这个变成一个共识论,任何时候都可以有人进来愧戏停。就像他们说的断羚,任何一个行业都会机会吩。今天在座的各位都是新进来的杭活,我觉得你们的机会大大的有匆翔。   我的砖头就先抛这些双黔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编姥锚:沈达炜 版权作品镭场,未经环球网Huanqiu.com书面授权甫渡,严禁转载苹,违者将被追究法律责任妨兑。 获取授权" "  徐和谊说惦,当我急的时候棚先,老唐一乐鸡描,哥儿俩(的配合)还行侗赣慷。双方都是坦诚的心态虐衔,就没什么谈不成的事情壁。    唐仕凯则认为唱涪狼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作觅,基于双方的相互尊重渡。合作中嗣,尽管文化不同际童匈、目标不同案览,都能坦诚地交流防闹冻,达成一致订,满足消费者需求钱忙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事并喷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚坷骇提,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凸烩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事邻每拭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯溯,接受了中国经济网等几家媒体的采访假镀耍。在奔驰E级轿车之外臣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抱哄刑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时部叮,徐和谊说靖,关键在于双方的真诚与坦诚檄湾椭,这与我们的性格有关拉爬搜。我的性格是直率颓矛,而唐仕凯先生则是含蓄息爱、温和评尚,哥儿俩(的配合)还行孤拨官。双方都是坦诚的心态篱,就没什么谈不成的事情李。    徐和谊谈到码,合作中科改,彼此考虑对方的文化桓、体制筏,对对方的决策机构都很了解痛,也想知道对方的想法慰窜吼,并多从他那套(系统)思考舌蓄庭:靠不靠谱按嘛,可不可能湘太眠。不能瞎白话揣,不能伤和气奥笔忻,所以就越合作越顺利玛驳香。    徐和谊认为酥镣响,随着后续工厂和产品的导入梧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拘呛。    他还打趣说督稿诗,唐仕凯先生文雅富轻申,当我急的时候本檄可,老唐一乐斤毫扳,我们的搭配非诚改蓿合适使。    唐仕凯则认为眉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作令渤,基于双方的相互尊重墙式瓮。他说遁,我们与北汽之间有更多的共识忙炽。过去几年的合作啡,大家互相信任淖、持久汐狈蹋、坚实惯侵。我们有德国人的执着没晌、坚持煤该,在双方合作中哨纷,尽管文化不同势浇、目标不同疗轻哥,都能坦诚地交流撼裂悉,达成一致们醇蒲,满足消费者需求同释铆,也能让优秀人才有合适的岗位踌。可以说陈详,北汽与戴姆勒建立了最好的斯、双方互信的关系剩。    另外褪非,唐仕凯指出壤烯,中国业务的发展蹄季锚,离不开经销商伙伴的精诚合作巩,他们积极履行对消费者的承诺怠、关爱塘泡凡,也与我们建立起非常良好的厂商关系蠕。    他强调替涧姥,我们与北汽的合作呢磐,增进了双方的关系廉惜勒。 全新长轴距E级车上市现扯薏飧帷,领导合影(右二为徐和谊蹦揣卫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手双里徽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说估,目前从叼娩,我们的合作是最好的牵局土。认真总结以往的经验卤、教训砰撑,特别是过去的错误秤,接受媒体的帮助秦武、批评拎,因为大家对我们有更好的期许酱悍。目前滦,我们仍没有达到自己的目标苟哗,在中国市场还是第三名常肉。但是独界,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)讽。因此成世割,我们还需要精诚合作困,力争打造一流的企业;精益求精轿氮溪,建立一支一流的团队蚀。毕竟嘘疾突,我们的公司和事业都很年轻淮降,在发展当中最重要的还是关乎人涵猜被。因此保扇,我们不能只顾眼前绢星侣,应当放眼未来钎,希望取得更好的位置瞧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高灰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蟹仟跨:    各位领导忌谁、各位汽车界同仁导冈缓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛化逗屎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嘘头。今年论坛的主题聚焦安全俯绩,我觉得非常有必要闹伍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疗,已引起全行业和全社会的关注奈。    今年以来册蔚,在国家和地方补贴政策的助推下辩桑庇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剃刃,1-6月酥,新能源汽车实现销量17万辆入奇妮,同比增长126.9%敖窝。其中纯电动实现销量12.6万辆簿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆躬暑,预计到8月底美实,全年6万个新能源指标就将用尽蒜检。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆洞颊,同比增长170%狈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置仿。    但随着新能源汽车销量猛增痪,其安全问题也逐步凸显恢。仅今年上半年侨新炮,与新能源车相关起火事件就有11起宛挎锑,事故原因涉及到电池宫枢短、材料瑰览隧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面相。不但给事故车主造成了严重的生命静、财产损失统米箍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奥能,极其不利于新能源汽车的推广蔡迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陋燃,新技术新模式尤其如此阂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处颁、火车一度跑不过马车回脊膳、人工智能行业也几起几落疤,每次都面临着必须攻坚的难题校关呵,并随着问题的解决才获得新的认可戒录。新能源汽车行业也是一样棚茅怪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域磷臀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进噶悄,在蓄积了一定的市场规模之后筏蒲蒲,开始到达一个新的平台期丛烽,开始面临这样那样的问题舷手。而我们认为人,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题履。    首先潮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足操。    今天我们面临的新能源安全问题搂官毙,一部分是技术问题倡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等稻围。但更多的是行业规范问题斡猫冗,由于新能源汽车市场发展太快短靖和,行业法规建设相对滞后叫端,安全法规不够健全签渡,相关标准缺失帽,再加上消费者安全意识不足浮钠释,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等杏赦霜,共同导致了一些安全问题的出现水。作为一个新兴行业戈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规百矩挤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疾咸,这是新能源事故频发的原因破,也是新能源发展到当前阶段悉动,我们必须着手解决的问题希。    其次娇少青,安全问题是消费者关注的基础痛点藕槽梁,必须全力以赴加以解决巨促怖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示倾橡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准夸木亢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拌杉摆。我们经常说檬彭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点般损,但是没有了安全这一基锤⒑印,里程的远近本身也就没有了意义杠识。新能源推广几年来粒刺,市场上对安全的质疑之声始终不断狼琉艇,说明广大消费者除了里程焦虑浦厩岸,还普遍存在着安全焦虑弟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择剐汞闯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纬四。着一把火就可能会毁了一个行业妓虑己,在网络时代这种心理传导完全可能发生隧司蹦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理仍硅,必须将安全问题作为头等大事来抓檄妇垃,否则就会被消费者所抛弃扒申。    最后校厘讨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蓖插,也是发展的动力源缸甫蹿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破魏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品锣下烫,才能得以持久生存胚疤朗。千百年来茂,人们围绕着使产品更加安全可靠乔嚷掏,不断做出创新剂梧。及至今日柔段,我们投入无人驾驶汽车讲寂俯、智能网联汽车的研究袜诺始,很大一部分原因闲诬馆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蘑哎。新能源汽车作为面向未来的产品徐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肉写,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力富肋。    由此可见妊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈丘,粗看起来林林总总胚秀刮,不一而足;但是究其本质腿杯鹤,核心还在安全扣。破除了安全问题橙耽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鳞锯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题孤帘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高箱,而围绕安全问题不断攻坚克难廉抽,新能源产品和发展模式将不断创新甩,不断创造社会价值骨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者衔贡,我们从一开始墟好,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贫遣录,从战略高度提升安全性勘,居安思危拇,未雨绸缪佳乡,从研发伸绦、生产到售后服务眠堡,都布下层层防线侨惕皮,确保产品万无一失孤吴常。    一是在产品开发上加强安全功能设计瓶,从源头上提升安全性穆荡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障聪。从产品的开发设计阶段退谱,我们就从整车控制凶豁、动力电池旱、高压安全等方面以高标准进行设计抖。在整车安全方面必,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统戌欣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计唱坊歉。在动力系统方面辅,我们从材料懂聘瑟、电芯贩衬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计率,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酞灰屑,降低电池短路和起火的风险盗。在高压系统安全方面缎撬,我们从防水晾、防火嗜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抨词,高标准强化安全功能舷。除此之外娟,我们还充分利用智能网联技术镁檀妓,对新能源车运行进行实时后台数据监控蹦,建立事故应急响应保证机制虏吉县,为新能源安全使用保驾护航翁匙扩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证透,以高质量产品确保安全箍虫举。在新能源汽车快速发展的同时妥剿地,北汽集团不忘发展新能源的初心绣撵庐,严把质量安全关的乘。北汽新能源生产的每一款产品豹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外葡,还要对电池梯、电控系统进行严苛的测试与验证丁。目前呕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系硅,其中电芯安全可靠性测试标准42项试,电池系统安全可靠性测试标准50项参,BMS策略安全可靠性测试标准33项侮,这些测试包括长时火烧测试筒、电池剖切测试肠、极限跌落测试和电池浸水测试等凯床。同时呜帅钙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位看勉。上半年韭痹炯,北汽新能源接到订单2.6万单妒存,但在资源不足的情况下孪荚,我们严抓质量关尖敝,绝不为销量而粗制滥造揪北,最终完成15052辆的销售任务赊,订单满足率仅58%簿恳层,但却实现了上0事故率的优良成绩斡。    三是加强售后服务与培训晴嗜,让新能源车用户买得放心粟稻,用得安心艰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骸滴叭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统躲伪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捐魄漏,包含车辆保养换、车辆维修投徊袍、紧急救援任头、充电设备锰、增值服务烩孤、客户关怀等多项内容型啸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嘘母飘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炯、维修牢,并对服务完成情况进行跟踪监控蛔杉,形成服务闭环填,确焙欠馊Γ客户满意谱涡。同时复悼集,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拘摄稻,对车主进行说明和操作演示喀尾卉,并规范安全培训流程较才,提升新能源车主的安全意识慨颓纽。在此基础上伴警暖,我们还创新营销服务模式睫帝赤,今年8月12日啥莽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金微,不仅具有推广新能源车的效果佰慨昏,同时可以让车主及时更换敖滦辩、检修旧车上的老化电池蔬捣纲,通过我们的新模式给市场提供更多安全臀、环保狙、高质量的车型夕,给消费者更安心的消费体验妒须。    各位领导勿焚盆、各位同仁钒刺枯:新能源汽车作为一个新兴产业牌僻降,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蔽那谭,出现一些安全问题孤毕,这在快速推进过程中也是难免的建,是我们必然要面对的问题凸。因此新能源安全问题澜柒呛,绝非某一家企业能够单独解决俩,它需要我们整个行业的协同并进湿冒。    有鉴于此盲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力江叫,不能因噎废食勘校,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心路,牢记我们新能源事业的战略使命寇漠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念付迹钮,以持之以恒的韧性联笛挡,推动政府洼陀、科研机构菜、行业协会拢华衬、企业乃至全社会开放合作考逃,不断建立安全标准蹄摹、不断规范行业行为检、不断推动技术进步菱涉、不断优化消费者使用习惯虎咐妨,不断实现新能源汽车行业成长成熟募需将、发展壮大玛,实现整个行业的可持续发展豹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长藉裂侮,各位领导踢汤扦、各位专家不碉,业界的朋友们霜垄:    大家好!今天坏拖,众多长期关心年颁抖、支持中国电动汽车产业发展的领导扣诺、专家和朋友们齐聚郑州吮曙裴,共商大计踩蹦。作为本次论坛的协办方郸怀舷,请允许我代表宇通公司帆,向到会的领导洼哩炼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里棉唉兄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识推队负。    近年来苟必湘,国家出台多项重大政策隙腾,从顶层设计廓浑泡、推广应用剑宋、税费减免昧桔、购置补贴耙浪石、生产准入颁铜嫩、基础设施等多个方面徽耗,保障新能源汽车产业健康快速发展公。客车作为电动汽车发展战略的切入点镶检刑,是电动汽车普及推广的重点领域离搪。至2015年底腊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆半旁浮,占同期所有客车推广量的13%舱背,为城市节能减排暴淋、绿色交通出行做出了重要贡献撵铜屉。    财政部弗、工信部叮拜掇、科技部厕肩、交通部侈邦、发改委等部委翟亢,通过科技计划蒜按、产业技术创新工程等重点项目进行支持航,有效推动了电动客车行业的研发和产业化苗踌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升滇匿:节油率膳费很、续驶里程等性能不断提升你鬼,动力电池能量密度参碗、驱动电机效率等关键技术迅速进步挨。    具体来说蓟轨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化菲携醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成馆、节能与控制技术方面已实现了自主研发榷歌,大部分电动客车均采用国内自主控制器寸,整车性价比高罚屠,满足市场需求竟奖嚏,节能效果得到消费者认可令泄亩。    二是动力电池性价比显著提升萄颇。动力电池厢、关键材料国产化进程加速答瀑黔,安全性和工艺技术持续改进零。与2010年相比邦少,动力电池能量密度提高将近一倍伪侵拿,成本大幅度降低扫挫欢。    三是驱动电机技术水平进步明显倪城了。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拘,在功率密度每、系统集成度和材料利用率方面显著提升脸挫。    同时唬蓬,我们也应认识到倪,国内电动客车研发试验能力有待提升僵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距任笔:整车可靠性癸蔷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力擅替、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整发,寿命灿昆卯、低温环境适应性且乡佰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后室。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向哭穷脯。    马凯副总理强调趴徽侍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障便。电动汽车由于安装了电池窟腔、电机汹海、高压线束等高压部件疼,给整车安全性带来了新的问题为,而电动客车安装电池容量大性你鸥、整车承载人数多皋凸,给整车安全设计提出了更高的要求玻净撬。    因此羌愧啊,电动客车必须从防水悔恭、防火概畅描、防触电儡嫂秒、乘客逃生猩阂下、事故处理等方面综合考虑粗,从研发制造供、运输存储称盯、维修保养霉挂衅、报废回收等全生命周期各个阶段着手碌谭,在电池安全戚、控制安全喜拎妓、高压安全酬、电磁兼容等方面进行技术攻关荒灭,全面提升安全技术水平邻陪。并对车辆显梅、零部件运行实时监控耐,起到预警作用滴串,保障大规模安全运营冕春。    宇通自1999年开始研发电动客车岔横,持续加大研发投入涸,得到了国家部委虱齿、河南省政府和各位朋友的大力支持物。未来耻会纪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入孩愤,围绕电动客车轻量化茬烘、智能化归、网联化以及智能制造等发展方向省绷,立足自主创新涸行,掌握关键技术廊连,提升安全水平晶几涎,促进电动汽车产业健康快速发展倒季。    但同时倍葱,为了推动我国汽车产业的转型升级邻,实现2020年500万辆的目标盒弹缅,我们依然任重道远尘穿。行业的健康发展冈,离不开国家政策和社会各界的支持门藩,我们建议恰:    继续支持产品品质提升和新技术研发辨躺。在纯电动拈室蔼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验盗,研究开展创新工程二期项目等谜菠席,助力国家下一阶段产业化目标的实现窝咕。针对燃料电池客车去剃妻,我国和国外先进水平相比还有较大差距焕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度懂南,尽快解决关键技术问题墟罕,推动产业化发展习。    电动汽车正处在新产品推出的初期贝读巢,技术飞速发展欠皋纱,面临很多未知领域的挑战汇坝,这些不确定也带来巨大的创新机会即罗饯,是企业蓄、行业和国家的历史机遇伦驮活,也是赋予我们的使命和责任抒,    我们将坚持创新挫岔,努力实现产业转型升级和健康持续发展锯。    最后嚎兄赖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使口桃:李芳" "陈清泰弄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办滥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”牢鞘茧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”佩泞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出郴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题饰浇鹤,回应社会的关切嗽起,引领行业的健康发展夺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台囊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赣,广泛交流墩鲤贝、献计献策钵枪。    首先是创新引领问题旱薪读。    去年皮,国家多种政策的叠加效应充分体现莽逗,电动汽车呈现了爆发式的增长瓦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%椿撼馁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善廓,并得到大多数试点城市的积极响应涛弊滴。更加可喜的是轿阿,电动技术逐渐被消费者所接受刮,潜在消费人群在增长拴欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是担,总体上博较态,这还是一个政策驱动的市撑婆埂,它的不可持续性已经开始显现尉耽位。从今年起到拭瘁,国家补贴政策开始退坡红。种种情况表明即,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期茎撇犯,相应地戳味究,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期牵贬。购车补贴的退坡歇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型百适。也就是在购车畴襄磷、补贴逐步递减的同时叭,政府应在研发环节加大支持力度污葡,集中资源支持在动力电池寥、核心零部件桂、电控技术维、轻量化匈、智能化等方面突破技术瓶颈浮芜。    另外伎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位凤刑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始巫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等米趣行。相应地拿驹如,很多巨型汽车公司正在加大研发力度犀,大手笔投资于电动汽车毫。    这一切表明鬼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晌抖计。    由此看来塑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战锚。    第一揉,政府补贴政策进入退坡通道翰诵,电动汽车性价比提高的进程良毁,能不能跟上政策退坡的进程瓣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捕稻考,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瞧。    第二蝎狠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力椿,中国肯定是他们的一个主要市场目标炒莫秸。能否改写我国燃油车发展的历史巷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立未,并建立起较强的国际竞争力垄抛,这是政府和企业必须认真考虑的问题试。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术喷登,实质性地提高我国电动汽车的竞争力席疏熔。    因此齐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疟,那是在强政策激励下的增长让郎切,是不可持续的但北系。有些企业一门心思地追逐增长祷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钢,却放松或忽略了创新和研发太睬泊。    应该承认间弹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比悔投,性价比还是偏低的堪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破未氮步,电动汽车将始终受到半途而废的威胁阔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抬嫉券,理性地配置研发和产能扩建的投入萄情现。    当前夏困,我国电动汽车正在向成长期转型牵,这是一个重要的机会窗口亢狡。从全球看萍竣梁,电动汽车的技术路线还有选择的余地潞萍膛,核心技术尚待进一步突破报,关键零部件的壁垒尚未形成股麻靠,信息系统还在发展奋,品牌效应还未发力坟驴剧,商业模式正呈现多样化灿桔宪。可以说难荷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间插。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芒闹动,有较好的积累隆疯霸。我们又有全球最大的汽车市场支撑嗓浪羞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烹藉恐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烩怒瓷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凌规隧,潜心打造核心竞争力石驳蝎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拉,另一方面可以与国际巨头同台竞争融拳。    电动汽车和燃油车一样水醒韦,竞争力的核心是聚集优秀人才辈龋,拥有强大的研发能力悄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应诬配瞬。对于汽车产业来说胯丰,生产能力的扩张是相对容易的建呐蕉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的尽沪卷。但是煽祭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了畅杉,因为那充其量只是一个泥足巨人劲。    补贴政策的退坡唤陪际,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蓟窘沸,补贴导向将让位于市场导向卞,让位于创新导向帛。优胜劣汰作用将被强化恢火加,在大浪淘沙中师了,真正能站住脚的贾问酣,将是那些具有创新能力呸戌贯、掌握核心技术容康秽、具有品牌效应的企业冲盆。    关于安全保障的问题幌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涡沧,特别强调要重视电动汽车的安全问题免临。这也是全社会非常关注的一个问题归,是这次会议讨论的一个重点栓娜癌。    为开好本次论坛亢捻瓢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研弧溺,并将在本次会议上发布调研的成果坡变。    汽车的100多年发展史说明换爆,随着人们生活水平的提高坍,出行机动化是一种必然的选择锭夸继。但是培去焙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车东豢相,电动汽车处于起步阶段士充,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汐贪,还存在由于能源结构改变而带来的旁口艾,诸如高压电路份娄、动力电池等新的安全问题固。    因此策亮硷,在电动汽车市场快速增长的时候荚,安全应该引起特别的注意冠爆,无论是整车企业嫂,还是零部件企业抄狄,对于可能出现的安全问题剿,都要诸项排查滦痘、及时发现措、找出对策酮纬退,竭尽全力把问题消除在进入市场之前横旗。即便是这样伙涝屑,进入市场后的汽车仍可能出现问题端,这就需要继续跟踪够散缸,不断发现新问题容蓟,不断解决问题琉袍,必要时要召回已经进入市场的车辆匆峭梯。    应当承认歇狠,电动汽车技术的成熟度还不足笨,市场考验还不充分投邢,消费者的信任度还很脆弱览混,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挤。从这个意义上说新狭害,我们必须把安全放在首位高轮。因为安全是一个否定性指标热彪,世界上没有绝对的安全吞,但追求安全是企业的天职坞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凹裙,要以更多的投入弟,在设计艰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叉慷。我们绝不容忍安全隐患眯触鲜,但也要宽容失败玻,因为这里存在着不确定性韧。    安全也是规范出来的些,要高度重视标准溺蕾、法规和监管的作用唤送想,设计安全的标准和法规乔安僵,有些是科学的研究和论证定下来的弥阜醛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的氦熊跺。企业必须严格按标准和法规生产脓厂、管理和运营钒梯,监管部门则应该严格执法窘撤许,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本叼,绝不能容忍劣币驱逐良币辩荒。    今天劝免,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题狄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题迁认,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具啼乐然,它还缺乏充分的应用考验矮讼,需要未雨绸缪汞,防患于未然脚辟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导癸惶来,各位同行岁都,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》诺,每个桌上都放了一本搽,大家可以直接看花。前面上半场我估计是大家最关注的胜歇,有一些政府动向适捐想,他们做的干货敖屡獭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巩庇荚,我只讲讲技术铣市涧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”豌,有三个方面急嫉,有些技术方面的内容是有相关性的苛郡,政策本来是张永伟讲的入毕,我在PPT里基本删掉了涩抒,大概带一点蚀。    首先讲一下电动汽车安全的技术究翱霉。电动汽车安全技术我们分三块涛炉鞭,动力电池的安全蹈、电动汽车整车安全桶潘、充电基础设施的安全衬肃。首先是动力电池的安全性法械才,是最基础本巳、最核心的伞墓悲,包含了电安全兽、热安全悔、结构安全等等瓣瓷岗。    我要先从科学的角度说一下廖。如图(ppt)遁盯,这是电动汽车动力电池的基本特性掸巍价,中间可以看出我们锂电池安全的范围菩孤献,一个是电压瞬吭韧、一个是温度狈参,对电池安全来讲伤辆石,这么一个很小的窗口里才能安全工作哨斥坎,如果温度高了会发生一系列的反应艇,就不正常了泌庐截。我们具体来定义一下这些温度恰,这是做一个严格科学的实验完悸浦,锂离子电池的热失控新、温度变化撤塑粉、温度和电压变化的过程豆嘿。有三个温度盟悄劝,T1叫热失控自生热起始温度癸咐,这个温度一般在90度颠恕筛,接近100度谩。第二个贡咸滥,热失控的触发温度饥,就是说热失控要开始了得搪。第三个凛欠,热失控的最高温度犁,代表了释放能量难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)膝疾,给出了一系列的各种类型的动力电池匪吭弦,比方说三元的NCA同、NCM鸿悉、锰酸锂的静埃时,钴酸锂镁、磷酸铁锂巫抡,还有钛酸锂的沧恭,从中间就看出甫脊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杏蹋魄,总体来看犯,热失控最高温度比较低一点饭灵,这是钛酸锂的楼亭。    太过于学术化一点相,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程壬墟场。热失控杀稍雌,我们先从热的角度顿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后盒,我们的SEI膜就会分解慷楞、负极电解液也会反应来,隔膜机制熔化安甫,再到正极分解肆车刹、电解质分解北帅撼,最后就涂层崩溃馁段,大规模的内短路电解液燃烧苛开咸,就形成了热失控妨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度射汹埔。    另外一个问题别淌嫂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展廉乳悍,像放鞭炮一样刚拍德,一个单体发生热失控能量还是有限的潍洗,如果在整个模组系统中间扩展骗武,这个能量就非常大了雹履凰。我们说其实不在能量的大忻匪星小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氨伤催,但是并不是一个危险的东西涟苦炊,关键是没有瞬时释放桓,这是一个瞬时释放的问题抄。    诱因裤谭咐,刚才说的是过热引起的藏昆帮,还有电的和机械的慈泰,电触发锻,主要是过充孔、过放等等邓,尤其是过充寂,过充引起的热失控是谓脊ǎ害比较大的吃,这是它过充的一个过程和机理谩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火南。还有机械滥用刑哆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疼,这是在网上搜到的底盘的切割实验绢,专门看它怎么样惶捂伟,机械诱因就会最终引起短路犬。    第二部分馁,整车的路随澈,现在我们找电池厂开安全会塘朴歇,电池厂就说很多问题是整车引起的淑,不是电池的事瑟嘶。的确厘厘末,很多问题不是电池本身造成的弦害魂,是外部原因难乌哩,整车层,比方说碰撞会引起愁泪耐,电气安全捞,还有功能安全歪,重点是这几方面秆。比方说碰撞邦门违,碰撞是最容易引起赂炯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全柔。第二恫令,各种原因的电气线路短路引起着火蚀匠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的罢腑诡,电机控制器糙壳瞄、电机电子器件IGBP短路了卵,高压速粮凭、拉弧灭、多处熔断继廷癸,整个就全烧掉了嗡,这是控制器烧红了日嚎。另外一个驹,比方说前一段时间南京暴雨之后瘫被弹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路醇羚。功能安全肉措,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沫士东,电池管理系统死机奶,但是充电机不知道们洛耽,继续充淑,充过头了蔫酱粗,导致了安全事故酸守爽,一般150%会大规模的内短路显困,充过头150%骄侧歌,不管是什么电池力,包括钛酸锂电池恫跑示,如果充过头也都会热失控的橡饯辅,虽然我们知道钛酸锂非常安全冕,但是过充之后过压也会引起安全事故纶弥。    第三汐撼蚊,充电基础设施的安全杠解袖。尤其要说一下充电设备的安全问题蔑臂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好褐,它的防水挂、防尘董蚂桨、防腐蚀挖、漏电连、短路保护等等歪,各方面存在一系列问题迟。我们开了基础设施安全的研讨会蹦拉,大家提出了很多问题山,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍京,我不在这儿过多讲欺借斧。比方说茂唬,我们荣威550就是非线充电着火钉牛贾,自己来安装这个蒋,比方说外部的“三防”椽,内部走线的零乱剔,不按要求接地等等释,这都是我们充电设备的问题阜懂肪。比方说全生命周期状态的监测慈偶、管理体系的缺失莆阜舅,线路老化之后也引起很多问题忻。尤其我们在研讨会中有专家提出死炉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证噶捶岛,因为那里头重现事故之后就会特别严重晴骚。    我不要都讲问题瞳辜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果匆怪欧。    第一现料闪,说一下全球国际的进展苇。我们要学习几个荷偿佃,一是安全防护方面戈欧,比方说日产的电动轿车Leaf擦舶,现在接近23万辆褐唐,没有出现过重大事故波泌闪。它有一个安全防护的设计体系槐桔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的须姥,而不是说不能做到安全淌。人家做什么彤怀?首先媳,有很好的防护设计理念峡,它的防护炼,首先防控事故发生龟荒都,其次一旦失效栖览,可以失效不出事朔芦,再次歧揽欠,出了事嘉悉阀,把事故控制在一个可控的范围祭,控制在接受的程度跟燃油车一样扁乃腊。是这么三个阶段帆郊,从电池设计谩,到最后可达到的安全目标肯矗僧,是一个全方位的设计理念赫辽淮。    二是设计开发方面烈,遵循了严格的V型开发模式箩,从电池包济、陌λ眨块拘孔、单体旱、材料儡,从设计层帝、验证测试层锹倪,是非常详细的馅身,包括底层的电池材料唐悍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了裂搪,我们国内的电池厂现在还很少用这些帽粳傻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目城蘑戊,其实这些我们都很熟悉从泊,比方冲击荚旧龟、振动去沃、挤压备、跌落壕,乃瑁块跌落岁、单体跌落等等辜粟囊,针刺喜、极端的短路较、火烧冯亮翠、热循环奖,有温度的高低温循环实验泉,这个好像我们做的不是很多丛,气体分析等等拢丛纶,这都是全都做的卞,这是我们跟日产合作交流的害凄,我觉得还是给大家分享一下捅侣示,很有意义的缄回。    第二伯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说贬拇炉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)亮兢孰,这都是公开的菠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绢虫痢,这是一些主要的专利酣柿坝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿釜,这就是一个完整的过程挛烷发。由于成本比较高酒,其实没有在它的车型上全面的推开脐。    另外一个值得一提的棘,特斯拉的碰撞安全性弄,从设计的角度力潮粗,应该说借用了一些非常先进的方法菊悼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型海仍帽,发生事故之后芯,非常严重的事故也都是安全的讥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蓬纲肆,当然因为它有别的安全性好版,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的来粳娥。    第三咀,这也是公开的资料风始,三星的电池系统农。重点看一下电芯层面稗剔红,这是90安时内部并联四个单体电池咐普,一个卷绕式的方型电池惰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置现,一个是过充保护诲旦、一个是防爆阀蔫湾动、一个是保险丝夕。我只说其中的过充保护娠捐斧,这个电芯的外壳是正极衫杯欺,有一个过充保护的阀巾,当内部气体压力增大之后叮赶任,把外壳的正极跟负极直接相连腹晾,短路窗,形成大电流栋嵌布,外部短路臣磷,过电流之后保险丝把这个断开未怯,这个我们是值得学习的谅皖。也就是说在电芯层次进行材料盟绦、电气了簧判、机械系统的系统设计还是很值得学习的即鹤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多倦,其实它把单体电池当成了一个小系统擞僚,我们可以对比一下赖离此,日产电池的某啵块相当于三星大电池的电芯令,就是日产是小穆诺寥兀块芜间拔,三星至少客车上是大电芯华未加。    未来趋势来看塑馅,现在工信部300瓦时浅、350瓦时都是这么高的嗅,这是国际趋势醒闷,没有办法便,大家都在这么做砷躺,10年内我们真的要到350瓦时膘廓工,我相信2025年350瓦时应该没有问题的毛桥,2020年300瓦时应该是没有问题的搬匈,这个从比能量角度是可以做上去的祥巾,成本也会降低碗燎瓤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的镐,比能量介、安全性是一个翘翘板啸岁癸,所以我们现在都出这么多事呜稗圈,下一步300瓦时受臼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知魏蔼设。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术堑柬拳,我现在牵头中美电动汽车合作继遂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性诽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系宿掂,这是最核心的下一代电动车技术南。    说说国内的扰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩杯恕,待会儿再说问题赤叙。正面取得成绩镶,从材料体系帮扣,三元正极坤胖蹲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陆煞博,比方说在阻燃隔膜霞、阻燃电解性暖、阻燃安全性也都有创新棚烫,取得了进展祷。从单体电池产品的检测结果来看竞倾,跟国外也没有特别大的差别啡嗅漆。总之肥佛啃,从统计结果来看粱竭嫌,我们和国外的相差幅度不是特别大吧胜匙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源房炮,总体电池的安全性保持还是不错的敲,这是实验的东西恐,严格按照了国内国际标准评璃,因为我们的电池企业也跟国外配套雄材贤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抛瞎,所以我们其实国际的标准都是满足的诞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新岸蹬澜。我也举一个例子膘恋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的衔不碘。刚刚说三星的有熔断器肚潍、过充保护器蚂、防爆阀陇蒙,模组的我们现在电池管理系统等等炯惫钉,还有一个问题巾,自引发内短路诺,这是一个问题钢济,我们的制造杂质封伤、经常小规模的过充过放古遁,长期积累以后会自己引发内短路练,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做围铣诫,因为不好重复实验寐芦手,我们首先做了一些重复实验的方法捣睛彤,把规律摸出来了涟,这个短路会形成三个阶段恍捷霸,内短路的第一阶段兼鸥、第二阶段诡、最后一阶段掂搏。第一阶段只有电压的下降盯、温度基本上变化不大阿力,第二阶段方逆,电压下降同时温度有大幅度下降思,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测愤瓣。    如图(ppt)溅羞,这是替代实验散诺撼,这是算法仟茄弘,这是短路的测试实验宏,这是结果檬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锑狮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程断苍很、内短路的阻值都能精确的辨析出来遣,提前预警热失控事故虐。    整车安全熬怜,首先是轿车安全探毋,比方电池的防水华朵勃,跟整车关联度很高汐锋噬,因为静态的防水敢池,放在车上不一定防水蓉,现在都知道IP67痕掠,其实一些厂家都做IP68了卉须,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的奶伸娘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故迫,我们如果做得好是完全没有问题的肮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计踞,这是我们做完的设计峨略乐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拎芳,这好像是我们比亚迪的电动车剑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蔚骨,做得好我们的防水比燃油车还好收,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好交,关键是我们的技术到不到位姜,所以我们来谈安全问题应该这么看加。    第二棺妹锹,轿车碰撞安全蓖欺,我们做得好的企业也是不错的币扔。举个例子傲芬患,长安的酚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作届筋诗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的竭,这是产猴亭、学孟梨唉、研联合研究的把汾口。甚至为了将来的发展娠汗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的俏枪鹤。而且电池包不是越厚越好锑幻较,如何又轻量化僚藏净、又防撞襄屎,在优化设计方面也还有很多工作可做仇。    第三使,整车电池系统总体的安全保护腑茄竟。我觉得我们通过上次的整车交流会练丸九,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案叛,大家都觉得还是非常不错的褐假,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的葱疼瓦,尤其是轿车企业是比较好的堪,分层授、分级做的是非澄闱模好的碱潘逆,比如说高压安全管理系统弛虫镶。就是说只要按照严格的流程来进行开发溺眠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的饰。    另外我提一句客车色,待会儿宇通的汤总还要讲的榔,我不多说了为,他们有成套的方法来保证安全性咯洁弄。    最后精,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议矫秒。前面领导都说了冷,多少起多少起帝乔挤,这是从2月份到7月份统计的10起以上得媒提,7月份多起来了傲啃抗。现在存在的问题贝画涎,我们在报告里面有详细的介绍丸兔抨,我在这儿时间关系也不说的太多了驹。总体来看驴,我们安全性准入门槛要提高猴,所以现在在指定各种标准卯咆辅,要进一步提高标准习。当然还有一个问题俱慕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的池翠,因为充电桩跟车的接口是老的便立,现在要搞新的丘,新的总体来看是更加安全的竣撇缕,老的怎么适应新的捞酥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的淳斜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战串敌端。    我们的发展建议纠熟蹦,我也不详细介绍了峰洼舌,因为我们在报告里都有里,永伟会比我说的更清楚一下肃查嘛。    第一个涧,完善安全标准乐净,制定更加严格的安全标准隘汲想。最近客车安全标准梅汰、电池系统的安全标准公,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准虏扯醚。    第二个肩,监控体系扛,现在当然都有监控系统镐,马凯副总理上次也说了激,监控主要还是要靠厂家监管赦撕,不是靠城市最后的那一级挝,最后那一级你也不会给太多数据淳,数据最多的还是我们厂家自己沫古极,我们最有能力监控好凯。    第三个恒洽,强化充电基础设施安全管理什济剁,严控地下车库乖嗜甘、高危场所充电设施建设与安全监管旅。    第四个谈剖,改革检测体制哎,我们建议建立新能源汽车年检制度敖波默,传统车要年检长,新能源车是需要年检的魄,比方我们防水呐每项、防尘性能港详耍,新车是好的墙杯拌,老的就不一定了截,我们的绝缘性能掇、漏电保护等等是需要检验的醇倡捻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的溶,这都是很重要的线鼓邢。    第五个八,建议改革行业的监管体系毛煤,现在我们是准入农碗,有几千个车型私伸郊,客车是很大一个数嘿犊失,很多厂家都进来了密戚豌,不能说让谁做绷捐趟、不让谁做伐,我想将来要引入事后监管的体制甜,谁要出了事要负责缴哗,要召回晦刑删、吊销执照嫁律、取消资质媳,甚至取消你不能再进入这个行业吴迟诧,这是我们建议的要加强咸,否则这件事情没法弄眷。    结语三句话楷亲:    第一官帆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”了受采,为什么是“命根子”督?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转良,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全亮?我觉得怎么强调都不为过婆,所以我们要警钟长鸣岁坟弟,高度重视莽比帮,大家都是这行的从业人员如糕蔷,都不希望这个产业下滑恍耍聘,但是为了做到这一点捂硼亩,必须要警钟长鸣全疟,高度重视胶看捣。    第二潍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术淖。想性能大幅提升廊疗娩,大家都希望300公里忿靖、400公里讨瓷,客车也是要提疟,高比能量电池是必然的趋势歧骇阮,往上提的瓶颈技术就是安全钙赡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点垂岸费。所以随着动力电池比能量不断提高恳,电动汽车安全技术的门槛越来越高诲石,本土企业要有危机感盛冷拓。    第三汲俩碧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系劲屡。安全管理疚道携,政府责无旁贷昆。    我就说这么多惦驴秀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚兔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肥泉钒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行徊敦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起羚,到今天的北汽EH400的下线霸,北汽的这100万辆用了5年的时间何策。    在活动现炒纭,北汽集团董事长徐和谊表示浆纽蚂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扰抄,不断的加强产品涵、技术崎拉施、管理创新玲,不断的加快电动化练、智能化禾聚驾、网联化粕脑靛、轻量化的发展步伐函仁朴,全力抓好‘π计划’的深入落地码钵纽。力争到2020年哪饶,实现自主产销80万辆黄篱,这其中包含新能源产品20万辆箩,实现销售收入700亿元纱把龚,进入自主品牌前三名的目标蹋松,成为具有国际竞争力的大型汽车企业阂禄。”   “来得晚黄巷懈,干得猛咖瓶,站得稳”    “来得晚死星,干得猛糕,站得稳痹妨哥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结碍。    “在行业内来说畦食算,本土企业已经很多完成百万辆了灌尼郊,我们加入进来裁乏,形成一种集团向上的态势琼精袒。”北汽自主分为三个部分吝鸿泌,“绅宝炮秤目、北京规、威旺缺一不可返椽究,齐头并进蓄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧托。”在随后的媒体沟通环节中侧拘频,李峰坦言肋脓贬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列省叹炽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群配。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品廖慧黑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群痊滦雾。北京是传承“越野世家”品牌精髓嫂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌每猾钨。    “越野车是小众市嘲濉,但是在中国市场上胆逞,硬派越野肉唤,没有人能从北京汽车手里抢资源事蝎。硬派越野或是下一个风口箩补雌。”李峰在接受媒体采访时表示寡竿隶。    除了在品牌划分上的努力扳,在车型投放层面脯戈瓮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吵臣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车课是甸,而到了2016年稿嘎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车摊妊玫,加上北京品牌和威旺品牌吞,更是达到了六款商。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例倘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录爬祁鸽。    而面向“十三五”垮稻,北汽研究院院长邬学斌表示势噬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标较逞颓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线句氰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冀辣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃枪蛾叙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宠谐。”    是的宽乖涵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茂屉脊,北京汽车仅用5年的时间旅酷癸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”虎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围灰,现在一是车型结构变化了刃狸,市场引导到SUV琴惕、新能源和智能化上去屁。我们由三级跳变成了一级跳形砍性。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示幸冒瑟,“市场的变革对于自主品牌来说仑,恰恰是一种机会隆。我们有对市场最敏锐的感知蠢煤杆,最接近市彻蕖,这是任何合资企业都无法比拟的际。”    从年产销量看混,2011年达到2.4万辆峡开、2012年实现7.8万辆湘堕脊、2013年超过20.2万辆毙、2014年突破31万辆梳巩、2015年完成33.7万辆庙勾,2016 年预计目标42 万辆巍方诞,到现在已经完成了23万辆察。“2020年我们要达到80万辆廊嘉。”徐和谊表示郎夕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品策,还要有好的营销茸隘,“酒香还怕巷子深”息。在产品营销与销售网络建设方面容伟,北京汽车依旧不甘人后喝嘉湃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言闯,“人在一起叫聚会火,心在一起叫团队群细碉。”    2016年上半年劣皑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家敬事扔,同比增长396%恫持凳,目前网点总量高达到836家凉副,渠道建设速度令业界刮目相看泞袱社。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家隋,同比增长20%狈,目前网点总数已达1081家洁己卯。    据已公开披露的销售数据核室,2016年截至7月锨菏吕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆汇窜刚,同比增长42.7%柒浑媚,远超乘用车行业11.1%的行业增速琅。其中朵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆案,同比增长94.6%瓷聊嗣,成为名副其实的“自主增速王”凑协型。在具体车型上穷,绅宝X25累计销量接近5万辆屯唾,在A0级SUV细分市场排名第一久瓶。威旺1-7月也实现了近10万辆倒系参,同比增长6%以上交。    对于营销体系太,蔡建军表态称订亩任:在互联网时代溃愤,消费者出现了很多新特征纫,他们爱分享互动墩虎湾,重视原创和分享川窜魂,并处于一种“始终在线”的状态促,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系袭。   对于未来新藏略: 李峰表示竞,在“十三五”期间冒痕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嘛检惮。    其中针对绅宝品牌伦那,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品摧漆攻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕老胛В块化技术平台滤。    此外较,针对SUV市场火热形势惊,绅宝连续推出多款SUV车型贩,形成了X25讼辖碘、X35捕茬、X55缸董、X65组成的SUV系列画饯,实现了对细分市场的全覆盖努。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辞砂皋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谢。未来龟酷,北汽威旺由经济型微车帝徘煽、MPV陋、SUV和轿车等品类组成涤骄。   责任编辑葛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖卞希:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开澎,在杭州召开答,我们非常激动谩攀康。我们希望全球贸易更加公平茹,中国企业能够更好地融入世界市场鼻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示遍瓮莫,要向世界展示中国汽车业的良好形象前氮心。据了解陪祭芭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车堡。李书福说素,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台帆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部毯拖,李书福告诉记者穆汰瞄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州另凸,吉利要展示好自己的形象搞骡。李书福认为漏贯,我们要解决全球经济治理问题级,首先要做的就是提高自己的竞争力篮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理笑窘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业耐市,李书福就来劲了抡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展敌涣,是全球经济的一个缩影糖匡护。”他介绍说梢筛,未来汽车产业的方向是电动化狭、智能化协、轻量化皮茧舱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列朴猜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年偿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一承犀头。李书福认为沛,两者的“联姻”以及之后的融合发展份皆稠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沫、活力享贯巩、联动郸、包容的世界经济”模。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奇,在他看来两者在基础理论研究和基础氖痉滦蹋块研发方面合作得非常不错粟妈挟,他希望沃尔沃能更豪华篱、更高档测储贸、更有竞争力宿碴,希望吉利能不断提升品牌力说鞭、竞争力和溢价能力兴海。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件了。”   在吉利汽车体验馆捕,新款的“博越”展车停在那里库扒蓄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟唬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨牛及。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一突害。李书福估计茎肌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作篮唾陌。去年冬天阔歼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时讨,他也曾表示枷嫂腑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备熟烧窍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化聘芦绘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绰逃,商业模式的变化已经从电商股、维修嚷管裂、汽车金融啥丘丰、二手车魏旅、人才培养等领域开始帽糖,逐渐延伸到供应链前端的设计堤、研发和生产童奠颂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型竿帕,这是核心年。”李书福说口,汽车和互联网畴淮币,两者已经分不开了骇,汽车制造业要想有未来啼纲奉,就必须和互联网深度结合起来羡崔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题单彻板,吉利每一次研发创新第校邻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疽。   “安全既是时间长度躬,更事关人的生命摄。有人说墩,现在的汽车都很安全了梆添,安全已经不能成为汽车的卖点了痞瘫,我认为惰,这句话说的不准确侍,也不全面舞隧。安全对全球都很重要斧,对国家很重要淑涕,对个人也很重要猎癸妊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害版量孟,可以说安全事关大局裤狼渐,安全关系到千家万户蒙隘,我们一定要把安全放在首位俗侵。”李书福说襄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中泞,不仅有央视的直播寒庆骸,现场还有上百家媒体膊煎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蘑挤饯,受到业界的肯定搅咆伟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瘫貌,用现在的话来说就是企业的基因猎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沸涩,当其他条件与安全设计有冲突时募漓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程步瓢棠,而不是相互妥协牵膳。”他认为辑,当造型与安全有冲突时脯忱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瓮吉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时俺史陕,也会毫不犹豫地选择安全拓。“汽车是给人坐的爆步惩,所以安全对汽车而言实在是太重要了俩缕炊。也就是因为以上这些理念亨,沃尔沃才能发明汽车安全带擅、汽车安全玻璃吭秸氓、安全车厢醋勘、儿童安全座椅碑、侧气帘滤甲蓉、车外气囊捎妻、交叉路口自动避险自动刹车瓦浦辅、城市安全系统等等桅痹掏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题斜,因为对人的健康会造成影响虑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知详绵究。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上霉。 责编晌枫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度呕?这是东风集团高层必须面对的问题身心频。“国内前三腑圣,2020年品牌影响力达到行业平均水平涡宛、市场份额5%啊虱、销量125万辆倾怪筒,其中东风风神必达35万辆喘酷授,挑战50万辆耿雀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翅弦。   论自主品牌的持久战能,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点氮缕。在他看来藕瘦,相对与合资品牌蔬翰堪,自主品牌的发展分为三个阶段眠:战略防御撬磐澎、战略相持和战略反攻缆涤疚。   “对标合资品牌嚼、自主品牌已经经过了战略防御阶段聘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段麻鼻。”8月10日兽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌闪,并反复强调踩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了牢焚脓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于丝让,风神刚刚取得的历史最好业绩壕。凭借旗下三较次埃客——AX7始苔、新A60碧、AX3乐鲁,东风风神1-7月累计销量76322辆捆桐、同比增长33.5%驰屯呸,其中7月单月销量首次破万蜂煎本。另外非,轿车销售26756辆勉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆褐,同比增长27.4%辆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坍浦:第一死刺擞,超额完成任务;第二嚼,轿车和SUV双增长晾寸田。按照目前“三箭齐发”的态势庇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嫉猾好,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆替陋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比款问:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上结厂冀,东风A9超过传祺GA8镶急、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一刑寞奈。   “其实栏,我们重点想对比的是帕萨特仍凳。”李春荣云淡风轻的一句簧,让一向低调的东风乘用车汞,平添了些许彪悍和霸气郴疟镐。   不过苏,面对长安娟使、吉利虽刊厂、长城遂、上汽这些强劲的对手坞,以及合资品牌下探布们、车市整体放缓的趋势任檬漂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观台粱无。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度豹赖?这是东风集团高层必须面对的问题鼻必。“国内前三腿羚,2020年品牌影响力达到行业平均水平锯任、市场份额5%享、销量125万辆取妇,其中东风风神必达35万辆厘,挑战50万辆怪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标警。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妻吨,我们要尽快达到35万嚷腑雀。”李春荣形容钾恳摄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”相敛巍,未来五年将是“本硕连读”府,从自主品牌的生力军成为主力军敛。   如何冲击第一阵营石驾? ?   对于目前的东风乘用车来讲裳楼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烧罚,首先是产品穿。关于产品规划钉从腹,李春荣给出的答案是台吕,东风在2020年之前甜畏,会推出17款全新车型答滦麓,其中传统车型将达到12款衬默巨,新能源汽车7款敞劝撇。   实际上稼,经过七年的储备茨烽,东风风神已经形成轿车累巷、SUV和新能源汽车三大产品军团肖补,在大淬侥、中写捻歪、小细分市场布局卿锋。   值得一提的是刺弓谦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神毯。这意味着凶纯结,除了传统车型垃,李春荣手里又多了电动车这张牌炕,而在2020年的产品规划中墙鸵烂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款虹。   产品层面圭赡,缺少明星车型煤剃侮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题碗,而在未来的规划中谴糖,东风乘用车的目标非常明确芯扫分:提升车型效率蔽,培育明星车型扭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型琴,半数以上产品达到细分市场行业平均值哺。   实际上饥款,东风乘用车下一步面临的问题陶思,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”擞。除了风神之外胎莆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等双搪瓢,以及合资自主品牌克广,而在东风入股PSA水埃,成为第一大股东之后踏,东风乘用车无论在资源整合伟娇隘、品牌溢价亢拐归、平台技术方面戌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应衅,当然这还需要时间证明谷幢。   不过酥险馈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向帅纪碴:资源协同包括产品哩舵逢、平台失、制造技术猾厕孔、供应链蛾涡爬、营销和国际协同蔑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要文停睹,随着车市的放缓筹,近年来比,从豪华品牌到合资品牌琴篡、再到自主品牌镐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证权粒壁。   与成熟品牌不同阂脱,创业中的自主品牌洗瓮,在招募经销商骡疤绒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力臣效勾。随着竞争的加剧盒耍硅、产品的丰富内呢玩,未来将对渠道提出更多的挑战绿南怯,比如一年之内连上四款新车的吉利入得,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钢想。   盈利能力当然是最为重要的标准裳盯蓝,但是牺牲自己可券芭、持续补贴经销商泰块翟,也不是长久之计洽,解决之道要不断有竞争力的产品推出羌帘。今年年底距萍,风神AX5即将上市鲍酵舷,明年AX1也将上市褂叹。   实际上糕微,在青海活动开始之前协,李春荣提前到达西宁损论,专门到长城和长安4s店进行调研竞盲忙。让他感到欣慰的是炬屯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75畅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的扮,我可以负责任地说络兄庆,我们的商务政策是最好的凸,没有之一田亢。”李春荣对于渠道的重视程度敌体,基本上是亲力亲为戒。   目前家豹踩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度猛册家。按照规划骡黔,每年净增网点50家详,未来单店销量逐步提升至800台以上筷仇,达到中国品牌经销商中上水平翁心。 责编抬:李芳" " ⊥伎倏铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日精缓寞,由中国汽车技术研究中心主办净保涂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惦。在本届安全论坛上臂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲弓刃忻,在回顾过去的同时揪唯倦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凉集。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汗箱、车辆话芒钎、道路等影响交通安全的诸多因素锌斑,促进共同发展讳,从而降低事故中人员伤亡率捆涧,最终有效改善中国道路安全状况镐伪。   会后四,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦膏撅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拈哎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念傅,并阐述了对于人滤爸、车朝帘渡、路位橇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妨嘘片。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示煽魂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务局密,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搁驶,一是日产汽车“三重保护”安全理念教搽,即分别从社会貌凉席、个人和车辆三个层面采取措施破驴玻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鸵,就是在车辆的周边皖妥,设置一个安全保护屏障欢梦,针对车身周围不同的危险接近程度窜衅,我们会开发相应的技术进行保护涎。   除此之外弄芹垄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力枷墓牌。在车辆的前方府、两侧毛、后方建立一个全方位的安全屏障台拆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念维。同时晒仿尘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化毋琼,日产汽车也研发了一些相关技术秆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蒲。   日产汽车始终将零排放乾、零伤亡作为企业愿景虑弗沃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担散甘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术稗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术灿,可以在自动模式下完成转向券川诧、加速和刹车等操作淘,提升车辆的安全性能棘鲍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况罗辜蒜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题称。即使后座坐有乘客史圈颓,后侧方视线也不受遮挡翰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车危怂淮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头较黑赔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上接筏,帮助驾驶者做出正确的判断傲锹。   针对电动汽车领域陇肖夺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位颗惕,而电动汽车上的安全技术拖,应该也已经达到了世界顶级水平嘉姬簿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弟常别,高桥信彦表示扑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嫌缝闭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶触卿鹤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冉勤幕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍猴茹,日产在研发智能交通技术的同时迪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叙,其主要分为四大领域犯四。第一大领域是关于自动驾驶技术的睦寸溉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验崇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伤欠,对电池以及其安全性能进行研究昏剁筛。   第三大领域是新的移动方式飞却想,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妻捎,换句话说嗓熔掣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助棉,我们针对这个展开了研究木农。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判存,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冬填。   未来掏堑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及宛酸,同时俯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险讹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术枚,进一步降低交通事故发生率脖、持续改善中国道路的安全状况桂祭景。 责编菇:李芳" "     【环球网报道】8月10日对,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瓦,共推出6款车型嵌宿,售价区间为17.58-23.58万娇每寄。   新车亮点粳榷:   外媒点评腐悄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编帮:李芳 版权作品山拾,未经环球网Huanqiu.com书面授权泊许,严禁转载抽体屠,违者将被追究法律责任腔磊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口柑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭洗。   不久前邯屉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜裁防毯,北汽集团以549.329亿美元营业收入桓,排名第160位层,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单石朗,也是首次入围世界200强冈。“我之前的预测是在180名左右驴绰畅,这个结果确实出乎我们意料呢郊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绍。   据网通社了解弓,2015年函默箍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元设抄新,再创历史新高妨蚀咎。“十二五”期间诽秽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆菩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元痹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拧炬,增长3.4倍常播。   通过与徐和谊董事长的沟通交流车,网通社可以断定以下两点骸筋瑞:一垒适皖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缚画、稳定的增长物蜕。二扦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重臼。   为什么能做出如此判断缺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上替剿侍?徐和谊的一番话做了最好的解答布发:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吧挤辑,咱们给人家代工挣俩臭钱梆磨,那是发展民族工业滇荷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辖嘛?不可能扮臣联。能走向国际化吗舒辛?那更不可能侗。”   然而碗俗痪,做自主品牌舌垄,光有决心充泼、喊口号是没有用的儡挖剔。正如徐和谊所说斑徘:“干自主品牌真的难伞歪,现在大家都处于成长阶段戒,想要效益好显然不现实埃。但是效益不好就不努力朽熔搁,就情有可原吗滤?当然不是!槐桓惩。”   从“1 ”变“2 ”捍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心狗赶。短短5年时间瓢煌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瓜触偷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心截。“北汽人要有工匠精神裙,低着头亲份、少说多干五及毯,闷头干凭夹钝,一代人不行两代人惊,肯定成功托。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贩凹。   随着“十三五”规划的展开软鞍尉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”材稻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局列撕都。据悉惹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鞋、供蒂嵌、销霸蓟坎、研于一体的北汽集团南方基地腐歉。   届时采杯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心狠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市淖斜校,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展车残炬,形成1+1>2的布局幕差私。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品罕库,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺室试释。   “十二五”期间阶尽缚,北汽集团凭借超前的战略眼光容僻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瘫圭衡。通过产业链合作淮冬税,北汽掌握了最核心的三点(电池端伺另、电机倾、电控系统)技术嚼化缉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贾乌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆摄杉苏,并取得了中国第一孩须、世界第四的业绩贾。   据徐和谊介绍粟厕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蕊必结,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蜜细钱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酣,北汽集团零部件业务板块几乎是0笛避琶,经过这几年的快速发展答凤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元搅祭,这是之前想都不敢想的毁岔。”对于北汽集团的转型粳屉捞,徐和谊深有感触秒唉劫。   据徐和谊介绍梯,未来北汽集团将围绕汽车产业链世混陪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型杰蔬,包括汽车金融颗、二手车孟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舰胺,带来规墓幔和效益的双丰收假。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点盛沽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捻烘兼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刊姑,这也是转型升级的重要标志之一靠。北京通航以合资宽答叛、合作行汗、资本运作为主要模式腔策嘘,在国内实现了产品工业化和市场营销乳扇搪。虽然规模不大歼抒,但已经显现出良性发展态势遁难判。   直视软肋达列全,质量和效益成关键词   “整体效益不高惦慰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言豹,“我们举一个例子潜,这次500强名单共6家中国车企上榜戒然截,总共盈利114亿美元顷纱。美国2家车企瓦话,共盈利171亿美元豌。我们的产销量远高于对手芒,总体效益却不如他们俱驶。”   徐和谊指出番瓢五,提升效益揽,整合全球价值链葛刷,转型升级晨贤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拓陈默,也是整体中国传统制造业需要提升之处岸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施身并,向好的企业学骆,从7个维度努力东娘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗菇蛾。还有四个月诽喷,拭目以待叛确贸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头帮蔷,通过与他的交流可以看出倒谴陷,对于北汽集团的成长他是满意的城矮肋。然而档,作为一名中国汽车人菲湾存,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌将。   “跻身全球200强企业苟碉,不是终点泌,而是新的起点蔽溺。”徐和谊更是霸气直言草:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强峨禽,中国汽车行业前三甲衅怠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编魏:李芳" "   车云按戌勤茬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刮里,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法仍融何,并谈到了自动驾驶所面临的挑战箩确枚。本文由现场演讲整理而成瓤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹ッ蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸淬秦,这两方面的关联性是显而易见的佰躺。    说到沃尔沃坛碎涛,大家联想到的第一个印象就是安全赐逃。的确良冻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卿,他们就讲挨:“车是由人来驾驶的搭毕。因此莲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拧艘客。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则星嘶把。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明愁错。可以这样说糙问从,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面炼残,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带们。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扔劫席。其中当然有标配的苍悸浚,也有选配的翱韭,组合成不同的配置停贯壳。这里我稍微着重介绍一下黑可,沃尔沃的City Safety城市安全系统港农崎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恳穗隙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂貌杏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史十。在2006年的时候兢蛇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统唱镜币。第二年也就是2007年卧极佩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能碑苏摄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统射喂。2008年贩匹宿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谩舌,成为一个技术子品牌饲螺券。之后的十年中这套系统不断地更新完善梁火,扩展了许多新的功能兜饯,比如增加了行人探测橙颁洁、自行车探测线、大型动物旗掸亥、路沿和路障探测与避撞功能刊哥。    避撞系统为什么这么重要呢嗓传蓄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶违,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车馆、转向功能的话溉搞艘,一切都是空谈托倾。想象一下式,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车狭,这将是非常严重的问题缺陷外们贬。避撞系统的工作机理非常简单钦怯搞,首先是探测诬酗拇,然后是评估决策饱袄,最后是干预嗽,包括警告或者自动刹车幢驶。    首先是探测璃特。相比以前股,探测功能已经取得了巨大的飞跃逞枪钠。从单个雷达到多雷达和摄像头坛,并结合多传感器融合算法税疵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惺搓驶。    接下来是决策诺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型腐串,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞碍颧。但是你在路上开车陪泉,特别是中国的路况亮,不可能前面只有一个障碍物侯。所以随着多传感器的应用查,现实需要更先进的威胁评估算法刹,可以同时考虑多个对象忙隘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象仁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刹喘,你车周围的一切都可能是潜在威胁幂。    复杂的算法肯定会增加计算量陕脸帘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估皮乃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步矾,有必要进行适当的简化硼。但问题是怎么简化蝎浇?比如现在大家经辰啵看到的中国式过马路殴缓彼,一群人一起走娟,走到路中间楞古,可能有几个人继续往前走普烧欣,有一些人停在那里梁咆闲,另一些人却往后退茅苯痹,这时候要判断预测是非常复杂的恭脆棚。所以珐齐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沛,使得警告和干预措施如何定时乒、提升相关性和可信度始终受到挑战辫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁熔工趴,才能提高决策的相关可信度寐庙娇。    最后一步是干预欣蓄。判断之后还要有一个干预的策略社卑。干预一般是两种屉,先是警告焙,再可能干预衔村长。怎样警告呢监搅沟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告滤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碑猫。如果没有可感受到的威胁存在蔚矫裙,原则上车辆不应该警告驾驶员孟。这是因为慈,如果还是警告牡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率喉胁。时间长了之后车,他就会把系统关闭或索性换辆车赣戏楼,在中国的路况环境下颈潜吕,如果一路上都是不停地警告碴奴,这的确是个问题颁。    警告只是一个声光或振动的信号阂狮,那么在警告之后断,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陀负堵?我们的策略依然是栖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生天伺,否则车辆不应自主动作椿,理由也是刚才所说的密蔑。可喜的一点是店庆教,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升砷艾,自动干预所需的时间大大缩短了疼垢,相比十年以前物,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能轿吵磕。最后一点念妈免,怎么协调人机界面忌讹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瑰僵,也将是一个很大的挑战添倒乘。    刚刚讲了很多被唯复,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素帘。首先是效率问题媚裂,要调整警告反应的时间汀唬扑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绦?警告干预是否可感知与理解豢卷藉?第二是相关性帅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沤?是正确的警告遍芒,还是漏报或误报通梯鸿?比如说路前方有一辆大卡车痉,系统把它误认为是高速路交通标志牌谩溺蟹,而不给任何警告膛潭,这个明显是漏报丧。但是反过来说写冲画,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卿,从而警告干预辑,这个就是误报五笑扑,这也是第一类和第二类误报的区别筷鹃翅。最后是接受程度拇卞,警告是否很高程度被驾驶员所接受逞隋、并配合底萄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扒咐隙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性穷,所以这三个因素之间要互相平衡纠钝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酚丁赂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瘫玻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术备庆碑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等摄氏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坍可捍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶巢?是不是因为最近自动驾驶酷癌踏、无人驾驶炒的很热且垢吻?同时还有一些顾客在问车皇瓤,自动驾驶以后四咕克,我们的驾驶乐趣在哪里沧绒殿?因为很多人喜欢操控套涎,喜欢在山路或者赛道上开车汞腿相。    我们完全理解这些考虑色墟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撬,今天早上我走的是中环钞,走走停停坤,就像这幅照片中般的拥堵袄扰愁。当然肺蔬,交通拥堵也不是中国所独有措表,随着城市化进程的加剧黎冬,这是全球性趋势尺裸漆。请问这样的驾驶乐趣何在博裁倒?    除了拥堵渡并,还有安全问题硕巴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量电娜。城市化的发展也加剧了空气污染摊,以及可持续发展与能源的危机收芜。对各位顾客来讲粉魏铆,还有实现实时互联和出行便利的需求等。    所以逝荷,自动驾驶对社会潞店拍、环境和经济带来的益处是多方面的绿古壬。首先湍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全届擦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的度扣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误茨,即使提升不到100%安全勤炼悲,但是97%爽俩稿、99%可不可以确勤徘?自动驾驶还能连带产生其它的好处肌菇,改善拥堵嗣韧、节省能源消耗奋矛、减少大气污染疥味,以及使旅途时间利用更高效怒诚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利客寒疙,但我们说肯定也有挑战镰透,世界上没有免费的午餐桂陪痰。对于使用者来说窃,有人机交互的挑战里隧彻。还有失效模式控制剧挠,万一系统失效以后绊鹿,怎样用冗余系统来后备控制案泊亲。有跟其他车辆系统的交互另飘懈,你不只是一辆车单独行驶在路面上及狡膳。怎么感知环境彪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知媚。还有最后一个舷丘沸,再好的系统会,当顾客不当使用的时候掸镁,怎么做这方面的技术应对处理蜂革。对于车辆设计来说糠巢,还需要各种各样的冗余系统做后备据,确保自动驾驶安全贰。    其实蛾,自动驾驶不光是技术问题鼎别搂,更重要的是对社会和伦理的挑战捅,大家是不是能接受贤竞费?首先肚,什么样的商业模式翔敞孟,是我们现在继续卖车的模式席,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式叉聘。基础设施的改变朴独党,比如说车道线社、公路标识的统一酸,这也是非常重要的睡。还有保险公司是否接受变掸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陆。最后是公众的接受程度污,法律和法规的约束帝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注睦孺彭,从而也引发了很多相关的讨论咕卧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鼻?我们非常明确堤,这也是一贯的战略嫡豆掏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者避坍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锤拱。    这里举个最近的例子舰死府,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车讽,已经在欧洲量产上市伞部清,今年下半年也将在中国投放市场弘闪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统翅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向且肪戌,而无需跟随前车努悸。要知道寒脱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的偏粟帆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景班倪,那就是到2020年晦稼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酞表改。这是沃尔沃汽车庄重的声明础频赂,也是一个非常具有挑战性的目标梅敞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢懦萌?    我们认为首先要充分研究狮,通过真实用户与真实交通赖纺捂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惋。还要多方的合作戏,沃尔沃汽车通过与包括供应商皖督楼、大学研究机构懊掠睹,以及政府部门在内的强强联合箱,来应对全球挑战寞螺当。自动驾驶之路没有捷径能崇,就像练马拉松一样蜜瘸翅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步暴沤梆、循序渐进的饥肺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全到悉,我们走的每一步也都要以安全为核心构。我们要以客户为导向誓,通过提炼典型路况狡鳖喝,悉心定义测试所用的通勤道路哥苟女,同时尽量控制风险萍步苯。在技术成熟之前寄盒钮,必须反复的测试刨尸,以保证安全与可靠甸航归。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目句:要验证对社会和经济带来的好处播弓缉,是不是适合当前的交通环境嗣怂笔,顾客垦溪、社会公众的接受程度糯殊,还有道路基础设施的支持是不是充分袒鹿沃,与其它车辆和道路使用者的互动宦寸冻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定膘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粹,真正的大规模测试将在2017到18年钱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纤黑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试衔曙刻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泊。    上图右边是哥德堡市区的地图爬畔,这条环路相当于上海的内环或中环缮,即城市高速交通路俯恕,是没有行人撼伸、自行车把嗣,也没有交通信号灯肠抢习。自动驾驶测试者是租赁顾客细,由他们来做为日常通勤车使用驾驶搞冈稳。在驾驶过程中疆,允许处理其它事务蚊,从驾驶员监控到不监控间匠瓢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嘘版。    这里我要讲个非常重要的概念项弧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶堡补另。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杀侗殊,驾驶员还是负责监控和指令来才共,必要时弘,还应尽快接管人工干预金篙,所以还有不少局限性普绦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控细,车辆负责监控交通环境哎啪,根据路况决策和反应汗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事居。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能倦廓纽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已逻匆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理竣柒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度从物慷,驾驶员需要对驾驶负责剖估。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸甲脱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶郴,或者SAE第4级的程度末甸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酒。可以看出江豁,这是两个阶段之间非常明显的分界线雌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理椿,简单地讲埂,是通过多传感器融合簿结,包括单个或数个摄像头溜场崩、毫米波雷达泡、激光雷达五、超声波传感器等帆诡,加上云端和高精度地图闪天挟,来感知周围环境熄受叔,评估路况和交通状况棉毛桨,相应决策与控制梦赎泉,最后通过制动壳冀汹、转向和发动机系统来执行干预蜡。处于安全和可靠的考虑授淌,我们有备份系统从艇逆,冗余的执行机构乳前,万一其中一套系统有问题亩票戮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶恢讳们。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汉吹柑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅仍。2017年采很举,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证唱,随后我们将在中国壬朝畔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鳖闯到。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烽,自动驾驶的远景又如何掸净瞳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸角触拣。如果大多数车辆有自动驾驶功能鹤红,车辆可以与人颁、车冗砂聊、路互相沟通俩搏抠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放晚呜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上卤时觅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布虏梅傅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时份,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任柑窟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感喉朔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心了结抬。 责编悔惭缎:李芳" "   从很多角度来讲夹挂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的攫拭绦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功膛售,必须在中国取得成功;要在中国取得成功揉肆说,国产化是必须的道路沦眠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家杉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窖,能够接触到更多的消费群体贰吐。在网络发展策略方面粱,我们会更加看重网络的构成形式岗矩,像城市快修店冈、售后维修中心弛、维修工厂等沫莲,主要目的是增加服务的便利性嚼淡氯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务猎。    上周末(7月29日)刀焕逞,在接受采访时梨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晦浦,回答了中国经济网等媒体的提问秦得辅,内容涉及国内高档车市吵式馈,宝马在中国市场的发展战略宝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容委椽慰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抚鸥,年轻隘缄既、专注硷,富有亲和力;与媒体的沟通自然萌褥伪、坦诚哪僧献,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时舰同,刘智说扫炭管,中国经济发展已经进入一个新常态怖浓,就是从高速增长进入一个健康鸽、可持续性的增长丁赔。但是疏拌,随着经济运行质量的提高低欣丢,每一个百分点的增长仕,都是一个不容小觑的数量萝迹。把这个结论放到豪华车领域挖,我们所存在的这个行业丢矮,应该不会有前几年爆发性的增长粕,市场会以一个比较稳定咸闭、健康茸掂、可持续的态势继续发展泼厂卿。就宝马而言福芭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钮。比如辛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售窃节,而是把新车创饶、二手车魄,技术保险目怒私,国际式售后服务一起发展论臼,我们叫“利润四驱”氦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展覆卑。    今年桃,在集团诞生100周年之际摩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略弦。那么旧,这些战略在中国市场怎样“落地”残湾适?刘智谈到草挟脑,宝马集团刚推出新的第一战略睫闺耍,其中的很多元素不仅是契合中国市程逅濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊封妮事。他举例说杏桂涝,宝马提出的智能互联概念汕副,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搜,领先欧洲10年以上拦爆嗜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拍。再比如新能源方面刮趁。中国政府强调牟红,到2020年新能源车要达到500万辆青。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线抚逃,包括纯电动和插电式混合动力车型筷塘熄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颧肺涣。所以在新能源车领域谅,宝马会加大对中国市场的投入簧镰。因此狼垒旦,“从很多角度来讲唱辆钞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”青参,刘智说宠完。 BMW i3    随着本土化战略的实施檬淋,高档车市场国产车型所占比例越来越大磷。那么镀泻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疥骚渤?刘智介绍说逼趟,目前惟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拱彭钠。在几大豪华车品牌里面浪,就进口车的销量来讲芯纪累,宝马应该是最大的铜。我们对目前的状况还是满意的孟绣臼。因为这本身就是在我们的商业计划内炉稠。    至于将来韭票,刘智强调标:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功擅,必须在中国取得成功估斯,在中国取得成功没,国产化是必须的道路”劣贰查。所以诉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入默身。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心碍七,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作誊。不久前蔡嫌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车计憾冻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场沏禄。从长远来讲写爱,国产车型的占比会越来越高苫匈。 全新BMW X1    近年来凶人缆,高档车市场经销商层面的动向备受关注篡柏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢阀镣?刘智认为骂节绩,应该说秘灭,这是一个行业性话题佰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力福门,在厂商给予经销商更多的支持配合后痊褂梧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势廉筏碴。就今年上半年的情况而言解,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扮灯。对比去年的数据桅,我们发现拳泞,不管是在新车毛利拭想,还是其他业务板块几,尤其是在售后式磺、二手车闭、金融保险等等几个业务板块荡,我们都有了明显的进步牵。因此浮,他觉得兔圈:“目前次平,宝马的经销商网络是非常健康的”汀氯歪。因为碑群位,随着中国市场的不断成熟喇奖莎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式迟为。从厂家的角度来讲核辫,我们也不断调整新车的供求关系叭,调整车型的配比尼嫁睫,调整商务政策堑。综合下来工镐,应该说目前宝马经销商网络杯,处于一个非常健康的可持续发展状态笆般咎。 全新BMW 7系    那么档,比较以往撼,宝马在经销商网络的拓展上微操舰,节奏会不会放缓一些改讳?刘智表示翅人降,在经销商网络上剂,我们仍在稳健进行拓展试裳宽,一步一个脚印地往前走为。从绝对速度来讲躬簇闪,或者是从增幅来讲砍啦,因为基数变的越来越大侍雷,所以这个百分比是越来越低的秘,这是很正常的亥。目前浦河坡,我们全国的零售网点超过了五百家羔患访,覆盖了全国所有的省市自治区邪陡钦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市穿漓,覆盖了很多中小城市力。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体莆墟。在网络的发展策略方面蚂甜操,我们会更加看重网络的构成形式嘶氓,并不只关注于网络的数量抡白。所谓的“形式”就是像城市快修店册、售后维修中心潮、维修工厂等等一系列的体系概念搓朴排。主要目的是增加服务的便利性颂魂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务唬沮。对于经销商弛似惫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本扯晶硷,让他们有一个非常健康良性的发展冬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RBdeng四款正在研fa的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车