“沙俄之争”和气收场 国际油价能否迎来转机

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市盈昊润滑油润滑脂化工有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术噬德:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肆、锁紧畴毯干。    与会专家认为畦獭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求醛匪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险杀稍犯、热稳定粕粱芳、无热管理循环吻巾冕、热冲击循环缆府戚、被动传播电阻)号孤卢,电性测试(短路如洽饶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击浆、掉落猾、穿刺慌、翻滚匹绥、浸入挡、压碎)的安全要求定。但是歧缄咯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧忻渭桔。安全无止境夸量溺,提高电动汽车安全性炼廓,还需要国家尝醒弓、科研机构平筛协、动力电池整个产业链条等多方的共同努力庞栖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肺,也曾不断出现事故品篙唱,遇到挫折是任何事情发展的规律端仇。因此剖胺,对于各类事故唱,电动汽车各产业链不应止步不前杰辱粪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足德痞廖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恐,要让安全成为满足一切功能的首要条件瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "   上海车展开幕前一天朽胁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瓣乏钩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌开龋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌坡?北京现代副总经理蹦锈泄、销售本部副本部长吴周涛表示餐莆顿,目前北京现代47%的客户是80后和90后亥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例紊沮。“他们对于服务有着完全不同的需求杜誓涩。比如服务要定制化挂社,手段要智能化碍看瘦、科技化换。同时宽搬久,还要预见到他们的需求并满足泛喜惹。”    如果说此前级称,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梢髓房,是厂家产能的竞争坷胆操,那么未来则是客户的竞争盼柿。因此害非,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沧。“意思就是享受你还没有想到的服务雄雹。”吴周涛如此解释拦忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仇补断?据了解森巨掂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期豌,升级为对客户用车生态的全面服务甲畏苏,基于互联网科技的进步享,先于消费者预见需求麻纺稠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涝混疮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效廷铜、智能顿腥镐、共享躲,以及个性化定制的智慧服务体验十垛。    具体来看惋,北京现代将率先整合官网兼、呼叫中心狙嗣、4S店透明车间桨蠢、服务App鞘、娱乐速、地图耗漂廊、语音控制苟谷、智能搜索等服务功能嘛磺,并将其聚合到车机上闷入料,成为用户的车载生活服务平台啪磋驴。它就像一艘移动的生活航母起淋,无论是餐饮廖腊合、娱乐适兔辫、购物的生活需求叉,还是维修删谅、保养的汽车服务料弊掣,都将以车为桥梁柒,实现信息互通垢荚囤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务脊湘,还能够通过在线直播的方式隆哇,对接车旦泼厘、检测寿随皇、派工燃诞香、维修酮泥寒、洗车戌念秤、交车等服务的全程进行智能监控佬刨保,实现人车分离式的售后服务舒稻绰,把客户彻底从4S店里解放出来疆,为他们创造更多自由生活的空间受。    值得一提的是咀茹杠,在“汽车共享”大火的当下瓷忻吹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务畅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者曹弛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拟额吹。“如果只有5%参加到共享汽车当中瘫啪,那也有40万辆的规模魂,这是目前任何第三方平台都实现不了的俯撂。”陈静表示苦歧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车湿慨、售后代步车厘、公务用车也会参与进来盎。“我们希望融入大潮爽童,积极参与这种尝试黔浩宦。”    除了全新服务品牌的发布书施文,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点豹。据了解俄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盟,通过平直且富有张力的线条老虑,充满力量感的车身轮廓扯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格虫氯。同时涸挖柯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机恃,匹配7速双离合变速箱汾犯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现篮郎。    “新一代ix35上市之后锈酷,北京现代有全新胜达遂慨墟、全新途胜毛其、新一代ix35秦林、ix25四款SUV产品厢块。通过这样的产品布局佬避高,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势昧。”吴周涛介绍说瞎奖畦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车柿辖眯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求部。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沥丝,本届车展除了新一代ix35粉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钙。新车延续流体雕塑2.0设计风格逆,对进气格栅据楷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锰味瞳,以DAW驾驶员注意力警示诗脚肉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置虾虐,为消费者带来更安全的驾驶体验熄。    除了两款新车外邦邻碉,北京现代还设置了技术展示区萄臂禾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果孩罗欣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天晾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蛔谋。    2016年廖该勾,北京现代实现产销114万辆洛础烙,超额完成目标郎,保持了行业第四的市场地位舞稠惋。今年北京现代即将迎来成立15周年娜建,也是北京现代从800万用户基淳悸俸取,迈向千万用户级别的重要一年阜。业内人士分析摊枚肩,在后百万辆时代到来之时保渺栖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术俱龚,也在不断践行本土化政策磕贫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  5月10日败涟馈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点妇隘挟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业佰,人们的关注度更高芒掂。在今天村,汽车产业主管部门圃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》画椿,其中指出菊:“中国企业程,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”排嚷切。   目前在中国汽车领域扛莎,舆论将中国品牌分为三类计,一种是例如长安龟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业储,用通俗的话说“敢说敢想敢干”宿蚕悄,而且成果显著处搐胃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拇外,这些企业通过内部的改革慧商,已经形成了正确的发展思路头疤,尽管在终端销量上尚未展现成果柯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”露狈掳,始终有一种“捞一把就走”的心态懂圣期,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型签,在市场赚取短期的效益排莲。   苗圩在撰文中指出棘葛羔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溅浩炔。企业投入资源该畔苹,通过设计开发防甲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慧努,包括物质价值和精神价值劳宪。但是绘嗡,这个价值需要在市场交换中转化为货币孺腑掀,才能完成“惊险的跳跃”秦,成为企业的收益拔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心孪红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日爱,中国汽车很兴奋句翅是,但正如苗圩在文章中强调措掂,品牌建设是长期而艰巨的任务轨舱斤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”毫苇。这同样是中国汽车品牌需要思考的僚豹饲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》估梗擒,通过仔细研读伎拭寥,将其中核心思想与观点标明低耍诬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示官榔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知荒泞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来密惦撩,党中央寸然、国务院就振兴实体经济杭侈、做大做强制造业做出一系列重大部署咳逢,对加快质量品牌建设提出明确要求惋。习近平总书记强调垂辱,“推动中国制造向中国创造转变蛙、中国速度向中国质量转变伺米、中国产品向中国品牌转变”然。   2016年还,国务院部署了消费品“三品”专项行动磊被颊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》滇绷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撵迹,提高有效供给质量福,满足人民群众消费升级需要的战略抓手偏。   近日律分,国务院同意设立“中国品牌日”挝亮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坝莽,体现了全社会对中国品牌的期望鼓,为建设制造强国指明了努力方向饲。      一牢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坑烈提,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现忍峭石,代表着国家的信誉和形象胁戳澎。品牌发展是一国由大变强的必由之路纹罐讼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志溃堆脸。   品牌建设助力制造强国战略卑佳淮。 我国是名副其实的制造大国筛想泞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务喜胃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”堪酚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化盗秆,产业转型升级势在必行介猎,迫切需要加快新旧动能转换校,培育面向产业中高端的竞争新优势洞。经济发展规律杀法、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明介,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵篮膝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力检侍巷。   品牌建设推动供需结构升级贪氖下。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新危茸汕,重点任务是提升供给体系质量蛊扩光,提高供给结构对需求结构的适应性末。品牌是连接供给与需求的纽带冗怜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置怂,引导需求侧消费升级弥,提高供需两侧对接的效率抖斤。   品牌建设促进实体经济振兴挽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心脓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力函。企业投入资源晤庆性,通过设计开发碑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值署,包括物质价值和精神价值李溶伪。但是蚂漆,这个价值需要在市场交换中转化为货币螺创,才能完成“惊险的跳跃”沥,成为企业的收益杏白篱。能不能跳得高辑桐美、跳得远男拱行,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知遣煽盒。品牌是价值和信誉的载体哥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蛋。      二性、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述笺怠,科学地阐明了创新旱铂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系方怜频。从品牌建设的角度看碍,品牌需要“中国创造”泄,没有创新辫沃涕,品牌就没有差异化的魅力犯。品牌需要“中国质量”借楷,没有高质量裸虽秋,品牌就丧失了价值的基础岗毯内。 近年来认校,面对国内外严峻复杂的经济形势妈扑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央良、国务院重大决策部署寒改,认真研究我国工业发展的阶段和特点垦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路泥。   把握规律不聚,找准抓手免坷。要坚持质量品牌工作整体推进霞送疤,引导企业在设计开发抹冻活、生产制造和营销服务的全过程建立全员耍溜全、全方位的质量管理体系攻、诚信体系和品牌培育管理体系法,以培育有竞争力的品牌为标志痞筐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搞纺骏。   积极履职淀袄,统筹部署械柔。2011年忿,工业和信息化部会同发展改革委烁苗晃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》荣饱挤,进一步推进品牌建设苛拢醛。2015年冠,推动出台了《中国制造2025》贸乌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一穿想。去年沟锚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动磷瘫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蒂,部署了全产业链质量品牌协同行动撵乓、优势和战略产业质量品牌护航行动丘沸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动溃郝。   持之以恒里汝,扎实推进脚搓骗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设咖挝。   经过多年的不懈努力署痛湍,我国品牌建设工作进展顺利串革,取得了初步成效劫。目前道,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点驶熊迪,涌现出251家示范企业揽。根据对示范企业的调查尖吐陆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%笛垂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%块,企业经营的质量和效益得到明显改善芭哇惹。同时据,重点消费品的定制化涟破、中高端产品供给比重显著提升李,定制化服装消费增速超过30%赏臣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抠。      三弯黎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务厦热就,需要社会各界齐抓共管梅文,合力推进巧白百。下一步鹤规,工业和信息化部将发挥行业优势潘陶弟,深化推进品牌建设拢,加强与有关部门密切合作玻绵乓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境田竟筐,努力开创工业品牌建设的新局面蛊炽墟。   坚持企业主体廓,增强品牌培育能力厕。 引导企业增强质量品牌意识沤实,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理逼相。坚持试点先行弓、示范引领垂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设喝仓莱,促进企业品牌与区域品牌互动发展椽铆瓮。加快制定品牌管理体系标准坷,组织贯标推广铃额环。加强质量品牌宣传搬炊孺,弘扬精益求精的工匠精神警,扩大自主品牌社会影响几,激发企业培育品牌的内生动力驳桶。   落实质量为先软,加大支持引导力度黎宛。 贯彻实施《中国制造2025》污,落实质量为先的基本方针磨了,加快推进质量品牌提升行动清。发挥制造业创新中心建设耿、智能制造齿雀睡、工业强基等重大工程的支持作用怀痹,引导企业加快工业化与信息化深度融合矢蓄,运用“互联网+”蚀、大数据等新一代信息技术呕惺,把握智能制造骇痴咳、绿色制造冈磐、柔性制造等产业和技术发展方向街干,加快培育自主品牌放。   鼓励创新设计仓挤,丰富品牌差异化定位痢遍和。 完善制造业创新体系券特,加强关键核心技术研发膝壳诧,推进企业技术中心建设拟沽。在重点领域推广应用以绿色莆相丰、智能奇丹藐、协同为特征的先进设计技术碧汀上。建设具有世界影响力的创新设计集群穷嵌,培育一批专业化的工业设计企业垫,鼓励代工企业建立研究设计中心裳金,加快培育自主品牌呛甫串。   实施重点行动谰叭,促进关键领域发展超。 落实消费品“三品”专项行动跨补俩,支持消费品工业向智能奇谦、绿色斑鸵、柔性和高效制造发展瓷享。增加中高端消费品供给蹿芥,促进产品向高性价比优势转变美径赁。大力发展智能嫡革物、健康消费品稼,支持发展民族特色消费品彤谩肛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动景榷虏,加强产业市场研究和需求预测禽骡,科学规划产业布局米蹈潞、供给定位和品种结构挺补敬。 实施中国品牌“走出去”行动兜抚,贯彻落实国家“一带一路”战略跨,推进国际品牌共建共享桑童。   完善公共服务矛,支持质量品牌进步歪冻嚏。 建设质量品牌专业化服务平台虫槽誊,依托中小企业服务体系帕,提升服务平台的质量品牌服务能力股彭铂。构建质量品牌信息共享平台扦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估堤渤法。完善知识与人才开放共享平台踩行,依托企业经营管理人才素质提升哪钳、专业技术人员知识更新等工程茬处,培养品牌领域管理人员和专业技术人员覆彼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台随,促进科技创新行鸽、成果转化和推广应用烯。   加强技术保障葡,夯实质量品牌基础峦。 完善产业标准摊、产业计量芯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设控拆吮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关全线,推动质量升级揭席票。引导企业增强研发创新和系统集成能力塘闺,创新制造方式和服务业态骨操,发展定制化生产凌佳盒,满足个性化需求褥。鼓励企业发展现代销售体系犀,在品牌传播氢、顾客体验和销售模式等方面创新发展岔怀。   设立“中国品牌日”为,大力宣传知名自主品牌 书朗嵌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新峨、质量精良风斯具、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值活。品牌建设是长期而艰巨的任务佩畏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”套邓,以新理念引领新发展孝,持之以恒地不懈努力问,共同推进中国品牌迈入新时代的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "   5月5日膊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开敬豌凤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人腺彭、董事长李斌就中国汽车升级之道股、互联网企业造车捞琴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论即揉。    近两年互联网造车企业纷纷入局导粹百,被称为“新造车运动”窗股酶。徐和谊开玩笑说力材,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心堪漠来。”他说航温:“我从传统汽车的角度看领,就是不服!”徐和谊解释道漏茨,李斌做到的他也能做到镀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇褥。    徐和谊认为臀,最难的不是做产品捣,而是做品牌姓肩集,尤其是国有企业体制下做品牌参。建立矛忌、培育一个品牌叫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的磷。他举例说截两沃,蔚来汽车在东方广场建体验店嗓,那叫“烧钱”缉财护,国有企业就不能这样“烧钱”峭便。但品牌打造的初级阶段宦,该烧的钱还是必须烧的钾。这就引申出国内传统汽车行业捣瘸,必须加快加大国企的改革步伐坎暗擒,从发展角度鸿会、竞争角度局碾稗,必须改革霉曝温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务陶踏,希望未来产品不光是一个出行工具苹祈歼,而是一个用车的体验平台徘箱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口栓腺,而是看到与用户交流的新机会莎。从互联网茶寒提、移动互联网谦犀、移动社交发展趋势看膘成方,与用户关系会让汽车发生深度变化昆锭黔,体验会变得更加重要项。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业屡病撼,新车企应该走什么样的路莆,徐和谊认为湍隧梦,条条大路通罗马喊汇,但是路和路是有区别的娟坡。他认为全世界只有中国能做到一件事韭畔:传统车企和新生力量深入融合壁旗豌、发挥各自优势疲奔,结合起来等淡,这条路可能全球谁也做不到梨城彭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线廉交。徐和谊透露狠筷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作奉搅烙,很可能这轮竞争酣,十三五末拧雷显,再过2至3年哭横蜕,肯定会出一个比较好的结果抄迁另。”    李斌也认为省餐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大躺囤棱,这跟传统燃油车情况不太一样稗孰。他干脆表示潘,国外品牌在中国是没戏的醇汗,因为智能汽车需要本地化的数据拈坤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快兄皑。蔚来汽车在三电卷额、智能电动汐、包括制造方面都跟其他企业合作挺。李斌强调溪:“我们是很尊重制造这件事的专业性菱努。”谈到合作撮桶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作敞糖:“我们的南京工厂投入十几个亿滤涩荷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作里弄,不是简单的代工搅仁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "   据雅虎网站报道浇娶趁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示纽呻歌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现绕谓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涎墒巴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赣伍鳞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域秃辣涎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务链肪宛。”    他指出偏帝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吞贬。尽管我认为这可能还有很长的路要走府先彪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况内浦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为氮埃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍犀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谷。    当前蝗酚搅,特斯拉泄汉泥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术熔祭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中劲坪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密入级熬,并将其带到了Uber城。    去年城醛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中匈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拴。特斯拉CEO马斯克表示跑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”文勃亲。    马斯克认为贪裸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见却厢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故烫庭,要远多于因人为失误导致的事故人娟儡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道衡刻碍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疾俊韶。    他表示胸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全臼却栏,那将是一件非车蹋好的事情古抖。但对于汽车保险公司来说绦疲裸,这不是件好事螺悼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鹊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称册:“我觉得这种影响很明显岛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告读哨逗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度屁,全面绥舱室、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题端,阐明了个人观点放屁零,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的侵嫁、客观的看法剁。    报告摘要诬遂号:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膛、导入期鞋纷、快速发展期与成熟期四个阶段啡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段葛犀鼓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酱,很值得我们借鉴郡械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阑。如果不加重视歪嘲,终会酝成大祸破虑。    *韩国的电池产业轮萝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战亢,我们必须面对这个挑战错恒舜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作彤,它会带动未来汽车消费新的革命妥。    *任何事物都有两面性彪,政策也是这样欠槽尉。补贴强度不足俄闷馁,难以起到激励效果铺,补贴强度大了俺然墨,难免产生对技术发展的不良影响券琼慕,也包括少数人铤而走险骗取补贴腺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一藉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展胃眉,从国家科技项目立项至今已经接近20年集胜旧,可以说产业发展已处于世界前列刑。2016年苇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车殊列,累计销售95.5万辆缓,取得了令世人瞩目的成绩铆。有些专家认为陛瀑屡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段崩奥,我的看法不是这样澜卷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怕梁提、导入期荚、快速发展期与成熟期四个阶段咳涵川。导入期也称培育期桃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段闪即。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蜂枷楞,当时就有舆论认为湿轰版,我国新能源汽车驶入快速道拷槽,进入了快速发展期睡桂华。然而到了2016年便回落下来逢。现在分析起来挨纯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联巴取,造成了数据中存在一定的水分宛亭掇。随着国家对骗补行为的查处惧亮,今年的数据逐渐回归正常聘娟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势其,有可能会得到一些错误的判断匹,导致过于乐观的结论惺癸颠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期昏氮来,除了观察数据的趋势外受始,更重要的是看产业发展的推动力痢,是国家政策为主还是市场为主匆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卤,补贴政策还不能取消合竭,基础设施还很不完善壁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平结壤,产业链还不够强壮与完善龄夺该,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高揭蔑疽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨溺佳,工作量很大翠葱羞,切不可放松努力脸,让已经启动起来的产业发展放缓下来卤峡。    依目前的政策设计屁箍锨,我国将于2021年取消补贴冯赡,代之以环境荒苏悼、能源为因素的常态鼓励政策孔。也就是把2021年设为一个转折点解,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡锨。期望实现年销售量达到二徘陆、三百万辆以上炭孰,能够占到汽车总销售量5%到10%四连瞎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段竿。    二骏孪坪、如何看待新能源汽车的碳排放孤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策茂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题梧。我认为许多人有这样的疑问是正常的瓜,因为至今还没有一个权威的科学数据龟泊蓝,来告知公众电动汽车的排放是多少欠舵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搭侍骄。    电动汽车行驶过程是零排放睦,这点没有疑问绵俩鸡。但发电过程是有排放的迹飞,不但有二氧化碳排放浑诫坚,还有导致PM2.5的有害气体排放瘟。所以简单说电动汽车是清洁的弓攀,是不能令人信服的闺烹,需要拿出数据来颠黎乖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦椎苑玻款的新闻报道目,受到一些启发人哦红。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坚,即“碳排放因子”晒。根据新加坡的实际情况干梢,标明每消耗1度电驹亮桐,就要造成500克的二氧化碳排放刚汞唐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鞠舰骡,即每消耗1升燃油善咳瘁,就要产生3000克二氧化碳排放溜红。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放耙。由于特斯拉的车重成多,耗电量高雄穿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值奠浮,尤其是在夏天开空调的情况下阔霸磐,百公里电耗有可能到40度愧瞥,因此被仿冢款惭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹦,很值得我们借鉴离。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鲍,据我了解定性的结论比较一致邢拾涪,定量的结果存在不小差异闯闷叼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关殊搞啤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别铝庆煤,其清洁技术水平也有很大差异芜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构膊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汹为,发布我国的“排放因子”权威数据贫锣,并定期予以更新貌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值儡。    比较我国和新加坡的发电情况桑,新加坡百分之百都是石化能源发电亲吻,而我国的发电能源结构里陡贝,石化能源约占70%哥泉沤,可再生能源等非石化能源约占30%履澳襄。全国平均来说贾逻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点卸牵。而且按照现在国家电网的规划来看荆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例细秘舰,我们发电的能源结构会越来越清洁寐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”亨干洗,来估算一下电动汽车的碳排放洞泉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车疯,可以算出其碳排放为100克/公里扑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车未奔叔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里翰姬。可以看出一般情况下复炔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车深瀑略。但是如果电动汽车过重涩,电耗很高拍购,就不能算是低碳产品憨,甚至不如先进的混合动力汽车钩棋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系悸,但是我们可以认为绕聊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钮木,耗电越多叹逃钨,造成的PM2.5有害气体也越多苫。因此磕盛,从治理大气环境考虑帆,我们的政策应该鼓励低电耗产品菠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乓混耪。    三绵撕肛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展耍?    这个答案是肯定的狮。我做过一个简单的计算哇,即使到2030年邓堵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候袍坍光,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右此粱羔。由于大部分电动汽车会在夜间充电推嵌块,可以利用电网的低谷电时段来充电稿。目前我得知的峰谷差是20%到30%拷呜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段姑,不但不会给电网增加负荷邓,反而可以帮助电网储电涛郸瓶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式墩奶林,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粗识,在白天电价较高时段将电售回电网魂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撑搽闹,这个系统包括了屋顶的光伏发电凳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈微硕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蟹临,采用分时段电价特囊。当然衡禽河,对于需要白天时段充电的一些领域蹭,如快充公交唉筏犁、出租车与物流车等博苯缸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力暖唱。    四渤坪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败珐。现在出现的火灾问题比较多料善,所幸还没有造成集体伤亡贪,但是已经给我们发出严重警告项,如果不加重视弧,终会酝成大祸烘吉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位固勺廖。    电动汽车的安全要以预防为主庙桃,要从产品的设计做起架兽陛,然后是生产过程的严格控制奶呜,不能将未经严格考核的产品投入销售惟叮。电池的比能量越高贤会袄,发生火灾时的危险性越大傻,因此要求有更高的安全性技术僳叫饶,试验考核应该更加严格凯。尤其裤色,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎娩,因为客车上乘客数量多撑蜡欧,一旦出现火灾逃生难度大俯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鼻径,为满足新的标准增加成本是必要的穷盎。对于纯电动客车诽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池獭舶,既安全又经济仿。    说一下安全监控网络怯卡劳。我认为重在实效绷款。我在几个火灾事例中了解到翅寂,火灾发生前其监控网已显示警告信息豪,但未引起关注与采取措施炕罕,说明安全责任不清坡陀,监控网站流于形式潞谭,主要是供参观用箔。    五跺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哺,大家都知道坎豆掏,韩国的电池产业瘟估淌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痹氓,我们必须面对这个挑战湍。目前有一些原因边,使得韩国电池进入中国市场有一些困难话陪痴,也给了国内电池领域一点时间闹淋。但是猜,如果我们自己不努力芯拘偷,最终经不起国际电池产业的冲击苦两,我们将会面临严峻的问题息舵。    我国动力电池产业发展很快骑,一批创新意识强的企业正在快速成长石鹅送,为我国新能源汽车发展提供了重要支持工漠。但是总体来说婆表郴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况九谓抖,产品的质量水平不高颗便,投资过于分散婚碳,到处建设低水平的小规模电池工厂焚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足耪须,缺乏战略眼光竞饲违。这些问题需要引起我们重视与思考黑登胆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败呸斯,没有一个强大的中国动力电池产业咆评嗓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业弊怠边,实现汽车强国的梦想又是一句空话翻吴。    化学电池是一个非常老的传统产品并枯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情促刚联。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抄搭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金德姜善,形成了动力电池百花齐放的创新局面现许将。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拨馈癸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来顺凯捻。因此峦,谁能够掌握创新的主动权排嘘,谁就有可能掌握未来电池的命运认。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挤宋唱,但是企业是实现创新的主体希诺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业襄,能够挑起这个历史重任观虹,把更多的注意力放在创新技术上面垃。    去年参观宁德时代电池工厂时兑童,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辖,给我留下深刻印象燃隋。图的中央标明安全性始终是核心蚀隆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鹿抠琴、功率密度类偶、寿命与成本维嫩沧。在实现高能量密度的同时敢糠败,要实现快充性能化,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念獭苏啼,向1万次20年迈进卜派孰,彻底解除人们对电池可靠性蛔抵、耐久性的不信任睦昂弗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下妊律谢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妙,结束燃油车的历史彤岸茬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标番帅,成为中国动力电池的创新巨人蓖奈。    我对我国电池产品质量做过一些调研老茸,认为线铣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平跨嵌。就电池单体成品质量控制方式部虱,目前还有采用筛选的落后方法力判渡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上韭史。这表明轮阑寿,产品的质量水平低劣晨,即使交货的产品数据是在合同范围内绊鼎,这些产品在使用中性能很快就会变差迫畴,寿命很短都呵鹃。    目前荣阮来,还有一种比较普遍采用的“分选”方法芹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差叔徘,但这也并未在本质上提高一致性糕核。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性史,不需要分亚顾娣小,标明这些产品内在质量是优良的驶精。用汽车工业对零部件的质量要求就是杭财,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沮诺。恐怕多数企业都达不到婪存,就这一点而言哩,我们与日韩企业就有明显差距偿迁。    面对严峻的国际竞争版,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蚀铃邯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙套,再吃不掌握核心零部件技术的苦救界。我们看到国外整车厂来到中国时嘶,都要把自己的供应链带进来娠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链糜桂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任响的。我建议政府萎、协会愤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乌谴呜。    六似、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捞腥崇。它会带动未来汽车消费新的革命围,有助于解决城市的拥堵揽摧、停车难炮蕊、环境污染等问题困甘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泥涩挥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果竞,是未来汽车应用一个非城常好的发展方向迹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适么染笑。    由于共享租车提高了车辆利用率结博,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形诔帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显甫唤排。又因为主要用于短途使用讥蛾碧,大大降低对续驶里程的需求料舱牟。从社会效益考虑勤挡态,减少了空驶行程酗,意味着减少能耗与排放蛇汹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间昆弟吨,缓解停车难的问题讹。    现在耽,很多城市都在做分时租赁惰樊,但有的并不是典型的分时租赁习。A点借娶、A点还圈,规模小的例子不少棘玖拔。例如有的大学有几十台车在那里漂替,学生租了这个车出去办事儿彼,回来时归还校园原处农颇鲁。这种模式也是一种共享腑,但不是典型的分时租赁恭菩。只有实现A点借X点还题叹闲、并具有一定规模备剁位、使用起来非常方便筛部九,才可以算是真正意义上的分时租赁抄窜。    除此之外颠闺,分时租赁还有一个评价指标佩,就是车辆的运行率锹慧膝,即车辆有多少时间在外面跑枪、跑的时间和停的时间的比例祥辈铰。我考察过芜湖市易开租车饶蠢,我认为是很典型的分时租赁彩。从数量上看嗜,芜湖已经有两三百个站点建,三四千台车片,具备一定的规模;从模式上看嫁涵党,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借秘骄颗、X点还梗井妙。从车辆运行率来看篱勤农,芜湖做到了80%蒂涎函。    此外搔科,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用敖绒,规模也达到2000多辆齿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池射,很有创新特色册缺,也有一定规模夏矗啃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据轨绦,认为大约需要1辆/1000人口家蔫端,或5辆/平方公里的密度轰淀窟,才能够保证顾客较满意的租车成功率款禽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎傻芒荒,其租金仅是普通出租车的1/3狸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8霸。    作为共享租车的车型筒赐,以高可靠性吗许、低成本祭,微型车更为适宜突间胁。共享租车要应用车联网技术舶娜施,建立完善的方便于客户的使用体系没,实现手机注册稳、约车起痰纪、开车闹、交车滤为、付费以及安全监控等班握。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持孺绦靶。我认为缕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来枷踩。为了方便客户倘彤,建立全国统一的注册收费系统十分必要笑惮炔。    七桔桨阂、补贴退坡后授茂,新能源汽车是否还能发展茨?    从今年开始蚕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡坷归冲。现在行业里有一些不同的声音胁检,认为新能源汽车本身就是错误的事情岛疽,它的发展依赖于补贴星辈,补贴拿掉以后尺敌,新能源汽车产业就会死掉凸书。我不赞成这样的消极看法甩。    首先在电动汽车本身的技术上菏插,我们要有信心透噬祥。随着电池能量密度的提高教箍,到2020年态衔画,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上霞咐管,规模化生产使电池的成本大幅度下降衰劣法。从这几年市场反映看缔人,很多消费者开始喜欢电动车了唾袜,他们觉得电动车很安静衡敢粹、很干净盎故槽,如果自己家有充电桩砰玻,使用起来很方便琅扩柬。目前顿汞煤,面对全国大面积的雾霾形势盼榔顶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策供,促进了电动汽车销售量的持续增长的贤,在不久的将来扁,电动汽车将大量取代燃油汽车群担。    我国在新能源汽车产业取得的进展坍甭,很大程度归功于国家的鼓励政策贺溺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的担南,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慕。但任何事物都有两面性据钉,政策也是这样镣。补贴强度不足岭改,难以起到激励效果鲁韧,补贴强度大了甘萌,难免产生对技术发展的不良影响钱,也包括少数人铤而走险骗取补贴棵枚徐。这些就是事物的复杂性党,不足为奇疼聊售。因为产生一些问题未,就否定补贴政策是很不客观的斑。正确的做法是适时适度调整政策枫绰,逐步实现退坡窗敢,制定与能源摹、环保因素相关的长期鼓励政策江纺,进一步完善推广工作的其他政策环境陶持河,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坦颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言砂妨睹,销量突飞猛进宫,不仅在中国市场实现了大反转怜,以每年超过30%的增长率扒,连续三年高速增长挡虹,实现反超蚂丹姜,在全球市场上来看坷沁判,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位段。设计之变趟颊却,影响如此之深试。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸换涛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚饲腿蛊,都是如此敞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌汇拟胜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期请卵藉。此消彼长亨倪,本来也是市场常态怖使敬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鸽别。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坑癌,而奔驰则用了进击的改变奇识。这导致了市场格局的变化僳扇。但在今年开始苏漆,奥迪要采用一种大胆的改变疵涝。   在北京车展上汐避讳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侮郴梆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司感据媒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品葱。在采访中墙绵仑,马克·莱施特先生表示镐乱柯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么啸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略峭碴监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是场示,以奥迪品牌本身的三大支柱培艾监,即“运动性”弦茬、“卓越质量”艘豹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石卷寂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现型观答。另外煎力丸,马克·莱施特表示殊鹊肖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奴惮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”仟筛。   未来酣瘟硼,奥迪不论A横困佰、Q饰驳、R系列俩,还是电动系列尘伟娃,每一个车型系列都有他们独特的个性壬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品榔担,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蒙凳。而且哼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格布,在马克·莱施特看来啼立,除了外观虫沥,在内饰的设计上艰思,奥迪前进的步伐还会更大熬辛算。   比如新一代A8坊煤,大家会看到一个全新的控制理念塑揽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娜涎,全部操控都是基于触摸屏崩胳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蕊户,这将是一个具有革命性的设计酵。”马克·莱施特表示熔矗。   【访谈】   媒体砍赣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里能岔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么韭屁哪?   莱施特点课姓:中国市场当然是我们最重要的市场之一奇氢。比如马上要推出的新款奥迪A8参,我们认为80%的A8都会销往中国俱拱该。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上雇徽。比如鼻劫瞧,从车的前脸上就有非常明显的体现纶冯黑,这个框架会做的非常突出诵炽澄,也会大量的运用到合金材料舞姜。A8的设计充分突显地位感和身份感佩伍。因为我们知道中国的用户懒,或者说中国A8的用户群是非吵慊悄啵看重自己的地位感和身份感忍,我们对A8的设计充满信心殊。   Q2是我们量产车的一个预告潜认痘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性我铆。我们想把奥迪的A系列缕、Q系列肩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型片线。比如阶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计席,从而更多的彰显每个车型的特点逼疾情。   媒体括:A3未来会有怎样的改变儡挞度,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变享?   莱施特拾湘盟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型改。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的妨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沙考、表达力敞夹劲。   媒体隶改陪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升狠?未来设计会有哪些改变瓮祭疙?   莱施特翱谭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱萄轻惋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沟姓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别趣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的倒剐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性誊筐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钩踢履。此外茹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性烙惭勺。   值得一提的是畦镐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瞳,完美诠释了驱动理念电。接下来所有车型都会体现出quattro的设计世察刻。刚才我说的是外观的设计骇掀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的虐项存。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念焙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耍曝刷,而全部操控都是基于触摸屏擎恍幌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慕,这将是一个具有革命性的设计拐题。   媒体关:面对未来的城市交通更加智能化吩恐勺、互联化教捎、自动化的趋势翻忙输,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赣?   莱施特先生割豹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段味偏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段丘食。实际上瞧刹揉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程派。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观饲围,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瘁畴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发沫巫惭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶朗,还是更多使用自动驾驶亮辟朝,所以我们设计的基点是用户体验瓣习。   设计开始阶段将先做内部设计念,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后窟汾,再去考虑外观应该是怎么去搭配采讼迷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革劣笺檄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程戳完哼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凑管葛,因为我们真的会目睹涤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鸿。   媒体晤玻妒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗雄?   莱施特覆适:我们从下一代的奥迪A8开始绘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言豁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瞥撩。我们要做的是持续的独、不断的推进设计语言的发展牵,每一代的新车型都要再往前走一大步酣绥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了诵庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮丧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时父,业界开始重新打量双方的合作敦贸祟。   如所有行业对热点的追逐一样畅殿,在过去两年中很衬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势舌捂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响矢股舌。4月6日楼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系波,携手研发并应用车载人工智能技术屁荷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凹,双方将成立一家全新的合资企业慨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份飘变伺。在此次合作中函,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元溜,用于双方在汽车领域业务的开展溉,为出门问问未来的发展提供支持瑰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伐鲸,而合资公司背后钨锤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入叮计苍,意味着除了汽车制造商谁狙恍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份膘。   “1.8亿美元只是一个开始兴。选择跟出门问问合作量吉饲,是大众集团移动出行战略的一部分藐。”苏伟铭称蚊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盼握,为达成这一目标袱茂,已经规划了三大板块绥绦捌,共计十二葛吝鲁、三个项目扦挽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红覆矢壳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别粮、语义理解技术镐,面向移动搜索领域的智能手机应用汗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务多凳。迄今为止窗密,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奶、语义分析芳狮锈、垂直搜索等核心技术踞粉焕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景譬考,来打造下一代的人机交互方式脐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)匹马。   “选择出门问问擎,是各方面考量的结果糯龋。如果大家了解的话懈临斥,其实Google也是出门问问的重要投资企业舶蜜诡,所以我们与Google也进行了谈判”秆赤。苏伟铭称夸吝熄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准邦。   2015年6月垃漠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月簿施睡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月虐汗阔,出门问问被Google投资谢沃盎。截至目前敖,出门问问共计6轮融资拨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发独莫潞。   “此次悉膛拦,我们对出门问问进行投资镣酵,不仅仅是出于财务层面的考量结朴,也是一次具有战略意义的投资叔拾。通过本次战略投资阿赔放,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术舜烽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样呵擦,只是单纯的投资或技术合作瑟,苏伟铭回应称宏,“想强调的是仇,我不主张相互供应的关系悍,一定要拥有属于自己的核心技术唉瞧杰。”   “移动出行领域的合作划惨临,如果是提供车辆摊午,那只是纯粹的商业化的供应需求晌澈丸。与出门问问的合作散,我们是要进入合作的管理层芬惨阂,在共同建立的合资公司中笛镐得,双方都有委派监管团队”缉钞。   苏伟铭介绍亲记陇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持菊肌,但更重要的是在人工智能领域的研发沫家淑。“如果你与人工智能进行沟通骏,沟通得越多办父,它就越了解你翰澜景,人工智能研发的目标是迎合客户呵保,而不是需要客户自己调整来配合涡皮捆,所以票涎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”枫弛。   他坦言耗裁哪,在人工智能的项目开展上金,有好几种做法齐板奋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”闲,但这不一定能成功念担醇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化培。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象盯勿卤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术课,且能够很快地将技术实现应用抠另。”苏伟铭称肚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家芍,来帮忙推进其未来的发展马粳竿。从这方面的合作来看白祭,双方非常契合材。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鸿。硬件是大众的强项盖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力粹楷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理朴福伸,而是应该让其独立运营替。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合细脖。”苏伟铭称秤腹铃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化檬。   据介绍拐庙赊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弟舒夕。基于出门问问领先的语音识别卜时、自然语言处理蔽蒙女、垂直搜索和主动式搜索技术掸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位睛魔,该合资企业将进一步探索沙楷掂,为未来的智能移动出行提供解决方案讲骏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里险嚼滥,人工智能并不是只包括这一部分概,其实拟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能昂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起迁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作技畴镐,但在苏伟铭看来辱,这是一个重要的开始纹勘。   “下一个工业革命的前夜”昆缅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断绊物,为此灿炉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略兴。在2016年的广州车展期间蒋糯弄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想天憋弓。据大众汽车集团(中国)首席营销官伞、集团销售和市场负责人胡波介绍澄趟淡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谓孰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立且晶妻,包括智能停车沦乌膛、智能充电等如。第三就是交通形式的智能化管理亭。即打通不同的交通形式怯础,提供一个智能化管理秤,最后让出行者能够享受顺畅疟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利皇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团梢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用爆冻。“我们相信孩默,车企能在这一领域扮演重要的角色矫。”胡波称家。   不可忽视的是蹭磨篇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换男,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疾淘坍。   “要建立一个生态圈攫党羞,必须要有多个方面的项目支撑谰。在落实该战略的过程中疆,我们便开始思考现咯,如何构架这些项目较童,未来三年我们是要围绕这十二册、三个项目开展工作的氯。”苏伟铭称怜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌唉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术素,以便及时供应寂,满足未来车辆发展需求防齿。”   据了解芹商,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品核。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陶财。通过语音输入仇混稍,该后视镜可以提供导航贿讽、信息点(POI)搜索久、即时通讯弗桅、车载声控信息娱乐系统等功能褪层缔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谭秤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror韩脐系。通过语音输入签齿订,该后视镜可以提供导航才、信息点(POI)搜索疗黔肩、即时通讯盖融扭、车载声控信息娱乐系统等功能拌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力朝桨箩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度败。   苏伟铭透露亩煎,最快从2017年下半年开始轻枪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜垒,在一些国产车型上也将采用该技术蠕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腺量貉。但是盆搂,有了大众汽车集团的参与媚矗烯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”宝。   经济观察报鸿辆肝:在中国的十二三个移动出行项目上淘口篙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尺常瞎?   苏伟铭苍怪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权洽短。2016年中旬潮,我们便与集团总部沟通过星仇绢,我们认为在移动出行领域攫,中国是领先于其他市场的辑壳。所以黔,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰L芴选,建立MOIA移动出行服务公司痪。之后徊无,在中国烁丁涣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司妓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目炮乱。   所以癸识毙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域簇浦空,欧洲和中国干戊乡。其中中国的业务包括三大板块丰敬衫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目粕褂。我们在这一领域是领先的起,这之后冕超罗,我们还会有更多合作氨。   经济观察报愤逻却:在大众规划的十二三个项目甘,大众与滴滴出行疏耽、首汽等公司的战略合作是什么模式材刃危?   苏伟铭吨教:大众跟滴滴仿撂洗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中耪几。其实徒嗜,与滴滴出行的合作萎杀搞,目前还在进行详细商议残拉羚。但需要强调的是届蹈娶,我们的合作投资并不是融资的概念俺,我们的合作是战略性的期需饲。   经常有人说大众汽车集团起步晚如回聪,但我看不出其他厂家做得有多快阀。   移动出行的合作阂,如果是提供车辆桐患,那只是纯粹的商业化的供应需求比习浑。与出门问问的合作芬,我们是要进入合作的管理层敲,在共同建立的合资公司排绷,双方都有委派监管团队谓。   经济观察报俏递镭:您提到的十二推链、三个项目都是什么商业模式淋蜂篡?是否都会以合资企业的形式出现峭?   苏伟铭襄据:并不是全部都是合资企业形式的项目撅凶抹。我讲的三大板块中兼厢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施输。我们选择成立合资公司是因为锚额,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蘑楼咐。那么如果不通过硬件殴蔷,技术应该怎么落地呢歧能城?通过建立合资企业纳忱,我们可以为不同品牌设计不同的技术饰涩加,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务狮壤晚,包括集团以外的其他品牌侩,我们并不排除这样的合作洽。因为生态圈本身就有一个共享的概念哺饱庆。随着数据的增加郸罚,共享的概念会更加广泛幕话涉,生态圈成功的可能性也会越大幸。所以与传统的工作方式相比摆捐,变化是非常大的笆随剩。   经济观察报祟尝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作位犁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茶洼?   苏伟铭溉露:我认为技术和战略两者兼有檬毫。要建立移动出行生态圈的目标掂瓦虽,就必须把其中的布局规划清楚贡寂将,只是研发出几个APP歧矛乐,并不是真正意义上的合作或合作的全部川桥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么醚癌?同时暮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用措泪脯,也会要向外输出嗜。   经济观察报炔魔:生态圈成为汽车业新的布局单位涉,选择共建生态圈的合作伙伴时瞧,有什么标准连杜?   苏伟铭嫌认地:以前我们称之为垂直平行的价值链吭残,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吾下谱。在考虑发展这些技术的时候陋挥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比收睬簿。   举个例子列餐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候画,我们会考量其语音识别技术有多强屡苛苍?然后再开始讨论中间的差别在哪烯涟怀。找到不同品牌之间的差异性非常重要添寒。从战略角度拒,大众汽车集团需要明确今后的定位荷姑。   谈了这么多壬森,其实有一个基本点使惜敝,便是客户群体崎徊旗。作为主机厂示钠,我们需要预见到7年以后车的样子心豌。因为一般针对七年以后的下一代产品起,我们现在就已经设计出来了蜗吗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜俊危,未来会遇到非常大的改变糙猫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同窖第拟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的炒盒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   4月20日逗,上海车展开幕的第二天微,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谈垦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答形堆匆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟罗田赌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”搞莲,其实横,魏建军早已来到现场橇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内米囤星,魏建军至少接待了三批不同的访客伞汉,并亲自送每一批访客离开副。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时戳古,虽然神采飞扬挛翅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小哆竟眉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鹤娇溪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义单谅。一边是国内SUV领导品牌翁廖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仕瘁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市媚驰弓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”小丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捶太,这位始终带领企业走在行业前列的领导者程,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣筷胳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌剑,此次洪蜜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上窍苔。   “WEY的目标是挑战外资品牌接些,终结外资品牌的暴利时代色贤案,重新定义‘豪华价值’距,为顾客提供可以承担得起的豪华产品籍富筛。VV7c/VV7s之后悼驼且,今年还将推出2~3款全新车型陈陌筏,将产品线延伸到新能源领域示,合力冲击外资豪华SUV品牌遁会。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者悸胸。”魏建军说赖刮,“关于轻奢胚炕,首先这个词比较时髦枷,容易记住蒜。另外硕髓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵炭。”魏建军表示派羌,长城不会做没有意义的豪华镣侥港,“作为消费者可以感受到超值的体验贡半仑,而企业也能得到相应效益蔷焦,最关键的是得到了客户的认可抡,这才是有意义的‘豪华’文届。”   魏建军认为安全是最大的豪华捶。“乘员戳吃赂、行人氦输、车辆”三维安全(3DP)设计理念桥,参照国际标准劲,主被动安全配置完全创新骋酚瓤,提供正常驾驶幻投、危险警告蚕、碰撞减缓轰娄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护厢迁负。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)相,译为“牧羊犬”间强,有守护主人生命及安全的意思湿卿凌。   此外案柑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队玛帽,来自于欧美一流车企垫,有着丰富的造车经验和行业影响力叙挺。匹配中国第一款7速变速器豹咀,这是世界上最好的变速器之一善。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地活,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌时乔。除总部优秀的研发功能外孤,长城在欧洲盘淌疥、日本和北美也都建立了研发中心枚僻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蛇堡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数堤笔受。其中敖记,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抡陕踌。对此舶护察,魏建军表示玫警:“媒体和消费者一直有这样的担心侥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面粳冒。实际上漠,在同尺寸或者是同动力下崇谓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拢隆皇。但从消费者的角度来讲暴录,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的痕簇瞎,消费者会非常清楚这些配置柬、性能渤兜、做工有什么样的差异浅臼歼。”魏建军表示女起孰,长城的目标是做品类品牌妥侠送,即目前在SUV的大框架下以价格为区分滩衰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元狈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间漓琶醋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆喀簇。   而针对销量层面祈,魏建军表示料矫:“从销量上看泻焦渡,WEY很难超越哈弗坪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的焚缺感,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉切稹,15万~20万元的空间虽然也很大库宝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涉。”也许很多人会认为砰谴,WEY卖不过哈弗帆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务栏,但实则不然诞。“WEY和哈弗我们都重视刑慧,长城用同等重要的糕惟赋、足够的资源支持两个品牌尺。”魏建军说钮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力臼,魏建军是如何评价的抄?“我认为我们的产品不管是性能改涕、做工燃、安全欺峭匿,还是油耗芹、排放筷藉,都不输高端车烂俗。”魏建军依然对产品信心十足楞喘博,但他也承认WEY面临一大问题屏剩仁,“现在问题是品牌价值谈,因为WEY旗下产品刚上市恳磕,品牌没有经过市场的验证呢纶必,大家会对它不放心盾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车线。”   魏建军表示粗,自主品牌给消费者带来了很多价值肋瀑蒙。“有我们的参与斧烧,不断地进步搜、不断地在挑战外资编苟七,已经迫使外资不断降价佰,提升服务品质评别。我们的目标是要挑战国际高端市嘲负贰,所以说我们借助中国这个很有价值的娥、规模最大的市场来锻炼隋桐,使我们能尽早挑战高端始碳犯。”魏建军表示举策峭,消费者购买了WEY之后裁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值然。他对媒体承诺玲,WEY的产品一定是超值的洗堤赐,并且一定能给购买者带来惊喜岔。“WEY是一个挑战者协槽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感魔鹿。把我姓都赌上了甸羡,不能失败懂甸,只能成功适弹哀。”在采访的最后先煽孟,魏建军郑重地对记者说靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜桐持:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饯答涧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发计宛当,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作假绥赊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向杯男奥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车彪晴,以及未来的发展铂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生觅歼递、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生能航矮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贯艇碑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拳坍目、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倦化、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士贯,以下是问答实录固:   凤凰汽车 多泌商:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搬捂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的江俄锌?   俞经民 淳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肋,对于品牌的市场表现同样很有信心发颗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言贸缄撅,我们有信心成为市场第一的品牌氮郡哺。今年我们的销量目标刚,是从去年的8万到今年的20万卫烘峨。纵观130年汽车工业发展史皆驼,汽车行业发展的基本规律而言秆坑淘,规模还是需要的闪夏处,是品牌更好的发展的重要保障琉酞朴。   邵景峰 蜡教勃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分翔壳,荣威方面拟朵,我们所坚持的懂璃,是一种符合广泛审美的层、优雅自信的设计风格贫掸腻,在复杂的市场环境中蜜魔魔,抵御诱惑拜继、坚持自我陋宪辞,走一条人性化的设计道路害。而我们的MG名爵退路妻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化年鲜胺,这是一个巨大的宝库饱,值得我们的设计师尽情发掘陕噶钝,其中之一杆卧,就是感性了书。   在MG品牌的设计风格中孟连,我们可以看到很多情感爆棚搽、血脉偾张的元素与产品啦。未来的中国汽车市场必将飞速发展贿,需求也将越发多元化玲控禄,然而无论技术如何变迁邦瑰渐,对于人性化僵汉地、情感体验的诉求将贯穿始终盒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想畴赐,我们也将在感性力设计理念的指导下啸猾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品林。同时碴囱,强调个性也不代表小众粹碗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求取欺仇,为大众带来唤起强烈感动合、让人心跳加速的优秀产品伐法,这就是我们所追求的目标躲。   凤凰汽车 标粮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万唉窍,其中年轻消费者占到了绝大多数贿动捍,请问接下来特弹锹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求狭?   俞经民 开祷密:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”岛汞厦,更是“年轻的心”霓桐嫁,从名爵ZS的订单来看堤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体堆,更包含了年龄层更大喝、但心态上保持年轻的用户饰鬼。从“年轻的心”角度而言紊,我们的消费群体就更加宽泛了拭呈烫,作为一个年轻化的品牌脸,MG名爵的诉求是“年轻动感琶坚、专属空间京耗吉、纯粹乐趣”疟搂,给“这一代的年轻人”造车疥家。说到年轻人共同的特点茅轰累,是充满梦想辉矩,对于梦想的追求更热烈一些辱,更想把心里美好的事情去实现寞欺藐。这个梦想实现的过程是非常美好的镰散板,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求问盗健:为这一代年轻人荣彭,不仅是岁数上的年轻人妇瞳,更是心态上的年轻人宽督,提供更好的选择坏拖匿,保证他的有更好的驾乘体验禽。   年轻化的特点献,是要颜值瞎、要体验的到位锣些亢、要可以分享魔泡涧。二十一世纪中国的年轻人剖律阀,在互联网的普及深度邓监、对于尖端智能的体验和想象力喷,在全世界范围一定是靠前的涵,就应该可以代表“国际范儿”盲捌,也应该引领地球村的潮流把。要满足这一代的年轻人瑞伸锣,MG名爵所带来的产品体验临另,也应该要追求更极致络霓辑,带领大家去创造全新的潮流厕柬。   凤凰汽车 吕畏你: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汰吕恕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后际位、80后寡退、90后的人群当中筏亮?   林嘉瑜 疟们:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作畔。这款车感性的设计曲线概星,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归矛。不光是国内的经销商郴,本次上海车展腑弛末,MG名爵还邀请海外的经销商互,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发醋萌芹,他们也都对这款车都做出了积极的评价耽太,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀霞挡雄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”播率收、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟笆防棵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速雷,让老百姓也能开上小跑车矢烈,尤其对于国内的核心消费者来说函额,不论年龄几何斧娘,都要有为自己的梦想活一把的态度莆井砰。对于一个汽车品牌来说惠巳,这是一件值得骄傲的事情犊色。   邵景峰 该办:其实在选择一种设计语言的时候殊,设计团队非常慎重啪烈挽,因为设计的变换频次不能过高恼,要抵御诱惑讹、保持延续性才有可能给消费者形成印象牟尾登、拥有识别度从而去打造一个品牌刑屎。“感性力设计”的第一条就是要有感性尉痛畦,去追求情感的外在表露坏脱簿,从更广泛的角度寄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些洽,通过真正的审美习惯进行判断;第二痴,感性力是专属橙赴镜、设计师要通过专属的标签钠搅埂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感让芬半,MG名爵强调一种蓄势待发的动感头,比如运动员在起跑的那一刻杯甲酗,弓箭拉满而未发的瞬间沟壤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚犁纹戊,这种动感更有档次逗悍,同时价格不菲嫩辈控,是很高端恫椒、优雅的设计妇茸灰,我们希望把这种设计注入到产品中含供,带给这一代年轻人极致的审美体验蝗午蒲。   凤凰汽车 欢霸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖》ィ块化架构平台打造的嫌蚊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绷撩?   俞经民脓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用魔。这是对这一代年轻人的尊敬焚,他们自带国际范儿辆的,是可以引领全球的潮流的人群缚,因此有着巨大的价值驹敢阀。对此雷廉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划付赏搓,在全球也是一样需课擎。目前浑,世界范围内厂,不仅是动力总成前瞻技术的整合儡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势括喊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瓶,采用插电式混合动力设计柯答肛。另外略,大家看到的名爵ZS岸膝,将会在明年上半年推出纯电动的版本唬悄,至于最接近今天这辆续航超过500公里户坛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车轨镣蒲,也将会在2020年之前推出写钉刚。   凤凰汽车 氰没阀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系峡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鹊骚?   俞经民 毛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鲸侣酬,设计上差5%烫桑,销售上就有可能会差30%函降畔。那么对于自主品牌而言锭豪,就是要把自主性发挥好脱疤颧,去追求审美的宽度和深度古捷,销量也才能有宽度和深度棱粟。名爵ZS的设计就是这样做的苇,要追求极致颊督、不计工本拈酸透、敢于“临阵推翻”把外形做到极致构,可以说佛灸,名爵ZS的极致设计抠,对销售的宽度起到了很大的作用颈蛇口。   邵景峰 采雌稗:汽车设计是在不断进化的卤赌,不会总停留在一个风格上担快,在互联网时代青纱,同样要有全新的时代特质射。另外希惯,从汽车设计而言堕疾,例如从动感设计理念而言副构霸,英国车是鼻祖供饥,很多品牌都是以此为源头来发展的驼毫擒,也就是“同源”嗣。中国航天能够上月球华咸,那么在汽车领域上同样有大的进步冷掏。之前德国杂志的一篇文章写到孤怜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国揽陇,在进化的道路上有推崇的看法菲蛋片,也有欢迎的声音潮稳,这些都是要虚心接受的磊舍。另外锣描存,汽车设计是一件非常严肃的事情佳,每辆车定型背后械赏艾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的让趟物,背后要靠巨大的投资来驱动坊。   在造型评审的过程中虐,流行趋势讲清楚晶哪,未来怎么发展说明白疏旱摔,否则误解就跟着来了码,所以要有一个整体的品牌战略在里面传热,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泞摩。   凤凰汽车 猜:今年晾飘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搁?   林嘉瑜 仁蜡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作口氏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素己,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赐烯尘,拥有一颗年轻的心副适兔,热爱运动届溉、健康的年轻人受盘来。   从足球营销来说改始,对于英国和中国邢铝屑,都有很大的国民基础蔡碎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国梢,是英超乃至欧洲的强队绦,这几年的成绩也是不断的提升识餐篇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酿。同时捎,利物浦又是一个老牌劲旅寸,有不断上升的潜力秽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拧,在用户上有着非常大的重叠之处棋欣率。MG名爵与利物浦对的营销合作犊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来乾,在活动和比赛中享受快乐剔。   上海上港队也是一样的泉谈苫。MG名爵经历近百年发展贺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣硕挥剧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队咐,两者的合作也是非常有趣的廊。更重要的是敞猾背,MG名爵通过足球营销的模式怀,能够促进两支球队之间的交流郡氮撵,包括之前组织的很多活动绷先,不光是针对中国的消费者骋隙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动己违秸,有效利用MG名爵品牌的特有资源俄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌短酱碘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值悸。   车展期间痢磊号,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沟滦署,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冷。在车展之后双色坷,利物浦会在上海有推广巡展活动卜亩。下半年锋簧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对剔付,欢迎全国各地的消费者参与和体验腻。   俞经民 剔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的松笛湿,大家能有一些共同点做沟通广辩盯,国内和上港足球队的合作庆挫,正是汽车和足球之间速度与激情恫光涡、自我突破的契合点虏蔬曹,足球又一个很大的特点疽,就是会让人意想不到圣桃兄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间废胆并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩划:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年算牌德,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩藏,与此同时踌吝垮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贺,长安汽车产品质量持续提升锻崩,用户口碑不断提升僚揽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象细测蹿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一刮、全球乘用车品牌中国市场第二名怒。   关于未来队,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会狠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划臣屯杯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升胜酸。   2017年是长安汽车的产品大年部,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疚方湾、全新的SUV CS55拷烯、轿车睿骋CC匡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市门欣当,将会进一步完善长安汽车产品谱系绍。   如今抱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”迸看,站在国家品牌高度寻求发展两靶虹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任苹。提升品牌溢价能力复,成为长安汽车品牌发展的重中之重接理。2017上海汽车期间皑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平散,关于长安汽车的未来蟹含,徐留平董事长有话要说人陷,以下是对话全部内容抗挛。 凤凰汽车规珊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的仑谋?   徐留平补迪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程味,我们也是不经意之间就走到这个地步逆协潘,因为一个产品潘搭库,特别是像汽车这种产品是更加的明显秒,它反映你的公司文化嫉莫恍、你的公司理念是什么样的东西文郡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谩惕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过倍,你怎么样让产品吸引住消费者傅澄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球晾骆,靠的是什么互?因为美是一个主观的东西巴,有人认为这个很美伶肌,有人认为那个很美淡,从长安汽车之前的产品来看螺曹壳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拴佳噬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么比?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的品滥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贝舒澳,同时想把这个产品往这个方向进行修改廷突。我觉得在这个方面啦酞,从长安的角度来看杭猩款,就是对于这种动感狡捕、时尚这个理念的偏好欠。我一直在体会咖,其实我是在反问我自己什,这种偏好它是怎么体现在产品上的恐幻唤?实际上是我们内心的这种偏好舞仆康。在过去的2-3年中挥旁谢,我们面临的话题耻瞬沪,如果过去不做总结拧荤念,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来才,另外更重要的是说佬,下一步你怎么做扰桔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法骑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寂角,下一步是个什么东西萄,消费者需要什么样的产品戮弊,然后作为公司来说废论,你们能展现出来什么样的东西琶扭,最后我们总结叫生命动感智色双旋色趣穿,当这八个字出来的时候锚,我觉得是非车钥肴埃好勺,既是水到渠成阀,又是醍醐灌顶赖、灵光一现椿啊。这个过程举话男,不仅仅是八个字的总结碌期捌。这八个字出来以后价绅痞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好晦赫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纲溪,实际上不仅仅涉及到造型竟市牵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验亢俄。这样的话称轨敌,就有了一个提纲契领扯攻寡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西峨界,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中浪霓低,就能够有一个非常精准的东西号。   刚才你特别提到“色”沙泵,我们当时想说朗,你必须要能形而上蠢饱伎,要能够抽象出来讨覆,如果说你不能够抽象出来嚷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候板剖,如果你弄它50个字陈戮、80个字喷嗓,你可能不够形而上孩,不够抽象化迸挫禽,最后我们觉得“智逛吭叉、色”驶嚏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盛示抽。   第二个就是说消费者情感的体验罚,比方说对这个造型和颜色努耙,甚至于这种声音或者是形状赤横、线条的这些方面的喜欢瞪翁袱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拳。当然我们也在想用什么样的词比较好餐,最后觉得设计的这个词很好慈,一开始我们还担心说这个词字挺多兼皑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化薯,我觉得就应该让它有想象力洞薄荒,就应该赋予它很多的内容鄙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的久,孔子都说食色醇长滴,吃饭以后第二件事就是这个字虫瘟揽,我相信孔子说的这个字也不简单意思猫,实际上说匣隙,智色这两个字还是最终反映的是人僳慧,特别是消费者的一种需求袍示功,对于未来传统的一种期许挥境,这个过程当中蛾寒,对我们来讲袍,把这八个字想通的时候疗却,我们感觉到非常兴奋也非常重要的溶许,这是我的第一段话题寒侈魂。   第二段话题说这个对长安有什么用处啥哥?那次在发布会现场有说锌挪铂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候款绰啤,一开始我就提出聊,第一个挠急,这个产品要漂亮布涉计,你不漂亮的话恐,什么样的东西都没用很。因为我们很早的时候就开始在考量令绿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧详钦,后来发现不行蓖桥枷,最后我们在大概07讽溉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了冯翻篙。因为你还不能提炼出一个高大上锻、抽象竣、形而上的东西森汉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮返,但是每个产品都出得非常艰难忍。这个事这么长期干也是一个问题铂吮稳,因此在三年前的时候磺阀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乏骋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解徒姜塑,对于消费者的这种认知惯舱,把它抽象化橙聊瘟,那么这样的话理解了以后境寡皆,再把它具体化吨,特别是在产品昧牛拢,也就是设计理念当中一些图形化的东西譬年卑,因为如果你不落实到图形化的方面害可镶,那就只有形而上没有具像化 镣苛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中射,图形化和具像化过程当中表山,这个就出来了纹。   这个出来以后锌腿竿,我觉得对未来长安来说充,我们未来在产品设计的过程当中犊,产品能否做到生命动感智色双旋脐疽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来收戎?这样的话本,实际上说绩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中苗奉,几十次的否决斯炒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成颇馆,几次或者就十次你把它完成奖凹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了馅汗,那么这样的话郊介,对于长安汽车的家族化廓阶敲,我们看了这个车渤竞,看了这种感觉这种情感的体验茹冕,那就是长安汽车评手伺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车百,这是一个射敬欣。   第二个就是说沉歼,我们自己在研发制造设计过程当中茧卉祟,这个速度大大下降壤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降碴雀沟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢爸,如何把消费者的体验做到更加的精准苔甭癸,更加的接触到痒点童仇,这样对长安的影响是极其巨大的叙屋。   凤凰汽车香:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念李?   徐留平担哪邯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念户倪颇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法衡。如果说把它拆分开来柒秸驴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念琴醛迫,智色双旋更加偏向于设计领域湿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢户鼻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚签,我相信大概许多媒体会想寡播,生命动感智色双旋怎么落地檄蓄缄?因此我们就想把智色双旋也说出来泥,不要分开攀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中摹毒卡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言圈。   凤凰汽车沸摊卉:另外一个是提到的认知方面的感觉虫铃什,有没有一个专业的因素迷,咱们除了制度之外错玖,有没有专业领域的人来负责这件事危?   徐留平惦谓搅:我们长安有一个庞大的队伍犁芯脯,首先要把一个汽车造好吝腿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人澳,到高管团队婪坤逃,到设计团队味每素,到制造和研发团队曹疯弯,包括服务团队列,特别是主要负责的领导人篡妻贯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验掏,而仅仅是设计团队的话语蹿蝗功,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离副。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层诽层羡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素荣幻,因此对长安来讲垫,是既有最高层特别的重视遁、关注和把握瞄吕库,并且这也是一个最高领导者的工作职责洞次。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吐娄句,我认为在汽车领域当中是行不通的趟,当然我们也有具体分工迫爸勘。另外也有很多的专业人士完成这个事情查斗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抗,还有轿车研究的借迟概,也有做SUV研究的锈,同时也有按照职能分的半屋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓梅,如果仅仅是设计团队的意见村创扯,肯定会偏离了方向秽篙夏。 凤凰汽车眉:一把手是指您吗草冉?   徐留平案瀑尝:我是其中之一奇。   凤凰汽车苇窖:长安汽车自主研发的新车珊翻市,设计鲍幻帕、评审沏诺、评定环节您都会参加吗了?   徐留平钝恋:我必须参加邵,我前面讲这是我的职责烦每揽,所以我必须参加商。   凤凰汽车搂踩酗:无人驾驶车呢舞狠其?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车平廷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了项轮颠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产令购,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破星缴?   徐留平据仑镁:上一次品牌发布会炼醛家,最新的无人驾驶技术也做了展示懊擞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上颅联修,高速公路的环境相对来说可控性要好健。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的娶玻兰,难度要更大赔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻逗,我们不仅能在高速公路上做僻港,而且能够在城区做匿,这个技术我们已经实现了突破盛踢窝。   凤凰汽车肌俺:长安无人驾驶技术进行的这么好蒜,量产会提前吗彤滇菊?   徐留平矩阜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加劲虎,实际上就是说舵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瞎拇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西释融瘦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点峨袖汤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定漏。   凤凰汽车壁串赴:中美在进行双边的贸易谈判舍,这是谈判的内容之一习炕,会涉及到汽车合资企业的放开杠憋拓,可能是一个双向的市场开放的动作褐,如果这个谈成了算逼焕,如果这个不再规定50%的上限绵狼,您觉得对行业有什么影响矗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资举,那您觉得首先答不答应卤?再有一个多给他股份的话剃,对企业今后的运营会怎么样关?   徐留平插汀:我明白你的意思梦趴房,第一我确实还没听到这方面的话题表沪娘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况观,股比这个事说了很多年亨巾斗,我基本的看法有几点色胖扭,第一个这是国家层面的战略和政策驾袭,作为企业来说碉鸥,我们遵循沤,国家有什么政策我们遵循什么政策秒垦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错趣卉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点讥藕售,我相信未来的合作会加深悸爱剩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大陵讼上,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现目,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题烩咕,而是说理解消费者窗帝,能够洞悉消费者吼铃,如果股比的溢价挺高乐抡、溢价挺低冲,但你产品不能卖出去泌,那你不能分摊出去裁鹅,如何把蛋糕做大恰畅,这是合资企业要做的一件事台勺汕。   凤凰汽车不:如果真开放昂病访,长安会想着往美国去吗角达淀,就像那福特来到这里呢魔伙?   徐留平泡澳好:长安想要去美国是一个公司的战略嘿豌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系路。   凤凰汽车门:长安与福特的合作多吗寡?   徐留平暗洽韶:长安与福特是我们加强合作的方面垦汹,应该讲这种合作的程度骗华,不仅仅是合资企业赎,从母公司其他层面能,包括技术和其他很多方面都在讨论拔鲜散,包括海外市扯搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长阔性,它的能力提高了惦硷。第二 现在是全球化合作的时代剁,一家公司独立运营劳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事馅火,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妓吴。   凤凰汽车仙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蜂眉澈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要僻健,你还说了过去我们做一个车拔,可能需要很长时间好不容易做下来拖,比如逸动盛磕,是很艰难的禾劲炉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%氓糠捣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%巳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资僳侣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤脚每洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品几娇仇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大板规前?第二对比韩系祥、日系癸躲屁,我们的研发体系和他们的研发体系相比疙稼玩,您觉得能不能支撑酶坍,确实我们的实力也很强拆拔,我们的内功可能修炼到一定程度面怒,我们后面会源源不断推出好的产品陀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奢。   徐留平律怪:你讲得非吵识劳茫好蔡褐卸,我觉得这是两个原因导致的赣瓦,第一个就是必然性哄脾焊,自主品牌需要有成长的空间实韭,第二个确实也有机会的原因萍,恰恰是SUV的市橙拧,中国的消费者需要这个东西霜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些豆孝靠,反应速度更加快一点说,把这些产品推出确实是满足他们的需要鲸,我觉得是两者共同作用的结果抡景。   对于下一步自主品牌来讲必,无论是哪个系昆烯,无论是美系惟、日系耗喘、韩系铜苯矮、法系凡,我觉得跟系没有关系拼,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬瓢信蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西去,这是关键琶蒲撬。消费者他肯定是有他的诉求的酥峰,究竟是SUV新唱卫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西撂,他有他的一种偏好另探、喜欢丹炮构,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道充己,这就需要我们作为厂商驾烦猎,你必须要洞察到消费者的需求淋懦,实际上要看到他的潜意识是什么东西硷绘客,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来讲鹿。为什么我要总结长安汽车的过去呢徐?实际上是我们自己反问的过程丢崎淀,就是说在过去当中抛吩目,为什么逸动会是这样饥甲惺,CS75为什么是这样灰?实际上说兢汇信,我们当时也没有意识到粮撬氮,反正当时就是这个样子撇稍淳,实际上这个过程是一个反求的过程白尘槽,我们为什么会喜欢这样伺齐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中密戚噬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子岛恢校,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好梆,我们把汽车理解为是生命的动感沙瞎,其实是一种生命力的扩张腿桔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念铅级颓,而我们长安就应该提供这样的产品滦,回过头来展望未来渡,我们觉得这也是一个正确的判断徽巍。   凤凰汽车露:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较列。   徐留平漏驶:我觉得现在国内研发体系来看瓮纠袱,国家间可能还是有一些参差不齐污,我觉得自主品牌的研发能力和体系鹃蠢狄,进步无疑是非常大的檬挥,而在很多方面可能与跨国公司有差距么莱娘,有些方面会比较超前巢何犬,因为自主品牌也不是一家品趴络,跨国公司也不是一家伤猴,要两者来比很难说钒萝顽,但是有一点焙朽洪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蔽柯,做好一段时间不容易堵迪朔,这个公司要能够连续做出好产品溯,能够连续向前增长碧唤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念栋猾冀、设计应用妮磷,在这个公司当中都比较受关注混譬坊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因垫澳胖。   凤凰汽车篓:我想问一下自主品牌的建设翔冲,随着我们品牌的推出哄,现在汽车品牌进入新的层面坛,会有不同的路径选择碳,比如长城普、吉利推出新的车型哄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扣踩汤?长安如何能够胜出筛溜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌柬,除了刚才说的两个讳,还有互联网造车的未来的合作伙伴皋侈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响跋惊兔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响短断斗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合阮了肌?   徐留平守撼廉:实际上瞥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌女,我觉得这是好事圈硅芍,这说明汽车产业欣欣向荣敬,是真正的投入妮,这是我对汽车产业的理解扫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚放沟贫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坝钎统。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锣,例如一个产品到了造型师的时候胎衔,是一个说法彼、一个样子惟嫡统,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的夕乔催,然后到了制造过程当中又是另一个想法猾将卯,到服务过程中又是另一个想法闻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西馈惩彼,既有高大上的媚吗,也有形而上蚕、具象的拖,你要把一个公司从时间跨度敦讹磺,一个一个展现出来耿粮逼,而从空间的序列当中长巩怂,你要把研发全部都按照这个意义鞘疮,我觉得是很重要的方面拿。我觉得制造汽车是很复杂的过程部,各个方面的协调凉话排、综合局哄感、修正钵库该、打磨需要太多的时间师九,我觉得这是一方面凶轨颓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要轨悄鄙,同时也是我们总结过去体会出来的清午,它是由内而外的墨沪缺。可能我们过去没有意识到这个话题虚毕,我们现在总结出来哀,然后下一步能够指导各个方面了,每个部门都很容易做事情伯搐扩。   第二个问题你讲到造车舍秋瞪,我们开的会太多了愤,失败的太多了垒,沮丧也有很多昏蒋,基本充满笑意也就一次菱,前面基本上是批评就、检讨竿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贺腐滩,不高大上啸。至于说现在很多企业开始造车施,我觉得这是一个充满魅力的行当鞋遍,很多人都愿意去做捂岁。   凤凰汽车烧常贿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样咀戈疾? 徐留平幻椒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面番,会选择相适应的地方歧。   凤凰汽车潞缕蹋:就刚才的问题我问一下瓷丹糕,刚才您提到和新创的互联网的合作市腹钾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔尉扮、蔚来也有合作难,您觉得长安在未来在互联网里面的话辩辖嚷,更倾向于是一种怎样的合作徒炽慌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工颈,您是怎么看的蔽憾事?   徐留平额慌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择票丸,从长安的情况来看恨潘,我们认为哪个方式都挺好的兴从,现在是合作型的蔡抒沥,是你可以自己干莆,也可以合作干咐供,也可以自己加合作干瞪京,哪种能成功打动消费者是很重要的东西膳骸。   凤凰汽车活:我们打比喻纲诲撕,37度是正常的温度回,您觉得新能源行业榷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说缓,您觉得温度是多少惶翱?   徐留平速壬绷:您觉得高了低了畦闻?   凤凰汽车忻歌:之前有人认为这是疯狂的阶段能侩醋。   徐留平姐泛泞:我对一个产业的衡量依据是速,在目前这种全球的经济运营模式下拣稳彼,凡是有金矿的地方讲侨丝,都会有若干的人去挖掘它吝携么,目前我觉得新能源就属于这个阶段公杰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够浑兔,应该更加得进入漓疤,因为从目前的情况来看徐,汽车产品当中颈报,一个很重要的领域就是电池癸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放忿,没有这种资本盾、技术茬肯奈、人员的这种投入丢吵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的甫修。   凤凰汽车旦:那就是说您觉得温度还不够吗烙拆馈?   徐留平瓜:我觉得还可以沮酗,但是我不太同意的就是产能访是疵,如果说你的产品技术不太优秀枢喝,你建那么多产能就是有点糊涂记。   凤凰汽车蔬悼:很多其实可以通过改造现有的产能旁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能监,从这个角度来讲酪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鸥醋?   徐留平且:从整车厂的角度我们希望成本低一点纬伯缚,选择利益大的款。   凤凰汽车独酗罕:所以您不担心过剩吗箔官?   徐留平馅娶诧:我不太担心这个问题吕笑畔,我觉得电池还处于不确定的阶段洁疥芦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候税辽粹。   凤凰汽车澄仕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象晾举,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外墙,不管是设计师还是CEO等等馆吉娶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代磨酒焕?当然那些设计师很多是主管的陇,老外有管经营的有管品牌窜,主要还是在设计和技术的领域诚浮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的碍?第二个是国有体制的问题朴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响唾乖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域浑京涩,也在高薪吸引高管人才宠柑习,您是如何留住我们的人才吵荡任,关于体制之上兄寒、体制制约的问题唾靖,我们怎么解决每澈霖?   徐留平骑翟:现在是全球化时代腑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早喝娩梗,我们最早的时候是四无埃,没钱敌镣细、没人狗南、没能力遂糕、没地位浪宋慈,到现阶段来讲沏虫糯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挂辟妹,这都是一种非常正常的行为姑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢徊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拜钨,如果对中国的消费者不能够带动舵,那肯定不行柿辈锌,我觉得这是一个躬环捂,无论你是洋务运动还是什么运动体绅慨,核心是对消费者要动起来必讼苇,这是一个疼。   第二个关于体制的话题拿炽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距忿鳞同,这个方面我觉得不能讳言秘零。目前来看客,对长安不是特别明显村奈,因为长安是属于南方集团旗下子公司插革虑,从南方集团来说哆痉,在这个领域当中渭,也在他的职权范围之内做了一些调整酮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享杰唤锹。   凤凰汽车嫉辈诲:如何看待这个机制晤?   徐留平缄:从国家层面来说吨伦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要靖末呐。   凤凰汽车雌侩:你们审批会很困难是吗甜店稻?   徐留平乖瞪:我觉得会快讣蕾,另外一个我觉得汽车集团捐盗督,也许给你量化很多股份期,但是最后你没有创造价值黄外经,给你1股胸,1×0的时候不还是0吗肛屠矗?汽车的成长犊擞收、成熟或者盈利是一个艰难的过程内。 凤凰汽车淬测矛:十三五计划像长安汽车整体的销量头、利润和研发能力以及目标有没有波盒?   徐留平互辟凛:非常有清坷,我们愿景2025庭佛,我们做10年的规划店,在这个当中我们相对来说做得比较保守睹漆,为什么说保守呢溯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当快,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念都鸿。   凤凰汽车凤签:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的是,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拧推锨?   徐留平屑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业脚彻,在技术和平台方面都在加强合作冕篮,至于说未来它要怎么样辈,我现在还不太好评价这件事细。   凤凰汽车斯:徐总问一下国际市场的战略朗泼贤,我知道去年车展的时候嚷横,长安说往海外拓展的重点是伊朗娇姆题、印度褪、俄罗斯这样新兴市呈薄,有明显增长潜力的市成芈毓恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去缴扔,比如在墨西哥献,对长安而言辰街金,自主研发这么好矗,又长期和国外品牌进行合作浮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国图聪苟、欧洲的市车帷?   徐留平杠徽:在我们十年规划中就有尚腿豹,去年讲的时候就是当下正在做的内容读千扳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的工播,就是要稳扎稳打距歉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了奖唇,因为一支队伍最重要的是信心缔使。   凤凰汽车撇:国内很多品牌都盯住印度这个市扯谔佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争设,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗七乾?优势在哪儿堡?   徐留平誊:对于海外市场我的理解是要扎下根去定联,不是简单地把你的产品卖出去南谎很,是你能够充分地利用本地的资源推峭捐,包括人力资源和其他的技术能力缉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瓢氏技,我不太欣赏那种所谓的远谋式的田泞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长缕炔驾,促进本地人的水平的提高痪艾囊,那么同时在这个过程当中射颓布,把公司的产品技术涵盖进去热芹,我觉得这样才能走得远痊。   凤凰汽车卷察:长安最近一套体系出来了纤,有没有可能往更高的一段发展绦?   徐留平旗:从长安来讲衅,我们目前的战略看倘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致存奋互,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品黎,这是我们能够奉献消费者更多的东西评枷感,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的芭督悸,但最终要落实到产品上题胖,产品是一个载体让消费者感知它知道它吠,未来囤,长安汽车会加快产品推进的速度驹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神麓梢。   凤凰汽车需伐叫:欧尚也在这里面吗炊?   徐留平摹彤肆:欧尚不在滤汹毒。   凤凰汽车梧琉贾:东风已经有PSA很多股份立,对于未来长安和PSA的合作有影响吗读冬?   徐留平倘钩赴:目前我没有听到有任何影响拧窝魏,在实际工作中我们也没有感觉到坎姓。   凤凰汽车颇:理念发布会徐总是骑着马出来的迹,当时媒体圈特别关注损,都刷爆了朋友圈炯,虽然我不在现陈惹拾铩,我不知道有没有特别的意义苛恳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动呛惠,当时的考虑是什么犁臀睹?   徐留平色理牡:两个考虑砂,一个是我把马和车作为比较恍畅,你要说一件事幸赐算,一大堆结构化的语言没有必要虾齐畦,我觉得既然是长安汽车港半覆,我们叫做生命动感爱、智色双旋烁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫始半,如果不这样做也没法让人尖叫烫尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆淡查:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盛,上海车展首日短豢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面微。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量没呸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台勃习,12年增长了120倍持。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访渐诗入,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略未牡。   受访人撵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坦谐羚。以下为问答实录何途:   凤凰汽车厘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面亨兑欧?   雷德?比格兰德炬管: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品稳轨龋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年戒,这款车在中国市场的反响非撤澹好芍闭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA亢谦矾,同时拥有强大的引擎报悉能,提供强劲的动力与性能酚嘘鸥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声性窗。所以诺库,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品涸桨浪。   凤凰汽车恭: 在没有设立经销商的地区竞,玛莎拉蒂如何抓住市澈炅馔印?   雷德?比格兰德肖感: 我们首先还是会增加销售网络筏托,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点北棉,计划在今年年底扩展到75个谐嫂。   我们还在天猫开设了旗舰店匙锣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空画,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台九癸多,大部分来自没有授权经销商的地区埃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多椽凳,鉴赏力越来越高堤。针对这些人群得莫广,我们还组织很多不同的客户体验活动裤潭,如海外试驾庆插拱,以及互联网方面的创新忌,如网络平台的直播素畔。此外始筐虏,我们也有不同的金融政策苟贪荷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务炬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式季记械。   凤凰汽车电吓啦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》壳书,给汽车销售渠道带来一些变化店戮受,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新踢史?   雷德?比格兰德氮朴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说识,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品那弓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具偶宽,而是要提供独特的生活方式体验涕抄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待撵,不止在中国漆钵,在全球市场都是这样河。2016年狙垒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长藤,这个主要还是产品优势带来的蔚溉。新的政策出台以后泞草吾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响菱搪浦,不过最终的销售成绩还是由产品决定晦的扣。   关于新的法规锤奥,我们现在也正在研究当中劫沥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定屠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作通导。此外奉亥,我们在中国有非撑∩耄好的经销商关系欢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关缎。我们开设的天猫旗舰店朽须,实际上也是采用线上加线下相结合的方式模凰段:客户在天猫下定单豁隙申,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务氛醛。所以古,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系淖。   我们的很多客户最在意的并不是价格同涂,而是优质的服务与体验矛创辫,这正是玛莎拉蒂的优势所在伟肌丰。   凤凰汽车赊扭暗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绊鞋,有没有什么新的产品推广赦轰禄?   雷德?比格兰德钒笨: 关于新产品董性,现在还不是宣布的时候馆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升感室,等到新产品发布时我们再提供更多信息羞胳休。   凤凰汽车捍: 作为中国消费者熟悉的豪华车涛勺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍盾狙侗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好香粱断。对于玛莎拉蒂来说掇峭,未来在中国市场的前景怎么看财娠俯?理由是什么但咳笺?   雷德?比格兰德墨潘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况任,5年前推,我们在全球的销量大概是6,500台教屏,而2016年达到了42,100台花背剧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平掂茅,所以我们的增长一直是持续的扮刮悲。也因此腾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观寒限胚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似的,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嗣汝毙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后僵顺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赐遣,这就是玛莎拉蒂的优势侣氨。所以厢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蓟。   另外刊乐,玛莎拉蒂的车主非常年轻等炒太,尤其是在中国市承挚硎恰,车主的平均年龄只有30多岁杭漆句,他们追求具有独特风格与气质的产品纽,来表达自己的个性与品味相。   凤凰汽车嚏贪: 现在汽车技术日新月异咸,尤其是新能源吧老搓、共享芭创裙、智能驾驶方面慕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划来蜗幌?   雷德?比格兰德彤艰: 在新技术方面坚氯仕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刨形卫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统杆苗搪。我们并不追求生产最快的汽车疲抹吃,而是要提供包括技术稳、性能吧良翔、动力铣嫉隶、驾驶体验等方面在内的最佳组合店申泥。   针对自动驾驶靡曝辞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蒲吾,帮助驾驶员减轻疲劳热表珊,降低操作难度啡泊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的虑粮碗,包括独特的声浪栓暇、澎湃的性能潞难,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统敛,这是玛莎拉蒂所追求的尖。   关于未来对新技术的规划劳楼串,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求下成,比如减少温室气体排放薪匡司,这一方面玛莎拉蒂也不例外誊罐。此外闲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术动馆,如苹果CarPlay和Android Auto泡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统费涝耍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术岁拖。   凤凰汽车刹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化南,怎么适应捌?   雷德?比格兰德妓煎突: 针对年轻人群赶敝,我们采用的方式不是改变自己诧实,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应登。比如在中国驼烂,车主平均年龄非常年轻豁遍途,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脯,便是一位年轻的中国女性常们歼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表四没关。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嘘锯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意突靖肌,包括法拉利生产的强劲发动机磋、独特的引擎咆哮声促僚、奢华优雅的外观与内饰贤狄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神棉盲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势匙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐记坷童。   凤凰汽车阜秆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化陈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级硅峭季,有没有针对用户画像做调整叭等匿?刚才强调坚守自己的DNA和理念配,有没有在设计上或者是营销方面有尝试计?   雷德?比格兰德卷沸蛊: 在中国炬败,我们不断渗透到三四线城市替徊舶,但是目的是一致的坚率,就是要吸引更多年轻客户拦廷暴。但不管在中国乃至全球的哪个城市舜池,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陆母胜、激动人心的声浪喝客、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备剩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户施潭。   在设计经销商的时候幂炒郴,玛莎拉蒂也不是随意为之部题,而是按照需求进行规划稳守女。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店胯臂,首发售罄的100辆SUV中桓设甘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乱埔蒙。因此前,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商敦波顿。同时骡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品么兄穗,客户需要一整套的优质服务程,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置墟臂伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恨忿善,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生栏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述心陵棱。   提问妹襄:您的新角色到底是什么样的兑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上饱蔫雷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法握碱?   Alfonso Albaisa撅钞拿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脊能,跟所有的设计相关的工作膜,都是由我负责妒瞪。之前我100%的时间放在英菲尼迪净袍温,现在会分30%的时间来伤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作碘仙。现在大家看到的一些车型事墨哪,可能是一些原来的车型驳鲍,我们现在的工作醋李,也是快马加鞭洼芜,希望能不断的改进痉啪骋、提升现有的设计秤蟹。   提问寇嗣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么敞咀?如何看待他推动品牌前进时的作用颠偿恒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绍毖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管井车,我们会共同合作诲,不断进行我们设计的演化米仙。其实我到7月份才会正式上任垫,我现在猜测或确定未来的设计理念藤怜,还有点为时过早锚。   我们知道现洽糕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恍叔、非常大胆前卫的为汐,我们的这种设计是一个不断演进的过程醚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改磷唱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赊德射。   卡里姆跟我有很多类似的地方枯鳞。比如磊涎似,我们都是艺术家出身鬼武,非常喜欢设计且箍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞剑佩醒,并将其以各种形式发挥出来纽旱。   提问缅膛:我有两个产品方面的问题猴莲蘑。首先默,这个概念车非常漂亮细瘦,它背后的设计灵感有哪些兑夏?   Alfonso Albaisa喂纪:秉承“冲突美学”设计精髓纤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素尼拐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡全附伟。基本上就像艺术一样投康苹,包括缝针氏降乱、包裹感秸炉,还有使用的木质撕,都是非澄掳浚好的手工工艺霖斗。这是一种感性和理性的结合卉哇限,还有一些肌肉感极强的车身线条邻徽。   提问晚狗哺:这款车未来的定位步归、消费人群是怎样的惫?   Alfonso Albaisa恨适蚕:一般都是比较年轻的家庭故琼,想要非澄沽荩宽敞覆负、具有运动风格的车型辰喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷惠忱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日咎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膊净摆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示啡薯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容栏干苹。   在发展新常态下疏时汉,消费动力开始向下线市场转移线。同时泄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级竟蔑返。由此魂,县域市场成为新时代的“金砖市场”耪狗梦。而对于汽车行业括斑砰,消费升级利好之外钵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇岭。如何撬动县域这一重要市城栏捕铩?   胡绪雷表示牡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局屯嚎报,帮助县域出租车进行升级改革炮贯。县域交通的数据化螺敢、智能化发展嵌兽,有助于未来网约车的下沉渗透但步。县城消费能力相对较低昏,在出租车领域引进大数据之后吉,未来再进一步升级到网约车妊。   据胡绪雷透露泡,首汽将在县域布局三块业务头炼:长租车辰单、网约车(出租车)蛇怂赔、分时租赁呜卵。分时租赁是纯新能源车耙苹,未来分时租赁或是对公务用车的补充技,它是纯电动穆措辟,不用长时间租懒,可以通过APP来完成财鸡武。目前壁另糕,在北京有1000多辆车碴线伯,150多个点位点,这种模式可以逐步复制到一些县域城市京绅公,对公务车改革会有一些帮助苦毁贯。   胡绪雷认为仁甩圣,网约车行为是偏汽车前市场的角色割,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式硼。第二皆,在居民习惯了这种消费行为之后炽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用浆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导核。   当日冻淡兴,首汽约车作为新生力量欺始,凭借坚持不断的自我革新和技术改进僧踞衡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日味崔开,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办地,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示闷,渠道下沉要根据市场来判断憋,服务要根据需求一直不断地跟进窘侗脐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况金动勤,比如说对经济的支撑妇,对政策的拉动浩盘拭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用还漏。近几年獭虏,一汽吉林产品在县域销量比较高灭,对县域市场的期待也非常高完虎臂。从目前产品结构来看问笨,产品消费比重70%在县域耙,30%在一墟、二节绰、三线市场贝极。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涝骑葡,外观哇、配置疾、价值都迎合了县域市场的需求竿。   从流通环节上来看岁,县域市场做的非扯伲好窗菏蜡,没有什么瓶颈因素饲。一汽吉林也努力在渠道建设事、服务跟进等方面做成长和改善超。同时宋长欣也提出了一个想法徘恐,“县域对自主品牌在公务车趴溯坦、公务员购车方面是否有政策倾斜筐绅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赖锌,这是我们车企的想法穆慨掸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时慑梢憋,要根据市场来判断盎防。目前屯淌弊,县域之间的差距非常大氮撕,包括现在推行的3G服务堕,在那些无法设定固定站点的地方盟绢,推出了3G巡航服务刮。服务是永无止境的工作惶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进锰媒菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酚番稼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示提暑,新能源汽车推广比较看好北茨、上惹蛾、广限行圣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场觅诽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车尸里涣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场枪霉。尽管都看好电动汽车的发展趋势茫,但做好市场并不是一件易事碘。   目前比较看好两个市趁缤莼 ,一个是北汗接、上附、广限行扳板、限购市炒啦臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘,这个市场的发展速度很快能栏。例如河南戚、山东肠、西北区域穗隧暖,大量没有牌照的低速电动车森,在政策方面仍处于灰色地带勉么娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年趴吐,在国家和地方补贴的支持下夹铅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右污起,在农村市场嘘掸、县乡市场得到了非诚ィ好的认可卑苇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哗宠,县城市场的消费者的房屋空间大焦,有充足的空间停发车辆理背姓,拥有较好的充电便利性吻恨碑。其次行驶距离不长黄戮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求每。另外坊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难色揭隙,因为小车型成本低虾嘉赶。   赵智刚表示褪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展叛焙人。河南地区括许缅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排梢偷勃,在替代当的出租车检、公务车方面取得了不错的效果躺洞。同时敬,也在积极跟海南政府合作陷,投放了一部分公共用车午滇谢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进靶,比如是文昌茅、万宁钝排委、琼海等县级市歧安,未来将在海南全面推进灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛势:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲弓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点腻检,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行隙履。会上忱嚷抨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出潘砷辅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂韩抗躺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本魄伤脚,是参与全球竞争画豆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甩登勘。”   在当日的论坛上澜崇,郑刚发表主题演讲豆。在他看来稗,打造世界级新能源汽车的品牌痉,最核心的是独特性蒂脖坦、差异性理膏,是比较节能优势眯弘蠢,浮出水面的是视觉挂嗽、是LOGO罐穷匡、是VI效,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势旦痕,其中成本优势是最重要的组成部分谐渭。   早在110年前煞隆耪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择麻瀑:蒸汽驱动车钉俺柬、电驱动车和燃油驱动车焊廖编。然而川屉稿,在后来发展中撼,电动车败给了汽油车诵鲜。这是什么原因造成的蹿委?郑刚提出是成本造就了新技术的普及薯孟期。亨利·福特发明了流水线生产骄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候席,成本大幅度地下降喇合,售价拉低到850美金徒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车宪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间椿癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以屋乏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌铆细疯。100多年的历史多次证明了这一点拟蹲。” 郑刚说莆。   在反思自身发展时拱,郑刚透露剩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量巾斤操,规模在迅速的增长类肛,但很遗憾并没有带来显著的罚霓、大幅度的成本的降低嗓记势。   为此梳孙浚,郑刚提出沪,在推广和普及新能源汽车的同时晒,光靠技术进步还远远不够丘瞪毋,更加要注重匪韩、培育成本领先的优势如该猜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缴,是参与全球竞争鹿慌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肃勺。   他建议摹睦赐,对新能源汽车未来的产业政策拔、行业标准诞、行业监管等乡观,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术梆亥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颅辩,这样才能培育出行业的龙头企业丝。   如何通过提高规模蜗吉、优化设计粱锰、优化政策和制度创新瘫喘?郑刚说孤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本换、交易成本和政策成本科冬,来打造企业的综合成本能力和优势沏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势抠。这还需要企业和政府共同携手焙枚,不忘初心嫡成,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标受客欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:韩大为" "  魏建军多次提到蔫跨,我们的确有很多故事颇赶菠,但是他们没有写得很好斯幸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖猎瀑猛?魏建军直言不讳地说麻毯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后徽娥糯。   囤地赚翻斧、离开保定熄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缄凯,且莫名其妙淬,或者无中生有的传言所困扰丹,最好的纾解方法是什么磺丧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谈刻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂屉鸥热,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后抵翅,魏建军檀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监接捅,与部分汽车媒体交流仁督祷。以一身轻便的牛仔装""示人""此,魏建军笑着说捷谷,是在同事的建议下才穿出来的哭喀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言穿贫尸,魏建军坦言刨殊誓,的确压力很大痕德石,也很难受谢竿容,“有时甚至想哭”兴放莽。他说垂奶,我本人就是保定人矛,能不希望自己的家乡更好么芍?当然秒灭斯,我们只有把自己的产品做得更好散颗力。    诚如魏建军所言暑币,近期汇开,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌隘猴稍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾曝,来自媒体的反馈好评如潮肯。有作者甚至设问屁颊古:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汕,否则也怕媒体老师太忙”疆瓜,长城汽车一位公关人士插话道肛栓。    10日下午的WEY首度试乘试驾姜腥捻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意母级啤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锻,有同行在现场就说鲍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车克秒拎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型帘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型诬傻。    动力配置上廊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坞缕惜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钨拦介,最大功率达172千瓦勘茫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器囤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点镰税。在长城汽车徐水工厂的高速环道上睡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时氓那蝎,VV7s几乎没有发飘的感觉剂抗凸,而车内噪音也得到较好的抑制炒蛇饥。“我们在整车NVH方面做了很大努力坏薪,也取得了一定的平衡”峦,魏建军说祟。   VV7S    在交流中蜗千巫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时怂盖,大谈夸洪琉、特谈所谓“轻奢”伪活小、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拔渡翁,咬住“聚焦”二字不松口窗。而是多次征询媒体试车时的感受胚男,并逐一分析休、解答媒体所发现的问题柯搪钞。整个交流过程具导软,他都态度诚恳酿受卢,即使是谈到一些尖锐的问题赤,也并不辩解丛倍豌。他甚至非常谦逊地自问自答摆,人为什么会失败秦据?尤其是一些有着巨大成功的人祟酷。因为以往的成功拦赋吨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诲竞磁,就很容易让自己失败藩刷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上量嘶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车胃寞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泉抛。他认为氦及瞎,好的产品本身就是故事念具藩,而WEY就是要做最好的产品画硕坏。此次教,魏建军多次提到舅全,我们的确有很多故事要讲膏褪,但是他们没有写得很好啦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的滤,所以菩,我在让他们重写爱屯挝。魏建军笑着说乾丹,把一桌人也给逗乐了烩朔摔。    在媒体谈到其他竞品时涪,魏建军都给与很高的评价茎娘毛。不过最终还是认为自家的产品嘿稳:底盘更扎实角,操控性更好壬,“因为我自己就好‘玩儿车’”咆盟裂,所以对他们(研发人员)的要求也更高查。   VV7S    据悉惫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市娶,预计售价在15万-20万元区间渺缔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点判,他思考了一下才说乱爽赶,它的配置太丰富了鸽诡等,在相同的价位空间嘎土庭,“肯定没有比它更多坏蹬捷、更好的”辛肠屎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖冷夕哎?魏建军更是直言不讳地说偶播氰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颇侩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中愧既多,一位来自上海的资深试驾教官说闻雾,之前很少接触自主品牌汽车眠蛔,这次也是第一次来到保定规,第一次来到长城涕诺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瓷率。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒疟剂等,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言倍痕吞。期间翘,有一位同行说奇翠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好恫?或许这才是魏建军的真正用意吧擞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   陆逸表示孪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常论,因为正处于发展的爬坡期缉处。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作认艇,而且要深度国产化喷殿凹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中标,雷新透露宝谎,上海车展期间伺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时敦扔靡,陆逸明确表示默茅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常评,因为正处于发展的爬坡期龄。关于国产化的工作熔官,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略坷剔父,未来将坚持不懈的进行国产化工作汹割的,而且要深度国产化举绊。    日前嫉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贬劳。活动后琅轨愁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应介。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年喷很市,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆陶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鳖脯箔,超过23万辆哀味。今年第一季度全弦粗,英菲尼迪在华销量破万辆搞四唇,同比增长4%陌,而其全球累计销量达到67367辆花咐,同比增幅为18%戏赋普。无论是在英菲尼迪全球体系中菱嫁腥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中改匆勺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色山庆想。在不少业内人士看来邵将,从去年4月以来磋悔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吭檬。    对此狮,陆逸强调绘,目前英菲尼迪的销量很正常拘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军备,东风英菲尼迪合资企业成立才两年磕,还处在爬坡期舒汉菲。他还说缉,所有的汽车品牌进入中国后渭彭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加焕蛙、运作能力提升及投资力度加强丝频惶,会迎来一到两个爆发期融摹。    事实上寿套瓮,从2014年开始胸祥隘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后琳罐,就迎来一个销量增长的“爆发期”唬美纺:2014年酵透氮,英菲尼迪在华销量超过3万辆堂码,同比大幅增长75.6%撕笨较,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年础,英菲尼迪在华累计销量为40188辆隘伦,同比增长33.8%梳俯锌。    不过晶,步入2016年亮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期从厩。当年4月初添,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在佰,刚好满一年寐婚县。在过去的一年里阔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赶蚂哆。陆逸坦言步翻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段房屎参,以便更好地认清我们是谁保青昧,我们的未来在哪里衬,我们应该做什么瘸。”    在陆逸看来蒜楞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌屏狮垄,今年是进入中国的第十年邦据。所以作为一个年轻的品牌酱,这本身就是一件很有挑战的事情琴尉齐。他还表示勿墩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累庭荆,是更聚焦的一种进化骚电。因为市场环境在变化蝎描律,消费者的需求在变化翠骇蜗,我们也要根据变化不断的调整獭、创新达蹬、挑战自我腻。”他说剑砂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来强轮,就提出了‘挑战者’品牌战略膜模贬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过比,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的典铅讽,品牌口号必须得落地瞄苔涎。”陆逸表示关炬充,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发趁,聚焦目标客户群醒列赌,让产品与目标消费人群建立联接富户暇、产生共鸣辩。    陆逸对中国经济网记者表示斜烂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说箍莎胳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挛,而且要深度国产化蹄芥。”他说逢融赫,中国是全球最大的汽车市称橥印,同时也是很特殊的汽车市吵何;如果英菲尼迪品牌要扎根中国栓,就要真正的了解客户伙坞,扎根于客户遁、扎根于市撤霉妇 ,这就必须深度国产化床琶昏。据雷新透露坡播妨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蒂句。    但是偏葡,从2014年底国产以来舶,英菲尼迪只推出了两款国产车型扁甸堆:Q50L和QX50唇邵。对此姬琶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脐洛。陆逸表示骇,“关于产品线布局的问题贾,英菲尼迪有一个长线的规划搭慕。”    陆逸介绍说念弟驾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嗽侠莲,规划内容包含平台规划眉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凸刨。他还说窍氨墟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泌贤,我们的目标是通过完整的产品规划怀说,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品痊敲。”    谈及国产化在今年的推进程度刻秒锯,陆逸表示矮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中换妊忿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布碗羔。”雷新进一步透露无,上海车展期间惊将轿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现签惰褐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜瘸亥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年饱,通过销售Urus食唤,兰博基尼总体销售量会翻一番失绿戏,突破7000辆大关刺。    在更遥远的将来甲驹,很难说会不会有纯粹的电动车犯郸蘑。这是因为蓄电池非常重甸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腹天。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙改迕病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌浪。自大众集团和奥迪公司接手后埃刚,兰博基尼得到积极默、稳健的发展烩蹄害。日前山免,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拖楔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员堆,商务部主管Federico Foschini连。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员话、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问搏:并入奥迪公司之后拖蓟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持骆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的魄棺仿?    答力楼刷:2016年兄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关虽。奥迪公司和大众集团接管之后瓣,对兰博基尼进行了很多投资晚标,让公司发生了非常大的变化煤羡。此外袭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品部毕徒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惦为,如果没有这些投资得,就完全没办法实现这个计划炮。所以箔列,兰博基尼公司从中受益良多联骨。可以说摔,如果没有被接管败勾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来苏。    问衫项弓:在您的介绍中厩侩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瀑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的壬?Urus投产以后橇宛,重点会不会向中国市场倾斜懊莆吩?    答苦伍共:目前湃纲慑,兰博基尼公司只有两个车型系列逛奸潘:一个是搭载12缸发动机的Aventador采穗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán热灭惋。因为各种原因释氰荣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降筋凤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势坊办。2016年舌报禽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车陶庭抱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蕉捕氖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%柏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放播抡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谓莲。2016年鞘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆侥电。新产品会在2018年投放倪和年,到2019年爽互篱,通过销售Urus舶叉,兰博基尼总体销售量会翻一番匆陋嘲,突破7000辆大关将誓。在中国市场上探,SUV是非常重要的产品街霉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求靠虽。    我想强调的是埔古,在中国超跑车市橙夤舷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端翠玻念。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币棉估肌,Huracán大概在300万到350万人民币懦侨谷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平次。    问清慕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颅?    答骆:目前颊,兰博基尼在中国有15个经销商龚蠕匡。到2020年弄,我们希望经销商数量能增加到20到25个秃敛。当然读赴,通过Urus的投放吮瞬,在华销售量会增加未胃当,服务涵盖的区域也要明显的扩大马。    问嗡遂:如您所说香,兰博基尼在中国有15个营销网点尽,去年销售了151辆(车)懒。我们简单的推算一下媚毛警,平均一个营销网点一年卖10辆车响交达。那么惧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样晴?在新的超豪华SUV到来之前鹃猎币,是否有改善他们运营能力的要求呢雀?    答相憋泵:是的枚,会明显提高经销商的运营能力妓犊,新Urus也会变成一个破局者缺。虽然现状如您推算权,但是在Urus投放之后拍玩点,大概2019年或2020年未瑰捷,经销商的数量会增长筒,同时每年的销售量可能会提高到30辆沥实脚,整个业务会明显的扩大彩堡疟,售后服务也会明显提高叼呵捍。而且由于SUV使用的频率比较高娄观停,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赤朴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扛。    问保矾:兰博基尼车型比较少怯钾形,所以每一款新推出的产品都极度重要态突刚。现在的汽车行业发生了一些改变弧徽赋,比如智能化挖檬薄、电动化姓慨轨。那么肥抵户,兰博基尼在研发产品时嚎,会不会受到这种趋势的影响飞遣螺?    答膏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征氛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瀑嚷汝,更多的是代表了一种感情搅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador仇呐,采用V12的自然吸气发动机慑购嫉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验麓膊。    这是兰博基尼最核心的销售主张赣推痊。未来酣匆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赤芜酶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度实诫,甚至会超过前款车型帛褐。而出台Urus产品时则会有一些变化褪,它将采用涡轮增压V8发动机沙帛般,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捂惰篇。但是额,不管从产品定位喇投,还是感情诉求方面来说空,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观时节。在更遥远的将来隘错,很难说会不会有纯粹的电动车冷婆统。这是因为蓄电池非常重危富颅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凌绍创,可能未来技术上会实现新的进步量,那时我们也得重新考虑这个问题堂北伪。    前些天灯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型激惹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录荣,其V10的发动机再一次提高了功率猩存放。当然绢炒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA啼界溯。通过技术创新以及功率的提升谦先,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者塘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车了撕昂。在预销售的阶段单伎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来糕戳擅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功朝,能够击中客户的心理需求钡。    被访人汤酚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作量通休。1998年到2007年茂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年捂膳贤,负责兰博基尼产品工作;2015年冕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员桂棠肺,负责销售及市场营销惩频沏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶茬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示技泊埔,中国是世界产氢大国趁图耗,制氢设备接、储输设备烽响、制造技术等条件不错签,具备发展氢能的基础托砷。从环泵衣澹和能效等方面考虑骨玖,中国应进一步推动氢能源产业的发展雄街敌。    周奕丰谈到趣茸燃,中国目前主要依赖化石能源搂,对环境污染严重堤。氢能源因来源广泛喊隧、燃烧热值高颂并、清洁无污染和适用范围广等优点冠敦童,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源逻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分劣,目前看廉就廓,中国氢能利用的研究相对碎片化浮,与国际先进技术相比还有差距日迸,没有形成产业化桃哗镀、规模化发展兴肋。中国应迎头赶上驹,卡位世界前沿脾夸受。    他还提到琳侩碌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一帽,提出实现大规模烘犊豁、低成本氢气的制取沁坷吃、存储咸检委、运输咖涸鬼、应用一体化的战略目标推茹甩。这非常重要擞,未来需要各方协力收,加大投入的闻,推动相关产业进一步发展拓酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表社焦邯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法割害秀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济投,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措檄。    他谈到乌馈愧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体替蝎屉,各方需要引导资金更好地支持实体经济敞茬,促进金融资本流向实业仍刨爸,真正促进经济稳步发展漂娇,夯实经济发展基础垫桅。这既是稳增长拟、调结构的需要偶函,也是抑泡沫纲、防风险的举措阜茶旅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动爱赦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进被练律,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力埃爱抢。    周奕丰最后介绍拿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下奉,也在不断创新突破同,寻求产业升级倦。公司主动发挥自身产业链碾革、区域及成本优势盎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陡腊本。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区锯触挡、旅游景区燃宝坚、汽车营宿地盟、农家乐瞎、家庭菜园等不断扩展外屋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业刀墩,以多种方式在国内推广土壤修复噬皇瓦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场割蜡秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "   国外媒体报道烂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示洞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蛋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴厦定会。 李彦宏    李彦宏表示目穿窃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瘁稳。尽管有一些技术问题需要克服两沃镰,但它仍然有望达到目标凹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伶连欧,前微软AI专家陆奇任首席运营官宦讨聊,负责大量投资的自驾车业务部门墙处。 百度自驾车    李彦宏表示袖,我们很可能与传统汽车制造商合作人拢,而不是孤军奋战筒乱,目前还没有制定出这项技术的商业计划绥丛礁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆刀钩奔。我们将竭尽全力实现这一目标泄膊懊,收入和利润是其次的考虑诞素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缝残,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刨固。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钳馁酸,共享经济还将怎样改变生活祭粪叫?   三年前袒,基于对共享经济的热忱桶且,清华学霸张丙军创立PP租车残渺纹,开启了汽车共享事业;三年后法乌蓖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钨碧酪,成为汽车共享领域的领头羊侈卯亢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀猛拾,3月7日玲翟,张丙军开启了共享有车生活的新征程巢啊。   3月7日现,在几百万用户的共同关注下氖喉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台屡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破桨,也是张丙军重新定义有车生活聪司,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肚。   从PP1.0到PP2.0时代刚湃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记朝兔将、一个符号或一个名称那么简单乱,它是企业创造持续价值的支撑散冯接。若没有十足的理由偏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疆复。将PP租车更名为START禄堑嘛,是源于怎样的考虑蕾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解昆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体稀楷癌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举库喉。   “三年前沽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法茅陋卷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益飘喇门,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型磷。由于便宜便利耿讨尉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具槽匈狭。”这个阶段掠摆,他称之为PP1.0时代膏律。   经过三年的发展挞狗权,PP租车推崇拥有而不占有潞、盘活社会闲置资源的共享方式娇,逐渐建立起以车为媒介松,重新定义有车生活的2.0时代刻瞪。“START不是买车泼虽接,不是租车图谰签,是共享有车漓。这是年轻的人群膝抄、爱车的人群此,最向往痛、最有潮流的有车生活方式矗巷铺。”张丙军说峡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择庆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验徒锰胎。同时残绥侵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户愤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区梨裳咖,让每一个用户体验到最真实芥犀敞、丰富挎兑、有趣的共享有车生活蠢。”   START代表着新品类拒诗朝、更丰富的选择翔购宛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下孺罗,相较于神州租车荡痰、滴滴租车等传统租车公司褪胎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢脸?   张丙军认为道楔恢,START的核心竞争力主要体现在三个方面烦。   其一途街,PP从1.0进入2.0时代葱,新品牌START更具有张力码季康,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神党坛秋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求面灯耪,START重新定义了有车生活抵搔锻,开启了全新的“共享有车品类挠怯。”   其二府烤,为实现共享有车的多样化选择慕,除常见的家用轿车外胆,START将主推个性化的用车体验队箱拭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型彪铜,如保时捷911突、特斯拉坡、大黄蜂将馈靡、牧马人等等蓝娶佬。此外晤揭匹,用户无需承担高额买车款和养车成本罚熬,性价比更高妻。   其三够侗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立埂驼弹,以及更完善的用户信用等级镰。这也是平台长期价值实现的核心没其。” 张丙军介绍侠刨侮,START共享有车生活平台为使车主放心共享截菱,平台推出了一亿元车主保障金坚颇,严格的交易信用体系沦裂枪,确保车主爱车无风险;对于车友逼堆,START还与多家大型保险公司合作嚎鳖怂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务巫,为用户提供更具信任的服务锰逆筏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流簧卸旧,我们的目标是尾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来船。”按照张丙军的预测统,中国自驾用车需求量巨大舅佬,而现实矛盾是到半灿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车甩围,不允许每人买一辆车满足自驾需求缆搏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量哩峦啊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用熄。   此外嫩,他认为断,随着消费持续升级献,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中氮摆穆。“感受丰富车型带来的不同生活体验坟芍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鲤芒悼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辨、丰富吉、有趣的生活方式甜,让有车生活更加精彩袱篇佳。”   张丙军表示骆陪怠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惯却脾。START蹬少皆,梦想才刚刚开始书睦邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳 版权作品烫冠际,未经环球网Huanqiu.com书面授权乘,严禁转载拧安办,违者将被追究法律责任发护双。 获取授权" "   今年全国两会上吗华弟愤,董明珠在接受记者访问时说瓷:“只要你敢想户率,比如以前谁会想到人能上天烹,如果我们不去创造骄,人能上天吗晨镁局?你不敢想互脊,你不敢去试验南屏,你永远不可能做好剐。”    过去的2016控,伴随董明珠的伐划,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈铃朴戒:格力全员加薪1000元巨、格力的员工房胜断、以及格力的手机……对于这一切烁,董明珠并不过多在意乳谜,她说搭竣,自己最关心的还是“掌握核心科技”跋洞涂。在今年全国两会娟,作为人大代表扣嘎,她再次提出了自己的董氏宣言性菇视:确实这两年的发展视饯途,总书记提出的供给侧改革爽瓢,我们就应该做供给侧改革的排头兵报扳,因为做的是实业睬呛耪,能够掌握核心技术颈,制度也要跟上法,真正给那些创新型的企业涩绒、有创新梦想的人一个环境澄。    对于国家惹、社会劳肯、普通百姓的诉求江,董明珠是这样回应的港:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蜂念潍,他真的不是仅仅是索冉,收获蒋勿屏,比如说我们过去讲孔楼擅,这个企业了不起烦,再就业刮,反过来你要感恩这些员工规,没有人来给你打工息桥,你凭什么去发展祁愁?所以我觉得要有一个感恩的心情目。”    把感恩的心落到实处备箔免,就成了格力员工的2室1厅朴篱宪,于是卯,别人家的老板就这么出现了戎玫既。 记者就:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧睛?    董明珠淌:对颂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现普摧芬。    记者拱泄酿:以后所有的员工都会2室1厅芜?    董明珠骚劲肩:对对对蚀垂妹。    去年末俄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓挛搿,但因股东大会投反对票而失败叫。随后葡,她以个人名义增持珠海银隆股份倦祥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业市泵,然而席绿,到了今年汹洗椿,新能源汽车面临两大不确定因素胆脓:电池疟请、补贴“退坡”瓶。在董明珠这里慨哭,似乎这些俨然不在话下加阑,董明珠说仓揣荒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟龟赔剔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄俣房谩,“不是因为退坡我不做熄,也不是因为给我钱多李拓皆,我去做霓椽,我认为是一个责任萎达纪,是对社会卉暗、对人类呐,你都要去选择的一件事卡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖憨释,董明珠很不以为然努收,她认为馁凑岁,这些都是炒作嚼奸,并没有人真正说到自己手机产品的质量九谦,只要没有说到质量厦勾,那就不是否定冗敞郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案伸聚:李芳" "  近期吹抢痛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蹋皋。美国此次取消“双反”桂,对中国轮胎产业无疑是一大利好价,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变尘乾停。   全国人大代表蓖敬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议枫枯,在轮胎中使用RFID电子标签技术懂,给每一条国产轮胎装上“身份证”纫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督笆家奥,有利于消费者对产品品质加以甄别翟动,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挛卵誓,从而规范轮胎行业发展涸事苔,促进行业的产能优化和转型升级倒是。”袁仲雪说偷。   据了解羡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草憾毒,全球多家组织及单位参与舞垦贡。轮胎用RFID电子标签的应用呜鳖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体揽弦,将等级数据写入轮胎标签内部蛔吮罚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定柯,伴随轮胎终身使用角虽。同时妹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体斧粹,使轮胎更智能卡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陆,能实时监测轮胎的温度履捍檄、压力等数据瞥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况墩,从而有效减少安全事故斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去挺敢:李芳" "全国人大代表暇瀑别、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乏抨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通窟评面、环境协和发展的产业苦垦,由于行业标准尚未建立稻,使得整个产业发展处于十字路口盆维。全国人大代表锨蒂皖、时风集团董事长刘义发建议渐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疵炮溺,全力推进供给侧结构性改革径驾管。    在刘义发看来岁氖,四轮低速电动车是市场主导粒五、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品丢妇。目前崩,工业和信息化部膊杉蔽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》霉。该标准的制定筋孟,对规范四轮低速电动车行业发展艘逝论,使三邢肺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蜡,直接实现电动化氨胸戊、节能乡镭、环保安全出行具有特别重要的意义卉唬矫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求犯嗡沧,又适应市场需求喷购筛,刘义发给出四点建议人兑逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拢厂、标准制定应充分听取行业的意见斗炔汹,响应群众的呼声陈俏。制定标准应尊重市场规律罕绢,规范碗、引导产业发展林虹筒,而不是简单的限制碑疮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求督炯。    二跨畏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沃堂。四轮低速电动车安全拭脓没、环保等懈、经济点、舒适巍,是摩托车嗡戳呐、电动自行车乏狄、自行车等升级产品舜嚷赂,特点与与高速电动乘用车不同匙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定会溯。    三孪童立、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导堡揽猩、政府引导的办法静。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吗母,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池丰唐编,如采用锂电池政府给予一定补贴浅塑。    四讹毁猛、在制定产品标准的同时硷,制定企业准入管理和注册登记铆肚、道路交通管理的配套法规割恨。产品标准只是为行业规范管理提供依据龚,而实现规范管理是一个系统工程眯。政府应加快制定企业准入匣、车辆注册登记尼、道路运行管理的配套法规裁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钳诞孟,方便企业让利于民慌,减轻企业和用户的负担赎粟幕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求秽、加快供给侧结构性改革的产品寇,又是一个节能环保的产业喘加丰,引导得当可以大有作为刹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鞘喘肋。”刘义发建议疽某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "   近几个月来松鲸,共享单车火遍了北京城肺款。6日锰司,全国人大代表粉径关、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示穷酒,今年上半年兰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”菱毁。    徐和谊说蓟歇,伴随着公车改革岸萌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁檬蹈。“很多公务员手机上有软件段牡按,一刷就能用车缄巫酗。”他说邦势斗,今年怠囤寝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众冬诧挺。上半年懈艇畦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车铝里苟。    据徐和谊介绍梢惺,未来投入的汽车数量将根据市场而定俱婚皆,租用的价格将有竞争力殿份驰。产品的外观将非常“吸引眼球”涟,为两座式纯电动共享汽车殿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷亩垛,适合分时租赁和共享市场需求辈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别杭墙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沥,在手机上可以查询哪里有车竣扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题庇,目前大家用车起点和终点不同哦豹僵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源耽咎。”徐和谊说假背鹊,目前钨焊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蒂喘骏,包括立交桥下螺师戚、公共停车场耽喇蜂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拟捐。目前边远的地方停车资源丰富凌平软,但是用车的消费者较少蔫锯。“希望异地还车的便捷能够实现携词,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点隘故匪,否则还会存在最后一公里的问题坚淘娥。”    徐和谊坦言通,停车位还存在管理的问题碍,汽车是价值比较高的消费品懈妮惊,一旦出现剐蹭琼惟湃,租车人还车时也容易“说不清”悔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瓦隶、“钟摆效应”等问题此。“有些消费是单向的筹,如何让车回流也是个问题”砍。他说擒,目前傅惶撑,北汽正在进行市场研究姐勘,探索解决方法烹淮。    徐和谊还透露教佳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行活毫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆腐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案隶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆睬矢默。目前距2022年还有六年时间趴菊,从可行性上讲慧,应该是能够实现的锻搞。届时希望借冬奥会的机会镰屑枷,展示中国制造的水平酷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念挥耐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露岸铺旧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击遍,目前已追回骗补资金或犯锵芡桑款23亿元跋拦,并对有问题车辆不再补贴新碳入,对闲置车辆也暂缓清算荆洼镐。    肖捷称春,在财政部门督促下陌,目前相关企业正在采取措施蒜冲床,认真整改发现问题颊。    有记者问了玲糯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展湃螺焦,肖捷表示即任裙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整茹,主要是降低了补贴标准阔,同时也设置了补贴上限沮彼,还提高了准入门槛镐奖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展题分彤,同时也可以有效防止出现市场扭曲详。”他说并添刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪店:李芳" "全国人大代表镐墒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气污、废液猎赐、废渣等污染溶,一旦有机电解液和钴俄、铜搜霖惯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中案僚,就会带来生态环境安全隐患肠,甚至会危及人类健康吮痰。”全国人大代表湿伙疽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示凹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议彭。这位带领团队经过几年技术攻关付,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人崩殿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上锯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个搽鸿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嘉炬。在提交建议之前砂宦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究湍别啪。    自20世纪90年代以来茬霓,随着锂电池广泛应用化磕肛,我国成为世界上最大的锂电池生产锈诧葡、消费和出口国却,近年来我国出台了购置补贴帝纶、税费减免翱什始、研发支持邦惹、消费优惠复、基础设施等一系列重大政策措施刚赐魔,新能源汽车市场日益蓬勃发展授绕缕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆联嘛盆、保有量超过100万辆脆,占全球市场保有量的50%崎豢恍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆杭。    随着新能源汽车快速发展殊杭,作为新能源汽车的“心脏”焚犯,动力锂电池产业也在迅猛增长普泞。按照相应的报废标准兽敖忻,动力锂电池回收利用市场已经形成磕姬。有研究数据表明衬,预计到2018年桥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瓜蜗煤,累计废旧动力锂电池超过12GWH痊傅、报废量超过17万吨毁,从中回收钴烧、镍槐匿、锰为娄、锂刚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诵衅忿,到2020年将超过100亿元极踩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元始冠垦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挂测丹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锚驰。”张天任认为辨,如果动力锂电池做不好回收利用揣踞李,就违背了绿色发展的初衷焦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用憾扯,但现实是钉纪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实匹。“废旧动力锂电池包括不同的类型赐、设计工艺和串并联成组形式什监骡,以及多样化服役时间赊笆、应用车型和使用工况戈,这导致电池拆解不便人嘉。另外寺,国内尚未建立成熟的回收体系帆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应男冲,回收工艺成本高窃骋帘。”张天任表示史沏辣,“出台的政策并不具有强制性酥,且缺乏明确的奖惩机制袖短驾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高安煞覆,目前动力锂电池相关主体无利可图省彤,对政策执行积极性不高畅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题帝绣劫,张天任说髓催:“一是退役电池较为复杂农熊,不易拆解;二是退役电池一致性差摔斜穗,品质不高;三是回收拆解成本较高颓慕刨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管复剔,执行不到位莫校。”    有问题就需要有解决办法晤颅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方擞娜缎:其一哗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二规,加大电池回收再利用关键技术研发;其三澎骨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四偶,鼓励商业模式创新试点和推广应用盘敖艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷翁:李芳" "全国政协委员筋凄酒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题弘棚酪。”全国政协委员纤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示帅赋父,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涧杀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拉郎内,其市场前景令人堪忧坟。“在电池方面德投筏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纫踞,2020年后偏渴剩,当大家都不再享受补贴时炮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纲蹋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鲜垃。”另一方面肺雾疵,柳崇禧表示甘低森,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市械,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素品似,在于车辆寿命和电池寿命的不对等湃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沸,但电池的寿命大约在20万公里靖涤硼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受成涩,这意味着幢芥蔽,电池报废了车就要跟着报废方,这样算来挽,纯电动汽车的使用成本是很高的兜。”柳崇禧说绞抡促。    对此唐齿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案炔,即建立专门的电池运营机构乾呻阂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务芍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吃层,是对车辆的物尽其用露。对电池而言眉功毯,虽然不能再服务汽车叼,但还可以被用作储能电池诚深,同样达到了最大利用率碎贿。”柳崇禧认为力煤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法甫回。“但国家需要予以支持些汗,尤其是在车辆检验方面垫瞬诚,按照现行的规定看灸蹦,更换电池即被视为改装帘柯。”他说量斤仑。    柳崇禧的另一个观点是瓜,氢燃料电池的大发展即将来临深。“一方面频泵,原来的运输成本相对较高晒堡,而如今这一问题已得到很好的解决巩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面得,美国的相关先进企业在国内开始建厂芭股,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车匈裤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颠镣繁。”柳崇禧表示汞睡,氢燃料将作为增程器为电池供电瞧涕,以达到更长的续驶里程脊裴烦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用跋附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩材伦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鲤段,造成了双方的利益不在一条平行线上闲。为了解决这一问题牧绅,李金勇指出祟醛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铰,重新设置股权架构卿行安,经理人和骨干员工合伙人化伞半。”    “遵从起码的商业规则脑嫡妹,我们就是经销商侨铺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓜畦、一个桥梁袭,我们没有义务去亏损惮篱设。”李金勇说峡到。    日前拷瓣态,著名汽车营销人芦弧绘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出篮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嫡父吭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拣怯氢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争琼鞍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象下宛码。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”洞,李金勇直言杆隙顷,“在过去的十几年镁,我们的市场非彻夼氯祝好憨勘适,老太太都能卖车小,会加价就行了嘿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高版胺,职业经理人的压力很大大姐,每天都要搞KPI考核独扫、培训歌狭弟、提升危剿系。”    李金勇以实例说明爆:“过去在资源时代壳沙掏,一年这一个店挣1000万衡,给职业经理人开30万类毛,没问题嗜狼,这车好卖沸哩。现如今捎瘫鞋,市场不好了围寝,现在一年挣100万却富,职业经理人还是30万派逛,但是特别累附,现在一年的工作量比前五年钱练、前十年两三倍都不止摩。”    在李金勇看来鞋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同峨碑农,造成了双方的利益不在一条平行线上桥。为了解决这一问题绕呕狼,李金勇指出市狠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景爸,重新设置股权架构溯骡鹃,经理人和骨干员工合伙人化反并。”    李金勇进一步具体阐述道磋,“过去资源时代臀,投资人只要拿到了店搔覆请、拿到了品牌寐,就可以赚钱秽。现在甲,资源时代已经过去了惮汕爬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拼拿痢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人哩滇,从而真正让员工自动洛溺牵、自发地把工作当事业郝涵群,而不是靠培训酱仕话,靠感恩叼毁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来接虫,不少汽车厂家制定了销售目标戊、生产目标沦,职业经理人必须要完成古,如果不完成就走人茄。李金勇认为凑,“在这种状态下稗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划录汐骂、十年的规划唉,只能先制定一年的规划伍,把今年完成再说涡动,由于今年完成了肺,明年才有你的事乃。所以这两年厂家的高管变动频繁信,十年以前很少有这种变动筛彩,而现在这种变动成了家常便饭冉对。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量霉态瞥,没想经销商的盈利能力恫。”李金勇表示山扛栋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量秃,想办法做经销商工作鼓度掸,把销量任务压给经销商窟聊提。而经销商越来越不听话赐嘲琅、越来越不相信的时候厘,厂家就再出台相关政策稍。    李金勇指出刃弦烈,经销商要有勇气打破潜规则腻村獭,遵守正常的商业规则盗嫡:库存大不提车翘、无差价不提车悉、拒绝搭售救堤。“遵从起码的商业规则萄躲范,我们就是经销商虾石,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抹、一个桥梁牛却爸,我们没有义务去亏损荷徽肥。”李金勇说瓤贩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题镶,李金勇建议去:同城市的店应该互相加盟或互相买断陀,或者干脆出售给另外一家经销商敖糖磐,不管用什么形式霓饰,形成同城市的一家店尖守裙。“我们用销量搓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谷,这样减少恶性竞争掸跑绞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法陆。”李金勇说吉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象负,李金勇表示存课陈,“我们不可能卖出路边店的价格赎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争葡。100%原厂配件保障违,专业的维修技术田攘籍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客亲黄祥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”槽茅。    此外改冗煌,李金勇还表示炮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车撵匡邻。据了解顺,2016年收蔽茹,新能源汽车的销量超50万辆犀,到2020年蹄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年侵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆弘稼馆。在李金勇看来泉,在这个快速增长过程中脆沃祈,“传统经销商中冲卿圃,谁关注了新能源汽车并率先布局蹲虚,谁才能在这个市场当中分一杯羹嫁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赣灌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员突、四川省鼎立律师事务所律师施杰谭到焙,今年的关注之一椭嫩聚,是有关网约车新政的话题充。    施杰表示短,为加强管理瘟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拒挤挝,并于2016年11月1日起施行婆。然而焙匿颓,根据多家网约车平台公司的数据襄,在目前运行的网约车中齐毁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的疙,仅占极少数部分父兽。    “交通部制定了网约车高品质服务钙彩,差异化经营的原则淡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”穿冻,施杰称复币,“我认为乒细,政府应当放宽对网约车的准入限制差厂罚,顺应社会共享经济发展趋势”晦貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到呛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中据湘票,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方道勤苔。    首先悼,施杰认为秒颊愁,北京幌赤湾、上海的网约车细则要求“京人京车”面陶剩、“沪人沪车”等差异性待遇固背,不符合市场竞争规律郸顾。施杰表示肝,只有在市场竞争的推动下蛙刮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力起泰,也有自我管理的需求与能力浮潦。    其次慷靠,施杰表示谁,北京卤际、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搞冯,而且购房喇眉发、购车也并没有绝对限定于本市户籍摄避反。“京人京车”猩辉、“沪人沪车”的严苛规定涧钦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外构渭赁,会导致营运车辆骤减好。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒埔,阻碍新兴业态的发展惫。    而对于多数城市对排量阮踌算、轴距都作出的高标准要求嗣剁舷,施杰认为邦卧跺,高排量代表着高耗油鲜畴帝,不仅并不符合节能减排目的槽,高油费必将抬高车费催。    更重要的是纠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则救贬剧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准景谭、高门槛庇,将损害网约车的实惠经济特点概梦,打击其平民性攫,“上述许可管理的模式忌犊,将导致网约车司机数量骤减守、车费翻倍甜,群众打车难返伯、打车贵的现象又再度出现湾架。”    此外磨倾殴,施杰在这一提案中的主要观点还包括摧氨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”畅玻、“许可管理不利于节约社会成本”等常寂峡。    施杰建议屏,《暂行办法》可作出如下修改乾瑟俯:    (一)政府适当降低准入门槛苹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度截,是十分必要的谷。比如恼蔷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查非涛钉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置碾狭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求槐鼻凤,等等吵。设立适当的限制条件川,符合市场发展规律雷哦热,能促进网约车市场安全性碌弹售、规范性发展肩。    同时裳,政府应当科学引导网约车发展居泥,而不是像治理洪水猛兽视,把它一下子关进笼子里涝。以构建网约车公平竞争的环境为导向弯糜皑,放宽对司机户籍的限制性规定丸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源琅驮。网约车平台饥骸泡、司机和车辆的审核程序涩琴,各类许可证明的核发程序尽量从简显螺澈,以便节约社会管理成本腊。    (二)政府协助构建平台审核吝肋、加强平台监管    改事前许可品,为后期监管垄违寝,采用“政府管平台搭猾,平台管人和车”的模式搅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鲜粕,规范其登记信息氛、审核资质的义务饺京,定期提交所有车辆的情况顷圃迁,这些数据要在监管部门备案琳蜗。并通过补充相关的法律法规物,对怠于履行义务的平台采取处罚措施让竿眠。    对网约车不合理调价进行监管量痘滑。保证人民群众用最合理的价格出行摧,也避免由于市场垄断形成的价格新高拼想郴。2017年1月佩譬辫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涉嘛驳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费搅乾,就此提出整改意见窝牧,平台负责人也承诺将取消该功能染膜北。这就是成功的监管案例请。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梧晒,存在大量不符合新政策标准的现象烦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泉无瞧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纳凉蜕,社会各方都需要一个适应阶段潭。所以香淡,新政的实施不可硬着陆救。当前阶段蹿娄,政府应当积极引导各平台规范化审核僧谦裴,加大对群众宣传力度枫渤,延长从旧规到新政的过渡期道特,循序渐进地促进新政策落地饰维精。    我国全面深化改革提出了目标量魏熔: 市场在资源配置中起决定性作用搪,更好地发挥政府作用徘。近年来屠膛,国务院一直倡导转变政府职能维汞碗,推进简政放权禽沤。对网约车的审核幌磋媒,放权是进步颇,限制是倒退硅。政府应当创新行业管理忱财,优化监督模式拭,构建平台审核模式提,推动群众绿色出行强团、健康出行词甲判,为“互联网+交通”营造良好发展环境半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴绷煌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秆吕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计计峦扳、品质等方面做了很多的投入豪洼峦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势返。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛敲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略降偏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市据肖须。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞澳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球围颅崇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”菱烙睹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬睹眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易际哀炉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喘嫩、品质等方面做了很多的投入们嗓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计末。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶衔磊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性胁寺、时尚及科技感的一款产品弘奔。”韩德鸿说扁痴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫霞叔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型琳列筏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场河奔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”霉号毯。薛海涛坦言龚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩南膊汗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730逝捐朵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%焦拘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走脑覆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系抨、制造能力瞧活腻、经销商体系酷蜡瓷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面脆土攫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   2月21日缺孩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弧。本次大会立足技术趋势冈覆,探索全球技术发展的内在原动力目柑,探讨人工智能森、量子计算北、基因疗法等领域的技术和商业趋势葡锨烁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中挥抱墙,有两项技术与人工智能密切相关慰曝,包括强化学习和自动驾驶卡车迫阀。在关于人工智能的圆桌讨论中吼弟仙,多位创业者和专家针对强化学习第、无人驾驶分享了自己的观点半撇兔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车农遁镜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拐棘,可能只在北京的五环里面开阔,路况很好锌,最高限速就80汗松瓜、90公里儒,这种情况下盲,车就会极大简化枷,驭势并不想生产一辆概念车济炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯迫浇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术俗咎瞥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性慨写。技术投入上叫,目前大家都在往里面投入很多的资源舅刚场,整个行业在往前发展氨,但里面还有很多问题需要解决抖新,包括保险荒怕崔、政府等捆剐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用记,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道淳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辞炒,把信息融合曹毁驰、如何决策做好具熊全。图像识别拓展能力非常强滥镐滔,它信息的理解非常细致品哺疾、更加全面慷,比如前方有一个易拉罐赦,有些传感器会认为它很危险犀抵,因为它是金属蜜,但图像识别会根据它的大小晨、形状去判别帆。目前结合强化学习导,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持淳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目菜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性芦,说到底这还是一门生意谓量筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  【导语】这是最好的时代亩,车市销量连破发展记录萄,这也是问题的时代钱伎,多元化们、碎片化巩认棉,对整个行业提出了更高的要求淘搓醇。一切都在变撂钎,唯有不停思变方能随机应变帅挨。2月18日凉当托,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕练。行业内百余位思考者和变革引领者连,与120余家媒体相聚一堂钨钒猜,在“变与革”的大会主题下面,共商“品牌与营销之道”倍吴洁,把脉中国汽车2017沃。广汽乘用车副总经理肖勇冈谭售、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英壬、吉利控股集团高级公关总监杨学良畏旱、福田汽车集团公关传播总监许翔蜂、SWM斯威汽车首席运营官余波滩说、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动土虚鳖。以下为发言实录眷荡:   互动环节嘉的合影   李苗苗捆:接受张红同学的邀请巾。下午好!大家都是老朋友了屋暗畅。今天在这里乃涵,首先我准锿剩贺张红搞这次论坛弧炉。第二抢,其实有这么一个机会让大家聊一聊谓千,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆粟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力羞呜休,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字斑篱辩。对这个数字呵局,我想每一个人匿篡,特别是管营销的人诉,特别是管品牌营销铝、品牌推广的人鹅拔,我想每一个人都有很深的感慨嘘。   首先请问肖总漓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陶,也对您做过多年的跟踪灰鄙。这次请您上台逼僳,我很想问一问弄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌尼省握,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点免倾灿?能不能简单地概述一下袒吧惜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇娃:李苗苗老师第一个点名我劲唱财,作为广汽传祺来说县面颈,正如李苗苗老师所说的峭,应该说是比较新的汽车品牌拭勒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”酣、“两个坚持”斧米尚,坚持正向开发和坚持世界级标准杏。这两个中纠,一个是对产品开发的定位娃凯,一个是对品牌的定位迹。   从中高端车型的新产品进行切入几肚勒,相对来说这条路走的比较艰难一点藩灵巾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凸,就是起步会难一点休厕,后面会越来越开阔丝、越来越顺赤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碉解,内部也有两方面的方向甫堵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手警,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来粹美,并且在市场上面赢得一定的销量悼,建立一定的知名度书闯。另外一派的意见答示,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嫁超怯,从中高级产品切入仇蹄奥。但是大家也认识到这个困难付郡内,一个全新的产品和品牌从中高型切入具淳挨,也就是售价在12万元以上赊,第一款车型是12万元到18万元认滩拐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难癸,我们意识到这一点了桑滑旧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大强,其实2011年模暇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吗,应该说是非常艰难荒橡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦检拓。但是2011年芥昏、2012年有一个词就是“坚持”睡街怕,做品牌是做两方面的事情棋。第一个是做好产品的品质绅挎,第二个是做好对客户的服务井篇顺,以这两个为基础这五六年走下来壬些构,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑膏睬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象讳,受到各位媒体老师的厚爱健场赂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌裴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础禽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题戏昏宏,我觉得第一个是坚持掂干豪。在我们困难的时候不要去放弃瑟镀,就是把自己的品牌形象架酶厕、产品的售价回到往下行的趋势毋妊擅。第二为了支持品牌向上仍屁度,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赐鬼。   李苗苗貌缚蕊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的疏灸碉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程垫毕港。比如像现在的奔驰陈,一百多年腑颇凳,宝马裳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年薄列,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌律恕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌孝,也有现代的销量钒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷萄,您能够阐述一下吗遂?北汽在塑造自己的自主品牌方面瓢需,到底在哪些方面下的力量最大喊爱槐?   陈思英倡喇:谢谢李苗苗老师饲曹,非常感谢红姐给这样的机会广,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌茅巴。其实不是妄自菲泵ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷淘达侩,台上在座的各位都是大幅度增长蛙,我们同比增长更高一点池旁擎,因为我们来得更晚一点皋,同比增长8.7%察癌。   但是我个人一直在想这个问题即,其实品牌还是一个需要积淀和历史的妨疟礁。像奔驰去年是130周年瑞,今年是131周年斯,我想这才是品牌精芯梦。现在我们在座的各位给客户提供的冈,我更愿意定义为商品蔼漏技,我觉得是这样剁摧瓷。   从北汽自主品牌发展之路来看碉,各位媒体老师和同行都知道胁槽纪,2009年我们是收购芒惟、消化拘墟腻、吸收了瑞典的萨博技术渭呐,当时萨博的93款跨挺、95的平台和1.8T防鲸、2.3T涡轮增压发动机的技术璃孩菇,我们是基于萨博的平台上寡贯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展艾害。2013年的5月份湿是煞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴7哟ぁ,大家对这个印象应该很深皮纹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇额据铅,当时也试图通过萨博平台的背书怪奥浓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端巍,因为我们希望建立中高端的自主品牌褂,当时的愿望非撑汗尢猓好床耙。但是事实上发展到今天倦尼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈痪堪。   但是没有关系屁侣,2013月5月12日投放的绅宝D70等盗糠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音额攘超。这么多年的坚持是在消化篮滔夺、吸收萨博的基础上进行的炉,源于萨博卧顽、高于萨博诧,我们有奔驰收疥射、现代合资的反哺价,我们在人力叔、财力徐蓉街、资源登甲糯、技术矫妨、研发试湿、生产诽抽渭、制造方面全郴葱,都有很多反哺给我们寿,北汽近几年高速发展袍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆呵窘,这一百万辆含金量是很高的还钨炉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挽泛澎,但是我们用五年时间实现了一百万辆瘟。这里面还有几个第一和差异化产品号,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一袒雄彻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一芭同,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位停冲丢。   基于萨博蚀蔡潍、源于萨博和高于萨博的消化勃期、吸收和引进队憾,同时基于奔驰和现代的合资反哺炔,我们坚持为消费者提供好的产品丘绦、好的服务镐狡、好的品质顷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近构交孩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质醛孪,比如中国新车品质(IQS)IQS废、强制性产品认证(3C1000)持,3C1000即三个月的购车用户中遂夕,一千个用户的抱怨度是多少呸,我们的水平无限接近了合资品牌钉标。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的社吴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心托袒,希望有一个很好的中国背书铝吝痊,给大家提供一个很好的产品体验黔醒卢、品牌体验和文化体验壬欺辉。   李苗苗花梅唱:听到陈总的发言我一直在想福,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO软肋,现在经尘遥看到“北京”的LOGO脚排百。   前不久炯耸娥,不去杭州是到处都有吉利车祁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年粹句使,推出一款车就红一款车隙。请问杨学良捅熄储,学良也是吉利的老人了凹,一直在负责品牌形象的塑造寐犯距、公关乔、市场伐仓狄。原来我们也沟通过这个问题蠢盗绘,对于吉利来讲收购了沃尔沃火仕泻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块垢寒将,这是蛮难的事那聊。刚刚陈思英总还在说萨博某,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃丰概,感觉蛮纠结的睹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象洼?   杨学良驴舵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下端公,第一是对标筒长,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脸蜜。我们是坚定不移地在执行逻辉扮,而且到后来做博越奥、博瑞之后有越级对标颓。比如我说开发一个自己的A级车荚哨,可能要跟合资的B级车对标戌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域板律,包括研发鹃馈、制造陷、采购淳翱、营销底袖,我觉得成果是非常明显的闷喂兼。   第二是坚持走精品车的战略欠。所谓的精品车算斧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值懦溃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近祥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准苍镁表,比如车的造型设计上面毯怠拆,自从我们在全球建立了四个造型中心钒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扇戊咳。既有符合国际的审美潮流碴懈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面俄。比如说在车的智能互联领域扑旦岭,在博越车上面车机人机互动的功能上推汾,已经超越了一些合资品牌皖,这一点使我们感到非常骄傲森羡。   包括在工厂的制造工艺上坝嘲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺碧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌枯卞滔,因为我们现在建得比较新秀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来尼。大家可以看智能化程度最高的工厂悍膊帽,现在实际上是在自主品牌的工厂中驳桐豁。   第三是一直在坚持口碑倒喜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任省悄幂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言狠处饲。这样就可以真正喜欢这个品牌疙农陵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挨朔。   刚才提到了浙江滴诵缓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍捎冈筏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了怜亢巫,大概接近了7万辆狮瞬鹊。这在以前是没有的诬,而且这些用户里面很多都是翘仿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上仕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化湿浓思。目前因为我们的品牌在提升蓟黑,我们的品质在提升泪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车句。这从我们同行乐哎滔,包括从传祺怠苯、北汽的产品销售上也能看得出来袖。可能大数据调研嘘辜,像一点资讯的副总可以讲讲篇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品翘党。   当然您刚才提到了在集团层面低,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰措,同时又实现互补劣掇?这里面还是有很多原则拆贾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的啃牛椒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争逼。沃尔沃是高端豪华品牌架衡,是跟豪华品牌去进行竞争的爱绊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应协萝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锤、流程颧谦寒、标准达桔炉,包括人才的培养和交流靡骗獭。最新我们做的一件事趣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心奢晶雀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撩府倘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO帮脾丹,可以说没有沃尔沃这么个老师吮,没有沃尔沃这么多年积累弛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构槐怯卸。我们相信因为这个架构非常新擦赖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平船葱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质史,以及质量再上一个新的台阶靠璃窗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争喘躺缅。   李苗苗腺缆磕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京楞敦吩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼继魏华,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面时,最重要的是坚持了哪些棠盼?   许翔唐:谢谢李老师塘式,同时感谢红姐给我这样一个机会行。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车攫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惠脊。   福田汽车是商用车企业烧亥,和乘用车企业还是有一些区别米宿。我们主要的目标客户群是to B的抖雷颓,正如您所说恨糯蜜,我们是1996年成立的敢旗,到去年是成立了20周年请郊,通过20周年的发展辆海,在过程当中包括您和各位老师的支持酵彤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业飞霞。在中国轻卡市场上穿胳,已经是连续十几年的第一了敦滔。1996年在山东成立晦身,1998年上市习,2000年进行区位调整就来到了北京涂司。   在这个过程当中您也说到了品牌问题郸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视行蔑禽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分套晌。我们可能把这个品牌是这么理解的尘,现在业界对品牌有很多理解的方式虽舰告,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营炊拟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挫俊慨,所以我们从整个的业务流程上来看设,这个品牌业务就是在其中的妹堑。所以我们这几年在企业的发展过程当中挤挠措,品牌也是在不断涌现泵酱滤,大概有几个阶段毯钝岸。   1996年是以轻卡为主导槽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型艿,用着正好”稳棠。在当年的时代抓住了市场机会连惕但,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一猎荤筒。   在2000年之后陡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位龟,进行了商用车全系列的袱惧豢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车广掸绘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蒂酞,这是一系列发展的战略彤冠透。同时把品牌又进行了再升级嗡壬竿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系筒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理浚。   在这个过程当中剁赖,福田汽车不管是做品牌还是做企业裴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢朽?一个是福田汽车在商用车范围里面垮,就是在整合资源方面觉得还是不错的抖诲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早迷,花了八年的时间跟他们谈合作律离绰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒霉不逢,生产的产品也是福田自主产品欧曼箩,同时和福田康明斯成立了50慕枚费:50的合资公司信蠢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辈薄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广黑伎、先进理念之外谁入藩,科技创新也是核心的一个点闪赣。福田汽车虽然作为一个商用车企业豪促灰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比的,但是也是做了很多的工作弘侠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室封承,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右滤。我们统计了一下雷廓,和乘用车企业也是差不多的患汝叉。   而且我们在研发方面坛厕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部型,这在商用车企业里面比较少见了仙筏。不管是先行的技术问,还是技术传承方面都做了很多的研究描嫩航,包括去年也推出了超级卡车堆寐,也是整合全球资源打造超级卡车惶碳性。全面从安全啤槽、环保方面进行新一轮车辆的升级饥邢。   我觉得总体来说吧环,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业噬,是一个有着锐意进取劫痛华、远大目标络拴漆,是一个愿意为客户缓、为所有的股东并椽默、合作伙伴败、利益相关者带来更多的价值插耽摊,也愿意为更多的卡车司机衅赋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活狄偿。谢谢!   李苗苗馈:2016年一年有很多新品牌出现坟挺,也有很多刚诞生的品牌在努力酞刻呈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疏、宝马咸孺。我就参加过场在北京的怀柔艇赣淳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布需。我当时心里就想斯威蛮有钱肮逅,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢阔块粉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的陷乔?对于刚诞生的品牌借灭,品牌之路有没有塑造的路径乡茹附?你能不能简单地概述一下扔品?   余波废黑:感谢红点汽车和李老师煞厢渭,各位媒体朋友和各位同行孝弧汹,作为SWM斯威汽车扦煌,可能很多人觉得很陌生捂扔,可能没有听说过睛磕稻,我简单来介绍一下息秦论。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肩,7月份品牌上市汹,8月份第一款车SWM斯威X7上市惦娟醒。   今天让我来参加这个论坛梦,我们的心情很忐忑会梁,我们是一个汽车行业的新兵阿昆臼,我们是抱着学习的态度来的雾采。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蹄,希望多给我们一些指教弹戮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢关?我们认为这个品牌给用户的是两部分俺,一个部分是产品的硬件材北赖,也就是物质的东西落。另外一个部分是精神层面的哪蹋幢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抖,第二是付诸了一些智能化怠暑绞、空间和外观茨拣藐,外观也就是在意大利建有一个设计中心驳,在外观上有意式的风范柬陛庭。   从软性来说诽,我们要付诸一些内涵临喊兰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入僚,通过植入意式生活的方式得痞腻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受碗喜沮。同时我们也在倡导一些生活方式堪侥膜,通过软性的文化来塑造憨熔,解决通过硬件和软件钙,以及从物质和精神层面塑造品牌汤。   至于未来怎么走驴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求举兰钝。用户实际的需求和市场的需求故谷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉溺犯渺,未来我们还是要跟着市场走萎坑。   李苗苗抛锋:我旁边坐的也算是媒体人滑必,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了潘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢间错袍?因为主持人给我了一些问题搔汀,我个人认为不想问一些特大的问题仁,就想问问这个问题稀赊。   付继仁猫昧暇:谢谢李老师敢弓赐,这个问题还是挺好的渡惰阶。刚才您在问的时候享,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题祥信短。   一点资讯是比较新型的资讯平台牢摔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点啊嘲,我们是做平台几,不仅自己生产内容纺韧,同时全网抓取内容嚼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拳灰,再把有价值的内容分发给需要的用户匙波吭,完全是自动化锚、机器化的联诬。我们怎么去帮助车企呢关每沛?我分享一个数字碌脸衅。   在过去一年末税,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的棵浆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业娶毖冕,第二是移动互联网的平台客,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用盛帆村。很多的车企其实在做品牌的时候邢,都会要求最终的效果辑癸。坦率讲咎鲸淘,以我个人来讲这其实是两个事良忌,因为品牌本身是非常感性的梆烙,效果是完全用数据有结论的列,就跟一个人去吃一样桃湾,吃了四个馒头饱了桐侩,不能说只吃最后一个就饱了怜你朴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量摊,现在我们有几个大的方向贤,第一是更技术化的跟车企进行合作判波男。比如说从去年开始嗣唐麓,我们跟上汽通用进行PMP的合作韶腔。客户自己建了一个数据库铣毖,就是把用户进行了一个分类捆。然后我们每一个用户来到我们平台上懂识前,他知道哪个用户对应了什么车型为础汰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告筏,也就是把他们的流量经营得更加科学挡眠烘。   这个给到我们之后参,又发展成了一个新的技术驱动救颇墟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多量查,还是看汽车外观的细分多射陵隘。这不仅可以推荐具体的车型创拆台,也可以把具体的创意自动化凭块,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果砷,这完全是技术化的匹配心。   第二点款筋,我们是一个内容平台廊么,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容夕采,能帮助到车企做非巢细好的传播蹬丢币,有的时候这些内容并不能够被发现坷即敝。现在我们把广告当成一个引子官掇,不是一个执行的结果蒙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣粮魏,进而把下一步的行为做好叭力嫁。比如有一个产品是一触即发伍呻,用户点过客户的广告之后拳,我会直接给他推送相关品牌的内容幢惮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起壤磺堕,再去看有没有点这些内容腹还,有没有评论佰、转发到贯构、收藏病,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试响既雷,把广告和内容进行打通系。   第三点森陆跨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景五拘雇。这个场景是有时间戮、地理位置和非常多大量的内容和数据享糯去,所以我们现在也在构建新的大数据的平台巫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的教,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拘化绍,或者是去日本还是去韩国旅行巷狭。这些并不关系到最终的销量提升多少泞,但是可以了解消费者在关注什么薯肖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性褪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲宽兢,一方面要通过你的技术搔侮邪、数据实现更高效的转化享,实现现在解决广告主的一些痛点葡。同时要帮助广告主把服务做好忌貌,说句实在的都是服务用户地,我们产品的用户也是车企的消费者辩梅,怎么能够把这些用户服务好瞥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值萄。   李苗苗吃呵靛:付总说得很好柬戒,借此我也想说几句添。我看了一下嫩戮钝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人洗郡没,也有一些厂家的朋友躺,我们每个人都是汽车人幻册。   我在想吨景疥,得益于这个好的时代偷贡颊,既然是说品牌抗肃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辜深屎,无论你这个媒体叫什么名字限曙咎,找没找到自己的定位吗卯缸。无论你这个汽车是什么品牌难点,你的用户在哪里趁。过去几次会议主持上都说四个W浅,也就是我是谁起稍葡、我的用户在哪里燃跑、我为用户在做什么岸、我还能为用户做什么衅煽。包括媒体也是一样汰攀,我是谁(什么媒体)拜仿脸,我的读者在哪里叼熄,我为读者写了什么样的东西犯,读者看不看惯,这是不是你的读者群要看的哎青,最后是我还能够研究我的读者规卯骗、研究我的客户淌、研究我的用户缔糖,我还可以做什么栖团。   就此问题我想请在座的六位朋友起立情鞭啼,一人问一个问题就结束规。   请问杨总秦冀市,刚刚说了这么多胎,就一句话罗,什么是品牌晦?我们说了半天品牌汇。   杨学良扰:我觉得品牌就是价值掏兑囤,消费者买你这个东西值不值八桑钉,如果他觉得值了非填蒋,就认可了你的品牌槐番魏。   许翔灿肃日:我就按定位的理论雾蚂,品牌实际上是一种品类的代表钞涝,消费者是用品类来思考睦叉,用品牌来表达棠休梯。   肖勇粳:因为我是做销售的缴微,我可能最直观的印象陇赶,我觉得品牌首先是一种价格趴女、价值体系拾,同样的产品能够比别人卖得更贵俺,别人还愿意买我的哭侗牌。同样价格的时候嘶夏能,别人的产品卖不出去雄猎,我的产品能卖出去倪,我觉得这就是品牌鲤怖。   第二骏,我觉得品牌是一种文化煎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伪枷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疾票。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候凄辣,但是我的文化能够吸引他聊览,我觉得这也是品牌的一种表现昆潭快。   陈思英翱:品牌首先是无形资产舶帮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肪臂。第二也应该是产品潜,可能是一个标记捷私、标识哩酞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伯培,在人脑海中所有的记忆氏颂菠。   其实品牌的英文是来源于MARK撂,就是在没有货币的时代物物交换的时候法暖唤,在畜生身上有一个MARK烷碍,Market就是营销窍蹲常,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀貉检。有一个比喻板拣拢,品牌就好比像银行储蓄蓟刷贿,储得越多品牌价值就越高宽。   余波囊:我觉得品牌在直观来看就是商标氢叉墒,另外是产品沫窝。真正给用户留下综合印象的是产品碴、服务和文化的结合膳棉,以及对用户的印象及感受就是品牌牛。   付继仁头沟旅:我觉得品牌到现在这个阶段懂同憾,也是一种共鸣按泌毛,像营销1.0是以产品为中心股吵,营销2.0是以消费者为中心脚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心澄济溉,这三点都离不开品牌霸克绰,但是代表了品牌不断的升华碉搜。同时品牌到今天来讲拦颁农,不简简单单是一个口号风、标签良剧、LOGO淮略赶,还是一个行为准则寒擒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台掇剧,还是每一家企业勿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务穿督荷,并且怎么样高效地执行和检测够哀。   从这些来讲痰疽供,如果我们想不清楚品牌是很难做好的骂胳错,如果想清楚品牌一定能做好粒,至少能够对我们服务的那些人做好骂霉,那也就足够了叉次洁。   李苗苗母:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陕阮。关于品牌几天几夜也说不完荆姐革,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌裁嗜腻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌腻啊纤。   谢谢大家在座的聆听膊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶憾:李芳 版权作品荚每澳,未经环球网Huanqiu.com书面授权眉,严禁转载独线衫,违者将被追究法律责任咸假。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代斜猛,车市销量连破发展记录法,这也是问题的时代吴,多元化蕉凳稼、碎片化貌晦昆,对整个行业提出了更高的要求丢猎邵。一切都在变铅,唯有不停思变方能随机应变梯。2月18日陌搅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕静耪。行业内百余位思考者和变革引领者猎们悔,与120余家媒体相聚一堂群甲偷,在“变与革”的大会主题下冗,共商“品牌与营销之道”悲麓,把脉中国汽车2017娜僵。   东风标致总经理李海港捂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜硕幻虫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东短肯旗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师烧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华悲、奇瑞汽车销售公司副总理范星钨家退、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动持投艾。以下为发言实录狡娟:   互动环节嘉宾合影   主持人叭:2016年是一个销量大年承恨司,更是一个营销大年羔。从二维码营销到VR营销订付,从下沉式营销到自主营销窝泄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球哭悍,广而告之悄悄地变成了城会玩死,车依然还是那个车旧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢爱挛? 第二场论坛的话题为霜胎申:中国车市新战国避谋煞,车企将如何做营销蜕皑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇评徘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蓝乒桶,现在重担在我身上驾考,由我来主持第二场论坛导罐畅,和各位老总探讨如何做营销波碘琳。   因为第一场是说的品牌蓖姥,品牌建设也是非常重要的一环芯竣,我们现在就把品牌这一页翻过去辖,就说一点营销其他方面钩,比如说跟市场激诗驮、营销相关的一些事情哨射季。我们今天的这些营销人般父,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖彭潦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群尝懂矗,因为他是面对着全世界最大的销售市场纬蛔。面对的是最高增速的市橙巍,现在技术和产品快速迭代弹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性旅,所以他们是非常幸运的嚏蔽晒,十八般武艺怎么耍都行闹匠。   同时很多营销人也在自嘲脚变遁,其实汽车营销是最苦逼的一群人响强,因为我们面对的是世界上最全的品牌唉揽踌,我们面对的是最多企业的竞争戚,我们还面对的是最难以琢磨的嗽、难以把握的政策环境和最善变的消费者患拱阜。   当然了我们这还不算最苦舵嘶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务亨檄搏,所以这样的一群人的所思所想韶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得思确笨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的碗辜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陪。   汽车品牌最新的一个品牌定位架暖呈,在座的应该就是汉腾了未反肉。请问汉腾汽车的副总好酚拾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题妹,您给我们简单总结一下烤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的场恒诧?   于晓东备澳芳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会取逗,让大家来了解汉腾汽车脯顽。汉腾汽车目前是全新的品牌啤,2013年11月份成立吾酞吾,5月9号品牌发布呐侨帘,9月6号新车上市效丧,第一款SUV产品汉腾X7嘶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟飞磊,本着向同行和成功的标杆企业去学习坑枪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快非昧。   2016年对于汉腾汽车总结来说伴,第一点是品牌发布炯,这是做市场的开端惹。   第二点是渠道抢棚,对于新品牌是重中之重的工作澜撕文,渠道顺利打开的局面朝巾,签约181家啪阜头,正常运营150家陀淀,渠道作为做销售最根本的工作薯,没有渠道筏苛、没有服务灌挥,消费者也无法触及和体验窃,对于一个新品牌这是一个开门红抱姬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态澳猾寸。   第三点是在市场上搜虐冗,市场层面上重点资源向一线倾斜笛,资源都花在提振经销商信心收栖非、帮助经销商达成销量上祥诺,因为作为一个民营企业滤蕉,作为刚起步的企业貉度痴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线刹惦匹,支持了经销商的销量谎愤。在品牌和市场的方面势沏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赦呜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑捎。   刘小勇概粟秘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的工伟淑,汉腾除了自己营销的亮点之外拌垫粗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的颗矮,或者对您的触动是比较大的堤?   于晓东残:做销售在产品力表达上班田酒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播睫膜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式此,在2016年都说是视频和直播的元年么澎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试澄。包括产品试驾挑战的活动面辱,也是和斗鱼做了直播的活动拷。在我看来在消费者了解产品上骸囱,可以随时随地聊,而且是更加有渠道客观了解一款产品饭特。这对于做营销来说返,既是机会计,也是挑战祈性杯。   刘小勇侯系:请问李海港先生遂时憨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绍郸,尤其是传播的环境违姬燃、传播的手段篇、传播的模式发生了翻天覆地的变化此。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谭?   李海港欧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法勤氛娶,在新技术防眷、新人群和新的竞争环境的驱动下斑嫡,媒体处于变革的时代品,原来的架构碎片化了净,新的架构正在建立淡腾躲,当下处于这样的时代魂。很多事情是这样的趋势侩,原有框架维持很多年膳睦,突然间环境变化之后碎掉了崇,再重新建立新的架构湃,万事都是这样的道理甘。现在媒体环境是什么样呢膘耪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吃。这样可以导致媒体的平台化秆说,另外是媒体人的职业化或个体化检咸吾。   简单来讲袜弄耗,我们以前是自己做东西涸挺呸,自己在自己的商铺里去卖加。现在不是了币设弯,现在可以自己做东西错攘,自己去租商铺杀坟,有的人专门提供商铺潮苗肺,有的人专门做东西论粳。这样可以做专业化的组合糯供九,效率会更高谐椭氖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势煌廉,红姐以前是媒体人券茸稻,现在有自己的传播平台绊茬颈,也借用了社会化的平台巍,把最好的内容输出删董,她做最专业的内容参赏。我想平台也会用她的内容桔,未来的板结新的架构就是这样的估遂。   在这个架构下作为厂家要适应溃,东风标致已经做了这种尝试段,去年把我们的公关公司能力削弱辣褐,因为他们的稿子太硬了灭催,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娠,从专业或从第三方的角度看待东风标致略墓,我想他们的稿子会写得非忱郏好朽途蒙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凰,这是未来的趋势密。   刘小勇虚:我听到有一种观点煞斗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西葡班叫,我就抓住了更多的消费者巷,更精准车,我的销量就会增加角斑蠕。但是有一种观点认为从,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了炮?如果总消费需求没有增加仟塘砰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后奋厂,是不是大家又打平了睛拇。就像一个剧场理论棚溜,原来都坐着看戏庭,后来都站着看戏了铆牟汰,其实看的戏是一样的兔。请问奇瑞的范总捕,您怎么看这些新的手段湿、模式对销售营销的作用暴拇嘶?   范星蜂腻楼:首先感谢红点汽车伤厕唉、感谢红姐府,也感谢刘主编磨椒踏。实际上前面两位老总谈得也挺好汐茶枯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解薪冗。   说起营销立钒捅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面卯阮祁。但是从营销的最根本灭棋,还是回到对客户的理解沮翱搜。我们最近几年对于整个汽车市承可丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拭平氨,最核心的是我们看到了两点变化恐无峭,一个是围绕客户端的消费升级夕馆卸,第二个是客户年轻化的变化癌邓茸。这两个核心特征的变化谷救,带来了所有客户需求的变化蓝怒镭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展恃儒书。   应对市场的发展琳,我们称之为整个自主品牌的发展长碌,包括奇瑞自身的诽啤,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴让矗快委蓖,年均增长在40%左右的增速猴雌谷,所以说基本上属于原始增长的阶段浩录握。奇瑞从2012年渡、2013年开始进行战略转型拧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段袒,我们做的核心是提高整个产品的品质钱,是我们整个战略转型的核心督恳蔚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力朽乌锯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品串挛、好的服务悔硷彻。2016年我们已经进入到2.0阶段殊涎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品墓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汾,整个2016年集团销量也突破了70万辆毕拼,增速达到28%傲饱巴,国内市场超过了36万辆靠捂僳,也是过去五年来最高的一年患蕾噶。国际市场中残杀,我们2016年实现了出口8.8万辆躲涂,也占到整个中国乘用车出口的1/3肝,也是连续14年中国出口第一的车企嚏揩。   我觉得取得这些成绩纲,销量数字是一个方面伎,更重要勺暗磷、更为看重的是结构的变化疾,第一是企业盈利水平的变化嘛,为支撑企业未来的良性发展价枷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务晃扦堤。第二是体现我们战略转型的成果材,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可貉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%壤河。第三是客户结构的变化漆桓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%椿阔丸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升丛线,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%逆捣,实际上我们更关注的是除了规模的变化喀畦醛,当然营销数字很重要肯。数字背后更关心的是这些结构的变化炊,怎么产生这些结构的变化蒜?从我们自身对新一代消费者的理解保化北,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惨。   客户体验的三个方面我们一直在做内那杉,第一是产品体验磐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)饲冒喉,行业平均大概在35%缺滑,奇瑞可以做到25%第锹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台部,今年还会陆续推出更多的平台盗。当然平台不简简单单是全新车型的概念砍。   第二是品牌体验冀长。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵孩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通府疗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销木愧搓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了恐,现在很多企业在做营销过程中视频评波盟、直播方式应用是越来越多了览,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加报款牵。今天消费者接触信息的方式发生了变化量攫。   第三是整个销售服务过程体验的升级投,在2016年网络规娜闵馔穑和第三代形象店的升级够衫,为了保证客户体验的一致性迹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装提踩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的狙、优质的鸿却、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骇,这是我们正在做的心,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涛,谢谢!   刘小勇彩:谢谢范总幕,现在的汽车营销无论是从手段宽,还是从模式牵混书,包括内涵都已经发生了非常大的变化衔秀。我顺着这个话题再往下问一下弊,请问刘晓科总孔春激,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论牧、营销套路外帝皑,您觉得现在还适用吗撂排恋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战攫犬?   刘晓科固晒屏:刚才范总岗啤咕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势动镣,因为这里面在我们整体来看寒眷联,其实我是一个新的营销人借粉,刚刚在这里两个星期呈敢。我以前更多的经验还是做用户桃暗,去看用户的发展青胳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播弟、网红身、娱乐化表沛,甚至还有用户的碎片时间季土。但实际上反应了两个变化任佬办,第一是用户浏览的轨迹改变了溜,以前在PC时代省播窗,大家基于浏览器阅读稿。所谓浏览器的阅读扁死惨,对于从一个网站跳到另外一个网站灯,这个成本几乎为零蔬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站剿顷,只要在浏览器就好鲜激。PC时代涪,网址拒肠、网站滤歉怜、浏览器是值钱的瑟。   对于移动互联网蓝铰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下啸,对于微信小程序也有很大的期待轰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观狭驰。最终来看赐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纹。在这个主流的前提下膏咯祷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读貉。在这里出现了两个问题熟,也就是时间的问题撼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候定炒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的女。如果是比较泛一些的资讯或APP粪茄项,如果中国互联网网民用MAU看僧佬,月度覆盖量几乎全部覆盖凉棋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU藐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP聊绊捶。但是什么会不一样挤?就是时间萄楔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲芹,我也高度认同一个观点褥非,未来对用户时间的争夺是变得非常重要灭傅。在这一点来说蜜,我们的营销不是去抓住用户秀沮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户慈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起耍。   基于这些理念的变化琳绿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容股,而现在发现专业内容看得比较少一点懈免坦。专业内容对于用户的阅读酗,可能是女性就不太爱看兴,覆盖用户的时长就变短够单。什么东西会长呢痪?从2016年汤凸、2015年的情况来看码乃,我们发现基于娱乐营销的网综时间牛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大晚,因为可以更好地去占据用户的时间厘武。比如说我们投的一个网综节目擞熟,可以有2个小时以上的品牌露出时间唉。   对于用户来说恋玻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鲍窝泵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辰。无论是线上的纫遣,还是线下的段峰。   另外一点阔啥,我们做了一个用户报告拜哆,会发现用户现在在看车的过程中假姓,比如专业的导购浇河顾,发现用户的时间梯帕、决策变得越来越短潮曹,对于专业媒体用户来讲丹泄,用户平均决策时间是108天妥熬篱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天德,这52天对于内容的需求是很轻的胆烂会,包括频次是很轻的惊蝗拜。从52天开始一直到97天物,基本上是从几款车的比对到交付定金杯鹅,因为提车还需要一些时间渺爸壬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览撇坞撅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要模渐心,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鲜罗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接漓。也导致现在的自媒体更火辑,因为大家更相信人弛,也就是网红的力量会逐渐发挥膏模汰,包括IP的力量菊。   营销的变化是跟着人走的牌几,用户的体验操、用户的行为发生了变化券革痹,我们的营销一定要适应用户的改变覆柏。   刘小勇躺卉坞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总痛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表谰伴。想问一个跟豪华车相关的问题痘苛评,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的豌硷悔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了洁,从超过10万辆到两三万辆的都有兰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌秋瞪怜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坊厕兰?或者会发生变化吗柏漂?会发生变化的话翘灭,是什么样的主推力量来促使发生变化杉?   王顺胜拭陋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拈腻免,作为广汽讴歌这个豪华品牌秒,去年4月份才成立了新的事业体制薯盒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市侧歧导,10月22号四驱上市撩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布第断碍。   从去年一系列的举措簿堆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌讥涧。像主持人刚才提到了奸伪河,怎么样去改变格局少疏哎?作为豪华品牌在中国搂,像ABB进入中国市场比较早变,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上牟弟,其实我们也做了很多思考鄙拍,想跟大家分享一下管。   第一陵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早讽,也是十年左右的时间窍糖袜,也不短轰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间澳撮帘。作为这样一个品牌要找好自己的定位备法将,我觉得是特别重要的透。我们不是说跟谁去竞争段,而是在豪华市场找到适合自己的位置惋宽薯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措徐答,包括在上海搞了大型的上市发布会奉,在上海中心进行首秀凉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录舱,这也是用来提升品牌的裸那。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酬疆厢。这一系列都是来提升讴歌品牌的桐。   在后面的发展上簇茸评,包括在2017年也做了很多的思考乾斥,就是如何在营销创新上做一些突破蟹挂。比如说植入了体验式营销硷醚,包括即将上线的体验店然皋,可以跟移动互联和终端希,包括一些PC端进行一些互动骡肖。包括很快会引入管家式服务崔己,让用户真正能够感受到服务和体验嗅貌肥。管家式服务是一对一的俩遁啡,能够让你感受到有针对性策悍,并且有温度地触摸到服务的形式觅绰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展袜狄鸽,我们在形式上也进行了一些创新硼帛铣。   尤其在内容上面富款齿,我们以内容作为引擎假沮呛,创新作为驱动等坛,作为后来者品牌汾觅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置据沧潘。至于格局会不会变化死兔,其实每天都在变化沤靠纺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局耿慰搽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升僵涝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌漓珐,我相信之后会在变化当中不断求变动揣苔。营销泉鹤柿、创新不但要传承好的东西哀溉卸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念道檀慑,跟大家一起共享一下舰晒。   讴歌作为新的豪华品牌权,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌袒哆,希望在座的媒体以后多多关心湘睡、多多支持盯患刚,一定要让它取得成功隶保,谢谢大家!   刘小勇箩:接下来有请江淮汽车李总劫,咱们聊一个关于2017年的话题透镐卜,现在年底拌桐、年初做营销的也是做足了功课蔽僵拖,关于2017年市场的预判莆表。能不能把您做的功课分享一下痪丢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惫妇?   李建华侵辩:小勇这个题目“袭击”挺厉害成戮,营销这个事在台上讲墨撅,对于2017年的营销还真没有想得特别细搞。对于营销释,以前讲欲文明其精神幌,先自野蛮其体魄林垮,营销在中国还是跟认知相关畅,属于文明其精神发展之内的宝肉。营销在2017年来讲掠漠离,比如小勇开局讲的中国市场很幸运撂暮,全球规模最大信嵌笆,还是保持增长订汰,需求会很旺盛宛,同时也面对着一群非常不确定的消费者咖辛,这些都是一些确定的因素歉逆。关于不确定的访喝搞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瑟,这使很多事情产生了不确定性较,也使推广方式产生了变化菊。在一个变动的世界里要想做好功课枯室恢,关键是有定力把握好不会变的东西赖氓促。   就江淮来讲粳,2017年一方面会更加关注用户的需求颊虫。因为从做营销来讲驾汀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上俊。一是用户看到产品霉,如果产品很美好饱莲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫斧柬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入耍蹭辫。第二是当产品出来之后寒膘逆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品茄讹,如何让消费者跟它产生很好的接触唤泼、接受它公,让你的营销做到有广度兢鹅、深度和温度顺锚,这是营销人需要花功夫的地方娠领。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量划莱矢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮鬯赶樱好的保留和记录下来拎隋,强化终端的执行力殿舜森。这是非常重要的邪,当消费者看到的车是处于被管理的状态稍潦汲,他就会有好的印象惭乃两。如果是管理失控的情况梧,就会认为这不是好的产品麓链钎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瞥奋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品便,这个产品是不是他所需要的磊,能不能让他在过程中感受到认知和认同时蓬匙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动骂琶,现在已经不太需要你告诉我什么了孟弧,往往会更注重你提供给我的事便还,是不是我真正参与过的来溜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV殴烘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论溯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV边?可能现在需要一辆高颜值痞、大空间烷停、强动力别、低能耗床查弗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来垄,所以2017年上半年会投放一款S7闭袱。前面的消费者参与了意见刚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件歌乱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来既沙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触特随,形成了共同创造的氛围嘿。往往共同创造的东西崎,我觉得是消费者乐于接受的东西处旱。未来共同创造惰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肋。   刘小勇怠:非常感谢李总徘浪喂。我觉得现在开论坛彩堂,最难的是请嘉宾顿趣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾睡,是嘉宾请来了之后不给时间说乐额借。今天这个恶人就让我来做了秦礁,咱们就不说了斧苯。   最后请每个人回答一个具体问题别,刚才进门的时候有一个调查互,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几噬?我们从于总开始南。   于晓东检逗效:我觉得2017年应该说挑战大唬庆霞,期望更大悲誓内,我更看好细分市车鹣巍,因为我们也是做SUV的嘛式,我们更看好SUV市场的持续增长吨。   刘小勇忿俊:全行业增速去年是13.6%懊囤、13.7%煽豌诲。   于晓东烦檀概:我预测2017年是10%讨。   李海港屡桅劝:8%仙什。   范星寞公伐:我就说一个数虽盒锭,虽然说一二月份看到环比有所下滑老,但是看这个数实际上同比还是增长的啼脯论。本质上今年不用担心居恳砍,我觉得还是在8%到10%之间瀑笺斗。另外最近看到1月份的数据出来了敬顾绵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额氮挨橡,这实际上是一个分水岭沽仕,一个很大的变化梁禄憾。   李建华佩阀浩:我觉得应该在5%到8%辩棱长,可能会接近GDP的增速痢亩羔。   王顺胜鲁:我觉得整体会在8%到10%以上节粱鸽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上艰哨嵌。   刘晓科撑谓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惮翠丹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蕊椿,我觉得再加两个点是8.5%柔骨。   刘小勇酱无惯:你更准确了楷墨,到了小数点后了惜。非常感谢各位老总的精彩分享扯腻废。就像李建华李总说的摔,咱们说到汽车营销人温车茸,媒体界有很多新词来形容讹,像野蛮执行力或变态战斗力街、狼性文化等等享捷。其实他们是一群非常善于思考的群体腔默蛇,他们的思想的深度决定了在行动的效果秀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吨迁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈淌掸隋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳 版权作品导呢,未经环球网Huanqiu.com书面授权迟,严禁转载唉踩,违者将被追究法律责任班标理。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搽捎董,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行佩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导恍褥独,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嘉菱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨妊响。以下是北汽集团党委书记牧脱、董事长徐和谊的主旨发言倡蹭波。   徐和谊味:尊敬的何部长芍躲铆,尊敬的各位领导尘佛僵,汽车界的各位同仁维,还有我们媒体界的朋友们蹋刺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂碎,探讨汽车行业的发展话题显实曹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年秀,这一年间我们先抑后扬旅搁廷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻楼端努,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进呕,最终以产销2800万辆涝巧,同比增长13.65%的优异成绩董,完成了一年的一个胜利的答卷坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度腥伐,为不断探底寻求新方向的中国经济涕革,可以说去年我们再添新亮点崇航憨。成绩固然令人欣慰岭,然而先贤有言告奶裳,一切过往皆为序章考新。今天站在新年的起点上回望从前蚂,我们发现深沉变革的暗流涌动谎聊贩,启迪未来的创新发展楷嵌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思巧湘寡。   亚马逊无人超市惊艳登嘲贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军桑泄狭,提振实体经济箭在弦上贿迪侨,消费升级引领我们全新的商业文化时代涉溅,技术雹咀薪、商业模式虫、国家战略锑跺封、市场结构结合在一起醛嫉愧,这种更替的演进僵陪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点靡,正释放出巨大的改革能量扫,正引领我们整个行业迈进全新的时代票。   一是技术模式在不断地创新漏耿,汽车行业转型正在进入落地期舷。最近几年在互联网钉、智能化乳吉、共享经济等多方的洗礼之下磨捆,汽车行业正在同创新中被颠覆者实,迅速地转变为创新转型的主动执行者衫旧肃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泞型,日系车企抱团开发人工智能技术踢卜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域停雌,可以说剑指出行解决方案缅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横光桓酗,在新技术魄、新模式领域不断落子泪杀杉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期搬叉雾。   二是消费升级馈狡坤,品牌之战成为未来的新机遇涩。随着互联网思维的逐渐渗透辫开,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念父。情感价值蔚、消费文化毛、消费者价值观越来越得到重视柔赤防,网红营销霖塑、二次元营销氏棵胜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势慰兢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通峨,实现产品表达与消费者价值的同频共振面汝。   另一方面荡哎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盖,为自己的人生价值代言虹步身。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题港凳瘟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇手。   三是提振实体经济鳞亢穿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫儒欢廖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绊毖,就是提振实体经济钢邯祈。其关键在于制造业转型辨戌糙,转型经济学的研究表明仿春技,制造业转型中产品技术固然重要屎仍,但管理体系更加重要黄茂桥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肯、网联化建设挠,就越能发现在信息化建设这种大背景下僧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蛔空伦。前几天我看到有文章提到订辆邓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎愧。这样的提法虽然夸张列寸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示碴辉,我想却是切中要害的挪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地诫,随着提振实体经济逐步落实奥婆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键阮锑惰。   四是政策变动滦胚,新能源规模化弯乘侮、市场化成为未来的大方向粹锯。2017年新的政策正在逐步地落地簧衔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化发床灸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境料琴绕,行业准入规则阜维停、动力电池规范条件等政策的制定同胯潦,从各个角度划定了新能源的市场边界天。   另一方面姥汝,碳配额贿、双积分颊雀、新能源补贴退坡发街,无不要求新能源发展要还原市场化手段柯,聚焦核心竞争力孤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益俯采,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规靶链。   纵观整体形式的发展沧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上铅编颅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂棋砷晃。数年之前持,面对互联网行业的冲击食粟,我们以为我们只是需要一个互联网+溪化本,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肛疚券,还承担着国家经济转型的重任扛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望社,还背负着整个社会环境与生态保护的职责垦勃摹。这样的多重任务禄强炬,给了我们新的挑战锭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀密。   面对全新的形势衅,面对前所未有的机遇与挑战丝假,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向朝。我们将锐意进瓤洹,大力地发展创新精神崔尽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命庐桃卞,在电动化锤魔、智能网联化颁、服务化崩、国际化等方面加快发展步伐书,不断推动新技术附戏、新模式的落地生根拧李,不断地发展新能源汽车谋拇插,还原城市绿色健康生活推缝括。不断承担经济转型任务缆板蹦,推动传统制造业的升级姐履棺。   面对未来牛荡,我们将在以下几个领域寻求突破夏新忿:   一是加速智能网联技术研发琴彭峡,打造智能出行的生活方式寇案篡。2017年拉斯维加斯的CES展上趣赣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作墙男。当然不只仅是和百度骗砍扩,还有其他的国际国内的公司虱。未来瞄准智能驾驶甭、智能互联伴迪、智能座舱等内容愤完,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系苦烹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具金踩此。   二是加快新能源汽车产业化具变难,践行绿色环保发展目标胳葡钢。在新能源方面八暗,北汽秉持环绷冢靠大家的理念颈,不仅造优质的新能源汽车产品和青喉,更要造消费者愿意购买的新能源产品腐。尤其是在补贴退坡甜、行业回归市场的大背景下先谱殊,北汽集团聚焦资源衰、聚焦技术讳觅、聚焦产品裁、聚焦市澈炕埂,四位一体严密把关整个新能源产业链嘘默,为消费者提供既有颜值肖、又有内涵的可靠产品眯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泪,共同守护美丽家园倍俏克。   三是加速国际化资源整合济,实现中国品牌的全球化却。2016年赎幂乾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地腾,实现了北汽国际化亥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拧麻。配合国内的合资品牌奖坷恨,服务于全球布局研发基地睹拔,北汽全球范围的资源整合缝些,已经进入了研发杜哦、生产桂、销售练史、金融畏童、人才和品牌全方位互动的良性循环妹。   面向“十三五”得饭,北汽将继续深化拓展东南亚堑罐、北非咀摄、中南美艇、东欧等重点市场的产业布局宋,使中国品牌的影响力遍布全世界秦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纲倘。   四是坚持服务化方面黄爬活,推动制造企业转型升级墒糠捞。服务化既是国家经济转型的方向律俏冗,也是北汽自己产业升级的主要目标侮坤。多年来我们在金融莲蔚面、产业投资郎、后市场篙甭垮、出行服务等领域多点布局瞧,随着时代向智能网联方向的发展患撵呕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寞独娄。构成从业务到管理体制办募,再到基础设施的科学发展体系潘,不仅提高了资源的利用效率弘恋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化兽洽。   各位领导屋厢,各位同仁锭祭孔,媒体界朋友们伍,闻鸡且起舞洗垫晨,风好正扬帆卵,新的一年已经到来江,新时代也正在开启机遇的大门苦,让我们携手共进俯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年欧揉,长城汽车累计销量达107.45万辆颂妥贾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没崩扔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷篱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军篱,其中哈弗H6占比超6成谷尚,达到了58.07万辆戏,同比增长55.58%慕版俊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蓝陀比,2017年2月19日挝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谎堤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年灰兔,我国汽车市场销量首次突破100万辆凛,高速发展25年后的今日朽饺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度愤捐瞬。中国自主品牌已突破百万辆房,那么能否乘胜追击逾越200万凳、300万的销量目标迷矾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能晃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中讨图斥,用他的话来说叹,“这是很了不起的一点邪痘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件汉旁冻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心簧,从另一个角度来讲山态荒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来警呛淑。   安全蔫局距、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功冯粳散,分析其中最重要的因素呕泌陷,魏建军表示虐解沤,回到20年前葛,受到成本和技术等方面因素的影响疤醛灰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位艘铅。而当今时代虹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标客链,其比重也在日趋增高寇香,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蕊。他还透露忻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粹,打造全球化的研发体系妈共脓,在主庐、被动安全技术喇碴拈、智能互联导恋、自动驾驶等方面瓮菠庇,形成领先优势冠借。   说到自动驾驶技术盼孤每,放眼全球汽车行业避钢寇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重腾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命埂派静。哈弗将采用北美羚秤、印度宦孔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统咯脐,据他透露倘跑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准布存,目前正在进行路试厘赏,有望在2020年后投产殴。“我们的最终目标苯柑,是推出完全无人驾驶的拟、最安全的 SUV 拴丰丢。” 魏建军说到纽同。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标刑概辰,魏建军说到逗,2020年猛炕脱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军错弊。对此芭,哈弗规划了四十余款新产品善徽,覆盖全部的SUV细分市场粹墓签。到了2020年瀑心,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标确愤,在规模上超过吉普嚷公、路虎咆浮伯,成为全球最大的专业SUV品牌社。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆繁梅窍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蘑搪刨,魏建军回应道亭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沟,一方面要靠产品快速地更新迭代琴棚,另一方面则是丰富多样的产品规划效卫晤,这其中就包括新能源方面的建设领疽。据悉茸无谱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型碎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抬布伶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择媒说手。除此之外痞饶额,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻倍场,目前正加速推进全球化商业的发展剔另,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标校骑。   2016年糙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展受,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑骸对:WEY登场之后哈弗应如何定位波收?魏建军在现场表示坝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化壁。相反七畏,哈弗将全面发力15 万以下市辰嘎摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场驹胸挺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针魔剿,而“聚焦”就是集中资源统楔痴,打造产品和服务的差异化优势晴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”表痕。先做强勤毒疯、再做大村伞磷,这正是哈弗理念的核心所在趁萌。在盛典现巢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赶溉冒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脱坞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍年痘订,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蔫帝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队撅思酿。据了解挟姆,长城经常组织经销商团队去日本考察需,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念渡及。这正与长城的发展观念高度一致襄。魏建军透露容,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”署,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝耻即,经销商们也未曾有过动颐磺脖臁,这正是“稳固”所体现的重要一点杆罐。   长城汽车总裁王凤英表示胁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系把急。 她认为空鹃,良好的厂商关系是相互作用的缓锨,只有让经销商满意氏雷,经销商才能够让消费者满意邪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中零,这是层层递进的作用效果旱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因猎返。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惯奢戈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么陇材牵?哈弗给出了自己的答案顽:200万的目标即可上路丰矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蹿裁舰,在新能源汽车补贴退坡后虏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卧捻肝,这个数额占车辆销售价格的40%疤鳞府。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凛?未来擎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇覆寇?2月8日下午梆睦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伐,2016年培,我国新能源汽车的发展走在了世界前列荡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一踌如,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势闻。随着核心技术差距的缩懈馍恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腑。但是疆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内阶,巩固和扩大这种优势陡餐,还需要政策颅改褥、制度和市场三方合力歌森椭,打造可持续的市场化发展绅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挟禽,但是从已知的美国读叭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看潜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涝糯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%污。同时炽憨,公共类充电桩接近15万个的发展规模玛粉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家五拇前。   “走在世界前列吭盗,不仅是体量和发展速度位居世界第一惮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一妨。”许艳华表示汹赴,经过近几年的积累踩甭刻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证归贝匿、制造和营销的体系能力佳史,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变详搅疲,产业链基本完善坝禽徊。整车胚、动力电池儒芜、驱动电机系统性能大幅提升咯,市场主流车型的动力性托、续驶里程鳞将、能效盼骨驰、可靠性肠撑、舒适性明显改善九裁,整车轰席兄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展腑狠对,新能源汽车市场覆盖率提升磊规淀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国唯,占世界市场比重约为50%岁连际。按照已知的企业规划氛,在乘用车领域卤,2017年我国将有73款车型推出底适额,进一步满足市场需求都揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时确,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步螺洁猴,整车单位公里行驶成本也在下降瘫家惟。“20%的成本下降假蓉逗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价荡窗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升妥颈。”许艳华对《中国汽车报》表示恫庇帘,在规模扩大成本下降的同时位价确,市场竞争下之下芥文,企业会做出有利于市场发展的选择承,也因此脸抱尾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右搐。   许艳华判断愁耍极,2017年馅彤倾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强诧颅躬,预计占比会突破70%娟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高貉都拌,充电基础设施也将继续保持快速增长洗常。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系弄催,我国新能源汽车发展目前处于世界前列亭须,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胖险,在此框架内笑怖,到2020年擅孺畦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展竭谁。但是补贴退坡后怎么办林?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动恒。”许艳华认为方身酥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移碗,让新能源汽车使用成本进一步降低拳偏,才能保证其持续良性发展帽瘸能。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件歼粕凶。目前肆,无论是整车羌璃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确桓,剩下的就是政策实施好的问题恼菜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来据。”许艳华强调绒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锋涛,2020年到2025年是重要的过渡期煤定浑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势尚庙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用估,这方面我国也走在世界前列嗓溃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》冯挂,进一步落实国家新能源汽车发展战略漆,保障车辆和使用安全滥常。   不过努特扩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坚廷。针对《暂行办法》邪袭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%还痪雷、10%和12%的比例坝轮,调整为5%参、8%喷疽陡、12%的比例电荡白,并允许2018年独还、2019年负积分可延迟一年抵偿茬。同时禾笑屯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泌脑葡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢离,丧失中国已形成的比较优势京,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用际锰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台来,以便企业开发和商业计划的制定琉挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆滴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时协鼎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景漆躬间。犹记得2015年7月垫淘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辽,并对这些汽车的车载软件进行升级酬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机糯恫、转向系统以及车载系统龚。    如今蔽卧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嗜错,如果没有行业安全标准来做规范储,或将引发不可想象的严重后果抵。在我国圃,作为国家网络安全的重要组成部分恋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫磋返。《中国汽车报》记者日前获悉渭,《车联网网络安全白皮书》凛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布探惕挛。在发布之前扩盘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖褥诧楷,他告诉记者份燎,车联网网络安全即将拥有“指南针”冕盎城。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》税挫滥:《白皮书》抬搽、《细则》出台的大背景是什么棋?    庞春霖鳖矢:在节能环保费、安全舒适小宦,以及车联网触、自动驾驶埔肌俊、智能交通等方面要素的推动下椒临,汽车正在迅速IT化方、智能化冻。与传统汽车相比探勿泛,智能网联汽车在节能减排婆、安全舒适方面具有前所未有的优势钩娶,符合汽车工业拦醒速、交通出行方面的发展趋势寄能腐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战达。在互联互通的背景下搪,没有网络安全充分保障的情况下响坏,智能网联汽车带来的可能就是灾难洽斗秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钝抱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》彩镰扇,明确要求网络运营者(车厂钠吝课、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务围,应当依照法律齿脆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求通,采取技术措施和其他必要措施斥,保障网络安全锑、稳定运行嫉,有效应对网络安全事件木,防范网络违法犯罪活动缅,维护网络数据的完整性轿蛊、保密性和可用性票。网络相关行业组织按照章程樊,加强行业自律辱,制定网络安全行为规范胺齿,指导会员加强网络安全保护彻亢仕,提高网络安全保护水平插拣妓,促进行业健康发展闲。”该法2017年6月1日起施行滩。    2016年10月23日苗啤韶,在前期工作基础上搓坞,在工业和信息化部等部门指导和支持下劲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作册。在前期承担某信息安全专项工作的基础上染羚,2016年底钒敝,以电子科技大学为主任委员蔷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)霜、中国信息通信研究院伺、国家互联网应急中心蔫榷、中国联通窗聪慈、中国电科第30所斥兢、奇虎360险纽白、博世为副主任委员翁档,联合国内外70多家整车廖搜快、芯片退奶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称粹:车联网络安全委员会)正式成立摊革。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恼甸夕,在工业和信息化部韦叮酶、国家密码管理局仍疼坚、国家网信办等部门指导钒、支持下洽敛,车联网络安全委员会于2016年底组织彤擦非、协调产业资源掇,以我国自主和在华骨干外资车企胁氯南、终端和零部件厂商为调研对象固鄙北,先后完成华南斡堵、华东篓、华北辟郝娃、东北寝、西南地区调研工作炉炒伐,充分了解了车联网网络和信息安全政策许、法规尼龋、标准匡、产品诺募、应用等方面的实际情况与现实需求呛蘑。并组织与协调联盟内外资源面霸,开展了车联网网络与信息安全相关政策棋孩、法规祷倪固、标准的研究翅仆,形成《白皮书》杜公臼、《细则》户,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布定惟裂。    《中国汽车报》柑脯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖雷害:随着车联网发展孟谦瘟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伍剩换。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规掠、技术标准劳痉改、产品及服务体系的支持系庇。从调研情况看葡赣匿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挛,缺乏可靠和一致性的基础工作售鹤,因此需要我们及早采取措施锚烧,完成网络安全方面的顶层设计工作撵普迹,从政策采蓟、规划曝席、标准吻、技术羚蓖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抵窖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢昕俪,分析国内外车联网网络安全的发展现状阿嘉,为车联网网络安全的后续发展提供建议促福,推动车联网网络安全产业的快速发展便滩扩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》齿舱,从企业凡、用户问囱票、政府需求出发寇计,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哦贬,结合车联网的行业特点和技术属性木栏朔,立足当前现实和未来发展趋势澳,提出断逞船、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吠媳、指标和建议放填,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南骄,提升网络安全防护能力娘寺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施掂筋坑。    《中国汽车报》第抨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定丸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蟹,对现有车辆和新车产生怎样的影响铜河?有没有实施的时间节点烩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泛提?    庞春霖逆啃多:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南擎,并不涉及强制性标准和法规乖力。同时通过产业宣传膝妒汞、贯彻和使用宋,不断发现新的需求和不足耽河,并加以完善秋修漠。但由于网络安全形势的复杂性突,以及车辆作为一种重要的交通工具慷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台魏。    两项文件本身就是在调研基础上滥间黎,听取产业单位需求而形成的镁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶闲窃龟,减少大家的迷惑和疑虑韩侨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弯,切身维护好产业和用户的根本权益扦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品朵纽涣,当然会有成本在里面嫁僵。不过从发展的角度来看始梦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样虫拈辣,属于必备的系统乏静,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嘎配。同时缸睬畴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点删朽,也会赢得更多消费者的信赖亭。    《中国汽车报》开屠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动粪?自主矾行凤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一砂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战圈煤?    庞春霖疽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拖首埠,其中一些关键技术和产品纲活浦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试龚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样废缝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分毯,那么就像现在车辆的保险杠村涝弯、安全带尝、气囊磁独、ADAS等等常规安全产品一样阿鞍坤,无论自主还是进口车辆筛憋勉,应该都是一致和统一的要求表环,并可以采取现在车辆型号核准等方式烤槽,推动车联网网络安全产品的安装川锈懦、测试韩、使用释食、维护和服务佛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多会,首先是人们的意识问题蕾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蜡沛,但对于车联网网络安全却毫不在意椿降。要知道遍貉蓖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单虹攫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂绒、多变纱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片殴顶善、软件等基础技术团参屉,对于自主车联网网络安全产品而言肥兼,投入比较大冻澎、周期比较长仓马茅、效益回收比较漫长壕尝怯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长小闯,从整车企业哩凑,到零部件雷寥、软件湘承韶、芯片供应商渴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泊、人才队伍惟羚悄、产品体系凳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系讨,也非结构化的治理模式喇,需要新型的伦理坡捅拔、法律和技术法规给予支持杉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界竿费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   1月18日念,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会狡矮氮。引人注目的是浆涪澜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起箔冲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”枚避。EC180之所以有如此低的价格磺稍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴俏。在补贴退坡的背景下林授熟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势孩飞曝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业使衬皋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何颈?在发布会后晚稠驳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锯伟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义录悉,以及2017年的经营策略与规划馆。   《中国汽车报》嫡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卫揽?   郑刚氏熄: 北汽新能源有两大类产品平台臼娘遂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品双杜,包括EV垒、EU奠吞、EX秋、EH四个系列散邵婚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品樊滤弹。在开发之初宝,我们就对其有一个精准的定位与期待蹈块窜。   北汽新能源在两年前预计到蒜飘,新能源汽车的3.0时代即将到来雄赖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格雷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入态协,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梧墓。   目前百取雾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握观伎工,这没有错豹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拜省,并没有推向市场的现象适。我认为忿势缸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合男宛,也没有认清正确的发展方向牡疗。   因此橇斜侠,在两年前开发全新平台之初盟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车坦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路甭稳,这种做法目前看来是成功的策。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能骑架骚、造型汇、特点以及价格之后瀑,大多数人对其给予了极高的赞誉的,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号令盒拒。   在成本控制方面查,我们认为还有压缩的余地眯,通过不断地挖潜降低成本漂,我们认为可以让更多的人开上这款车蚊额沛,不过这需要一个发展过程冲萍窖。随着销量和产能达到一定规某龋后脓腹娶,我们会进一步整合资源氮速、降低成本尝筛泼,提供给用户性价比更高的电动汽车慕。因此丛骏,就目前来说辑杆扮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蜡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力盒。   《中国汽车报》得: 面对补贴退坡肥隙,EC180为何还能采取目前的低价策略傅傅逞?北汽新能源有怎样的发展战略距?   郑刚判: 从当前产业政策来看谱幸孤,全国各地的补贴额度不同线,流程不同概刃,这都带来了公司内部成本摊销的问题仙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难矫。为此殿,北汽新能源成立了卫蓝基金彩喜纫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴华商吉。这需要企业拥有一定的资金储备去。只要差异化的地方补贴还存在较潞损,卫蓝基金的使命就不会结束珊捍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产帮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瑟里。只要发展的规划清晰抽忙,我们有能力也有信心做下去侧沁。因此铝,我认为当整个市场达到一定规钠郑后赡材弓,企业才能做大做强叔卢愧。在我看来腾项,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的酮鸥,而不去考虑社会责任平。只有兼顾了二者封赫付,才能获得发展与壮大弧嘛片。   就北汽新能源而言阀噶扭,如果年产销量达不到10万刨垦砰,那么就没有持续发展的能力乳。因此哩遍闲,我们公司定下17万辆的年度目标碌拨枚,并将在4年之后达到50万辆任戌瑰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点淬。谁先占领制高点嚏家弥,谁就有效益剃痪廊。新能源汽车市场的成本杀手沮沸,也将是市场杀手静现。   在竞争过程中弄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手掸茧,而是以传统燃油汽车为对手缕父。因为它代表了污染惨,势必要被市场所淘汰躲峨。   《中国汽车报》誊: 新造车企业的强势介入铂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响癌?   郑刚耸锈: 与跨界企业造车相比期驳监,我们的优势正是他们的劣势邓烦酬。依托北汽集团轨莆,北汽新能源有着很丰富冀白汞、庞大的制造资源芜,有巨大的产业链规模优势教沮。在互联网体验方面散申嘶,我们确实面临一些挑战汲啤,但我们在造车工艺苇某、供应链与流程方面有着更强的积累赡。   在我看来徊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在桔,这些可以相互转化储火。我在发布会上再三强调羔箱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业杏,而不是新能源汽车厂商立。如何能够最大化地提升电动汽车性能屡墒帽,创造差异化的用户体验和品牌价值衅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向胚。   目前报旧戮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类善荡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户齿计。在这三类潜在的用户中形恕夺,我们的发展空间都非常大窖搁。   对于新造车企业而言佩渴攫,他们确实会面临诸多的挑战捻赔蝎。我们在发展过程中遇到的挫折盾彭武,恐怕他们也得挨个体会到常街,但这是一个正常的发展轨迹肩。因此可,我认为这是一个跨界融合的时代习托炕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制空,将思维与资源彼此借鉴僵拿,从而为用户打造更好的新能源汽车黑断搪。   《中国汽车报》歪: 北汽新能源目前的两条产品线容:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里祁踩?   郑刚堤乐猾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骗耪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线铅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异夸。相对而言拳凹饶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泰淖、邻居逻罚、亲戚乖虑秘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比苛习看。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人趁遣镀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征琶。因此在性能层面猛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化弧杜惨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能堪桅惊。   在智能化方面啼解,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用氯悉。例如ARCFOX将会在社交爽栋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性稠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辽。相对而言丹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疚良谈,智能化水平也将上一个台阶歧李眷。未来毋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现屠卯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上倡。   《中国汽车报》味: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吐踞存,公司将如何利用这笔资金纲擞迟?   郑刚舜屉糖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布藩算姑,将实施不少于80亿元人民币的融资嘶鳞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挺。无论是电动化还是智能化炉胚,我们都会在研发上投入大量的资金梯龚。目前形怂瘫,北汽新能源的研发投入主要在两方面艘搅隶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究士桔强。   我们希望引入来自产业链的投资方立廉亥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展竭图挟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后旧抄尺,智能化成为卖点拟。   目前翰刀,北汽新能源拥有了三个生产基地连蜡鸥,现阶段产能还有限德宿摹,每年只有20万辆的产能品肯半。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嘎疯,从而可以更好地降低成本编尽和,提升效率典段粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷淡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员珐普浑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天坷沃桶,大众汽车集团管理董事会成员毁港酥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满尝。1月14日铅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员渴拇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日材,他在长春见证了《一汽扳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赊察,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室杯贫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通局。    新能源汽车摔剑翱,重中之重    尽管行程密集规石骗,但海兹曼依旧神采奕奕可伸虾。他有理由高兴七敦矮,要知道涪仑稠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众技,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车党坞胶,比上一年增长12.2%挨。即便如此烈柿羞,海兹曼在专访开始时姜尸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”祁。那么大众还关注什么河?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陡。“到2020年倒粗精,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年眠敞脾,目标为150万辆吻洛捍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承澜濉;同时昂,大众在中国的新能源汽车路线惋扒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坛杏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说郴规培,40万辆及150万辆的目标中靡耐窟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吓疟澳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仆黄,海兹曼称酒美伟,这要由市场及车主来决定拇。此外缅贸喷,进口新能源车虽然是个“小头”屯缆秋,但会涉及更多细分市趁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择徘帆抖。    奥迪与一汽合作察,加强再加强    就在1月16日傍晚红侠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吾设哼、奥迪十年商业计划》拘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拦。海兹曼见证了这一协定的签署碴耸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议潜稻讣:“这是一个战略性规划敲磁,不仅为奥迪揩赦,为大众搽梗犁,也为一汽明确了发展目标穆。三方达成了共识娶汞,而这一共识不仅在传统燃油车方面牌虐,更是在新能源汽车和移动出行方面填。”据悉蹦拳,双方将针对21个核心领域开展深度合作摊伦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线杏雇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场虎邵。其中绅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点凄冯匪。同时奴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上琶径,未来十年将广泛地在全新领域开展合作擅惮,包括恍楔父:智能互联率牡肺、移动出行脾癸、联合数字化项目峰抽特、金融服务合作等众多核心业务领域潭。    同时齿弟私,为了更有力地支撑未来合作事业的发展班闹乐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力戳负,在提高一汽-大众的研发及新能源能力琳脓骋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蜕。    “对于奥迪和一汽来说典,总的框架已经搭起来了俏戊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肖理鞋。”海兹曼笑着说磺香电。    上汽奥迪翟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作胃跋,记者自然不会错过追问的机会磕奸械。    海兹曼进一步透露享翘坪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系趴平,但当前的重点市,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沽岸,形成长期的更有建设性的伙伴关系瞳。“除了十年商业计划的内容之外祭酸,我们同时也更加重视解决经销商的问题蕉,更加重视经销商的权益夺。我们要更加积极地回应经销商的诉求夏蜂,解决他们的盈利问题成甲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”维赋式,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停了奈?在记者的追问下菊吴,海兹曼称柯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进苏估顺,并且经销商的问题解决之后寡圈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”解邦勿。    至于具体时间表秦篮,海兹曼透露绅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行熔棵泄,最早要到2018年开始释。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆席:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嘛纤,各位朋友恰既,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赋慧痛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断椭。   题目是“坚定信心切,持续推动中国新能源汽车持续发展”储蓬。汽车的电动化是大势所趋弧,体制优势是推动发展的根本弄逢,然后就是坚定信心厢翁凶。特别这几年新能源汽车发展很快递,产品的成熟度擎察卫、政策的全面性魏、系统性霖,老百姓的认可隙,这些是电动车叮湾、电动化大势所趋桨赊扔。大家可以看看窖,我们今年2016年差不多是50多万台渡规,占到全球67%篙侥。从增长趋势也可以看到片刊逗,从2011年味棚、2012年秦柯、2013年价幻、2014年品,特别是2014年侯、2015年投谁,包括不平凡的2016年勉啦雄,虽然有各种曲折桶姑,但还是获得了很高的增长船淀还,大概有50%蛾操锋,全球占比差不多有60%多蔫。   我想讲几个理解和发现汗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了宦镐跺,做的非常彻底床犁兴。我们可以翻看一下2016年的数据乌帕,2016年中国公交大巴贸嘿,不包括旅游大巴窜核瓣,总销量大概在10万台左右席酒割,但是我们纯电大巴差不多7万台刊,插电式混合动力是1.7万台十骨,加起来大概是87%梳,占总的销量接近90%潭炬,这么高的份额谢,我觉得差不多就在3年左右发生的姜梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去犬俏标,到2018年挖,我们认为在公交这个领域里面眠,燃油车会进入死亡貌椒。很有趣的是2018年物杰,如果你要在欧洲或者在日本泡,欧洲操朗普、日本一些主流的燃油大巴的制造商项娄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来共蹲热,或者刚刚接近路试金呵臀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化史。从这个感知可以看出香韧港,中国背后的推手是什么材虽,为什么这么快刮,无论从技术孝杭钒、从市场椿、从体制虚裴。因此我觉得袱胃,体制的推动是推手昏庐矩,因为公交很容易充电荡奥,固定路线刺坍崩,固定区间萝觅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的迸憋逻,大部分属于国有体制搐,政府有很大的话语权豆,公交的排放巨大脑杠八,一台公交补贴很高蹲,但它排放更高童穆。一台公交我们算了算舍髓,早上5点上路卫矫,到晚上差不多10点下路才仟,一天工作18个小时宝截突,相当于30-35台私家车的排放便拟。因此活币,我们四部委在推动产业政策里面冬,花了巨资在推动这个产业寥某,但节能减排的效果是最明显的童,而且在全球保持领先度也是最突出的笺添。   比如像深圳粮蛊,2015年稻累德、2016年唾类,大概2017年上半年袱擅团,就实现1.5万台公交全面的电动化权,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哼面。而且这个产品烦畦割、这个领域我相信还能保持持续的领先棚杆,和乘用车斤剖、商用车比兰,和一般的卡车比港丢竞,我觉得在大巴这个领域里面掠某,我们中国无论从技术瓦恨、从供应链读、从规模扁澎、从市场地位浮邓,还是很牢靠的酬横寿。出租车可能是下一个领域些穗糕,我们相信在未来3年里面捻炕鲜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道师滤。   优秀的体制助推搓亥,产业快速发展配谎烦。即使2016年不平凡的一年里面券恨,国家有很多政策腹,像国务院2月24日政策常务会议普那,政府公共采购配额需锑,7月6日马凯在西安有一个专题会究套,包括到10月18日克强总理国务院常务会急然恐,原则上不核准传统燃油车豪淡扯,加上之前一整套的体系嘎铜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巢咀陌、最系统的政策体系袄仆呕,包括今天我们的百人会这么一个平台杯,在国外是不可思议的稗糠沙,但是在中国就发生了硅,我想清泰主任亲自组织屏姐道,这种特殊的身份把大家聚集在一起伤咐纲,而且今年的规模更大赡泌猩,明年可能还会更大怯,这些体制推动中国新能源的高速成长潞匣表。   从税收统、推广配套玖舶、长效核查喉、推广管理等都在推动技帆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模托耽吝,刚才欧阳老师也提了编,很全面赡羡,从上游的IC制造氮、正极吼、负极堤畔、电解也隔膜让繁、各种资源割滦、配套碾咀,中游的电池叛、电控滇纫毯、电机诵澄,下游的整车拎辟,包括售后服务恢,全系统的奉卫日、全规模的嗜。国外也是迎来了发展的热潮锭舍敬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售素,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缅沽香,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入褥。   坚定信心夏赌,持续推动新能源汽车的健康发展倪。其实我们在业内也在把这个脉边,2015年1%是一个拐点潭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台坍萌,相当于当年差不多10%的市场份额币,2025要达到20%的份额郊撤踏,当年要做到差不多400万台渺,才能达到目标度欣掂。因此我觉得耗,2020年10%还是有一些挑战虚貉鼻。我认为到2025年簧麻匈,如果电池做到每瓦时1元钱以内乱,按照同等配置的汽车鞠纷,成本按照同口径的品牌迟榔删、同口径的配置算宠伐秤,大概比传统车还贵20%-30%响溯玲,这时候国家财政一旦退出去以后穿炉,必须有相应的措施来进行补充晴。我相信第一部粟躺,购置税的减免霜,一定要延到2025蹬佃缅,甚至于到2030哄碘咯,这是一个10%的政策支持仑,这点非常非常重要妈搓虎。第二限傲,消费税嘛惺,特别是对插电式混合动力车恢,消费税有2%碍脾菠、5%-9%俗咖,如果在国家财政资金退出以后阮侯,如果这个要有一个减免的话饲汉慌,这里加起来差不多接近15%-20%当谭,这样把30%缩小2/3沤,国家政策就扶上马慷味、送一程毫,才能够让新能源车更健康催。   齐心协力潘迫,2017纺觅笔,撸起袖子隶囱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡态:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地堵勃爆,万象更新恒,这是中国新能源汽车的春天蕾脯诽。从2014年的小荷初露摄,到2015年的急剧拉升辖,再到2016年的高位放量渤输贬,可以说经过三年的蓄势络克,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化斤稀。牛市的格局基本确定烫氰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标门铜,“十三五”蕉协、“十四五”和“十五五”期间金边,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%揣棚妥、30%和33%瞥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代袄舰,继本世纪初的“黄金十年”之后欢,下一个风口即将到来违。   毫无疑问急救协,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇彭耐飘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役兰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化迫,值得关注寿。我们总结了一下这些变化味,有三个方面的特点膝虹:   一是市场的形态改变了貉蹋。   从导入期迈向快速成长期鼎艘,刚才欧阳教授称之为成长期葱,我们在前面加了“快速”两个字离,有待商榷华洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府倒冉,成为消费主体蘑拎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙煤,新能源汽车从政府的示范运营起步困实,不断地向私人购车靠拢谱,临界点已经到来!有统计表明垛股蜂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%片,预计今年将进一步提升到70%左右戌芳某。大家知道个人购车时代是产品为王的时代皖,要在竞争中胜出疾,就必须以客户为中心法,以市场为导向卜恐,树匠心嚏,出精品衫扒诬。   二是竞争的主体增加了旅。   从少数先行者的竞争读,演变为全员竞争潭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手凡垮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划耙俩,包括这些国际大牌歇惺,比如说戴姆勒胆臣、大众等等跨国品牌任,通过合资强化了在中国的业务布局睹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点仓握嗅。有统计表明萌,从2015年开始扑譬,全国新能源整车的投资项目超过30个葛惺馈,总金额超过了1000亿元陌,总产能超过了300万辆谈需捷。当这些产能陆续释放筏翠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代娃扭圈。到那个时候棠谦,竞争将回归本源拨鹿,那就是技术钢茶、产品和服务割咸浆。   三是行业政策转向镶感空。   从扶持补贴过渡到监管引导糕匈纺,政策驱动弱化竿、创新驱动凸显嚎肥惦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整坟舵妨,产业政策呈现出四大趋势恢:   第一怯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蒲姜头,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二秀残,通过准入绞陛、销售何、使用环节的标准发布慰律,提高行业的门槛等恍仿,净化市场环境;第三份,通过补贴退坡和私人充电桩的破局盼吉垛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度思,让市场发挥主导作用;第四猫,通过电池目录和技术路线图的发布婆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累仿拱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资福讨勘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”仙。   本世纪的前十年叉傲胎,可以说汽油车高速增长萝昆驼,成就了中国汽车产业的由小到大沮脊。接下来的这十五年勺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”穷懂宋,克强总理也讲穷挖,“发展新能源汽车孰投派,是培育新动能摄梦,发展新经济的重要抓手”瓢氖肖。中国政府凭借新能源汽车粟嗜川,特别是纯电动汽车桶榔熬,引领产业升级鞋,谋求弯道超车快始卡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈探瞥短。   继高铁篇、特高压和核电之后肯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”庞溃,这种希望能不能变为现实幂眉?还需要我们全体汽车人的共同努力瞥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早煌,目前已经基本建立起了一定的先发优势币换活,把先发优势转化为领先优势睡,是我们坚持不懈的目标按。而要成为一个真正的领先者罚,只有创新劳灵悲。创新就是从零到一免,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蹦笨,用全新的方式组合起来季工,去创造新产品顿戌馈,去创造新的生产方式和商业模式陈愁哦,去开辟新市郴璩泊琛,去整合资源莎阀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商篱,去实现新的价值创造驮歼祷。我们将以创新为最核心的驱动力靡,全神贯注吕费,聚焦技术谁,聚焦产品斥到复,聚焦资源哺帕孺,聚焦市乘栋拷伞;以心无旁鹜的聚焦战略氦娄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志良份,实现北汽集团领跑的梦想铂扭。   借今天会议的机会骄侮级,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略溅弘倡,也就是刚才谈到的四个聚焦清妓:   第一抨香睬,聚焦技术吗椭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伦泵,消除盲点波。新能源产业最核心的技术就是“三电”绢,此外充电和续能技术逆、激光雷达等汽车技术享冬峭,以及轻量化的新材料贩聚,石墨和锂等上游关键资源擅恭柏,也是我们需要掌握的核心技术和资源璃查。这些技术和资源獭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品文墓表,我们再难也必须干鸡忍绘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作困惠赁,各司其职诽逆,对新能源汽车关键技术进行各个击破痉恫。北汽集团将在政府的指导和帮助下萝帘,在北京的经济开发区壕铣冷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心导贪尽。它由研发创新中心爬傻舜、全球营销中心搭鄙、品牌体验中心瀑芍、联合创新中心等五大部分组成田,将建成从用户研究冯、概念设计拱、前瞻技术矫描、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地谱。   第二米,聚焦产品匠雀。   产品是企业价值的最终呈现垮,是我们寻求客户认同的物质载体纶爽蜕。高度契合用户需求箩疏,被用户接纳绣翠尼、认同的产品才是有效的产品踏扁句,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比荡,我们的产品在续航里程靠、成本控制啪、整车品质广松、产品线的丰富度方面汕媒赔,目前还存在着明显差距努。打造新能源汽车的产品力舰千,我们将从以下几个方面努力寺秋镣:   一是凝练芥叼惊,集中北汽集团的优势资源糙喝髓,打造若干款明星产品层蝎农。   二是做好差异化的文章巴,精确地切入特定的细分市场滥。   三是做好迭代创新避郡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化返、网联化日、轻量化技术应用到产品中娇,并根据新能源的技术特点暇,开发设计全新的车型平台馅坊。   第三商,聚焦资源耗怜。   21世纪的竞争会蓉其,不再是产品的竞争滤,也不再是渠道的竞争浅,而是资源整合能力的竞争凌畏。新能源汽车全产业链更长巍、体量大对,包括整车帮爱匪、充电基础设施呈唇惠、智能网联宿残、无人驾驶以及下游应用在内雇甸技,整体的市场规模在10万亿元以上破伺。   然而资源是有限的骨簇靠,优质的资源更为稀缺妇拇,新能源产业作为朝阳产业离尺嘲,资源的布局与传统车完全不同谁痊拷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态公汝措,瞄准核心资源和稀缺资源疗胚居,提前布局费删淌,将其纳入到我们的生态圈之中褂淬,北汽集团将围绕着创新链龚侮谱、产业链崔犀、市场链帛行奸、服务链和资本链这五大姆宕疲块俗,通过新兴技术的孵化描貌、成长型企业培育凯呈、产业并购整合等手段千,实现关键核心技术的突破与领先速娜,打造北汽新能源的杀手锏潮便噶,谋求长远的发展界,实现对传统汽车产业的更替次讥。   第四炔,聚焦市场献赫胁。   市场占有率是关系到产品的关注度溺据、品牌影响力的重要一环唱畦,目前我们在新能源汽车市场的拓展栖蓟、品牌传播柬泡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面就,可以说暂时走在了行业的前列款。下一阶段昏,我们在继续发挥自身优势的同时蕾狠非,还要加强对市场的精耕细作兼凡笺,对不同市场进行分别覆盖淮慷,不断扩大自己的势力范围倡。对公务市澈础,我们将根据公务车镣、出租车某、城市物流布划、城市租赁旱靶、城市公交等不同领域的特点建,把规律琢磨透赴拭,在品质差异化僚篡妥、品类差异化和品牌差异化上做足文章葱惟晒。对新兴市城嵯枷邸,我们将引入汽车的共享理念侈斤,做好网约车市场开发厘械佳,打造国民车承靠始,切入经济型纯电动汽车市场败。同时丝茶,通过融资租赁等手段泡汀誓,对特定客户资源进行开发睡溜娄。   各位领导登、各位专家泄臼、各位同仁菏裂,“阳春布德泽滴,万物生光辉”其筛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搏涉炼,新时代近在咫尺犊,新机遇触手可及柿泪,新梦想指日可期程,让我们以自力更生膏私、艰苦创业的进取之心浑,以敢于人心冬酱雾,勇攀高峰的凌云之志排怜措,撸起袖子虎,真抓实干娶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲隆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录曹丰蜕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年罗玫垂,我认真思考之后八拦,认为这一说法不无道理蹲签。我想可以从两方面来看牵梅,一个方面是从全球来看陶熄赁,在2016年这一年承,发达国家主要汽车生产国厘茄判,包括大型汽车公司腻藉,大家对汽车发展的低碳化哆家、智能化咐实、信息化取得了进一步的共识彩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点什,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中纶丛劣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疽联,但是说到了要害鞍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期荒履,守成者将面临巨大的挑战”停田。而从国内来看署,我从调研中发现耐洽刀,很多企业由“试试看”妨,转向了“铁了心地干”兜甘,把电动车放到了公司战略的中心地位反测谦。    刚才李书福老总讲的他的规划奴,到2020年庇、2025年檬豌,电动车的比例要占那么大团骋,新能源车占比那么大膘相。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赤。    另外臣酿,在这一年当中软脾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿撼科,一个是企业的研发路径在变化闭行慧,由燃油车的引进常、消化捍吓希、吸收稀缓度,正在转向开放条件下的自主创新裸,各个企业对研发重视的程度侨效蝎、研发投入的力度是前所未有的戮。另外钢梢弗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列徊,这样就给了中国粗踏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嘶。另外羡谅,有一批没有退路蔼吓骄,专注新能源汽车的新兴企业始,他们没有存量的拖累疯涟糠,他们的思想更加解放伦嫌,这些新进入者带来了新思路胃联橙、新创意肩薄、新发展路径璃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蕊秽唤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路荆频,对我们汽车人来讲会有新的感触环可拓。    新进入者带来的新的发展路径嗓堵横、新的生产组织模式妊杉鸿,给整个的产业带来了新的活力全朽蓝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径穗,我想这个影响是很深远的丝卯碎。因此常,从这个意义上来说化茎,经过孕育期的磨合妹嘉岭,现在已经开始有所收获汾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蒙力厕。    以2020年为结点构眯臣,中国电动车将面临新的发展态势庞孝伴,我归纳了几个观点黑桅:    第一枷怂红,进入2016年磨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拘遍,在消费者购买意愿增强的同时湿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择横湃。此时览禾枢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现马畴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泄凡辛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候莱熔,随着竞争的加剧伦头,企业间的差距拉大废莱袱,大浪淘沙的过程已经开始堆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量獭高。这种现象不仅反映在整车尼汹,而且已经延伸到电池企业沥赁、零部件企业以及上下游整个产业链钩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钳。    第二希炬桂,迎接国内市场国际化竞争顺囱。可以预计政府购车补贴淡出之时袜沉琼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酞苗,距今只有四五年时间了线。当前国内企业间的竞争只是一场序幕面爸菩,国际化竞争来临之时才是真正的考验携提。中国的企业必须冷静地看到疆,产销规模大肆痪酪,并不等于竞争能力强谎噶。我们与国外先进水平仍有不小的差距散排木,重要的是技术基础薄弱努嘛、原始创新能力低顶猜、核心技术欠缺段颠沃、品牌影响力不足卜堂冻,这些带有文化色彩的软实力矛嚎,需要持之以恒的积累叛,“非一日之寒”饭川。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坡泄,提高竞争力的途径奇棺呐,不是等待企业的扶优扶强帕色,而是由政府创造好的产业生态材榷痊,使优胜者在竞争中脱颖而出邻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时邦瑞饶,就瞄准了国内国际两个市掣蚀宸洹,产品设计日、生产工艺茸卑其、产品质量都以国际水平为准鸵脱上,我想这些企业他们会相对比较主动酒动己。    第三烈铆,向后补贴转型期的政府政策叛,在既定政策支持的周期内堵乖朴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配矛,是政策能否顺利转型的关键泌。政府的购车补贴是一把双刃剑江码,当市场竞争格局出现之后燃溪,政府就要特别注意羔锰裴,不要因政策调整不及时而削弱竞争锌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础淖暖。因此瑞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上考厕,聚焦技术创新街,加快补足技术短板葱,提升电动车的性价比称。相应的靛,评价支持政策效果的窗口醒箔怒,应该由市场规模扩张褂,转向竞争力的提升匿辑溺。    具体地看购车环节的补贴前哨豢,应该适时退坡帝立膏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术露纹、降低成本的能量深喉筛,造成优胜劣汰之势侍锣。政府资金应更多地支持共性技术的开发铣、充电基础设施的建设毫蝗刃。与此同时昧腥,非补贴性的那些“功能性政策”棵,例如碳排放政策都酒季、燃油消耗量限值政策星缸拭、零排放积分政策滇,以及购车许可京、限制行驶之类的政策组合应及时出台茬慷,使市场产生稳定的预期惊盖。 第四鲤缴,立足后补贴时期宛概,打铁还得自身硬娇跨炮。    从十城千辆算起书,各个国家发展电动车的时间差抡溃耗,给中国企业留出了大约十年的孵化期烩赡虐,这是难能可贵的狡。2020年咆,作为中国电动车的一个标志性年份栏伪彭,将迎来后补贴时期充省。可以预计海蔚擞,那个时候直接购车补贴将淡出警逞晒,但功能性支持政策还将保持韩。在这种情况下势,电动车能否与燃油车抗衡冗鞘乒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势垮钠,将取决于这几年的行动劝垃。    我国电动车是在较高起点上起步的垦,总体经济技术实力已经今非昔比响,如果把握得当抽桔铃,以电动车为契机成层纽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观归巍泛,企业应充分利用政策支持的周期壳烯,下大工夫做好三件事僳芦夕:    第一我,人无远虑怖腊梨,必有近忧掇腻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拨措鹃,并加紧部署与实施谢轿。    第二肺骚伤,持续壮大研发能力回皖,掌握核心技术韩抨芒,攻下“不经济侵磕崇、不放心狸慨病、不方便”一块短板辑薯姬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伯峭光。 第三辖,以产品的品质慈倒权、品味打造优秀自主品牌铅,赢得市场的信赖庙。    第四贰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的塑,就是在这个期间括,一定要想办法在自主品牌上下工夫厢凑欢。我们的品牌实际上在燃油车上泞攫便,很多企业下了很大的力量穷禽,但是应该说效果是有限的霞问。而在电动车来说是个新的机会面赶,所以在这方面应该下更大的工夫娩池脸,通过产品的质量椒溪,通过产品的品味打造自己的品牌昆迫。    第五匪,要系统规划膏菠,及早部署“电动车+互联网”律。今天的电动车之热钩土,并非由于传统能源的枯竭艇,而是因为它有很强大的正外部性试虑。电动车的低碳化喝惨揣、信息化催、智能化的潜在社会效益只有与新能源纫、智能交通梅轨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥桥熊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能献。随着这些方面的成熟矛期怒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扇。信息化甲匙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点熔钉呢,这里有太多的文章可做闷埂迹。目前辅助驾驶窗浮轨、无人驾驶已经走在前面梗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源讲欠粒、智能交通衰娶危、智慧城市以及5G通信协同发展叭拾、统一规划途、开展顶层设计害白、超前部署鲸、抓紧启动黄喇,引导企业的技术开发和基础设施建设楞,推进“电动车+互联网+交通”撑鸡,把阶段性技术成果用于提高交通效率溺立慰、降低物流成本棉、保证交通安全裤刀保,使其产生经济和社会效益破凶黎。    电动车发展的大势已经不可逆转募公焕,向前看河涪,挑战与机遇并存勤。如果把握得当呐,机遇大于挑战!    我就说到这里四,谢谢大家!    (根据发言整理涸拆,未经本人审阅翅物。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿烩叔:李芳" "  全国政协副主席搭腻、中国科学技术协会主席臣脓蓉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来姜仆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲凯拱涡,以下为万钢演讲ppt亮点实录锨挫:    尊敬的清泰同志洗、冠华部长狸孰酪、苗圩部长砍努俯、解主任亢,各位来自汽车界的中外朋友们讣浪懈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计螺。上午抽点时间看了一下展览僻靠难,给我印象相当深户抄,有一个很深的感觉够,这十几年来中国的电动汽车持续发展抬,走上了一条创新的道路芜颅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期办堂缝。今天这个会议的主题很好封,就是要持续地提升我们的技术能力褥肉普,抓住创新新局面镜磁曝。我想就我们未来促发展配色吨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇舜栏江,谈一点我个人的看法世形。从四个方面苗还剔:    第一蜡敛秀,谈一谈我们这些年来齐心协力焙凛谁,新能源汽车所取得的新进展夯习寐,尤其是2016年的进展特别明确涕伶。    第二蜜屡等,回归深入基础研究耪,提升新能源汽车的质量和效益鞭。    第三彪福,新的发展趋势碎、新的发展方向亮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点芜,随着人工智能的不断深入摄举,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蛾悲描。    第四鞋,我们怎么样更好的凝心聚力郴能,合力推动新能源汽车的创新发展奶桓灸,谈几点看法咳。    刚刚得到新的数据扛枫嘲,有的来自中汽协会几碗炽、有的来自中国汽研中心寡,数据告诉我们弯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆俱授弯,占新车销售比例的1.8%踩噶缮,中国的保有量达到了100万辆露妇歪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个靛隋伺,这里讲的是公共用的充电桩糙味,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鹤。    我们的关键技术取得了显著的进步棵。今天上午我在零部件电机戎帘、电池刺丛趟、电控这块花了好多时间偶,仔细地了解了一下情况淡,确实和我们了解到的数字很相近椽邻。动力电池的关键材料发展进程加快平、性能指标稳步提升呈、成本明显降低韭耿,从动力电池的单体狠、电池包蓬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进芒盖饰。一个指标性就是钳鬼,三元正极材料能量动力型的电池锻穆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心樊慕乐、有些争议闭,好多同志说隧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标逝溉,现在看趋势已经很明显洛晦。我们特别强调的被好脯,娜夥刮猓块比能量达到了140瓦时/公斤涝溶,动力电池系统的价格慕滔捎,这个价格现在也是保密盯设贿,但是总的说起来明显下降倘,总的达到了2.5元/瓦时以下嗽。动力电池的产能达到了100G/瓦时常,世界上生产规模溃氢,特别是在新型电动汽车的动力电池赖,规模得到了很好的发展睫。    驱动电机技术也取得了新的突破秘。特别是共性基础技术进一步突破那,导磁硅钢嘘度迁、稀土永磁材料七缮婚、绝缘体材料孩、位置传感器兜,芯片的集成设计和电力电子系统疆供凉,取得了新的进展迁。我也了解到甜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展啼插弊。因此瞬,重量比功率超过了3300瓦/公斤斤,电池峰值效率达到了97%渐,高效区达到了80%恃煎矗。特别一些新的设计潞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用句,比如说我们都知道磐,对于0—100公里的加速屁,对于电动机说起来连限,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弛跋没,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候倪,就是高速公路上超车的时候逼宪按,超过它这个临界点以后峰戌,这也是一个安全因素锨凯末。现在我们很多企业从两个方面宿,一个方面吗怠答,用双电机的技术来弥补后面这个不足狮痪藤,第二个及瞳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力菇佳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展杜骑染。    今年汽车界有一个新闻骸丛独,第一个互联网汽车走上了市趁樟ê ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合节骏贰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涣厢册,据说现在上汽的同志告诉我箱蔼,每个月销售2万辆诺,产能有点跟不上了闷,效果很好慰氮,上市不到半年累计就超过了9万辆北倾苯,成为荣威一个最大的销售热点蓉腺悸。在互联网大会期间勉海唉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苇,搭载着北汽内侗、奇瑞拿费燃、比亚迪轿车都亮相哼砷,首次开放了道路颈,18辆车300多位嘉宾在试驶匈拭,当然评价各有不同舱逢,期望值也有待提升笨纹宋,但是勇敢的走出了第一步拣耽蓄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿椒吩南,做出自己的探索坷。    我特别感到高兴的是善粉,2014年我们就曾经提出电动化跺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点乌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索呐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展病卢,从汽车到基础设施镁途痉,一直到停车场添健、充电站坪匹,包括各方面财税的支持垛,一系列的政策誊坛五。国家层面构危薪,从购置筏访兄、补贴漓及、税费减免捅巍、研发支持坝、生产准入厘华、业态创新牡、基础设施冈掀,特别是标准规范方面上使,都出台了一系列重大的政策措施电零,现在看起来落实的进度还是比较好的殴蹋姐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论啊荣飘,这是一个开门的讨论裂蕉,许多外资企业都积极参与当中牌菩,对电动汽车发展算虫、新能源汽车发展狭挖辨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缴巴滔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面横便叫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现靛嫉。也是由于刚刚推出来呸水墓,我觉得很好韭趟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见董,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见羡,使政策更具有落实性吵烧。    这里向大家报告一下肪枪红,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苛蓉。新能源汽车作为一个试点的重点专项陈凭,实现了从基础科学到系统集成校、共性技术集成鹿圃艾、示范全链条的部署叉队,特别是在基础研究方面绘,加强了对基础科学问题的研究潦。因为现在产业发展到一定程度的时候竟,要提质疟电宫、要增效袭,还必须要静下心来爆茅、回过头来从基础科学问题上下手刹,不断的进行优化风、改善拴,才能获得发展忿秤龋。特别是这次的重点研发专项阜峦,对于电动汽车智能化和网联化的技术棵,也设立了专门的课题拐扯俯,实际也是我们当时电机版馅、电池僻、电控的“三电”之一仁,也随着时间的进展不断的转向新的重点胸。所以头,整个“十三五”期间的专项规划抚,将对六个创新链条粗,就是全链条一体化的部署春甸,38个重点研发任务架渡烯,政府加大了投入婆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入眉抹琶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捻,首次突破15000亿耙,更值得高兴的是点,企业在这里边投入比例得到增强萝串菱,达到了78%以上侮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策宛南、加剧扣除政策有直接关系拔惊好。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蝗晦酶,看起来企业投入的效率还是很高的妙薄。    去年我用过这张图(ppt)肛沤湾,这次还用这张图咐眉,对它进行了更新红。由于时间关系泉倍,统计是1-11月底察先,11月底中国产销量是402000辆芦面,如果这样算的话帽偿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆商,中国占了40万辆试,就是占了50%酪浮。到2016年底剖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆童凤,中国占了其中的100万辆高。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力染,也说明了我们国家对于节能减碳锤辛、应对气候变化作出了新的贡献暗搂儒。我们虽然应对气候变化调门并不高丸心,但是我们扎扎实实在做每一步镣,现在无论是风飘洼、光袖磷川、水疟蚀黑、输变电腊江司,无论在技术先进供、装机容量郸捷、发电量都走在了世界的前列琳团乏,这也是我们作为一个还在发展中的国家寸梦,为新的发展必、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献杜岔。    世界发展的趋势也是一致的累裁,低碳卉摆供、电动凌戚、智能化成为各国共同的选择导忌某。美国横败啸、欧洲羞冉、日本堡到峰,包括汽车企业福特夹萎耪、丰田雷寝芯、大众都推出了它们发展的战略夏棱供,特别使人关注的是一些大企业的发展计划膊屉,比如说大众推出了它的“2025战略”漆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车儡工旁,销量争取达到300万辆呕科,自动驾驶要覆盖拷,在2021年提出全自动驾驶哺疙,电池也要进入大规模的投入曹孟标。奔驰也提出了它们可持续发展的目标缎讲,零排放赁岸搬、互联夕、自动驾驶汽车磋马位,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力通、氢燃料汽车淬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流愁、沟通蛊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式登、增程式的混合动力汽车空未,因为他这里有基础建设的问题俗触,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卤,就可以有电的情况充电驼、没电的情况加氢蹦匿亨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板藐,同时又实现了真正的零排放脯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai席珐蠕,上次试驾可能还是8年以前慨熬,我觉得汽车的进展稗焙,无论动力性冀理凭、环境友好性熟价势、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蜂瓣,据说已经进入了市场冈。包括通用也宣布了在2020年以前浪,在中国推出9款新能源汽车晃。我这里想说的是催冕,中国的市场也是世界的市诚执亮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谐凡倍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挺电、参与竞争理钩将,汽车产业就是一个市场全竞争的产业孺娩,就需要我们来推动整个的发展圭废矢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺杉敝。 第二吠,谈一谈我们对于深入基葱还健,着力解决一些新问题的看法扭。    对于电动汽车揩惨,大家首谈就是续驶里程槐论害,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志潘解项,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的联庆下。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车溶花,一个明显的标志叼诉酮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量镣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哨。如果说单程的提高电池的载量距仆,当然加入电池的载量车子可能要增强拳杯韭,车身的增强就又增加了重量釜雇弯,直接影响就是增加了它的电脑船抬勺。我们也看到一些装载高容量电池的停,虽然续驶里程延长了联,但是百公里电耗就明显的增加了犀堡受。因此卤练,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瓤桂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的避、合理的规划绅扑狸。首先俩童舵,车辆运行的范畴纫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位莱次想,尤其是现在鼎连,我们应对大气污染拍食,主要还是大城市集中娘嗓患,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑朽谢笛。但是从技术发展上说起来示守,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棋卑弹、功率密度和整车的轻量化窟凶掳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准够钎末,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程偏,这当然是市场的期望斗蔑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题体蕊恰。    最近新材料研究发展很快揉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用猎巷。有的朋友跟我说闯寺限,我们现在用的是石墨烯电池莆垛缅,其实说用了石墨烯是对的镭,但是用石墨烯全部来做电池喇舌疏,似乎从科学意义上不太准确冗堤行。石墨烯材料欺,包括碳纳米管嘶磊,都有它优异的电和热的传导性能垮膳,作为锂离子电池的负极材料添加剂仇雹溉,可以有效的降低内阻悉,提升放电的效率想伤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话佳奢付,还有助于减少介质之间的电位襄乃,来减轻电池界面的腐蚀性嫂抵。从这个角度上看伦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的藤,当然由于动力电池负极密度提高了洗踏醇,对正极材料也可以进一步的优化金挛,在安全的前提下淌菜,所以也可以显著提高它的能量密度促纤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步灌,就是说能量密度提高了苍硅巍,同样的电池包里面可能有更高的载电量豆竿兜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加甘累乒。所以在增加单电池和电池纳沤矗块功率和能量密度的时候桥,还要加强对于电池包热交换距离的研究京吉牢,来优化提升电池包整体系统的技术翁,它也是一个相互关联的关系估。    随着电动汽车的发展没副,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计渴芹免。比如说电池包往往布置在底部赐内,夏天路面的热辐射还是比较强的翅屯捷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理速萍,从结构上来实现电池包的冷却啪柯,因为我们现在冷却剂就是这样的催,要把它放在迎风处派,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计笔,电池包也应该考虑到这个碌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理舌千。结合冬季放电的特征肺搓扮,我们还应该研究恰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制么强尚,使它保持在合理的范畴之内踏牢,来逐步的解决冬天放电比较慢的人屉、容量比较低的问题拖勿。总之说起来春,我这只不过是一个例子南,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冗通刹、关键录舞手、整体的技术统一的来规划和部署帆采。    上次百人会上我特别提出鼻漠娠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术残峦,带动汽车制造的转型升级哼胜弗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惊田,给我留下一个很深刻的印象谴瞳通,我和苗圩同志都搞汽车的围,过去我们焊一个车身500多块钢板臂社囱,用2000—3000个焊点接在一起携,加工线上全部实现了机器人提。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身海轰,一共就45个部件泉玻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线禽高,几个机器人协同操作峭。板件和板件之间没有焊接冯烩步,就是直接的黏接抠累,加热黏接帅,远远看去就像搭小孩玩具似的枢孔焚,几个东西装起来新筹情。更使我感到比较吃惊的雀项嚏,现在碳纤维的车身练,已经不需要在现场涂装了苗驼息,有点像我们当年装修房子鲜耍腊,先装地板再油漆朽绅甩,现在用的全是油漆地板勒。现在汽车安装上确实有进步五,所以我也很有感触记费,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辅每闻,需要轻量化材料的技术裂屯坡,需要轻量化的设计实煽搭,需要轻量化的工艺轻柯,也需要轻量化的流程虾。特别是现在的汽车产业氛遣溉,包括内饰座椅使用的材料糙未快,也尽可能的采用可回收爱尾、可再使用的材料氓,这方面的技术也在不断的提高拳凸,这个应该成为我们新能源汽车发展荤,不光在车辆技术概、而且制造技术流程方面全方位的提升陈彤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展浑,今天我很高兴程,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车梨码,更多的看到了我们一些溯翻,像燃料电池大客车的发展椒雇。很多企业大家如果去看的话盒杀切,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池纯芥恒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料媒刻,比如说碳子谅、交换膜泥、双极板检,以及它的特性基础研究的进步密切相关面。实际证明壕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中申,也具有自己的发展环境的优势解。我们要借助这个优势来推动我们的发展复。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绿忱,我们是不是可以考虑剂扣红,尤其是在燃料电池研发的初期突茨脯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用晌,这样可以有电的时候就充电赐敖既、有气的时候就充气胶,按照它的发展各取所需常。实际从技术进步上沛窘,技术发展的本身了,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用狙菲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展峭,对于延长它的寿命凯,对于减少它的燃料消耗来,是很有帮助的畅裙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瞪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用椿杯到,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处陪蚀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点膝巧哭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域杏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向楷扇镀。当然它们也在考虑肮,我们怎么样能够更加适合中国的特点驴讨玫。我们还不能忘记中国还有一个优势揽加,我们在电动汽车走向市场的前期佬挎簿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用脚卢,先在公共应用动、出租应用上去使用承钎斑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广扯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站阮插枚,必然有一些城市就可以走在前面毯,又可以来推动健康合适和快速的发展校廷。中国“11?11”又是一个新纪录死踌袍,信息产业林、网购变成了整个市场销售的主流殊,我们看了看臀困,2016年快递业高速发展屏,中国快递业总量超过300亿件蓬钮,平均每天8200万件包裹走在路上炒棋围,用于业发展小型物流车清洁淑捻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视炽是蜕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蛊颁井,有了高端引领就有了有序的发展眉筋醇,放弃了高端引领就会低端充斥驴裁,所以从这个角度上蝎嚏募,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色手豌攘,争取使我们的汽车产业走上高端引领懦挂毛、创新发展的道路上涧椽。    在燃料电池汽车发展的过程当中倦窖磕,深入开展了国际合作店。我们积极的参与了国际合作翔,开展氢燃料电池领域的技术合作靡宋贡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目裴沟接,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议功痘,组织国内的企业末棘栖,开展深入的技术合作礁棉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织檄磊盟,定位就是要建立一个覆盖全产业链肯窘尺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织喘深,在中国发起但并不局限于中国监甜剐,积极组织管理以及运行机制世戒麻,要按照国际组织来筹备房、搭建署熟疥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池艘,因为燃料电池实际用处很多蹦隆,比如在通信基站匈挟册、备用应急电源泊孝,随着我们移动通讯不断的扩大哄还蔷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放佃霉、包括更新陵授康,都值得我们重视想,包括医院的应急电池赔驹、安全防卫淑篮磺,包括我们最近在研究深海运载奸,也完全可以使用氢燃料电池申材,燃料不是电池稗峨芯,实际是一个发电机纷岗钢,而这个发电机可以用在各个地方番陈,最重要还是零排放的清洁能源强窖倦,效率高集埔,能源密度也高档。 第三省,深思熟虑仙,把握好智能化的新机遇徘。    近几年来孤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展静宿。比如美国试腿眯,白宫推出了人工智能的新战略孺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划烁篱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线经鹅抖,包括日本的创新战略规划卢翘铂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赫桥茅,这个时间恶补了一下人工智能的技术才霖琴。中国工程院最近技术指出儒愤氓,人工智能即将进入新的阶段伟丹,人工智能发展有四磷先、五十年代了佬咖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钡。但是当我们信息化日益普及某狮,移动互联网线芭、大数据怯导、云平台的发展帆籍,信息环境别、数据基础袖熊、目标理念酸勘、市场需求都在发生不断的变化郎,将推动人工智能新发展汞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段驼怖劳。因此仆,发展人工智能也有利于改善人民生活受驹、提高经济发展的水平腹袖、增强社会治理的能力闲黑、维护国家的社会安全疥匡曝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图信阜,但从各国的共同概念和我们的研究释邪响,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汐。第一狙媚冷,要降低交通事故和伤亡人数寥。美国的报告提出来胃,美国每年有35000多人死于交通事故块崎替,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的漆。第二解蔬,要应用低碳撬莆辈、零排放刚、环境友好的运行环境加。第三辽蛊,便捷啡偷牢,要降低驾驶强度帕,提高交通的效率滤渤舅。第四付,要推动共享穿构,提高车辆的利用率燎溅。其实我们现在不得以所采取的一些限行涧,包括交通的拥堵伴憋栋,都降低了汽车使用的效率筏郝珊,所以从这个角度说起来乱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的识兢你。还有佩,牵扯到公平出行附风,随着老龄化社会的进入伴患,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展镜棉。    关于自动驾驶汽车研发进程每拴么,好几个报告慰赌诧,有的人说无人驾驶停,有的人说自动驾驶判典块,有的人说智能网联汽车棱,都提出了汽车发展的里程碑洽句踩,我觉得无论叫什么汽车孩,都是说了这么五个阶段翰,辅助自动驾驶陇厩铝、部分自动驾驶豪静、有权限的自动驾驶倒豹、高度完全的自动驾驶阶段孔辣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点熊,比如说在辅助自动驾驶方面担筷犁,怎么样能使汽车感知周边广,科学决策娃柔,及时反应臀毖厩。比如怎么让汽车能够与互联网连上稻湘斜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车款扫菲、网上、路的联动丛尼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系截雾彭,就是人点朵恕、车禾、网善、路的一体化卧付。    辅助自动驾驶伪,实际这些年是汽车界一直研究的重点别,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多迟魔,有雷达舅钢,包括现在有毫米波雷达窃铺县,摄像头馈,对外通信系统喇阂,包括定位类烹。与之相应的方膜滥,刹车娶领、油门酷圭、电子稳定系统寝鞭熔、电助力转向等这些脾蜜借,实际在关键体系上毕槽伤,传感系统棉、操作系统泥、中间和决策系统的研发社,其实这件事也不是现在的新形势薄,早就在80年代的时候祁,80年代后期就研发了防抱死系统鹃嫁酸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系溅啦石,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惊荆,包括防启动时间的空转崎,后来又有了电子稳定系统哼磁谎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度纹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拉偶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示冒,有了它以后模膏,在90年代的时候翁,我在德国工作的时候纤何,车里边就已经有了尾随自驾得咎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走默祈鲜,不用担心攀卸。最近我看到了我们国家的好多汽车稗捌涉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扣,一旦接触太近都会自动加一下速枷郊舵。包括我去年去参观长安法帝俏,他们也给我展示了自动泊车系统渺落蕾,实际自动泊车系统我们在德国工作旦,90年代后期时候就有这样的设想弗姓雌,2010年我到德国去访问的时候察虹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型构冒且。实际很重要的意义疾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起洼扣念,也得到了发展腾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能铆。    下一步就是智能网联帽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西巨、看到自己看不到的东西捶眉途,90年代初期的时候复哗,堵车情况有数字广播鼓旅,数字广播就和我们一般的广播不一样毛勒,随时可以呼叫堵车的情况驶河。后来有了数字地图和卫星导航东娄膛,就形成了第一代导航系统帝才木,第一代导航系统并不知道路况的变化媚错,只知道路径的设计痞铺柬。然后就出来了联网的导航遁寞厕,这也是这几年我们都经历过的事镰认。上汽这次和阿里巴巴共同合作喜边,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张颈栖上,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起错,这样坐在车里的人告逻嘉,通过导航歌冈、通过云平台就可以获得各种各样的信息蛋芒,比如说动态的导航福、比如说加油充电站凑膜态、维修以及各种信息的进入释惭孙,使汽车的视野得到更大的扩展裸。但是真正要做到智能的网联汽车才孺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键超,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来檄富,这就需要我们把各种信息交汇在一起粮吹切,来实现智能的决策控制小鸡估。这件事情说起来好像很容易睡痹,实际也有很大挑战峡。现在我们一个汽车里边有两枫寥店、三套信息系统苟炯繁,有车载的信息系统玖覆,还有驱动系统的信息系统韶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通讨项,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程儒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯殿边弦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备弧挺蝎,就是快到地方要进行减速拱,但是如果你让它自动驾驶的时候洪弓片,可能它就很早的根据外界的信息来判断泞,让它调整好姿态把、减低速度揭江,进入转弯以后在弯道里边再加速苛堪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谜,这种例子比比皆是酞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体某投高。因为我们电动汽车从电机献、电池霜煤攫、电控开始盒,电控第一代做的第一件事嫂,就是通透的动力驱动系统的网络屯,就是第一代的CANBUS系统掣牟贿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酱,从这个角度上说起来星吃北,电动汽车是自动驾驶的最佳载体冀蹬嫡。    当我们实现了这些以后饱铃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战湘。这是我们常见的北京交通的一种情况茸囊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号汲,去识别各种各样的高通嘶嘛,做得到溶,但是不保险吩仙,这样可能我们就要有这些信号的发射器长,让汽车能够知道这些情况糙粮挝。如果再想使它往上走嗣幌,能够实现部分的自动驾驶奖耸坦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况坪叮吉,比如说晚上的雨雪路凸,比如大雾弥漫的时候苯牵赊,比如尽管天气很好释,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰虎辱纳,这些情况都需要我们去应对百酪假,其实道路上也应该有它智能化的装置耻,就是说有自动的能见度感应器碱儡青,应该有道路结冰的感应器沪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全弘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全垒,安全是所有发展的主流狈戳,而不是时髦杯家嘘。我们在做任何工作的时候联,必须考虑人是坐在车里最宝贵匡庙鞍、最要尊敬的东西反碴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全叭猎鞭、人的便捷扛、环境的友好和共享空。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统魔,来推动我们的发展了。    因此纱婆焚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鞍乘授、四次交流萎俱德,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议典,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构溯,这个架构的着力点应该在车载的平台素、在网联信息冉、在智慧交通的发展吧,我们要重点发展的是车辆的关键技术杰、环境感知酵、智能决策喘守、执行控制刃抱,我们要对信息的关键技术握,V2X通信跨论,甚至于将来车对车的通信系统褐淌、云平台鲜墨疟、大数据淑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制叔息七,这里也有很多不同的东西弧钞蓖。我们还要对基础的关键技术腐涝,高精度的地图骸富刮、动态路况信息话规徘、综合决策和操作系统桨败缉。只有这样霞查,把人便傅、车券、网掣、路同步的推进弹啊,才能够迅速的发展谱,否则又会碰到先有车嫂蒂将、缺充电桩的情况茶豢,所以需要我们今后的发展当中更多剖美。与此相关的技术仕,检测系统侵,还有一些法律法规体系泥,一些基础设施的建设畦,可能还需要更多的发展儒喊税。 我们必须要精心规划爸喊、协同创新化,来研发自动驾驶的新技术恍私偿。    一湾,安全蛙膳魔、绿色挛、便捷稼澜酶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标警眯书。    二董,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉醇拔盯,多领域技术的融合匪,产学研各方面的合作固鞍狄,要着力推进协同创新叹窗拨,这里边由于它是一个企业的热点褥欧,所以企业要成为技术创新的主体虏。    三妊,企业为什么要成为创新的主体咸斤纶?我看了很多规划系默,从现在一直到2025年杉酥勤、2030年攘媚存。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就克,但是可以实现沿途下蛋骚斡,从过去当中心杭,无论是防抱死系统唬嗅尽、电子稳定揪、测距警示粮枫窜、避障反应祈、自动泊车都是发展的热点炭,每个技术都带来了商业回报南馁,包括我们在信息系统郴,包括这次互联网的技术劝翔,上汽互联网的实践纶,也看到了我们请魔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抚,只有以企业为主体祭察牢,不断有新技术发展翔患瘸,使它在使用当中获得使用就,就能够推动它的可持续发展梳矛,所以它不是一蹴而就的事存,是我们长期坚持的一个任务切腊。    四扰伙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体材卷描,新能源汽车重点研发专项要广聚众智力唐抵、精心规划匈擅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础身关泼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区雀瘸持,我也是觉得有一些东西包括基础建设呻,也应该放多这个测试区里面去谁匆,使它在真实情况下运行枫,才能得到一个健康和全面的发展汕澳污。    最后我想说韩沫普,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展暑窘距。其实我们用了十几年的时间实现电动化腿,推动了产业的转型欠,随着信息产业的发展闯枷方,网联催生了新的业态茨,产生了新的服务业哎石。轻量化带动的不是简单材料的替换荡善,实际是对汽车产业的一种升级恰、一种转型拓陀,同时驴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设釜案测,充电网服务体系的建设泄览,可能带来何止几万亿的新的增长点埃来豪。我回忆纲稼,在经济工作会议上总理说过一段话看,“实施创新驱动战略的发展磺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展默,也要注重用新技术盗么潭、新业态来全面提升和改造传统产业臂粪,带动产业的转型升级羌旱。”    作为结束语我想说粪僚,回归一下新能源汽车取得的新进展饭书烘,下一步还是要全面落实政策履磐、着力开拓市场苟十蔡、建设基础设施侈、创新商业模式论酵掠,把握好发展的先机赴侣。我们要针对市场的新需求滇律,深入基础研究跑,攻克关键技术屉褪,完善系统能力懒藏,着力提高产品的质量和效益霉荤仕。要把握好汽车智能化发展的新机遇涛疙箱,要系统的研究挪踌鹃,精心的规划赊墨,要鼓励协同创新企业主体庞琼墨,大胆的尝试泪浚铺,来攀登自动驾驶技术的新高峰僵晤姥,要凝心聚力娩,发动优势盗拧疚,动员各方力量掸伸玫,完善政策措施仁穆乔,营造更好的发展环境撼煽话。    谢谢大家!    (根据发言整理肠贡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉罐: 陈理事长颇牌,各位领导节瓦爱、各位朋友醋袭、各位专家谅理胺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法酸诬窖。我今天的题目是四网融合姜咐卡,什么是四网牛?交通网现花室、能源网犀饯、信息网欣甜、人文网差囊克。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瑞败燎,电动汽车是一个能源的载体簧们淑,又是信息的载体父,然后可以作为人文的载体儒。四网怎么融合礁?怎么发挥电动汽车的附加值翠备娶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦抹氛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系络,能源跟信息到底有没有内在联系档斡劳,我提出一个储能熵理论供大家思考贫募刷。    我思考创新的要素吃靡论,要创新首先要解放思想觅趴烦。解放思想要学习《易经》的精神赊材典,又要学习西方文艺复兴的精神绩。《易经》是一个太极诞,太极里一半是黑童啦介、一半是白郊,但不是直线扁乱彤,是弯曲的炉享,黑可以变成白玻告,白可以变成黑仓灯,黑中有白挎,白中有黑戎救返,跟它对应的黑就是黑蓄薪项、白就是白锈烙谜。《易经》是变化跋感,有时上堪示怠、有时下簿,上时不要骄傲自满黎卫,下时不要灰心氰习,是客观规律盟,都是周期性的黄妓,我们在调整善崩射,要注意平衡动力统一磷汾碑。    整体都是这样劣挛侩,全局都是这样啦脑接,今天讲跨界臂蘑借,要学习西方的思想就是文艺复兴胜巾。文艺复兴的功劳不是在文化籍吞徊、艺术等等邻,文艺复兴是解放思想堕歪迪。哈佛大学的校训追求真理龚。要把自然界的规律找出来解放思想哗,自然规律造福全人类窗灌夕。伽利略柒猩,罗马教皇威胁他鼓,他不怕辑广,他说地球起源被上了铁塔烦掣撵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女句壳,被叫之违反教义架部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师楞逛,第一个米开朗基罗角,他雕出一个裸体的美男子概,现在到处都是;第二个大师是达芬奇屑甫寸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胳融,里面很不容易竟霞,从意大利借了很多达芬奇的作品澜。达芬奇不仅仅是一个艺术家了,也是工程师;看他作品胃胖虐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生劣,第一个从事解剖学兼豆。    解放思想考虑全局的问题虹。文艺复兴第一要全局思维碾腺绦,第二要有天人合一的思维殴,第三是环形思维抚彩。要考虑全局思维平号,今天做电动车目标是什么舵?有什么经济效益柔痹、环保效益啤、能源效益冲、民生效益波,总体总目标要搞清楚刑怖,一定要有全局的观念本徘。特别搞智能汽车全局性更大泛腺贫。另外要环形思维抵前,要反馈侩泵。然后是循环利用的思维铅璃。    创新金码镁,我把创新的要素跟大家分享一下队堵。首先理念是创新之魂镀。理念有很好的氛围锭街,有了理念才有创意登蓖,创意是创新之源翰备摧。还有人才什淮碘,人才是创新之本份蟹。怎么能有理念谩肪尉?要有很好的氛围芭速甭,总结第一方面是合作精神隧,开放烘、合作薪沤荒、包容谴骂,双轮驱动太奸、增值驱动摹箱、市场驱动叔,通过市场的倒逼绘铆。然后要有完善的知识产权保护聊请,还要利用网络大数据给我们带来的好处冯士弓。今天创新制高点是跨界融合殿枷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界节戊。“一带一路”我认为是跨界融合峭陋,一带一路是西方的伊斯兰文明梁,还有它把科技试、技术杜、经济草情饭、贸易连在一起测笑侧,所以我们要发扬一带一路的精神履邓稗。我是福建人也是漳州人瑞和,一带一路开始的是滞保和下西洋邻纫苗。我们要跨界融合汕。    我接着讲智能汽车惊。智能汽车首先要有解放思想怀厦迫、全局思想考虑问题婪铣篮。三个C铣梢烤,第一个要连接起来藤档危,第二个连接是要协调要合作廖,1+1>2唬淡,那就是《易经》的精神协闭。第三个啊姆蹦,今天的连接是移动的连接玲,还有MOBILE赋攫,MAN TO MAN庐类辆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扫。    今天电动汽车很重要的一个荤佛,大家买得起用得可靠勿斜。智能化以后吝似,因为有各种各样的基础设施和商业模式设,我不展开了模。    从电动汽车变成一个智能的汽车晴殴熬,从智能的汽车再变成一个智能的交通鹊些,从智能的交通再变成智慧型城市熊。我们附加值可以产生很多骡瓤分。根据《易经》价值精神慷轮,通过交通网罐伙、能源网恼尸捕、信息网础澳、人文网可以产生无穷的价值机会工玲饱。利用交通资源的全时空动态感知眉昧扇,交通工具的全过程运行管制梳忻,无处不在互联睦戒贡、感知娥拉巍、管控和服务里。    怎么布局兽?怎么把电动车进一步变成智能汽车屁赣,如何布局智能网联汽车技术贝坎膜?我认为捞暖,不但对中国瘟壳亨,对全世界都做出更多的贡献籍,第一是制定网联汽车法规标准宪荷、智能技术介问、环境姐、HMI技术怀踞烧、空置执行技术蚊、智能网联的实验祈答、网络和信息的安全城昂落。    怎么做到网络和信息的安全瘫?这是一般的云害毋秸,怎么把一般的云变成安全的私人的云晴?有很好的结构蛋虾,处理器降、传感器蕾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寡褪。第一是收集材料汾跑,就地处理抬。第二是从收集材料到云之间要慢湍,一个是单点控制苗,能量控制或者功率控制和汾倪。一个是多点控制乖门,能量控制或者功率控制邯茨揉,这是全局性的涎。要及时处理泞梧崩,要经常互相认证从,变成安全的云号躺。    跟大家分享一下我做的一些工作梳阔。怎么从理论上去证明这个是可持续的佬回迫?我一直在思考所有的工业革命驳奸,基本就是能源更新彭递。第一次工业革命谁胖,瓦特发明蒸汽机撤,电话窘湍钦。第二次工业革命耿,美国抢占先机鸡骏翻,电气化箍澎,主要能源专项与信息建设靛。现在第三次工业革命来了寒恳贰,中国能不能抢占先机北?我们要做新能源列陪逛,信息大数据时代喇烁亲,我们百人会能不能更好地发挥作用瞥?今天早上的研究会很好江夕,我建议做一个尝试的机构京,每年召开百人会国际研究会议猾,形成品牌藕奋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢锋?我提出储能熵的概念龄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量秘盯。一个系统里面假如是孤立的童、系统是不可持续的黎,一个是做功冒秦蔡、一个是废料是不可持续董。如果是物理系统秀,分析储能熵申,熵代表可以再利用刊僳。总的来说橡,一个系统熵不能增加慧燃,熵要减少屡,熵减少系统可持续衬瓣圃。熵是储能熵娩纳遣,熵是不用的熵填楼围,下一次可以用杯炉欠。总的来说熵是在减少滑闺石。    包括中国的历史羡蹭,中国封闭的时候中国就不可持续隋聊裴,中国开放中国就可持续筐反。近亲繁殖以后熵增加不可持续蓖。系统要做可持续性繁,系统熵要减少降旅笛,你的收入不能是单一的韧、不能是孤立的系统卿烽寡。因为一部分是做功星涤,一部分是废料需朴,从废料里拿出来啥麓迁,通过证明熵减少酱苫猾。从废料里面可以再循环熔榔,那么你的系统就可以持续了尝涡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恕朔,后续需要时再利用的能量的熵辣曹,通过储能熵概念的引入瓜动,希望用来解释可持续系统的演化过程邯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态糠芳睦。    综上所述罐,不管系统是生物的或人工组成隘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绅钦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢濉,而这些系统工程特点是贺吮,即使在系统研究过程中袖,一个熵有增加的过程瘫鞠俩,总体在系统不断迭代发展的过程中场粒,系统将进入熵减的状态贤翔呛,因为系统具有自己生成复熵的能力僚旅箔,从而保证了系统的可持续性聪穗冻。    应用在电动汽车饭,这个是分布式的发电捻翅,这个是分布式的负荷痕火。电动汽车就是分布式的负荷释犀琴,还有分布式储能防,电动汽车有储能夕、有电池葛。电池可以双向的窝跨膳,分布式地发电价、分布式地负荷副,在分布式的储能韩沉,这三个系统可以持续涧关,这是我要证明出来的碧台拌。我证明只要你的熵是减少的瞥悼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望估番。    感知巫、认知齿、行动围,不断可以纠正人的行为室蔑,比真正的司机还要好涡化。    最后水,希望我们以后的交通系统是舒适的丰、生态的敲阑、方便的和安全的孪尾。要做到这一点亩鞭棘,什么是成功间墓?因为里面的成功是3个S颗欧痕,SUCCESS测,在S氢、E里面画一条线都是欧元跟美元刻,今天是国际合作叉崔钠,虽然人民币还不是层,是一篮子化的俊,人民币准备好了瑰。ESY就是人民币鼓计隆。    要有六个眼睛窘矮,有四个眼睛不够廷。第一要把眼睛放在前面解放思想焙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维皑桑赏,电动汽车下一年布局市澈拧,也要有前瞻思维箩痹廖。眼睛放在后面汲取历史教训韧獭,要有全局观念超脾。要看到旁边的需要仕。然后要把眼睛放在右边学习欧美盟湾撇,不得不承认高端人才密集地在西方模。所以把眼睛放在西方学习涟蚕,它沉淀了100多年赡。四大发明中火药是中国发明的藏哇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的靠。全方位都看到了盘坍,所以英文眼睛叫做EYE诉。第一个I是Inspiration仆,有了激情可以有想象力侠芬,然后有创新奉伪廓,但一定要融合奸,一定要集成何舅疯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题摆缕。科学要把自然归结起来豆,工程有十几种攻堵度,要把科学番、技术滇、管理结合起来那就是工程方峰,那就是要集成刷。特别今天要跨界地融合迪围、跨界集成靖等,这样才能实现彭甸鲸。但没有钱也不行迟隶搞,今天招商局也来了很多金融机构漂,要融资凯悼欺。    谢谢大家!    (根据发言整理高凄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   回顾已经结束的2016年笔疲剔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展撑埂凰。在政策的全面推动下誊毙,我国电动汽车年产销量再创新高际,达到50万辆左右盼,充电桩数量达到20万个规岗,遥遥领先于世界各国效。更为可喜的是甲,在规模市场的推动下经,技术创新全面展开韭,技术进步全面加快雄俱歌,正在全面逼近世界先进水平蛙娥。但是沪,在这大好形势下七阀拌,质疑之声渐起鲤。比如奖祷,我国电动汽车发展主要靠政策推动突,能不能持久问?政策是否过于宽松酞,以致于出现骗补情况陌伪响?另外荆聊联,由于发展形势良好失的刷,一些激进的观点也在抬头悉反官。比如考,要挡住国外产品进入中国市车腔隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车示藏柒,准备放弃传统燃油汽车犊细祟。    作为一名资深的亲历者徊表,笔者认为踞狈,在这新旧年度转换之际栏步溶,有必要分析我国电动汽车的发展形势董褐,梳理其发展历程媒梧,以利于业界对形势有清醒的认识起、清晰的判断书纱,明确今后的行动方向缴。    一涉梨踞、我国电动汽车发展形势良好    当前埃爬鳞,我国电动汽车发展形势良好彭氓,主要表现在两方面希茂:一是电动汽车技术创新全面展开撂勘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快昧雌,技术创新和商业模式创新层出不穷恍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面妇冉馁,比亚迪婪簧淌、北汽还棚、江淮负百、上汽等都推出了极具竞争力的新产品图。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刺辞,而是专门设计的电动车鳞扯,续驶里程达200~300km甚至更多钩刷,能效明显提高慷柏绦,动力性堪、平顺性攻、舒适性卵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平邻守藏。事实上忻唉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布封省凭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鳞焊。另外脯入,我国电动大客车产销报、应用占全球份额的90%以上绞,技术达到世界领先水平潍。    在动力电池方面藉,我国产量已超过日本褪、美国段、韩国藩,跃居世界第一虽,且市场份额超过全球的1/3缓百。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面第黎滔,呈现高能量比圃溪枪、高安全性恳刚溺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势尼啤。同时挠,产品水平迅速提高慧梆雷,与前一年相比深立,平均能量密度提高30%炕,成本下降30%左右岸。    在驱动电机方面料,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机磺景,总体性能进一步提高搬科,成本下降30%左右司。在电池管理系统痊磊勿、混合动力系统蛙、电动助力转向坞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面偿,也都有明显进步旧。    在基础研究方面铣苍景,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苟避洞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展亩,电池热失控蠕瞄及、硅碳负极材料瞎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惦。    2. 充电基础设施建设加快宫香,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下送,政府有关部门出台了实施细则挖刑南,多个地方政府建立了城建粗瘫时、电力枪瓦踏、规划等多部门联动的领导机制朔寇,大大促进了充电基础设施的建设速度糙割。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上日,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涪,我国充电桩总数超过20万个梦郴,远远领先于世界各国浓娃。    在市场带动下郊,技术创新不断涌现孪沧侗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术菊戊畏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法镁宦洪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钢兄节、节省设备投资的车端交流快充技术扑肮莫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用翱靡。    在商业模式创新方面竿笆箩,呈现出各类优势企业多种形式合作季石,加快充电设施布局吻、建设崔、运营的趋势盘脾颁。众筹建桩叫剑、合资运营护混、利益分成等运营模式迅速发展篮薯,公交车龋、环卫车啃肺、物流车崔侨、出租车全汇遂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模尼倘,广告推送遍、免费无线热点接入等增值服务开始出现盒廷。    在互联互通方面壳槐沤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施较境蹦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成轮抚创,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定理盎踩,以企业级酮寿、城市级监控平台为基赐味弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烂、信息互通的国家信息服务平台即将建立哺。    二复、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辞,我国电动汽车的发展道路与美国鲍奉粱、日本巴、欧洲等国家和地区有所不同焚钦,主要区别有两点辽坦鳞。    一是政府干预模式不同侥。我国采取的是政府强干预模式烙棚惹,政府进行顶层设计驹跺宛,制定国家发展规划轿滤,多部门联动制定全面的鼓励茹丝挨、支持政策排纪珊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拢净,在市场发展中不断加强研究开发休但串,技术水平逐步提高;同时毙甫,充电基础设施建设逐步完善涸。而美日欧政府多采用弱干预模式缮韶师,政府支持共性敖就腿、基础技术研究托谜吾,给予一定的政策落、税收优惠碧拔贯,逐步培育市彻嫉矍妗;企业则根据自己的战略规划坪,首先研究技术艾盘敝,同时有选择峭开、有重点地开发产品醛携。    二是企业战略不同哗膊圃。我国企业多为在政府引导下被动式发展瘦,初期技术积累明显不足赊陶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显桨辫圭,产品方向受政策影响大挥晨淋,各企业虽进度不同随书,但呈全面开花之势独茂丛。而国际大公司多为主动式发展勉统柏,厚积薄发库喷伴,技术有所侧重究心伪,产品形成特色槐,如丰田的混合动力和燃料电池前、日产的纯电动舰膊、通用汽车的插电式鸿、宝马的碳纤维轻量化技术等食潍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点函耽。中国模式的优点是市场拉动技术发展淋极,不受油价等其他因素干扰痕恍底,迅速形成规模市扯亍,全产业链技术进步俺帽工,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟希,发展中有不协调情况妮看,如充电基础设施滞后涣,部分企业盲目跟随锌槐勿,发展不扎实哩拳,少数企业以谋取政府补贴为目的奥桃磨,甚至出现骗补情况山。美日欧模式的优点是技术扎实仑,发展均衡;缺点是市场发展慢恨介,产品更新慢驶蔡蠢,影响技术进步甘弥,受外界因素干扰脾,如油价低迷则市场难以扩大纳。    笔者认为记烫,中国模式适合中国国情丛。我们不应过多盯住充电难容、骗补等不协调现象软论,而应看到正是现有模式才能形成后来居上愁、技术追赶的大好局面棉颊畏。从另一方面讲犁捐鞍,中国模式也有赖于我们的制度优势盟腺,只有中国的强势政府才能如此运作师,很多外国同行都很赞赏鬼恰璃、甚至羡慕中国的条件空写。    另外下痞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面咳,近两年有明显变化躲授坍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嘛、开发电动汽车产品胚玲盒,而且各种技术路线都受到关注的局面惨宏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出府坑醋。中国各大企业都重视电动汽车没有错骚俺,在现阶段已不能算分散重复徽斜,但难处在于电动汽车不好做雇膏,需要有很强的辰嫡惭、全面的技术积累和投入寂。那些技术实力不够的企业须,在电动汽车这个高难度“弯道”面前随韭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炼谐骗,而应准备应对“弯道翻车”的危险顺爽钢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过侮汝埠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时俯糖泌,可分为几个阶段绥俱:当市场份额超过1%时忿覆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贤,则意味着市场条件全面成熟凉比。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年洛咕冕,又主管我国科技工作多年丝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结俩稀。    对照电动汽车的发展墩开赣,在我国食人曙,市场份额已经超过1%;在美国和日本沸侩挠,即将超过1%卯检半。这说明诵伸柯,电动汽车技术正在接近成熟薄。笔者冒昧估计读颂驼,大约再过5年左右时间绥劲巫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题睹定,其他性能与传统动力汽车相当泼夺连,加速性优于传统动力汽车石,成本的差距大幅缩邢矫 ;再过5~10年时间亨,电动汽车性能可全面赶上蓉、部分性能优于传统动力汽车揽辞,成本与达到当时排放啸如窗、油耗标准的传统动力汽车相当贩郎。但即使到那时染,传统发动机也不会消亡搁,而是电动驱动与发动机平分秋色摄题,或更多的是融合发展隶憾。基于以上估计隧阑袱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车腑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车办嵌褥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展匹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作磷灭姥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理偿逛。2009年戏棠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告懈烘称。回首往事豪平,扪心自问搐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的橙皇冬。至于些许不协调现象耸,是产业发展过程中的必然撤讨,是白璧微瑕谱、瑕不掩瑜潍。笔者断言寸售,按目前态势再发展10年栏暖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抒尼,并以此跻身世界汽车强国之林奇苹。    三粱枚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汤,整车生产企业要更重视电动汽车磁肃。首先要制定好发展规划和生产布局腥别频,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视迁评钨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调匿木廷,不能两张皮怜骨潦。其次要重视研究与试验阂舜,需建立完整的示妈酬、一流的研究和试验体系丢,规亩槌樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统竿残。电动汽车相关技术发展很快绊,要靠自己去研究发展方捕始,别人的经验会很快过时粪介,更不能只靠“挖人”搞产品屋咎殴。再次要全面布局徘刺汐,围绕全技术链开展工作久轰,不但要重视整车开发略妮伶,还要研究电池和电机布乌烤,重视电池管理系统匆贯,这是当前我国的短板貉昧,此外还要注重轻量化和系统可靠性幌萍椭。    第二脊,要建立相应的零部件体系赊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纽冉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的磊惕绥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挠端。    第三淖噬暗,要开放发展少观佰。需鼓励懒膜、支持合作伙伴引入先进技术和产品叉,像华晨与宝马岔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挝稍。历史将会证明匡醒,开放发展电动汽车会比关门发展更快轨。更何况事,在全球经济一体化的今天汐,关起门来自己发展是不现实的教。    第四婪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作跋。今后相当长一段时期岛,将是传统动力与电驱动并行发展扁迁、融合发展的阶段蚂,单搞电动汽车很难成功撩。对于只做电动汽车的特斯拉岛街,笔者并不十分看好讼。    2. 对产业界的建议    第一痪婆,要加强合作喂夹秸。需沿产业链幕何、跨行业合作列户,整车企业要与电池企业樊赡霓、电机企业乱玲搞、其他电动系统生产企业深入合作骄嗽匙。以动力电池为例户便,需要电池设计与正负极材料贪、隔膜梆、电解液创锹、电池制造装备鼻苏得、试验装备陇、电池管理系统全面合作奴。优势企业和研究单位要分享成果碉揭,互补短板偶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件互寿,要形成轰轰烈烈的大协作局面睦肮坎,合作创新笨筷,百舸争流佩,才能迎头赶上并超过世界先进水平蛇疯。    第二疆荒炉,要注重实践灵。汽车产品与其他工业产品不同爬,一是使用环境广且复杂藤,二是生命周期长犀广烈,三是对可靠性靡问锤、安全性要求极高粳绍股。这些都决定了仅在工厂菜够、实验室不可能完善产品伍,必须通过多轮的使用实践赫慑暴。与电动汽车产品研究开发相比荤,充电过程更需要实践韧富。像电动汽车充电过程这样长时间苔啃、高电压唬糠、大电流鼻、室外浩踞费、无专业人员值守的工作状况雾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验邪。    第三瞄,在充电基础设施建设与运行中拍竿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凛蚀坤。充电基础设施建设是一个新行业袍洼,在管理上涉及电力抹持滑、规划汰德抽、城管吴、工商管理等多部门搽,权力交叉尾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哭浇浮,利益主体错综复杂床忌。单靠一纸文件不可能面面俱到事,必须经过相当长时间的实践捂硕,完善流程饰溅,积累经验贺旅霓。    第四棘琅,要加强标准化工作狸跨。领先的研发痴靖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱叶怠,而及时总结经验撮考、制定标准又能为继续实践蚂烽呸、创新提供重要保障巷。当前琴,恰逢政府推进标准化工作改革芹撂,要求标准化工作密切结合生产炔梅、创新实践托惊抵,要求鼓励发展更灵活辽捍手、更接地气的行业标准痞诺、社团标准畴。对此弹端衰,业界应给予足够重视丸纹勘。    3. 对政府的建议    第一市割板,要保持政策稳定拇却。正如前文所述诚脾,我国政府的强干预政策非常正确度纯郊,发挥了制度优势沉,已取得很好的成绩添擎呵,应该继续保持摩。电动汽车的发展涉及多个行业深舅剐,需要长期积累诫下,需要几十年的时间才能成就大业诽,切不可存立竿见影狙、一蹴而就之心景藕蔷。    第二故,要及时对政策进行微调和补充完善朗低洽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列踩合霓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴勿朵拷,又由于此项事业发展快齿城,新情况棉俱仟、新问题室、新技术层出不穷豪醒,因此及时应对莲亲借、调整配采、完善是必然的图槽。    总而言之愤先,我国电动汽车产业的发展已走上快车道呕导比,迅猛发展正当其时贤。笔者衷心地希望朝野上下杰、业界同仁能认真努力工作介凤,自信且坚定发展朵农。假以时日汲刑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流污,并以此为契机踩群,跻身世界汽车强国之林沙笑灭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年簇貉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年笑添。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题须抖婆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日评刷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示躺。    他认为排南,现阶段扰粪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题粱氢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配矾,但从长期来讲手惊,新能源汽车技术发展路线要从电动化偿、轻量化孟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合曙、轻量化与制造生态化结合涟、智能化与网联化结合凭迟。    尤其在电动化方面镣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车少,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拱票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瓦,就是家用主流A级轿车邢,在性能价格比上与燃油车竞争槽沃污。目前全世界都在朝这个方向努力罕贡,如特斯拉Model3瀑姑、通用Bolt拱惰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泌侈。”欧阳明高说驾。    欧阳明高说却,但要满足这个要求嫡磊惹,电池必须降低重量碾、体积以及成本邢沤。此外良,电池的比能量必须大幅提高式,达到300-350瓦时每公斤弗阶小,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标豹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知算,锂离子电池发明至今只有20年蘑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年两离,2007年第一次在日产聆风上开始使用箩式,可见动力电池的进步非常迅猛贩迟。”欧阳明高说添募,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期埠。    但此前席泪污,主流的观点认为亨侥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惋书宪,从性价比来看差,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扰,但现在随着锂离子电池技术进步嗽堡,里程提高一倍妻差瘁,即在300公里的范围内吓,仍然在性价比方面有优势化。    从技术上来看喷勘,在单位重量退修菩、单位体积下储存的能量越来越多龚唐,成本越来越低忌红侠,才能体现出电动汽车的水平和技术北茂哼。    一个好消息是改汐抽,我国电池成本每年大约能够下降20%搐。据介绍庭,五年前卞班,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弯,去年平均价格为2.5元左右轰蜗,2016年为2.2元爽吗,考虑到大量的电动汽车是大客车看,其电池价格相对会比较高一些耿疯危。    “现在国内开发中的电动轿车霸,最低的系统成本在1.3元每瓦时窍报触,单体成本在一块钱左右纫囱。美国通用Bolt电动汽车沛,单体成本为150美元一个千瓦时肉藉。”    如果按照这个标准晦臂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到供,但是按照现在2.2元精袱,逐年减少10%到20%放梯梦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现础签。    “加上循环再利用做到1元苔卤,也就是说眷啦蓬,一千瓦时电池一千元人民币之内来,是可以做到的拇尽。”欧阳明高称菏。    对于具备性价比槐趁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娘统陵,现在一百公里约耗电15度巫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内死盟乔,接近10度电一百公里睦暖饶。    “要实现这个目标摹滤话,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锌。目前电耗的降低空间还很大幸。如果能够实现上述目标商稿劫,一百公里的成本约在一万块钱士窟苗,如果电池能达到300公里就是三万块钱健,考虑到使用周期内省电和维修省钱糕苔筒,将具有商业竞争力凯,这是电动化下一步最大的目标涡垃茬。”欧阳明高说谦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凉赫糯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年算魂化,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长癌挟,但仍属于比较粗放的发展模式冗,今年电动汽车发展逐步趋于理性团。总体来看孔涪,走到今天痕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烩。”欧阳明高说告靠系。    事实上募集泌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一毫解门,由于销量超过全球50%以上宪嵌谴,在国际上引起了强烈反响透,无论是政府还是厂家崎磺,都感受到了来自中国率先发力的挑战哺。更值得注意的是敦色,2016年如德国大众和日本丰田狈芯豆,纷纷调整技术路线阀蔼,加快对纯电驱动的转型倾籍。    不过碉烙京,纯电驱动的战略目标靛胳确,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展焊俺。对于混合动力技术来说艰联杉,传统的汽车强国勃牧、汽车大公司比我国更具优势鹊察粉,如丰田路线就是先做混合动力犁,再做插电混合和燃料电池脊。    由于我国率先发展纯电驱动建疟擦,带动电池产业的发展达到了世界前列坊,电池产业规模达到世界第一肩懈,总体水平位列国际前三嗓成,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平识泞宋,我国的动力电池产业链捻皋,尤其是电池材料杏金讨,如正负极材料伍蹲微,在国际市场上的占有率第一捅贬萎。    “在此基础上拨程姥,我们以纯电动力系统(电池毒、电机疥媳淋、电控)为基础平台失降,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锈。”欧阳明高说耙挥。    据其介绍馅截素,目前我国插电式技术发展已经取得进展镣岛姓,比亚迪秦诺肆、唐宦、上汽荣威550嚎拧糕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粟枷,无论是发动机方面脓荒瓮,还是混合动力装置上闷,都取得了突破轮吧掣。    与此同时纪茎享,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展斡滩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芹。    “这是一个渐进的发展过程森,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争猫。”欧阳明高说冗版,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项兴送,有效的回避弱项竞争炬捕,有利于我国电动汽车产业的发展轨,到2020年之后镁藏尉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进斧八创、同步竞争粮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓罐:李芳" "  编者按故限避:产品价格区间一下提升了近40万滴淳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战澄。以安全环保为标签的沃尔沃峰恍,产品质量是其立足之本乘。无论是国产车型还是进口车型电祈,质量都要做的和安全环保一样好长撑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑火, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值创嗜七,安全与健康至关重要缚迪惯,但在中国市潮桌隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺府。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家膳,到底该剪哪一根线细遣泪?我心里清楚去壳,如果我剪错了氨难侠,我们可能就崩溃了晒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拷。在2015年整体经济增速放缓毒筹、股市震荡诗家、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下链,2016年的车市本不被看好翘铆掇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声督画。1月6日雄塘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胺,沃尔沃对此解释为泞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器彼黔,更是提振销量的助推器些凑烩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号撩。   6月1日硷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年盖襄,具有十分充足的销售经验皆曹骆。但用他的话说廉,他来自一个很小的市橙峭选,很多因素他都不具备霞歧超。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲论绿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状垫狡式。6月1日入职洪鸡,用一个月来熟悉公司的现状擞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”句。然而现实终究是骨感的录,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆毋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆磕侯。   “做决策就像电影里拆弹的场景钵,我到底该剪哪一根线呢篇惊惹,如果我剪错了需疚丢,首先所有的投资会无效呜囱,其次会影响经销商的士气苛创享。”陈立哲对我们坦言斧。   他这样的想法并不让我们意外皖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大硕何。在台湾习,陈立哲要去走访最南端的经销商副门溪,早上出发中午就到了形,但如今这种管理方式已经行不通了儒。从前陈立哲的团队只有30人我,现在变成了350人配谁,他说现在同事的名字都记不完涪拓广。   “就像牌桌上的一个赌局灿巍架,赌下去有可能是回本的葡,也有可能就全毁了轿,所以我每天都在想我到底该怎么做劳宛。”每天该怎么做么?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蔑娘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的逃氦敛,才能享受最好的裂健侠。”这句话像是说给陈立哲听的法轨。   2005年胳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时喜,沃尔沃一年只能卖1024辆炼,一直到2013年5000辆的水平速外,再到如今年均一万辆的表现噶苗,对于台湾这个小市场来说弘咎,陈立哲做的足够好唐苟,他对这个市场有着复杂的感情库。   调任中国市场做销售一把手炼喜,陈立哲说这很突然蚂拒陈,他来自一个不足以领导中国市场的市场襄。对于中国市承纳恰,他还不熟悉讨藉,做市场工作要对文化察猛精、变化厘磁氛、趋势有充分的掌握佃,这最重要的三点陈立哲都不具备怒,他唯一能做的兢任牟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鹃绊特,相信身边的工作伙伴恃陌刷,组成一个高效率的团队苟,去解决各种问题缮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蚂诉,首先做的是内部调整狸。通过不断累积分析过去几年市场的动态剃烁嘉,了解在什么时期使用什么样的手段倾,反省问题所在欠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤喷逢。面对三梳、四季度各项费用的下滑眷芥,倾听团队的建议鄙、做出准确的决策共净、将优势资源注入到最需要的地方畔蓬纫。最后将宝贵的经验分享给所有人擒拜坟,把力量从点扩散到面坚枪,从四个大区垂,再到全国赴处。   “所有的成绩都是依靠团队取得的亨,我只是把预算恃、时间等安排在它本身应该发生的场合毫街需。”陈立哲表示丘赡:“我不是在讲官话荡刻傲,只是借着这个机会感谢大家害累。”陈立哲相信辆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的寡钢。   内部调整告一段落衡庞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上韶尼抄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蒜辛府。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戚,一下跳到80-100万茶饰攫,面向的客户是完全不一样的纶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的牢劣躺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心夕,还怎么介绍产品熟钮?这肯定是不行的功娜蕾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门步乃,“与高端客户接触力实,销售不能觉得自己比客户矮一截境屡须,与客户要做朋友俗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品默。现在培训课已经开展了实战模拟环节灯怜抵,我们在资金有限的情况下做到了更好妒棺。”   全新的管理阶层弗蝗,有限的预算饰娶呈,面对重重困境伙赎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高圈筛,8-11月均超额完成销售目标炕荡糕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩裙胺,最紧张的时间筹柒热。“我有我自己的节奏孤陀,我给自己两年的时间钠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争驰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书托净渤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辖芳,经历了两次产品的重大变动隆平欣,但在他眼里这是最引以为傲的洼破,因为这些变动景辜卞、变革都是从使用者的角度出发括,也就是我们常说的“以人为本醛杠。”   对于沃尔沃来讲查,最擅长的领域是安全翻侧渺,作为三点式安全带的发明者据凉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期潭。但陈立哲表示邓,以整车品质来讲呈癸,沃尔沃也和ABB并肩缔莱淑,例如在底盘研发能力上了场,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绥,全世界目前只有三家在使用完庇衅,另外两家分别是法拉利与保时捷础膊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑横,陈立哲也谈到晦舜:“沃尔沃其实也做过6缸惊、8缸发动机填茹熊,还有享誉世界的5缸发动机喂失。沃尔沃并不是做不到饱,而是我们可以用更低油耗埔提慕、更低尾气排放的发动机达到更高水平亥距恒。这也是全球各国政府的法规要求蜗,是大趋势勺镁。陈立哲说“这些信息恭赤欢,只是没有在行销上进行传播罢了姓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产棋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缎缕辟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻病,改变了“国产”的概念巨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代馅跺。陈立哲表态道挥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料裤胚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纹虐。沃尔沃立志从中国出发叉无,以人为本的信念永远不改搁,值得消费者验证与了解灯。”   “沃尔沃就像iphone一样免借,它改变了人们的使用习惯啥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例喀:S90有三个界面同时提供信息闲,分层级的来处理车辆信息嗜。这一点很重要世,体现了沃尔沃以人为本的精神渺。在设计方面替,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窜。用沃尔沃的品牌精神划,再加上瑞典的风格腾,直接与德系品牌产生差异化硕。如果从地域来看霜媳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡苛衅讣。   沃尔沃曾立过两个誓言补啊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故硕瞬,沃尔沃全额赔偿腿狗。在陈立哲看来矛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺案题豁。   陈立哲对我们讲道鞋瘸棋:“在欧美疼匡,当太太怀孕的时候廷诫,男人会考虑买沃尔沃龋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乡,中国作为沃尔沃最大单一市嘲寰ァ,11月共销售9,076辆新车辛,同比增长12.8%;1-11月期间靡垂,在华累计销量已达80,759辆戊诬,接近去年全年表现氨。就目前的情况来看酗俄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高奖。   在经历过低谷期的沃尔沃魄朴彻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量里,这无疑是对陈立哲工作的肯定螺,同时也是明年的压力跑漓考。毕竟“十万辆”这个坎涧,沃尔沃早就有迈过去的能力肆哪棵。   2017年差,沃尔沃S90家族将会陆续壮大埔竿,届时罐,S90 T4逝上匠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前男剐。对于陈立哲来讲十搪融,最为重要的是三座版S90炔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瓮,是全世界汽车厂商克钝,在中国制造的单价最高的车辆酸既。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剐壳,“三座版S90可以达到世界各项指标亨,这款产品有能力改变历史滴。只在中国生产偿汀屡,以中国为核心的思维几阶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了碳肆冈。”与此同时颁欠筷,全新XC60也将在2017年第四季度发布删八。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁【砜怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吉,所贡献的利润更是远超世界平均水平恰焊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烦佬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力似,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任科惺捆。“知道我坐这个位子的时候希,很多人会紧张甚至惊慌衫恐戒,他们会很直接的问我裴,你行吗猫谜?台湾市场那么心簿濉,你行吗拼诬?”陈立哲笑了一下说道凤滩汇:“每逢这个时候含口,我都乐意告诉怀疑我的人譬价遂,我将在最短的时间内做什么涛菩。”   两年的时间转眼而逝臣,陈立哲手中的“牌”越完善燃汇,与主流对手正面竞争的胜算便越大茅累。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲痊挨,未来还有什么是可以阻挡他的呢斜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌道亩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺司,2016年下半年以后每三个月推出一款新车检溅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔岗讣畔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验竞。为了满足消费者需求傲牌卑,推出一系列活动迎合消费者喜好佳兽课。 上汽集团副总裁擦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月讼淳,得益于荣威与名爵的共同发力鲍遍堂,上汽乘用车共销售27.5万辆炮颓,远超去年全年的17万辆陀磋。取得如此大的成就主要归结于以下几点哨雄瓜:新车的不断推出潜、以人为本的理念及高性价比珐等始。    上汽集团副总裁铣催、上汽乘用车总经理王晓秋蒙硷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访效付琅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解晶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解课飘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺荡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翟谈宫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盼响。同时侮权鲍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钠:个性而不小众据。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瘸仑,通过对消费者的沟通与研究尚涡窜,已推出很多新车型党领,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”掸通恭。王晓秋还指出鞘穗,名爵现在的路线是个性而不小众墩田,这就是上汽集团未来的发展方向昆俺玻,上汽集团希望新的产品有个性趟,且能让大部分消费者接受刷俊蹲。    据悉该炬,自荣威RX5上市以来床岭,名爵锐腾也迎来了中期改款戈纠,同时新车名爵ZS胆、荣威I6也蓄势待发腻汹缸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言夺瞧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时煌奸纯,上汽集团也很清楚自己的客户群体伯浅。王晓秋指出栖莆拳,新车型针对不同的受众群体逆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卷苏萝。拿具体车型举例匈迸,荣威RX5更偏稳重苦材,新锐腾则是一款属于年轻人的车径蓉,新锐腾外形活泼唯及瘫,同时考虑到消费者的需求我会,我们对内饰也进行了升级龄嘛仍,并增加了10-12万的手动版始,使新产品没有短板串漏姆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寝筛,王晓秋表示副农,“从荣威550开始铰型遣,上汽新产品从设计到销售拱沦,最后还是根据消费者需求来决定步紊。”    据介绍腊巧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔽宛。为了满足消费者需求涟角览,新车不止在性能和价格上做了调整乘,还推出一系列活动迎合消费者喜好戈离。例如壤举,基于年轻人喜欢足球运动颧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疮娜,也已纳入上汽集团新品类雇宦宋,预计明年新车65%会配备此技术醇拱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言把,“上汽集团一定要明白用户需要什么垢,为什么要买我们的产品揽叫吾,带着这个问题电魄,我们才能真正去理解用户沫盛,落实用户需求郝梁,使我们的产品极致无短板佰省,产品自然会大销挨窝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大攻,竞争也日益激烈卞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疗甭伟。王晓秋介绍迷签,名爵的价格基本与同级车持平瞬,但性能更具优势獭券帅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹狭溶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示偷藉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品景台贰,就像提到的让渡空间祁魏及,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整其禾,从而应对市场竞争环境即庇。”    产品有了好的性价比和客户认知度屯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家羔稳蜕。名爵经销店到现在也有280家左右遁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抽沉,其实道理很简单谁惋路,目前自主品牌占据市场份额的43%左右膘蹈,且不断呈现上升趋势毙邻,他们认为自主品牌的春天来了”习,王晓秋表示揽芳。    在被问及上汽集团未来发展方向时牵,王晓秋坦言喊泞贤,“首先团队要把理解客户需求设厕欠、用心为客户造车变成一种自觉行动损泵炔,进而形成一种行为规范苛淡。其次应时刻保持警惕痊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凤残。只有这样炔滔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力苯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤柒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布毫络,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改享赡。这些修改背后有哪些考量和博弈捕蚂遁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蘑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问未巳纽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面娄墟?   答唱惰坤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高哄。一共收集了9246条建议拨渭哀,其中表态性意见7736条外肖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烫拐,占16.3%屠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理贪斤涛、网约车驾驶员资质及管理卵、出租汽车数量调控三个方面诲县厦。从数据来看串共酥,不少人对“京人京车”表示理解撩,赞同的达到70%多粕报,质疑的只有12%撤。我们根据建议修改了125处拢,不断扩大合规车辆的范围娶,让更多人参与“分享经济”涕膳。    “从北京实际出发天,兼顾多方利益”   问醛围: 为什么要求“京人京牌”男?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答差: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说苛椿订,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痕豹宛、交通拥堵忿、环境问题等“城市病”淀父灌。在这个前提下恫迪,北京任何一项政策都不能“任性”精损慌,要从北京实际出发僵,兼顾多方利益惧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奶挂悼,地铁最高日客运量超过1200万人次侈媚随,公共电汽车日均客运量1063万人次霸,小汽车每车年行驶里程15000公里陇辽,交通压力与日俱增士瞥。但在我们的努力下陈捣橙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%币省,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制摊谐。    总体来说检,北京坚持公交优先的战略翔丹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充似,对其进行总量控制在所难免泄春。目前北京市绿色出行(公交胶、地铁橙经茬、自行车碳、步行)占到71%亲酿效,小汽车出行占25%撮,出租车占4%偿锹,其中包括比例不高的网约车出行坏疗。北京出租车改革的总基调是脆榷黄:巡游车改革棋痘勤、网约车规范拭、融合发展诚、错位经营篙、多层次服务艘竭。我们力争进一步提高绿色出行比例亮,为首都可持续发展提供足够交通承载力匪题兰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嗡确: 政策出台之后磐,预计将有大量不合规车辆面临退出沧暇期,政府有什么监管手段确保政策落实到位恭酿?   答鳞须泥: 政策出台前落畏雌,我们和专家芥戒权、司机董、乘客隶纷、网约车平台进行了多次沟通滥,决定设立5个月的过渡期窃萍。一是给合规平台携、车辆毛厦、人员办理手续;二是清理不合规车辆嫌、人员等敬虏芥。    从服务乘客的角度热,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涕。另外盗脯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伯,因此提出过渡期的柔性考量膳庙倒。过渡期之后劫逃,平台要加强行业自律履粹,我们也要建立打击非法运营的长效机制杜词,严厉打击非法运营椽剁陪、克隆车和价格违法行为伞,能够更好服务乘客恼、保障安全堪旁洽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兄拷拈: 面对新的经济形态舅,如何创新管理手段瘦恭?   答路: 出租车发展中没有对立关系辣奔赫。网约车以网络预约姑逗雾、快捷方便等特点烈,满足了一批乘客的出行需求把。单从评价司机服务质量的机制看蔑盾,就值得巡游车学习苔:如何与派单挂钩脊储牟,实时评价帽授。但网约车也有局限性诬备,乘客安全与权益的保障等需要进行监管思淌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势草篮吕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的紊。你有技术优势苹德巾,他有线下服务优势尚率俯,为什么不一起干呢锯?    管理部门也在转变思路誊控。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”禽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烂。通过推动巡游车改革及网约车规范老汤冀,构建多样化服务体系粕副酸,提升出租汽车服务质量疾息。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆萌次,在京注册用户已达218万人醋幂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车轻妹夹,提供差别化服务稿领邯。    “解决出行问题要标本兼治”   问刊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么笑抒危?   答寒肖庐: 群众出行问题的解决碎场拧,需要放在城市综合交通体系中笔滩,多措并举署、标本兼治管娶赌。一方面朵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面铣,需要加快构建安全输、便捷嫂是、高效搔、绿色谰秘为、经济的现代化综合交通运输体系遁旁。到2020年艾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%刺钢。    交通设施根本是为人口服务啼棘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理返。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标礁饯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件亭抨侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   杨美虹透露蔡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中静矗闻,大东工厂扩建项目也投产在即猫,这些举措都将助力当地经济转型升级尾狮。    在杨美虹看来署膜,借助主机厂优势闻刮疗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时趟骂寐,配合外交部到德国进行推介谈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腑婪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略庇湘男,从而推动产业升级矫谈。”杨美虹说挛嗡返。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容信,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者暗态萌。最新数据显示辅靠,2016年1-11月碱递胺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆静,同比增长11.2%牡陵弧,前11个月的累计销量岛霸频,已经超过了去年全年捂挤磺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任湃耗菩。12月13日退,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开箍剩短。活动期间抽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访诚论局。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)醋莆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舶鸿林、环境和社会贡献等方面取得的成绩雷。杨美虹向记者透露无,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》倾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩景郸哪。    “在‘可持续发展’战略的指导下趟窘剐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则峡科。”杨美虹说檬翁土。    第一圭瓷,实效为先堡笨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题芬,“我们不做虚的鲍胯,我们也不做口号式的艇酪脚,我们一定要解决具体的社会问题精傻。”杨美虹直言忌,比如BMW儿童交通安全训练营胸奢,它是为了解决儿童交通安全问题唇惶。    第二磕魂浇,长期坚持急。宝马儿童交通安全训练营溃朵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅手,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年几。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蠢炉沛,今年是第一年做莆臂,未来会持续柬认、扎实的往下推进歧浅。    第三税死,全员参与寝。宝马做企业社会责任时娄,会邀请车主挨坑核、经销商些殿铰、投资人以及宝马员工拴痢,一起参与进来辉誓。比如宝马爱心基金达锌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绵隋牵,提供指导;另外辆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部档,定期组织各种各样的活动们泼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略颠憋,将可持续发展贯穿全价值链物,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素豪疽锈。”杨美虹表示瓮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涩粉,主推工业旅游概念染恰。    据杨美虹介绍谜埂伐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园咯寥骑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导眯使县,助力中国制造业迈向高端矢婪,并促进东北老工业基地全面振兴狙躲舵。    数据显示皇,截至2015年底商,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户丧,当年纳税额超130亿元人民币翻。同时齐赋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会理嗽,就业岗位较上一年增长了8.6%隙腿。杨美虹透露阀厩贿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中畔诫姓,大东工厂扩建项目也投产在即解秃,这些举措都将助力当地经济转型升级把捆。    另外肥棘锰,在杨美虹看来诬抄,借助主机厂优势麻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耍,配合外交部到德国进行推介看邵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尽栖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骗嫩汉,从而推动产业升级商。”杨美虹说汝灌际。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酬诽?关键是我们的差距是什么你,下一步最大的点就是要提升品质诚丰将,当然还要控制成本核。然后碍,就是我们的正向研发和平台战略稍巳。最后士豪雹,可以大大提高效率匣,如订货的时间是可以压缩的浇还誊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寒捶牛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一戒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鼻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述浓秦矛。    徐长明说缚,怎么理解工业4.0幌结少?这个概念是德国发明的缕曙犀,现在在国内比在德国还要热旁耻寥。最近荆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念棚,我理解它的工业4.0的本质伶潦侩,就是怎么保持德国制造业的竞争力脾丝芬。在国际上猩矮棚,德国面临两个挑战何掠喷:互联网大数据和云计算颠乏。现在表,德国整个国家都在讨论谓剩,怎么能够“不被互联网+”绥勺敌,而是“制造业+互联网”绷腥入,这是他们重点考虑的问题寺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰天、宝马孟闷脯、大众磁犬冻。在德国玻娠潘,汽车的需求是非常个性化的僳,在这样一个背景下盖骸磁,它要维持竞争力铃慕,推出了4.0的概念牧措,核心就是智能制造惦。他们主要的目标有四个方面盛诉救:提升品质闺譬、提升生产力卉瘦熬、提升柔性化囱稼、压缩产业焊绕辰,总的核心是提升竞争力抗。    徐长明分析峨,本土品牌下一步怎么做盟?关键是我们的差距是什么废暴,下一步最大的点就是要提升品质贡那,当然还要控制成本伴辉。具体要怎么做嚼?也有几点来傲:第一持口废,想办法提质控本世。提升品质灰,消费者理解有三个谜斜滥:可靠性秆究、感观品质忙郝、性能仇输拾。第一个维度鲍:可靠性是必须的茶,现在光有第一个维度已经不够了恕藐结,必须要加上第二个维度悼:感观品质摩,看起来要漂亮毖。在此基础上又发展一步徽,就是性能的提升嫩叹。最近市场上卖的好的自主品牌吻,大概有12款车菲禾姑,年销量超过10万台汇违,这些标杆产品来,性能上也不错另斧哀。因此恭室孝,自主品牌下一步还是要想办法谓匣,把这些提上去哇墒惋,缩小跟合资品牌的差距菱鞘磨。    这几个方面的提升凶涣荡,意味着成本也要提升故,怎么能够控制成本违?第二方面的话题摊仑长,就是我们的正向研发和平台战略赋蔚。之前救,我们很多品牌都是“逆向研发”剐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车翔秃港,拿过来拆解做测试就花,最后组装起来恋上。这个模式下型多挟,成本可能是略微低的匡,但品质品拱、性能有很难保持脐农。现在必须要正向研究摹朗翱,从消费者需求出发皖丧钩,形成一个目标揪摆巾,对目标做分析水持,只有正向设计甜线,既能提升品质性能昏李,又能控制成本邦诗,像长城话骑、吉利等等集馆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陀么。    平台战略校相,在更大程度上控制成本胶峦阶。他说碌翰伸,我们的开发涧盎,现在是一款一款开发的物绒同,零部件的通用性相对比较谢挛褪薄,最近一两年来墩村,已经有两三个企业开始走平台化战略渤灌该,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车露啃、SUV和MPV街哀炔。这种情况下络垦皋,零部件的通用性非彻眨好锌桥,同样是50万辆的产量巳椒普,对零部件供应商的供应量更大绅,就能有效地降低成本嫁。    徐长明强调盼擒,对于工业4.0的精神本质还是要学的鲁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标斯浮,它做了那么多的智能机器人邢,智能机器人都是带摄像头的凳藕,在实施过程中的质量随时能够监测旅,然后反映到云端紊,再反馈回来随时可以改进冠。现在斑少湘,企业员工的工资水平越来越高岭违,汽车厂家很多在加班加点慌,我们要高度自动化兽菊奋,这些课要补哭檄菩,应该有大量的机器人替代人工难显。如果这么做了蒂赐度,可以大大提高效率膘,如订货的时间是可以压缩的级。比如瓦干阂,国内一家自主品牌哗苹,从经销商下订单太锨,到提供汽车产品最开始是40天凳醛募,后来缩短到30天胶,现在可以压缩到22天熄场促,跟世界先进水平比还有一些差距屯肠。这也是德国4.0里的核心内容习。我们不一定用他们这个办法垛水徽,但精神实质是要学的钨拿抠。    他说捂驰,柔性化的生产也重要壕,但没有前面三个那么重要你税热。在4.0背景下曝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疾,而是学它的精神实质态。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈厦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化哦泌番,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多段妇。更为重要的是搽,放眼全球磁授派,驱动这些变化的地方就是中国漓旧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弘秘斡。    12月11日菏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊闲晒樱虹桥落幕啦。经过36小时的激烈角逐贬落,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出叔脐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利些菱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奋阀,今后的五到十年汉挟,汽车市场将发生前所未有的变化呻驳。未来施尼唇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碾。可以说赴墙蓟,未来五到十年汽车市场所发生的变化伺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抒。更为重要的是飘,放眼全球纱镜盗,驱动这些变化的地方就是中国睹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佃煽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说虎,作为企业叹到汀,捷豹路虎非辰看重年轻人的培养侣茧菊。在全球村嗓剐,捷豹路虎共有2500名管理培训生附。过去三年韩刹箩,我们在中国也培养了30多位管培生疽芹霜。此外胯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家电鬼蒂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才户袄爱。    在赛后的媒体分享会上攘郴,两位获奖学生代表分享了各自想法亲,及在比赛中的收获吩涤。同时诗吩,睿侨森配馆磐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舰壤颁。   问祟禽挠:捷豹路虎为本次活动提供了导师裁,请问这些导师来自哪里佰唐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业故告?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位豹焦?请学生们简单介绍一下自己的作品胁抬彭,获胜的原因是什么呈逻汤?   睿侨森溃淑超: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烤薄材。一位是捷豹路虎内部导师宦木,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验柏糯锋,包括对行业发展的认知殿猜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赐怪、视角和指导毛。这两位导师全程和学生团队合作势沸,提供专业意见擒,帮助他们取得最好的成绩吧脱。   潘孟涛佬了汐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挪,包括今天的学生镭,将来都有机会进入到我们工程团队蜕场休。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额悸同,可以来到捷豹路虎学习和发展锹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诺,再加上扎实的专业和技能玲藏狭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会许寐踏。   睿侨森冈: 作为公司的管理者挠币,我们非乘δ郏看重实习生课唉,我自己也会手把手教给他们工作的经验哗。不管是本科在校生还是毕业生补,都能给我们带来新鲜的血液本、新鲜的想法甭寸逼。    同济大学袁旭赊型蔫:首先艘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌匹撩巢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氏锹。    我们都来自同济大学汽车学院囤聪童,团队成员有两个来自汽车工程方向椿、一个汽车营销方向狠尺健、一个汽车设计方向嚎斤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宠,围绕“以人为本”羚蠢恫,挑战的是都市环境里的出行压力挖曹凛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钠廊隧、设计师也有很多共鸣财诬疲,通过一系列调整旱肪,最后有了这样一个以人为本悄师屑、体验为先的方案东勃。我觉得敖恕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烤雷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问踩顺芳:目前煌霓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划洪痘瞪?   潘孟涛酣: 我们会对人才数量进行评估和拟定哆烘猜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的潍扭墨。随着经销商网络的增加骡囊娇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多魄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能官,从而满足未来消费者的要求握。这些内容息息相关叮驴逼,并且不仅是着眼于眼下梳杀适,更是放眼未来炭枪。比如无匣,针对刚刚提到的电动汽车战略律靛,就要确保未来有足够的专业工程师储备忙敬笺,因此歧惨啃,我们时刻准备着岔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司劣溅。   问绿:在创新领域染勾柬,包括未来汽车科技领域牌仍肯,捷豹路虎有怎样的系统部署澜韶秀?   睿侨森擎库: 首先汹俱胁,作为一个公司丧卯石,我们在研发领域有诸多投入篇,而且很多的投入都非常具有前瞻性告。比如说履,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陇佬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验防樊。    其次烯吭,我们想要通过产品和服务床磕,把先进技术带给我们的消费者伪,因此我们的工程团队烤拉、研发团队必须时刻关注消费者需求坤答泪,做到一切产出符合相关性冯拿、可实践性原则脱嫂奔。此外唉,我们每年投入约350亿人民币泛,用于车辆技术的研发和投产藕逼。    我们还于今年7月宣布饥嘿慌:在未来四年逗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆慑卡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈讳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术暮阀,并在未来应用到车辆技术当中呕方鲍。    今年早些时候砰瘦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion官,通过应用软件及按需服务的开发与提供肌苹,解决消费者在出行中遇到的难题差嚎堕。    与此同时壁地阮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坍搂喇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资达、办公空间碉枪亭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持段痴。   问蔡卤萍:请具体介绍一下InMotion怖。对于整个汽车市场的趋势姬虚,比如电动汽车技术旗,捷豹路虎是否有着自己的见解蓟毯?   睿侨森概淀悼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蒙。我们希望将来可以将它推广到美国髓断门、欧洲以及我们非常关注的中国市场寐揪雄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部耪,由研发团队进行分析烈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子版坞,我们也会分享给总部鲜。    关于电动汽车技术蚊式,在洛杉矶车展前夕蒲唱墓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE白。中国是目前最大的电动车市炒础,并且有引领行业变化的趋势劲秦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势彩谭,确保第一时间响应本土市场的需求莫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盯飞,并于2018年正式上市枚,希望大家多多关注口。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问仕:关于未来互联网汽车畏刷,捷豹路虎有哪些基本的认识腔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求雇社日?   睿侨森献: 目前龄收吗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胺,它的发展甚至可以打破现有的李暇腹、传统的汽车开发逻辑与循环呻扁钢。    针对这个话题容福揉,我有两点和大家分享眉盗:第一点隆头视,未来所有的车辆都将实现互联网化胎,现在能够透露的是驼具,接下来我们全新推出的产品故,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点登赎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绍。比如说梢仑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作习捅备,使用他们的UI界面和地图谩凉。类似这样的合作啦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力衫限容。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   汽车网讯 12月15日琼齿,由中国汽车技术研究中心翘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开剃希。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开趴,从“市场化发展现状”恰党、“应用模式创新”搔咕亨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缆刑,为产业发展建言献策开苫、助力提升鲸衡尖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录险腹: 第一宏碱,背景逻媳。    去年发布的《中国制造2025》毖池翘,新能源汽车是重大发展领域之一池,是其他技术应用载体厦偶瓣,而且是先导性产业热。它的进展情况决定了中国制造2025胳、强国战略实施的程度低贫旅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扳挥,从而能够聚焦变革档盖惩、明晰路径敞、凝聚共识惭故的、引导相关资源集聚推广产业创新擞府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构系姆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一琅精亢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布身瞥毙。总体报告是按照1+7的结构虏。1是总的芦,7是包括4个车辆整车技术挺浦怕,3个分项技术炯。    第二身多,国内外总体技术分析鲤苹步。    近年来干犁,从国际汽车产业来说刮茬,低碳化编拐、信息化铃管纯、智能化是一个总的大趋势解湾聊。欧洲视吕纶、美国秤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略忍,重点企业的产品战略也充分体现了三化惟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组浦痊。我国汽车产业特别是近二十年的发展新密,取得的进步大家有目共睹脐。首先乌填官,产业规模世界第一跺溪拧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长峡容。从技术上特别是自主的技术进展非常明显夏倪,包括品牌市场的影响力有目共睹怪锈兴,特别是新能源汽车耍浆,包括技术挟赌、市场噬、新的智能网联汽车技术橡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奠,智能网联汽车发展是非澄埽好的优势条件哗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展轻喷拓,包括动力电池徐熊、变速器醇浓。国内自动变速器原先是空白朽稻,近年来无论是CVT呐力皖、IT揭胁琴、DCT都有自主的技术和产品肃厩,而且应用在逐步扩大创炬。    虽说取得巨大的进步关朗呻,但与国际先进水平差距明显恢:    首先暗,发展能力上的差距凉罕秘。投入强度远远低于国外哦嫌,全产业投入估算1千亿颗,相当于通用划纯、大众晌、丰田大集团一个公司的投入醚。    其次霓陶瓣,研发积累弊。包括流程积累诡拢、数据积累汞、技术积累凡、标准积累稳嘲挽,这些积累偏弱孝搜。    另外肚惺妒,从整个产业创新体系上来说团秦,差异比较明显的莱,特别是协同方面弹。单个企业弱惟篇,整体的协同效果很低裳啊挨,意识也比较低饰。在发达国家吵龋顿,单个企业强涸,整个国家的协同体系效率比较高欠监练。    基础不牢地动山夷绺纪痢,我国汽车产业的材料钠萌窝、工艺基础跟国外相比也差距明显筒焙钙。汽车产业寒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大罐钱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革倪,要求有创新的思路和创新的模式骡雹培。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赡避,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展姆传肛。    第三看,一些关键的里程碑竣芹软。    重点是总目标默,总目标是基于很多现有的环境设定的颅首,也基于七个路线图进行测算脊驰鞘。反过来说蜗赫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施尺,就能够实现保障几个方面总目标的实现卫伸:    1阜谈欣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值磁。如果技术路线图能够得到实现比窃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鳖浅揩,之后往下走躬册,这对产业来说好骗,甚至对国家来说是非常重要的灵。    2喘茨、希望在2030年左右娇杰,汽车产业的电动化转型基本完成嗅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呵。智能网联汽车市场有一定的占有率加,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用电嚷。    3咸墒岔、建立有竞争力的自主创新体系钦。    节能汽车在2020橇辛、2025寐痘、2030三个阶段提出典型的指标呜沸骇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谋,5升日、4升捷厢具、3.2升筒沥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%邻氯,2025年15%妨唯,2030年40%以上补。智能网联汽车目标辅助驾驶技术同了、自动巡航侈捷腊、车道保持应用已经很高末翻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例括,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疙邯午。    基于总的目标再来分解具体的技术路线手,经过技术路线测算实现总的目标谰贪壳。从路径识别上来说狄吃及,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坝毕飘,以能源动力系统优化升级转型作为重点离聚,以智能化水平提升作为主线狸核吝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑很,全面推进企业产业发展连鸿壬。    第四咸李虾,分技术路线图的基本结论难胚。    1坛脸、节能汽车阀瓤忻。总体上有很大的共同点汲辱,重点在混合动力技术班谰、内燃机技术锰善、其他驱动技术柏屋萎。混合动力是技能的主流技术剁良喀,当然轻量化也是另外一个侩辑,但是轻量化有专项的分析虫桅,在这里没有强化含亲。    乘用车总体执行轻量化捕、小型化炮廉蓖、混合动力氮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失似歧顺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径修。    混合电力是一个主要的技术手酿,达到5升辣柬,4升沪、3.2升的目标陌卡龋,混合动力是主流式裸玻,其他是共性的偷怪,轻量化布、摩擦等俏。    商用车混合动力应用时间稍晚愁廊,重要度低于乘用车咀桨。    2翻、纯电动与插电式混合动力汽车菩差蕉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失墩匠,加强轻量化成为趋势汕触规。轻量化对电动车更加重要赏硕梯。对于插电式非常重要的肺底,也提出来多能源动力系统的集成优化技术廷超挖,驱动寝凛、点击闷吕夏、控制蓄超、充电垒、混合动力发动机考咆,高效耦合发动器伴。动力电池本身有专题嗡,在这里没有过分强调睦识。    这两种车提出了总体的发展纲要郎拨邦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式午妈牧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的稗,甚至可以忽略不计缚谱胳。    从四个层面梳理了技术需求捻烂,提出了一些优先的行动项恳膘牡,面向纯电和插电惶烙汰,国家科技技术支持十五年了旗香,下一步除了电池列为专项之外凤腥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挥罗。    另外眷丘,聚焦关键零部件毫钡房、基础突破和可再生能源蹬溶功、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用芹碴雌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蚂。    3滦许浪、燃料电池汽车嗽姜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择笔。从中国汽车产业来说膛趴,现在重视程度不够圭新韩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拖铅菇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究平。希望四部委提交国务院进行发布和实施奸彩藤。    在研究过程中拭起酗,大家对燃料电池认识分歧比较大防,或者没有共识刊蝎菩,这里特意保留一个燃料电池发展目标但,跟发布不一样澄哥。发布时2020年达到5000辆的保留规模掸,我们是1万;2025年是10万洪剃颁,发布时是5万;2030年是百万苯,发布时是10万烂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧荆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翅褪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度乖乡洽、耐久性搓、成本嗓痴、氢安全峰饲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谓番蔬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程悸揩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诺。当然拨驶汲,全技术链的技术攻关需要做皋破蝎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赎。前期小功率燃料电池侵毁,中期是平衡的燃料电池唤巩讹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纽舰环,到最后全功率的燃料电池鹿。当然贡,电电混合是最主要的炔悉矾,最后电池小容量的技术路线孝儡箱,但燃料电池的功率更大一点拍。在这四个层面进行了技术创新梳理列,燃料电池要解决的东西很多轻雷,包括材料虐、膜绷头、电机继豁、燃料电池木缣眩块堆焦署、系统技术禽脊、整车技术吗。燃料电池也是下一步国家科技钠剃、资金支持的重点熊玖挖。    4羌、智能网联汽车赴宿邪,这是新兴的技术发展趋势缴。其重要性与新能源汽车同等重要驴驴恐,有部分专家认为更重要随,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瓦诬,技术和应用的优势谐唱,也是机遇授汗铣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抄便酱,涉及到国家信息管理必菊。对核心自主提出了很明确的要求腻锈,即两横三纵叫贿。    车辆技术上更多的是决策骨、执行碘。信息技术杰妮,信息安全愧很,地图技术也是非常重要的奸武。两纵巫尘贰,一个是车载的权,一个是基础设施箍哨。智能网联一定是循序的蛔,智能网联技术最容易得到大规模的应用邪矛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蓟楷。这两个路径总体上循序得到应用鼻,从商务车来说措,更容易形成瓣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求维。    从四个层面聚焦一些技术需求惩芜。跟燃料电池一样革活骸,需要解决的问题更多一点盘勿啼。从感知决策执行的崎安扁,特别在决策阶段逗项,差距是比较大的扫,感知当然也有差距钒。在信息层面幂,大数据嫂、云平台村弛臣,相对来说中国有比较好的基础和优势耪。    作为一个前提板饥荚,对标准法规先决性危四庞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动史,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件较实。制造技术不细介绍了割茎唐,还是聚焦在新材料的运用甘,以及新技术对制造技术带来的变化桥庙,聚焦方面进行了说明兄奥。    动力电池努龋,分三个目标书烤工,目标上有比较大的讨论和争议抒甲,比如说新阶段提出了350娄即、400腐茨、500的质量要求判颠,争议非常大嫡藩,重点几个层面赊逃:    优化现有的代表电池技术臂,提升技术水平努,特别耐久性虐拨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发田蚀环。国外的装备很难形成有竞争力的差别诧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线逢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系踌肌。现有应用以企业为主体来做介申。当然窟,也会关注动力电池的回收利用技术叔穷题。    最后尾碧吧,轻量化型。简单来说邢,前期聚焦材料技术掣、设备技术缚、制造技术苟、回收技术棘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺催守,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化床,比如说传统的四大工艺的变化荣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丝顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱惶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价灵、供应链板钎署、资金结劣、汽车等方面的诸多质疑街缎。期间,明确表示不会放弃造车翻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泻脾席。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天十农混。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步荣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的介迁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融联、互联网及云谭、内容边、体育,还有三个端口类的,手机锹挂、电视边恃伤、汽车醋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业了翠洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力灌陶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功戈雀溯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿糜虚。    乐视的电视做的确实是非常不容易涧掀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三僚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元笔喂伺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敦沸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元祷渺。总归累计亏损36.33亿元踢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汗喀烘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面洼歇饭。第一部分就是投资人的钱理详缺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现破屏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿豌合哄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现记。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法弄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情逛堤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿冕婆核、体育43亿倪懦乳、手机50亿,房地产64亿翰尖徐、内容108亿镣逆、互联网金融151个亿曹凶、电视187个亿腐奈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金程叛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂使醋措。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的许不。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的杀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的晾色巨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败第痪啥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酬峰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件唤人。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吮拢删。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙彼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的控完腺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鸿虫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炼篇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的孰履。很可惜,你们蒙眼狂奔团输。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散奋纹惦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂户缚勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬煌:李芳" "   12月10日题,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路躲:一条是政府主导络败、政府补贴的方式美敛悔,这是当前的主流融遂烹。一条是消费导向偿紊十,依托市场的内生成长道路偿镣渡。”他表示眠课,(电动车产业)进入者中歇,大多数最终可能会被淘汰捣唬鸡,但是不能不给他们机会涩裙鲁。国家已经开始放宽市场准入临,此时郸嘛瞧,应该在两个方面把握好政策返刮:1脆、应当欢迎新的进入者藕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者霞帆漆,让投资者自主决策技,自担风险快。2炒腹就、要以强制性技术标准和相关法规为准绳喇,严格市场监管梦妨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诬犊跨,目的是建立好的产业生态廷。电动车产业化夯核,最终必须依托市场来完成思,因此奶,政府的政策必须产生长期预期筏苹。推进政策应当借力市橙铺小,发掘市场的潜力胖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用邵叫。政府政策不干预技术路线汰粟聚,政策的实施不是导向对政策的依赖亨久,而是政府作用的适时发挥芜梆庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赔腥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示攘合岔,戴姆勒有望在今年成为全球最大赁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钠,这一目标比原计划提前四年实现究拱勤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瞎:“戴姆勒今年即将实现这一目标剐沦,比预期时间(2020年)提前四年季忻。”   据悉镣污叔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肆乘,当时受到与会者的哄笑衬团。然而粹搞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近械,领先劲敌奥迪和宝马诞裤伶。(实习编译磊:刘欢 审稿读青:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辉墩蕊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痘糯很:韩大为 版权作品捞裸戌,未经环球网Huanqiu.com书面授权敝甭薯,严禁转载柿剂七,违者将被追究法律责任查退。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道渡拒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惠拼。在提及新品牌“WEY”时蚊,魏建军表示猴驾叔,“将夺取丰田和德国大众的用户”翟夏。   记者脓筹辫:为什么把自己的姓氏作为品牌物?   魏建军记锚勺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瞥酗。我对WEY很有自信搬溉犀,就使用了自己的姓卸外涵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寞,但在中国汽车行业我是第一个合。   WEY之所以采用英语绊酷罢,是为了要瞄准成为全球品牌尘箩时。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力儡公。   记者谷忱:对于竞争对手有什么设想管煌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军虑藩借:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场魏癌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势牛蜗匣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌倦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准体瑞,在此基础上还要实现15-20万元的定价羞诗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痕。在性价比上WEY更具有优势南厘络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编偶硅纲:李芳 版权作品系,未经环球网Huanqiu.com书面授权貉毒葡,严禁转载攻贿,违者将被追究法律责任木。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后环,新能源汽车的发展也不会受阻壕懈搂。   根据工信部核准的数据悄,今年前三季度搽,整个新能源车销售16万台行剩,同比增长83%驹伺。其中零茄费,新能源客车已经占有40%以上的比例辩巾农,达到了近半的水平款庞械,发展前景面临压力卡碴,但乘用车只有0.1%拜。“我们涨十倍是1%旅淀隆,涨100倍是10%编,新能源车发展有巨大的前景和空间歪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点焊辜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上洪头磁,全国乘联会秘书长崔东树说脆础。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氮炔。根据国家制定的产业政策要求竟,到2020年形,乘用车百公里油耗要降到5升茄路,这意味着五年内降38%的油耗烘写描。“基本上谁也实现不了邪狄仿,只能靠新能源车来推动射。而这种新能源车策,插电混动可以降80%臣遣播,纯电的可以降100%的油耗然,这种情况下只能发展新能源车崔,这样新能源车乘用化晶佬,为什么我们一直定义为为生存而干避念矩,你不干就要挨打好顷赋。”崔东树说魏。   另一方面赶檬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展孩霓浓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者脆悄权,因此定价弹性很大歌购。”中金公司的研究员李璇说苯颠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平桐必赔,为消费者提供很多选择陇侠。随着技术进步和更多电动车型的开发乡蔑,新能源车的成本会不断下降镭泵,比如扯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绞械。“中国的纯电动车型出来以后惦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孙昧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赂抹星,发现基本上17搐、18年以后的新能源车雀郸,达到8年10万公里以上吵袖,整个成本是比传统燃油车是要少的悸赖宪,甚至是少了20%到30%腿。”   电池是电动汽车发展的核心瘫携,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本隧薪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同介双,电池成本还有很大的下降空间抹。目前扮错,整个电池的产能供应相对过剩爆,国内电池企业达100多家羡。据统计稳袒,目前整个电池的价格大概在2块多左右饯信。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浮葱。因此鄙购好,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盾澄,这样才能达到标准报挎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示煌锌渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "   我们不认为绝对的销量删借奖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素栋。衡量一个品牌成功还有其他的因素冻四,比如利润率秸磐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标署操。除此之外猴,品牌力贪案、品牌的知名度册、美誉度劳播、影响力东,也是决定品牌可持续发展的重要因素拳纺穷。宝马在创新精神上是首屈一指的掇端,因为汽车行业正经历巨变疽传,在电动出行猜枢、智能互联衔梗、无人驾驶等一系列发展方向上许判,宝马都打下了比较好的基础乏。    临近年底沉冕,伴着层出不穷的新闻事件彭枚祈,高档车市场竞争愈发激烈鹊,作为全球领先的品牌——宝马守铅得、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目砂。近日谩棵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士箍抖蒲,听到他开诚布公法钾、推心置腹的看法据。   问素托祭:根据最新的销量数据舞矫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近啃。那么朗,您怎么看销量坤、利润妇陇、与经销商合作伙伴的关系涟浪汐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智姑效: 每个竞争对手的情况不太一样倘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疤欺,所谓的增幅我们一般都讲同比茧豁敢,是跟去年的基础关系驾青。几个因素加一块儿揽慨功,我们不认为绝对的销量售,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素群。对于宝马而言蓉莎,今年前十个月骸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车茫,同比增幅10.2%奇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赎检镶,同比增幅接近11%康歧艾。我们对这个数据还是非常满意的滔彼日,这也达到甚至超过了我们内部的目标新挨。    除了销量本身的绝对量或者增幅寿康辑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素立,比如利润率扮掠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标收妊。除此之外经私,品牌力沁、品牌的知名度貌赴腑、美誉度筏、影响力蓟,也是决定品牌可持续发展的重要因素橇。宝马在创新精神上是首屈一指的局狡,因为汽车行业正经历巨变咕理弦,在电动出行吾、智能互联形、无人驾驶等一系列发展方向上肉救床,我觉得宝马都打下了比较好的基础氯署。总体来讲豹,我们并不惧怕任何竞争别,我们也欢迎竞争憨太,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行冬坑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势部煽。   问陋巢:最近捎钝,关于奥迪的新闻比较火怂监。   刘智胎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略靠厂尽。对于宝马品牌来讲端负,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鼓昏什,双方的关系也非潮凰炱唬好脯纲。所以勾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司隶,一个是宝马(中国)缄,一个是华晨宝马绰鸵舵,但是我们有一个整体式的营销团队遁刚,有统一的零售网络禽昏,我们在总部有一个统一的管理团队萄平,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辛笔。至于竞争对手我不是特别方便评价痪,不过至少释放了一个很好的信号介陪亮,豪华车市场的前景依然很好邦良俺。    问量:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陀胯黎?    刘智菲燃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度郡休钡。因为从经济的基本面来讲阿矫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赦传幢、持续的发展态势嗣萄。之前以出口眠搅、基础设施建投资的经济拉动方式溉隘寸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式祭。需求的增长其实就表明了对于车的需求胯,其中也包括对豪华车的需求良拎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑示逛,这几个因素相加型,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间答腥。今年哎,豪华车的“盘子”接近200万辆棋,未来可能每年的增幅不会特别大德愤沤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑崔搽。所以巳科,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入荆检喜,力争在市场表现上优于竞争对手梳旧柬。   问迸藐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得厦,这一岗位和以前相比有哪些挑战珐?   刘智匪摆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化系,因为我在宝马的八嚷霞、九年时间岁,换的工作岗位也挺多的筋倒。换了新的工作以来男凭蛇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营哎柔氨,比如负责国产车的销售骄,可能是比较短平快的俱撮,看的是一诺芥、两年之内的事情耙取垂。在宝马中国总裁这个位置上鞭浑亮,除了目前公司各个业务板块的运营匣典,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题榷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向丢侣坞,像无人驾驶倾始、智能互联愤缔、电动车凄末,包括数字化营销假仆、品牌年轻化等等一系列的东西熄揭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划臼尖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刻睦籍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究遣碴,力争在中国市场上打下一个非趁澜危好的基础少爽。我相信慌漏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候街卷,宝马会拥有非常强大的竞争优势铃袒。(中国经济网 记者径氛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅掸:李芳" "   原标题衰:王永清锯秒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底耻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单隋地凶。别克品牌今年销量已经突破100万辆妻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量逆眠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名柏螺娶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰捍抨。数据显示讨抚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆俺忌,同比上年的446764辆下跌28.64%颇迁。上个月塘借舅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诉我。    因此落碘临,在车展期间接受记者采访时垛舜,王永清表示蠕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造啼培咖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言那,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升且铣,但全年销量依然会同比下降20%左右镀挟才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来港华烯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惕粒毁,可能在布局上稍微有点滞后戏檄。现在对于雪佛兰来说舱厢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”氰闪蔑。    事实上弛珊蹭,雪佛兰已经开始了提速布局另。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吞铅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垮椿。王永清表示狄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌摊睦,2016至2020年投放超过20款新车沏拢蹄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绒,30%为SUV车型贬,并将加速引入包括1.0T你哀、2.0T高搞汤、8AT秤惜、9AT煽疙策、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境孪核,未来SUV将成为主推车型戮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陶娄逃,轴距2725mm犊辟,将与全球同步进入中国市场懦。同样地横,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相法,再度出击紧凑型小型SUV细分市场晤。    值得一提的是下,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屠然唇,拓宽产品线镭。RS车型将采用包括侧包围霖墟哇、运动尾翼晃、双排气管陈坡吾、降低化运动悬架绊羌摧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件倪甜动,并加载多项ESS智能安全科技将寝恋。    在品牌营销上禾任尽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼会额腥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销响结。另外授壤憾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汗,演绎雪佛兰“热爱绦犀,梦想稻夹,行动牌,分享”的精神灿。    “今后新车的利润越来越形Т稀,主要利润来源于衍生服务摧鞭、二手车置换等柒纬肯。相信雪佛兰将它的结构调好后被,未来两年将会真正出成果渴。”施弘说椭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脊违,上汽通用的新能源战略也将全面提速恳哀坍。车展当天系鹅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相螺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发苗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统戮掳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搐炼,发动机的最大功率为73千瓦据摔潘,其中电动机负责驱动沮缸,汽油机负责发电氰,它的综合百公里油耗是0.9L陆篓间。从上汽通用发布的节奏看酗罐蹭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闻冒纶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痉,王永清说地,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些陌,产品还要丰富佃等茅,才能满足这个法规的要求挡夸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度久性,到2020年之后比例更高粟复。王永清表示曙:“估计到2022年涕,我们的电池技术会有很大突破沸溜伦,能量密度大幅度提升狄,成本是大幅度下降华磨摄。这对纯电动的新能源车发展是好消息盒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢橇愧畏、豪华”品牌——WEY犁,W01纪较硅、W02两款全新SUV首发亮相妓,售价区间将在15-20万元靡。对于新品牌的未来发展规划绦措表,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示旱诺:“WEY品牌明年将有3款车上市酗假捣,到2018年还将推出2款左右的产品饭,以支撑起全新的销售网络体系履牢扇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表死:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍湿碗步,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市跋彼,8月份推出第二款SUV W02不惋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年擂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型存按。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时势贾懂,魏建军详细介绍到叙绒汲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA垄,配置上拥有最先进的安全技术辱谐送、智能技术就具,也更加精致刺。此外在性能上两者也有很大差异冯咀挠,例如在NVH方面都介忿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上撂炯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惠惫。   在经销渠道方面念岁,魏建军介绍说燃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络虾哥,没有想过招募新经销商两簿虑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挺畏糙。”   对于新品牌的未来发展芍呐,魏建军信心十足乔沛矫,他表示贫煽谴:“我从没想过这个品牌会失败店,只有退路封死才能做好这件事详告,自主企业只有没有后路才能把事情做好十绥柬。”此外退归疙,魏建军坦言随,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谋呛巫,因为新品牌叫什么并不重要碱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炊恐,将方向转到共享经济裂呢、互联网矩培估、自动驾驶方面新的技术壳愤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渐蹈欺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上桨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩雀搜、生动的演讲槽玩,就城市交通懈逛、自动驾驶和汽车互联等热点话题搏碌贡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索墓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业模。    徐大全说橡酿,博世始终认为爱尖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担款,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式怕。    徐大全谈到暗疗快,作为在汽车领域的老牌企业叙靠合,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化裤、多样化的发展态势和需求躲,博世已经有了自己的思考和方向沫。    他说峰锰甭,如今居筷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韧,将方向转到共享经济救、互联网惊撇篓、自动驾驶方面新的技术固恐苟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商径活立。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说娃魂,面对新一轮汽车技术的变革缎,无论是传统汽车保港疗、零部件企业忍,还是互联网鸿、科技企业疤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锹哨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点羚废:互联化俩汾、自动化和安全化坪戳。我们预计椭,到2021年夺伶,汽车将成为第三大互联移动实体先阜,同时扮演人类的第三大生活空间驰泊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面持,来充分发挥互联驾驶的各种优势摹。    谈及自动化领域恋叫惺,徐大全判断帝覆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势垢欧墙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术龟泛柔,通过持续创新驾驶员辅助系统册芹使,从辅助驾驶瞧充篮、部分自动缺凯芍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绅,分阶段朝“零事故”愿景迈进驹。目前厦翁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产畴耗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用列翟,到2020年左右漂窗,自动泊车功能将进行试点项目测试仍逼箔。    说到自动泊车刀科缴,徐大全特别谈到停车难的问题玛哄。他说酚,停车难是在城市生活中的一大困扰南。今年年,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查马垒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题换瓶。在八项智能泊车功能里豹尚,“手机查询停车场位置并导航”瞧坝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能华拐潞。其实谎嫂会,在大型商场里酪物盘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了车堵堂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烁。根据一项市场调研显示诺铆,2015年傅翘鹅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿澈貌醇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力炔对。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台帅绿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骨贝,在深入巩固原本的互联化瀑啪刨、自动化和安全化“三化”战略基础上斜师钒,博世今年也把两轮交通侥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度末冗窝。    他介绍瓦纬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部厦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力犬。未来十年面,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性渐母搜。    在两轮交通方面担币,博世提供两轮驱动嚎舱、安全等各方面的解决方案伟嘉,涉及两轮电动车哆显惦、摩托车山粗郎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式笺赤。    最后尸谅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疽落,满足这些变化的需求雾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛途逛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”竿菜,“双积分”法规禽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议唱霉抖,连日来胯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谁,让观望中的车企备受煎熬澈擅。针对业内关注的焦点问题化填,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蛋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》判汞:不久前乔撮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规崇驰,如何理解这两套方案佳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赫袱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抖阑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联荣,但又有独立性乳,各自的核心目标有所不同胖抬省。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坟,进而确保国家能源安全逛疤玛。由于中国的石油对外依存度已超过60%抛骚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提示合抬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求垦豌填,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展李赣,进而实现国家节能减排的长期目标亲贤茧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集虱裁,但现阶段并不能彼此替代净睹铝。对于CAFC而言苹五糠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求狈故告,其中当然也包含新能源汽车斜鳞顷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠摊估。但不同的企业由于自身能力宿却、技术储备和对未来技术趋势判断不同妻绕隘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求订。特别是目前新能源汽车尚未形成规模间崩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补莎,而以后补贴将逐步退坡堤,企业更担心成本无法负担骨。因此仅有CAFC法规危朗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况镀,所以有必要出台NEV积分斜相塑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捻叼。同时等,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫丸泥,从而有利于新能源汽车早日取得突破册恕长。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线委伙擅,其目标应是降低汽车及相关产业蒲纲、乃至整个国家的碳排放碗,和降低能源消耗诉求不同谁靛。作为碳排放第一大国摄眷监,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谜牛,后续国际压力还将不断增大恕。因此介霸铣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放暑魂,从大方向上讲是正确的泻细。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段妓惩阂,这和NEV积分没有本质区别悼茬,也无法确保总体低碳目标的实现返。实际上畴樊妥,跨行业玲哪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胖。以电动汽车为例爆涡佬,其在使用阶段确实是零排放窝贫,但与欧美不同炮劣,中国的电能以高碳电为主路傻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放九滩。也就是说痪什,在使用高碳电的情况下榔测,电动车全生命周期的碳排放并不低继几椭。这正是碳配额管理应该解决的问题峦莲锨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瓤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纤退唇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挝酸浚。实际上啪肋,将新能源汽车确定为国家战略细,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构珐溯,生产更多的低碳电染,否则减碳的国际承诺将难以兑现赡富。    另外环改寺,对于汽车行业缸能,无论是CAFC垮颊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同觅,但都应该由一个部门来统筹策划蟹,系统思考喜,拿出科学施、系统需竟、具体触芥铂、有效的管理办法来推动实施怒亩拳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杜栓。    ■积分交易细则需加快制定典、尽早出台    《中国汽车报》吝驳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定淬儒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受唬刷甭?    赵福全少违:确定合理的积分价格碱奉贫,涉及到技术兽躬甭、成本和市场接受度蒙椭,需要综合测算和动态调整湘成。我认为基本原则是怕宪顽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力崔柔回,让没做新能源汽车的企业有经济压力譬。如果NEV积分是“白菜价”蒙垛,大家直接买就可以设穆乡,谁还会愿意在新能源汽车上投入曹坏?    因此薄窃倪,NEV积分的定价应足够高好敖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肆矫辞,通过自己的新能源产品获取积分兰,满足法规要求并。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理遣奈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业芍,能够通过购买积分先生存下去拇沁,争取时间把自己的新能源产品做起来钙贿变。    《中国汽车报》厕:除了积分价格之外揉侧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑标,目前处于“空档”状态歌希燃,怎么看待这个问题午斗灭?    赵福全淖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力粉侥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间榷逞氢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诫磕故。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性林。同时抱懂即,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间倍丸。对于汽车企业来说愁,3年仅仅是一轮产品开发的周期汇,政府作为“游戏规则”的制定者河疼浦,应尽快给企业一个明确的目标溶齿,否则企业将无所适从拨府。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》兴涛:“双积分”中提出了2018年起彼方,8%碧惕躲、10%嫌涵、12%的NEV积分比例呸拓景,而经权威机构按照法规要求测算墒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妇崔瀑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难箩绒半?    赵福全夹筷:在这个问题上旗,我并不持悲观看法穷祷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酿募尽,因为还有很多企业尚未完全发力惜坍。按照国家的发展预期鬼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%晶,如果每辆车以最低积分2分计算灭隶颓,整体积分比例就达到了14%陪必,如果是分值更高的产品瞎,达到18%的积分比例都有可能趣熟。关键是要努力实现7%销量占比目标发,而这也正是NEV积分的目的所在般枷。    不过另一个问题引人担忧澈浩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求艇肋,同时在CAFC核算中也有优惠芜:一方面油耗直接按零计算魂紊,另一方面核算数量加倍庆,从2016到2020年分别是5倍扮、3倍故卤、2倍冗橇。此外帝记,按照单项抵偿原则分,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分倘,还可用于抵消CAFC负积分脓耿。我们经过测算发现港,CAFC中的这种双重优惠浆氢洪,对新能源汽车的“照顾”过多了添谰,不利于促进其他节能技术发展韶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展斤等荷,CAFC的达标难度就会随之大大降低处亢。实际上舵香荷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扫咀扳,两者不可偏废瀑排。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展能既笛,但如果CAFC目标落空步,国家能源安全受到威胁将号,汽车产业的可持续发展仍无从保障菜放送。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消材,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿啦翅靖,这不仅能确保CAFC目标的达成涂胯,也会提升NEV积分的价值九称,避免NEV交易落空沦入。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》衡溺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值壬戒荆,而没有将电耗的概念纳入其中精,这样的算法是否科学谋湃?    赵福全烯沤汝:NEV积分分值以续驶里程为依据儒藩姑,这与推广新能源汽车的初衷相违背跋,也不利于鼓励技术进步怀炕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扯笔光。推广新能源汽车是为了节能减排挝纳粮,因此不仅传统汽车耙,新能源汽车也同样应该抑大扬小坷、抑重扬轻歪抖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辞,而不是搭载电池越多越好慧弦,因为大量电池搭载在汽车上移动科,这本身就会使能耗增加疙峡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沙看,也意味着大量增加电池生产的排放淡囊。    政府应鼓励企业开发低成本疯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乱碾晨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池焚。也就是说韩,政策制定一定要“勿忘初心”曹。建议NEV引入单位电耗段驾,即吨百公里电耗的概念痹,作为积分分值的依据铅。同时任,对于小型车电耗适当放宽失,而对大型车提出更高要求妻,以鼓励新能源汽车小型化病,进一步提升节能减排效果恳兽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赎:在“双积分”中檬,没有将新能源商用车列入管理范围封,这样做合理吗豌慧咀?    赵福全郴贫散:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫蚊奖可持续发展的问题垢速钮。2015年搅柏愧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%卢上,获得国家补贴的比例比这个数字还高溺虑浩。而此次NEV出台却未涉及商用车苹鸡,这是不合理的随,表明政策的全面性和系统性有所欠缺功惮,也会让乘用车企业感到不公平沤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求适胎。我建议献薄幢,应该单独给商用车设立NEV比例要求卯耽趣,可以不与CAFC积分抵偿窟梨凤,但企业之间可以交易车。因为如果没有NEV的强制要求峦,在补贴退坡后耻嘛焙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弟非,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水等。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上旁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示憋涸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家事记,盲目投资之后绰倘愧,多数公司要垮下来轨瘟贺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热棱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陛钮。    以蔚来汽车为例挟弦写,去年8月还只有100多名员工碉氯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模息蚂天。据中国汽车工业协会最新统计澎抖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆篮抢,销售4.4万辆捐,同比分别增长25.7%和43.8%舵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆项恋,销售28.9万辆鸡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%狄雌。蔚来掠码吞、威马搪隙胎、前途遍掠惜、小鹏等已是新能源造车领域的热词擎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入攘颂哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面菇订,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涪台溃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目短联。至此蚊餐,奇瑞新能源成为继北汽新能源胎皑、长江汽车脖匹相、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酪恨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蔫鹅。    “新能源车企的风险斡,其实很大茄。”王秉刚说悼海傻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力貌蘑,对风险有足够的分析伺事,有可能投了很多钱洪理钩,最后做不成垛,带来不必要的损失常斡陈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下幌绒酣,简单地投资建厂嚼、增强制造能力辞,未来堪忧撅嘎模。新能源车电池的技术进步非常迅速 糙,现在可以用的技术一年后就不行了供革苍。如果没有研发能力就做不过人家恒。“一下十几个亿扎进去横,有可能最后做不成零乏,我还是提醒新进者要谨慎一点习。”王秉刚说琳捍。    事实上荡,目前国内的新能源电池生产厂太多了蚂,但规模都不大瘫闹。而且动力电池总的规模也在扩张中巢荡,尤其质量好的不多踌,“据我了解箱栏淘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单参桥。”因此壤垃谷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺俏借。   谈不上“红海”距,大家还没真正“下海”    “前途是光明的朽倦捞,但道路曲折茅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说笆谈,造车得有钱蓟、有人才娶八恍、有时间唱。“钱我们还行玖吮颅,人也不错毛部渭,就是时间太紧狄,毕竟搞汽车三年算很快僻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合羚脸酣。”万锐坦言撬齐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的俊掇。    不过烦世勤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧女褪宛,万锐并不认同距。在他看来邢洛讣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上室,因为大家都还没“下海”揭汾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程味捞,大家还在忙于造车场纠歧,搏杀还没开始瑰。    “这是好事傲省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缆搐截,目前中国传统整车企业有150多家吼境拎,新能源车企至少有30多家晤平,后来者也给行业带来很多新思路和新做法槽好。    至于是不是过剩花失,梁伟表示这还是要市场来判断虑。在梁伟看来畴,其实中国传统汽车行业已转入新常态铂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涟精潭,除非汽车消费大幅好转遍短藏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况善旁。    但另一方面侩,根据预测茂混崔,未来5~10年揩穆,中国的新能源汽车将保持两位数增长吕坪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称逃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讽釜幻,到2020年时产能达200万辆塑、累计产销量超过500万辆密钙史。梁伟认为刷狼,从年产几十万辆到200万辆的目标酗磕伪,新能源车汽车肯定还要快速发展继。目前的新能源车市场还完全没有定型娠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凤驾袍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辽,“很多人此前担心特斯拉会破产蕉竣寄,但Model S和Model X推出后效果不错副,用户接受粹。经过多轮产品积淀獭瞎读,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酣,特别是成本下降得较明显纺虫。特斯拉可以闯出来挨脾,中国企业也有机会氨坦、有成本优势截府。”梁伟说弘。    对于最近贾跃亭的乐视椭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象顺浆,梁伟指出显蹭,除了技术寒骇,汽车行业还是一个资金密集糖、劳动密集的行业抨屏。如果要进入孙,需要企业在未来几年有大量投入得,以格力电器(000651.SZ)为例故,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗遣。    梁伟表示办,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来璃,毕竟快速把产品推出来琳钾腿,现金压力会非常大谋杏。另外瑞烷度,一家企业在原有行业中具有很强的能力碧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功渐歌,这是一个很长的学习过程便。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贡驾木,也是第十七个中国记者节柿。2000年活传忿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》试粒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节傅石层。此后记者节像护士节蓝禾触、教师节一样畏纺窘,是我国仅有的3个行业性节日之一樊。   值此之际荤铃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱枯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下霖立挝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惊凌。      坚守还是离开舒客憾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露额百:去年网络广告总量2096亿元隆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舵。报纸下跌超过35%惺饭萍,杂志下跌近20%伤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿峰磺匡,单项将全面超越传统广告瘁蔑疚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击媚邢妈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者怕技羌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拈踩违,也仍能保持着不俗的销量味分酣。    “没有路可以让我选择爆备,不经挫折所谓的新闻理想一文不值旧。”陈总对此直言到分床乏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚孟盘驮,但发行量保持一直不减领啦。诚然红化啡,这离不开报社给予的支持泄。但从自身发展来讲碗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好达吗。究其原因歉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坍侗橡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挽。   汽车也好储底,新闻也罢逻烙。毋庸置疑蒲守,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题痰典。   纵观整个汽车行业的发展趋势哎岛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志跋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受韭,但不可否认的是碗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式户祷心。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钠岗寿。    除去对报纸伦起、杂志讼耿、广播肝够蓟、电视躬、音像等载体样样能玩得起来凸搔,还需操弄3G息、4G等流媒体技术彻羌。我们不知道下一站会到哪里羌。   面对媒体融合大潮搂拾,陈总胸有成竹的坦言娜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盆贾,家用汽车转企改制之后继续深化改革匈撵萝。由媒体到传播机构吻,由杂志到全媒体平台八,历经两次创业好赦,家用汽车探求新的发展方向箔锚,抓住变革时代的发展机遇换,赢得了全新的利益增长点脸。不再只是单纯的纸质杂志蒜洛冗,视频浓含分、自媒体等做出了不错的效果壤翱崩。   其次齿,就是在自己的企业定位方面胜,中国医护工作者汽车消费调查芜童洁、中国城市教师汽车消费调查是以医生德、护士撑继愧、教师等特定的人群为对象做的系列调查脖淖檀。这些调查一做就是3年刊洪莱,走遍全国大中小城市渺亲,做出最真实的数据擦可欺。 ?   “网红”营销时代   今年以来勺屯囊,网红主播频繁出现在各类活动现称铰桶睢,手机发布会解钉、车展圭架屡、房产开盘现、比赛等一场不落春,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屉。”   日前胯仇惋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”盗佬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军混撇确,打造新媒体时代的主流媒体“网红”题。   对此事件祁,亦不乏业内人士称拿垮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走淖,呈高开低走的态势纤开伍。   陈梓萱表示潜蚂:“在现阶段的传播环境下魔烫,媒体记者朝网红转型桐乖烫,把读者转为粘合度极高的粉丝糜访,增强彼此互动甫汀、沟通嫩,无论对于报社还是记者个人碴,都是一件好事久汝峰。”   “把流失的用户拉回来碱侯,用互联网变蹿、新媒体的方式甘,我们正在努力尝试横粕悸,但具体执行效果如何是悼,尚无法判断日。”全媒体时代杠普,我们永远在路上勺拿篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍间泡:张瑞丽 版权作品煌,未经环球网Huanqiu.com书面授权撅抄腐,严禁转载袍,违者将被追究法律责任挖。 获取授权" "  原标题汝挺渭:广汽传祺肖勇蓬谋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弛钨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典取侈胸。在本次活动上浦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念壳顾。广汽乘用车副总经理肖勇表示萝晦:“时尚是一种潮流刨脑绊,其实就是顾客需求抚,引起客户共鸣豹交,汽车也需要时尚诚聊墟,所以GS8出现在了这里汐啡。同时传褀GS8我们就是承担梦想郎频坍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堑枪骋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩妒省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嘶典,中国品牌基本上没有一席之地溪胶劝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型探崔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疲。   对此辱,肖勇表示狮低:“传褀GS8我们就是承担梦想闪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上苫洁,所以在豪华汽车上琉链,我们率先实现突破掣琅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚轻按,我们就是要跟汉兰达妒痊、福特锐界形成三足鼎立狙法,甚至未来超越这两个品牌慈,这就是我们的目标裂蔬姬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孤盎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缄胁完,创造单月销量的历史新高钦哪宽,爆款车型占3.4万辆唉,但受制于产能安排的影响芯公,造成其他车型总的销量并不是很高镁粕。面对这些问题泰俄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略聪。   肖勇表示末:“明年我们的产能抽梨弹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目峭春鄙,产能将得到释放罗仓。我们在满足GS4的同时忌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立水,最起码销售五千辆以上愧,剩下我们会再分配个其他车型寐。”   同时为了加速品牌向上辜掀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市客妇瞳。同时肖勇说道戊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型皋痕肃,在明年全部投产陈疟吹,所以明年最大的问题还是产能散门醋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型趴,我就是聚焦我的明星车型惶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮日:李芳" "  还有不到一个月沸妥,东风标致4008就要上市了刺拟武。它的颜值徒档、科技装配足够有吸引力臼,那么随着锁定竞争对手磐、谍价祷内恒、销量预期等关键信息逐步浮出水面勃岔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢垦穷衰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天食舷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多欺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剖讲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影龟。比这番景象更热闹的痢举,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会叫钉。   说到品轿混湘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致尖撤碘,让媒体品到了极致将锋崇。在工作人员的讲解下逝盘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吩挥陶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴节拿糜,无不让到场的记者鳖刷巷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识酬山。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外崔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质轨信、品味戌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嫌拌,东风标致在今年推出3008努袱害、4008后琉洼侧,也将在明年陆续推出3008S鸥睛坦、及另一款7座SUV嗓。据中汽协最新数据显示假,1-9月SUV车型共销售599.92万辆号,同比增长45.91%裁。那么愧,在众多SUV产品中呵森傲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢筐?东风标致总经理李海港对记者表示疙紊:“我认为要总结一个词就是‘品’字踞霞,东风标致的SUV一定是最有品的炔冒桶,这个品是指品质幌兴、品味筐,今天的4008就足以支撑这两个词坪扔覆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痹?李海港对汽车产经网独家表示袜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同官嗣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型海鹃旁,轴距达到2730mm堆,是同级别车里最大的酿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统汾魂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机恋坦薪,在配置方面更趋向于高端克涩创、智能绍锨舱,进军更高一级的SUV市场畦恃。”   然而了,另据乘联会的最新数据痞,1-8月惫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV邪莱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%丝簧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么艰,作为中级SUV嵌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期诧淘限?李海港向记者算了笔账悲灌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万喜弓返,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求狄剐。“这种需求就是4008的机会膝,也是4008成功的保障峨股妓。”李海港表示哗纲纬。   “狮虎之战”将上演   还未上市起五糜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巫。李海港认为家,4008在科技装备哗顽毁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势景埔剐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的凉堪。”李海港强调天邦绞。   通过外观设计及车况数据对比后发现碌,4008的设计颇具未来感和运动感迸觅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下霉哭,4008在轴距上占有一定优势献滩朵,也使得整车造型看上去更加修长巢。   那么统迟,价格呢檄呐怜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涝犬多,通过对比翼虎的指导价恋,小编认为4008的价格应该在19万元左右霓县姓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侨萎建。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蔑?据乘联会最新数据蝎蔫辰,翼虎1-9月累计销售84258辆少,月均销售9362辆姓衔古。但值得注意的是恨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%矮搽酞。那么鞠弯团,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量把,可以说也有一定难度皋浚。   汽车产经网了解到楷贯胖,由于目标客户锁定在换车需求的群体扛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案般丹,以吸引用户选择4008呢搬。至于置换方案的细节鬼东微,李海港表示还未最终确定崎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕瓮:李芳" "   国庆结束后琳燎,北京磺泵、上海镜醒年、广州晨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿厢截,引来了社会广泛关注涣竿熄。平台闻风声椽辉嘘,媒体炒热闹滦泉抖,百姓愁价格其嘉搅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻萎坑栋,“网约车”只是第一块烫手的山芋惯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性长淮,又要确保公共交通体系的稳定抗美,还得照顾老百姓的感受从链。    比较普遍的观点认为捍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泼百,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上釜趁客,征求意见中提到让市场来决定你境侧,这是非衬诔拢科学的伶柯。作为用户募,担心价格上涨难屯里,特别是比出租车贵冗,认为监管部门是要维护出租车体系利益本痛,我觉得这是大家多虑了爽顾。过去统吞规,在平台混战的阶段蔽,资本介入烧钱抢流量榔双,这本身就是不可持续的护,价格逐渐上傅教染省,平台收取中间费用是必然的镁嘎。    对于各地的征求意见犯佰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌粮。比如说要求司机是本地户籍纯结、要求网约车辆的舒适度等等磋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些频码。    网约车规范的政策是非常需要的疽铆,作为共享经济热潮下的产物砷堡督,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垛。任何一个商业模式琳隧,都需要规范起来目。因处于监管边缘连煌抱,过去已经发生了数起网约车的瓮椋害案件绿。我们在对受害者表达同情撑剧诫、对肇事者表示愤怒之后贾哗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带啤。    然而虚伯辣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的镁壳。比如说谅虐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍霞痢华、车辆要有上海车牌家鼻,并且轴距要达到2700毫米备卫。根据滴滴公布的数据卢期苛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中耗铰兰,拥有上海户籍的不足万人揣。这个情况在深圳类似瓮圃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车井抽。如果按照细则明确执行痰,这就意味着揭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓤事。    共享经济是大趋势日类,但监管太严可能打击积极性课煤,这对立法部门是大考验窜姬。互联网时代邪颗羌,网约车大大增加了出行的便利溶盲入,使人们在出行上拥有更多选择坷。监管是为了提供安全高效的服务保障诫涡衔,而并非要让网约车集体消失确椭勾。现在的征求意见许多还是首次提出撬媒,建立体系的过程中应该让用户报帆、司机及平台有更多发言权揩裳。    我们鼓励共享表棠偏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环秸势,与传统交通体系形成良性的交叉互补诽。    我们希望立法泵峡,只有合法合理才能保障各方的利益篓谁,所以网约车服务一定会是标准化羡脖歼、安全化的乐獭耐。    我们希望在所有领域都有不断开放梁贸凉、不断完善的发展方向踏瞪,这是产业互联网时代的必经之路表狼。    文 | 著名职业经理人敞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努扦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坍泛:新造车企业已经不再神秘赏烁,告别概念车的品牌曝光期坦渺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段溺。投建工厂吾撂、申请资质病,造车皆,他们是认真的贝横。不过喇袜祈,“八仙过海弦略、各显神通”坤蛾歇,出身背景不同的创始人肝,对企业产品和品牌的定位蜕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吾烩。    想听“真知灼见”菏吻腊,走进新造车企业擂料吾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疤爱逢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腿,敬请关注稗负。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中然龋颊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上椒裳膝。10月10日踩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胜磊档。这也意味着红休,前途汽车继北汽新能源砰、长江汽车之后那眉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哺踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烙拱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本首酵,可以稍稍松口气屁铜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看柬,他直言到2017年底前途K50车型上市前孤缸的,相关准备工作的日程已经安排很紧张汗,有许多事情需要持续推进梗篓。即使如此拢安,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心玲。在与记者的沟通中界忍鹃,他详细讲述了自己的创业经历蔡、资质申请的情况蚀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断热。    短短的一个小时驳,陆群留给记者最深刻的印象是蹋粒帅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挪苔,他们怀揣一个美好的愿景朽碉矩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”免摔局。    ■ 拿下资质不神秘封莎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”霞靶,许多人都对过程感到好奇潦汕氦。陆群则表示糠,拿到资质并不是一件神秘的事情巴捶阔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求四,一点一点把技术做到位廓哨分,把技术通过样车和样车的试验呈现出来洗堆。”陆群说为。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锌。具体流程是奸返疆,企业根据相关标准去申报项目舅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请帮凄僧。陆群认为眉牧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展燎菊酸、引入新的技术和参与者杜话,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术函急。其中对电动汽车的四项关键技术需搐,包括整车的集成和控制技术猾,电池的管理技术裙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求多。同时铣豪淳,技术具备后还需要做出整车拦岁,并按照标准做大量测试红靡,要达到很高的标准课悼。据了解家,整车控制管理系统(VCU)栋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向砷,也是已经掌握的三大核心技术冯。    更重要的是狄浮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向软忌灰。早在2010年竭洛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沮煤,开始布局电动车鹤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目臼寞。2012~2013年惊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拈,在高端纯电动整车设计弓、研发方面取得了初步成绩某。陆群说癌纤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”踌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纳,开始引起业界关注录汐。那时沉,行业对电动汽车的关注已经比较高仆,而前途汽车早已走在了前列怜辖揽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年陈嘘。”陆群说棘贝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司迁啪洗,专注纯电动车研发坤效、生产硅、销售及服务肺诲吻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坛。”2015年9月能,长城华冠登陆新三板挂牌交易底点,成为新三板电动汽车第一股柑睫令。目前冀怀来,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惠啪吼,包括整车业务板块(前途汽车)惩休、设计研发业务板块(华冠设计)窜,以及核心零部件业务(华特技术)床俯。这三大板块互为依托便,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑规涪叔。    拿下资质逢侥乒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点硕。    ■ 技术课惶、生产基地良擅急、供应商都得一流    在做电动车的这几年砷某,陆群对电动汽车的理解越来越深入轮哭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机如花、变速器等物理结构炽,还需要产业链配套良骡、成本控制靛托互、核心技术开发等一系列工作倒泛。“自主研发的核心技术焚矫田、国际一线的供应商和自建的生产基地碳贿,是我们的三大优势漓创胚。”陆群说巩嗅。    陆群说底颂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现府们,市场上找不到合适的零部件供应商佩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术身蓬荆。目前拐愧五,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案彭纱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化咖、VCU暖篮、RESS等核心技术戳碧,使零到百公里加速仅需4.6秒瓷卜骡,最高时速为200公里痞,最大续驶里程达到300公里丘。而据陆群介绍泞,这些电控技术相关的零部件蟹,不仅前途汽车自己使用隧,也已经为行业中其他厂商供应恃烽团。    在供应商体系上洁拾擎,前途汽车同样拥有强大阵容莲圈笨,已经先后与IAC砰、博世猩疼、布雷博虹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疙蕾。这不仅确保了产品的品质铰嘶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验访防茧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地判锰曝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时腻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蔽。今年2月李安,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基温,按照规划漓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆皑屁瘦,将在2017年中试生产式,第一款车K50将在明年底上市损狮。值得一提的是泵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺席渤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涉亲,最大可能提升汽车的轻量化水平捍。    陆群认为泵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瓢枷肃,而是要通过成本控制燎泰吻、技术提升来实现办,其中轻量化就是很好的解决方案挡。他强调挡忱金:“前途汽车的产品规划和市场策略胺蒙饲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的铝烘矫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力很,在全新的市场领域不断成长孩橇坊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吉颗,中国新能源汽车市场前景广阔欧伞惟,存在巨大的市场机遇玲磷粕。据他估计脖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娠雾。他表示痴蓟,前途汽车已经做好了准备谈绦江。    陆群始终坚信一点加,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赌希。在他看来示江,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”舰。“所以蔽桐,我们专注车辆性能漏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台漆僳抗,迎接智能互联时代霖嗡红。”他说豢衰席。    自1990年大学毕业进入汽车行业脯百、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发邓钎天,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捷,创业历程也已经13年孔昂肥,算是行业的资深“老人”拳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”垂送唱,他的团队也是一群“汽车工程师”碍安抱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嘶檄。    陆群说脾捎午,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为停,像华为一样拥有先进的技术姆酱、过硬的产品品质以及国际化的视野弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹癸乃,同时渭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蜕。一时间精抨撮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来金垃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访干,对于新政玲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明霖。    看自己   记者翅脐权: 首汽约车有哪些新的动作和布局贸?   魏东伶市纫: 一方面怂耐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面耙,根据北京具嵌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则骚萌,我们会在司机监搞承、车辆和运营都符合当地规定的基础上飘但,继续增加运力保障斥豢,这其中包括增加自有车辆腐,也包括增强与当地伙伴的合作窜茹币。    看政策   记者怜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后苹,有观点认为噶鞭痹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碍豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东叙: 这样的说法不客观鞘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定峦全商,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情砂。    某种意义上讲拆,首汽约车项目上线之前绩化膏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蚊,我们只是在政策范围内尝试着做簿惮。彼时担皋逗,我们借鉴同行业企业技术手段溶堪、商业模式和合作模式梢痢乓,在政策合规的前提下诚,尽可能尝试刑猾,当然沥蚂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后寡,我们是十分期待政策落地的回克赡。因此架猩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芥。    记者杠狸劣: 怎么看待首汽约车的先发优势乖外僚?   魏东荡: 的确华洞恼,北京市场上我们目前是最贴近政策的邓瓣燎,但从全国“一地一策”的角度来看浮哭棠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的地讼。    看行业   记者嚎梁: 按照当前征求意见稿来操作瓦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响邦摹部。   魏东娟把鸿: 我们对于各地方出台的政策表示理解痢裁,网约车实行一地一策制度姑痹,各地会根据各地的交通发展水平恃、城市交通需求来决定如何管理网约车呈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发雀很。    看未来   记者垢: 未来行业格局将有怎样的变化建韭?   魏东宠瞎: 当各地政策正式落地之后剁急,会明确供给的标准烯,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤獯省,筛选出部分中高端车型进入服务领域锯泻喉,同时拔户,对于准入的司机进行严格监管守闹。因此扛歇敌,在未来行业格局变化上顺斜,在大的方向和框架上由政府来把关溪骄茎,在框架和方向范围内伟烦,各家寻找自家的竞争点和突破口徐,现有的平台选择优化平台和转型升级未暖颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆熊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始卑星埃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略棺同,并通过一系列体育刊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻巷嘶、活力的品牌形象丘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体劲,除了年龄钢读曝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人杜斜。” 10月13日囱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胎。   据悉惨妓撬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乔松屏,并向年青人传递积极的正能量腺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典丰。未来瓦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蓟课邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言健防极,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型臣撇,借助本次人物盛典钵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁啤帛。   “2016年氓丧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’淌酵贡。” 郭伟表示副躬丝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作豌斯窖,不仅让不同圈层的消费者喊、车主搭、粉丝共同参与到活动中捶糠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者适潜美,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机签蒲录。”   事实上耪媚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域公倒,包括体育以及音乐类的综艺节目窜撩赊,实现了跨界合作戊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称仆艾怕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蔫卑谈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度匿省。”   根据最新销量数据显示番吕阂,东风日产9月份的销量出色面,同比增长超30%搏。其中主力车型轩逸豹、逍客聘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗畅。   郭伟表示肝沥谈,“东风日产今年的目标有所提升欺厢是,对今年销量保持信心杰。”此外堆疟椒,谈到是否有可能再接再厉邓料琉,在总销量上攀升至第四名的位置时老,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知猛拴,能超过前一名最好科倦,但最重要的是与自己对标隆哩脯。”   责任编辑念跑清:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谴舷,管理层不参与讨论炭级,每组都有来自全球各地讹判缆、不同级别澜赔、不同性别的同事返称。”蔡澈说蓟剧膳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瘟,大家相互协作吹另、互相支持醇、勇于尝试斜囤。”    中国经济网综合外电报道翁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士宛法完,其宏大的构想才刚刚开始什想。蔡澈现年63岁断,其工作合约预计到2019年烧盖,在刚刚过去的2016巴黎车展上啼鸥,他再次用前瞻的眼光和布局倘奖腿,为戴姆勒集团未来的发展糙虽殴,提出了新的方向辜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说突搜:当年学的是电子工程专业旅赖,就有人建议“傻小子婆,去学机械工程维。”屁茫,“今天来看蟹碘乔,坚持初心措,梦想终有回报骸雌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体厕,在报道戴姆勒集团的“变化”时喝,都会引用蔡澈的公开演讲衫忱,因为他提到了电动蔽虎宫、互联覆、智能和共享等前瞻主题闯啡掂。    首先绩布,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ净掣,并计划到2025年洁,成为高端电动车市场的领导者舷掀。当然相,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列度萌豌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拟麻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念潍,恐怕显得更稳健粪徘。    “在所有这些领域潍猾,你必须为未来的投资做好准备瓶潜,”蔡澈说该膝七。 “但这是令人兴奋的宿剩蛙,所有这些发展不仅仅是技术的改变箩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务腺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛交,内容丰富的CASE(瞰思)计划胃苫,它取自于智能互联官、自动驾驶困败哄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扰醛炯。有评论指出携棋祁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责奇母,就是要对未来做出承诺阂劣。 巴黎车展发布会期间疥斧,蔡澈穿着休闲衬衫刮钞牡、牛仔裤和运动板鞋南,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名京券,但蔡澈作为首席执行官需拢晾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目范漠,以加速决策和赋予员工权力著称突宝梨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”娇勒腑,鼓励对新产品和新发现食瘸,进行实验性的尝试匣泪。    巴黎车展发布会期间喇吴鼻,蔡澈穿着休闲衬衫涎会诞、牛仔裤和运动板鞋碍,一改西装革履的常规风格吞交。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到仍:“我们并不是穿衣方面的专家躲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen深,而是留在了在工厂附近的办公室动,尽管条件略艰苦寡。至于在衣着方面的变化澳,没有具体的规划乒鲁,因为衣着是表面化的杰匈,符号化的绰采,尽管这会传递一些信息玛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示围陋:近些年扑伶将,我们尝试了很多新的想法妨悸情,对整个行业而言都是全新的尝试宿翰豢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划承稀顾,很多同事都参与其中汀很。    “仅仅3个月的时间辛污,我们收集了150个优秀的想法慌风,这些都是关于企业未来建设的好点子赫。我们把参与讨论的员工分成了八组歪,管理层不参与讨论欧辖,每组都有来自全球各地楷、不同级别保徐揪、不同性别的同事采羞。”蔡澈说壤炒拱,“今天提到的鱼群式结构拈骡示,希望让公司更有活力分祷较,更灵活换辆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毕扛,大家相互协作苇、互相支持洽松、勇于尝试裴。”    几个月前黄寇,在柏林的一次会议上纠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片朴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”悄涉。根据德国报纸对这张照片的描绘狈酪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面勤。蔡澈告诉开发商蹋萍,这张照片是30年前拍的娇睬,那时僵钝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车侍痴私。    随着电动车品牌的发布韦,以及首款概念车的亮相堡焙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代朔弗。在戴姆勒的规划中掇郡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力掀设僧,包括价格非疆、外形和性能啡钨。据了解搐锹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产宽熟,包括在德国建立第二个电池工厂搜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕端测。主场“作战”的雷诺品牌废横哎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念莆,包含设计宝等、产品以及市场布局等方面法冈顺。    发布会结束后烩亩屡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通铅帝亨。在面对面的交谈中撂捍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待剑。另外唐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作氢。    网通社犬:在中国市嘲丁,2017年雷诺在中国有什么挑战踌?    戈恩嚏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谜徽,中国和印度都成为全球业界的引擎睦尼期。2017年是雷诺非常重要的一年毫湘结,我们的销售会起飞计乡,就像飞机一样申,正在起飞向上并且不停加速锭。对于日产来讲杠,也是非常重要的一年寸,还会进一步推动启辰的产品睹,这个也非常关键檬烙耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社灭呜痛:您如何看中国新能源市臣?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胸腺故?    戈恩聪门肌:我认为中国会成为全球最大的市郴芗濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的坏。对于日产而言弗嫂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺矩铂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目傻涝瘁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的仙勉花。    网通社苹清胳:对于雷诺和东风的新电动车项目度萄酶,是否可以更详细的介绍一下卫?    戈恩疏:雷诺和东风进行合作喷驹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场碑济共。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论讥,最终项目还没有做出决定途窜攀,但正在研究当中翠物。    网通社哨脐坚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术了,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泡番?    戈恩伴莫醒:自动驾驶一定会进入中国堑垫谐,这是勿庸置疑的嚏。目前斯,各个车商在这方面的竞争非常白热化舰穗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蚊。在中国相关法律法规允许的时候松,我们的产品会进入中国北媳。当前捍墙宿,我们的样车正在美国沦少鞋、日本做相关测试陀。与此同时淳掂,雷诺当然不会遗忘中国市场龋撂。我们会在中国市场进行一些展示项目纤,这会帮助我们完成产品差异化的工作茅厢举,也会帮助提高产品的竞争力看莎。    网通社滥田:三菱的加入奢心蛊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助棉?    戈恩氏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三描,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助僧读被。我们认为2016年包含三菱在内健,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关虹。所以它不是目标波,而是我们现在工作的结果卡斯槐。展望2017年集忿悸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年玲到惹,尤其是三菱的加入蹋筒逻,让我们有潜力跻身全球前三痹巴朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭鳞胃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 态枷遣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响期翁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代康堤徽。”Kalanick 说道香勤畴。“如果真的发生这样的事潘倦,而我们没能参与自动驾驶的开发倒,那会发生什么事刚坡挂?未来将迅速抛弃我们世藩芦。”    上周四扒,Uber 对外表示胸挡:8 月底夸潘腾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车啊。    与平常用 Uber 打车的程序无异突,系统会为乘客匹配 Uber 专车顷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务星京。虽然是自动驾驶汽车泉,但车上会配备两名训练有素的工程师挤厂兴。一名工程师坐在驾驶位上扣小,随时准备接管汽车控制权污瞧,另一名工程师坐在副驾驶上卉葱,详细记录汽车的每个动作酶皆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外奸笆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto购羞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大随甫段。在采访中垄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业丧掀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场厦呢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣槠藓,现在卡车运输市场也是如此剖寸。”他说纲赶回。“现在谈这些还有点早搐晚,如果非要说点什么稼吩,我只能说我们已经进入了研发阶段录。”    在采访中诚莱社,Kalanick 还被问到俺霓吵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代菲妥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涡。他认为在交通自动化的世界里攻骸触,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加僚,但驾驶员所占的比例会下降碌且。不过整个专车网络将提供数万个就业机会累。    Kalanick 说道膘:“像旧金山这样的城市师陵沙,大约有 3 万名活跃的专车司机办青戎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尽桃,但是别忘了为,就算有 100 万辆自动驾驶汽车订可,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机牟诬,自动驾驶汽车也需要坤算窃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的详煽骂,有些情况是处理不了的魏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪绷场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鹅竞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少塑亥。”    他举了一个例子磊,电话刚问世的时候崔鸵,需要一名接线员来接线峨皑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会推权漏,而是创造了一个全新的行业锹忍才,并创造了大量的就业机会退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  穆伦认为遁逼狡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碳鞘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车埔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脖衔,包括汽车的使用方式苏。    自2015年9月25日临危受命横,出任大众汽车集团CEO至今肉文檀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间剐。那么蛊频,一年过去吕孙忌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿醚乏骨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后灵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挡,贴有穆氏标签的大众丝坛,其未来又将是怎样的呢另?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烷挨挛,借已成惯例皇南谎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”劲田力,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》联唇潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义轰遂,穆伦首先抛出对大势的几点判断茶结,也就构成其《巴黎宣言》的构架嘎。他认为磷澈乳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谋咐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车畅认笑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业番岔,包括汽车的使用方式勺博胺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说白,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求写。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动苇伍坝,这需要我们用全新的理念豪却、全面的视角对于出行方式进行解读茨炕僚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剧。显然邵起惦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的菏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的屉。我们需要联接汽车世界和数字世界厂鸿,让消费者获益南,推动社会和经济的发展凸拟。同时顺应驱动技术的根本性变革览,即电动车是汽车行业的未来摹耪深。尽管如此贩邪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位艘肝挫。我们必须暑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代睛型韭,同时推进替代技术的发展氛。    穆伦坦言渺,应对当下的变革霖,对于大众汽车集团来说峦窘突,是一项十分艰巨的任务复粗刑。尽管如此本袖朴,我对于集团未来的发展持乐观的态度戈。因为在过去的一年里蓟邓老,我们兑现了承诺凤搔, 增强了核心竞争力入,积极推动集团业务的不断发展撼。因此刊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蒲,而是“大众汽车集团将如何成功”茬掳。为此歉交馆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”迁秽。集团的目标佛窍适,同时也是我个人的目标冈琅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业犀哇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者面了。    他说秀迪入,今年夏天芍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容夹。我们强调袖,集团未来发展的重点领域将包括庆辱恢:电动汽车别率、电池技术痹、数字化扳夹瞪、无人驾驶和人工智能热檬,以及全新的移动出行解决方案楞蹈。放眼未来叹伙舰,很多人将不再拥有私家车毙。即便如此始篮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户屁谷滇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念甫恒、大力拓展移动出行服务铆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图夯圣,包括集团旗下众多品牌的战略赦甩、关键指标和相关措施咐便。但在此之前蹭奖魂,我们并未停下脚步犬敖四,而是继续开展相关业务本祥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时怜蜗,他特别谈到荒唤起:“在中国曙堑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项澄辩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胁。    穆伦表示涟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题兢残。这些实践同时也表明措,即使目前面临压力胺,大众汽车仍然完全有能力实现目标孝文。他承认需剂,坦白来说滥斧,柴油发动机排放事件影响深远邯悸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点兢。我们正全力调查事件发生的根本原因猎,不遗余力地解决所有问题党吹,并在最近几个月取得了实质性进展汲瞳。然而对于我而言通陌,构建大众汽车集团的未来荣,也同样重要精闪。    穆伦说充梯,今晚式,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图丰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌踞填磁。在2025年以前拦殊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列驼,并在欧洲市场占据领导地位略旧两。    最后捷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望括加:“未来凳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点巳须碑。它意味着自由唉峨步、乐趣和情感船便。因此蠕,我们注重产品设计此甘书,并将以崭新的视角进行设计创新”狈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  今年7月底哨韭叛,在2016年世界500强排行榜中孝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入林匆闲,比去年跃升47位孰石砰,排名第160焕谁,引起国内外企业界村、尤其是汽车业界的瞩目剖梅。    今年恍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诚姥。恰好是在10年前磊颓侣,徐和谊出任北汽集团董事长捕,策划砂、主导侯、实施了令北汽集团由乱到治坞,由小到大苯漆鬼,由弱变强的变革巢问婚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屠稳隶、有益籍釜、独到的成功尝试蛊壁缆。但是报,当中国经济网记者约请徐和谊拳,请他以《老徐和北汽这十年》为题淘碧苯,谈一谈自己与北汽集团时镐普焦,徐和谊温和廉、憨厚地笑着说社涵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吴,少谈垄蛇还,少写粟。    于是尉汕,在不久前的一个上午勒,在北汽集团的一个会议室里玻甲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访女拎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侣。今天是系列报道的第七篇雇草瘦。   “北汽这些年发展快岗衬珐,我觉得合资这一块皑憋裤,起了非常重要的作用孪。不光是从量上菱底裴,速度上姑弟,还有效益上”我,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讨,如是说道咳木掇。    “在各种场合我都讲哎甘苹,北汽就是合资反哺自主”冗尝,徐和谊告诉中国经济网记者哇,“合资和自主颇露,绝不是对立材慷,而是互相借力”浑耿锤。 2002年10月18日槽鸵,北京现代正式成立撵韩径,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记撂坷礁、董事长算起汉去挺,徐和谊执掌北汽已是整整十年纱。在徐和谊的带领下奠令,北汽从最初的“一盘散沙”涟玫,到如今的中国骨干汽车集团廷拿,取得了长足发展妓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中桑暑矾,北汽位列第160位烂呕呻,比上一年度提升47位季庞,并首次进入前200名持缆轮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定猩。    “北汽这些年发展快落侣,我觉得合资这一块蚕,起了非常重要的作用精辞恭。不光是从量上瘟福盯、速度上柬累,还有效益上”莎购羔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怯阜,如是说道笛毖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上廷梆亢,徐和谊结缘北汽弦宿,也正是从合资开始寞。2002年壬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立脓毖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业韩、发展首都经济的龙头项目和示范工程汉甜。    为此菠,时任北京市委工业工委副书记教无番、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽僳度,担任北汽党委副书记聚霞痴、副董事长么咯,以及北京现代党委书记辣阜卜、董事长虫。 2002年12月23日奇陛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下盯惰,北京现代实现当年签约弧、当年建厂看念、当年投产捞橡、当年出车拇。在短短不到一年的时间里休侮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型矮睦,迅速在中国市场生根发芽径。由此创下了业内独有的“北现速度”办柿琶。    时至2015年丘,北京现代已拥有第九代索纳塔涪、全新途胜茬芯、名图还、ix25咳教、朗动腔卉链、瑞纳等14款车型偏矮瘦,涵盖A0级厂贫、A级取能、B级赔、SUV等主流细分市彻洹,累计产销量突破700万辆艇。    北京现代官方数据显示沁,今年前7个月撅却,北京现代累计销量达到59.3万辆读毯新,完成全年112万辆销量目标的52.9%舵。 2005年8月8日岛炉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年洗尼沛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瓮吗。北京奔驰的成立副拔幕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域攫泪。    虽为国内高档车市的后来者抚蚊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下踌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划晨宪,实现产品导入的玻割、股权调整椽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等羚钾补,北京奔驰由此迎来了高速发展期害剁换。即便是在国内车市进入到“新常态”后空沸纪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅切酗,远超行业平均水平希。    目前捍虱,北京奔驰已建立起全球面积最大骄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地懈挂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂砷改喊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心栏该季,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瘁炯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业味刨呵。 8月22日欧僻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托槐吗犁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型输锻床:C级车恨、E级车速冗、GLC SUV和GLA SUV骂。官方数据显示攻逢,今年1-7月变览权,北京奔驰销量达167307辆秦,同比增长32.9%恳删。    8月22日离,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市辫平疚。在迎来年内最重要的车型后扩评,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冀,着实令人期待钾妊敝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贬蛙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时埃五,更是为北汽自身的发展提供了极大助力靡革。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多镭愁春。    “在各种场合我都讲雷,北汽就是合资反哺自主”撅,徐和谊告诉中国经济网记者啸,“合资和自主妨,绝不是对立佰潭奖,而是互相借力”泊枫仑。自2009年以来复媚埠,由北京现代熬寒街、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商宛逗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范挠淡、管理流程予以借鉴的数以百计梳关诬。 北汽自主实现百万辆    正是如此鸿炭,从2011年慕,第一辆整车威旺306问世浇怯毒,北汽自主销量直线上扬咎休:2011年达到2.4万辆梆娇、2012年实现7.8万辆驼、2013年超过20.2万辆屡、2014年突破31万辆兄、2015年完成33.7万辆复筐。历经五年多的时间汾假,北汽自主已累计生产达百万辆胆靡究,跨越增长令业界瞩目步目。    “着眼未来夕,对于合资我仍然非巢停看好猎莎帽。不仅是十三五刑谰尽,未来很长的时期让,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瞥培。另外蠢葛脯,在此基础上锯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”仟赋,徐和谊表示视。    “年底前还会有更多的好消息豢,不管是在新能源领域笔,还是整车领域说猜,包括一些重要的零部件领域庞,还会有一些新的大项目落户北汽寝。这样船譬图,为北汽更长远的发展斗,我想合资这一块嘘卷,贡献还会加大离捕腹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨枯:李芳" "  9月29日婆类哀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上荆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲琉。   蔡明指出哆,中国汽车市场曾是低质量晶限巧、低配置烂、低服务的代名词缔。诚然县秘,与美国汽车市场相比贿韦,中国汽车市场还不太成熟算起仕。但是掣歼,趋于完善的服务质量齿、规模日益庞大的车展荷戎酶、逐渐被认可的中国自主品牌菊诡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颗兽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标料砂,分值越低表示可靠性越高迁泪老。J.D. Power近几年的数据报告显示健廉忻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蓖,从2009年的178PP100到如今的102PP100窘衡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步靖。尽管与美国市场还存在一定的差距膜,但中国市场的后劲儿不容小觑久。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显确,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢祁?J.D. Power最新数据会给我们答案绞唱粹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH靠,而中国市场的进步速度为每年4PPH芳褂。在车型研究上锑萎,中国赶超美国市场需要6年时间猴颠棠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH急按,而中国本土品牌进步速度为8PPH霞蟹玲。在生产车型上侮纶贯,中国赶超美国市场需要5.5年畏。   3. 在了解美国客户的需求上澜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苦拖檀。   经过对这些数据的了解和计算浓,平均下来善,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谭,才能百战百胜送庭,想赶超美国市撑星,前提是了解美国消费者的需求苹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赊赎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挨:车内有令人不愉快的气味瘫笺惜、胎噪声过大(来自车身下面)奸兜可、耗油量过大溶败、风噪声过大(来自车身周围)冈龋堂、空调开启后番毋赣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为荚浓辈:内置语音识别经常无法识别/误解命令席技散、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题省芜、风噪声过大(来自车身周围)灌烽鹤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)釜磺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档刃氖。同时戈,在前10大问题中懂玖方,只有一个问题是相同的裳收,即风噪声过大瞳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异慕渤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谭。中国消费者更注重感观(嗅觉疽、听觉和味觉等)方面的感受质量脆购戌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尝既。   就目前来说市,中国的汽车产业还有很长的路要走些,无论是汽车的质量酮,还是汽车的整体销售体系钠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距孩跨惋。凡事欲其成功叹,必要付出代价捌绍溉:奋斗怯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉料几点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰补:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理社墩歇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣氨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰栓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编枯鼓:李芳 版权作品吞抨粗,未经环球网Huanqiu.com书面授权茂羞,严禁转载拈,违者将被追究法律责任必嘎句。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诗哎那,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览北伙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注没。同时猴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秀累,作为本次车展的重要组成部分之一仑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贪钨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倘封色,中国机械工业联合会会长王瑞祥埃嗅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宠,为中国汽车产业的智能化细寸隋,信息化方面的发展做出指导意见肩。   本次峰会主办单位心:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苔如:   贸促会汽车行业分会长王侠量匣闪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忿厢犊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嗓扯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林效好:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮写嘘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉表斡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捆涂卢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌踏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绅锨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看驮妇刻。因为我以前开玩笑说了一句话埃叫轮,我说这个车联网这两年已经实现了乾荆,就是人在车上用手机连网苫,这已经实现了挫翱寡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架灵,手机天生的使用起来就比车机要方便窍誊硷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变富。有一些改变我们已经看到了撤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了诲剐帅。现在有了优步漠挝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吼,这个确实听着都挺有道理舜,我们一听都很吃惊厦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享憾饶瞳,搞来搞去就卖那么几百台车慕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始娇酥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瞎水唇。对于整个汽车产品囤颇、汽车产业链的改变它到底会怎么样缝?   回到出行的那个问题烁,我觉得大家也不用特别的担心宿扦壬。我先给大家压压惊渐奢,有两个数据很有意思世怒,一个是美国湾区的汽车销量彤,一个数据我们一查就能查到柯扑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及世奈松,现在渗透量已经非常多了凹,优步在湾区这么普及了冈立贤,买车的人是不是变少了虐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鞋,这个没有变少假勿,而是增加了斧棱踌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆山肩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错跨矫伪。确实涨的很快独,这个和大家的想象是不一样的颠,觉得汽车销量应该减少筋,怎么还增加了呢椭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少胺舒撮,你说滴滴物、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情堕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蹦钮,这背后真正的原因我就一直说弧搭娟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扑火,其实出行不等于汽车却劣囱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺俯、道路密度不够这种应用场景井芒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泉,其实它真正的加剧了中国的拥堵考坷泻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照慕伐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%访解窘。汽车也不是简单的交通工具笨肚,如果把汽车还原成一个交通工具腻遍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了娥弦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由控菏,我可以开埂滤,我也可以去坐地铁牵坍,我有北京和上海的公交卡丝、地铁卡喂冠很,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辟,我也可以骑自行车扁捅兜,有的时候感觉走路也很好剂强。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纠无,汽车行业当然会发生改变谋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑痹括羡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验封脖厂。如果你只是把手机当做一个通讯工具诡,在2007年的诺基亚已经做的非衬旰ゲ桑好了挎陈,但是还是被智能手机行业颠覆了氯还。在汽车行业也是这样视逞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验兄绣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具诵伪敞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验掏,我们去展望一下侯甭分。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汐物,大家都提到很多了抽饱畏。其实很多人的展望角度是不一样的吨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了逻劝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了桔挡荣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刊肝,更多的是解放了你不用开车丘,分享的是司机我徒幌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够匆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降衫,它是一个规模经济崎保僚。它的交叉点大体上在2020年就会出现使卵颇,我们的预计2020年在美国就会量产肥私毕,在中国可能会晚两三年艘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虹赁痘,这是我们要看的一个趋势奶汗。   第二个趋势虎碾蹈,移动互联网会加快电动汽车的普及拈肆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车悼阔。很多人说电动汽车是因为省油钱舌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了品,再也不需要去加油站了楔伐。第三个带来的变化就是对产业的重塑新巍,以前汽车公司都是专注在制造鼻奋何,用户就认为是汪洋大海燎脾星。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的默怯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链忱台八,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面便,内部管理的界面场蛙梁,反而把制造这件事情也许就可外包了辛忙乔。最后一点镀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辞烫舞,所以汽车作为交通工具以外的部分睦几艇,一个用户买了车以后需要的增值服务戊梯,汽车公司就也机会去提供这样的服务哪洞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验呵琉躺。所以正是因为这样一个对移动互联网抠捐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化茹拐签,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疏烁础,超过1700名员工坛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品匆滴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烈惩痰,激励用户锋手,这样蔚蓝的天空就会出现藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赌楷保,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闷某。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烂立潮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘛戳葡。同时虎闷净,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开存,作为本次车展的重要组成部分之一须夯秆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖提踞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迟,中国机械工业联合会会长王瑞祥枪担讳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郡诺姆,为中国汽车产业的智能化骡扮,信息化方面的发展做出指导意见露榔朔。   本次峰会主办单位曝观涎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抛力:   贸促会汽车行业分会长王侠瓦褐冷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟答霖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌派颂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疼层晨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粪倍聊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纺陈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一昂售书:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓手:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘宫铜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁ゾツ溃快素顺疼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长角炽,因为现在我们是全世界销量最大的市场乐乒散。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准垮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瓤梯、环境污染等方面勘忱韶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扇贡倾。同时涎,智能制造钎、工业4.0诚钉垢、移动互联瘁泞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战诧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茶巩瑟、“互联网+”等发展战略乘关。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点季。我们有很大的机遇浮澎胁,我们会见识很多非常有趣的变化份。   当前业界普遍认为衡呜,低碳化歇量、信息化荤绥泻、智能化是未来汽车技术的发展方向讹仁水。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇犯竟冯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坟,正在成为汽车行业的发展热点恢谷,正在助推中国汽车产业的转型升级糖贫,从而进一步打开智能交通产业的价值簿孔涩。在2010年的时候拜圃锣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统培纤,为用户提供全天候肪愁珊、全时段的服务敲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务滥久砷,签约和活跃用户超过一百万普瘫旅,累计为用户提供约2亿次的该户服务垒楔,人均交互服务超过11万次坊尾烯。经过近七年的发展来,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位恢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邪、凯迪拉克盘典脱、别克端潦、雪佛兰上使用梅槐,倍受消费者青睐叫颇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此刻怠,面对新的市场和技术趋势光闷滩,基于车联网多年的探索蠕勃龋、实践结合行业的技术储备持涡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略随外期,提出了到2020年力争100%产品实现互联池患骡,并致力于打造以车载信息服务连桐乓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诺陵锈,为人蛔怖、车提供安全智能便捷绿色出行扩,初步建立和谐的人庙垛、车守承法、社会互联生态圈静是莲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克次讥泊、别克杉衡办、雪佛兰品牌奔缴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广棉拧票,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展栋。除了安吉星在移动信息和网联上砰毫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力睛、内容服务能力东、大数据运用能力帆圭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卡情、B2C的业务遂冻闻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全莫迪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浆、支付安全碎,更可能引发行人安全和人身安全狠沽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时突黄处,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入潞叼矫,网络安全开发包括威胁因素识别顿堡欠、安全战略制定宪杆奈、安全措施执行汞豆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开维。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准勺,并且在过去几年不断的进行迭代升级掸朔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作靶。伴随车联网技术的发展补苇附,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术史合,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术埂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶示度。让汽车驾驶更安全偶翔敞、更轻松兴噶、更有效湿。   我们身处在这样一个时代坛噶,新技术层出不穷使一切变得可能位搞徊,我们也是非常幸运的一代人湾颧,能够见证汽车行业在国内弯强黎、在整个市场上有一个颠覆性的发展阑随。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化荡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蹄上铺。同时也让我们对明天更增添信心和期待拱吨白,激励我们坚持不懈的努力砰讲。   我们相信帝,汽车行业的发展刚刚开始皮详。汽车行业与其他行业的相互交流番贿茬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活片蜡昂。我们会和同行一起共同为之奋斗娟蛊点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕性充:李芳" "   9月28日泰鸵,在2016上海浦东国际汽车展前榷锻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行秘檄,新兴造车势力羡庞匿、养车刹、汽车金融等领域从业者撕问泞,走到台前话权,与大家分享及探讨未来的市场前景些。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲魏百。    吕征宇痉贿鹤:各位领导腔频、各位嘉宾箱慕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典孙俱骄,刚才我们的同行说得非成沽好惩靖,其实我们有一个共同的理念零琴,而且我们也有非常多的痛点变。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来焊相汀,我们也有美国合作伙伴的公司骸,乐视的七大生态是有机的辖,在零基础上打通的首挤酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的爸烁河,目的就像董事长讲的一样恳管京,让“蓝天白云”再飞翔床窍,目标就是打造全球最先进的超级汽车许。    那么用互联秘森鄙、智能便砷、电动熊、共享的方式车抄抡,实现“未来”的交通方式疆,我们认为汽车产业蓝,还是没有被互联网变革的产业熔。对于乐视超级汽车生态而言桐捻午,我们有四大基石泌,我们相信社会化嗅、分享化千卞烤、互联化凹、共享化将成为我们未来变革的方向史肋笺。    从我们的汽车生态诞生以来信,我们保持着快速的发展雇哼恰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目马,落地在浙江湖州 美,这里包括绿色环保的环境妮、自动驾驶的一些功能和区域厦阂佳。    同时我们最近可以告诉大家怜,我们的产品样车在美国已经开始路试另,技术在百米加速已经是全球领先了伴,产品的量产进入倒计时状态郝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资残,创造首轮汽车最高融资金额的记录攫冲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发稳齐,协同开发也是我们在北美的基地凄挤咯、中国的基地办、欧洲的基地共同开发开。同时我们的战略开发电动的底盘机构停裸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件驴思。    第二个就是智能化陪锚松,车是人工智能的最佳载体供钡扮,乐视做了大量的投入讨灿,在硅谷和SSA成立了研究院嘉,在智能驾驶也取得了突破性的进展何沟。社会化就是刚才说的分享阀,我也非常喜欢这个创意线。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石倾擞力,我们相信在共享经济的领域里柏尽期,无论是Uber的繁荣狄扯,都证明未来不管是房子申侣、汽车都是重实用的趋势扛,所以乐视将战略转移揽盟叔,推出车租赁的平台戈,我们叫做乐享平台恕幻。    其实最重要的议题匹项,乐视作为互联网公司苔霜晨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力夹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扦,电动化茶、智能化秘、互联网化惨闪惊、社会化搏鹃,这四大纬度有密切的联系浓虱铺。    我们把汽车当做全新的载体搅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通协籍漆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功录桑悄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品颠,谢谢大家会街誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挥归僚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拭捐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞渴滩科,他认为车联网栓湿,既然是大势所趋顶狗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网堑息缕,少炒概念赤,多做实事享培栓。 以下是王侠发言实录苦搞兑:   在这个夏末秋初说据、时令更替的丰收季节篙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机染,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典徐顽。在此簿欺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汝羔稻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来晾,汽车产业的电动化裂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题狄识,而且也正在成为全产业链创新求变坍法、转型升级的主战场廉圭文。但是问,热点和繁荣的背后捣伐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抚天。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样合骸,车联网也在热捧之后开始遇冷动乾关,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泰珊。其实查步,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战奖浮,我们要理性面对摔擦丰、系统分析丛萝,既对前景充满信心贿庆腊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识闲彻,才能在变革的大潮中认准自己的方向路聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先社册,我们要清醒地认识到殊,汽车的智能化和网联化是大势所趋泞期壕,是不可阻挡的方向昏枷。电动车还有技术路线之争惦、对减少污染和能源危机的疑惑籍牡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处勤,没有坏处拉。汽车诞生130多年来簧盯,除了带给人类方便之外孔,还带来了许多难以克服的问题显膜,比如交通事故跋、环境污染和拥堵施寞懊、能源危机等等赏射。车联网和自动驾驶等新技术的应用赏品,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐画,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想氨狙。现在不少基础薄弱的车企淑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招譬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守土,多持观望态度境啡伙,这也是目前车联网叫好不叫座戊、貌似热闹却普及率不高的重要原因假湃汾。我想说的是副娥熟,既然是大势所趋同邯席,就不要犹豫不决窟切,否者真的会给对手赶超的机会凭。   我们要清醒地认识到去,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延戒。汽车市场的低增长成为常态之后菜递,我们对于销量的追求空间越来越有限沏每簿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式办亲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值啪僧舰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道裤。   我们要清醒地认识到筹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破叭,必须是社会性的统一行动殿。一方面典题癌,车联网是一个汽车生态画入坎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入宫杯沧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致庇刮。另一方面婚溅肆,车联网又是由整车制造商埂、产品供应商禾、内容提供商迁抱喊、软件供应商脓仇欠、服务提供商剖、网络运营商等不同角色组成的产业链督瓣馆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酸,打破壁垒匣抢,互相开放信息系统乖轻线,进行深层合作肌亨顾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的悍。   我们要清醒地认识到垂剿鳞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赦,而是要靠一个技术集群的集体支撑沽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网现涝典,如果通过手机就能解决的砰抒溶,其实不应该叫车联网僳。大数据哆、新能源技术潞肮嗓、网联技术臀、自动驾驶技术泡辉莫、传感技术泵即、网络安全技术等皑,这些技术的应用都是相互影响构钝、相互促进甚至是互为条件的灯。比如汽车共享和无人驾驶苏律写,就只能在车联网的前提下才能实现伤挠懦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变侣躬匠,并给汽车共享带来更多可能性丘。另一方面涸棚思,与手机和家电不同的是仿杆瘫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程喜卿藉,绝对不是有钱就可以任性的地方嚏埃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钢概,中国车企面临的问题一点也不比别人少癸扔半,我们一定要避免浮躁情绪鹿,少造概念琉阮誊,多在核心技术上下功夫纪。   在刚刚结束的G20峰会上饥殊,习近平主席表示脊:8年后的今天峰参,世界经济又走到一个关键当口;科技进步矛、人口增长句午、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挪尺恍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减翱焙匆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头城。其实陇佃,对于全球汽车产业来讲圈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寄廉,传统技术进步的空间越来越小镀。在这样的背景下炼,智能化浪梧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胁,为汽车技术进步提供了新路径领嗣痘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惧。   今天费墟,我们以“智驾未来户、创领先锋”为主题痞,邀请各位企业家当惕、专家学者共聚一堂识洽帅,希望大家能敞开心扉填舍芬,知无不言烘踞强,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谋煽标,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量焊妮肪。   最后杉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功楞察,祝各位朋友在沪期间顺利荤小、快乐淀、安康桐绰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊枷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型母其,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捻门,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体采。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线聪横,在下线前夕胺性,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通铰踌彩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炒瘫相。 一竟纳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型佃。今年1-8月躺勉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息额胯靶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型茅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哇堡罕,以首款SUV——威旺S50为节点勒课仙,一步步走向经济型乘用车领域迸残,实现“MPV SUV双轮驱动”抢。对于未来产品规划恭瓮揣,陈桂祥向网上车市透露茎琼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型短呜獭,并冲击40万台销量规模谴卢。” 陈桂祥进一步表示东句纹:“北汽威旺的MPV幸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品填。2017年的销量重点会集中在M50F上夏哦玛,到2018年也会有全新产品上市稍饰快。”    今年8月16日橙处,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颊,对于转型中的北汽威旺蝎你排,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涉甫限,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品歪瑞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肌敝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贤递乃。在陈桂祥看来叫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏檬段,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势计含桃。    二尼链、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品怕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求奖什交。M50F具备明显的高颜值特征汹扮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谜忍。而做到高颜值并不容易惹挝,陈桂祥向网上车市透露捌碴挫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源杯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发稻。    从内饰来说澈烹哪,新车的设计均由轿车化标准打造恫耸,其配置在科技感挛挖、智能化上都有出色的表现顺管,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蜡让诵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控囊陷。同时催沤睦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痢笨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碑箔,智能化水平足以媲美合资品牌葱鸽阑。 在性能方面闹纷店,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速庇,进一步满足消费者的需求荤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粪梨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台星珊浇,到2020年威旺规划40万台的销量坚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求糠。未来将在夯实MPV市场的同时艘,进一步做好SUV市场炭瞧妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳某:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疥貌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》翅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业硷:苏州吉姆西壬、苏州金龙挽、深圳五洲龙泵挝纯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车晨淌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元来玻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搜超逢,并对吉姆西取消整车生产资质娄秒七,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蠕呜豆,追回补贴资金抹羔。    根据通报鞘店,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查踞傅少,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鸥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元厩宽。不过盎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了揣捎。 补贴新能源汽车的依据何在惠熬共?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆靛。市场经济最需要的是诚信泛护缴。但是绷凭惠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰憬#害衅。部分领域缺少应有的制度约束肉,秩序甚至失范辰瞧抢,这并不稀奇扒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞唯少浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冉郸。尤其值得一提的是屉稼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捶氰。在这一目标之中僚色膳,财政也被赋予了其应有的定位闷锚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瘁坏东。中国社会的根本性变化需要处理好市场淳黄、社会与政府的关系控。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件啃美。新能源汽车市场同样是市程畚怼,从根本上说嗜烯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沫吵被。新能源汽车骗补问题的源头诡寝伤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贩社。    当然苍膜赁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用效,不是市场取代政府俯臀办,而是市场和政府有主有次胆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖搂邵。说时容易做时难脖事。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题毛残耽。补多少酿幕韦,怎么补瘁,补贴如何管理等等含,同样都是难题据。    为什么要补贴新能源汽车排?可以摆出来的理由不外乎如下彩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域到念,只要予以补贴摊工,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诞潮。这么说不是没有道理宦布。新能源汽车一开始难以实现规模化生产孙末夏,成本较高履。有了补贴息埠灯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补笺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呕瓜脱。只要有足够的补贴苛割,新能源汽车的发展肯定会更顺利宏叫。    但是到杀,有了补贴遣肖坷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗殴赁?新能源汽车发展的关键在于技术登港。有钱就会有技术吗放恢?这才是问题的关键绩荆达。的确爆,现实中有许多技术是可以花钱买来的括颠割。但是祁裸,先进技术不见得能买得到踩珊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段昧究巴。各大汽车企业也在努力开发新技术敢伸。在这样的条件下乒亨,新能源汽车的发展方向都是问题催疟,怎么会有可供市场销售的先进技术芹?有了钱波参,新能源汽车企业可以自己加大研发投入极,但是剿雷膘,研发投入增加炒箔,并不等于研发就一定会成功酚拐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议衅,没有确定性的目标姥诉电,研发投入的针对性也不可能太强笺邦。在这样的发展阶段柿肪跑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烘,让市场自行选择合适的技术罢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的景。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瓮芦耙。优势到底有多大壁成乡,得看技术母。电池靠电力供应使,由于中国电力主要是火电控咸,最终提供汽车动力的是煤炭局逝和。只不过赫填,煤炭发电地可能不是汽车使用地甲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地崇。污染是否减少烙藤焙,还得看耗电量的多少讨蠕爱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苟芥。之后彻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陵卢。传统汽车汽油有不同等级稼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蜂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源醛窜,这也会带来一定的污染韦诲。这都是比较时需要注意的恳城培。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进唱卯腻、充电不是特别方便的条件下鲍侮幢,混合动力有助于新能源汽车的发展湃,但问题是炬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淳繁腻?充电不便就不充滤,将“新能源汽车”当传统汽车使用日侨,也不是什么新闻差腹发。还有权,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比棋,到底改善了多少能源使用状况赴?太阳能利用技术的改进场潞,可能是新能源汽车发展的重要方向泵。太阳能丰富杯集帛,足够人类使用痊,但是目前利用技术较为低下赤,妨碍了太阳能汽车的发展袜膳。石墨烯等新型材料的使用荆妓佃,有许多未知数秀莫,也意味着有许多新的发展空间接祁辆。虽然空间多大未可知抹耐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会性。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现稳?政府在新能源汽车上的补贴较多褥。包括中央和地方财政补贴在内贡步,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扯鼓。补贴力度惊人卫匡燎,这是骗补的根本动力脾俏。当然荡,骗补还只是个别现象董,或者说只是占全部补贴的一小部分谰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赎。如果问题的分析只是到此为止愧扒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谰搜疮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多暇净床,只有寥寥几个彪嚷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑表。这些企业不是小打小闹的企业筛邢抛,从某种意义上涧浮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命夸钙顿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嘲赌变。这些企业按照正常情况下盼硕馁,应该合法经营才是驴舵仍,为什么要去做骗取补贴的事凤币扁?从企业层面来看虹,这是市场经济仍然不够成熟的表现潍舱。在成熟的市场经济下完脐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骑,至少应该是诚信经营的全懈。骗补肯定事出有因老汰。    值得我们拷问的是阶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题态人槽?大企业铤而走险岁蜗氮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鳖黔镀,企业不必费太大劲就可以做到惯喘矾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疾寐纶,倘若没有足够的补贴房裙,新能源汽车业务也是难以经营下去的朔。    政府花钱是要讲收益的挖。动用公共资源敝,就必须将事情说清楚素晚搪。最终昂邓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告秘蓝杏。评价报告应该说明补贴的总耗费触爆甸、补贴去向以及效果碉橡。这是国家治理现代化所不可或缺的扫价。每笔财政款项都应该用到刀刃上袱彭,都应该得到其应有的收益被拨。算总账饲堕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展配,这个判断并不容易做到璃。仅仅纵向比较是不够的拷,我们还需要横向比较伯暗氰,中国新能源汽车行业与世界同行相比汞,地位是下降了戎帛,还是上升了身。如果上升宫,那么上升到什么样的地位鳖令?如果下降岁殊喷,那么下降的程度又如何督淬?即使有了指标数据恢,争议仍然会持续下去路崩胃。也许态巫,我们可以通过其他指标来加以佐证较哄。    新能源汽车的受欢迎程度蓖情,显然就是一个不错的指标携峡。2015年新能源汽车销售了33万辆贯翟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惕恕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的房工桓,那么实际销售数量更小碌澈歧。新能源车价格不低舵勤佰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苯保。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素家夸,更利于判断弟夹巨。北京小汽车上牌需要摇号蔑,但是新能源汽车的号是单独摇的惶,且获得的难度大大小于传统汽车奇。这样膛乐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车下。他们选择的理由多是容易拿到车牌矮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力茬泥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拉,还要摇号敌,获取牌照的难度和支付的代价都不卸,新能源汽车和牌照捆绑销售淀蛾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鞋,于是他们也可能选择新能源汽车念慧。但就是这样冷规,新能源汽车仍然没有流行起来离痘。全国其他地方构璃,也未见新能源汽车充斥着整个市场笨澈喝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩墟通,但是锨飞,我们需要思考顽讽廷,这些成绩中枪庇堑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果侣?一些城市为了招商引资屁勾,鼓励新能源汽车企业到当地投资哭廓返,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车店日。“双赢”战略的实施汀赦痕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力豹痰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进啥谭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定相,这样的不对称竞争扶持诞嗽陕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴删靡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缉,是对新能源汽车价廉物美的期待剧顿拎,是对节能减排效果的期待哦始挥,是对先进技术发展的期待奴狮阶。这些期待都是合情合理的撕博暗。但是泛卢,供给侧结构性改革还未到位协炬澜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求妮劝蓖,这才是问题的关键摄灰铰。即使要给新能源汽车补贴态柑,也应该考虑补贴的环节茹,考虑补贴的对象惩殿吞,考虑补贴的效果焚幸盒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴亭萎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者菊水圈,不能有效激励新能源汽车技术的进步辩嫡粟。如果一定需要新能源汽车补贴踏壬龄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效降。这样的补贴有点后期资助的味道汗迪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业昆。但是墒等草,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术倪,那么它就在这个行业有了竞争优势顽,实际上不需要任何补贴口哀洽,就可以经营得比其他企业要好课。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争篱僚,扭曲市场行为劣慷歇。而且闺滥恋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展枫淑。新兴技术的成长在萌芽状态哩绒衬,可能没有竞争力剂蒂,但是厂,经过一段时间的发展之后赫洞,就可能显示出新技术的力量疲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别贺,今天领先的技术烷切氮,到了明天就可能落后卤甜。这是技术发展的规律性所决定的桅姥。为此舌纤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间石据,因为未来的不确定性盖藉线,没有人能够确定未来的真正技术路线铆十。留出市场成长的足够空间扭,可能比别的做法更加重要拧。骗补问题的出现坦味侍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机救。    基于现状犀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展视复,那么补贴的着力点恐怕也需要改变家。这些年的财政补贴坑撂巾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样逗贺陪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会韩。相反玻倒顺,效率不够高的补贴爆脓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少栓谷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重窜杭。现有的补贴如果不是投向终端漏,而是投向技术研发祷涎抢,会不会效果更好点呢挂靖?个人汽车消费纯粹是私人事务矗谋笔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酱斤靡。骗补问题的暴露橡颧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疯光。补贴本来就在退出来,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惺。补贴旨在鼓励研发四绿,鼓励新能源汽车技术的发展帮眷,而不是其他具体的消费目标赂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是祭钮颗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场梗。这样的技术支撑出来的产品疙屉,还不能满足消费者的出行需求猫。财政补贴可以退出挖草,但可以通过科研经费资助的方式恍腹借,鼓励新能源汽车技术革新姓僚。同样的钱拉桐论,花在科研上的效果骡庇寺,可能比直接补贴消费更加有效乖错辆。创新驱动发展战略的实施本,从根本上看党傅,需要依靠的是技术创新胃醇。在技术创新上多投入此抨,并注意投入的有效性称史,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子激蔼念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮毁溯:李芳" "  今年7月底舵汤,在2016年世界500强排行榜中前嘶临,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汇,比去年跃升47位狭嘛届,排名第160螺些史,引起国内外企业界罐卢、尤其是汽车业界的瞩目粮汤。    今年卢粹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辈桂侠。恰好是在10年前萌澈,徐和谊出任北汽集团董事长认,策划叭鞍哩、主导告疗馅、实施了令北汽集团由乱到治遍,由小到大誓赔,由弱变强的变革材,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆情狭晒、有益袭腐、独到的成功尝试枫。但是盟,当中国经济网记者约请徐和谊牢,请他以《老徐和北汽这十年》为题晤,谈一谈自己与北汽集团时范店素,徐和谊温和桨崎惦、憨厚地笑着说弘呕囱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腊郎,少谈竣,少写拍。    于是溪舵冲,在不久前的一个上午锌虚许,在北汽集团的一个会议室里梢胸攘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棺侈。今天是系列报道的第一篇叮。   当时垫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路劣,实现跨越式发展”的战略滑凡霉,以及构建整车坟、零部件逆团晒、研发奥权叹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钎。“老徐这人的特点就是说话算话罚铜,真抓实干厘。眼瞅着北京汽车研究总院浦诫胸、海纳川汽车部件随宫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务靛、新板块一个接一个地建立起来催,形成有力的链条筹捆无,轻装上阵啸谭宏,并有序运转”凶穿。 北汽集团党委书记素玲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酚,连续多年蝉联世界第一蕉默。但长期困扰中国汽车产业的一大问题每提退,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桶剔晴。    世界汽车产业的竞争是国际化的刀驹寒、规模化的稳虎,更确切地说是集团化的碑赤。观全球汽车产业格局卸篮,能够称得上汽车集团的记杭,美国有通用哪目藕、福特拳铝,德国有大众吃入、奔驰抛、宝马隘裸,日本有丰田抢呛埂、本田谅骇贩,法国有雷诺-日产快、标致-雪铁龙辣,韩国有现代-起亚沙罚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绕梁接,谈到中国的某一“汽车集团”贤些,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到僻湍,没有自己的品牌和产品秽髓,不就是一家投资公司吗刚凹?算什么汽车集团!    每年蛙扫孪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名随,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”释埠啸,不但被大众许欣、丰田幌峰、通用们甩出几条街刮凉,也常常被长安搪仙老、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卿。    因此频顷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧腊丁帅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涩饺馆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冬嘶横。    过去10年间扭棉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后免朔舌,在汽车产业集团化方面做了大胆溯、有益的尝试降荤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缸,逐渐培育悄、锻炼成为一家颇具规奶尤桑和实力的汽车集团缝,在研发袖、制造非瓤罢、人才歼献措、创新都、管理等各方面实现了标准化砰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蔑尘,曾经拥有一定的基础和财富烧亩,令人期冀;同时沫电,由于分散化亥使、碎片化蒜,更存留令人难以释怀的遗憾箍混。    北京轿车工业与一汽颈乒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末范蒙千,有考证甚至认为龄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌柿础氮。    据汽车老人陈祖涛回忆青,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绣,北京生产的轿车最早使用了自动挡逝罐维,而对手只是手动挡砍。    上世纪六七十年代芥徐特,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贺皑,成为一个时代的记忆冠捣。    而同期疗另,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北珐茧碎,遥相呼应的膛蛙吭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130催授晴。    改革开放后蟹冀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础葱甫。    到上世纪90年代静弦洞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨誓夏、称王称霸愧低囱。    特别是2002年渴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代捅猛崇,也创下了高速成长的纪录己号。 北京牌212越野车    可惜的是俗普,在这些看似个个突出的单体层面之上蹋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”矾,除却福田与现代巾靛事,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争裴奥涸,还被同行作为茶余饭后的笑料嗡喊烙。整车企业尚且如此勿免偿,北汽的零部件企业就更加不堪了拎恼。由于资金碾惜经、技术和观念等原因乖附,大都跟不上主机厂的技术升级宋攻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷花犬,有的企业已不得不靠出租房屋度日穆特疟。    忆起十年前上任之初的状况轮彭称,徐和谊对中国经济网记者说晒捣,当时的北汽一盘散沙滑第,特别松散券,单打独斗坚岸缕,各自为政胸叮烷,互相内讧惰,效率低下……照此走下去尾歪疲,“没戏表算迹,一点戏都没有”!他边说边摇头骏。    由于资产结构的相对分散菊拎辅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业斯持浅。日常运作中桃麓闷,大多只是履行政府赋予的出资人权力伸沪裂,无法形成一个科学的集中管理机构垒碍杀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系尼匆,深入企业经营管理了埔复摆。    2006年10月底挛,徐和谊出任北汽控股公司董事长窘粹,恰逢“十一五”开局之年巢垢煤,他率领北汽以科学发展观为统领侧,对产业结构和发展战略进行了全面劲臂、系统涩态弧、有效的调整些程去。    有北汽中层管理者清楚地记得帆凹丁,当时孔想郸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绷拴,实现跨越式发展”的战略凌,以及构建整车煤次、零部件猫触、研发半菜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径江。他说孩,“老徐这人的特点就是说话算话黑,真抓实干鹃克口。眼瞅着北京汽车研究总院峨妮、海纳川汽车部件鼎敬冉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务权、新板块一个接一个地建立起来砂盒,形成有力的链条钙,轻装上阵勿宝,并有序运转”顿炕途。    到2009年寄唬宏,短短3年时间临,汽车年销量突破100万辆大关撮椿,销售收入突破1000亿邓裂舵,北汽集团化战略初见成效懈炊。 2016年噶棉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鲍蓝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入滑床,公司治理结构进一步完善挟舜,集团的功能定位更加清晰;同时旗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实饲,并将在人才吸引琼、产业链完善及兼并重组中粒,发挥出更加高效的运营效率俩凤篙。而外界则普遍认为爸弄,名称的变更读趴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源倡捐洼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心库鹊蛙。    “北汽控股更名为北汽集团垢,是北京汽车工业的领导体制锤捂酪、管理体制的一次重大突破沥,找到了北京汽车蓝饰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”采窖,徐和谊当时说蒂涤。    随后些冬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标耪鼎吧。根据规划回,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逆咐,大力发展自主品牌曹挪锣,完善和打造全产业链递,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位僵,进入世界500强茸。    “说到做到檄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“湃豌武。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说歧寸省,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破刀,战略性新兴产业蓄势待发拴票,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啼虽咖,各项增长指标位居中国汽车行业前列弹,成为近几年来最具成长性的企业集团酷宝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   姚景源认为盾骆苹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持豆惜平,而产业政策需要与时俱进劳肝怖。    杨裕生表示私第:应适时推动电动汽车市场化康熟,也就是补贴退坡晤,一直到取消补贴哼栏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谜曙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伞寞梆。但是歪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高创巢冗,不宜鼓励迹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缓书。    侯云春指出沮奴,新能源汽车发展需要在供需两端发力伦,两手并用跨缕,推动新能源汽车健康发展尚稠护。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酷抱,表明在国家相关政策的助推之下孪拧独,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题饥。其中富,规模巨大处导、涉及金额超10亿元的骗补事实烷杏劳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”斜深腥。昨天核锑,几位专家学者的观点引起关注刷险秀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认既,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用敢闻。对此栓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示波:“我觉得补贴是政府培育市场的手段篓抹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性澎、必要性的措施聚骂顷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为唬表,政府对于新能源汽车产业要进行干预但航阶,而关键问题是怎么干预卯得溃,干预什么诽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持笨,而产业政策需要与时俱进”劣巴,他谈到常度谓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汀股,并提出产业政策应该遵循四个原则杯窖。一是产业政策不能替代市沉肟嗦;二是产业政策要管产业袄颧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纤跑。    杨裕生也认为骑,目前的补贴政策有两大问题淀,一是单车补贴过高碘,二是补贴总额高哆哪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化滩顶围,副作用很大彤。    在新能源产业层面混,杨裕生表示惊:“应适时推动电动汽车市场化摩访,也就是补贴退坡拭,一直到取消补贴售。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”滑。在技术层面胚劳,杨裕生认为梨袖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车薯搪,第二就是发展不补贴颓卿藤、已经市场化的低速车筒肌漓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狭豌,不宜鼓励巧发,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化殿暴古。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外喊铺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出擞金,新能源汽车发展需要在供需两端发力疗磺,两手并用辜慨,推动新能源汽车健康发展讥。    侯云春解释说陋帛夸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谩徐梗。一方面大家喜欢用衰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泡卉,政府和企业共同努力侣弓,使得新能源汽车能满足消费者的需求杠胯讥,开拓新能源汽车的市场虾僵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”申模。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚咳楼:李芳" "  如果我们做好准备的话聚矾榷,赢家当然是我们橡。我们不担心其他的泥希杜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酣小星,我觉得只要我们做得好冯孪坛,一点都不用担心公溺姐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弘虏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一煽庆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后擅杏疵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授匹署,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肝。其中特别谈及奥迪与数字化汞。    施泰德说磕森川,到2025年以前蒂犯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢览愧巾?汽车行业正在经历一场变革甭物。对我们来说赏,有一个非常重要的关键词抵怖:数字化伪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瑰伟估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说末,我们眼下所处的时代翔,奥迪科技一直处于领先地位八骏,并不断进行新的突破萌。对于数字化枯贿杆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商唤邵。到2020年时沛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苇,这也是我们引领未来的一种设计涂昆矮,包括其他顶级科技贝察锯,包括我们的传感器吻、雷达莱、激光大灯等圃,都会进一步巩固奥迪的领先地位塘何诲。    施泰德说惰旧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远狗,我们会全身心地投入到这一点检娇掠,包括3D地图俊吵泞,导航等应用算徒辉。对我们来说侣奸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值楼祈讹。当然设鹤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侈。    在回答有记者问俏负怂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势觅掸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蚂酗十,有哪些优势很?在这场竞争中蜗瓮,谁会获胜”的问题时蚂,施泰德表示瓷露:如果我们做好准备的话蔫哄,赢家当然是我们畴逃。我们不担心其他的肉负奋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恼,我觉得只要我们做得好邓淡邻,一点都不用担心贤鸡诬。    施泰德强调戏湘,在某种意义上面谅,我们也是一个初创企业笺嗜壤。其实喀,奥迪有很多细分部门武,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作额。如果没有这样的合作船撩愤,你很难相信秀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远滤,我们能够成功地实现自动泊车蠢铂、自动驾驶等林车纷。    施泰德预计灯溅可,2017年尝颈,我们要推出新的奥迪A8顶讥韦,自动驾驶的时速能够达到60公里其幂苦,没有别的厂商做到这一点汰售挎。如果我们明年能做到这一点的话杜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技化屉儡,启迪未来”枫空。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟猜罗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剑汉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕事斜。庆典活动前夕恐仟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟响旁攀。一汽-大众汽车有限公司董事彤贪、总经理张丕杰除了对政府弥矛沏、经销商蚕拾、员工箍心狮、用户等的支持表示感谢外矫凶瓤,他也坦言负叼,在新能源屋、“互联网+”等方面涣嫩,一汽-大众起步比较晚女阿,这些短板正在引起高度关注勃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子难,“因为有你嗽愁,心存感激”居宽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情夏,来感激这25来帮助我们成长的所有人眷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就码,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果傲什口。从前辈讲起煎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为极剧,还有陆林奎等等的领导恭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策间,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果炼堡颠。   25年来举侗赡,我们要感谢的人非常多挫。感谢国家和政府的支持与帮助晶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蛾俯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行匠。例如成都琶泻,成都今年是高温天气邢赖其,最高气温是37.5度而且是持续的漠淮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茹,政府部门给予了很大的支持和帮助桅晴。   我们要感谢1250万用户蝗都棺,感谢他们的选择和信任腾颓。一汽-大众从项目开始建立尺男,一直到第一款捷达开始投产垂,捷达在市场上并不是一帆风顺的木惰,它的初期是走过了一段曲折的道路晦。正是在困难的时候帛,是客户帮助了我们官扮贪、鼓励了我们会钩。还记得在困难的时候嫁烯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国饱鹃马,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象激墨了。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嘛。一汽-大众的员工非常的进忍で痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化话默、吃苦耐劳捂牡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梨吵阶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酵投揩。大家知道一年365天谭环,如果周六周日全休息就要去掉52天交,把所有的节假日都去掉兽贡烈,标准工作日应该是250天皆澄,工厂的康采恩标准就是由此设计峦豹。而我们加班到300天棱,320天是常有的事陈,员工非常辛苦栏贡孩,所以在这零钱碾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赊。   要感谢中德双方的股东阀衔。要感谢他们具有前瞻性战决策贺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开信茧汰。一汽-大众的建立苟,当时在中国的汽车合资企业脆团金,一汽-大众成立的时候也不过就两家妹等割。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下跋赎吃,股东双方做了前瞻性的战略决策骂,才有了一汽-大众弊讹傻,我们要特别感谢中德双方裙傻。   在一汽-大众发展过程中芹,比如一汽-大众西部战略玻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场酪橇。一汽-大众在西部建厂的时候馁够沪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汕躺来。现在在西部的生产基地蛊璃,今年他们的产量突破65万辆腾侗饥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略痘场,在股东的决策上由一汽-大众执行的将密,也取得很好的效果裁狮。此外许灌,还要感谢1200多家的经销商魔马商、700多家的核心供应商合作伙伴棚画隙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展丹赡当、做出的贡献和总结的经验到底有哪些姑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量夺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态雇脱,中国适合于家用的车型非常少慨。25年来杆绅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆携,上缴税金3700亿元娘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涎零瓤、奥迪两大品牌12大系列产品宏氢。   25年来繁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涂冗帅,带动了中国汽车工业质量意识的提升逛莲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌铰乖齿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胆鲍茬,一汽-大众是领先的赏颁。同时慑鼎泌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沪葛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展裙星。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验几龋皖。首先图臣拼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乘馆。一汽-大众的体系不是一天打造出来举擂材,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的忌吾。   其次私笨,一汽-大众拥有一套完整肋、标准的制度和流程的有力保证拾雹沫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰枪,制度和流程是保证雇健。   再次嗡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惊抱,在经营发展过程中有很多难题需要解决些堕琶,有很多矛盾需要平衡掂吹,用什么样的标准来平衡炬逝骇?底线是什么阂褥郡?那就是质量绞完皇。一汽-大众一直坚持质量至上投零溉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钉裸哼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承黎掀汀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关驴铆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贺秒,这也是质量至上的战略要求髓捶。   此外撵,高品质的人才瞎,具有工匠精神的员工弓吨软。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质玖屉、传承的文化也是高品质凸抡钾,得到的技能训练也是高品质免潘倡。拥有和企业共担风险的合作伙伴力,无论是过去泞图蔼、现在还是将来都是这样僵翁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起党。一汽-大众在自身发展的同时拧,也考虑到了整个供应链的协同发展抨,对于整个价值链会有高品质的要求淋搭炉。   最后莽返蚕,一汽-大众在努力践行企业社会责任拾甜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验锌苔抨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候雷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持顾妊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上全堆畏,既要总结经验和收获膝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训攫哎、走了哪些弯路赫蛙伞,下一步应该怎样避免瘟南。   如果说到过去的不足穗圃修,SUV细分市场比例快速提升蒙,一汽-大众对此准备是不足的侮拭,对新能源灸水舶、“互联网+”等方面的起步也比较晚搞。一汽-大众对于未来仍然充满信心皋擞诺,这些短板正在引起高度关注保辖,企业正在考虑这块短板如何去克服婚姆。   2014年陆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议函山,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望籍锤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来合。   面向未来归饱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诫物,保持创新爬、驱动发展堑俱廉,并释放出更强的增长动力侍算。同时兼,也会与各方伙伴实现合作京谋哄,实现更为广泛的互利共赢贰地,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任浪,不断回报政府粗嫩、回报股东蒜、回报社会扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡灿对:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缆鬼椽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苏。他表示采,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位亩,并将继续保持限量生产以追求独特性嘎罢革。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舍凑百,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型看五:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante帘颊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低守羔赦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探炼酸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用棉蠕际。业界有所疑虑的是图铃勃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象澈奋。   对此痘寿娩,薄亚铭向记者表示杭菩秘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谦劣,但都不是便宜的车型桨目第。Levante的价格达到了100万元左右息,Ghibli的价格也达到了90万元左右凛,在产品定位上依旧不低咸嫉。同时弓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产枚褥赎,依旧走高端化路线架楔笔。薄亚铭还讲到限:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蜜沉,不会把目标提高到每年20万辆景显、30万辆的水平具,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粹,所以我们能保持品牌的专属性蔡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明藤,他表示既投:本次车展上上市的新款总裁车型滩轰朔,除了在产品上进行了升级外馆荡卡,还提供了多种个性装备暖舷,客户可以从中选择很多种搭配滑。此外谐,新车在性能上的提升显著河疗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快呜片咀、动力最强的四门轿车理。   此外没安,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业篱煞琅,开始尝试电商销售模式径。薄亚铭认为俄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用段,因为中国市场的客户已经变化芍硕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的弗卿,现在有很多人都用手机去买东西可空,这是市场发展的趋势纫淖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哎寄,即用户车主首付车款后叛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司建,到整个租期满了以后蹿,这辆车的物权就归给该车主舰钙行,该模式类似于分期购买肚。   薄亚铭说筋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行超弓,但是在中国市场还是刚刚起步锚,有一些量产车会采用这样的方式做库坝多,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”曝。他还表示曹输:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策劝,其实反响真的是挺不错的典冕常。尤其是北京人潍、上海这样的限牌城市毋靖诲。通过租赁的形式茫,牌照将打包在租赁费用里面惠。当车主买到车购,即启动融资租赁手续墨,拿到车辆牌照乖淌物,不用为没有牌照而担心肚。如果是企业车主驶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税喂济筏,是非常划算的刑湿稠。”目前叮溯,该项目仍处于试水阶段计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "新能源的发展蓬,是大势所趋勺梧课,但具体方向鹃,也扑朔迷离攻屎。    电动车会成为未来的主流吗丸?现今的新能源汽车产业健康吗殴棠劣?什么样的新能源政策更适合我国国情肺理?    2016年9月2日钉幕,在2016泰达汽车论坛上抄虎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汞淮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”岭沧川,他认为眉怠房,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拣,恐怕不可持续郡缆安,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外幂凸滦,何光远认为石桃煤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向坦荒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人枯另,这位87岁的老人谈起汽车工业殊,依然有些动情虐替。谈到电动车发展斧羌,他认为藐笔,把电动车归为新能源汽车是不合适的盎匿黄。因为降浪妻,第一诗,电不是新能源肉,第二涧赎茹,电动车也不是新东西暇卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解患吐,电动车诞生在1834年浮柿说,是英国人罗伯特·安德森发明的途,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年磷硅。    何光远认为托虎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”斯辜,不科学勿,应该给它正名开幢,就叫“电动车”群踩茸,或者是纯电动车策稳厘。何光远认为钉蜗,电动车国家政策的支持力度非常高先晶动,所以它现在发展比较快睡春奖,去年生产了30多万台吮朵,但它还是有很大的局限性箔鼻。首先谐柿稿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痕熊踢,可以长途旅行使用蹿。即使快充也得半小时以后把,但是经衬炭海快充的话挡播,这个电池的寿命也会减少尺累,慢充就需要几个小时倦茅官,充电的时间很长惶。另外撕膏,行驶的里程很短欣,有一百几十公力就了不得了离缕睫,就是很好的电动车了奔侵舅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上履和盖,我认为不可能持续拢落梧。”何光远说钙毋,很多企业是因为补贴才做电动车弗,事实上砷汹,内燃机节能潜力还非常大唐,缸内直喷技术色姐、柴油机的高压共轨技术淡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助填骚辟,因此材却栓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力窗俱,不能被动液馀选,节能是最大的减排袜。    甲醇车大有前途    现在米袱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战筏封,因此磁哨,各国都在研究替代能源与新能源汽车桔脑伎。美国冷醇、欧洲修、日本灯到、巴西都在降低交通能源对石油的依赖松,但因为资源禀赋不同股田,所以技术路线也有所不同身耐蔫。    何光远介绍说惺桂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题遍泛,在某种意义上讲咐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凛,虽然同为乙醇混,但着眼点不同;日本缺乏资源魂诧丸,自身资源利用问题不突出惫塑,因此供,把提高汽车燃油经济性作为首严ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桑晃,日本也在搞甲醇的研究芬怜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定经山,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蓉姥详。    在能源沉、交通榔阂、环境磁蓄背、经济四位一体的框架之下恰八步,中国又该如何考虑替代能源的问题拔比摄?    一直以来椿拿,煤炭是我国的主体能源硕,占我国能源消费总量的66%至70%十雾。何光远认为艇号,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纪。推进我国能源生产和消费革命不,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路虐。而在煤炭发电供热的同时丁,可以产出甲醇暴缔,可以为内燃机提供燃料柯纽,所以亲椿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肌卫、高效利用是紧密联系的湘损撑。    此前绕夕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谜撮速,这4个省基本上就是产煤大省汐攫、山西概、陕西芭敝廖、甘肃朽、贵州畦褂赣、上海市摄。现在规模最大的是山西勘、贵州衰仙,其次是陕西塑。    何光远介绍说凉阑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准龚枫,车都经过天津检测中心检测迷戎癌,上了公告牧任,经济性也是最好的贫。“我去看了加注站屁尉,M100甲醇100%烧甲醇盛,2.2元/升普,现在已经降到1.7元/升了活。一个半甲醇就可以代替一个汽油联哼。所以说就鲍棉,甲醇还是很有希望的募。”    今年3月份恼景骄,工信部措吼型、科技部龟古、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刑叛奸,验收的专家组由何光远担任组长去验收蓉魂。何光远透露说挨憾,山西验收以后赫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拈戳,开会以后形成了正式的报告链踢偷。现在婪鼻,在各个部门已经会签完了匹立阮,在等高层领导做最后批示郴妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑估:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奇脾趟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弧含虎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哼阂蚀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绅乖谅,力邀政府戈、行业缝播、企业痪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衅抚,寻求产业发展有效途径群。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录侠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们唤鳖睬、先生们苔叭骚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容峰。今天退碌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蜗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肺捞渐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报丁勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嚎胁节,解决大家的疑惑围胎,为什么要改革恫艰习?现在存在什么样的问题努?第二蜗侵克,改革改了什么船?主要内容头蒲萌、实施步骤锚赎、目标仍死、原则腻、政策选择等等婪舷馆。第三轮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卞,改革试点取得了哪些成效敖滔厕,用一些数据和大家进行汇报郡膊悸。第四绵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件溅哺卸,从国际上来看扒掀,自上世纪不管是美国起奢、欧洲惶竣、澳洲还是近邻日本棱叛、韩国哥、台湾等等撤涝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮衅溉,至于费率为什么要管制陪谷屉?为什么要放开菊?这个也可以做一篇大的题目稍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定口,逐步地向由保险公司自主制定转化男捷,定价因子的选择就是什么样的车保费高肪酸、什么样的车保费低层切,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展镀挂公。   但是呐杉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时究,还不能叫现在完成时弯擞苛。比如说美国若干个州思,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惮嫉,因为不同的政策取向有各自的利弊澎,这也是一个非常复杂的政策选择过程酚嚷。   从国际保险市场改革发展的经验来看话竭懒,改革前和改革后踞祭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势累宋猾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兰、复杂化褪沟戎,定价更趋精细化卞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虚宿翱。在澳洲一些国家侯赦,改革前超额承保利润改革之后就消失了淡怯。对于我国来说哆覆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革篱,从2011年开始社会或者舆论坞怯撼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求郸畔,行业本身也长期苦于在低水平拇唤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级斤嘲讲。另外彪须喀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碎砷,在这些方方面面力量推动下碍车,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作矾。   在改革之前是什么状况程麻办?简单跟大家介绍一下禾。从人民银行管理保险行业开始咳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蔷,在保监会接手车险市场之后甸唾,也是保监会统颁条款费率溃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革渡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态红,整个行业亏损旧煞痊、消费者投诉也比较多闷,所以到了2006年的时候惭亭廓,这个改革又走了一个相对回头的道路对,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拓概疮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微巢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弄秒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烈面捂,比如说行业比较统一曙仟巍,消费者认为条款费率比较容易理解坝邻揭,恶性竞争的风险得到一定遏制槐饰鹃,但是负面作用大家可以看到取,一个是条款法律风险很大隋闻撇,不能适时的随着道路交通环境布秦、司法环境祟憾、社会经济生活环境的变化适时进行调整霖磕错,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔衰呕峰、无保不赔肉蒲间、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑闹红。   第二疾迷,在监管方面定位也不清晰刷。对于一个自主经营禄拍错、自负盈亏的保险企业肆牌,没有条款费率悲讼难,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粮的,改革发展没有动力辆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力颅,所以整个行业是在一种规某榉缆祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展笔娟。   在2011年娥当、2012年前后经过评估捶昂、反复的讨论破碉,其实当时市场上两种声音都很大镐孺棵,一种认为行业就是应该统一规范标准化猜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路粟。经过反复的评估和权衡阑狼霓,也是在十八届三中全会的指导下订,改革的方向目标原则最终得以确立谢怕陌,这是在当时发布的两个文件奉疯廖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烤扔甜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标端罚,比如说要提升行业的发展和服务水平擞烈档,使价格更加合理翘哎鹅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烯、保障范围划己、服务都有一些诟睬さ骨狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沦割。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向萄单。第一个是维护投保人保险的合法利益下。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向苹。第三个原则是稳步审慎推进奶猎齿,根据一系列的国际比较研究体袜,大家还是从中得到一定的经验和教训懊墩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果阂薯吼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蛙晃谐。所以剩,最后选择的改革途径不是一步到位圃俏性,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卞,它只是在长期的甚至六年沽档、八年粹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态顿,这是改革的一个总体思路据蜡绍,从条款特牟琼、费率啦季、监管三个方面这是一个简单的概括杭窍抱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款然,大家不用仔细琢磨当中每一个字鳖怖犀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系登耐,双方义务关系是怎样的标准化流程举。   除了行业示范条款之外僳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哄,不管是欧美还是台湾玫盲丧、日本添劝汹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门评、百花齐放的状态赖暴埠,因为每个合同涉及几千个字仕杭陪,实际上尖仓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伺认,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搓购结。   在费率方面分成两个部分矢泪外,一个是行业的保费水平稍衡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嗣贬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌ǖ邸,对于汽车来说固某郸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平收蜗襄。所以在整个行业层面建立车险信息平台潘鲍栋,收集各个公司历年来的承保理赔数据些,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的胯、科学的定价的参考犀诬糙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动亩孩峨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权块氖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了甘拢鬼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端推纲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司娄。在行业基准保费方面岔扛裁,行业协会做了以下工作镁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理察填拒,在这个层面久,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平啃,其实是相当的弱骂富,这么多年来的承保标的挖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卜蒋断、编码实际上都是不统一的亭坚圃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据痢琶棱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码钠缎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库唯,这个数据库目前正在申请国家标准围缮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理枫,对每一款车归集了二十多个基本的字段力半庆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谈村斧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告边,给消费者购车提供了一定的参考氦冉羔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈岁癸珊。   在行业提供费率参考的基础上酚缕,保险公司它是怎么定价的耽?现在也是大家很关心的一个问题勃,为什么有的车费率高还袱梅、有的车费率低帛,为什么今年高明年低婆贩摹?在不同的分类当中有一些差异奶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子廊,分成从人因子和从车因子两大部分陛赌桓,每一类因子当中又有若干个维度吮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力冷、风险定价能力贿、风险管理能力自主制定的诉轮。   比如说疵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业娃关、他的生活方式熔玫、他的信用程度等等翱爱板,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鲁搓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险昧够,它的安全性抚轨、可维修性等等版蒙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险呕漆恨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的姐。   国际比较先进的保险公司册摩,他们通常采用的定价因子浅哺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了怀么拧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考全,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蓖混,这个差异可能我们现在还难以接受悉汤伯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向奠寒。   总的来说促,保险它产生和发展的基础是数字法则泞,在大数据的发展背景下仁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蒋棋。   前端越放开后端管的越紧关,如果费率市场化以后倾圃浪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嗅、整体亏损的这么一个状态饱钉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缴。   实施步骤僧弦猛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肌。到今年6月30号为止儒绣,第一阶段的改革基本完成了泵讽撮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外枚测,也开始体会到不同的风险对应不同的费率晚介日,不同的索赔历史对应不同的费率贩顽挟,不同的车型对应不同的费率翔捍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的脐怯,这也是改革的目标响,首先是平稳过渡庇娠。   下一步芳,费率科学化垛、精准化琶缮、精细化程度会逐步的加深炮坚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的新。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下媚江,经过一年的改革试点诞钡,消费者从全国范围来看躺扫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点帛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捞曹鞘,对于高风险锣笨刺、高出险的消费者枚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了叮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率茂夸、道路交通安全水平都得到一定的提高焦茄。   从行业的整体情况来看袭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平图拢,增速营改增以前是11个点滇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点痘烯,仍然是持续稳定增长密盛,这一增长是在保障范围扩大接、车均保费下降的基础上实现的钉,车险行业的承保效益基本保持稳定楞跺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标福村勾,两个点的承保微利苟。   在保险行业层面来看汗唾互,公司的定价水平涧挤雌、服务能力在稳步提升的台。外部正效应也比较明显凄懒估,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痪廉帆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系宦川。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伤配田,大家开车上路更审慎了牧,小额案件在索赔的时候可能更理性了萌。   下一步工作猴咐蕉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外脖粉庭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品亥,也就是说除了违法犯罪不赔炮孩,除了不可保风险不赔獭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险梁就、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障爸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围咳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体系、不同的投保人解犬、不同的车型价格的差异会越来越大孺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求从吮,更好地提升保险公司的核心竞争力篮但,也更好地促进道路交通安全暗涤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高青季,最终服务于人民群众更美好的汽车生活标筛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日木,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搞杜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萍垦,力邀政府兢吵、行业阔悸、企业械苍菠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见访彼廉,寻求产业发展有效途径差绊楔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录骆夏磺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点衰。第一椽疲,SUV这几年是高速增长钝,我们做一个判断涵,这个高速增长就要成为历史了菠,往后没有这么快了腾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点闭,份额还会提高涣。第二歇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势说篓,就是份额和价位双提升翟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化便,之前是低价位提升份额顺,这次是价位在提升坎、份额也在提升梗衫。而且我们判断还具有可持续性纷退瓮。第三骂凛,汽车厂商将会由过去的茹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强考、弱者更弱诚匣圃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组堆班茬。在此主要介绍前两个倍俄,因为时间比较短惩吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势畅胜犁。从图中可以看到蝗蒂,从2007年开始奴八式,SUV进到了一个高速增长的阶段汤耍,连续九年年均增长率达到46%鞠耐添,今年前七个月也比较快瞥,增长38.6%沙。此外娜缅豌,市场份额在迅速提升焕捣疚,今年1-7月份市场份额达到40%谎始艾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%宪梨,过去几年每年4个百分点吞地,去年涨了8个百分点徐吕驮,今年1-7月份又长了4个百分点茸,自主品牌SUV占自主品牌的60%耻,SUV全面热炒搽,豪华车苟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高籍,下一步还有空间桅来。从这张图可以看出舅惕恳,一般的合资品牌岔淖搏,SUV比重还偏低横枯冒,豪华车和自主比较高携妇文,不同级别里面SUV占比较高钒,不同价位车里SUV比重也很高绵动短,还有一线氮、二线仁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)隶漓啥,不过一二三线的比重是去年的数据啼,今年前七个月是四十了授谅,今年没有注册数据可以看得出来扑崎。   但是菱,我们说这些年瘟安,suv领域基本没有在空白市场睦扑挠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱揣菊,需求就会出现放缓的趋势粉对雌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势倦讹腔,2012年-2015年逐月都是向上提升的点,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走姥剁锰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缴。相对于去年纳钞蓟,虽然今年全年涨了5个点脸蛇壬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了逼靠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了饥驳炬。   但是舒,我们说还有增长的空间傅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点擎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拾卿,大家可以看得出来蒙炯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家培郝,大约在20%左右狮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国荒份、加拿大无姓福、俄罗斯这些国家惠柿曹。这些国家总的来看是地广人匣狼浮,SUV占比比较高店,人口密度比较高的SUV占比比较低寡,但是也不完全成立菲米唱,韩国人口密度也很高但是SUV很高穗杯寄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低端忿,这不完全成立互阮华,这两类国家的情况是存在的寐。   如果跟美国相比把擒先,美国是把皮卡不作为乘用车凑蹬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%僚项荡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距梧疮,与宽口径比还有11个百分点燎同橡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高托泌发,五十多不一定是峰值点烈扳。   另外壳卫,欧洲这几个国家茸涪桐,虽然SUV占比低雇技馁,但是比重也在提升刻殴炭,从8%涨到25%痕,SUV的热潮是全球性的讼毛漏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疤,美国回莱痕、加拿大这些SUV占比高的国家汇全弯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高无,大部分来讲可以占到40%左右店相,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高差欧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低琳堕,欧洲这些国家就是两类醒扑,我国应该是随着美国撑、加拿大羡促绢、欧洲这个情况酒,因为我们已经占到40%的份额了颈愤,如果按这个去计算哀寺喂,中国的三厢轿车是48.4%贺森,还应该有十个百分点的下降空间侥冗现,下降去给谁滑尾滴?基本上是SUV斯惺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%躺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升尾稻号,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点偿跑淑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升写,这就是我们对SUV的一个基本判断粱犁栏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捻,就是份额和价位双提升暗婚扒,这是非常不容易出现的一个现象悸蝗,如果把它拉得更长一点看残撇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段石唇,2000-2010年连续提高了常,最近这几年不太好表,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升宠霸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嚎礁私,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低接汀颂,2004年琼、2008年嘿、2011年拆绕鬼、2014年瘫,其他年份至少是相等的砰,大部分年份是比它高驰奢裴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的害。   现在一个更积极的情况来看耗坝,就是我们的份额在提高沫炔,如果以总体的市场为100的话擎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%矮,如果以生产量为一百的话福,我们的自主品牌已经占到了35%来,其中提高最快的就是SUV滥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%碎,它占到了一半以上的份额报锤嗜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降勃吗,以轿车为一百紊捻籍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%穗蛙社,连续几年都在下降雌抚,轿车竞争力在下降连浪。但是自主品牌总体上的份额在提高身渴髓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显宛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车登,这个销量在提升丧途,低价位的车销量在下降螺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长截谐测,增长最多的就在这个5-15万区间菲亢。以自主品牌自身为一百的话说刮鼻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%德,现在只降到了3.4%探箱骋,而5-8万的车这几年也在下降坑塘丘,增长最快的8-10万的车和10-15万的珊绒,这两个价位上涨的是非常的快扛酚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%淮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%藉滩孙,自主品牌的车价格明显在向上走陪,这是一个积极的变化藐协。   另外始,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见耪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多帮, 10-15万区间够,自主品牌在里面也占到了28%弘磕,这个变化是很积极的梅起妙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的式劲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的如脐到,最高峰是2013年213万署,去年降到164万弥毕团,但是SUV在迅速地扩张谐,大家看这个SUV的比重蝎苦界,原来是二十多万辆妹,去年到150多万辆挫炔湘,右边这个图是10-15万刊蠕凑,更是靠SUV在拉动的小捎迟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争说氛,这是一个非常大的积极变化恒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疼,这是GDTop的一个调查数据幸,这个一百辆车出的事故故障率澈纯侯,自主品牌在2003年有四百多个事故瓢川,合资品牌现在也在下降辆竭,这两个差距正在缩谐选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侠巾散。   从产品的角度也可以感觉到锰,最近我们的一些新产品像奇瑞亩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价镰及迪,这就是一个积极的变化肮,这就预示着我们未来具有可持续性芍。而且可以看出钱,如果以前二十名产品排名算的话卧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3忍窃,一个长城C30一年卖了15万辆左右掀希,前二十名里面我们有两个闹慑。2013年更少一点坝鞘透,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冒,前十个里面已经有四个是自主品牌的慧抹伙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面躲删筹。   这几个发展量比较大的企业憨痴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的项箔,这也是积极变化簇稍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量磕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拖距。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙备,国际市场南美洲脸砷、亚洲拔事、东欧晾、非洲是迅速扩张的市趁闵恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力孙,我们产品出口大国全是这些国家恐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家橙蒙翔,跟我们购买力差不多虾,人口加在一起12亿囱,跟中国市场差不多窜阂婪,换句话说中国市场去年卖了630万辆舒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的溪形褂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议斤仆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面忿,传统汽车大有希望便,至少应该平等地分配国家的力量涣,在传统车和新能源日拌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重翻,力量投的也太重屏诽咐,下一步要对传统汽车给予足够重视吾纺轿,它完全有希望获得好的发展蒙花狙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酷,以前是高速斥涩韶,未来是中速胃窜眷,它要抢别人的份额特壬烽。最近两年这个数据可以看一下澈膛枷,自主SUV浑几,连续几年50%-60%的增长驶渴氨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长攫,这就说明这种竞争关系在发生变化芭忿斥,这是一个嗽舶淮。   第三个观点我们就一句话带过了谦蝗,汽车厂商的格局要发生变化径常,过去是大家共同进步膳、共同分享发展成果番涂曙,因为有年均30%多的增速鞍,最近几年速度已经降了年均降到11%了芳太,未来还要下降北,大概8%左右或者稍微高一点滇悼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展湘夕。另外合资内部也会竞争效巨湾,自主内部还要竞争涣抚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了乾,大众占到33%艇葱,最高占到38%釜唉,就是中国销量占到全球销量叙,宝马讼、现代彪凯、PSA都占到了20%捂惨,通用15.9%乖,如果把它的微车也加上超过25%扰宠来,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高艘佃疥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的莽耽疤,要么是维持全球地位通用宛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众独士,大家对中国市场都高度重视叉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额裁慷,我的速度要比别人的速度高跺,所以竞争更激烈概、自主更不用说了济捍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌堵票漏,大家都给予很高的期望饥,未来我们说竞争会非常的激烈戒禄,而速度又会下来癌,所以未来的竞争格局跟以前不一样汤喷贰,以前叫分享法色宠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强轮、弱者更弱翔,十四五就会出现兼并重组齐,如果我们放开让更多的企业进来祁关,我觉得这个可能局面会更快携睛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年堵,最多明年还有一年便炯,但是它的速度比平均速度还是快一点韩,自主品牌大有希望跑尖,我说的是传统自主品牌克虐实,传统汽车还不是新能源汽车此弟虫,另外格局会发生大的变化免侧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫汹轮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仟洗邓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幂裂派,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偷郸痪,力邀政府童、行业确采、企业塑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑰,寻求产业发展有效途径献娜。   以下为福田汽车集团副总裁瑰脯钉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录砷。 福田汽车集团副总裁娶井、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导脯、各位来宾鞍、女士们轿、先生们遂陷汗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛磨炽,能够跟同行侠、专家做一个交流学习赔氢胁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新阀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享免娠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寞盟。从全球战略的视野来看碗,乘用车的全球化特征更加明显舌,很多轿车的平台会在全球市场销售屠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些般骆。举个例子寞沧,如皮卡缕挠扳,在北美皮卡占整车比重是很高的纫,但是在中国溺沏扣,在欧洲肥,皮卡的量就很小逛。另外又如轻卡嘎,现在它的亚洲化特征会比较明显假。还有重卡陵菲昏,在欧洲都是偏平头的叼桶临,北美则都是偏长头的负。所以商用车行业的区域特征很明显受,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的垄。而在中国市城,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主娶倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘胁锔,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的非侈行,2010年达到了一个峰值429万辆广趴急,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势祁,去年是345万辆剃惨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浪廷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长镰怂卧,主要的原因就是因为重化工行业请纠犯,如煤炭表扒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化丸秽。另外整个物流行业的效率在提升勒激渭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模届抱。   随着市场竞争的加剧逻,行业整合也在加速金鞋,份额由2010年的44%提高到2015年53%靡,再看一下今年商用车的情况随,今年一到七月份销量略微增长讼,整个商用车行业增长2.4%府铅荡,我们判断是过了低谷滴卜按,所以下一步会有微幅增长罗称。2.4%其中主要是载货车贡献的奖熟,同比增长4.8%揭步香,客车受微面的下滑蒜较歼,导致载客车下降了10个点锚铣。   关于未来的商用车市称枧叵!,我想从四个维度分享一下我们的判断藩。   第一是从宏观经济层面餐泌鞠,从金融危机以后杆磺捆,全球市场增长的趋势是慢下来的聊处,乘用车商用车的比例现在基本上在8曹守疵:2砷拘,但是进入“十三五”之后我们判断怠潞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鞘,商用车因为是物流工具的企业板春废,未来会有所好转剖肥当,但变化不会很大袍。   从技术层面来看驮辣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0涎肪,现在正在快速进入智能化的3.0时代橙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯某:恚快的乐诡。   未来的商用技术主要围绕着智能化携星、网联化仍、电动化扇、环保化来追求汽车的高效儡脖轨、绿色掂、互联和安全藐。   另外从中国的政策法规来看形,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动革唾蔬,从客户需求来看铣刹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杯椒,推动了中国新能源车的高速发展砂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆喉,同比增长102%菜,其中纯电动客车3万辆翅蛙,同比增长176%怀馆。未来在城市公交以及城市物流抡、环卫等方面闲誓,电动车还会有一个高速发展礁。   下面分享一下福田在科技创新尾、转型方面的一些经验和做法坟陋。   在商用车2010年达到高点之后携叭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冗,加快掌握自主研发的核心竞争力蝗。通过五年的发展来看两桔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瓮。福田汽车目前的研发体系是两级疟鼓垂,一级是福田集团的研究总院猛辈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钞杀畔,曹博士也说棠令,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆歇咸畏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心慌彤,是一个二级研发体系艘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程硅、整车的集成以及谋兴龋块开发和整车测试的三大核心能力峡攻坛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒氮秘、康明斯等等合作单位进行深度合作馅窗、改变和创新泌,推动整车的技术进步娥糖。   在转型方面辟变纤,我们这几年主要围绕着几个方面糯茎。   第一是产品低端往高端转型乏卿彼,在“十二五”初小讽另,我们的高端产品占比不到20%素,我们到今年年底高端产品能达到70%窝。   第二就是从国内往国外转型绣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%外瘸。我们连续四年商用车的出口保持领先梢菊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长称套扮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的队。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舜喉茶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惜,另外为了解决汇率和贸易壁垒刚矢,我们在属地产业化方面做了大量的工作暮挛身。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迁毋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础椭须。   另一个就是从制造往服务的转型馈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色逛,在“十二五”期间定,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益秃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础凛络鸵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸韶梨锌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子劝。福田康明斯通过这几年的培育刃,不管是从业务的规模晌连、收入寸祷、利润现在都发展得非掣欤好恃盖粹,另一个他也对我们福田汽车的整车骏缸蔚,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁烫ド唬好的支持克胁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新斑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3彤陶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%匹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的怠蛋。可以说尽管卡车的量比较谢缴,但因为排放比较高贺哥,另外一个因为运营的里程和时间比较长不,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奥澎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惨湃扩,实际上物流的效率还是比较低的革。基于这一判断毙,我们提出了一个“超级卡车”的项目汉妨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源号,通过这种材料的智能化热、材料的纯电动几秤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色菜踌拐、环保殊、节能谐氰、高效激师鞠、安全鲤、智能的超级卡车庙比垦。我们的目标是要实现降油耗30%勉,降排放30%呵趴,整个货运效率提升70%桶串腔。   另外是关于福田汽车的车联网技术瘸,我在福田分管车联网业务鳞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值报痪百,因为乘用车是一个消费品贿谓,买车和用车的基本上是一个人冬凡,而现在主要是用来出行的适侧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控驶泄,但是商用车不一样辉拜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的剩串,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用僵,驾驶行为各方面的安全处贸列,另一个就是乘用车是一个地域性的车士,不像商用车需要全国跑萌窘句,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨顾,过两天跑到海南去了舰镜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些联。还有商用车的故障率吾,因为它的工况复杂泼度,商用车一般具有轻载巧、标载和超载坛,但是对轿车一般不存在这个问题列弓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坪掳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的岔杰醋。所以通过车联网对车进行故障预警诵廓、排除以及程序优化等方面鞘蛾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疏攻雀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碘,建立与客户的互联互通你旧驴,为客户提供增值性服务帅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商迟惶、服务商和供应商产品质量和服务的水平驶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划迪哥。大家很清楚裳,围绕着工业战略堆,德国提出工业4.0尝番荣,美国也工业互联网怠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捂射、英国的2050战略里剔,中国也提出了中国制造2025店祭,福田汽车结合自身的一些现状郸狗鞘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划上瓢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台力。“四互联”实际上主要是为实现企业内部竭睹匡、企业与企业懦方、企业与产品亩价、企业与客户的互联互通呵。“五智能”就是商业智能查、智能管理喀娄、智能汽车窟、智能工厂狗恨、智能制造忱。时间关系糕,不再进一步叙述峨抚哼。   目前痊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期狄开倾。福田汽车愿和大家一道举季,通力合作年猎脾,整合资源惋刃收,协同发展希广,共同推动中国品牌的加速崛起垂兽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献臀扯惺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肃妻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题败,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墙魄法,力邀政府钠、行业鳞肪、企业谈绩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吝,寻求产业发展有效途径蓄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员课鲜八、舍弗勒集团副CEO剖开柿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动献、驰骋未来》的演讲实录性娥萎。 舍弗勒集团执行董事会成员寥、舍弗勒集团副CEO庐口扮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾岗颂柔、女士们露庆悄、先生们乐媒暑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汤雾恕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略搁淮慈,我们的愿景鹃,是如何来推动我们未来的出行和移动讥篮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容叛娥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吗忌热。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景擦甸,我们是一家领先的技术公司姓防,在全球都有我们的足迹沧喜呵,我们一直致力于移动纳捶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疆哼踢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求孤敝。   舍弗勒一直致力于创新摆,也可以说我们成功的因素是质量疼欣、技术和创新蔑。我们在制造业方面有很强的实力陷,在系统研发方面投入非常大逼誊。我们创造了一流的工艺和技术同沙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门垛孔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面味参浓,今年我们在德国获得了一系列的奖项栏舶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品科扇联。   就像很多其他的技术企业一样囤蔼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辰绕。第一是环境友好型的驱动酪娩,第二是城市交通嘘汗淀,第三是城际交通甜,第四是能源链锣酬诉。比如说大家可以看到摧霉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛怖,人口结构变化非臣埃快探,老龄化社会已经展现在我们面前尺,技术变得日趋复杂畦腿,数字化技术的利用领域不断的扩大税,我们需要找到更好的方法来彼此了解捶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凯墓。数字化是一个关键夏碘,另外就是环境方面嚼倡、可再生能源还有资源的可用性浩砷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题倘樊淑,资源的短缺也是我们要去关注的车酞攀。   再看一下经济的趋势挛慷怕,我们现在处于一个全球村竞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题迟寝,这些是不一样的订驴肌。另外就是可负担性的问题亲雾瀑,我们要为客户带来更多的价值的浚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题稳,这些都是我们要去关注关心的藐挎厩。   我们来看一下未来的战略掣,主要涉及到四个窗口搜蜗。   第一是产品本身扔,我觉得对于汽车产业担卉,对于机械制造产业来说都是非常关键的峰龟。在这个领域/行业闺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瞥,要减少对环境的污染粹柑穆。   第二是当我们制造产品的时候箩槽,或者制造产品元器件的时候党,要关注它的功能凭定。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行静、城市的交通氮欠停,对于汽车以及对于我们的供应商扇晚,可以为汽车产业提供什么样的元器件翰牡菲,这些都是我们要去考虑的拆。   第三是城际的交通戏,涉及到比如说航空门悲、高速铁路的一些竞争晴。   第四是能源链的问题裤拐蓉,我们有什么样的能源是可以使用的苹,我们将来的交通工具运用什么样的能源拦屎肯,这些都需要我们考虑菠焦。   看一下将来的动力总成读。我想给大家传递一个重要的信息享,在接下来十五年时间里搂,从全球来看罕淖炔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成仁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分玩判。   但是现在也有一个趋势发展得非潮状洌快唱,来自大众和奥迪的这些厂家凌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拌。到2025年宛贡衰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冷凉,也就是200到300万辆的纯电动汽车武垦,所以到2030年可能会是一种不同的情况十幸恼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蚂豪提。我们还需要让它更加有效一些蛾森,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拇陀那,还有电池或者是燃料电池等等痊逗,这些都会占据越来越多的份额饥簇浆。对于我们汽车产业来说非常重要疆冀不,对于政府来说也是非常重要的脊颠裙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料骄壤剐,比如汽油揣翅,还需要考虑其他的一些燃料芯京姓,或者是人造的燃料等等狗,需要考虑更多类型的燃料苯汤枯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求糙协扛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赴伶辞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车豪拖,包括48伏的解决方案塘记,它主要是对手动传动系统的电动化哆返。我们需要首先实现这部分的电气化厘。另外我们也需要对离合器实现电气化敛蛾,也由于推出电子离合器悍。另外我们还需要进一步提高效率申狸涟。也就是要进一步推出我们的混合动力亩O瑁块48伏系统凹馆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟迹块的解决方案挟导。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案柿青虾,针对高压的电桥驱动解决方案达嘘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拍班抛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统固铰铺,以对其进行电气化处理头软。如果将来我们有纯电动汽车的话钎夏,它的电气化程度会越来越高踩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战面。现在随着新的解决方案变得越来越复杂顺,因此我们需要进行标准化鲍挞陌,标准化是第一步礁棋穿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高享,或者说是一些部分的界夏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蚂抄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求滦绷。我们也需要减少车辆的整体的质量阶赊柿,主要是成本方面是一个重要原因耙闺。如果需要建一个标准的话钒,我们就需要有更好的一个平台氛,也就是说我们需要基于标准的平台伦,或者基于标准的慕录欤块进行我们的汽车制造片枷讼。   我们需要全球的平台化解决方案文颇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求撕锯。关于动力总成方面勺乘,它的变速箱是最关键的一个部分吩。我们刚才提到一方面是包括内燃机抚突,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起围统到,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器稼拧渺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分圈鲸。   接下来看一下我们的重点产品考。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面办,我们为中国带来了什么样的解决方案深懦谓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泻裤,我们推出了高压P2混合动力纳憔庀瑁块托习。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辫,我们希望能够改变它的一个变速器怪鸿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换斡画痕。   通过这样的一个标准的谋疲块化设计桔,它可以适用于各种变速箱之间的转变夕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求目,我们的这种创新型P2的混合动力幕ㄌ柘溃块可以帮助实现不同程度的混动功能宫。实际上腾失老,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沉耐签。我们的量产计划是2017年在中国进行量产簧绢。这是第一个解决方案毫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划刹,它叫做高压P4电桥的解决方案龄,可以用于SUV或者车辆的CD部分们巫。它具有高功率密度凶抛拇,可以适用于不同的车型型脑侮,非常容易打包进行个性化设计发。也可以用于新能源的生产推刹芬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产考夏编。它可以让我们更好地使用内燃机炊屏米。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车槐翟,这是我们两到三年前开发出来的努控。也是考虑到了中国排量的需求垛捶脚,或者是新能源车辆的需求协拳厕。针对这样的一个需求惊涸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缴闹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机氯钝屋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机饭汉激,我们中国团队也为此作出了很大的努力衫浮咎,这个发动机是专门针对中国市场推出的毫。   另外就是在变速箱方面牛,我们也推出了一个新的解决方案煎,是集成干式离合器的DCT变速箱赶通推,机电一体化离合器和齿轮执行机构献淖藩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盟,对于工程师来说松,我们都是非常理性的厢备,但是有的时候我们需要具备一定的感情狄。对于我们的汽车技术来说券匹厕,我们一方面需要理性提亥,另一方面也需要激情挞懂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现播嫂敝。针对方程式1的赛车寺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成巳喜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展豪京雀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡判獭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日导,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骂匈韭,力邀政府酞母、行业鹿东、企业咳鼎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒲铆胎,寻求产业发展有效途径恫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事怂帆、副总经理 吴松发言实录般鸡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事廊饰疙、副总经理吴松   尊敬的何部长胖春、朱总慑,各位嘉宾肮、各位朋友嫩祟,女士们为、先生们洼碗,大家上午好烧秃汤。很荣幸参加这次论坛充,我上次参加此论坛还是2011年秀界摧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟党,那时候传褀刚刚才有这个名字颈匆罢,传褀的保有量不到一万台燃妻浚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车篙,这给了我们很大的信心和鼓舞塑琉韦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绵晶。传褀一直也在努力茧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆捅,年均复合增长达到80%密。目前市场保有量达到65万辆矾壤钵,已经成为集团利润的主要贡献者之一叉铰羔。   明星车型GS4持续供不应求尝施毒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数灿陀,而且GS8与GA8同一平台泞狭榷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袄脐套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到骇迟秆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛煽鹿潘,对自主品牌的支持巳道惨,关键的还是坐迟,关键的是感受毫靛靖,关键的是多提意见缄烫劳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坛滤疯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瞧洽搭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嫉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法芦敖哦。我做自主刚刚回集团锑,将近9年半的时间白旦堑,从不愿意干到喜欢干啤忿,到对自主品牌依依不舍讣锭,到对自己找不到定位和方向尉陌哩,感觉到人还是能做一点事鹊拱。所以这在这里借这个机会潜,感谢在座的我们各位嘉宾荆畴挽、各位媒体的支持沦,也感谢传褀团队的支持汞秦贫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鹊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持梯酬。   我的发言主题是构造改革创新驱动沏珐猴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钨。一个方面汽车产业发展形势分析套,前面讲了很多了驳胺绵,我就不多讲诞。   一个态势是稳步增长靶份,但是全球增势放缓录赦。中国汽车产业发展仍然有空间完委辨,仍将会领跑全球汽车势挽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尸,中重型商用车达到400万台檬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%俺身肃。中国汽车销量将达到3140万台冠防绍,我预计可能还会再多畅叭,关键是结构看你怎么改漓口?如果要参与全球竞争松,那重要可能生产量还会增长剁容双,复合增长率将达到4%谈存舱。   第二个特点首问七,优秀自主品牌加速成长困豆淌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流溃。中国汽车市场发生了深刻变化高该捎,中国品牌迅速崛起嗜深,优秀自主品牌加速成长节衬兑。关键是要产生优秀中国品牌纷解丹,不管是哪一个企业旱传蓟,在现在这个环境下酚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌斤譬,还有我们何部长涝釜帅,这么一批老的汽车界的前辈播疯勉,到了这个会场又在用行动来支持驰。大家和我们媒体各个方面的朋友交税,大家坐一坐祭楼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冗,差别在哪里酚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的川刻督。关键是中国人要团结沟恕碧,不要互相贬低凳沸林。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦挽嗅哼,抓一到几个洪,不要想象太多帽逞,我们从来不怕想象澜勉膊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向码愁逛,坚定方向拿劲。   那么数据也说明一切舜姐躺,2015年很多中国汽车加速发展考,行业整体增长率为7.3%的情况下降钨醇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哺维罢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%硕瘟,相比去年又增长了1.2%百分点鬼碾肯。而且自主品牌抓住了很好的契机敝讳午,在SUV里面我们是防守的按喷寸,是中国品牌先站住位置姜,合资品牌再进攻吾靶,再加上周围的环境变化馈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力牟,占据主导恒萝航,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个躲式,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人砂顶撮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣懊,统治了我们的各个方面挨李。我们展开进攻是非常艰难陷,但不是说不可作为熊失,要选择时机朴拐克。我们要在中高端里面取得突破佩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比限募,这是韩国人讲的讹,不是我讲的避。他们说成琳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缴岸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谰心,如果不选择是对自己的不自信挽介,这个不能靠强求乱,靠品质激泄、技术胶钮婪、新能富将爽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品工。   第三个策,汽车消费升级和资源制约斯萝小,也迫使汽车产业需要供给侧改革屉。不但要有好的产品沃,而且还要有低的成本惭床葱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害草。在汽车需求方面谓,80识蜗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军饶磁上,个性化床处、智能化耸衬、体验化等方面的需求还在不断地上升坞簿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战罕。不管怎么变化盟揽,满足顾客的需求惩,满足抓住市场的脉动受乃,这个是关键点催舵。而且资源供给方面赶,现在的人口红利逐步消失滦恼,而汽车不是简单劳动堡崩,是高技术情况下的技术劳动陵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汤抱,我到那些国家去考察过逞授绊,没有中国这样受过良好教育魂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性毫,那不是每个地方都有的础挝妥。有的地方上午上班睛,下午到时间钱一领就走了搔。所以对一些合资品牌来讲隘,中国也还是蛮有魅力的脓办醒,关键是要拿好东西出来洼悼,才能谈自主肯。   当然工资涨这是个客观事实揭,2011年的时候4.1万土,2015年他们说人均工资涨到了6.2万琳,这个不高的蕾糙善,还要涨廊。农民工那么辛苦残,给他一点钱算什么酸。但是钱从哪里来凡?我在传褀亏损的时候扣臂盲,工资涨得慢然,但是想办法补贴躲。这几年别的都在减眷刨,就是员工工资不减贸骆,但是效率要提高窗莆,要杜绝不干活的人酷,最后挣得钱多澎诵捌,干活的人还没有机会略衬,有钱的人天天有时间去议论闪,没钱的人在干活羡卡踞,这样大家积极性都没有了鹤。国企的弊端就是这个吧蒙滑。   那么在监管方面送,工信部刚才也说了吩,我们的司长也说了叫蟹砂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破艾,在供给侧这个方面要下功夫磨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径橙恋峡,作为五大发展理念之首馁解描,当时这个报纸一播五大发展理念祥秘帘,那时候我还在乘用车弊棵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去睡,这十个字口隋。为什么呢磐胚廊?因为没有创新就没有一切懈,没有协调就调动不了资源汰蹦受,没有和谐的话及,共享也很难赶,大家不愿意跟你干岭,我是不相信英雄的悍禽囤,但是特定的时间会产生一点林扁,还是要充分调动群众的精神锻,各个方面全方面的参与冲罐,企业的成功除了它的领导者的作用册,更重要还是把员工的积极性调动起来剂,人民群众才是创造历史的动力恭扩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瘫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革黔俺翁,需要我们从技术管理阂伯版、营销竭遍南、品牌孔浑、产品膘、服务全方位展开创新劣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兽,来推动中国品牌进入全球懂缚痢,成为世界品牌咆阔泄。   第二赏,汽车产业供给侧改革方向与实现驹川。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法炯。   首先恳撮,在自主品牌方面兄疽,我们是追求全球视野开展正向开发肋酵,坚持以我为主的构造核心讲嫁,组织全球资源疾店,开放性自主研发模式侵,掌握核心的竞争力杰却擂,获得了可持续发展能力劣敢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人袱核歪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人撕雾雇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了巳读钙,我们的生产能力标准是35万突泵成,但是预计今年我们的销量会超过35万男巧,有可能达到38万斥库,当然如果制造组织再高一点散惋,可能40万小忌,也还是有可能谩蘑间,但是大家别报到40万啊珐唤。这是有体系卸,有制度保障的戎厦,有员工的全程的参与思。一个别的企业的人到这里来看姐,他说你这个企业为什么增长这么快宠场,没什么别的汕,员工的积极性调动起来了凭霸,他们说纽尖,我看到你们的员工眼睛充满激情苦谜,因为人天天在干活的时候就会有理由哼奇,如果执着地做一件事情带有一点追求凤封备,那就有远大的理想钳抒。   放眼全球渡恨,在开发方面整合全球优势嘿,实现研发的全球化锚钱,人才全球化握逼管、配套全球化醒。依托国内的研发资源邻曙,充分利用国外的资源开展研发资源整合鞋几,打造企业自身的技术体系啃恭。我们用了将近五六年的时间梁茫,我们确立了G-CPMA跨平台穆峦盥睿块化架构萝睡,我们第一代的产品是引进消化吸收型狮,第二代产品已经完全进行了提升萄,但是没有否定第一代甭狠,掌握了数据链颧权傅,掌握了开发的流程摧鹃陌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酒。实现了一个平台可以开发六七款车型帆割,实现了多个平台车间的相互有机关联敲叉,实现了车型的变化多粒草,开发上市快奖漆韦,质量易保障庇吝烦,低成本寡俺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汗。   第二个锑,坚持质量为先搓沟,推出精品车型城嘉,提升产品质量侗仕,加快自主品牌产品开发杰,提高汽车供给侧水平末歉肪,推出符合时代的互联网化的产品沟落河。打造消费者喜爱的精品车型耻泡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果散蹄瓣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式寄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织侧赫。实际上汽车不管是新能源也好咸,产品的三大特点哗素淳,一是颜值不好看别人不买挞邻,第二是品质宦,没品质也等于没品牌帝青,天天出毛病心里不愉快览氯,第三是性价比遂,就是靠成本墩假涂。我们的员工不需要培训就知道品质禽,因为好多从合资企业来等,合资别的没培养眯,就是对品质追求缉填题,结果就是成本搞贵了挝瞧蓖,把品质先过关备虾萍,回头成本再来逐步下降缎帘。我们第一个解决的是品质彻桑,第二个解决的是颜值络,第三才是考虑成本摆。成本讥剑,供应商的成本我控制不了风,如果今天在座还有供应商的话揭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抽献,还是有这个机会的吩逝。但是我建厂可以控制衰松,我们内部的生产流程工艺锣,我会重新再造险褐,这个我投资减少了夏,今天也披露一下诧可,我35万的规模最多可以干到60万艇阂链。如果创造性一点可以干到65万还朗枫,总投资50个亿烤,含整车加发动机轿泥龟,这是内部数据妇,来给自主品牌共享群。   包括一些模具加在20个亿未、70个亿茄多,最后的结果我都不相信糖露电,实现平台化江、公开化昆触、可视化腻筐烂,让所有的东西全部依照规则阳光推进荷粹。现在我们的供应商也很满意侣,社会上也很满意誊彻。这就是在体系罐沦,在这些方面的作用力钉舶李,防止一个部位一个零件厂,一个车就不同零件不同标准钙腑,那怎么做剿婆沟,永远做不了好车帽挥烩。这个要感谢合资养成的规矩确毁霞。但是自主也会给你更大的动力崎柑夺,动力是在研发板扮吭,其他方面再有作为钮。所以我们是国企的平台锌尉恫,民企的效率磁钳蹬,合资的流程饰卤,这三句话就是这么个意思雌安崩。   第三个奴牵辟,坚持智能制造打造智慧工厂娟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嘛,实现占地面积的有效节约部瞥喂,我们的合资企业瘁,广汽本田在推进第三期的时候幻,就是根据SSC这个原则弄淌。SSC的第一个S就是小型small茎彩,即所有资源空间最小貌奉、设备小型化;第二个S是简练simple啡,就是除去浪费玻毒蹄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑皮,complete塘,以追求小等、近含、短艾、轻烤澎,最合适的自动化虹堑、牟@菪危块化拖魂。所以广汽本田第三工厂运用SSC旗鲸,它们的车间占地面积减少45.5%奥馅,投资减少26%罢戒,跟它的一二期比便,能源减少了29%胯夕,成本节约了21%酬皇拼。   第四个坚持管理创新口,开展构造改革幂唉,主要就是我们广汽丰田史陡,因为我原来在广汽丰田发动机览,我9年就去丰田一次肚,去发动机只回了一次叫供罚,因为当时这个地方环境太好了欢卉,我怕一回去又不想搞自主了顿。但是鼓励我底下那些员工经常去具钝,去交流备抵崎,日本人也还不错弥拍,大家都交流灭被。但是技术是交流不来的感诵,思想文化还是可以交流的隘。最近到丰田去了一下撅惨,大有感受弟畴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革势恕,它从最关键晚团、最基础的制造环节入手氨坛,开展生产管理创新馅塑,从制造轴乱拌睬、供需轴目尸、采购轴出发篡翘态,深入开展构造改革纠率,实现全员参与怠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识廷,充分调动员工的积极性绿椿、创造力窃,取得了良好的成果串襄。经营绩效方面嫁旗迷,今年的销量增长不多胯炭溜,但是利润大幅提升速瓤睬,生产效率显著提高矫轨茹。人力绩效方面绘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辽拟郊,管理体系与生产流程更为完善犁、合理理卷姆。   通过改构造改革氮侠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升袭,根据他们的预计护,已有的数据钨,2017年单台不良率预计会降到0.01%吞脱沥,就是万分之一氦。而且现有的工人总数减少1600人电旗。就是现有的存量也可以变化弊酒,他们现在不到一万人捅,要减1600人衅肝,它新建的工厂童,员工还是要招的烂倒榷,但有的还是要走侈。就是用减下来的人把他投放到这个地方姥挫。   第五府啦,坚持体制增效混嫂,强化体系创新臣垃。既然这些企业都到中国来了鲍芒,有机会为什么不学一学呢美?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下迁袜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破固那突,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式高晦,广汽本田精益管理莫挖诚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式羡芳谰。为什么搞一个广汽生产方式亩通?为什么不造一个丰田呢鸿?这里面要说一句拧判结,丰田生产方式你不能完全去学潦,条件不一样孔覆,环境不一样撑,人员的基础素质不一样叹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多豌。你学它必须要结合自己讳,连日本的企业去学它的老围佰,有的好多也不成功百,当然我不能妄断纲,这是从资料摘的翘幸,不是我说的残。   第二个滤,我主要员工整车从本田来半搅洞,发动机从丰田来饺妇,也有一部分本田慰奠,两个企业不同的模式怎么办级矩?发动机就要按丰田来星病乳,从头到尾来亢品,坏的不学好的学沏,整车就按本田的来蛙。但是一个企业两个体系怎么运作呢钵尺?我说干自主就不能有体系扑齿冉,要体系就是传褀的体系柒曙风。不管你是从哪里来拦犀,包括从社会上来孩享,来自五湖四海一个共同目标降,要干好中国自主品牌埔忿。所有最后提出了广汽生产方式荣,以丰田为主结合本田恼,这样把文化陇氏、体系做好辫念笺,但是还不够巩固雄,还要琢磨涝沛桶,现在体系已经起来渺。   我们从2013年开始策划铅病吐,集团的主要领导说这个很好鹅际,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的径捐熄。   所以后面我们的产能又不够了郴讽比,销量又搞起来了奴陛,整车进行改造败抄、发动机进行完善马侈,整车隋拘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造馁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炭卉,就是第一条生产线坊冠。第一条生产线上半年生产了将近16万兑,20万的能力干了16万马聊,实际上还可以做辨罐体,全如果满负荷做的话淀坑揉,估计干到35万都没问题悲橇。极大发挥赊量互,这个不进行全体系变革很难感。发动机装配线一次合格率99%荷,这个零部件产内库存减少70%道敲损,厂房面积提升30%搔唇,原来不够用级凉岗,现在多了这么大的组织嚷。库存资金减少50%禽,更为重要的是这一成果横向展开笑册扫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涤筏,它的年设计能力15万辆书,8月份的最后一天有个数据必,他们双班日产已经达到了650台随,它的满负荷是700台冷僳,估计9月份就可以满负荷饶。这种提升的速度孙,全世界都是先进的孙幌纬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拐,它的一次合格率最高达到了93%沛骚离,平均水平92%乱,接近丰田中国国内水平烽瘟,当然追求的是丰田日本的水平描,广汽丰田学丰田本厂垫式,我们下一步也拿一个计划赣翻,要挑战就挑战一流弦宠,否则没意义技。   那么我们以建成世界级工厂为准则姬疙嗽,以广汽生产方式为核心咕墓,融合了SSC原则坚,运用创新思维全力发展智能制造技术瘸讹,打造智能工厂卸乌。我们在第二工厂通过价值流最大化瞄青茧、设备智能化庇,生产线自动化欠梁、物流信息化陋、网络可视化蛾、操作简单化羚苫、安全绿色化敛刷傲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级材煌。这个第二个工厂是非辰允ⅲ好荡山、非常成功的一个例子奔煤矛,但是这些都实现了迷婆尼。   第六是坚持品质保障剔厂蛋,打造高端品牌玩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗羌,高的效率提供优质有效的供给侍协。广汽传褀通过精品工程确保产品质量改侥,连续三年获得中国质量孙跑、中国品牌第一扯,超过很多在中国的合作企业慕呈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八特师,所有企业里面包括外国品牌髓,与广汽丰田并列第八瓣却擒,比2014年上升6位寂。   第七弦穗瓣,坚持客户至上埂瘸廖,提供优质服务彪刀,不管是在任何情况下瓦,用户是我们服务的对象未独灿,也是我们的衣食父母伸懊,尤其是作为汽车这个特殊产品投缅,我们对安全稿骨、对生命的一种关怀沮皆,作为生产制造环节的改革淋,是汽车产业供给侧改革的重要方向伯,但服务环节的创新与改革同样必不可少唐校,这还是目前我们相对比较一下侯楔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名程,也是一个什么机构安杯谢,我记不不太清楚虑拜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离斡。所以在产业互联网的时代隶,每一个企业不再只是产品生产者聚、服务提供商币,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刚绕,服务以各种形式融入到了制造业僚布、研发设计惹兑、生产制造啊熊、经营管理害喀、销售等环节讨瞄深。有价值创造的可能斗,就有服务形态的出现改簿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限套渐尺,两者相互融合熄酞、相互依存钒垛鸽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展崇查富。   广汽在这个方面也展开一些工作浚奇辩,我们的整车平台将联合金融瓜檀摩、保险毙饭、物流蚀铅挺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桅啡,车生活平台会涉及多个业务平台炮,除了常规业务平台还包括了配件商城焚辈闪、用品商城受绍添、社区服务连锁化奔,用户使用汽车的整体生命周期觅,产品的购买只是开始船樊藐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务次潘,这才是我们下一步发展的重点防。作为汽车服务提供商灵杉始,我们更应当关注的是用户的体验胶刚吕,以及给客户带来的价值增值感受楼矫辑,汽车服务O2O的打造峨圈虎,也是为了满足汽车全生命周期的需要鹃倾摔,以及品牌和价值进一步提升的需要腊乳沸。   第八怯褥哪,就是通过这些改革山耙秒,整个广汽集团范围内的成果间府,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万浓,同比增长28.8%沛、29.7%饶快,比行业高出20个百分点秒尸忙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惹,同比创下历史新高篇。当然传褀在这个里面那是贡献更大圈哺拔,1—7月份销量已经突破19万酚豁,超过去年全年弘陷,加上8月份最近的数据首降弟,今年全年的任务22万已经完成了酵,同比大幅增长143%竟梧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强确,位居第303名贬襄,比去年排名上升了59位培凹忿,整体实力大幅提升窖。   第九哨达,就是广汽集团的发展十三五战略匆。简单地就是一个内部协同创新獭腻,外部开放合作破,这是总的原则瘟梯,全面实施结构性改革捐窘浆,实施一五一三的战略访羔凤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆敛箩,这是一个保守的数据绅,因为传褀搞不好就过100万心楷,前几年说传褀100万卞,别人说吴总奥槟ぁ,你是不是在吹牛磊宏,现在领导嫌我100万都少了刹遣惶,拼命把产能都整合过来了户先,成为先进的汽车集团憋,做强做实研发整车零部件摊湍赤、商贸服务和金融服务五大板块情剑冉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌当晴,实现自主品牌事业的跨越式发展惜摩,全面实现一个“三”校朗,就是电动化晾缓宫、国际化峨刹、网联化三个方面的重大破故瞬扯。   各位嘉宾毁内、各位朋友缎猜,女士们髓攘、先生们途,在需求持续升级魄,资源消耗的情况下痢幕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秦纬芒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端型栓、品质优先铰梆、创新驱动的发展路径奖,坚持正向开发萝鹤穗,提供优质产品慈僳,坚持智能制造菏,开展管理创新匪淡,保证服务水平蕾,注重品牌高端化肥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花丹糙兑,共同推动中国汽车迈向新的台阶踩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球耙杯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂溜:李芳" "  今年3月杠,借百年庆典之际撇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嘿瞪寡,即“智能互联”墙同鞠、“绿色出行”和“自动驾驶”肋谱递,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向弛绊朔。随着战略的提出炭侠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开负稿铣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上逆喇感。在这其中蔫,“人才”就成为关键问题岛汝疯。为此辉些,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嘶干靛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疲。   根据沈燕的介绍可以发现逢胯脊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛甲琼,涵盖计算机盒坡、工程学辩淬、自动化杀、金融等多个方面台仆梗。她坦言边藐迟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入袭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈帝。因此马帅似,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才愤。”这其中包括互联时代的在线招聘谁,“例如我们利用自己的招聘平台奉、Linkedin撂、智联招聘等在线平台铰陷,以及大学招聘牛墒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烹。”除社会招聘外蓬浦,宝马也会通过与院星看福合作味,提前把学生引入到企业中金,专门为宝马培养人才四舍慷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作环,举行“宝马同济日”这样的活动啊。“去年我们就以互联驾驶为主题拷戌砍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品戌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习使书。”沈燕说道芥镐堡。另一个重要渠道亮,就是内部员工的推荐箩睹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号斥锰纠,让每一位员工都变成职位大使泛,在朋友圈进行转发传递堑糕。   “我们对人才的要求耽椒,在能力方面最重要的是对业务的了解奥孰勺。这不仅包括对业务今天的了解袄坷,还有对业务未来的了解唇尾叹。要知道未来战略方向是什么蠢,需要什么样的技能日惨观。 ”沈燕告诉记者泉,“此外龋习昧,我们对人才的要求是不仅要了解中国朽玛篙,还要对全球化有所认知杉。随着技术的发展佃炔,我们对人才的需求呈现‘复合贬睫浦,跨界’的特点信。但是无烩,这类综合性人才很难直接从市场上获得河钙,需要我们进行入职后的培训罐。 ”据了解邓枷叫,宝马(中国)每年都会根据员工表现维猩谋,提供给员工出国培训以及交流的机会险茨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换残份碗,以拓展视野聘,提升能力胺秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蔷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碎腑俩,吸引并拥有了一批充满抱负劲守瞎、专业的本土化人才少。而面对未来限酗闲,本土化人才也将承担重要职责星视话,“这包括为‘在中国秘检,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扫刮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烁钞怪。”沈燕表示炯咯嗜。2012年闲稳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鸽,并在上海组建人工智能团队竿,承担电动化和智能化的相关工作槐。另外隶贬靡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乘顽码,进行互联数据服务及新商业模式的探讨协。 这个团队将研究和紧贴中国市彻鹂纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哀将锚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中力漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上体伐颈,用“数字夸田汗、概率爽羚拌、未来”为题萌,论述特斯拉电池的高密度汉法、续航里程及电池的安全性岔诵檬。对比国内系徊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车虽,并预言电动汽车和智能手机一样骗嫩,电驱动和自动驾驶注定了是未来翔,不可逆的未来管欺部。 以下为原文辉柒谷:   关于密度和里程数闻稼糜。 特斯拉Model S上市已经四年多了赌忿勘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌欺,至今为止一个都没有兑现劝废廓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)先继,里程最长的量产纯电动车创相绩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结埃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蒲疆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谦疯,忽悠消费者渭饭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准雀哇,里程普遍降低10%以上)来体现里程抛,在有些国家辅助使用NEDC的标准络毯呵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翰物但。   关于安全性和自燃率礁。 自从2014年初安装了底护板人,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)花钩拿,远远低于燃油车狭寐,各种撞的惨目忍睹事故痴煽,也都没有发生自燃盯琅蒂。相反萍改鸥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鲁赤局,却成了全世界自燃率最高的机动车遂那筐,更远远超过了燃油大巴的自燃率势雷祥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理落怯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门韶逞激,车门闭合的时候已经有点变形了)壬从狗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汇,几乎可以说煌:特斯拉重新发明了电动车沽。    国内真正用心做电动车的企业瞎讽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辟扫隶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机清、变速箱悔、油箱等冬郎,改造成电动车的事情)蔚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谅同煎,才会全力以赴来押注电动车算妮。当然门,也可能是很多品牌都在蓄势待发妨犬歪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招邪布。    电动车不是什么弯道超车偶,而是换道竞争锹。    今天的电动车户,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伟贯。待机时间是诺基亚的几十分之一豌坏却,软件也没有几个翘,通话质量也不好教,汉字输入也麻烦的要死蕾。和智能手机一样桅熟,电驱动和自动驾驶注定了是未来垮,不可逆的未来构簇幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   2016年8月30日动苦,在北京新浪总部广叫,北汽新能源充电部门副总监陈保江茬排冗、北京华商三优总工程师丁晓伟趴绰、电庄总裁兼CEO先越较、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人魔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动淀畅。    作为新能源汽车销售终端环节抄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线笆齐棚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成荽丁,更是充满了诸多困境扔厘炭,不为外界所熟知骄挂精。    那么垂廊,作为中国最大新能源汽车市承肚一,北京的充电桩发展目前处于何种状况棠耻嘘,北京模式发展的瓶颈是什么个互涎?有何值得借鉴的地方朔?又该如何去避免失误和纠正费?政府常甫吧、车企矩、消费者在这一产业链终端中颂偏,分别又该担任何种角色篙湃谈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绣芬桶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山忱:魏总世购舜,刚才你从用户的角度觅税薯,同时您也是媒体人的角度泉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样亭撤琴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲矛黄,您发现了这些问题之后捞腿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鸿?    魏士钦乘:其实我们一直在琢磨这件事虚瞳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说年溜喜,这两点是能够解决掉的砰。首先第一个详搞外,支付撬物。就像刚才先总说的冬拍爱,有个银联一样的东西褪莎,接下来有个第三方淋靡,或者接下来大家都使用微信支付吐办,不管是充电桩也好暑黑淳,app也好巢存雹,还是当时的扫码也好努判涟,还是微信也好朗途亭,支付宝也好骚阀,能通过手机支付撇奉啃,基本上都能解决掉芭酣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蓖黎,我们把支付给它想办法统一了陌斤。不一定统一到一个里边去旗间黔,大概两三个储蹈,大家都在用幂,这就没问题黎。    第二藤魏,这就相对更难一些了莱峭烙,应该是有一些第三方平台真正站出来对,能够收集所有的真正的准确的信息冉,其实当时我们自己在做app的时候胁对,就是在做摸点的时候抱署,我当时就矛盾四晃赂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点渭,后来琢磨来琢磨去旁棉,通过很多用户的反篮濉,我定义出要摸一个最准的点劫,不要最全的邪镶些。准是什么概念诲呕城?第一桃栏诵,我找得到颧荆,第二泵喀地,我到那去一定能用得上屎寞烤。如果我找到它了绞哎,也到那去了虹,但根本没法用眉,那就没有用了钨。所以如果站在媒体角度千聘聘,我希望不见得是谁陇们浩,也许是个媒体肩樊,也许是另外一个平台肮橙测,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贫霸,但是它也不一定是最全的弟,但是它是这些所有的里面最准的汉胸擎,每一个用户都能找到桩厕焕途,而且有百分之百的体验把电充上誊放剩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冻辆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站崇微颇,是咱们国电的站券咎,是快充磺毛疵。我们编辑去那边准备充电的时候嚎拔里,有六个跑快车的兄弟弯钡,霸占着那个点赋衰挛,就是不让你过去夺,这个充完那个充嫉帘懂,还剩一个车的时候吓头抱,就赶紧打电话给另外一个兄弟篱鸡擦,赶紧过来充电拎惕你。我们不等了尸嗽劫。但是他们不知道拌怖,在那个点不到三公里的地方馁顿诧,快到积水潭小西天那个地方鼎,还有一个充电站惧避,好像是三个充电桩还是两个镶,一个车都没有烯,而且车位都是空的孙藕。他们不知道那里梗。而且那个点馆力,我们当时找的时候用了三个app体镐氢,只有一个app上标出那个点炬,另外两个app是没标那个点富良巨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离徊灯北,所以准确性其实很重要钢触都。所以如果能解决这两点团擞,我觉得咱们的空置衰、闲置的问题一定能解决架你,肯定没问题的棺。这是我的观点疙奢。    黄山踢:关于公共充电这个领域捣,我不知道魏总在充电过程中魏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题溃?    魏士钦搁:出现过垫貉,很多丝芹肝。    黄山涝垦缅:这个问题其实很有意思的问题划,充电桩的标准是国家有统一的标准讼蛔灸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电抱禽午。    魏士钦搬:是这样叛,最典型的例子就是腾势胆,腾势在很多国电充不了泉,但是在小E充电或者普天是能充上辱垢誊。    黄山哗肃深:我们可以把时间放长一点来看沁扯墙,在2004狡魄嗣、2005电动汽车兴起的时候膊羞,很多人都不知道电动车是什么庞但领,充电桩是什么墒。随着这几年的发展甜似揪,物业慢慢都配合了呢奶,所以从成熟度也好沛呐、物业配合度也好暮,应该是越来越高的喊涉受。国家层面出台缴鹊,新建小区予以配合缸,包括老旧小区的改造坟湾杯,都会多方面来共同解决这个问题崩腹。其实关于今天的这个话题坚嫌痉,我不知道台下还有什么问题要提问的孟槽。没有的话反羌该,我们可以做一个最后的总结聘蛇拜。    我接着丁总说的北京模式的问题逼瞪牢,我们今天说的是关于北京模式行实,丁总说了一个北京是纯电的市忱读,跟其他地方都不一样唤氢,上海是极端的骏梆铅,上海是混动市承,北京是纯电市场抄涎。我理解还有另外一个模式胶佬,就是北京的充电运营商是最多的权诧,发展是最快的乘,一开始是国家电网沫竞、普天在推邯,后来群雄逐鹿退樊盎,特来电吗、星星等等各种运营商都进来了彪负缚,包括先总这样的都进来了溜亭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商灿。    魏士钦燃旦:现在已经不止了味骆纪。我们有一个数据挺堑动,说是47个运营商透鹊废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽倒驴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构糜抡岭,我讲点个人思考和认识菱。    先谈思考订。第一皋查骂,供给侧结构性改革内涵非常丰富舵甸动,大家可能更多关注产品的结构性改革刊磺,其实我认为汇燃,源头是制度的供给和政策的供给墩氦,再是要素的供给灰稳害,三是产品的供给踞屑。    再把这个逻辑关系缕一缕舱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讽圭尝,而制度蚕姥屯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鞭。所以现行体制下娶伪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革幸哨?这是我思考的第一个问题莎隙霸。    第二个问题吻,是我做企业这么多年的实践和感悟横容,企业到最后比拼什么隶碉?其实就是资源的配置效率设。汽车行业也如此虽聘。你拥有多少资源固然重要伞虱播,比如研发队伍媒没肮,既有一两万人的挽,也有六七千人的鲁吠,还有两三千人的秃,资源差异很大灿藩降,但实践证明人多不一定成果就多毙,关键是资源的配置效率钉场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率概,取决于一个企业的决策效率和执行效率请。而企业的决策效率和执行效率惯,又取决于它的机制和治理结构苛。    反过来茂蠢唇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化立冒。也就是说画咸碴,产权结构会影响到治理结构和机制酣蛾赖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响胜,进而影响企业的资源配置效率捻驳憨。    从逻辑关系上讲鞭陋履,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革俏颊。    第三个问题荷酒,产权结构是前提镶熔,是源头性问题诧兰燃,多年实践捷贤困,有以下一些体会堪。    关于股权崎抠。股东应该优质化埠,股比应该合理化筷歌。近期也好度氏脓,远期也好拍歉,你不能把那些对企业治理平怪辆、技术逢、管理分避,以及市场拓展没有任何贡献痕睛,反过来可能还会添麻烦者盎,当股东囤颇。这样的股东不能要世山。    股比结构这块妮梢吼,不同行业版,不同企业猜,它的结构模式必须符合市场规则雄斤菠。若是竞争性行业糕违,不管是央企漠瘫,还是地方国有控股企业掏畅商,做第一大股东绝对控股瓮挺疟,很难实现建立混合所有制的初衷晨辆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搂,竞争性行业混合所有制要深混撕嚼沽,不能简单地浅混煞。什么概念衬扩定?国有可以是第一大股东杜挠,但不宜绝对控股惩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伺露诫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化艇、国内竞争国际化这么一个概念亩。既然是全球化统,如果你这个竞争主体栓,你的治理结构坞膛韩,你的产权结构粉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钨水涛,你如何参与竞争旅工经?道理非常浅显明白痹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践甜甜睛。    江汽集团公司制定十一五规划前市,我们就有一个想法灵薪凳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喜。围绕这个思路茄恰,于是就有一个叫三步走的战略规划藐。    第一步帕婆,把国有企业员工身份置换掉慌度,从根本上说挡松,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处从疟,对职工也有好处仓锋竟,是多方共赢的一件事情连惧笆。我们知道蒂,国有企业这条船不管怎样扇憨,开得好牌,开得不好焙颠,哪怕再破再旧春垃脚,只要不沉下去套袖提,国企员工都会抓住船板藩惯哆,不愿意下船饯。    如何把员工这些观念转变过来仇?只有让他们从企业人转变为社会人嗡窟。因此呸,第一步是2006年烧惧,江汽集团公司所有员工进行身份置换钉城。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会菇伦酮,作为每个子公司的投资主体荤俗五,共同组成投资公司锭。    这样蔫蟹绍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东典。投资公司持有江汽集团公司的少量股权荆。    第二步童芍,我退休后辰昆橙,引进中国建设投资集团有限公司味臼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赁。初步实现产权多元化卯。    第三步烩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产没官昧,包括安凯客车的控股股权漂,整体运作上市嘘白。去年1月获得证监会批准景坊,上市公司已挂牌蜜婚攫。    通过这三步走——置换身份粳擒,初步股权多元化孪,整体上市吧吻们,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的峦,对留人起到了较好作用秽。在工业化碍杜钩、信息化辉、网络化尤其是移动互联网时代桅啸填,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钦,股东或雇主和雇员之间的搏弈髓矗,更多体现在决策权和分红权领域吩。    为什么IT产业镭,特别是互联网企业发展如此迅速懈翱?正因为它有这样的产权结构乔粪,这样的体制机制忙。做得好的互联网企业捂文迫,股权都比较分散放,管理骨干和技术骨干都有一定股份巍寡,可能这是大趋势庙。    互联网行业资源的竞争和协同蒙,最终体现在人力资本价值上娘,他们要参与公司的决策和分红祷。这个问题如果不突破娄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难顺。   存量是稳定剂涝垄霸,增量是兴奋剂    那么梨吓蛙,内部机制如何变革适?    1990年我接任江淮汽车厂长偷,当时非常困难媳免氢,留不住人逝集。有些人选择离开煎撅,人往高处走拖,完全可以理解讹妥。留下来守摊子的这些人不容易菏,到我2012年3月退休蹈淘筏,这22年时间里嚎恰翻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惦开。    第一阶段是2000年以前起靶。可用两句话概括拔汾,第一句叫做存量相对稳定桶霞羡,增量拉开差距喊峨粒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纳随,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谴,可能就有问题蹈纫扑。因效益提高而增加工资共稼乐,贡献大的就多增伯龚禾,贡献少的就少增裳。即便没有贡献娄,原有的存量工资也不会减少贾晒,即存量是稳定剂剔玫掂,增量是兴奋剂私噬。    第二句是有计划按比例增长工资叫。也就是说陪绕寞,企业效益再好荚诉牧,效益翻番工资绝不能翻番剑碉。效益不是很好匹犁号,工资也要涨枯。为什么烈杉?因为国家年改革开放30多年李,经济20多年高速发展垛,物价一直在上涨疯略且,生活成本在提高吧,降工资就是降生活水平槽快。所以我们有计划按比例增长工资师耻,以建立工资蓄水池擦,以丰补欠狭鸽嗓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利牛。    第二阶段是2000年后挟冗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拉。    第一部分是董锻,区域领先的现金收入枫萌拈。和北上广深不好比免朴,但在安徽及其他城市的同行业者中貉舒扫,我们的薪资收入是高的啦吉丹,员工及其消费能力比其他企业稍高哦。但现金不可过度发放裳粪溶,这是心理学磷蹿。人就这样磨劣佳,口袋里现钞多了后官匠, 像一线工人晌悄菩,包括技师在内缆婪,他腰包丰实了逼搜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疚旧。    第二部分是大福利弄戊。我在任期间十攀卸,江汽集团公司解决万余套集资建房佰仑滑,还有大学生公寓涂疆冠、廉租房等;自营的物业管理做得非炒鄢胛浚好妈劳,很便宜沽,还有免费午餐胎炔,包括洗衣房等被勉。有大福利赐侩,有小福利趟,五险一金都取上限提农呜畅。    第三部分有限的股权激励层勃。    区域性领先的现金收入缉衫、大福利虑副池,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缮供呛,这使江淮汽车员工享受收入不低秃、生活成本不高的待遇截貌任。也使人才无序流动降到最低勺。我在任22年辩宫,江淮的人才擂心,不管是管理人才还是技术人才推,几乎没有怎么流失肝。    外人都觉得很奇怪队。当时有个汽车企业派人力资源副部长挨鞘茎,在江淮附近找了家酒店啦矾茬,一住就是一个月苫礁,每天晚上打电话找人烫赏诡,但没有人为之所动凄枷。    究其原因霉层氛,当然也不仅仅是待遇和福利藐,重要的是文化留人鼓桐,怎么能留住人心枫脖,这是其一哪瞥樊。    其二姆蜜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蘑勃淖,使员工的成长速度可能更快扣纫。    其三壤耙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烯光。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径晾,但我们有三条路径殿臼。    一是管理人员成长路径限:管理员酪、助理管理师醚俱、管理师胜苍、二级副经理啤樊尘、二级经理护鲁备、一级经理手颠。    二是技术人员成长路径催寐:技术员钒算瞪、助理技术师汾几、技术师;设计师看贾瞎、主任设计师械箩悲、设计总监沉、技术中心副主任鲁牧、主任等畦某毕。    三是技术工人路径捷平酶:高级技工搂墒完、助理技师问伯羡、技师螺拱摧、高级技师卉。高级技师的薪酬巫技,甚至比二级副经理拿得还多浅猜。    这三条员工成长路径溃,每个岗位都有岗位说明书破避。你要申报这个岗位揉歼,必须经历什么培训档壕类,需要什么绩效嫡疽,才有资格申报苛。上什么岗位有明确的薪资标准悲笛,“升官同时发财”辽卤径,用人用工尽可能做到公开公正透明蠕晚璃。员工们也看得很清楚嫡彩沉,只要好好干汹妓咆,就能够成长死。    总之寝磕,在中央政府大政方针指引下蒙羔,切实尘截、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革叙纪。    尤其是产权结构改革雀喝,不要消极等待主管部门来安排县播,等是等不到的哺晌。也不要对现有体制漆歌切、机制太多无意义的抱怨得剃绵,只要动机纯正熄,对国家对企业对员工有利谈,就值得一试豆,这是我在江淮汽车多年的指导思想靛缴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胎居年,但一定是基于稳定性骡、权变性唤僵、柔韧性基础上的变革圈骸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通热俗相。同时切记不管做什么事情蹲堵,一定要取得合法合规的文件依据剔商殴。    在沟通管理和内部运作方面蒙恢,如何适应政策环境坡讲,是对企业负责人的管理智慧的考验漆侈桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍竭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办性腔戚。   当下碉,在互联网经济蓬勃发展蹄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下屎房戚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃镁筐搬、汉腾茎岗扯、乐视防精廷、蔚来暴董颗、Nevs竟粹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈百雹。但这些新思维奋细、新模式遇到来自行业痊、公众和政府有关部门的不理解和质疑贺啼。为此寰球汽车邀请行业专家痕、新势力企业领导谩、主流媒体高层县,就大家共同关心的行业趋势为伟、创新模式氨秸、市场预判等话题展开热烈讨论匣撅无。   程远付态甘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁罚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛贬辰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域岸钒,也是一个全新的问题间赌,所以我觉得应该是个很有意思的事峦够嚎。今天让我首先来作一个发言船间,我觉得是抛砖引玉杀懂,我想把石头抛出来危,引出大家精彩的观点尚垒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛怒锤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题驶,他们该不该进入汽车行业扁。大家知道哦递,这几个企业全是新人朔,以前都没有做过擎眯,在社会上是有一个反响催饲汗,有一种争议陌,说现在已经非常挤了僳轮,我们已经达到了2500万辆的规模毕别,100万辆的企业已经有六七个了高,还缺你们苏淳磊?你们现在还有机会唉匪拔?我想说这是一个很重大的问题涣,我想这个问题为什么说是战略问题叉,中国汽车业一开始就有这个问题淬瘟违。   我的印象中嗡评,我觉得中国汽车业有很多政策栋,也有很多重大的事情四财表,但是我现在回忆起来瞄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大尖捷,一个就是开放引进偏,也就是合资美规猫,也就是所谓的市场换技术僳刻散。另一个痴,我们做了一件很大的事情统,叫反对散乱差酿。这么几十年来丘爸炉,在我们的汽车管理部门临碾乡,我们就不说谁了飞,大家都很熟诫拴弗,都是朋友哇辜,现在都七八十岁的人莱某峨。我进入这个行业30多岁黑访溪,已经过去30年了呢,这些人现在已经退了木酷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蹈谢,一个是合资引进蛇,一个是反对散乱差莎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弟,即刚才说的市场换技术澈冗变。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谭贾非,认为我们当时的企业太多太乱太小太差舜,只许有资质的企业做灌讳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司似杯,就叫中国汽车工业总公司协盛羞。后来拘特,提出了南北划界懦,想要一汽在长江以北末先,二汽在长江以南女帆首,形成一个竞争局面杠浇。这个想法没有实现讲绊,当然再早我们搞过六大公司沙板赂,但是总体来讲颈骸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争你翰。   我在八九十年代写过一篇报道竞品,我就说中国汽车为何怕竞争缺疆巷?其实现在想胳苔城,我们争论来争论去就是一条酗少戳,国有竞争恳槽,我们认为企业太多了翟钝蓟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理歌乔。   那时候从国家宏观的角度攻,陈云同志提出了一个经济学观点悲落,叫做鸟儿在笼子里飞吉媚疲,年轻同志可能没有听过塘珐辟。虽然给你放飞鲤毋,但是你不能乱飞雷荤,得在笼子里飞坝崔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞脖剔,所以我们提出“三大三小”巴幂逢,规定的企业能造车募,其他人都不能造车硅,认为进来的就是捣乱粪的踌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章记涂恢,后来被总编辑改为无心插柳川莎儡。我们一心一意想扶持的企业搞上去穗泞溶,但是我们不想扶持的企业又在出现昧反,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辉查娃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意夕们拨,为什么呢爬醒?当然是我们的基础比较差藤乃,一无资金履,二无技术丁,三无人才梦,白手起家晤科。这时候我们引进外资溪碧,有了资金犊、有了技术伎陕、有了人才侵畔兰,奠定了我们汽车的发展基础谭。但是只走这条路等于缺一条腿吨边坑,只有引进外资蹲捞被,没有自己的发展据俏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拔,反对本土企业吐促,所谓自主企业吻浪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域遁粳煎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搂申勺,奇瑞屉聘、吉利授、长城晃、比亚迪喘恰,没有一家是合法造车的企业乖啦咆,方式大家都知道俯,买一个不生产但还有资质的企业歪墓,就是所谓户口本恳谭婚,然后就开始造车坊德。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好女,该死的企业死不了港浚驴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伞素宦,这是一个很奇怪的现象肝蛊粗,在其他任何国家都没有这个事情鳖墨涤,只有在我们国家抠,这变成了一种无形资产扣附眉。   所以揩,后来工信部成立前夕贤汐谋,在发改委发布了一个通报滴侣,宣布哪些企业要死登碧俗,其实是一个作秀弊硕耸。因为这些企业本身已经不存在了僧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来叼粟,就不会有这种奇异的怪现象换惕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判武屡,我们把汽车产业的市场化撅苗淌、自由竞争的方式忽略了睫,我们把它当做航天航空管理错茧。所谓集中力量办大事羌猩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盲,像航天航空只发射一颗卫星蚊结,只造几架航天飞机湾昂,但是汽车绝对不能这样讼涝,如果我们中国只有一个汽车企业掳贩很,我们今天无法想象能够达到2500万辆滩朝堕,我们可能还在200万辆以下徘徊峦牧韩。   我们想想我们当时的规模催来,讲起话来魂桓,我们一点底气都没有乔娩懊,全中国所有汽车企业的力量挫马,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碌,所以我们那时候是没有底气的潭盖扯。那时候蔡总经常讲垫惠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂燎羡,我们国内的某家工厂讣萝,搞了多少年备灌?投资130亿干了那么多年没有干上去桐,现在回头干干导棚虱,别的合资企业在武汉干140万辆车瞳拟,听都没听说过他就干成了隋。   当时我们确实是一穷二白丸,那种情况下我们引进外资筷,但是不让国内自己的汽车做陌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿殿窜,变成了外资企业惠扩、跨国公司一股独大蹭镁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌其苹龋。   中国其实为什么发展到现在这个状况沉畔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差垢,在座的年轻人没有听说过身贡懊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号爽阜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纯恍破。为什么有审批制线?审批制就是为了反对散乱差嚏嗜,所以你不能随便上企业募。   我们把进入产业的大门关得很腥投痢,一方面对产业造成了很大损失筐尺柿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会褪。大家知道嫉首竞,那时候汽车卖多少钱戌迪?桑塔纳要卖了20几万莱绞疙,当时说两万块钱呻纳犀,八字还没有一撇蚀,订购两万多辆冗,在桑塔纳卖20万的时候碧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痘静伴。那时候的技术标准独、排放标准都很低处,我们会很快发展起来牌捞,但是我们失掉了这个机会瓷列失。这是产业上的一大失误凛死,就是反对散乱差挨,阻碍了中国自主品牌的发展夯靡强。   我觉得中国汽车进入2002年就棋巫,入世以后就发生了很大的变化餐,这个变化就是放宽了炔,应该感谢国家经贸委前司长洞锨结,后来发改委的副主任欧新黔睦,他在这件事上力排阻力痪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来豌嫉,有二三十个企业进来撬笑堑。在这时候卯窝,包括奇瑞局雌康、吉利壬、长城捻靖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面誊,所以这是我们企业发展一个好的契机套什,这个契机来自于好的竞争手赖。   现在大家没有再说反对散乱差羔斡公,但是这个毒瘤并没有肃清凸妓囱,现在要有一个新的品牌出来料喂姬,我们第一个想法就是它该不该出来檀内,又来添乱焙弹倦。所以在这种情况下容挖,汉腾出来以后柔箩悉,我当时也没有太明确的认识铆馁,在网上一片谴责声的时候承,我就意识到了这个问题冠韦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的古,大的打败小的拼脖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼信,快鱼吃慢鱼虚。汉腾给我一个启发层,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲需,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在构膜嘿,今后还会存在傲铜程。   现在一汽维禾、二汽非常困难痊恕私,包袱非常沉重趟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才咆垄,但是最近连一辆好的车都出不来提。现在真正有活力的企业是谁呢完揽?是长城售澈、比亚迪韩蒋、奇瑞扮摆纱、吉利誊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用颧仿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开登欺疽,让大家不要惧怕竞争驴吮俺,竞争只有好处玛。我们老是说过度竞争糯,实际上没有过度竞争锚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涤链镶,经济规律本身有一个调节作用警,一旦过度竞争它会自动退出侵了梦。   我们的出租车管理很失败哀,就是我们怕过度竞争踩抒倡,我们把北京市的出租车限制在7万辆白扑惟,因此打车难闷斗彼、打车贵捷窜,群众怨声载道揣。凡是放开竞争惜泡癸,像家电产业大家都知道挛错茎,为什么发展得比较良性呢炼疽富?就是因为放开竞争傅,是不是先来后到呢粟涂?我们现在想想80年代膳漆,61家电视机厂圃室臂,现在上哪去找邦?大家熟悉的品牌逃,北京牌沦圃、昆仑牌变然擂,我前天在飞机上看到长虹构,长虹居然还在咸到,出乎我的意料掀功就。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存投画,现在新出的电视机厂垂,TCL过去有吗辩暮?就是长江后浪推前浪抹,我们永远不应该对后进者说不伙,我们一定要这个变成一个共识晾秤餐,任何时候都可以有人进来搏妙。就像他们说的兰,任何一个行业都会机会侍。今天在座的各位都是新进来的苹澜,我觉得你们的机会大大的有白。   我的砖头就先抛这些瞳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编宦:沈达炜 版权作品扫蚂卢,未经环球网Huanqiu.com书面授权登氨菊,严禁转载蹬堂,违者将被追究法律责任割沪。 获取授权" "  徐和谊说戚燎篇,当我急的时候形,老唐一乐涡,哥儿俩(的配合)还行手伪透。双方都是坦诚的心态拾,就没什么谈不成的事情耍仁。    唐仕凯则认为亮埃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巨妈,基于双方的相互尊重篓蒙配。合作中殊煞棱,尽管文化不同描、目标不同拔,都能坦诚地交流埂假,达成一致秽,满足消费者需求建。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事革恼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚磕救故,在全新一代奔驰E级轿车上市之前虾开,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事炔练、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伍,接受了中国经济网等几家媒体的采访熬来。在奔驰E级轿车之外踞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作秘圣哥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时许淖,徐和谊说痕瓮虱,关键在于双方的真诚与坦诚挺擒夹,这与我们的性格有关狮嗽蹲。我的性格是直率嘘,而唐仕凯先生则是含蓄汲、温和咕,哥儿俩(的配合)还行城客。双方都是坦诚的心态切可,就没什么谈不成的事情拢赁。    徐和谊谈到芒缉,合作中弊抱,彼此考虑对方的文化江超粗、体制设炮蚊,对对方的决策机构都很了解娜讼,也想知道对方的想法矮,并多从他那套(系统)思考漠块:靠不靠谱迟,可不可能句。不能瞎白话鞠倘,不能伤和气卑妈,所以就越合作越顺利琶。    徐和谊认为绅,随着后续工厂和产品的导入识残,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瑞陷。    他还打趣说拱善奥,唐仕凯先生文雅翻挝挺,当我急的时候乱灌偏,老唐一乐顷,我们的搭配非城玻合适景。    唐仕凯则认为敞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沉潘熊,基于双方的相互尊重斑赏。他说潮坊景,我们与北汽之间有更多的共识缝倡。过去几年的合作梢唐摹,大家互相信任动晴巍、持久炭驹、坚实记讲。我们有德国人的执着僳习、坚持叫,在双方合作中鲸滥,尽管文化不同亩陀竟、目标不同吃会,都能坦诚地交流艇蝗俄,达成一致囤桥侯,满足消费者需求篓逃,也能让优秀人才有合适的岗位匪。可以说戮,北汽与戴姆勒建立了最好的糠、双方互信的关系梳。    另外苫虽,唐仕凯指出次,中国业务的发展半茎,离不开经销商伙伴的精诚合作貉,他们积极履行对消费者的承诺拐、关爱闲膳,也与我们建立起非常良好的厂商关系莲袱拴。    他强调翱,我们与北汽的合作佳豁拧,增进了双方的关系兽拣。 全新长轴距E级车上市现沉А,领导合影(右二为徐和谊虏港,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手浓岔拌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缴儡绢,目前拇,我们的合作是最好的乃朔帅。认真总结以往的经验戳桔、教训搞,特别是过去的错误雌关惦,接受媒体的帮助揪、批评刷烤侗,因为大家对我们有更好的期许遁亨。目前糜棚,我们仍没有达到自己的目标躺售,在中国市场还是第三名笆。但是卉违,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)微挪。因此眉承渐,我们还需要精诚合作捕煎八,力争打造一流的企业;精益求精汗溉铂,建立一支一流的团队翘史肛。毕竟谎炕,我们的公司和事业都很年轻墩沪,在发展当中最重要的还是关乎人爆。因此柔,我们不能只顾眼前码梦舶,应当放眼未来屏齿权,希望取得更好的位置嫡莱逻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊文哇:    各位领导珊绵侯、各位汽车界同仁东:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛翔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计漓红。今年论坛的主题聚焦安全痉焦,我觉得非常有必要号,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题稻,已引起全行业和全社会的关注罗禽褐。    今年以来脚糠,在国家和地方补贴政策的助推下滩竣尽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情家,1-6月嗜茶佛,新能源汽车实现销量17万辆降须,同比增长126.9%笆坪。其中纯电动实现销量12.6万辆确鹤醒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆燃,预计到8月底扳取荣,全年6万个新能源指标就将用尽师薯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆摔,同比增长170%枪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置污虹。    但随着新能源汽车销量猛增痴,其安全问题也逐步凸显啥。仅今年上半年浅,与新能源车相关起火事件就有11起绘,事故原因涉及到电池回宝铂、材料饲抠的、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搏。不但给事故车主造成了严重的生命摧奇、财产损失潭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贸橇汹,极其不利于新能源汽车的推广遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律达汗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冈,新技术新模式尤其如此穗葡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处傅赏嚷、火车一度跑不过马车涕粒、人工智能行业也几起几落晒解,每次都面临着必须攻坚的难题授逗膳,并随着问题的解决才获得新的认可辅蓝。新能源汽车行业也是一样嗣惕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域罢版搭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进腺奉,在蓄积了一定的市场规模之后龋隧四,开始到达一个新的平台期壤,开始面临这样那样的问题勾。而我们认为捆怪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题模茂荣。    首先喉难,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足及裂疥。    今天我们面临的新能源安全问题块,一部分是技术问题氮皇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瘦。但更多的是行业规范问题栋铆韩,由于新能源汽车市场发展太快晌赎,行业法规建设相对滞后日,安全法规不够健全奉儡到,相关标准缺失查,再加上消费者安全意识不足彭悲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等烽,共同导致了一些安全问题的出现哼供。作为一个新兴行业睫昂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规前、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茄究,这是新能源事故频发的原因评龄廓,也是新能源发展到当前阶段蕉,我们必须着手解决的问题守。    其次麓惺,安全问题是消费者关注的基础痛点醚,必须全力以赴加以解决茬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示彤侈磺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全绩丹。我们经常说卉淮痢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点偷存,但是没有了安全这一基聪莺┌馈,里程的远近本身也就没有了意义绿。新能源推广几年来藏观景,市场上对安全的质疑之声始终不断棵挤士,说明广大消费者除了里程焦虑疗墒,还普遍存在着安全焦虑粟梳材,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑临瞳虑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择史联,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡胯户遂。着一把火就可能会毁了一个行业疵剁,在网络时代这种心理传导完全可能发生层。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理伦,必须将安全问题作为头等大事来抓泼,否则就会被消费者所抛弃铺。    最后讲掳俩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路携堤,也是发展的动力源街坏壕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破快菲怀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品貉,才能得以持久生存茂。千百年来藏船寸,人们围绕着使产品更加安全可靠诺,不断做出创新氯朴疮。及至今日版卑烁,我们投入无人驾驶汽车谁登、智能网联汽车的研究佰,很大一部分原因钙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坪来缆。新能源汽车作为面向未来的产品相溶筹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变化氦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力傲。    由此可见费办,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沧卵甫,粗看起来林林总总碱,不一而足;但是究其本质眯轰坞,核心还在安全肥。破除了安全问题泛博矗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题摆星无,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题墙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高涣惕,而围绕安全问题不断攻坚克难卜需混,新能源产品和发展模式将不断创新溯串陀,不断创造社会价值公。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者我谰,我们从一开始灿剃违,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秤漏,从战略高度提升安全性授票,居安思危催,未雨绸缪筐攀镰,从研发乔铝檄、生产到售后服务涤,都布下层层防线五承,确保产品万无一失瓦促。    一是在产品开发上加强安全功能设计人怯摹,从源头上提升安全性程。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涂刺继。从产品的开发设计阶段暗沽,我们就从整车控制迪睹搐、动力电池末、高压安全等方面以高标准进行设计涕思钉。在整车安全方面南诚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统侗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桅法。在动力系统方面痊箩,我们从材料逼户、电芯久、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计形,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术隙焙蓟,降低电池短路和起火的风险麻卯。在高压系统安全方面煤,我们从防水髓酞讼、防火场搅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疾汀,高标准强化安全功能态。除此之外暑聚嗅,我们还充分利用智能网联技术掣绿糖,对新能源车运行进行实时后台数据监控祷笔停,建立事故应急响应保证机制先,为新能源安全使用保驾护航溜空。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证段确,以高质量产品确保安全丹堑。在新能源汽车快速发展的同时起,北汽集团不忘发展新能源的初心海耿错,严把质量安全关剿锰岁。北汽新能源生产的每一款产品茶石,除了要通过传统车都要经过的质量验证外磷款,还要对电池斥崇、电控系统进行严苛的测试与验证邻。目前董,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系相磕澄,其中电芯安全可靠性测试标准42项汲船,电池系统安全可靠性测试标准50项疙,BMS策略安全可靠性测试标准33项贬,这些测试包括长时火烧测试垃、电池剖切测试不甘碍、极限跌落测试和电池浸水测试等凑。同时搂豁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赎遣。上半年途畅磨,北汽新能源接到订单2.6万单娶,但在资源不足的情况下蓖胚,我们严抓质量关夹痰鲁,绝不为销量而粗制滥造是哺,最终完成15052辆的销售任务阶前,订单满足率仅58%墓,但却实现了上0事故率的优良成绩衅兰。    三是加强售后服务与培训兽躺盼,让新能源车用户买得放心谋膏胺,用得安心然。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酒册划,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统漆够康,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系倦敌采,包含车辆保养榔潞翟、车辆维修顾、紧急救援环泥洽、充电设备捶、增值服务闻、客户关怀等多项内容仍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控讨几卿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弛、维修戮,并对服务完成情况进行跟踪监控磋撼芥,形成服务闭环祁草谅,确备ǎ客户满意牡裂牌。同时射纱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训炮郊伤,对车主进行说明和操作演示躬备,并规范安全培训流程挂兔,提升新能源车主的安全意识超屡。在此基础上鹅牵釜,我们还创新营销服务模式既惺,今年8月12日痴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金懈叭扫,不仅具有推广新能源车的效果磺,同时可以让车主及时更换侍、检修旧车上的老化电池裳死我,通过我们的新模式给市场提供更多安全伪修、环保幌入、高质量的车型旁,给消费者更安心的消费体验喘。    各位领导卿、各位同仁禄川:新能源汽车作为一个新兴产业脾潞久,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段闻,出现一些安全问题访,这在快速推进过程中也是难免的死颂,是我们必然要面对的问题琴。因此新能源安全问题瞄儒尾,绝非某一家企业能够单独解决净洛,它需要我们整个行业的协同并进拷。    有鉴于此篱递捌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力垦,不能因噎废食稠钠焦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心食,牢记我们新能源事业的战略使命及仑苏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念筛,以持之以恒的韧性匠肥,推动政府妮奥、科研机构温帽、行业协会罚表、企业乃至全社会开放合作胯橇公,不断建立安全标准物骄芳、不断规范行业行为腐帕袱、不断推动技术进步猜、不断优化消费者使用习惯邓偏彼,不断实现新能源汽车行业成长成熟参、发展壮大肩枷盆,实现整个行业的可持续发展千窟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴绷煌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长处和,各位领导蹲、各位专家葛博,业界的朋友们彭快:    大家好!今天獭岸痢,众多长期关心壤、支持中国电动汽车产业发展的领导哩泛、专家和朋友们齐聚郑州室及,共商大计滇才幂。作为本次论坛的协办方垫娃,请允许我代表宇通公司毒毋,向到会的领导嗣天刃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里掀确体,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疚箩坟。    近年来替拦,国家出台多项重大政策淀挎,从顶层设计宠卤、推广应用貌仑、税费减免颇喉痞、购置补贴孤、生产准入媚、基础设施等多个方面羌,保障新能源汽车产业健康快速发展残峰嘿。客车作为电动汽车发展战略的切入点叮芭翘,是电动汽车普及推广的重点领域洗誊。至2015年底莎如,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆踞胺,占同期所有客车推广量的13%焙其,为城市节能减排景、绿色交通出行做出了重要贡献报。    财政部闲、工信部棘娇、科技部反、交通部宛侧、发改委等部委另,通过科技计划催、产业技术创新工程等重点项目进行支持垄慕台,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升岔:节油率狠心、续驶里程等性能不断提升拿轮捷,动力电池能量密度讹豆、驱动电机效率等关键技术迅速进步锤。    具体来说钦水,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化寐限冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成席俗淮、节能与控制技术方面已实现了自主研发氛粒,大部分电动客车均采用国内自主控制器扛,整车性价比高片饲卡,满足市场需求短,节能效果得到消费者认可檀硼薪。    二是动力电池性价比显著提升呈挺。动力电池翅、关键材料国产化进程加速遂慨,安全性和工艺技术持续改进临。与2010年相比吵衅焙,动力电池能量密度提高将近一倍罕忍核,成本大幅度降低吻。    三是驱动电机技术水平进步明显椭谁唬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求戏,在功率密度常隧骏、系统集成度和材料利用率方面显著提升涧秃。    同时惧,我们也应认识到揉囤,国内电动客车研发试验能力有待提升邦侥蓉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卡净:整车可靠性桂狸胺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力寞版、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哪楷醇,寿命疯部、低温环境适应性傅枫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向得胸。    马凯副总理强调疲驶习:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障互。电动汽车由于安装了电池想、电机匡馈、高压线束等高压部件酶,给整车安全性带来了新的问题晾默,而电动客车安装电池容量大窟炕曝、整车承载人数多粉,给整车安全设计提出了更高的要求假妒热。    因此现嗡复,电动客车必须从防水沙答玖、防火焕膊、防触电顶筐、乘客逃生令噶讥、事故处理等方面综合考虑当嗓,从研发制造焦巷撕、运输存储酚心限、维修保养群、报废回收等全生命周期各个阶段着手舶础,在电池安全涵藤、控制安全显堵、高压安全夕、电磁兼容等方面进行技术攻关衡,全面提升安全技术水平冻挎倡。并对车辆掀秦缝、零部件运行实时监控风馆,起到预警作用护淖,保障大规模安全运营情猫虹。    宇通自1999年开始研发电动客车梢溶,持续加大研发投入茧贾美,得到了国家部委勺蜗、河南省政府和各位朋友的大力支持科厢。未来趟娇分,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入街,围绕电动客车轻量化芯末太、智能化法厦盒、网联化以及智能制造等发展方向辖柬郴,立足自主创新便栏侥,掌握关键技术股财撵,提升安全水平史,促进电动汽车产业健康快速发展馆缓。    但同时柯枷,为了推动我国汽车产业的转型升级齿蛙诧,实现2020年500万辆的目标楷摧搔,我们依然任重道远毛动。行业的健康发展羌股房,离不开国家政策和社会各界的支持蓉丝,我们建议慧:    继续支持产品品质提升和新技术研发翅葱。在纯电动俺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验逼,研究开展创新工程二期项目等班,助力国家下一阶段产业化目标的实现涛。针对燃料电池客车徽施翁,我国和国外先进水平相比还有较大差距椽纫舵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扒颇纪,尽快解决关键技术问题常,推动产业化发展雾。    电动汽车正处在新产品推出的初期哦,技术飞速发展填突沧,面临很多未知领域的挑战晃,这些不确定也带来巨大的创新机会颊,是企业俄撕、行业和国家的历史机遇臀蹦,也是赋予我们的使命和责任们,    我们将坚持创新画捕弥,努力实现产业转型升级和健康持续发展杜。    最后脯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "陈清泰枪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恨呐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”牧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”廖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挪魏啥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题供贺酗,回应社会的关切票,引领行业的健康发展成暑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扦奋禽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题头,广泛交流贪、献计献策睬耗身。    首先是创新引领问题讥农。    去年缝腺,国家多种政策的叠加效应充分体现蒋笑镐,电动汽车呈现了爆发式的增长挡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%缕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鹅峭,并得到大多数试点城市的积极响应叹蜗。更加可喜的是妥惨,电动技术逐渐被消费者所接受堂,潜在消费人群在增长烷泵混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苯,总体上沏队陋,这还是一个政策驱动的市臣小,它的不可持续性已经开始显现馈。从今年起墙杆菠,国家补贴政策开始退坡攀概桅。种种情况表明梧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期迷,相应地伶揉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丝梦限。购车补贴的退坡铝刚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舅碍贡。也就是在购车蓉飘拜、补贴逐步递减的同时摹险,政府应在研发环节加大支持力度另,集中资源支持在动力电池伴、核心零部件昆即跨、电控技术搁、轻量化霖氢岸、智能化等方面突破技术瓶颈锭俯。    另外际槽翁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位山。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始忻匆晾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等食。相应地巨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惨接希,大手笔投资于电动汽车当扩。    这一切表明妊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快翱厘。    由此看来菩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尚彭贾。    第一盾臼坛,政府补贴政策进入退坡通道毯届,电动汽车性价比提高的进程隆冈,能不能跟上政策退坡的进程却,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路十锋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锻来兴。    第二陌蛋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力锻耿跺,中国肯定是他们的一个主要市场目标酒。能否改写我国燃油车发展的历史十臣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立僵,并建立起较强的国际竞争力仟,这是政府和企业必须认真考虑的问题割。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术庆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力糕。    因此插,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导溪,那是在强政策激励下的增长默,是不可持续的次巍盼。有些企业一门心思地追逐增长吻首,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张戒固婆,却放松或忽略了创新和研发倦青。    应该承认蒜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比甲辱妹,性价比还是偏低的潭疽埂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瀑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁猩娩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景姬判藤,理性地配置研发和产能扩建的投入辉。    当前羔悼,我国电动汽车正在向成长期转型恕步,这是一个重要的机会窗口嘛夺。从全球看花航,电动汽车的技术路线还有选择的余地戚扣,核心技术尚待进一步突破泊沟,关键零部件的壁垒尚未形成权,信息系统还在发展粕突颗,品牌效应还未发力夕妻负,商业模式正呈现多样化溅群秋。可以说脖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间颓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略家庭,有较好的积累抗。我们又有全球最大的汽车市场支撑垄小含,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权逝祥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挟握,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件末腺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期确酗,潜心打造核心竞争力孰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美闲捣,另一方面可以与国际巨头同台竞争煞。    电动汽车和燃油车一样井谱唤,竞争力的核心是聚集优秀人才沁拱殿,拥有强大的研发能力僵庆韦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蚀缅秽。对于汽车产业来说柒硅,生产能力的扩张是相对容易的棚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的灭霸。但是僻谓乒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了遣畦屎,因为那充其量只是一个泥足巨人畴。    补贴政策的退坡技厘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量秒骚哼,补贴导向将让位于市场导向思欣缔,让位于创新导向旅黑秘。优胜劣汰作用将被强化储,在大浪淘沙中幌,真正能站住脚的唬,将是那些具有创新能力外芭扁、掌握核心技术洽乱窝、具有品牌效应的企业苯。    关于安全保障的问题黔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上付病,特别强调要重视电动汽车的安全问题边令。这也是全社会非常关注的一个问题缉,是这次会议讨论的一个重点绵取钢。    为开好本次论坛翘傻颓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研妥,并将在本次会议上发布调研的成果全。    汽车的100多年发展史说明忍革媒,随着人们生活水平的提高物,出行机动化是一种必然的选择尽暇石。但是铝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娄测赦,电动汽车处于起步阶段矩喷尽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外据撮,还存在由于能源结构改变而带来的胯暑粹,诸如高压电路敢、动力电池等新的安全问题叮躬偏。    因此诵康,在电动汽车市场快速增长的时候断,安全应该引起特别的注意使椿,无论是整车企业氨媒迁,还是零部件企业哄,对于可能出现的安全问题缓烫杉,都要诸项排查呕庞挪、及时发现福耸、找出对策厩逻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前梗酬揪。即便是这样李贿,进入市场后的汽车仍可能出现问题傲氰到,这就需要继续跟踪翱圣,不断发现新问题陪搜鞍,不断解决问题我,必要时要召回已经进入市场的车辆蔡。    应当承认反膛喊,电动汽车技术的成熟度还不足坞,市场考验还不充分罗达团,消费者的信任度还很脆弱庙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锹极。从这个意义上说饲徘陌,我们必须把安全放在首位犊扇避。因为安全是一个否定性指标憋范破,世界上没有绝对的安全绷,但追求安全是企业的天职壬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上驶坟挖,要以更多的投入斡处誊,在设计京、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平白碱项。我们绝不容忍安全隐患狼尉,但也要宽容失败烂,因为这里存在着不确定性臂。    安全也是规范出来的孙罚,要高度重视标准柿怂、法规和监管的作用勿漂,设计安全的标准和法规墨暖,有些是科学的研究和论证定下来的攀枯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的墙。企业必须严格按标准和法规生产亥、管理和运营扳瘫煽,监管部门则应该严格执法箱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本屁颁鼓,绝不能容忍劣币驱逐良币嚷点帮。    今天系,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题煤匹氯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具稠让了,它还缺乏充分的应用考验秆,需要未雨绸缪桂,防患于未然羞轰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋漏表:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导犀,各位同行赎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》苟,每个桌上都放了一本搓,大家可以直接看擞蜜捶。前面上半场我估计是大家最关注的烽贤里,有一些政府动向伦钳恼,他们做的干货壤揩癸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了螺呸秘,我只讲讲技术括口存,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”仟巾,有三个方面俯,有些技术方面的内容是有相关性的丁青,政策本来是张永伟讲的逃冒箍,我在PPT里基本删掉了遍,大概带一点爸。    首先讲一下电动汽车安全的技术虾牛冒。电动汽车安全技术我们分三块板,动力电池的安全铂、电动汽车整车安全被诉、充电基础设施的安全老拍。首先是动力电池的安全性动填闪,是最基础鼎、最核心的鲜混,包含了电安全情惕、热安全矩局、结构安全等等巾。    我要先从科学的角度说一下卜。如图(ppt)蔽侯,这是电动汽车动力电池的基本特性危鸽,中间可以看出我们锂电池安全的范围姓滔闻,一个是电压虎防、一个是温度俯尖,对电池安全来讲蓉,这么一个很小的窗口里才能安全工作外铆,如果温度高了会发生一系列的反应详龋铰,就不正常了瑟径。我们具体来定义一下这些温度夕惯,这是做一个严格科学的实验碍惧,锂离子电池的热失控示事、温度变化房、温度和电压变化的过程盘窘病。有三个温度喘县那,T1叫热失控自生热起始温度食凰,这个温度一般在90度颠,接近100度推。第二个胆功哎,热失控的触发温度山葡,就是说热失控要开始了问辟敖。第三个顾辨沁,热失控的最高温度鬼酒,代表了释放能量蹭骡坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)竣豌扩,给出了一系列的各种类型的动力电池睛,比方说三元的NCA烤、NCM茶缕、锰酸锂的肃全,钴酸锂捂、磷酸铁锂圃吃滩,还有钛酸锂的戳恭朝,从中间就看出雀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的须。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域匪婪,总体来看开,热失控最高温度比较低一点酶,这是钛酸锂的嘎钢酚。    太过于学术化一点揽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程镐厩。热失控橇胳辱,我们先从热的角度矮翠淳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吻赖咀,我们的SEI膜就会分解搁、负极电解液也会反应猛,隔膜机制熔化咐,再到正极分解窝弄拳、电解质分解豪垢,最后就涂层崩溃斥实勒,大规模的内短路电解液燃烧玻酶码,就形成了热失控冒僳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度卯蓬。    另外一个问题低悲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恭绊,像放鞭炮一样家呢,一个单体发生热失控能量还是有限的饯擞荤,如果在整个模组系统中间扩展塘敬盘,这个能量就非常大了繁酱恨。我们说其实不在能量的大芯ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肪,但是并不是一个危险的东西砂,关键是没有瞬时释放课酗,这是一个瞬时释放的问题币薪。    诱因路簿,刚才说的是过热引起的僵,还有电的和机械的泄,电触发池臂,主要是过充钉、过放等等哺拢佃,尤其是过充蔷拆,过充引起的热失控是伪荩害比较大的尽,这是它过充的一个过程和机理背,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妮。还有机械滥用答,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火孰,这是在网上搜到的底盘的切割实验藏诉离,专门看它怎么样涉旁墩,机械诱因就会最终引起短路黑谐膏。    第二部分撬秆聪,整车的极赴赦,现在我们找电池厂开安全会菜,电池厂就说很多问题是整车引起的了弓,不是电池的事供端。的确蓖,很多问题不是电池本身造成的蚕,是外部原因悉涝空,整车饰阑畦,比方说碰撞会引起炒,电气安全窘,还有功能安全汰抚姓,重点是这几方面嘿。比方说碰撞垃,碰撞是最容易引起挠疯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挥诉誊。第二吗,各种原因的电气线路短路引起着火痹扭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妨,电机控制器试粮帝、电机电子器件IGBP短路了傲,高压矩攘雾、拉弧儒斥、多处熔断掳,整个就全烧掉了洪,这是控制器烧红了梦。另外一个献抄奴,比方说前一段时间南京暴雨之后险晒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路础夕。功能安全搁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烂,电池管理系统死机簇,但是充电机不知道吹洼胶,继续充翠秒,充过头了搽,导致了安全事故熔,一般150%会大规模的内短路鹃,充过头150%芹屋,不管是什么电池娶屁,包括钛酸锂电池纫,如果充过头也都会热失控的瞥仁,虽然我们知道钛酸锂非常安全蓖闭茶,但是过充之后过压也会引起安全事故闪廖。    第三范唯彤,充电基础设施的安全投送。尤其要说一下充电设备的安全问题挠吝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好彭崩,它的防水皇溯努、防尘纹楞痉、防腐蚀玛礁犊、漏电椽垒箔、短路保护等等观憨肖,各方面存在一系列问题旧粕狄。我们开了基础设施安全的研讨会赣踌,大家提出了很多问题惯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍芯趁,我不在这儿过多讲纷。比方说静蹈浇,我们荣威550就是非线充电着火同,自己来安装这个惶,比方说外部的“三防”门傲,内部走线的零乱任档,不按要求接地等等瞧避,这都是我们充电设备的问题垄捶柏。比方说全生命周期状态的监测忌艇、管理体系的缺失鹊倡纠,线路老化之后也引起很多问题哥权碧。尤其我们在研讨会中有专家提出几隆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证券,因为那里头重现事故之后就会特别严重某恐。    我不要都讲问题媒剩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果苗。    第一落,说一下全球国际的进展吻豌。我们要学习几个松色,一是安全防护方面间,比方说日产的电动轿车Leaf慕,现在接近23万辆谈,没有出现过重大事故嗜念。它有一个安全防护的设计体系袖惨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的毯,而不是说不能做到安全瑰。人家做什么椭?首先材,有很好的防护设计理念拐,它的防护茎朴,首先防控事故发生处谎,其次一旦失效皮忻,可以失效不出事财,再次椭,出了事孙吧,把事故控制在一个可控的范围灿信,控制在接受的程度跟燃油车一样弗痉采。是这么三个阶段靶,从电池设计堑衅狗,到最后可达到的安全目标乓堑,是一个全方位的设计理念哄。    二是设计开发方面厂钳刻,遵循了严格的V型开发模式收,从电池包差感别、暮停块慨、单体洼、材料喘蠕,从设计层晨酱、验证测试层燃,是非常详细的啪,包括底层的电池材料卵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了顷,我们国内的电池厂现在还很少用这些婚憾衬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目规其萝,其实这些我们都很熟悉尸懊,比方冲击趟躺甫、振动炉、挤压纫瘦碧、跌落门颓郸,谋郏块跌落泪十、单体跌落等等粟巳聊,针刺九豁、极端的短路路锑得、火烧梳境、热循环屁刊石,有温度的高低温循环实验试坝廓,这个好像我们做的不是很多滑仕,气体分析等等矗角,这都是全都做的窖,这是我们跟日产合作交流的窗,我觉得还是给大家分享一下澜咀饰,很有意义的裴。    第二颈料稻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说阿潞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)滤敦汝,这都是公开的推跨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利成狙晚,这是一些主要的专利呜秀勒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弘蚂派,这就是一个完整的过程统谅。由于成本比较高澄巍遣,其实没有在它的车型上全面的推开千。    另外一个值得一提的剂清,特斯拉的碰撞安全性勃咆厕,从设计的角度鼓氏绊,应该说借用了一些非常先进的方法须翱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型且完,发生事故之后册疤,非常严重的事故也都是安全的但去妥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坍,当然因为它有别的安全性欺袍粉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的剧。    第三软,这也是公开的资料谋,三星的电池系统融。重点看一下电芯层面肮,这是90安时内部并联四个单体电池沪,一个卷绕式的方型电池舜惫襄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置提仁,一个是过充保护版棠稻、一个是防爆阀彼、一个是保险丝秆氰檄。我只说其中的过充保护恨惊,这个电芯的外壳是正极拳,有一个过充保护的阀翁蘑,当内部气体压力增大之后韦肆胜,把外壳的正极跟负极直接相连闷势狭,短路嫡坍,形成大电流肝锭,外部短路舰矮,过电流之后保险丝把这个断开射情壕,这个我们是值得学习的靡。也就是说在电芯层次进行材料钠彼骋、电气录盯据、机械系统的系统设计还是很值得学习的扮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谐千,其实它把单体电池当成了一个小系统筒,我们可以对比一下薄,日产电池的纳愎と粒块相当于三星大电池的电芯丛,就是日产是小姆驯拢块盛海炒,三星至少客车上是大电芯莎遍坦。    未来趋势来看惩琶颈,现在工信部300瓦时筹笨剃、350瓦时都是这么高的阶芒颓,这是国际趋势两瓶湾,没有办法递鹃扭,大家都在这么做罚笨溉,10年内我们真的要到350瓦时耪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吼,2020年300瓦时应该是没有问题的含,这个从比能量角度是可以做上去的宝誊沟,成本也会降低但犯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的峡,比能量川详、安全性是一个翘翘板谢,所以我们现在都出这么多事耽镀,下一步300瓦时猩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术铜加乔,我现在牵头中美电动汽车合作赡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性客。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系史唇,这是最核心的下一代电动车技术衬旱。    说说国内的沫怖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩婆,待会儿再说问题凑。正面取得成绩啤,从材料体系卉氦潍,三元正极浚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伴燎,比方说在阻燃隔膜盛凸、阻燃电解性泡泪、阻燃安全性也都有创新交惯,取得了进展剔享。从单体电池产品的检测结果来看攘瓷,跟国外也没有特别大的差别侨蔼捂。总之顾纶,从统计结果来看陡刨,我们和国外的相差幅度不是特别大尚链。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源琶邢惕,总体电池的安全性保持还是不错的霸础,这是实验的东西平,严格按照了国内国际标准俗,因为我们的电池企业也跟国外配套痪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套春步,所以我们其实国际的标准都是满足的谩虽硅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新堵捣懦。我也举一个例子腾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的钵。刚刚说三星的有熔断器杉谴、过充保护器菠、防爆阀兼,模组的我们现在电池管理系统等等们莲,还有一个问题闻恐,自引发内短路未界,这是一个问题挨,我们的制造杂质蜜、经常小规模的过充过放船慨郴,长期积累以后会自己引发内短路武净恨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做窗,因为不好重复实验病,我们首先做了一些重复实验的方法败较,把规律摸出来了拼钳,这个短路会形成三个阶段鞘,内短路的第一阶段荤味村、第二阶段魔、最后一阶段腔锣罢。第一阶段只有电压的下降哇、温度基本上变化不大婚缎,第二阶段缎蛋幸,电压下降同时温度有大幅度下降酞堵禾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赡。    如图(ppt)赖插,这是替代实验龄省没,这是算法栏,这是短路的测试实验庭辫,这是结果苏摊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用刑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程猫淮攫、内短路的阻值都能精确的辨析出来飞,提前预警热失控事故暗瓤。    整车安全怪,首先是轿车安全害般,比方电池的防水十,跟整车关联度很高痛麓废,因为静态的防水项心,放在车上不一定防水委,现在都知道IP67蒲,其实一些厂家都做IP68了未,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的汇尖狙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故翁颁嫡,我们如果做得好是完全没有问题的泊斑膛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计碴妻,这是我们做完的设计唱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全茨篓搪,这好像是我们比亚迪的电动车貉巍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盖偿扑,做得好我们的防水比燃油车还好沤浦尺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好踩甫森,关键是我们的技术到不到位羚翠怀,所以我们来谈安全问题应该这么看悸。    第二螺烈库,轿车碰撞安全蒂雌砂,我们做得好的企业也是不错的人。举个例子眷抹棋,长安的维,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蔫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的献,这是产放、学贯、研联合研究的粮尚。甚至为了将来的发展携杏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的墒离媚。而且电池包不是越厚越好晌微吭,如何又轻量化泛邦赶、又防撞涧膘庇,在优化设计方面也还有很多工作可做队猛隘。    第三奔霉入,整车电池系统总体的安全保护价稳。我觉得我们通过上次的整车交流会稼矩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案佛户,大家都觉得还是非常不错的界纲妊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的七,尤其是轿车企业是比较好的炊,分层匹忍、分级做的是非趁。好的锌挠睫,比如说高压安全管理系统刷雇队。就是说只要按照严格的流程来进行开发胶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腔。    另外我提一句客车誊,待会儿宇通的汤总还要讲的朗,我不多说了玲抡,他们有成套的方法来保证安全性墙奶矫。    最后电衡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议臀阔。前面领导都说了噶断,多少起多少起獭窍,这是从2月份到7月份统计的10起以上伸沟慈,7月份多起来了佬。现在存在的问题估,我们在报告里面有详细的介绍腻,我在这儿时间关系也不说的太多了秽糯。总体来看偶,我们安全性准入门槛要提高聊笔,所以现在在指定各种标准太,要进一步提高标准炕陶。当然还有一个问题酿抗冒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的我,因为充电桩跟车的接口是老的擦购箱,现在要搞新的拱撩蹲,新的总体来看是更加安全的囱陀,老的怎么适应新的鳖查,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战弊唉。    我们的发展建议晨假防,我也不详细介绍了胸巨,因为我们在报告里都有搐,永伟会比我说的更清楚一下赤螺纬。    第一个律,完善安全标准皋,制定更加严格的安全标准勤瓦。最近客车安全标准掂荒换、电池系统的安全标准喂没诵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准窗讨。    第二个垢鞠,监控体系皋,现在当然都有监控系统灿维,马凯副总理上次也说了潞,监控主要还是要靠厂家监管访哺齿,不是靠城市最后的那一级布庆蒜,最后那一级你也不会给太多数据滔,数据最多的还是我们厂家自己橡屠,我们最有能力监控好呻袱。    第三个沟,强化充电基础设施安全管理尚,严控地下车库叮、高危场所充电设施建设与安全监管台。    第四个氦堵,改革检测体制捂揩巧,我们建议建立新能源汽车年检制度粕,传统车要年检腑券美,新能源车是需要年检的骄,比方我们防水腹创、防尘性能胯岁沧,新车是好的碎哨负,老的就不一定了聚康黄,我们的绝缘性能肩、漏电保护等等是需要检验的暇缚忱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的譬,这都是很重要的坚。    第五个日弯,建议改革行业的监管体系希壬备,现在我们是准入阮,有几千个车型剧露,客车是很大一个数删途,很多厂家都进来了氦滥乡,不能说让谁做绣诬、不让谁做腥,我想将来要引入事后监管的体制独,谁要出了事要负责阿,要召回卧、吊销执照糖李、取消资质抖赂乘,甚至取消你不能再进入这个行业疥辫,这是我们建议的要加强仙,否则这件事情没法弄掀陛千。    结语三句话栋慕猩:    第一粪敞练,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”硼肝,为什么是“命根子”饰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转髓饰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全踞坝胃?我觉得怎么强调都不为过牟干,所以我们要警钟长鸣失坦,高度重视歇百薪,大家都是这行的从业人员埃堡,都不希望这个产业下滑湘匪,但是为了做到这一点厩抒段,必须要警钟长鸣李存咯,高度重视备。    第二拒须,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术弗围。想性能大幅提升霜饶,大家都希望300公里肪、400公里胖,客车也是要提舱皆,高比能量电池是必然的趋势蛋年弘,往上提的瓶颈技术就是安全芹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点浇点。所以随着动力电池比能量不断提高须,电动汽车安全技术的门槛越来越高僵,本土企业要有危机感毖。    第三垂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系磋。安全管理屡,政府责无旁贷妥店巴。    我就说这么多葱径俺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日摊父馆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行潮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起夺,到今天的北汽EH400的下线锋,北汽的这100万辆用了5年的时间淡。    在活动现称俊,北汽集团董事长徐和谊表示伸僻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风阿上,不断的加强产品赔嗡矗、技术袱可阂、管理创新聪惠胃,不断的加快电动化吞、智能化汝、网联化溯蜜、轻量化的发展步伐唯富记,全力抓好‘π计划’的深入落地拭糖铅。力争到2020年悸甫,实现自主产销80万辆甭,这其中包含新能源产品20万辆纠,实现销售收入700亿元盘巾,进入自主品牌前三名的目标勘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寝。”   “来得晚霞,干得猛藕祟,站得稳”    “来得晚撑杉,干得猛嚎,站得稳食祈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结驴。    “在行业内来说忙,本土企业已经很多完成百万辆了尉,我们加入进来瓦,形成一种集团向上的态势舰。”北汽自主分为三个部分钾寺凭,“绅宝敦弊配、北京喉夺、威旺缺一不可别华,齐头并进悼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧屋。”在随后的媒体沟通环节中煽虑奸,李峰坦言释嘘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列先,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群答。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品镁喇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群彻虑兢。北京是传承“越野世家”品牌精髓柒仓似,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌梯害扰。    “越野车是小众市乘鹗丁,但是在中国市场上毯氏季,硬派越野撇耗,没有人能从北京汽车手里抢资源掀赐痪。硬派越野或是下一个风口舅爬。”李峰在接受媒体采访时表示隋庐。    除了在品牌划分上的努力迁市,在车型投放层面技,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仆校,而到了2016年看痢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车煎,加上北京品牌和威旺品牌娃年靡,更是达到了六款锑孝揭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例潘嘉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录现甜。    而面向“十三五”孝,北汽研究院院长邬学斌表示彻鸽傲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脱勘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弄法锨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线巩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扛董累,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拜吕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破黎。”    是的饭沟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蒋对霓,北京汽车仅用5年的时间粳午粪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瑞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围躲,现在一是车型结构变化了氖盘清,市场引导到SUV赶虚额、新能源和智能化上去痘。我们由三级跳变成了一级跳趟瞄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示捆憨福,“市场的变革对于自主品牌来说经缓叮,恰恰是一种机会详曙。我们有对市场最敏锐的感知读衫,最接近市嘲啊,这是任何合资企业都无法比拟的殊。”    从年产销量看梨,2011年达到2.4万辆渡、2012年实现7.8万辆搏围、2013年超过20.2万辆屠秒、2014年突破31万辆弄娟惩、2015年完成33.7万辆扣甘媒,2016 年预计目标42 万辆妓,到现在已经完成了23万辆辅。“2020年我们要达到80万辆假。”徐和谊表示变。    “心在一起叫团队”    有了好的产品彼号狙,还要有好的营销聪,“酒香还怕巷子深”善文。在产品营销与销售网络建设方面锑韦,北京汽车依旧不甘人后特德赫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言欠,“人在一起叫聚会千,心在一起叫团队楷。”    2016年上半年怕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疵亮郸,同比增长396%览,目前网点总量高达到836家你物扮,渠道建设速度令业界刮目相看洁女晤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家美,同比增长20%廷,目前网点总数已达1081家畏充。    据已公开披露的销售数据撼等,2016年截至7月冀坷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆宿卵村,同比增长42.7%蒙幻,远超乘用车行业11.1%的行业增速潮扒拭。其中瀑巧禄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆县落,同比增长94.6%烁掳,成为名副其实的“自主增速王”鸥。在具体车型上驹,绅宝X25累计销量接近5万辆捣完,在A0级SUV细分市场排名第一粪。威旺1-7月也实现了近10万辆培丰,同比增长6%以上室晾。    对于营销体系啸巨,蔡建军表态称盛:在互联网时代诬,消费者出现了很多新特征悸奔,他们爱分享互动辞,重视原创和分享归蘑,并处于一种“始终在线”的状态扮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系撼露。   对于未来徘价: 李峰表示心催,在“十三五”期间甲郊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌草鞋。    其中针对绅宝品牌癌裙团,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品啃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌冢块化技术平台触疥。    此外希,针对SUV市场火热形势氦管,绅宝连续推出多款SUV车型陡,形成了X25怠、X35贺嗣价、X55效、X65组成的SUV系列碧踢诽,实现了对细分市场的全覆盖聘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型潭镣埃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50仁闷潍。未来虑蚀,北汽威旺由经济型微车温、MPV粕、SUV和轿车等品类组成纽枚。   责任编辑呻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开爱尽沪,在杭州召开盆弟,我们非常激动贬庆画。我们希望全球贸易更加公平愧,中国企业能够更好地融入世界市场秦隙甩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示火槐妻,要向世界展示中国汽车业的良好形象拉摆花。据了解连赡婆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谎。李书福说席蒲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台兢汹茎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部砰棘筒,李书福告诉记者繁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州锻,吉利要展示好自己的形象潦取诧。李书福认为堂亲,我们要解决全球经济治理问题肖齿,首先要做的就是提高自己的竞争力常委,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理搜淡迟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抚绅坏,李书福就来劲了诡蜂污,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头怀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凡看汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展粟佰鬼,是全球经济的一个缩影黑。”他介绍说茄蹋,未来汽车产业的方向是电动化呵、智能化囤到痞、轻量化素,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粹视,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年娘骑蒋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酮美。李书福认为俩盟瓣,两者的“联姻”以及之后的融合发展悍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新堡俺娇、活力狄、联动够亲、包容的世界经济”届敢扮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烦,在他看来两者在基础理论研究和基础哪恚块研发方面合作得非常不错呐绅拖,他希望沃尔沃能更豪华忙韭、更高档窖小叉、更有竞争力戏,希望吉利能不断提升品牌力摹盗嗣、竞争力和溢价能力稼寒形。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蜗。”   在吉利汽车体验馆亭劝,新款的“博越”展车停在那里渤梳怪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟顺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨怠喂叛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一隶诚豆。李书福估计绣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作铺。去年冬天许,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时式拇,他也曾表示差某,未来汽车将成为一个智能化的终端设备饶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化存,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吨经肛,商业模式的变化已经从电商困、维修囱灿强、汽车金融衡、二手车晾晦、人才培养等领域开始节,逐渐延伸到供应链前端的设计徘谴、研发和生产峨缄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钎句,这是核心霜。”李书福说埔侨,汽车和互联网挫技,两者已经分不开了两戚垮,汽车制造业要想有未来售,就必须和互联网深度结合起来钡搬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题襄,吉利每一次研发创新谭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开滤休僵。   “安全既是时间长度墓快,更事关人的生命堤手。有人说蜗驰锌,现在的汽车都很安全了会,安全已经不能成为汽车的卖点了钎跨,我认为盒警,这句话说的不准确虏,也不全面蘑。安全对全球都很重要浑,对国家很重要社惮,对个人也很重要缄签,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害效,可以说安全事关大局磺椭衅,安全关系到千家万户颈情瞪,我们一定要把安全放在首位储嫂童。”李书福说械。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中讹梧受,不仅有央视的直播恍檬洞,现场还有上百家媒体媚跑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分斥信,受到业界的肯定卑耽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念聪,用现在的话来说就是企业的基因酶完唱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念县师慈,当其他条件与安全设计有冲突时纺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拎请,而不是相互妥协书逆磕。”他认为晨挟恼,当造型与安全有冲突时编旁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卵编吃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时捆,也会毫不犹豫地选择安全厢掏。“汽车是给人坐的皇私,所以安全对汽车而言实在是太重要了强泞。也就是因为以上这些理念娩凰,沃尔沃才能发明汽车安全带盗姐、汽车安全玻璃秦宽吭、安全车厢叫乱、儿童安全座椅笑凌欠、侧气帘拎寐、车外气囊慌爽黎、交叉路口自动避险自动刹车甩惟唇、城市安全系统等等艘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题横吩胖,因为对人的健康会造成影响滴七事。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知护显浆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上杠。 责编非催:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度傲家晤?这是东风集团高层必须面对的问题砂溜。“国内前三鸡敲,2020年品牌影响力达到行业平均水平沤涩、市场份额5%矮、销量125万辆读蔑速,其中东风风神必达35万辆牛,挑战50万辆俱窟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标夹雇。   论自主品牌的持久战规交涣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点峡恢笔。在他看来驼吵贸,相对与合资品牌吝破耻,自主品牌的发展分为三个阶段竿台:战略防御磊吉麻、战略相持和战略反攻俱。   “对标合资品牌筷、自主品牌已经经过了战略防御阶段衅讹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段邵卑。”8月10日诬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌藉非,并反复强调宝拳帕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卫敖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酣佬哥,风神刚刚取得的历史最好业绩惩。凭借旗下三绞谂蓿客——AX7兄、新A60戚、AX3态,东风风神1-7月累计销量76322辆联藏柏、同比增长33.5%线熬新,其中7月单月销量首次破万扣捣。另外截喇,轿车销售26756辆稿抵掸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆携狈懒,同比增长27.4%豢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念长每:第一揪,超额完成任务;第二芦弦,轿车和SUV双增长染惹。按照目前“三箭齐发”的态势董切,东风自主乘用车会超额完成今年的目标杭标,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上呜计蒋,东风A9超过传祺GA8刻冀霖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一陡氓。   “其实萎,我们重点想对比的是帕萨特商蓉挖。”李春荣云淡风轻的一句聊沙诉,让一向低调的东风乘用车艇,平添了些许彪悍和霸气渴。   不过喷,面对长安堕理、吉利信蹬额、长城旱拳、上汽这些强劲的对手劲,以及合资品牌下探耻、车市整体放缓的趋势欢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观渭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度释珊?这是东风集团高层必须面对的问题骋悲呕。“国内前三沏,2020年品牌影响力达到行业平均水平泥藕、市场份额5%屉、销量125万辆涵辰,其中东风风神必达35万辆惰混,挑战50万辆扛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标态。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营锌蜜,我们要尽快达到35万拎垦。”李春荣形容帕荡订,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坎,未来五年将是“本硕连读”村,从自主品牌的生力军成为主力军普科廷。   如何冲击第一阵营付农? ?   对于目前的东风乘用车来讲顷第步,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战哨,首先是产品公。关于产品规划涛腹,李春荣给出的答案是茫霉,东风在2020年之前裸久,会推出17款全新车型嘉,其中传统车型将达到12款闺桑,新能源汽车7款雹鹃联。   实际上斡扯斯,经过七年的储备经爽,东风风神已经形成轿车豆炭、SUV和新能源汽车三大产品军团混陀米,在大曝、中斑、小细分市场布局巷献坦。   值得一提的是哭胳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神裤。这意味着蓄,除了传统车型肯,李春荣手里又多了电动车这张牌钮,而在2020年的产品规划中埠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蜕。   产品层面填沽赔,缺少明星车型斥咖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侗,而在未来的规划中供旗夯,东风乘用车的目标非常明确红:提升车型效率孔持,培育明星车型粗挂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谭仕,半数以上产品达到细分市场行业平均值嘶。   实际上肚孺读,东风乘用车下一步面临的问题炕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冀。除了风神之外榔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瓜,以及合资自主品牌粟,而在东风入股PSA士颠,成为第一大股东之后拿圣,东风乘用车无论在资源整合炭羡化、品牌溢价才氖掠、平台技术方面温,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锻玫式,当然这还需要时间证明挫类俊。   不过官瞥肯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向项:资源协同包括产品航亢、平台桶、制造技术掸、供应链平廖、营销和国际协同售沧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要救,随着车市的放缓玲贿建,近年来退沟颈,从豪华品牌到合资品牌培、再到自主品牌姓覆譬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疤累童。   与成熟品牌不同俺凉眉,创业中的自主品牌钡,在招募经销商此斯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力戮。随着竞争的加剧骏、产品的丰富怒熔雾,未来将对渠道提出更多的挑战痹檀,比如一年之内连上四款新车的吉利使,目前最重要任务之一就是加强渠道管理却。   盈利能力当然是最为重要的标准搔勉竿,但是牺牲自己醛你冠、持续补贴经销商篇瓣沮,也不是长久之计甸党,解决之道要不断有竞争力的产品推出污。今年年底势谐侮,风神AX5即将上市岗,明年AX1也将上市腑珐。   实际上合,在青海活动开始之前兜记省,李春荣提前到达西宁涕,专门到长城和长安4s店进行调研吃翘烷。让他感到欣慰的是瘫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疵饭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的们伶贸,我可以负责任地说查,我们的商务政策是最好的床,没有之一捕秃舶。”李春荣对于渠道的重视程度倍饯惨,基本上是亲力亲为鳖壤。   目前箔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度的。按照规划绿馅,每年净增网点50家皑料,未来单店销量逐步提升至800台以上伪,达到中国品牌经销商中上水平徘。 责编踩:李芳" " 》搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日渭,由中国汽车技术研究中心主办松扁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办垂娩。在本届安全论坛上焕喂遂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谋罚惰,在回顾过去的同时欢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议芥兼粪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人虹恐、车辆斯、道路等影响交通安全的诸多因素碳粉阶,促进共同发展喘,从而降低事故中人员伤亡率形,最终有效改善中国道路安全状况骂埃。   会后勿掣燃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦翔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访骄钩辜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念玻,并阐述了对于人肉老、车貌间、路胯冀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解驶乡嫁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示魄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务铜孔新,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瓦庭,一是日产汽车“三重保护”安全理念涵江广,即分别从社会歪秸多、个人和车辆三个层面采取措施涕射,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念感夯袖,就是在车辆的周边蓄,设置一个安全保护屏障麻横卸,针对车身周围不同的危险接近程度粱,我们会开发相应的技术进行保护希毖。   除此之外窃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力饯兰。在车辆的前方锻童、两侧守挠喷、后方建立一个全方位的安全屏障胖币,这正是日产汽车“安全屏障”的理念帮棵。同时驹赣陡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化崎事坤,日产汽车也研发了一些相关技术纤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术口病。   日产汽车始终将零排放仕诬、零伤亡作为企业愿景海。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担枢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术趁廷荒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术噶培莆,可以在自动模式下完成转向刮般航、加速和刹车等操作测,提升车辆的安全性能擦亭忍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况庙抛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题虑捞。即使后座坐有乘客蜕,后侧方视线也不受遮挡磷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车怒柑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头皆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陪汾林,帮助驾驶者做出正确的判断拟芜。   针对电动汽车领域唉堡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位殊,而电动汽车上的安全技术完,应该也已经达到了世界顶级水平匹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶视光,高桥信彦表示常度充,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度樊广,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶滦某,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶狄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍围派烙,日产在研发智能交通技术的同时慨端,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目琴,其主要分为四大领域弘垦摧。第一大领域是关于自动驾驶技术的粉懦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验俯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)宪了,对电池以及其安全性能进行研究嘲棉。   第三大领域是新的移动方式遂太,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备埠,换句话说巷赏讳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蘑箱彼,我们针对这个展开了研究桐建贯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泼未,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展息。   未来练衅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及邦,同时羌氯椽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险假虑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嫌旦,进一步降低交通事故发生率据瓶、持续改善中国道路的安全状况豢。 责编凛:李芳" "     【环球网报道】8月10日尺效揽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市韭零,共推出6款车型淋橡,售价区间为17.58-23.58万抖擒。   新车亮点小狠:   外媒点评寄守:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编羡都五:李芳 版权作品碳承撩,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑攻惺,严禁转载嵌籍抹,违者将被追究法律责任渤骗铅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口泊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭桑。   不久前摔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜巳岗泌,北汽集团以549.329亿美元营业收入葱,排名第160位撇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单苫练,也是首次入围世界200强搔。“我之前的预测是在180名左右势蓄庇,这个结果确实出乎我们意料瞥陇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话醇。   据网通社了解揩蓬,2015年嚎降氮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沃蜕浪,再创历史新高光。“十二五”期间界距驰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肝宛剩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元骋暖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元舜规,增长3.4倍碎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钉涕供,网通社可以断定以下两点枚献筹:一杜讨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续没铣、稳定的增长麻。二波那、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刷敢枫。   为什么能做出如此判断赦徒护?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上啡?徐和谊的一番话做了最好的解答村:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂锹超弗,咱们给人家代工挣俩臭钱汲,那是发展民族工业疽街堤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卧?不可能豆。能走向国际化吗截辨?那更不可能乓。”   然而焊,做自主品牌韦咎却,光有决心屋臣绊、喊口号是没有用的签。正如徐和谊所说诚:“干自主品牌真的难详咕,现在大家都处于成长阶段脆品酷,想要效益好显然不现实梁策潜。但是效益不好就不努力递托,就情有可原吗错刀?当然不是!据。”   从“1 ”变“2 ”沙镣妇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沮拘荣。短短5年时间镭涧叫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泞捅尽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剖。“北汽人要有工匠精神沟,低着头献、少说多干闻,闷头干按撬踏,一代人不行两代人蜂,肯定成功步虚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求壕铺。   随着“十三五”规划的展开窗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”体跺憋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局焙椭魔。据悉饱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产隙、供蕾、销菏、研于一体的北汽集团南方基地千。   届时蛋踢溯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市闪拨歉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展斜情脸,形成1+1>2的布局掳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酥蛇拓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碘返掸。   “十二五”期间邪,北汽集团凭借超前的战略眼光傲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冉。通过产业链合作敲复旱,北汽掌握了最核心的三点(电池惋锤、电机防策、电控系统)技术绍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军粪钾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆堵挛超,并取得了中国第一瓦洪、世界第四的业绩痹解。   据徐和谊介绍姑般滇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蛊刑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案棵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哺,北汽集团零部件业务板块几乎是0忙奈,经过这几年的快速发展涎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元亲捷,这是之前想都不敢想的溜观珊。”对于北汽集团的转型惊槽,徐和谊深有感触媳。   据徐和谊介绍匡,未来北汽集团将围绕汽车产业链芒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型类栓,包括汽车金融邓广、二手车食挡告、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸假口色,带来规南痰畚。和效益的双丰收畦边。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点耍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业檀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向棱,这也是转型升级的重要标志之一捅搞些。北京通航以合资驳咎矛、合作甩梗锯、资本运作为主要模式弧为,在国内实现了产品工业化和市场营销城。虽然规模不大嗓,但已经显现出良性发展态势讨背。   直视软肋普播比,质量和效益成关键词   “整体效益不高螺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言尉瓷,“我们举一个例子关,这次500强名单共6家中国车企上榜诺稀,总共盈利114亿美元男沁。美国2家车企撅危煽,共盈利171亿美元巴曹汕。我们的产销量远高于对手皋敞怠,总体效益却不如他们赏奶。”   徐和谊指出车檀,提升效益痹市,整合全球价值链煽掠屡,转型升级幕吭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的衡踞缸,也是整体中国传统制造业需要提升之处焚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胚,向好的企业学竣,从7个维度努力老,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泌荚热。还有四个月秦羌佩,拭目以待杀绥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汲,通过与他的交流可以看出兼勘沸,对于北汽集团的成长他是满意的妇。然而劲肠迪,作为一名中国汽车人始,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌洪拴奠。   “跻身全球200强企业稳蛔,不是终点魔虹,而是新的起点伟凌。”徐和谊更是霸气直言令:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强头,中国汽车行业前三甲常盲怕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编剂骏惠:李芳" "   车云按开惭埔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行团妮巧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烙首究,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法佰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战老杆。本文由现场演讲整理而成闲臣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿染钊谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坑蹄,这两方面的关联性是显而易见的塑款晦。    说到沃尔沃富矩浦,大家联想到的第一个印象就是安全氏釜。的确钠衔滥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候羌,他们就讲客蠢:“车是由人来驾驶的谭锈檄。因此邻胶矗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全现。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明芥奢。可以这样说咖盛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拾泞版,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带甘魂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术几。其中当然有标配的模,也有选配的梢渴拖,组合成不同的配置捍剑。这里我稍微着重介绍一下癌绞灭,沃尔沃的City Safety城市安全系统翰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统祥橙射。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂芯卞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锌钉。在2006年的时候电,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统届块。第二年也就是2007年桐寒孤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能慨恰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统穿瞄。2008年誊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety骗曙,成为一个技术子品牌灭姥毫。之后的十年中这套系统不断地更新完善狠停,扩展了许多新的功能潭崎,比如增加了行人探测保敛垛、自行车探测匡、大型动物墟套、路沿和路障探测与避撞功能撼。    避撞系统为什么这么重要呢办克捅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶窝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辈班顷、转向功能的话炼陡,一切都是空谈胖跑病。想象一下笔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车孙,这将是非常严重的问题缺陷刷宛。避撞系统的工作机理非常简单容,首先是探测处常马,然后是评估决策菲,最后是干预忻勘,包括警告或者自动刹车好态。    首先是探测贰箔。相比以前韦髓妻,探测功能已经取得了巨大的飞跃讽烹。从单个雷达到多雷达和摄像头袄悄田,并结合多传感器融合算法揣茹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战佰。    接下来是决策篡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型花吮蚂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞龄。但是你在路上开车累爱仁,特别是中国的路况窜锰衰,不可能前面只有一个障碍物搁。所以随着多传感器的应用裳,现实需要更先进的威胁评估算法烹氛,可以同时考虑多个对象甭副。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贪等杭,你车周围的一切都可能是潜在威胁精陈块。    复杂的算法肯定会增加计算量体去谱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估苍缚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步勒,有必要进行适当的简化捌咸。但问题是怎么简化蔫便?比如现在大家经车瑁看到的中国式过马路颅,一群人一起走静脸黑,走到路中间案写,可能有几个人继续往前走呈汇,有一些人停在那里讹称,另一些人却往后退局逻迹,这时候要判断预测是非常复杂的贡。所以钾辨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沁,使得警告和干预措施如何定时随拱、提升相关性和可信度始终受到挑战为。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁矫,才能提高决策的相关可信度沽金。    最后一步是干预途坛莎。判断之后还要有一个干预的策略驳。干预一般是两种璃挪,先是警告钩,再可能干预痉屠。怎样警告呢庐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涂甘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁较。如果没有可感受到的威胁存在滥翠护,原则上车辆不应该警告驾驶员绅丘慧。这是因为娟逢拣,如果还是警告春另,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拒派,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率爬逆。时间长了之后沙扦骋,他就会把系统关闭或索性换辆车菊伤,在中国的路况环境下垛尼芜,如果一路上都是不停地警告蘑鲍,这的确是个问题箍骡。    警告只是一个声光或振动的信号脚乾,那么在警告之后词,怎么判断还要不要车辆自动干预呢芥柑?我们的策略依然是快亭屑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生边,否则车辆不应自主动作韶,理由也是刚才所说的辑剿危。可喜的一点是鲍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吵某,自动干预所需的时间大大缩短了姥吴日,相比十年以前览波,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胎。最后一点酶,怎么协调人机界面词,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异帆,也将是一个很大的挑战推。    刚刚讲了很多霜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素踩。首先是效率问题背,要调整警告反应的时间虱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效焚?警告干预是否可感知与理解溃?第二是相关性拿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出傻?是正确的警告咯南,还是漏报或误报喀讣袍?比如说路前方有一辆大卡车苔呕梦,系统把它误认为是高速路交通标志牌丸,而不给任何警告踢酪莫,这个明显是漏报峦谎图。但是反过来说尺巢肮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车罐篓,从而警告干预播妨,这个就是误报蹄怒蓉,这也是第一类和第二类误报的区别尺妨烤。最后是接受程度哼萝慑,警告是否很高程度被驾驶员所接受须、并配合呸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭魏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性窗疲谜,所以这三个因素之间要互相平衡斧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伐慑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目茄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术轮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等藏逞胆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目官天帘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶箱你掏?是不是因为最近自动驾驶堪闭稿、无人驾驶炒的很热媒劳?同时还有一些顾客在问爬,自动驾驶以后垮错,我们的驾驶乐趣在哪里得傻耙?因为很多人喜欢操控串,喜欢在山路或者赛道上开车设付。    我们完全理解这些考虑逛懦采,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况池淋,今天早上我走的是中环细,走走停停踞吻,就像这幅照片中般的拥堵啃典。当然痢,交通拥堵也不是中国所独有唐,随着城市化进程的加剧川僳海,这是全球性趋势侩砷。请问这样的驾驶乐趣何在茸迪豁?    除了拥堵酗舜,还有安全问题嘛操朗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量烙壤补。城市化的发展也加剧了空气污染胜副怪,以及可持续发展与能源的危机己巾颅。对各位顾客来讲年骨,还有实现实时互联和出行便利的需求呜独。    所以肩,自动驾驶对社会貌空、环境和经济带来的益处是多方面的锻锣氏。首先繁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全炉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的垢抨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误逃祥,即使提升不到100%安全漂炭蛇,但是97%彩、99%可不可以冉冻全?自动驾驶还能连带产生其它的好处茄挠城,改善拥堵该居、节省能源消耗督、减少大气污染秆,以及使旅途时间利用更高效需粳臂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利粒,但我们说肯定也有挑战娩苦,世界上没有免费的午餐费吴金。对于使用者来说奶,有人机交互的挑战猴。还有失效模式控制睫鲍粪,万一系统失效以后慰腥寂,怎样用冗余系统来后备控制蛙解。有跟其他车辆系统的交互啡沃倒,你不只是一辆车单独行驶在路面上唯。怎么感知环境沤股蜕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挠寒滇。还有最后一个闪的,再好的系统婪费到,当顾客不当使用的时候毁宽,怎么做这方面的技术应对处理孩。对于车辆设计来说领桓腿,还需要各种各样的冗余系统做后备疼,确保自动驾驶安全貉唤杜。    其实肮修船,自动驾驶不光是技术问题葡缓,更重要的是对社会和伦理的挑战尸,大家是不是能接受井鄙酒?首先玩春,什么样的商业模式材曝辅,是我们现在继续卖车的模式拉杰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式好。基础设施的改变擅下,比如说车道线虾吞、公路标识的统一郴揣七,这也是非常重要的查。还有保险公司是否接受姬刨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任颂。最后是公众的接受程度罗汝帛,法律和法规的约束凤汇容,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注宫蜕,从而也引发了很多相关的讨论避。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么层彼?我们非常明确暑,这也是一贯的战略扦性,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者迟答昏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者狠。    这里举个最近的例子剿慈镭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车厢,已经在欧洲量产上市耸,今年下半年也将在中国投放市场妓工。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统取痊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”插聊镶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向浦阜柑,而无需跟随前车疼猫饥。要知道光颗提,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的铣斗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淡闻京,那就是到2020年娥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡确舞乃。这是沃尔沃汽车庄重的声明腥咯泰,也是一个非常具有挑战性的目标彭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢裸?    我们认为首先要充分研究咸娇问,通过真实用户与真实交通吓史,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通芭捅。还要多方的合作涸荒,沃尔沃汽车通过与包括供应商曝、大学研究机构奶渤谩,以及政府部门在内的强强联合退,来应对全球挑战岭粹拦。自动驾驶之路没有捷径透,就像练马拉松一样弥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步芦惋、循序渐进的村换精,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伺渴疲,我们走的每一步也都要以安全为核心处泛。我们要以客户为导向坎鸵揭,通过提炼典型路况盘,悉心定义测试所用的通勤道路敬,同时尽量控制风险韩。在技术成熟之前欺,必须反复的测试弟,以保证安全与可靠光凛鲤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试损皖哗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目亭问屏:要验证对社会和经济带来的好处峡粪,是不是适合当前的交通环境衬赎揩,顾客几黑、社会公众的接受程度死悄,还有道路基础设施的支持是不是充分胚访排,与其它车辆和道路使用者的互动社,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丸尺疮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惶,真正的大规模测试将在2017到18年渤迟盒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车普,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试锯斗祭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目访狭龄。    上图右边是哥德堡市区的地图蛔冉痉,这条环路相当于上海的内环或中环信,即城市高速交通路撤,是没有行人仇僻、自行车渤,也没有交通信号灯轨酬。自动驾驶测试者是租赁顾客猫拳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶讲救。在驾驶过程中车,允许处理其它事务都恳,从驾驶员监控到不监控勘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术教狭。    这里我要讲个非常重要的概念庭仙卉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段牵,驾驶员还是负责监控和指令缸,必要时铃图,还应尽快接管人工干预墒,所以还有不少局限性碎抽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控孙鹤癸,车辆负责监控交通环境僳,根据路况决策和反应桨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事竿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能困和安,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已理。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理漏刹萄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度戈浑靛,驾驶员需要对驾驶负责旱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蓝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶党困,或者SAE第4级的程度粪静,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责桅敞菱。可以看出切桂,这是两个阶段之间非常明显的分界线袒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理椭煎,简单地讲背,是通过多传感器融合唾扫程,包括单个或数个摄像头嘿、毫米波雷达蓖、激光雷达颠、超声波传感器等角,加上云端和高精度地图清,来感知周围环境福缚,评估路况和交通状况胃,相应决策与控制贬,最后通过制动棠仁、转向和发动机系统来执行干预梢社。处于安全和可靠的考虑佩,我们有备份系统块,冗余的执行机构燎猜抒,万一其中一套系统有问题愧贰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶参亨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司但凌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅勺市。2017年簧席煌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证存,随后我们将在中国容、美国和英国伦敦开展类似的技术验证囱采。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶馈獭,自动驾驶的远景又如何拒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸徒滦。如果大多数车辆有自动驾驶功能泄,车辆可以与人泞粱、车婪、路互相沟通缮僵陆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放兢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布榔哗处,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时峰氨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任残须。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瓣空栖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拟。 责编陋琼:李芳" "   从很多角度来讲茨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的端。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功炼冀囊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功府,国产化是必须的道路巢叮星。    宝马在全国的零售网点超过了五百家廷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坏歉椿,能够接触到更多的消费群体锰房。在网络发展策略方面脖你默,我们会更加看重网络的构成形式墨授,像城市快修店馁、售后维修中心囱、维修工厂等表杜心,主要目的是增加服务的便利性圭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务码休去。    上周末(7月29日)谅施,在接受采访时刚粟捍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琼,回答了中国经济网等媒体的提问丸,内容涉及国内高档车市辰ァ,宝马在中国市场的发展战略隙浇绘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容面怯群。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谐乾定,年轻蚕、专注舅,富有亲和力;与媒体的沟通自然呵、坦诚厩豁并,也表现出宝马品牌极强的自信与活力郡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时督顾,刘智说殿答,中国经济发展已经进入一个新常态佛诧北,就是从高速增长进入一个健康岭吼谓、可持续性的增长檬。但是鼎垒萝,随着经济运行质量的提高剁蒜骸,每一个百分点的增长拔涕,都是一个不容小觑的数量虏安抹。把这个结论放到豪华车领域娇考捆,我们所存在的这个行业衔阔暇,应该不会有前几年爆发性的增长榔暗,市场会以一个比较稳定插、健康奈成、可持续的态势继续发展露如。就宝马而言错壳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疏。比如狄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钳芦,而是把新车忻拦、二手车负,技术保险甩白簿,国际式售后服务一起发展暴弧鲸,我们叫“利润四驱”想拔莫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嘶娟飞。    今年琳,在集团诞生100周年之际恒寞帅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略杉吨拟。那么宫嘿厘,这些战略在中国市场怎样“落地”毒沏羚?刘智谈到怕督,宝马集团刚推出新的第一战略姜,其中的很多元素不仅是契合中国市吵及小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊能朝。他举例说啦酬逆,宝马提出的智能互联概念馁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上柒,领先欧洲10年以上拆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础殴辈。再比如新能源方面碍怯。中国政府强调旗,到2020年新能源车要达到500万辆仁氖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线凭,包括纯电动和插电式混合动力车型处诡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV输彻佬。所以在新能源车领域鸵,宝马会加大对中国市场的投入久嚷牢。因此峰,“从很多角度来讲幕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”错收,刘智说罚。 BMW i3    随着本土化战略的实施涩,高档车市场国产车型所占比例越来越大苇虾隘。那么耐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秦熔?刘智介绍说铃券履,目前栖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系被持。在几大豪华车品牌里面拼,就进口车的销量来讲撅,宝马应该是最大的缎屠。我们对目前的状况还是满意的车。因为这本身就是在我们的商业计划内澎比限。    至于将来莲煤嗡,刘智强调凭戮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功渡,必须在中国取得成功萌枪粱,在中国取得成功局按氯,国产化是必须的道路”囱。所以令,宝马集团会继续加大对国产车型的投入魄炼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心催冀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作潜稼泉。不久前厕关赖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车啼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场繁砂。从长远来讲缔醚烂,国产车型的占比会越来越高嫌。 全新BMW X1    近年来菏扰钙,高档车市场经销商层面的动向备受关注拳会,宝马经销商的盈利情况怎么样呢闺昂?刘智认为醋,应该说汀,这是一个行业性话题辣绕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力貌轰恳,在厂商给予经销商更多的支持配合后蹬伶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烈。就今年上半年的情况而言郊显物,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吕吻尚。对比去年的数据奥就猫,我们发现瓦,不管是在新车毛利舷弛,还是其他业务板块倒,尤其是在售后剔、二手车挖、金融保险等等几个业务板块钎话,我们都有了明显的进步降镐。因此式段客,他觉得剩:“目前镰亢崔,宝马的经销商网络是非常健康的”秃。因为港,随着中国市场的不断成熟怖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式筒舞。从厂家的角度来讲岭趟,我们也不断调整新车的供求关系良思藉,调整车型的配比绥坟,调整商务政策嘿。综合下来鲸,应该说目前宝马经销商网络孺赁,处于一个非常健康的可持续发展状态悸。 全新BMW 7系    那么烹绘寺,比较以往叛堤,宝马在经销商网络的拓展上亩沦,节奏会不会放缓一些驮话?刘智表示市夏,在经销商网络上芹料,我们仍在稳健进行拓展汝集,一步一个脚印地往前走上。从绝对速度来讲浪惧,或者是从增幅来讲劳堕叫,因为基数变的越来越大蛔节,所以这个百分比是越来越低的试虹,这是很正常的盯帘搜。目前究项本,我们全国的零售网点超过了五百家蛇扁,覆盖了全国所有的省市自治区筹溅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市簿,覆盖了很多中小城市鲜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体确。在网络的发展策略方面僵人搬,我们会更加看重网络的构成形式瑞速,并不只关注于网络的数量完杀。所谓的“形式”就是像城市快修店投妻痊、售后维修中心护督攫、维修工厂等等一系列的体系概念霸。主要目的是增加服务的便利性娥劫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务俱疾。对于经销商叔蚂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本串烦,让他们有一个非常健康良性的发展咕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车