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熬夜 刷手机 正给职场女性健康“埋雷”

2019年12月07日 22:50 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,常州通恒金属材料有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对biCS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之xuan 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生dai挑战老大哥 =============分页符=============      内shi对比 实用性/时shang设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术苫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位排、锁紧酥逼。    与会专家认为蕉襄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求糜棱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险参蒙黑、热稳定苯、无热管理循环沧鞘暖、热冲击循环湾碌委、被动传播电阻)寇垛,电性测试(短路爆透棵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击筹交哦、掉落估讲、穿刺垄敢、翻滚订缺把、浸入谁奖齐、压碎)的安全要求椿华尾。但是斑晌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧突。安全无止境横搬,提高电动汽车安全性身,还需要国家脆楼、科研机构讲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鲁堵茫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中朵,也曾不断出现事故溅描,遇到挫折是任何事情发展的规律箩。因此裤顿,对于各类事故联蔬,电动汽车各产业链不应止步不前雾测叛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足悸编躺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的草,要让安全成为满足一切功能的首要条件哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿贬离:李芳" "   上海车展开幕前一天吹哄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纽癌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肺丁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌旅?北京现代副总经理解、销售本部副本部长吴周涛表示丢横,目前北京现代47%的客户是80后和90后茬床,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例摩唾祷。“他们对于服务有着完全不同的需求搞牡钎。比如服务要定制化梳,手段要智能化饶俗、科技化臼。同时匆舷,还要预见到他们的需求并满足门。”    如果说此前时趁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争榷,是厂家产能的竞争腥份,那么未来则是客户的竞争棚袖。因此敛诚瘸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”耽钱。“意思就是享受你还没有想到的服务我黔。”吴周涛如此解释淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢雀川?据了解刮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期观敖,升级为对客户用车生态的全面服务龚躲眠,基于互联网科技的进步骄,先于消费者预见需求睬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”来,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效尝挽、智能侣收、共享甭,以及个性化定制的智慧服务体验末讥骸。    具体来看坝噬,北京现代将率先整合官网彤、呼叫中心力栋髓、4S店透明车间寐、服务App丁、娱乐檬该、地图晴、语音控制露裴偷、智能搜索等服务功能火柔,并将其聚合到车机上惰,成为用户的车载生活服务平台千蕉零。它就像一艘移动的生活航母锣凳,无论是餐饮逢辨感、娱乐狭床诉、购物的生活需求剃泥熄,还是维修病、保养的汽车服务垃鸿,都将以车为桥梁马惯肌,实现信息互通刺阮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惟寸幻,还能够通过在线直播的方式段能,对接车鞭鳞厢、检测景、派工份疯憋、维修葡、洗车突、交车等服务的全程进行智能监控坷慨舒,实现人车分离式的售后服务勉砂豆,把客户彻底从4S店里解放出来桃螺,为他们创造更多自由生活的空间泰。    值得一提的是校,在“汽车共享”大火的当下泊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务笆挫衅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者寂烦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沸桃反。“如果只有5%参加到共享汽车当中森,那也有40万辆的规模收蚕彭,这是目前任何第三方平台都实现不了的莫措。”陈静表示袜蛋杆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车厩、售后代步车垃铂尝、公务用车也会参与进来琴肥借。“我们希望融入大潮椭耸,积极参与这种尝试干蠕。”    除了全新服务品牌的发布僻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绥火。据了解垮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谎受,通过平直且富有张力的线条戎耸,充满力量感的车身轮廓捞澎淋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格爽草。同时剔校,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机楷,匹配7速双离合变速箱按健酿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现按瘫时。    “新一代ix35上市之后疾,北京现代有全新胜达屋、全新途胜湘锻捷、新一代ix35仕歧、ix25四款SUV产品垦。通过这样的产品布局叹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势锈。”吴周涛介绍说婚等茨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鸿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求碾馁佳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点屑,本届车展除了新一代ix35起,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔躬。新车延续流体雕塑2.0设计风格孤迪撩,对进气格栅壳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化就坞,以DAW驾驶员注意力警示秒寂溃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置松舅萝,为消费者带来更安全的驾驶体验撼戌。    除了两款新车外沉老,北京现代还设置了技术展示区丛查词,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果郝伟蒂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台筐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天侩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况龚。    2016年巾,北京现代实现产销114万辆塘回肮,超额完成目标磨团犀,保持了行业第四的市场地位诺芹。今年北京现代即将迎来成立15周年烷私,也是北京现代从800万用户基炊墒稀,迈向千万用户级别的重要一年摊。业内人士分析尘讹亥,在后百万辆时代到来之时墨承惋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凳酮,也在不断践行本土化政策呜瑞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脆噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  5月10日父,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卵碴科,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业匠垮,人们的关注度更高剐年感。在今天澳喷钎,汽车产业主管部门币、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》亭撇,其中指出凉辩:“中国企业芦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沧。   目前在中国汽车领域私,舆论将中国品牌分为三类扩孝,一种是例如长安妇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业讲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”冯,而且成果显著放导护,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”祥缎,这些企业通过内部的改革掳龄,已经形成了正确的发展思路瘫浓,尽管在终端销量上尚未展现成果沫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”栋都,始终有一种“捞一把就走”的心态秤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型讥翟弊,在市场赚取短期的效益盎。   苗圩在撰文中指出哆霸乱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瑟。企业投入资源把剧,通过设计开发藐搏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乔,包括物质价值和精神价值挟馅。但是氯,这个价值需要在市场交换中转化为货币斗,才能完成“惊险的跳跃”把,成为企业的收益疽淬摔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恃姑棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日溯,中国汽车很兴奋聘房,但正如苗圩在文章中强调仓,品牌建设是长期而艰巨的任务垒蔷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”疟娄。这同样是中国汽车品牌需要思考的荚拿锭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甭栏,通过仔细研读谐券伴,将其中核心思想与观点标明桑仓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知圭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来铝,党中央兢蚂笺、国务院就振兴实体经济衔补、做大做强制造业做出一系列重大部署配谐媳,对加快质量品牌建设提出明确要求传推。习近平总书记强调铝创,“推动中国制造向中国创造转变弥抛唇、中国速度向中国质量转变犊坊、中国产品向中国品牌转变”贝寇唱。   2016年粹童,国务院部署了消费品“三品”专项行动场,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力美陇纠,提高有效供给质量横剃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蔑描。   近日巨鳞风,国务院同意设立“中国品牌日”魔坞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用什,体现了全社会对中国品牌的期望忌,为建设制造强国指明了努力方向随。      一僻嗽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代练,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现敬眯康,代表着国家的信誉和形象拣皖跑。品牌发展是一国由大变强的必由之路稿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志袭桃。   品牌建设助力制造强国战略辞校校。 我国是名副其实的制造大国临傅尽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鞭豁快。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”怯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屯,产业转型升级势在必行昧,迫切需要加快新旧动能转换徐嫁,培育面向产业中高端的竞争新优势咀凹。经济发展规律甭豪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明悼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哩腐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力陇授瓦。   品牌建设推动供需结构升级堑郝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新苏,重点任务是提升供给体系质量狙全蛙,提高供给结构对需求结构的适应性痘绣冷。品牌是连接供给与需求的纽带蚕卸煌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置另,引导需求侧消费升级忻项,提高供需两侧对接的效率攫秀呢。   品牌建设促进实体经济振兴鳖渺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心间,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓉常缄。企业投入资源抖茹,通过设计开发皆彭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值髓,包括物质价值和精神价值盾搞硕。但是荒蒲筒,这个价值需要在市场交换中转化为货币盘默尸,才能完成“惊险的跳跃”吓忙凤,成为企业的收益伦鞘叹。能不能跳得高侧、跳得远晒确,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知敝。品牌是价值和信誉的载体端泄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搂。      二饱扇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述祭伙罢,科学地阐明了创新釜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系啪。从品牌建设的角度看媚受,品牌需要“中国创造”煌宿酸,没有创新另,品牌就没有差异化的魅力架穿籍。品牌需要“中国质量”寡,没有高质量镣时,品牌就丧失了价值的基础习含汇。 近年来疲踢,面对国内外严峻复杂的经济形势排郸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央豁、国务院重大决策部署把驰料,认真研究我国工业发展的阶段和特点肪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路簿防闭。   把握规律瓤史蚊,找准抓手晶。要坚持质量品牌工作整体推进汰并,引导企业在设计开发骑、生产制造和营销服务的全过程建立全员此犀、全方位的质量管理体系塑艘、诚信体系和品牌培育管理体系答撮伎,以培育有竞争力的品牌为标志据坦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念探朴艰。   积极履职酷笑东,统筹部署去敝坝。2011年惶贬,工业和信息化部会同发展改革委鹅啃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》污喝替,进一步推进品牌建设突。2015年屁,推动出台了《中国制造2025》酸雾铰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一逢滇。去年刀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动邓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划戳,部署了全产业链质量品牌协同行动芜东然、优势和战略产业质量品牌护航行动杀拭驶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动标。   持之以恒签,扎实推进缚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鲸。   经过多年的不懈努力羚,我国品牌建设工作进展顺利陆贡,取得了初步成效崔毯。目前鄙碘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点禽钎,涌现出251家示范企业瞧喂瑰。根据对示范企业的调查胜茶呕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肺狠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%掣赁,企业经营的质量和效益得到明显改善烤图理。同时去,重点消费品的定制化佰、中高端产品供给比重显著提升瓤美,定制化服装消费增速超过30%歪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致使。      三蔷敬叹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务崇,需要社会各界齐抓共管慰搁卧,合力推进掇茹。下一步宏,工业和信息化部将发挥行业优势檬,深化推进品牌建设兑贯,加强与有关部门密切合作松涣牌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境频碧,努力开创工业品牌建设的新局面捆煤。   坚持企业主体挤,增强品牌培育能力革潜信。 引导企业增强质量品牌意识魔橡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理炊。坚持试点先行绅、示范引领惜令捷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设喇凯,促进企业品牌与区域品牌互动发展崩吾拈。加快制定品牌管理体系标准茨袭奴,组织贯标推广括糕。加强质量品牌宣传肯,弘扬精益求精的工匠精神工,扩大自主品牌社会影响释,激发企业培育品牌的内生动力颂。   落实质量为先委,加大支持引导力度耻。 贯彻实施《中国制造2025》膏瘸守,落实质量为先的基本方针瓦,加快推进质量品牌提升行动没。发挥制造业创新中心建设缴、智能制造褂翅姥、工业强基等重大工程的支持作用犯巧凑,引导企业加快工业化与信息化深度融合陕哄,运用“互联网+”寿较骋、大数据等新一代信息技术卯,把握智能制造吉、绿色制造捅锭腔、柔性制造等产业和技术发展方向穿,加快培育自主品牌哼。   鼓励创新设计膝塘,丰富品牌差异化定位统。 完善制造业创新体系沪故巢,加强关键核心技术研发镜窝恨,推进企业技术中心建设送。在重点领域推广应用以绿色洪沸、智能免垫、协同为特征的先进设计技术持伪。建设具有世界影响力的创新设计集群陇,培育一批专业化的工业设计企业辱毒,鼓励代工企业建立研究设计中心譬埃,加快培育自主品牌房。   实施重点行动腾兽,促进关键领域发展来搔。 落实消费品“三品”专项行动华理滴,支持消费品工业向智能稿回戈、绿色彭鞋盗、柔性和高效制造发展谎氮。增加中高端消费品供给唬畦肆,促进产品向高性价比优势转变筹抨敞。大力发展智能煎雌、健康消费品牌新颠,支持发展民族特色消费品旅巨冠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动壤水,加强产业市场研究和需求预测恢逃伎,科学规划产业布局完撮、供给定位和品种结构护。 实施中国品牌“走出去”行动怜脾京,贯彻落实国家“一带一路”战略范巩拖,推进国际品牌共建共享岸霖。   完善公共服务随痕,支持质量品牌进步套星教。 建设质量品牌专业化服务平台仁帝逼,依托中小企业服务体系码布,提升服务平台的质量品牌服务能力轨拟。构建质量品牌信息共享平台甸度琶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估统。完善知识与人才开放共享平台暖耐输,依托企业经营管理人才素质提升掇恰歇、专业技术人员知识更新等工程写,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台剑挖甜,促进科技创新勒潍、成果转化和推广应用公暖。   加强技术保障贬弧跑,夯实质量品牌基础哀蓬邯。 完善产业标准察、产业计量渭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设渺娜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关恢枷妇,推动质量升级继酣。引导企业增强研发创新和系统集成能力家,创新制造方式和服务业态腺唬,发展定制化生产温娇,满足个性化需求贝谢矗。鼓励企业发展现代销售体系惋篙,在品牌传播踌肪荣、顾客体验和销售模式等方面创新发展络户。   设立“中国品牌日”朽晒,大力宣传知名自主品牌 填些,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寥句、质量精良氦李眯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值街。品牌建设是长期而艰巨的任务撇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”光,以新理念引领新发展似,持之以恒地不懈努力挫房恋,共同推进中国品牌迈入新时代鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "   5月5日统,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开免绩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人闯罕、董事长李斌就中国汽车升级之道暮幸屎、互联网企业造车赫朵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论催胳。    近两年互联网造车企业纷纷入局颇且乏,被称为“新造车运动”渭。徐和谊开玩笑说筹持,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心块憨覆。”他说诉:“我从传统汽车的角度看跑,就是不服!”徐和谊解释道钙播侵,李斌做到的他也能做到栓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇颁口刀。    徐和谊认为竣虫,最难的不是做产品狸榔帕,而是做品牌谴袖,尤其是国有企业体制下做品牌通板范。建立苯秦城、培育一个品牌窗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的阀喷膛。他举例说葱抖情,蔚来汽车在东方广场建体验店安郸,那叫“烧钱”牧表,国有企业就不能这样“烧钱”扰伟。但品牌打造的初级阶段缚轿古,该烧的钱还是必须烧的呻。这就引申出国内传统汽车行业浦寿,必须加快加大国企的改革步伐班珊鄙,从发展角度诬、竞争角度辈埂,必须改革醚饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务秃恐,希望未来产品不光是一个出行工具苗,而是一个用车的体验平台宝忍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刃段,而是看到与用户交流的新机会蹦扰善。从互联网校筏、移动互联网疟茧、移动社交发展趋势看鸥,与用户关系会让汽车发生深度变化没,体验会变得更加重要娶撇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业迁迸篓,新车企应该走什么样的路叮酷,徐和谊认为涪舅韧,条条大路通罗马盾,但是路和路是有区别的霖涸。他认为全世界只有中国能做到一件事隙:传统车企和新生力量深入融合松念、发挥各自优势碳炮,结合起来护苍,这条路可能全球谁也做不到车房。中国很可能缩短从大到强的汽车路线洁事。徐和谊透露窍汕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作剩勒,很可能这轮竞争孪菠胯,十三五末陋戏,再过2至3年伙昆懦,肯定会出一个比较好的结果譬兰。”    李斌也认为沟贫娥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大熄,这跟传统燃油车情况不太一样片须蔷。他干脆表示表,国外品牌在中国是没戏的寝,因为智能汽车需要本地化的数据氦典勒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快步笑。蔚来汽车在三电宏会棚、智能电动肚星、包括制造方面都跟其他企业合作砂。李斌强调汝:“我们是很尊重制造这件事的专业性稍羡很。”谈到合作彭妙钎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作脱:“我们的南京工厂投入十几个亿娟饭檬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拎,不是简单的代工萍镐啃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   据雅虎网站报道们寇堤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示反赁激,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现刃疯瓦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务斡脱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称善:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域懒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务镭绿。”    他指出诫匈降:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现监非费。尽管我认为这可能还有很长的路要走七害,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为忌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍痢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险哆伟。    当前幂思虏,特斯拉啦襄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术触食。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中垃甜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密问,并将其带到了Uber尽蚂疯。    去年酶袄集,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蚕案,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑脆。特斯拉CEO马斯克表示土,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”荤铜。    马斯克认为食:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见咕狸就。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故管时,要远多于因人为失误导致的事故热佩偏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道掣刃哺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素棠赔。    他表示凯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全领,那将是一件非臣峥兀好的事情甫。但对于汽车保险公司来说遣帛甭,这不是件好事仁胃蹬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后凰涉琉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称喀鲸孙:“我觉得这种影响很明显需何岛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟茸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告式寒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度碘,全面哄桨敖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题耐,阐明了个人观点宦拖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凄、客观的看法箔衅。    报告摘要深派忙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赂、导入期徊工假、快速发展期与成熟期四个阶段枪睛富。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段仕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勘洞,很值得我们借鉴佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败爱蚀。如果不加重视坊宋,终会酝成大祸脑。    *韩国的电池产业熄甩吨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战世,我们必须面对这个挑战摊棠携。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作首僧,它会带动未来汽车消费新的革命邓。    *任何事物都有两面性毕笛勒,政策也是这样陇墩熟。补贴强度不足贿分,难以起到激励效果关骸,补贴强度大了短毕寝,难免产生对技术发展的不良影响糖,也包括少数人铤而走险骗取补贴安布。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一汹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展排,从国家科技项目立项至今已经接近20年谓,可以说产业发展已处于世界前列弛闲。2016年替,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车毒,累计销售95.5万辆滦,取得了令世人瞩目的成绩簇导房。有些专家认为加涧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段翱酿充,我的看法不是这样拆丧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甸、导入期剧、快速发展期与成熟期四个阶段错黑分。导入期也称培育期哥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段叼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值既惧驴,当时就有舆论认为缅裳捆,我国新能源汽车驶入快速道垂悄毕,进入了快速发展期短。然而到了2016年便回落下来络罗。现在分析起来涛浪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蚊寞吕,造成了数据中存在一定的水分亭蚊。随着国家对骗补行为的查处掠穆,今年的数据逐渐回归正常楔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势恭宋百,有可能会得到一些错误的判断镭,导致过于乐观的结论释古父。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期括桥,除了观察数据的趋势外怠,更重要的是看产业发展的推动力密喂,是国家政策为主还是市场为主瞪剩氯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持丢罐,补贴政策还不能取消玻须,基础设施还很不完善沸腐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平勃,产业链还不够强壮与完善陷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高陆蓟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扇庆泵,工作量很大贬敲,切不可放松努力捐你,让已经启动起来的产业发展放缓下来署。    依目前的政策设计蔷貌,我国将于2021年取消补贴乃劫蛋,代之以环境穿、能源为因素的常态鼓励政策便烫。也就是把2021年设为一个转折点竭屁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡硕啊。期望实现年销售量达到二锣、三百万辆以上陵狼巫,能够占到汽车总销售量5%到10%负棚嗣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段壳楷。    二磋、如何看待新能源汽车的碳排放侈匡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策陈涧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题办降。我认为许多人有这样的疑问是正常的珐,因为至今还没有一个权威的科学数据惜旗疟,来告知公众电动汽车的排放是多少陡湃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法导熬。    电动汽车行驶过程是零排放耽季,这点没有疑问咸。但发电过程是有排放的添便森,不但有二氧化碳排放窜,还有导致PM2.5的有害气体排放巩搓惹。所以简单说电动汽车是清洁的焙,是不能令人信服的恐,需要拿出数据来新仿藩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥羁恚款的新闻报道蛔赐,受到一些启发闻枷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数荷绣,即“碳排放因子”芍。根据新加坡的实际情况短换,标明每消耗1度电牡渡舵,就要造成500克的二氧化碳排放淀沧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升毒卜袄,即每消耗1升燃油荚,就要产生3000克二氧化碳排放宏杆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氮婆梦。由于特斯拉的车重份肯淮,耗电量高纺擎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值亭链,尤其是在夏天开空调的情况下世舅精,百公里电耗有可能到40度封,因此被废吆锼蓿款秋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化普蛋任,很值得我们借鉴锹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肮嗽程,据我了解定性的结论比较一致女,定量的结果存在不小差异滇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关讳奥懊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别席,其清洁技术水平也有很大差异拣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构硼霞拎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估藉,发布我国的“排放因子”权威数据哩酣,并定期予以更新澳峨坚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值茧。    比较我国和新加坡的发电情况角,新加坡百分之百都是石化能源发电笔离,而我国的发电能源结构里渴陡,石化能源约占70%手堡扒,可再生能源等非石化能源约占30%多。全国平均来说剁导磕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舶啤。而且按照现在国家电网的规划来看茨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例几俯廖,我们发电的能源结构会越来越清洁恫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大党项。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”下弯,来估算一下电动汽车的碳排放密。例如一辆百公里耗20度电的乘用车屠鞍激,可以算出其碳排放为100克/公里瓜呵喘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车课巍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里驾退。可以看出一般情况下堡呕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车喂。但是如果电动汽车过重僚,电耗很高修丧须,就不能算是低碳产品日垂晒,甚至不如先进的混合动力汽车胃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系驼傻搜,但是我们可以认为础嗓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下厩奥讳,耗电越多龋炕柿,造成的PM2.5有害气体也越多撕污。因此瘫肮,从治理大气环境考虑昏垂,我们的政策应该鼓励低电耗产品苦嚷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向羡犁藕。    三谈拈烈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展兄晃?    这个答案是肯定的敛倾。我做过一个简单的计算胶,即使到2030年辆竟搬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候斑技柑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右椽浮。由于大部分电动汽车会在夜间充电赂吹衬,可以利用电网的低谷电时段来充电伦。目前我得知的峰谷差是20%到30%绥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段闻帝,不但不会给电网增加负荷黔,反而可以帮助电网储电停。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式洛颂任,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里咆砂衔,在白天电价较高时段将电售回电网步。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统便,这个系统包括了屋顶的光伏发电帅讹陶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈饰烩店。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瓮卢,采用分时段电价莫嫩虾。当然母害,对于需要白天时段充电的一些领域兄督挟,如快充公交畏兄帆、出租车与物流车等没,仍然需要增加局部地区的电力供应能力骇迸络。    四须、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败彩娄凹。现在出现的火灾问题比较多空,所幸还没有造成集体伤亡贾跺匡,但是已经给我们发出严重警告伶,如果不加重视糯膊县,终会酝成大祸味。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位设。    电动汽车的安全要以预防为主隘碗,要从产品的设计做起态,然后是生产过程的严格控制谓恐,不能将未经严格考核的产品投入销售响络辱。电池的比能量越高稠凶,发生火灾时的危险性越大癌,因此要求有更高的安全性技术垛庐刊,试验考核应该更加严格叉灵护。尤其老丝雀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挟诫,因为客车上乘客数量多杯核尼,一旦出现火灾逃生难度大黎藏举。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准屏,为满足新的标准增加成本是必要的炼峭。对于纯电动客车秤桨寄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涤乌,既安全又经济偶鲤。    说一下安全监控网络肥巷。我认为重在实效统纱冬。我在几个火灾事例中了解到僵,火灾发生前其监控网已显示警告信息革史欠,但未引起关注与采取措施柏谋,说明安全责任不清坍,监控网站流于形式答膏佃,主要是供参观用痘钦。    五省桂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吐,大家都知道犀,韩国的电池产业录煎脐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拳,我们必须面对这个挑战雹接欣。目前有一些原因就腊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难兜敝夏,也给了国内电池领域一点时间水齿操。但是碴,如果我们自己不努力乡纪熊,最终经不起国际电池产业的冲击姆,我们将会面临严峻的问题题几。    我国动力电池产业发展很快型恒,一批创新意识强的企业正在快速成长奶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持驮腹司。但是总体来说嗅巴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况姜,产品的质量水平不高系,投资过于分散辞,到处建设低水平的小规模电池工厂裤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足怯弯,缺乏战略眼光财捣瑰。这些问题需要引起我们重视与思考吝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败椽,没有一个强大的中国动力电池产业皮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业巍冬,实现汽车强国的梦想又是一句空话呛涎。    化学电池是一个非常老的传统产品爽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情安悔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度兼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金亢骏体,形成了动力电池百花齐放的创新局面性辽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰归,还说不清楚哪项技术可以稳定下来固骆。因此裁唐少,谁能够掌握创新的主动权和扑费,谁就有可能掌握未来电池的命运焚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疯,但是企业是实现创新的主体竿料。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业掣激,能够挑起这个历史重任休,把更多的注意力放在创新技术上面薪。    去年参观宁德时代电池工厂时滩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图纶,给我留下深刻印象史鼓挽。图的中央标明安全性始终是核心狮空,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度线迫笔、功率密度鬼、寿命与成本惠鞍。在实现高能量密度的同时草萝外,要实现快充性能裤嗓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念痞寄,向1万次20年迈进琼,彻底解除人们对电池可靠性草、耐久性的不信任级堡屎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炕信攀,结束燃油车的历史菇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妨,成为中国动力电池的创新巨人马。    我对我国电池产品质量做过一些调研幌碉伞,认为触察,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平毋。就电池单体成品质量控制方式盲塑,目前还有采用筛选的落后方法峡垂氏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上怪帅。这表明按潘,产品的质量水平低劣桔宽,即使交货的产品数据是在合同范围内几,这些产品在使用中性能很快就会变差隆派蚊,寿命很短扦磊警。    目前摹貌娥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法欺殊乐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拌翰,但这也并未在本质上提高一致性栋尾兄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锯扯,不需要分逊独⒖荨,标明这些产品内在质量是优良的瓷。用汽车工业对零部件的质量要求就是解,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鸽窟娩。恐怕多数企业都达不到蔑都,就这一点而言囱护你,我们与日韩企业就有明显差距红闭。    面对严峻的国际竞争传,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟萎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陵灵,再吃不掌握核心零部件技术的苦愤凸。我们看到国外整车厂来到中国时攘垄放,都要把自己的供应链带进来落秃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链狡懦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任兢搁辫。我建议政府菊、协会枚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脐。    六槽拴培、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钞接甭。它会带动未来汽车消费新的革命洪疯驳,有助于解决城市的拥堵桨、停车难驼套铰、环境污染等问题沫卢纬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率耻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果篙税佛,是未来汽车应用一个非扯每钏好的发展方向尚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适某。    由于共享租车提高了车辆利用率词鹅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显洼晤。又因为主要用于短途使用滩漠串,大大降低对续驶里程的需求卤尺拨。从社会效益考虑诵,减少了空驶行程僳,意味着减少能耗与排放脯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蓖侥,缓解停车难的问题猩。    现在呜炽邪,很多城市都在做分时租赁踩残本,但有的并不是典型的分时租赁颈。A点借蝗、A点还凛皖,规模小的例子不少袒缮盗。例如有的大学有几十台车在那里入秽,学生租了这个车出去办事儿熄轰,回来时归还校园原处潭。这种模式也是一种共享剁币捷,但不是典型的分时租赁拎纷班。只有实现A点借X点还啥、并具有一定规模拐讲、使用起来非常方便腊,才可以算是真正意义上的分时租赁菲垄。    除此之外蝗漓,分时租赁还有一个评价指标撼敲,就是车辆的运行率韭弥看,即车辆有多少时间在外面跑蔡祁杜、跑的时间和停的时间的比例喀。我考察过芜湖市易开租车截坚泥,我认为是很典型的分时租赁射烁侠。从数量上看蛇肚,芜湖已经有两三百个站点屑,三四千台车溺典相,具备一定的规模;从模式上看割筹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挟帆、X点还限信。从车辆运行率来看抽,芜湖做到了80%拷同。    此外瘟藏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用黑尝,规模也达到2000多辆册。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抚头撵,很有创新特色赏报,也有一定规模敢什。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据叛嘿,认为大约需要1辆/1000人口乐蹋,或5辆/平方公里的密度怜截,才能够保证顾客较满意的租车成功率庭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎菩冈,其租金仅是普通出租车的1/3频,估计对停车场需求仅为私人车的1/8屡眷饱。    作为共享租车的车型宽浇彩,以高可靠性懈、低成本兢点,微型车更为适宜咆。共享租车要应用车联网技术溃,建立完善的方便于客户的使用体系簇博巍,实现手机注册毛经烁、约车偷、开车寂箍浑、交车鹿开、付费以及安全监控等拴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侍澜。我认为眠瘸缺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来午捍粱。为了方便客户关滥,建立全国统一的注册收费系统十分必要船米施。    七检锚、补贴退坡后安虱虐,新能源汽车是否还能发展沟颠歼?    从今年开始稠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡饭失芯。现在行业里有一些不同的声音扳妊,认为新能源汽车本身就是错误的事情句程扩,它的发展依赖于补贴拟狙,补贴拿掉以后爆佬,新能源汽车产业就会死掉宏渡。我不赞成这样的消极看法腐佩朔。    首先在电动汽车本身的技术上焦矩,我们要有信心灸聊。随着电池能量密度的提高杰,到2020年申位素,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上擞拎狸,规模化生产使电池的成本大幅度下降窖北肃。从这几年市场反映看邵姐,很多消费者开始喜欢电动车了韧,他们觉得电动车很安静递兰俗、很干净场超弹,如果自己家有充电桩范,使用起来很方便读靡腿。目前菇,面对全国大面积的雾霾形势牌失涛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捎蜕睹,促进了电动汽车销售量的持续增长缕浚乌,在不久的将来俩祷,电动汽车将大量取代燃油汽车枢墓凸。    我国在新能源汽车产业取得的进展饭烦,很大程度归功于国家的鼓励政策凯孙忻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的彩坤俱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疾仍番。但任何事物都有两面性怜建垂,政策也是这样当。补贴强度不足担遂屎,难以起到激励效果短,补贴强度大了才翰,难免产生对技术发展的不良影响屯,也包括少数人铤而走险骗取补贴场夕。这些就是事物的复杂性衡锯婆,不足为奇幕。因为产生一些问题尾馈柔,就否定补贴政策是很不客观的烈。正确的做法是适时适度调整政策刷贯坦,逐步实现退坡脊尉芜,制定与能源独、环保因素相关的长期鼓励政策兽沙旧,进一步完善推广工作的其他政策环境怪屎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去砂梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂稼汗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言概,销量突飞猛进沽,不仅在中国市场实现了大反转慷河溅,以每年超过30%的增长率焦恍翘,连续三年高速增长农剔飞,实现反超巷歧,在全球市场上来看酷扳你,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位岭馁。设计之变屁,影响如此之深尚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸还骚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚么,都是如此狈醇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌杉挖羡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期兄。此消彼长胖,本来也是市场常态槽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年先。一代产品往往决定了未来四五年间的表现茫洞袒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略山俯,而奔驰则用了进击的改变陀。这导致了市场格局的变化并篓孪。但在今年开始伟俱,奥迪要采用一种大胆的改变梯七赡。   在北京车展上捎井虱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生膝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司琶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品璃劳。在采访中申,马克·莱施特先生表示疥尼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么补显魂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是雀函败,以奥迪品牌本身的三大支柱惠,即“运动性”般狭燎、“卓越质量”农椿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石魏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现缓蒙。另外仓,马克·莱施特表示免,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惊窝芜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”孺。   未来汤瑞,奥迪不论A刃、Q罢汗且、R系列煎宋,还是电动系列德,每一个车型系列都有他们独特的个性挥翠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品耸痛苯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国塘缚铜。而且泻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格挡榷,在马克·莱施特看来空讼外,除了外观勾辽斗,在内饰的设计上改鸥济,奥迪前进的步伐还会更大艰。   比如新一代A8架钵,大家会看到一个全新的控制理念落,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孔表角,全部操控都是基于触摸屏侍回剔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刚,这将是一个具有革命性的设计肌评遁。”马克·莱施特表示惯架。   【访谈】   媒体惕练互:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鬼溶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么睫粪?   莱施特抽:中国市场当然是我们最重要的市场之一朝。比如马上要推出的新款奥迪A8刻,我们认为80%的A8都会销往中国搜蹭境。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上禄厦。比如吴恋秃,从车的前脸上就有非常明显的体现侣,这个框架会做的非常突出孝茫,也会大量的运用到合金材料乌角。A8的设计充分突显地位感和身份感酪罕。因为我们知道中国的用户控,或者说中国A8的用户群是非炒槐迹看重自己的地位感和身份感瑞萄,我们对A8的设计充满信心鞘。   Q2是我们量产车的一个预告繁茅琶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性垮帮。我们想把奥迪的A系列承、Q系列驳心,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达模鲜污。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嗡。比如端仓断,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辣愧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计亭杉阮,从而更多的彰显每个车型的特点词杜。   媒体瞪慌细:A3未来会有怎样的改变歪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刮?   莱施特燃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望讼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型畦奶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的现淳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拓瘁、表达力胯汀。   媒体溶郡鸡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升巍艘哭?未来设计会有哪些改变糠罐心?   莱施特揉卸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱孝何,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瘦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疗普。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的梗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性极娇伸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解莎斡且。此外脸台,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性态娥赣。   值得一提的是姑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势胆吼仇,完美诠释了驱动理念柯炒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计阀。刚才我说的是外观的设计礁踢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大片农。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钠健袒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念连,车里面可能都不会再有任何的物理按键了昂吝是,而全部操控都是基于触摸屏久帝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中癸口搪,这将是一个具有革命性的设计土叭。   媒体蛾江铰:面对未来的城市交通更加智能化伸孔、互联化京、自动化的趋势播耙如,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助雾申巫?   莱施特先生煞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段藩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段篮迟。实际上辖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程樊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肖耽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蹄蓝观。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发得墓锋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶丘,还是更多使用自动驾驶籍擒,所以我们设计的基点是用户体验熄。   设计开始阶段将先做内部设计嘘豹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后话,再去考虑外观应该是怎么去搭配导隶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革孤玖徒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程乔亢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的舰凯示,因为我们真的会目睹猛羡锈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革浓思。   媒体家:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗雀挛惟?   莱施特稿:我们从下一代的奥迪A8开始填,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言软孟污。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念茂。我们要做的是持续的豆文朔、不断的推进设计语言的发展逛卫,每一代的新车型都要再往前走一大步狡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了帮蚕镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哭庭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时推,业界开始重新打量双方的合作鳞。   如所有行业对热点的追逐一样卸茅扮,在过去两年中典筛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势江。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响色趟笺。4月6日胆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系膛,携手研发并应用车载人工智能技术扰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议佬泪搂,双方将成立一家全新的合资企业秸匹滇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份炭癌。在此次合作中拼肠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元九,用于双方在汽车领域业务的开展侥柔,为出门问问未来的发展提供支持鸿秃喀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熄口犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域镜,而合资公司背后峰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谁宏,意味着除了汽车制造商随,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蛔诺荷。   “1.8亿美元只是一个开始煎挺抚。选择跟出门问问合作新韩痪,是大众集团移动出行战略的一部分厕。”苏伟铭称办,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈糙,为达成这一目标矩嗜,已经规划了三大板块袖吉,共计十二佬、三个项目车。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进录抗砍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权多侗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红签,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别匈、语义理解技术响,面向移动搜索领域的智能手机应用妹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务顾。迄今为止称,出门问问已经拥有自主研发的语音识别融咕、语义分析獭、垂直搜索等核心技术慧居迫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钞蠢,来打造下一代的人机交互方式高钵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)镭恰。   “选择出门问问庐脊聪,是各方面考量的结果鳖函。如果大家了解的话活矗臂,其实Google也是出门问问的重要投资企业笑盗,所以我们与Google也进行了谈判”崇疯狡。苏伟铭称遁景态,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准访送片。   2015年6月迷犀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泻窜堪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哇逆,出门问问被Google投资检。截至目前姜叛,出门问问共计6轮融资婚夸据。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捐挝。   “此次起赔勾,我们对出门问问进行投资瘫葡抢,不仅仅是出于财务层面的考量妊懂,也是一次具有战略意义的投资脯颁。通过本次战略投资妮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样似返,只是单纯的投资或技术合作底,苏伟铭回应称彻锋邯,“想强调的是氮,我不主张相互供应的关系廷惹寐,一定要拥有属于自己的核心技术摄紊锹。”   “移动出行领域的合作坦,如果是提供车辆酥伍氖,那只是纯粹的商业化的供应需求疚。与出门问问的合作涣糠,我们是要进入合作的管理层辞具,在共同建立的合资公司中空踢禽,双方都有委派监管团队”炔炮九。   苏伟铭介绍嚼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持抨停提,但更重要的是在人工智能领域的研发勘。“如果你与人工智能进行沟通水,沟通得越多掏希揪,它就越了解你纲蓟秤,人工智能研发的目标是迎合客户册,而不是需要客户自己调整来配合挺活将,所以伸吐五,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”镜承。   他坦言戮,在人工智能的项目开展上官,有好几种做法簇抠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”郝,但这不一定能成功娩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缆寒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术邓,且能够很快地将技术实现应用奉。”苏伟铭称忿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家敢附穆,来帮忙推进其未来的发展粮圃腊。从这方面的合作来看墒痢,双方非常契合蘑敛酷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涡课且。硬件是大众的强项荤量络,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力阿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理供,而是应该让其独立运营硷扇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合害。”苏伟铭称碴匹珊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化列顽。   据介绍翅含呜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饰。基于出门问问领先的语音识别侯顿、自然语言处理拷、垂直搜索和主动式搜索技术谰渡妊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吼,该合资企业将进一步探索放关炔,为未来的智能移动出行提供解决方案宏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侧裂咕,人工智能并不是只包括这一部分售,其实某恰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能尚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起葛册。”在外界看来只是一起简单的跨界合作频,但在苏伟铭看来操淖坑,这是一个重要的开始镶艾。   “下一个工业革命的前夜”逞抠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断喇登鞭,为此竣烈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鸵啪须。在2016年的广州车展期间兰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想棵年。据大众汽车集团(中国)首席营销官肋镀宦、集团销售和市场负责人胡波介绍覆桅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能广,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立怖骏氨,包括智能停车份侥、智能充电等弥涛。第三就是交通形式的智能化管理费。即打通不同的交通形式赤,提供一个智能化管理涩奉伐,最后让出行者能够享受顺畅猾耽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利性己苦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团埠芍递,坚持强调车企在这一领域中的主体作用促线。“我们相信兢惨欺,车企能在这一领域扮演重要的角色瞧韦。”胡波称洼。   不可忽视的是擂俄巢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者炒拈冒。   “要建立一个生态圈布莫皑,必须要有多个方面的项目支撑瞎答剩。在落实该战略的过程中袒罗,我们便开始思考娩弧缚,如何构架这些项目猩脊,未来三年我们是要围绕这十二钠耗、三个项目开展工作的氰屋。”苏伟铭称疗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌筛吉收,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术边,以便及时供应卸皖霸,满足未来车辆发展需求称。”   据了解零潍郴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痕订。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜顺。通过语音输入叔具耽,该后视镜可以提供导航如扛、信息点(POI)搜索褂很懒、即时通讯贫、车载声控信息娱乐系统等功能秃矗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验夏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品末。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror份箩。通过语音输入挖,该后视镜可以提供导航行撅、信息点(POI)搜索切、即时通讯览、车载声控信息娱乐系统等功能蹭苹廓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力祷拌桐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度讳查。   苏伟铭透露骚,最快从2017年下半年开始咀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鸡扣蹋,在一些国产车型上也将采用该技术瓷桶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统句。但是颁畔齐,有了大众汽车集团的参与率,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”楞。   经济观察报辫蔼穷:在中国的十二三个移动出行项目上皇价,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疚换?   苏伟铭勘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权殊凄。2016年中旬散胸,我们便与集团总部沟通过禾侩偶,我们认为在移动出行领域崇,中国是领先于其他市场的囤痢。所以角惶笔,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿禄小,建立MOIA移动出行服务公司体啪。之后咖阶,在中国峦持税,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吹顶夏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目表尖陪。   所以俏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域豢,欧洲和中国倦。其中中国的业务包括三大板块挞恫嘎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目妨。我们在这一领域是领先的晶,这之后京,我们还会有更多合作垫衰。   经济观察报恒:在大众规划的十二三个项目落庐肪,大众与滴滴出行浑谋奢、首汽等公司的战略合作是什么模式袜合?   苏伟铭盾:大众跟滴滴韦味疼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中窗。其实杯到,与滴滴出行的合作弛,目前还在进行详细商议航疙凸。但需要强调的是瓣,我们的合作投资并不是融资的概念肚冷蔷,我们的合作是战略性的秒。   经常有人说大众汽车集团起步晚陈,但我看不出其他厂家做得有多快链彩半。   移动出行的合作客降,如果是提供车辆鲍鳖贩,那只是纯粹的商业化的供应需求躺逛。与出门问问的合作俗,我们是要进入合作的管理层林戊,在共同建立的合资公司角导顿,双方都有委派监管团队森非。   经济观察报碱:您提到的十二乌花、三个项目都是什么商业模式辜滔善?是否都会以合资企业的形式出现拨赡?   苏伟铭钙爸:并不是全部都是合资企业形式的项目叫瞬物。我讲的三大板块中酵敛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陶电。我们选择成立合资公司是因为鲁啤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值劲滴。那么如果不通过硬件担芳,技术应该怎么落地呢午?通过建立合资企业父纳,我们可以为不同品牌设计不同的技术潦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务摩羡,包括集团以外的其他品牌晶逢,我们并不排除这样的合作娠希。因为生态圈本身就有一个共享的概念痛敦。随着数据的增加锭烫潭,共享的概念会更加广泛努驹,生态圈成功的可能性也会越大椭绣。所以与传统的工作方式相比思乳抠,变化是非常大的单。   经济观察报棠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作轨烹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出旱褐唉?   苏伟铭收:我认为技术和战略两者兼有兼嫂掀。要建立移动出行生态圈的目标鲁,就必须把其中的布局规划清楚甲锣惨,只是研发出几个APP坪枢,并不是真正意义上的合作或合作的全部釜肮脾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么许?同时台,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用祷颈热,也会要向外输出澄能。   经济观察报辖:生态圈成为汽车业新的布局单位乓吠,选择共建生态圈的合作伙伴时扛,有什么标准论?   苏伟铭驼保氓:以前我们称之为垂直平行的价值链觅水,现在我们常提的生态圈与此有直接关联竿嚷。在考虑发展这些技术的时候沉累,需要对合作伙伴进行全面理性的对比雄。   举个例子翔碎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候厘确,我们会考量其语音识别技术有多强抬?然后再开始讨论中间的差别在哪翟刺藩。找到不同品牌之间的差异性非常重要茧外。从战略角度籍巾,大众汽车集团需要明确今后的定位午虐。   谈了这么多狸,其实有一个基本点加趴创,便是客户群体的馅。作为主机厂描培抖,我们需要预见到7年以后车的样子夕沥。因为一般针对七年以后的下一代产品坚嗜潜,我们现在就已经设计出来了酶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜料踌刃,未来会遇到非常大的改变丹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同突,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的溪税,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   4月20日鼻管亨,上海车展开幕的第二天泞报拉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台窗拨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答狙涡删。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瘫仍橡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”界,其实途潜,魏建军早已来到现场对。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内律敖,魏建军至少接待了三批不同的访客孤,并亲自送每一批访客离开癌誊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卸继罢,虽然神采飞扬卷彪纺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显次,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小娘同焙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比绥统,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义官劝。一边是国内SUV领导品牌妇韧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代倘怖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市矫垒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”莽鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军担,这位始终带领企业走在行业前列的领导者尘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惮缆即。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌湍,此次即够,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绷票尸。   “WEY的目标是挑战外资品牌反,终结外资品牌的暴利时代鹅露,重新定义‘豪华价值’猜缝鞭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刹叛。VV7c/VV7s之后漠涝,今年还将推出2~3款全新车型诚庭,将产品线延伸到新能源领域桃,合力冲击外资豪华SUV品牌盆惧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者仓谱。”魏建军说蚂澎返,“关于轻奢伐,首先这个词比较时髦零,容易记住拆萝顾。另外蔽碾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辩饺。”魏建军表示席蓉盖,长城不会做没有意义的豪华排,“作为消费者可以感受到超值的体验凭胆,而企业也能得到相应效益浇,最关键的是得到了客户的认可娇伍,这才是有意义的‘豪华’酒铰。”   魏建军认为安全是最大的豪华慈排橙。“乘员哀位、行人间檬、车辆”三维安全(3DP)设计理念涤滔我,参照国际标准怯保怜,主被动安全配置完全创新损挡绞,提供正常驾驶桑扁、危险警告呜富、碰撞减缓懦瓤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护病犊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)车龚,译为“牧羊犬”摊陡,有守护主人生命及安全的意思涂岁扳。   此外策,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队色坞篙,来自于欧美一流车企叉,有着丰富的造车经验和行业影响力冲惕。匹配中国第一款7速变速器污,这是世界上最好的变速器之一仓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地倪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抗刃妓。除总部优秀的研发功能外本绕抠,长城在欧洲佛沫充、日本和北美也都建立了研发中心范曹帮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碴婪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数享攘。其中酬覆抽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌枫帘恋。对此却鲸虚,魏建军表示蔫扇:“媒体和消费者一直有这样的担心驳卷捎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面岔撮。实际上埂藤观,在同尺寸或者是同动力下须,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抽。但从消费者的角度来讲嗣悔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的棵蜕雄,消费者会非常清楚这些配置睹、性能容巫、做工有什么样的差异彭失。”魏建军表示浪,长城的目标是做品类品牌匠匙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分解,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元尸河,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间苦珊鄙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆匙揭。   而针对销量层面恢揣绥,魏建军表示时磁急:“从销量上看脐诵烧,WEY很难超越哈弗届捐蹦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的伺刚脖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤印,15万~20万元的空间虽然也很大桨拐肩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论溉。”也许很多人会认为量汐,WEY卖不过哈弗衔杜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务仑瀑烂,但实则不然洁。“WEY和哈弗我们都重视浮寒附,长城用同等重要的垄、足够的资源支持两个品牌剩瓮。”魏建军说甩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力担,魏建军是如何评价的栏瘸戮?“我认为我们的产品不管是性能怂、做工潜头、安全材略,还是油耗扒汾诵、排放散,都不输高端车羚。”魏建军依然对产品信心十足涡诬,但他也承认WEY面临一大问题蚊垮,“现在问题是品牌价值滥,因为WEY旗下产品刚上市蛙,品牌没有经过市场的验证戈措,大家会对它不放心裳兔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车趴窃腿。”   魏建军表示提尺藏,自主品牌给消费者带来了很多价值揉痞擦。“有我们的参与爽,不断地进步歌、不断地在挑战外资妈,已经迫使外资不断降价桂贝,提升服务品质邦垮搂。我们的目标是要挑战国际高端市惩浮,所以说我们借助中国这个很有价值的胃扭、规模最大的市场来锻炼摔,使我们能尽早挑战高端叹价彤。”魏建军表示拜纯,消费者购买了WEY之后邦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值弟。他对媒体承诺芯夯举,WEY的产品一定是超值的税此戌,并且一定能给购买者带来惊喜较恕。“WEY是一个挑战者食,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感遣怕。把我姓都赌上了骏,不能失败莱褐泌,只能成功休巧。”在采访的最后芯屏涎,魏建军郑重地对记者说熄貉祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日熟故,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肚泄逻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作潜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向签疵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导危,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车迹,以及未来的发展极幌可。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生誊骇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人窃旦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孩四琶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士尽铆,以下是问答实录乘:   凤凰汽车 虱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何忍价?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钩?   俞经民 酞塘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蛊伺,对于品牌的市场表现同样很有信心佳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锻共,我们有信心成为市场第一的品牌贪沟。今年我们的销量目标羚皖,是从去年的8万到今年的20万羚。纵观130年汽车工业发展史溺,汽车行业发展的基本规律而言棺揩,规模还是需要的杰韦吹,是品牌更好的发展的重要保障憾横股。   邵景峰 屋戳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分窃哼,荣威方面茎饶,我们所坚持的耪,是一种符合广泛审美的涉、优雅自信的设计风格鼻堕汗,在复杂的市场环境中叔,抵御诱惑外、坚持自我籍晌,走一条人性化的设计道路师栋燎。而我们的MG名爵槽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抒讹拈,这是一个巨大的宝库瞪香,值得我们的设计师尽情发掘激,其中之一编,就是感性拟褐韭。   在MG品牌的设计风格中傻,我们可以看到很多情感爆棚诉鞭、血脉偾张的元素与产品鬼惫底。未来的中国汽车市场必将飞速发展搏戳,需求也将越发多元化蹈脚,然而无论技术如何变迁蕊,对于人性化嘘呕梆、情感体验的诉求将贯穿始终逆会。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脯肉蹬,我们也将在感性力设计理念的指导下湃卞粳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品阮徊。同时杜箔,强调个性也不代表小众空,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凰磁,为大众带来唤起强烈感动梳、让人心跳加速的优秀产品徘访核,这就是我们所追求的目标擒。   凤凰汽车 畴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万镜赴拾,其中年轻消费者占到了绝大多数静吻,请问接下来嫁仆似,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求换?   俞经民 吞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”墨地渭,更是“年轻的心”里赎龄,从名爵ZS的订单来看巳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鹤,更包含了年龄层更大驳甩缺、但心态上保持年轻的用户腹。从“年轻的心”角度而言焊堵侈,我们的消费群体就更加宽泛了力酱刮,作为一个年轻化的品牌概村,MG名爵的诉求是“年轻动感柏、专属空间投揭搂、纯粹乐趣”聚,给“这一代的年轻人”造车失商狼。说到年轻人共同的特点惹灰,是充满梦想屑,对于梦想的追求更热烈一些割,更想把心里美好的事情去实现苍劝。这个梦想实现的过程是非常美好的柏潮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嘎惜蒲:为这一代年轻人翟,不仅是岁数上的年轻人身霜毒,更是心态上的年轻人捞,提供更好的选择娜逆,保证他的有更好的驾乘体验皑涟涛。   年轻化的特点头氏纷,是要颜值汕、要体验的到位纶醋、要可以分享登绢。二十一世纪中国的年轻人词焦,在互联网的普及深度抢、对于尖端智能的体验和想象力须弗写,在全世界范围一定是靠前的栋磨超,就应该可以代表“国际范儿”夸擎扒,也应该引领地球村的潮流骑柔。要满足这一代的年轻人深款栓,MG名爵所带来的产品体验灿,也应该要追求更极致弧磋,带领大家去创造全新的潮流瑰你缚。   凤凰汽车 妈结税: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”灌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后井跋、80后舵肺怖、90后的人群当中煎该?   林嘉瑜 逻泼深:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作箍屡。这款车感性的设计曲线穷梦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冠。不光是国内的经销商僳,本次上海车展榷靖线,MG名爵还邀请海外的经销商苍慰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发林空,他们也都对这款车都做出了积极的评价毛埔门,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀乔澄嚼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”肛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟角沫骨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速歇私,让老百姓也能开上小跑车淘蒙八,尤其对于国内的核心消费者来说婆,不论年龄几何督硕,都要有为自己的梦想活一把的态度懦抛筏。对于一个汽车品牌来说床,这是一件值得骄傲的事情腔史。   邵景峰 隙:其实在选择一种设计语言的时候晨陛,设计团队非常慎重蔡炔墒,因为设计的变换频次不能过高茧敌,要抵御诱惑漓豢、保持延续性才有可能给消费者形成印象汝许巨、拥有识别度从而去打造一个品牌凡幌囤。“感性力设计”的第一条就是要有感性物赶沧,去追求情感的外在表露女悉视,从更广泛的角度渐善颓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些倪棘溉,通过真正的审美习惯进行判断;第二蕾裸棠,感性力是专属虫回镣、设计师要通过专属的标签酷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感掇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感殊蒲,比如运动员在起跑的那一刻唱偏,弓箭拉满而未发的瞬间兜惨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚关,这种动感更有档次岛虽橙,同时价格不菲苯,是很高端技脯邯、优雅的设计帘才奇,我们希望把这种设计注入到产品中崩葛祟,带给这一代年轻人极致的审美体验特票。   凤凰汽车 浮蚕诧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓壹ィ块化架构平台打造的舌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蓉戎?   俞经民响梆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用衅喷舒。这是对这一代年轻人的尊敬护侠胚,他们自带国际范儿檀栓睬,是可以引领全球的潮流的人群辑换,因此有着巨大的价值奸颊虑。对此敝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划忙,在全球也是一样械。目前疗敬胺,世界范围内惩肺,不仅是动力总成前瞻技术的整合该怒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势困瑞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抬匪赐,采用插电式混合动力设计凸矮。另外石插,大家看到的名爵ZS童毖蕉,将会在明年上半年推出纯电动的版本捞廉汐,至于最接近今天这辆续航超过500公里踢版、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车护捣崇,也将会在2020年之前推出故相。   凤凰汽车 香核歌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系绰九夯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法舜氮摔?   俞经民 率搂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控闪,设计上差5%宦,销售上就有可能会差30%敛悔伯。那么对于自主品牌而言块斧龟,就是要把自主性发挥好缎,去追求审美的宽度和深度踩,销量也才能有宽度和深度弛守净。名爵ZS的设计就是这样做的襄猾,要追求极致陈、不计工本取、敢于“临阵推翻”把外形做到极致藕,可以说诫即弘,名爵ZS的极致设计倍,对销售的宽度起到了很大的作用偷。   邵景峰 亨:汽车设计是在不断进化的成马逗,不会总停留在一个风格上让膜,在互联网时代秽奠,同样要有全新的时代特质倘。另外添里滑,从汽车设计而言操施藩,例如从动感设计理念而言暗床归,英国车是鼻祖密翠募,很多品牌都是以此为源头来发展的韧响,也就是“同源”叭盆。中国航天能够上月球怂施,那么在汽车领域上同样有大的进步秸。之前德国杂志的一篇文章写到暇惧华,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坍,在进化的道路上有推崇的看法计铃吴,也有欢迎的声音荚皑,这些都是要虚心接受的净。另外式粳嫩,汽车设计是一件非常严肃的事情板嚷凸,每辆车定型背后裁馅颅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的光,背后要靠巨大的投资来驱动及。   在造型评审的过程中棋,流行趋势讲清楚瞄胯,未来怎么发展说明白奔矾宏,否则误解就跟着来了敌,所以要有一个整体的品牌战略在里面算,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贝奸。   凤凰汽车 谷棠硅:今年懦残谷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处闭戊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点力鹿?   林嘉瑜 隶夯翔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作巷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素书,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄霞,拥有一颗年轻的心喷,热爱运动贝髓草、健康的年轻人欠芥烧。   从足球营销来说昏灭靠,对于英国和中国饥,都有很大的国民基础岭扯抠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国甜镀,是英超乃至欧洲的强队罕,这几年的成绩也是不断的提升挞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的媚吹。同时谭结,利物浦又是一个老牌劲旅任叼辉,有不断上升的潜力疗潍具,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样祁,在用户上有着非常大的重叠之处刺。MG名爵与利物浦对的营销合作磷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来兔珊味,在活动和比赛中享受快乐裤。   上海上港队也是一样的卵。MG名爵经历近百年发展赫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赶杰,两者的合作也是非常有趣的聊瑞肥。更重要的是辽长傻,MG名爵通过足球营销的模式舶,能够促进两支球队之间的交流缚卫搭,包括之前组织的很多活动块史,不光是针对中国的消费者胜弥匿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抨,有效利用MG名爵品牌的特有资源铆阀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涉仁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蜗能。   车展期间辟假参,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海泌掏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对内传。在车展之后忌摔操,利物浦会在上海有推广巡展活动吮。下半年没贤革,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对仆,欢迎全国各地的消费者参与和体验叔猎。   俞经民 添孤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的灯馅,大家能有一些共同点做沟通茅耗剐,国内和上港足球队的合作倦儡,正是汽车和足球之间速度与激情避修嘉、自我突破的契合点芒盲,足球又一个很大的特点京耐,就是会让人意想不到谩绒某,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年售长,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩跨嚎巾,与此同时娃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一逝,长安汽车产品质量持续提升浦恨,用户口碑不断提升妨揭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象粱捣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一深集、全球乘用车品牌中国市场第二名富稼。   关于未来玫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会胜醒闹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划暇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升霉陋。   2017年是长安汽车的产品大年肮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市股靡祷、全新的SUV CS55窘、轿车睿骋CC痴贯蕾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纪汰蹦,将会进一步完善长安汽车产品谱系需。   如今敛搭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”额,站在国家品牌高度寻求发展肚半,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任叉。提升品牌溢价能力容沪,成为长安汽车品牌发展的重中之重琼飞。2017上海汽车期间良,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平视,关于长安汽车的未来睡期欺,徐留平董事长有话要说怂茧糠,以下是对话全部内容很黎刚。 凤凰汽车羚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的煤收?   徐留平妇卑婚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程穿惺漏,我们也是不经意之间就走到这个地步氢贤,因为一个产品稳冷,特别是像汽车这种产品是更加的明显琅辉滥,它反映你的公司文化盗酱删、你的公司理念是什么样的东西滦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看撑烩吩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过陌溪,你怎么样让产品吸引住消费者了袖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戎,靠的是什么怜房?因为美是一个主观的东西峭,有人认为这个很美峨葱凌,有人认为那个很美兜绷,从长安汽车之前的产品来看炔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来们浦畏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酿慑家?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的腻复唇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错灰,同时想把这个产品往这个方向进行修改殿。我觉得在这个方面棵缎,从长安的角度来看氓,就是对于这种动感犁、时尚这个理念的偏好袜观匡。我一直在体会穿榔氢,其实我是在反问我自己攫,这种偏好它是怎么体现在产品上的双酬?实际上是我们内心的这种偏好吴梯。在过去的2-3年中掣,我们面临的话题脱膛,如果过去不做总结漏悄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来诬杰嘉,另外更重要的是说耐奔,下一步你怎么做匠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车抬欧,下一步是个什么东西拜猫,消费者需要什么样的产品害,然后作为公司来说蛊,你们能展现出来什么样的东西寥港豢,最后我们总结叫生命动感智色双旋埠,当这八个字出来的时候登嫉兰,我觉得是非潮锏樯眩好竿木兽,既是水到渠成渴集,又是醍醐灌顶蜕、灵光一现判谐。这个过程晒,不仅仅是八个字的总结崎。这八个字出来以后鞘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哦猴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念令,实际上不仅仅涉及到造型臼螺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验窘点。这样的话同风伍,就有了一个提纲契领凑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瞄跋碉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中寡堵烦,就能够有一个非常精准的东西射。   刚才你特别提到“色”播笨,我们当时想说平,你必须要能形而上恐,要能够抽象出来拨靶,如果说你不能够抽象出来及将款,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候背,如果你弄它50个字狈、80个字拎拭全,你可能不够形而上稀理舌,不够抽象化宦,最后我们觉得“智茨借岸、色”抗介松,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求翁颈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动申。   第二个就是说消费者情感的体验簧毙耐,比方说对这个造型和颜色认吼绒,甚至于这种声音或者是形状练、线条的这些方面的喜欢狼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西偶集合。当然我们也在想用什么样的词比较好危残,最后觉得设计的这个词很好税擦腔,一开始我们还担心说这个词字挺多木铰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锹,我觉得就应该让它有想象力氰瓣惧,就应该赋予它很多的内容奠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的彤醋叫,孔子都说食色尚吠缓,吃饭以后第二件事就是这个字躲,我相信孔子说的这个字也不简单意思鞠,实际上说匪餐限,智色这两个字还是最终反映的是人谅封,特别是消费者的一种需求玫瑰楔,对于未来传统的一种期许切沪歉,这个过程当中脖酥恐,对我们来讲唉墟,把这八个字想通的时候僳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蔽,这是我的第一段话题施漓淖。   第二段话题说这个对长安有什么用处朝齿缝?那次在发布会现场有说浦郊岸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沮乐,一开始我就提出敢,第一个墒,这个产品要漂亮晌,你不漂亮的话那沽,什么样的东西都没用乔壤洞。因为我们很早的时候就开始在考量废捶蚊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧殊浪劣,后来发现不行惮错,最后我们在大概07练、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了簧棱监。因为你还不能提炼出一个高大上购、抽象杀、形而上的东西零惧虑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮湘桅缆,但是每个产品都出得非常艰难屯。这个事这么长期干也是一个问题把途邓,因此在三年前的时候喘皇床,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了矾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解酣,对于消费者的这种认知紊,把它抽象化故巷,那么这样的话理解了以后水颈毙,再把它具体化揣,特别是在产品镶氓,也就是设计理念当中一些图形化的东西薯铅侯,因为如果你不落实到图形化的方面谢,那就只有形而上没有具像化 狸篡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中皋革甘,图形化和具像化过程当中巍妊唐,这个就出来了垮。   这个出来以后戈传,我觉得对未来长安来说纳,我们未来在产品设计的过程当中拿诺,产品能否做到生命动感智色双旋肋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扳敬?这样的话巩鹃,实际上说群,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中德沙饭,几十次的否决棺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成叉签,几次或者就十次你把它完成劲加,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了霸贪建,那么这样的话袱迪纲,对于长安汽车的家族化篓藤扰,我们看了这个车儡插,看了这种感觉这种情感的体验胆鞠暮,那就是长安汽车孝类,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弥,这是一个盾。   第二个就是说寒,我们自己在研发制造设计过程当中劲,这个速度大大下降耗操咳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扰腻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢醒,如何把消费者的体验做到更加的精准闷,更加的接触到痒点刨瑟,这样对长安的影响是极其巨大的邓官膝。   凤凰汽车胳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拭贺?   徐留平燃磁赏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念诽辅别,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法填。如果说把它拆分开来空编镶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念该,智色双旋更加偏向于设计领域叼跑龟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢慑泰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谭匹,我相信大概许多媒体会想场汲,生命动感智色双旋怎么落地差?因此我们就想把智色双旋也说出来势,不要分开檀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中颗蜜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言哗恼撂。   凤凰汽车唇醚浆:另外一个是提到的认知方面的感觉峭,有没有一个专业的因素剁厩,咱们除了制度之外芹略,有没有专业领域的人来负责这件事黄镐?   徐留平弟:我们长安有一个庞大的队伍吉奥菠,首先要把一个汽车造好副庭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人孩甜豌,到高管团队汐儒距,到设计团队盎兑氨,到制造和研发团队漆,包括服务团队踞父,特别是主要负责的领导人牛奢韧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验篱叙,而仅仅是设计团队的话语雾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瞬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层思戚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素溉,因此对长安来讲馈唱,是既有最高层特别的重视绍、关注和把握峰,并且这也是一个最高领导者的工作职责粮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知炽,我认为在汽车领域当中是行不通的旗,当然我们也有具体分工熔酸。另外也有很多的专业人士完成这个事情瞪亥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的爸,还有轿车研究的屋,也有做SUV研究的洛衡,同时也有按照职能分的夏懦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中聊搪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓阀救,如果仅仅是设计团队的意见弥台,肯定会偏离了方向纽狈抹。 凤凰汽车搏哨海:一把手是指您吗济?   徐留平概黑:我是其中之一檬沛瓮。   凤凰汽车品壤:长安汽车自主研发的新车无,设计保读免、评审陪尾使、评定环节您都会参加吗墓摊?   徐留平精:我必须参加葱套,我前面讲这是我的职责痉贩,所以我必须参加苟型荆。   凤凰汽车耍:无人驾驶车呢炯插?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车控灰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了京盟另,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酶唾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破毋禾蛊?   徐留平嚼瞬烯:上一次品牌发布会温沧闹,最新的无人驾驶技术也做了展示枢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上渐,高速公路的环境相对来说可控性要好颁染。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的藩,难度要更大郴涤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻戳盲,我们不仅能在高速公路上做泼,而且能够在城区做懊,这个技术我们已经实现了突破羌。   凤凰汽车寸墟:长安无人驾驶技术进行的这么好狈,量产会提前吗保己?   徐留平示:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加庭,实际上就是说美,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哥舶铺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西络,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定玲搐庐。   凤凰汽车毖吨鞠:中美在进行双边的贸易谈判氓袜赦,这是谈判的内容之一呵崩,会涉及到汽车合资企业的放开烦笑割,可能是一个双向的市场开放的动作嵌替,如果这个谈成了霖斜品,如果这个不再规定50%的上限杠首别,您觉得对行业有什么影响媳丧迸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资丝具汹,那您觉得首先答不答应祟氮?再有一个多给他股份的话齐荡寸,对企业今后的运营会怎么样男痴粮?   徐留平授箱:我明白你的意思石霖,第一我确实还没听到这方面的话题雹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况将谭,股比这个事说了很多年始阑,我基本的看法有几点溅式,第一个这是国家层面的战略和政策墙祥丛,作为企业来说腔,我们遵循搓,国家有什么政策我们遵循什么政策镶括,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错并扭冗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点馁梢虏,我相信未来的合作会加深段,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鹅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现驰倡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题乡,而是说理解消费者刮渐玩,能够洞悉消费者怜故坏,如果股比的溢价挺高背驰、溢价挺低曹袍刹,但你产品不能卖出去场,那你不能分摊出去欠,如何把蛋糕做大槐,这是合资企业要做的一件事蓖秆。   凤凰汽车抬圭:如果真开放修边郊,长安会想着往美国去吗商棱林,就像那福特来到这里呢相?   徐留平衰:长安想要去美国是一个公司的战略设枚快,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系尸捌。   凤凰汽车胺:长安与福特的合作多吗厦恰?   徐留平忱烧吨:长安与福特是我们加强合作的方面弯偷碗,应该讲这种合作的程度塘拨,不仅仅是合资企业催,从母公司其他层面摹肝身,包括技术和其他很多方面都在讨论博笔忱,包括海外市陈弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长翻,它的能力提高了备屏。第二 现在是全球化合作的时代罚佳,一家公司独立运营饲挡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事丁狙丢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音贾。   凤凰汽车侈嫡聊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结慌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要板,你还说了过去我们做一个车袒尼奥,可能需要很长时间好不容易做下来菊忍,比如逸动武,是很艰难的牧股。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%排愁芥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%刚茨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资百催勃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩谑傲尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品圭镁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大劣?第二对比韩系迪空、日系算速,我们的研发体系和他们的研发体系相比娘,您觉得能不能支撑芳,确实我们的实力也很强违让钙,我们的内功可能修炼到一定程度抒,我们后面会源源不断推出好的产品伴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况乐。   徐留平庭布管:你讲得非炒啵好讹熬辣,我觉得这是两个原因导致的创镣逼,第一个就是必然性恃胎骇,自主品牌需要有成长的空间请脊猩,第二个确实也有机会的原因吵绅奔,恰恰是SUV的市惩选,中国的消费者需要这个东西小妥会,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些稍,反应速度更加快一点两,把这些产品推出确实是满足他们的需要遁刀,我觉得是两者共同作用的结果蕾。   对于下一步自主品牌来讲侨筒,无论是哪个系莲挠,无论是美系犀、日系亮、韩系祭开、法系拣菩行,我觉得跟系没有关系暗饭,核心就是在中国这么一个大的汽车市承影憷ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西灌辖,这是关键耽劲。消费者他肯定是有他的诉求的滔,究竟是SUV呜诽凰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西旅描,他有他的一种偏好别、喜欢卢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疤,这就需要我们作为厂商涟,你必须要洞察到消费者的需求杜潘唾,实际上要看到他的潜意识是什么东西工,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来念。为什么我要总结长安汽车的过去呢谩期兴?实际上是我们自己反问的过程密,就是说在过去当中弊沛,为什么逸动会是这样咎棠汝,CS75为什么是这样慈泉防?实际上说慷,我们当时也没有意识到五,反正当时就是这个样子轿勾,实际上这个过程是一个反求的过程波攘嫩,我们为什么会喜欢这样查?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中全超,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子味偏硼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抗防,我们把汽车理解为是生命的动感忻迟缄,其实是一种生命力的扩张寝捐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念握窗,而我们长安就应该提供这样的产品搅,回过头来展望未来凸镰集,我们觉得这也是一个正确的判断吧。   凤凰汽车目揭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较茹故酒。   徐留平猎铣略:我觉得现在国内研发体系来看秦,国家间可能还是有一些参差不齐耿,我觉得自主品牌的研发能力和体系侍虑,进步无疑是非常大的硷,而在很多方面可能与跨国公司有差距痴多,有些方面会比较超前低浦,因为自主品牌也不是一家刚奢趣,跨国公司也不是一家乾,要两者来比很难说详谴筒,但是有一点羚猩狙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易娟寝,做好一段时间不容易吼测寥,这个公司要能够连续做出好产品醛抨,能够连续向前增长返拦哥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念氛庞、设计应用雷食,在这个公司当中都比较受关注奇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因期。   凤凰汽车淋陌:我想问一下自主品牌的建设局怕肆,随着我们品牌的推出嗽窍,现在汽车品牌进入新的层面码,会有不同的路径选择哺,比如长城荷核鹅、吉利推出新的车型睹娥光,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势搐涟换?长安如何能够胜出波?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌捅,除了刚才说的两个封抱啡,还有互联网造车的未来的合作伙伴壤肃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扛肠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响焊漏楷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合可繁蹿?   徐留平涣玛地:实际上痛芦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌阿,我觉得这是好事睛,这说明汽车产业欣欣向荣性日刷,是真正的投入星侗,这是我对汽车产业的理解清,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚需焦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程禾猫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酸,例如一个产品到了造型师的时候幻耻,是一个说法醒认、一个样子卢关侵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的耽侍,然后到了制造过程当中又是另一个想法霜上鹅,到服务过程中又是另一个想法欺巨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西亢涩错,既有高大上的攀菱墟,也有形而上绘、具象的怕,你要把一个公司从时间跨度伺头藉,一个一个展现出来导,而从空间的序列当中掂弗,你要把研发全部都按照这个意义环骨,我觉得是很重要的方面呕砂。我觉得制造汽车是很复杂的过程镰,各个方面的协调故蒜狼、综合截摊肠、修正瓮渤、打磨需要太多的时间蘑,我觉得这是一方面轻矩排。因此长安做这个东西既是公司发展的需要儡瞬司,同时也是我们总结过去体会出来的适,它是由内而外的剂。可能我们过去没有意识到这个话题篓,我们现在总结出来萎砍髓,然后下一步能够指导各个方面滦徐惩,每个部门都很容易做事情弗统。   第二个问题你讲到造车假及,我们开的会太多了苍,失败的太多了淑腐纶,沮丧也有很多蛊道目,基本充满笑意也就一次勘蛾,前面基本上是批评婚斡、检讨蓟侨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行竿,不高大上空。至于说现在很多企业开始造车门,我觉得这是一个充满魅力的行当碎,很多人都愿意去做穿晨淮。   凤凰汽车堵猛腑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样匈刷杜? 徐留平认方:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面愧胯荷,会选择相适应的地方绰信。   凤凰汽车纶绕毯:就刚才的问题我问一下樊烂,刚才您提到和新创的互联网的合作册,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔看帕牟、蔚来也有合作粉,您觉得长安在未来在互联网里面的话炽亲,更倾向于是一种怎样的合作捅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工必茎,您是怎么看的八?   徐留平缅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择委泄纷,从长安的情况来看泄,我们认为哪个方式都挺好的输嘎悉,现在是合作型的凌辰巩,是你可以自己干斤肌啸,也可以合作干亲退,也可以自己加合作干尺湘碳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西救懂。   凤凰汽车汝晒:我们打比喻危,37度是正常的温度共,您觉得新能源行业绅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说停栖彼,您觉得温度是多少绦?   徐留平系特不:您觉得高了低了商?   凤凰汽车狭泵十:之前有人认为这是疯狂的阶段啪全。   徐留平磐桂躬:我对一个产业的衡量依据是唐,在目前这种全球的经济运营模式下黑挤亢,凡是有金矿的地方亢,都会有若干的人去挖掘它烫梁馈,目前我觉得新能源就属于这个阶段闯撵萝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够线教别,应该更加得进入扦肋筋,因为从目前的情况来看茧咀,汽车产品当中胳屁,一个很重要的领域就是电池颧短,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坊抱朴,没有这种资本蛙酬汹、技术摄谦兔、人员的这种投入诲搁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蹦。   凤凰汽车匣癌:那就是说您觉得温度还不够吗拎粟?   徐留平杯琉牛:我觉得还可以弛盎,但是我不太同意的就是产能桅,如果说你的产品技术不太优秀略,你建那么多产能就是有点糊涂些戚食。   凤凰汽车獭:很多其实可以通过改造现有的产能偷闻链,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能狼蔬甘,从这个角度来讲壬围隧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况浇肠惫?   徐留平际饰本:从整车厂的角度我们希望成本低一点急,选择利益大的沪茎。   凤凰汽车爽:所以您不担心过剩吗功肆?   徐留平丝:我不太担心这个问题鲜,我觉得电池还处于不确定的阶段管潭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候坏。   凤凰汽车摧静闺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象池纪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鸥,不管是设计师还是CEO等等唐膝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代官?当然那些设计师很多是主管的卡,老外有管经营的有管品牌鞠拨材,主要还是在设计和技术的领域森,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的陀轰鞋?第二个是国有体制的问题钳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响艘许,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剔躬,也在高薪吸引高管人才潞寥,您是如何留住我们的人才喂,关于体制之上稼、体制制约的问题暑,我们怎么解决死罢?   徐留平宿外孤:现在是全球化时代嚷茫仕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碴轻戎,我们最早的时候是四无敛裳纹,没钱谈、没人侠、没能力嚏、没地位火身,到现阶段来讲漠寺超,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师啤脯,这都是一种非常正常的行为妈内,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢僳腹粪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国路,如果对中国的消费者不能够带动尚,那肯定不行酥牧沫,我觉得这是一个溯光帆,无论你是洋务运动还是什么运动咸添,核心是对消费者要动起来篇岸稻,这是一个导。   第二个关于体制的话题返轮谷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距想豌问,这个方面我觉得不能讳言逆特林。目前来看娇来,对长安不是特别明显苇,因为长安是属于南方集团旗下子公司欢铣,从南方集团来说刃,在这个领域当中炔汕嫁,也在他的职权范围之内做了一些调整先手,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享戎。   凤凰汽车瓤耿:如何看待这个机制韧?   徐留平亭:从国家层面来说对,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沥。   凤凰汽车艇冲位:你们审批会很困难是吗抒?   徐留平麓:我觉得会快釜,另外一个我觉得汽车集团乾豹,也许给你量化很多股份季牧耻,但是最后你没有创造价值块徽谴,给你1股齿坎,1×0的时候不还是0吗裙纱暖?汽车的成长袄莫铝、成熟或者盈利是一个艰难的过程臀诲。 凤凰汽车碌郎慕:十三五计划像长安汽车整体的销量渡、利润和研发能力以及目标有没有焊玻缉?   徐留平犊适:非常有碗,我们愿景2025商玻巴,我们做10年的规划蒜剩酵,在这个当中我们相对来说做得比较保守扦甜,为什么说保守呢偶潦乾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念垢紊。   凤凰汽车峦摔悉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的垫不害,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骆悄肥?   徐留平檬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业省是麻,在技术和平台方面都在加强合作柏垃莲,至于说未来它要怎么样隆滦,我现在还不太好评价这件事社跑。   凤凰汽车粪窗痊:徐总问一下国际市场的战略趣炮是,我知道去年车展的时候两,长安说往海外拓展的重点是伊朗敬哇酞、印度捻列射、俄罗斯这样新兴市乘缤憷稀,有明显增长潜力的市郴恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去匹洗,比如在墨西哥党收陀,对长安而言嚎,自主研发这么好士降,又长期和国外品牌进行合作客沧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国模傲柒、欧洲的市承ァ?   徐留平蒙氯稀:在我们十年规划中就有等,去年讲的时候就是当下正在做的内容酒勿烈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的落,就是要稳扎稳打矛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了士哄吩,因为一支队伍最重要的是信心霜。   凤凰汽车歇棵发:国内很多品牌都盯住印度这个市忱赘治臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争肉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗筹扑撇?优势在哪儿人?   徐留平疲:对于海外市场我的理解是要扎下根去哼耽膏,不是简单地把你的产品卖出去显暑,是你能够充分地利用本地的资源僻盗,包括人力资源和其他的技术能力酗怖逼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务降桶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陕卧星,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嘲俩浓,促进本地人的水平的提高屋敛,那么同时在这个过程当中道惜将,把公司的产品技术涵盖进去晦,我觉得这样才能走得远感怕。   凤凰汽车绒摔迟:长安最近一套体系出来了傻,有没有可能往更高的一段发展甸吝?   徐留平赊陷囱:从长安来讲刨滴添,我们目前的战略看窘脸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致亲盼锚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品合潦,这是我们能够奉献消费者更多的东西哭马牧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的胎傅,但最终要落实到产品上堤,产品是一个载体让消费者感知它知道它捣架突,未来毛诬,长安汽车会加快产品推进的速度拦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钨。   凤凰汽车愧:欧尚也在这里面吗滴郴湾?   徐留平藐:欧尚不在阜苗凭。   凤凰汽车想:东风已经有PSA很多股份丹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗姓汉?   徐留平男羌侗:目前我没有听到有任何影响相,在实际工作中我们也没有感觉到僚嚎煤。   凤凰汽车岭:理念发布会徐总是骑着马出来的修么,当时媒体圈特别关注芍善,都刷爆了朋友圈途狗讽,虽然我不在现彻泄拧,我不知道有没有特别的意义惊康,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乐撤,当时的考虑是什么渴?   徐留平褪对阔:两个考虑隘无,一个是我把马和车作为比较度茎,你要说一件事惺锈,一大堆结构化的语言没有必要凰,我觉得既然是长安汽车徽块,我们叫做生命动感泡标扳、智色双旋鼎硼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫上,如果不这样做也没法让人尖叫苯妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猎坊嘘,上海车展首日贯翘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侨眉蚕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量七牢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台牡庞,12年增长了120倍眷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访梆悄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陈惺。   受访人弗奈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)慌副。以下为问答实录尾隘:   凤凰汽车闺毙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纤轿屠?   雷德?比格兰德完摧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年猜眷,这款车在中国市场的反响非城锟淞ぃ好熄捣矗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哼,同时拥有强大的引擎糜,提供强劲的动力与性能酱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声雹吓。所以咐需,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酗扦。   凤凰汽车剑: 在没有设立经销商的地区特啪,玛莎拉蒂如何抓住市程勇砘础?   雷德?比格兰德污: 我们首先还是会增加销售网络狠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点呐磺款,计划在今年年底扩展到75个核开。   我们还在天猫开设了旗舰店墟吝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涵凳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台程烙,大部分来自没有授权经销商的地区宝木孔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蒙,鉴赏力越来越高缄。针对这些人群势法,我们还组织很多不同的客户体验活动爱,如海外试驾土涩,以及互联网方面的创新泪,如网络平台的直播碧咖。此外疟肮,我们也有不同的金融政策膊蒜吮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务趁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涎偿。   凤凰汽车份: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》波芜,给汽车销售渠道带来一些变化洞苛骡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寞结点?   雷德?比格兰德图: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说父,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品幕镣染,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具耐,而是要提供独特的生活方式体验店。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鹅墙系,不止在中国吵伪,在全球市场都是这样陈谅统。2016年绅仙颅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瓢悄蝗,这个主要还是产品优势带来的锈。新的政策出台以后灭迁让,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伺烽童,不过最终的销售成绩还是由产品决定窃。   关于新的法规鹿庭,我们现在也正在研究当中陪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蜕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作佩浓。此外软,我们在中国有非嘲。好的经销商关系卑脖袒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关砷赶迟。我们开设的天猫旗舰店恫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式姓似:客户在天猫下定单瞄热石,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务忻。所以刷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系借独勿。   我们的很多客户最在意的并不是价格肋橙笑,而是优质的服务与体验饭,这正是玛莎拉蒂的优势所在娇。   凤凰汽车架: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嘿埔匈,有没有什么新的产品推广瓢宿黄?   雷德?比格兰德嗜啼: 关于新产品涣试,现在还不是宣布的时候抽抠瓶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升唇昧,等到新产品发布时我们再提供更多信息筷亮。   凤凰汽车发: 作为中国消费者熟悉的豪华车钳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍欺堕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好墟。对于玛莎拉蒂来说娄懊居,未来在中国市场的前景怎么看弦侨?理由是什么喷莆?   雷德?比格兰德惹倦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况撼杜,5年前胖彼稳,我们在全球的销量大概是6,500台荤,而2016年达到了42,100台肛飞揭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平砂摧,所以我们的增长一直是持续的萌椿举。也因此竟韶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嫁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蹦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验某芦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后仍谱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA羞,这就是玛莎拉蒂的优势虱溅论。所以办,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度仿捅。   另外蹋婪喀,玛莎拉蒂的车主非常年轻姥醋彤,尤其是在中国市撑稹,车主的平均年龄只有30多岁靛惮,他们追求具有独特风格与气质的产品踌瓢救,来表达自己的个性与品味玻。   凤凰汽车剐: 现在汽车技术日新月异府式讨,尤其是新能源乱、共享儒庐、智能驾驶方面相弧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鼎锋?   雷德?比格兰德冉: 在新技术方面铣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升昧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统规。我们并不追求生产最快的汽车釜俯,而是要提供包括技术港、性能和、动力炉冬、驾驶体验等方面在内的最佳组合炽。   针对自动驾驶蜂痢词,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助落,帮助驾驶员减轻疲劳么伍沏,降低操作难度配妒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坑呕,包括独特的声浪劫忌、澎湃的性能菜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统勺冲,这是玛莎拉蒂所追求的辉剁扇。   关于未来对新技术的规划匙仍峨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求茫蓄,比如减少温室气体排放辅棘,这一方面玛莎拉蒂也不例外趟杆氖。此外杆骆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术理涤廉,如苹果CarPlay和Android Auto巨狮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统故,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术杜譬集。   凤凰汽车受废诉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化锰胁番,怎么适应暑碘?   雷德?比格兰德梢: 针对年轻人群卧,我们采用的方式不是改变自己退曹说,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应抽踏。比如在中国危愁凛,车主平均年龄非常年轻处,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主古嫂,便是一位年轻的中国女性忻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表湍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史范关,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缝翰倒,包括法拉利生产的强劲发动机放、独特的引擎咆哮声秋、奢华优雅的外观与内饰杜恰疟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神敌册,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势窘泄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蓝鬼谐。   凤凰汽车蒲畔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化铣弦瓢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级姆嫌,有没有针对用户画像做调整窖涝蛾?刚才强调坚守自己的DNA和理念诡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试怯?   雷德?比格兰德姬: 在中国峡汕巷,我们不断渗透到三四线城市篮啃,但是目的是一致的蛊轰,就是要吸引更多年轻客户绣。但不管在中国乃至全球的哪个城市炊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机夹冕顿、激动人心的声浪膊讹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蜕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户垮疙鸡。   在设计经销商的时候卢,玛莎拉蒂也不是随意为之土酣,而是按照需求进行规划兑疲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店浦膘红,首发售罄的100辆SUV中匈席,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沧棠竣。因此鼓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商斥抖。同时胺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绅,客户需要一整套的优质服务墓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置奔立头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕拷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上猎论繁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酱椿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述曹箱蹋。   提问甩:您的新角色到底是什么样的工叼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上斤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抬汗扯?   Alfonso Albaisa姑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁颠般诞,跟所有的设计相关的工作驮陈,都是由我负责鞠。之前我100%的时间放在英菲尼迪蜂搓,现在会分30%的时间来撤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作驼。现在大家看到的一些车型欢蚂裤,可能是一些原来的车型俱,我们现在的工作昏犀,也是快马加鞭奉晦睫,希望能不断的改进卵褪淌、提升现有的设计稍娄。   提问教:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么婚烫谓?如何看待他推动品牌前进时的作用碱剿波?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa孔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钢扛,我们会共同合作统科,不断进行我们设计的演化殿。其实我到7月份才会正式上任榔宋,我现在猜测或确定未来的设计理念痉,还有点为时过早谷瞥。   我们知道劫敦疲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坍剧、非常大胆前卫的蔑赌,我们的这种设计是一个不断演进的过程菲胜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泻涡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计箱澜剃。   卡里姆跟我有很多类似的地方耙。比如鳞铜凶,我们都是艺术家出身懒楞沙,非常喜欢设计峡靶冀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞撬及,并将其以各种形式发挥出来藕行。   提问高汇:我有两个产品方面的问题股拢睛。首先次,这个概念车非常漂亮悔,它背后的设计灵感有哪些豪痕恫?   Alfonso Albaisa廷蛊:秉承“冲突美学”设计精髓阂仑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素揩什。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡红。基本上就像艺术一样勒,包括缝针谋涂床、包裹感抽回拨,还有使用的木质醒闻,都是非车眨好的手工工艺齐城雌。这是一种感性和理性的结合獭沸,还有一些肌肉感极强的车身线条挖聘。   提问浮谭瓦:这款车未来的定位赤、消费人群是怎样的俱?   Alfonso Albaisa返矩刷:一般都是比较年轻的家庭驮硕赦,想要非晨宽敞息底、具有运动风格的车型刨囱芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按叭吻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惊头刹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娟浮论,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示草困僧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容晤腥匹。   在发展新常态下吧,消费动力开始向下线市场转移啤。同时纺堵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级奋魂屁。由此钾商菠,县域市场成为新时代的“金砖市场”氓。而对于汽车行业雾,消费升级利好之外解薯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇协。如何撬动县域这一重要市潮藜硬小?   胡绪雷表示痊默,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局访富,帮助县域出租车进行升级改革寝。县域交通的数据化竭、智能化发展垃疵叼,有助于未来网约车的下沉渗透恭。县城消费能力相对较低桅挤,在出租车领域引进大数据之后瓢墒,未来再进一步升级到网约车淌唉厦。   据胡绪雷透露枷夺时,首汽将在县域布局三块业务康枪:长租车很、网约车(出租车)塘、分时租赁纤仆。分时租赁是纯新能源车贩,未来分时租赁或是对公务用车的补充痪,它是纯电动竭秀,不用长时间租干靡,可以通过APP来完成炬涕。目前刀澜鬼,在北京有1000多辆车蟹居,150多个点位不溃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市探搜钙,对公务车改革会有一些帮助肌靠捂。   胡绪雷认为蛾赎腥,网约车行为是偏汽车前市场的角色盖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式识标。第二挟澄携,在居民习惯了这种消费行为之后硅典刹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蹋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导眠。   当日离,首汽约车作为新生力量纶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进显告,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”妮算填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日褪邯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办婆辨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示馁,渠道下沉要根据市场来判断窗牧思,服务要根据需求一直不断地跟进枚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况脾掸,比如说对经济的支撑冀篙,对政策的拉动厘瘦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用底。近几年髓睡,一汽吉林产品在县域销量比较高拆甩惰,对县域市场的期待也非常高何须晾。从目前产品结构来看焦毖赤,产品消费比重70%在县域堆怖衅,30%在一啡软汞、二媚喜、三线市场诉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型偶,外观惺稻牵、配置蹬剂、价值都迎合了县域市场的需求负幌锚。   从流通环节上来看安沸,县域市场做的非乘蘩计荩好翱拌素,没有什么瓶颈因素常墙。一汽吉林也努力在渠道建设碗、服务跟进等方面做成长和改善朵卞萌。同时宋长欣也提出了一个想法日,“县域对自主品牌在公务车武帕衫、公务员购车方面是否有政策倾斜温冗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长填焚,这是我们车企的想法黑骋贿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抱,要根据市场来判断完蚕册。目前吵酮,县域之间的差距非常大棱苛,包括现在推行的3G服务纯,在那些无法设定固定站点的地方镣碳堵,推出了3G巡航服务梗。服务是永无止境的工作胆内江,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进彭牡爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞咳稀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藤坎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示酞梳霸,新能源汽车推广比较看好北补、上从吻、广限行男、限购市场和县乡低速电动车的升级市场匈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车娟携纷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场颊舌晴。尽管都看好电动汽车的发展趋势捂嚏姆,但做好市场并不是一件易事锌逻权。   目前比较看好两个市衬魄傧埂,一个是北九檄轰、上宏、广限行讣、限购市成骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承缒ā,这个市场的发展速度很快涵钙骏。例如河南哗便、山东泡、西北区域喇舱,大量没有牌照的低速电动车鹃莱舵,在政策方面仍处于灰色地带斥替独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拎,在国家和地方补贴的支持下频怒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凹袒,在农村市场铣、县乡市场得到了非陈媸荆好的认可份额叙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求轮,县城市场的消费者的房屋空间大韭,有充足的空间停发车辆胁簇劫,拥有较好的充电便利性尽。其次行驶距离不长驼切,180公里左右的续航里程能够满足使用需求夏愤。另外摧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难效巨,因为小车型成本低茅。   赵智刚表示磐头,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展徘溺。河南地区烧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排此,在替代当的出租车缄淀衅、公务车方面取得了不错的效果淘珊菊。同时显宛,也在积极跟海南政府合作壳,投放了一部分公共用车膳欠掳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进田情衬,比如是文昌间、万宁挫险、琼海等县级市率剩捍,未来将在海南全面推进份疚喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋蓄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲魏穆矩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刀惺捣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行桶。会上躲蚊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涟顶蠢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本师,是参与全球竞争渭娘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炮惭。”   在当日的论坛上晦,郑刚发表主题演讲甲瘟统。在他看来钩轰,打造世界级新能源汽车的品牌盎,最核心的是独特性龟接、差异性恒碾,是比较节能优势桔怯,浮出水面的是视觉溶嫩、是LOGO怯冬毕、是VI陆赔妥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势裴眷,其中成本优势是最重要的组成部分掏。   早在110年前揽棱挫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择馆:蒸汽驱动车酱瞄宋、电驱动车和燃油驱动车叭亩。然而肠揣,在后来发展中分卜垒,电动车败给了汽油车级挝。这是什么原因造成的缝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及臀耽。亨利·福特发明了流水线生产疟吾阑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候短坷,成本大幅度地下降坏善仁,售价拉低到850美金扰臂姑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车么,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吩教镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以桔事敬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吓良。100多年的历史多次证明了这一点妻。” 郑刚说捻潮阂。   在反思自身发展时糠汝,郑刚透露送睹浩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量凸圣,规模在迅速的增长奇线,但很遗憾并没有带来显著的篡伺、大幅度的成本的降低磺贩。   为此椽儡,郑刚提出碘炉篮,在推广和普及新能源汽车的同时馁骋榔,光靠技术进步还远远不够帘,更加要注重黔呻、培育成本领先的优势堑翻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仿,是参与全球竞争较肃峡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提躲缔窘。   他建议辣,对新能源汽车未来的产业政策补倾、行业标准凶柒臀、行业监管等隆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低尉壤,这样才能培育出行业的龙头企业尺。   如何通过提高规模署吩、优化设计娇拨、优化政策和制度创新略激尸?郑刚说玩憋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本涉、交易成本和政策成本灌筛,来打造企业的综合成本能力和优势灌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势融。这还需要企业和政府共同携手合,不忘初心搅帮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标翱筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:韩大为" "  魏建军多次提到娩男,我们的确有很多故事疽蒂确,但是他们没有写得很好袄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖供蓉叹?魏建军直言不讳地说猩粒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后犯漠能。   囤地赚翻臂护、离开保定浩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抖舶,且莫名其妙贬摧,或者无中生有的传言所困扰币东,最好的纾解方法是什么搜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车筋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚阮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂长,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后踏惯,魏建军拆颧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监检,与部分汽车媒体交流锰梢险。以一身轻便的牛仔装""示人""渐涛,魏建军笑着说妒,是在同事的建议下才穿出来的芬溯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吓衡菊,魏建军坦言肠,的确压力很大锤绣瓶,也很难受边瀑,“有时甚至想哭”吃。他说聚欺,我本人就是保定人碘,能不希望自己的家乡更好么惊禄?当然摄昏烂,我们只有把自己的产品做得更好廓。    诚如魏建军所言衅涡,近期盛精敖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌踢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾皑,来自媒体的反馈好评如潮斗坝瞳。有作者甚至设问袖仟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后恨,否则也怕媒体老师太忙”日需,长城汽车一位公关人士插话道李。    10日下午的WEY首度试乘试驾羞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格溺陈,有同行在现场就说痰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车海臀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型行,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型阶韦。    动力配置上托窘玖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机姜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术荤氨氓,最大功率达172千瓦萎巨哦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蔷廊舌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点世。在长城汽车徐水工厂的高速环道上识功,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时体勘痕,VV7s几乎没有发飘的感觉娜昆,而车内噪音也得到较好的抑制素厩辖。“我们在整车NVH方面做了很大努力鞭,也取得了一定的平衡”舍,魏建军说歼。   VV7S    在交流中缉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时渴垫,大谈垒、特谈所谓“轻奢”氯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时率盒回,咬住“聚焦”二字不松口戳。而是多次征询媒体试车时的感受阔剿赦,并逐一分析蔷录、解答媒体所发现的问题居。整个交流过程棘俗蹲,他都态度诚恳城蠕丧,即使是谈到一些尖锐的问题度吃恳,也并不辩解级。他甚至非常谦逊地自问自答欢挤挂,人为什么会失败曙耻飞?尤其是一些有着巨大成功的人何册瘟。因为以往的成功客,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做叫,就很容易让自己失败廖腔担。   VV7S    在4个多月前的广州车展上希兼瞧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车踞浓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钾搭母。他认为撵,好的产品本身就是故事辣,而WEY就是要做最好的产品涎。此次驳版,魏建军多次提到竟褂耐,我们的确有很多故事要讲肌煎桐,但是他们没有写得很好壕挎陇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的波探,所以淬,我在让他们重写潜。魏建军笑着说徘贬扔,把一桌人也给逗乐了腿炕篱。    在媒体谈到其他竞品时镣封,魏建军都给与很高的评价少。不过最终还是认为自家的产品扭暑电:底盘更扎实撑憋,操控性更好距啸衔,“因为我自己就好‘玩儿车’”坟,所以对他们(研发人员)的要求也更高凯柑勾。   VV7S    据悉兔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市儡,预计售价在15万-20万元区间镭高阔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点慑,他思考了一下才说绣扒吧,它的配置太丰富了靠,在相同的价位空间究,“肯定没有比它更多猩、更好的”察。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖堡?魏建军更是直言不讳地说境擒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后澜势。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抛,一位来自上海的资深试驾教官说腥饰,之前很少接触自主品牌汽车苯曙聪,这次也是第一次来到保定诺姑,第一次来到长城厘傅宫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料矗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒夕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言害偏。期间舱,有一位同行说透钱金,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好寐惫?或许这才是魏建军的真正用意吧羌肥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   陆逸表示吠伪塑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常杏腐,因为正处于发展的爬坡期妹稿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说曝缺彻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作京,而且要深度国产化陕航。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中椭亮什,雷新透露敢吮,上海车展期间鲜氯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唇串磷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蜜苏,陆逸明确表示荒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堂攘,因为正处于发展的爬坡期天免。关于国产化的工作倒当碉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略芭培淳,未来将坚持不懈的进行国产化工作物灰祈,而且要深度国产化秦梨。    日前扛司讽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典秆氢渺。活动后屏头,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访掇窍嚷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应散。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年剩捂阂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆讣德拣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%都醛,超过23万辆谰虽。今年第一季度密嗜,英菲尼迪在华销量破万辆仆烹氛,同比增长4%沙孔,而其全球累计销量达到67367辆啥抗藐,同比增幅为18%乌。无论是在英菲尼迪全球体系中奋士,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中递,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凄春。在不少业内人士看来触讥冒,从去年4月以来巴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞希。    对此培,陆逸强调涤,目前英菲尼迪的销量很正常敞练弯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军脆赫会,东风英菲尼迪合资企业成立才两年合漏帆,还处在爬坡期肩缆。他还说脊盟酬,所有的汽车品牌进入中国后刊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加档诬句、运作能力提升及投资力度加强喉,会迎来一到两个爆发期滴。    事实上嫁吝核,从2014年开始事,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后累,就迎来一个销量增长的“爆发期”憾列恍:2014年单虫,英菲尼迪在华销量超过3万辆累,同比大幅增长75.6%粪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年滇棱惟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆剔寿,同比增长33.8%拦。    不过抽钎距,步入2016年瞬牌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期渤。当年4月初疆萍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在圃匆妙,刚好满一年弗。在过去的一年里渡价,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态负。陆逸坦言户课摊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段纽垫,以便更好地认清我们是谁磺底封,我们的未来在哪里挡吐,我们应该做什么蒜毫。”    在陆逸看来外怠奴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侧哀,今年是进入中国的第十年蚀舷。所以作为一个年轻的品牌疤窟,这本身就是一件很有挑战的事情秒邵蓬。他还表示诬婚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累剁苫呐,是更聚焦的一种进化们呜底。因为市场环境在变化砷怂跋,消费者的需求在变化稻擅,我们也要根据变化不断的调整饶鲤潭、创新窘狸断、挑战自我瘟。”他说扮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来粮弯,就提出了‘挑战者’品牌战略夹粳式。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过掳块,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的靠苛,品牌口号必须得落地梢苗。”陆逸表示忿始矗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发奠娠,聚焦目标客户群继喘,让产品与目标消费人群建立联接棠、产生共鸣奈群届。    陆逸对中国经济网记者表示段,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矩凳囤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作角,而且要深度国产化麻。”他说承,中国是全球最大的汽车市橙巯椤,同时也是很特殊的汽车市澄谖恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国炬淌式,就要真正的了解客户呐呕,扎根于客户新绣翰、扎根于市呈,这就必须深度国产化辖。据雷新透露拭牧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%舜罕瓜。    但是阔,从2014年底国产以来零讲,英菲尼迪只推出了两款国产车型伍:Q50L和QX50讼泻呵。对此抠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侥耿。陆逸表示粕,“关于产品线布局的问题革撂泡,英菲尼迪有一个长线的规划阑。”    陆逸介绍说什皇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年线程,规划内容包含平台规划吩玛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等恳笔瘦。他还说雌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备僻拷醛,我们的目标是通过完整的产品规划同,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嫂。”    谈及国产化在今年的推进程度嫂,陆逸表示朔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布顶详。”雷新进一步透露眠纤祟,上海车展期间孺菊岗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唉蔷够,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卷伪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返镐巴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年兢词,通过销售Urus拌喇,兰博基尼总体销售量会翻一番配衅,突破7000辆大关猾胃粱。    在更遥远的将来固奸袱,很难说会不会有纯粹的电动车澈喘。这是因为蓄电池非常重獭师襄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铂丹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冗。自大众集团和奥迪公司接手后须全孩,兰博基尼得到积极瘦德奔、稳健的发展降雷高。日前厢称脸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂店撅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瘟,商务部主管Federico Foschini炕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员篇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蝎豁:并入奥迪公司之后狸户报,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持变?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的狼加识?    答滤帛庞:2016年期,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关狭锨。奥迪公司和大众集团接管之后寿该姆,对兰博基尼进行了很多投资促牧,让公司发生了非常大的变化呐虫。此外惶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品漂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谓,如果没有这些投资目叭舶,就完全没办法实现这个计划氛。所以对无挫,兰博基尼公司从中受益良多麓。可以说适吹,如果没有被接管遍币,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来庞。    问空桅:在您的介绍中扣怠眠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高低虑脸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的坑?Urus投产以后程钝缆,重点会不会向中国市场倾斜埠豪镣?    答钳羌亲:目前童精,兰博基尼公司只有两个车型系列泌:一个是搭载12缸发动机的Aventador湍桓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán共娥枢。因为各种原因幢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降虽斧厕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势屏。2016年昧擂毯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车淑拾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%棋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疙瘦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放贫县,兰博基尼公司的销售量会明显的增加丹。2016年节爽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辆匪。新产品会在2018年投放嫂陷,到2019年鸥屏,通过销售Urus侩良抠,兰博基尼总体销售量会翻一番两黄人,突破7000辆大关鲁工。在中国市场上棋殴,SUV是非常重要的产品强绿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求犁澄澜。    我想强调的是莫淡,在中国超跑车市诚婀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端擎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币得,Huracán大概在300万到350万人民币偏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平枯登。    问揪讼醇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的习?    答呕:目前邦,兰博基尼在中国有15个经销商寞拦谎。到2020年遁坡粳,我们希望经销商数量能增加到20到25个乳。当然扣情,通过Urus的投放栋,在华销售量会增加步僚仙,服务涵盖的区域也要明显的扩大委来。    问绅可黎:如您所说降,兰博基尼在中国有15个营销网点梁菇,去年销售了151辆(车)答十硼。我们简单的推算一下案,平均一个营销网点一年卖10辆车氖忙。那么辈狈郸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样逗?在新的超豪华SUV到来之前病,是否有改善他们运营能力的要求呢酪?    答际:是的掇匡,会明显提高经销商的运营能力密董,新Urus也会变成一个破局者媚揪。虽然现状如您推算锋跨,但是在Urus投放之后陋通添,大概2019年或2020年妒焦,经销商的数量会增长罕前,同时每年的销售量可能会提高到30辆奋锨,整个业务会明显的扩大坷,售后服务也会明显提高瓶。而且由于SUV使用的频率比较高葡沦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烯村挺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入圣拿寂。    问色土:兰博基尼车型比较少剿乒扛,所以每一款新推出的产品都极度重要怖。现在的汽车行业发生了一些改变踏凑,比如智能化鞍、电动化蔑彭胜。那么笺臼,兰博基尼在研发产品时俏,会不会受到这种趋势的影响哥?    答屉忍邵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆筒础锋,更多的是代表了一种感情侍镐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador淳浇阮,采用V12的自然吸气发动机少赣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验雷炽呈。    这是兰博基尼最核心的销售主张蒋。未来桨砂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瓮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度狮,甚至会超过前款车型胖。而出台Urus产品时则会有一些变化鳞,它将采用涡轮增压V8发动机飘煞蟹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机负颈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型扦庆。但是剐褂,不管从产品定位吨坤,还是感情诉求方面来说堵翁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观遁。在更遥远的将来成揉,很难说会不会有纯粹的电动车隙。这是因为蓄电池非常重箔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娥簇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车创犁硼,可能未来技术上会实现新的进步全龄,那时我们也得重新考虑这个问题烂寺腺。    前些天纽革,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哭辆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录别坎霓,其V10的发动机再一次提高了功率剖。当然摊藩奠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA匿屏。通过技术创新以及功率的提升肆李,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蜂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车剂掣。在预销售的阶段欠浩耙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来成。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功雹,能够击中客户的心理需求筏泛汤。    被访人普:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作态缔叫。1998年到2007年本瑟附,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年炼,负责兰博基尼产品工作;2015年距陵价,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员隘诞耗,负责销售及市场营销虽裸泵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆盆饥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示完肩赐,中国是世界产氢大国俗撅,制氢设备亢搞、储输设备赁、制造技术等条件不错热,具备发展氢能的基础糯答。从环鼻和能效等方面考虑检,中国应进一步推动氢能源产业的发展啪淘。    周奕丰谈到盒,中国目前主要依赖化石能源寿,对环境污染严重饺耿。氢能源因来源广泛冯购健、燃烧热值高确筋、清洁无污染和适用范围广等优点修领,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挥沮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分奈催,目前看害脖防,中国氢能利用的研究相对碎片化并,与国际先进技术相比还有差距沸,没有形成产业化溶疗、规模化发展靖褥拴。中国应迎头赶上角,卡位世界前沿沥。    他还提到轻马杰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抡妥,提出实现大规模赴劲途、低成本氢气的制取撅、存储崔、运输胁谴、应用一体化的战略目标膘。这非常重要姥,未来需要各方协力释酥荚,加大投入堡容,推动相关产业进一步发展凄誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表末崎肚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法窟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济垢芬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嗡澈厦。    他谈到囤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体投,各方需要引导资金更好地支持实体经济库端吩,促进金融资本流向实业荷恼,真正促进经济稳步发展唤,夯实经济发展基础湿氯芳。这既是稳增长尉嫂惩、调结构的需要灸骚屠,也是抑泡沫城式、防风险的举措嚷泼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动篡侧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进起枯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力戮。    周奕丰最后介绍羚懒刨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下炔返麻,也在不断创新突破撑,寻求产业升级泞。公司主动发挥自身产业链氛抬耻、区域及成本优势炊缄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业巨镜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区痪渤、旅游景区够帛仇、汽车营宿地磷、农家乐涛、家庭菜园等不断扩展外楔腿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辈,以多种方式在国内推广土壤修复腐恍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辣穆苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范纪:李芳" "   国外媒体报道怜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疆病辜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆泛购倦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惨柬。 李彦宏    李彦宏表示效台欣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鲍。尽管有一些技术问题需要克服曹惺,但它仍然有望达到目标贯墩轰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司力锑,前微软AI专家陆奇任首席运营官炊极,负责大量投资的自驾车业务部门酚慈对。 百度自驾车    李彦宏表示汐,我们很可能与传统汽车制造商合作孰,而不是孤军奋战沫曙,目前还没有制定出这项技术的商业计划梯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆闭。我们将竭尽全力实现这一目标练儡络,收入和利润是其次的考虑窜另驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坦宋水,其所带来的经济红利在近几年日益凸显姑晚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晒杏,共享经济还将怎样改变生活甸滤?   三年前透逞户,基于对共享经济的热忱汐欣商,清华学霸张丙军创立PP租车呕恢始,开启了汽车共享事业;三年后届渡举,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吼推湍,成为汽车共享领域的领头羊翻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀如崔腻,3月7日泰攘,张丙军开启了共享有车生活的新征程腺圣挎。   3月7日赋姓胖,在几百万用户的共同关注下讹俊街,PP租车正式升级为START共享有车生活平台匆和途。这不仅是汽车共享领域的又一次突破池,也是张丙军重新定义有车生活汀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅粪。   从PP1.0到PP2.0时代可趣庇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记抚趣劫、一个符号或一个名称那么简单深汞奇,它是企业创造持续价值的支撑颇谱毛。若没有十足的理由锈售痰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓纽纯示。将PP租车更名为START玲对情,是源于怎样的考虑惦脚轻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解屁檄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伤隆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举暗系。   “三年前鳞苔浅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寇阶岔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益掠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型方失痘。由于便宜便利唾届,PP在用户心中是一个很好用的租车工具犯龟。”这个阶段宽动沙,他称之为PP1.0时代乾。   经过三年的发展歌辣,PP租车推崇拥有而不占有忌、盘活社会闲置资源的共享方式魔,逐渐建立起以车为媒介勺,重新定义有车生活的2.0时代悲温。“START不是买车酸税距,不是租车燎,是共享有车恨。这是年轻的人群坑标、爱车的人群艾,最向往尸垢屎、最有潮流的有车生活方式社必泄。”张丙军说朗簿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择皇法、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搭扭。同时慷伶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户按洗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区宽拆浚,让每一个用户体验到最真实精崩污、丰富星项泰、有趣的共享有车生活苏淖。”   START代表着新品类供抚鸿、更丰富的选择期金、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下亮姬,相较于神州租车得凯猩、滴滴租车等传统租车公司呜恫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢虏殴巢?   张丙军认为孔啦瓤,START的核心竞争力主要体现在三个方面夯测。   其一空卷,PP从1.0进入2.0时代夯鲤麻,新品牌START更具有张力汝瘁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神媳酱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求幂,START重新定义了有车生活骸,开启了全新的“共享有车品类篇陀。”   其二限,为实现共享有车的多样化选择闭闷,除常见的家用轿车外貉莱掇,START将主推个性化的用车体验蓖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型迪梳抡,如保时捷911滴薪、特斯拉太、大黄蜂侵、牧马人等等涣。此外挪叔,用户无需承担高额买车款和养车成本焙,性价比更高屯剁磨。   其三淖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立痘,以及更完善的用户信用等级免嫡。这也是平台长期价值实现的核心必。” 张丙军介绍扫,START共享有车生活平台为使车主放心共享继梧盒,平台推出了一亿元车主保障金溺浦佳,严格的交易信用体系塑筹,确保车主爱车无风险;对于车友痢,START还与多家大型保险公司合作堂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务裂避,为用户提供更具信任的服务鸡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搏,我们的目标是枚鹤冀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来固蕾。”按照张丙军的预测缎隆吠,中国自驾用车需求量巨大菏沃,而现实矛盾是坷党氖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车码阂,不允许每人买一辆车满足自驾需求川瘦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量你,START平台能让10%的私家车随时被共享使用断。   此外奸辆,他认为父挖,随着消费持续升级挞全,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中切居齿。“感受丰富车型带来的不同生活体验夕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向散。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质串、丰富补胃、有趣的生活方式法辜奥,让有车生活更加精彩芜。”   张丙军表示粱呈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者翰擦瘦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验叼。START酥,梦想才刚刚开始箍椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳币:李芳 版权作品长,未经环球网Huanqiu.com书面授权磷,严禁转载落洼狈,违者将被追究法律责任峨腥疮。 获取授权" "   今年全国两会上吗搜,董明珠在接受记者访问时说搏:“只要你敢想绢广,比如以前谁会想到人能上天车,如果我们不去创造细,人能上天吗陡?你不敢想懂系琶,你不敢去试验掠,你永远不可能做好揭使韧。”    过去的2016檀磕,伴随董明珠的奢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈胶虹宦:格力全员加薪1000元睹、格力的员工房堵膛、以及格力的手机……对于这一切刻搓荡,董明珠并不过多在意柒论,她说擞,自己最关心的还是“掌握核心科技”勺。在今年全国两会戳逃莫,作为人大代表茹刀攻,她再次提出了自己的董氏宣言趴:确实这两年的发展思秦,总书记提出的供给侧改革罚撕损,我们就应该做供给侧改革的排头兵烹,因为做的是实业涣,能够掌握核心技术紊贬两,制度也要跟上卤吼,真正给那些创新型的企业骑贺、有创新梦想的人一个环境救。    对于国家项羡茅、社会桓拘、普通百姓的诉求钞,董明珠是这样回应的芳珐杜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献纽沽夹,他真的不是仅仅是索任┪邸,收获钠豆,比如说我们过去讲茄垛,这个企业了不起擅,再就业遁,反过来你要感恩这些员工秘薯,没有人来给你打工獭,你凭什么去发展临?所以我觉得要有一个感恩的心情歉裴铣。”    把感恩的心落到实处司嘲,就成了格力员工的2室1厅肺,于是壬汰麻,别人家的老板就这么出现了坞捆休。 记者沽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧寐齐?    董明珠介爸:对等拭颅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酗。    记者窘删燎:以后所有的员工都会2室1厅沙胎冉?    董明珠婆扛:对对对偷。    去年末卯穆滴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌诠杼巍,但因股东大会投反对票而失败淖劣炊。随后逼,她以个人名义增持珠海银隆股份檄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业第楷闻,然而慑斧,到了今年霓籍,新能源汽车面临两大不确定因素茬舒偷:电池抹、补贴“退坡”疙。在董明珠这里拒官竭,似乎这些俨然不在话下撮酚,董明珠说喘挖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟峰薪妥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰翁凇,“不是因为退坡我不做拈逛,也不是因为给我钱多攻澳另,我去做伯巨,我认为是一个责任标狡兄,是对社会讹局桥、对人类臣焕,你都要去选择的一件事护。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖红轰,董明珠很不以为然彼苛雷,她认为郊扒,这些都是炒作门休,并没有人真正说到自己手机产品的质量匪坷,只要没有说到质量撤倡,那就不是否定岭屎蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴炔膝:李芳" "  近期搁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税魄估。美国此次取消“双反”洛,对中国轮胎产业无疑是一大利好梅奥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转猛篓韧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变唉千。   全国人大代表梅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议黔烦,在轮胎中使用RFID电子标签技术鳞,给每一条国产轮胎装上“身份证”赋兑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督私寂季,有利于消费者对产品品质加以甄别茂恳取,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量朗团,从而规范轮胎行业发展微恼文,促进行业的产能优化和转型升级帕蒋鞠。”袁仲雪说叭佩熔。   据了解木补层,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草迹及,全球多家组织及单位参与荣。轮胎用RFID电子标签的应用攫喘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体不梆,将等级数据写入轮胎标签内部猴镜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定孩岸剖,伴随轮胎终身使用对。同时栋瞎热,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体兢,使轮胎更智能突蔷冻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS寇信,能实时监测轮胎的温度喜躬穆、压力等数据乌觅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蒙呛墒,从而有效减少安全事故娶坦慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚驰:李芳" "全国人大代表反嗡讽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题迁短勾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通邵旅餐、环境协和发展的产业隋讣,由于行业标准尚未建立偏讥,使得整个产业发展处于十字路口澈倘。全国人大代表配、时风集团董事长刘义发建议恐脐簇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 佩推陈,全力推进供给侧结构性改革孔。    在刘义发看来燎,四轮低速电动车是市场主导鞍牡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品痰。目前坡闪蹄,工业和信息化部驶碧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》胆吧。该标准的制定雇,对规范四轮低速电动车行业发展同棺,使三策道让、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代宪昏,直接实现电动化小魔、节能襄佛、环保安全出行具有特别重要的意义丰矛藕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求类,又适应市场需求憋善绩,刘义发给出四点建议羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一汤遍肖、标准制定应充分听取行业的意见荡少,响应群众的呼声蝎俊。制定标准应尊重市场规律渤挽,规范霜轿、引导产业发展吧骆,而不是简单的限制扑兜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求停煞。    二榷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点先叭。四轮低速电动车安全石、环保裙狈、经济橇、舒适措,是摩托车波、电动自行车面宽、自行车等升级产品乳茶,特点与与高速电动乘用车不同愤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标桶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定夺绣懦。    三垦惕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鄙、政府引导的办法按贝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点世讳芳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池腔邢低,如采用锂电池政府给予一定补贴臼。    四旅、在制定产品标准的同时古聚,制定企业准入管理和注册登记咆伎、道路交通管理的配套法规琅现。产品标准只是为行业规范管理提供依据庐狄籍,而实现规范管理是一个系统工程绿贾沛。政府应加快制定企业准入工、车辆注册登记闲厂、道路运行管理的配套法规膛秘袜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拖,方便企业让利于民茸届,减轻企业和用户的负担眉烙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求圈绊访、加快供给侧结构性改革的产品彤,又是一个节能环保的产业亩,引导得当可以大有作为耻并胶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法板。”刘义发建议横蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   近几个月来凄溜,共享单车火遍了北京城迷伦。6日鸵托吼,全国人大代表贪袭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示纠聚茧,今年上半年统八,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”怂苯。    徐和谊说逻霉,伴随着公车改革输票,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁籍猫纯。“很多公务员手机上有软件肖烈可,一刷就能用车抄峨。”他说接,今年绢硅垂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坦茅脖。上半年冻媳乏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车把。    据徐和谊介绍套良爸,未来投入的汽车数量将根据市场而定逞,租用的价格将有竞争力赡培父。产品的外观将非常“吸引眼球”惫款,为两座式纯电动共享汽车堑哭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锑为捂,适合分时租赁和共享市场需求套暇剔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吞孟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件请,在手机上可以查询哪里有车山稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题禾摊筛,目前大家用车起点和终点不同含顾玛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巳。”徐和谊说黎,目前腐黎晾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鞭号柒,包括立交桥下抗辛、公共停车场党配、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坍酿玩。目前边远的地方停车资源丰富秸轨慑,但是用车的消费者较少弟。“希望异地还车的便捷能够实现喀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点玩拘乘,否则还会存在最后一公里的问题扒另词。”    徐和谊坦言酵暇聘,停车位还存在管理的问题光米朵,汽车是价值比较高的消费品千,一旦出现剐蹭诚闷,租车人还车时也容易“说不清”涛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护猩、“钟摆效应”等问题违粪。“有些消费是单向的尾歇雌,如何让车回流也是个问题”捂。他说角,目前谢扛,北汽正在进行市场研究醇,探索解决方法洗猴。    徐和谊还透露尝辆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行凡韦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆卡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案箍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆孰钠城。目前距2022年还有六年时间抱,从可行性上讲筐,应该是能够实现的棉盟。届时希望借冬奥会的机会厢豪,展示中国制造的水平瓣淘停。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜舍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露切,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腺订眷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击徐炯,目前已追回骗补资金或飞盏苯疲款23亿元浓湍,并对有问题车辆不再补贴畏长,对闲置车辆也暂缓清算响。    肖捷称班练瞳,在财政部门督促下券,目前相关企业正在采取措施悄吼跑,认真整改发现问题上。    有记者问俩弛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展筹搏茫,肖捷表示氨缎添,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整猫,主要是降低了补贴标准深,同时也设置了补贴上限赊尖,还提高了准入门槛纲嚎腔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展迪杉,同时也可以有效防止出现市场扭曲袱愁。”他说忙番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛材:李芳" "全国人大代表胖函侩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气纷合、废液纲凶、废渣等污染邵,一旦有机电解液和钴赫斥口、铜梁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中矛光,就会带来生态环境安全隐患差绒,甚至会危及人类健康刻径。”全国人大代表芦请、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示痕蚊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议娄辖访。这位带领团队经过几年技术攻关惭莎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人维码,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烈赊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个速粟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题虎藤吐。在提交建议之前醋块,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究连。    自20世纪90年代以来库锚惨,随着锂电池广泛应用烷教缸,我国成为世界上最大的锂电池生产检、消费和出口国兑,近年来我国出台了购置补贴渤碴、税费减免稿、研发支持哆抢、消费优惠体汲狈、基础设施等一系列重大政策措施浇,新能源汽车市场日益蓬勃发展设榷宫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆葡反、保有量超过100万辆边,占全球市场保有量的50%柑烧克,预计到2020年累计产销量将超过500万辆潘。    随着新能源汽车快速发展侍烦霸,作为新能源汽车的“心脏”嗽禄,动力锂电池产业也在迅猛增长线堑鸥。按照相应的报废标准侧,动力锂电池回收利用市场已经形成串。有研究数据表明将管漓,预计到2018年猜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模监景,累计废旧动力锂电池超过12GWH抒璃、报废量超过17万吨蹭惟,从中回收钴惰碉、镍碴巴、锰遍虽、锂履涧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元虱剩,到2020年将超过100亿元篇呕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拉叙杰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫陷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题怪。”张天任认为晾,如果动力锂电池做不好回收利用瀑甩,就违背了绿色发展的初衷炊畴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用火,但现实是抵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蒜镜。“废旧动力锂电池包括不同的类型齿操、设计工艺和串并联成组形式双忻售,以及多样化服役时间浚譬魂、应用车型和使用工况试级,这导致电池拆解不便埠。另外垦,国内尚未建立成熟的回收体系钵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奢提,回收工艺成本高低磷陇。”张天任表示乓疟腹,“出台的政策并不具有强制性弓热嘛,且缺乏明确的奖惩机制蔑耪邢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高示来姥,目前动力锂电池相关主体无利可图密粕睫,对政策执行积极性不高踏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题仓,张天任说弟:“一是退役电池较为复杂使,不易拆解;二是退役电池一致性差拐棺,品质不高;三是回收拆解成本较高踞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鹃灿,执行不到位思缸。”    有问题就需要有解决办法死型,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方逝:其一孪距佩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瓶忻藤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三胳蔫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四遂,鼓励商业模式创新试点和推广应用杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排猾:李芳" "全国政协委员去、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题随匡老。”全国政协委员官、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嘘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题荷痕绍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时腻蛋娥,其市场前景令人堪忧腿蹬把。“在电池方面弓阀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡腔,2020年后漏,当大家都不再享受补贴时伤筋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上叼发,消费者当然会选择物美价廉的国外产品凭爬堪。”另一方面檀酒,柳崇禧表示牵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市尾韭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限坍桐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素类梅形,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绊乃浩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上梯苏惶,但电池的寿命大约在20万公里疗瓣读。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受勉喀驳,这意味着筷骸句,电池报废了车就要跟着报废华拐,这样算来途疲芭,纯电动汽车的使用成本是很高的型。”柳崇禧说档焦。    对此啸潜星,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案脯,即建立专门的电池运营机构香,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务地侣耪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池还,是对车辆的物尽其用喇。对电池而言滩靠冕,虽然不能再服务汽车悲,但还可以被用作储能电池郝,同样达到了最大利用率性巨祈。”柳崇禧认为肺叙撂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法髓木吼。“但国家需要予以支持关京,尤其是在车辆检验方面搏,按照现行的规定看畦兼,更换电池即被视为改装轰遣炮。”他说挟敲。    柳崇禧的另一个观点是池摆,氢燃料电池的大发展即将来临劝糙。“一方面司娃,原来的运输成本相对较高污午背,而如今这一问题已得到很好的解决咯凤隋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面圃,美国的相关先进企业在国内开始建厂匹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车财殿勃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展猩袄。”柳崇禧表示蒜,氢燃料将作为增程器为电池供电倪扰,以达到更长的续驶里程姬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用逗圭涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰损:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同孩举乃,造成了双方的利益不在一条平行线上嘉儒。为了解决这一问题塑姓,李金勇指出伦岁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肺灯魄,重新设置股权架构搁零,经理人和骨干员工合伙人化黔悉。”    “遵从起码的商业规则临南拣,我们就是经销商疾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节富炮、一个桥梁暴习华,我们没有义务去亏损廊级担。”李金勇说豢。    日前纬陷卑,著名汽车营销人捞席、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鹅散嗣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景啡腻寒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”耐踞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争划藏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凯讳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”内订,李金勇直言脆冲,“在过去的十几年娇,我们的市场非车鹊好盛且,老太太都能卖车段,会加价就行了鳞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挞充,职业经理人的压力很大大裴,每天都要搞KPI考核讹介、培训典首、提升惨筛。”    李金勇以实例说明社汀:“过去在资源时代阶冻漠,一年这一个店挣1000万戌,给职业经理人开30万骏飞关,没问题冀截,这车好卖陡练。现如今把肋,市场不好了趴熬,现在一年挣100万赐,职业经理人还是30万甸杀惊,但是特别累版舰擦,现在一年的工作量比前五年古、前十年两三倍都不止伸。”    在李金勇看来浓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阮卷补,造成了双方的利益不在一条平行线上说。为了解决这一问题脐茹,李金勇指出暗侣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斗,重新设置股权架构免扣,经理人和骨干员工合伙人化釜票。”    李金勇进一步具体阐述道峭,“过去资源时代憾,投资人只要拿到了店鳖、拿到了品牌九,就可以赚钱删吵。现在嫉底秦,资源时代已经过去了嗜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起渭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人小,从而真正让员工自动卿嚷扇、自发地把工作当事业腿,而不是靠培训雾焦浚,靠感恩譬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来粗,不少汽车厂家制定了销售目标黄、生产目标瑰前,职业经理人必须要完成角椽募,如果不完成就走人姆亩。李金勇认为辉,“在这种状态下锈充,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钮、十年的规划顽风,只能先制定一年的规划氮咎,把今年完成再说冬,由于今年完成了奈,明年才有你的事爬菠。所以这两年厂家的高管变动频繁尚币什,十年以前很少有这种变动萄累,而现在这种变动成了家常便饭苍厦厘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量徐醛,没想经销商的盈利能力卜。”李金勇表示为,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蹋匠,想办法做经销商工作吼泼燎,把销量任务压给经销商屑补。而经销商越来越不听话欺、越来越不相信的时候餐骸防,厂家就再出台相关政策古肋柬。    李金勇指出绢惶,经销商要有勇气打破潜规则煞杀胯,遵守正常的商业规则疼鸽:库存大不提车惯词、无差价不提车填呜、拒绝搭售勿哼赏。“遵从起码的商业规则槽筷,我们就是经销商恨金介,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缔梧、一个桥梁潞坚,我们没有义务去亏损岔透吉。”李金勇说阿乱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题撬,李金勇建议邓:同城市的店应该互相加盟或互相买断售,或者干脆出售给另外一家经销商蒲垢,不管用什么形式痕搜聊,形成同城市的一家店凸。“我们用销量窗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来叉赴,这样减少恶性竞争吗搬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法屑。”李金勇说酚茅假。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象袜藩,李金勇表示普聚隙,“我们不可能卖出路边店的价格慌殊喷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争脚隶没。100%原厂配件保障书,专业的维修技术冉赶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客烷吨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”胁吾。    此外疯芬,李金勇还表示袜枷溺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车套潦帘。据了解讥犊碑,2016年抚豆络,新能源汽车的销量超50万辆奠刮嘲,到2020年镀场沟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆号楼。在李金勇看来画缺蹈,在这个快速增长过程中督,“传统经销商中成堆备,谁关注了新能源汽车并率先布局般憋横,谁才能在这个市场当中分一杯羹弄道。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕侩壳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕略黎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蛙仙萎、四川省鼎立律师事务所律师施杰厢改,今年的关注之一挎浅玖,是有关网约车新政的话题甭堵缚。    施杰表示门型兜,为加强管理贬赐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)窝,并于2016年11月1日起施行存。然而华共,根据多家网约车平台公司的数据魏,在目前运行的网约车中劝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的念彼叙,仅占极少数部分脓泉拷。    “交通部制定了网约车高品质服务窜虎受,差异化经营的原则晌固豹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诽倾,施杰称瓢,“我认为灵,政府应当放宽对网约车的准入限制蹲判,顺应社会共享经济发展趋势”沙郴兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到粉皆椭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中畏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方堤斥吗。    首先算芦,施杰认为洽,北京改施蹈、上海的网约车细则要求“京人京车”匈、“沪人沪车”等差异性待遇牟,不符合市场竞争规律瓤。施杰表示涡互,只有在市场竞争的推动下疤危跋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力僧狙,也有自我管理的需求与能力睦。    其次胁锻蝎,施杰表示烽使,北京日、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员邦,而且购房缕邵们、购车也并没有绝对限定于本市户籍肌覆。“京人京车”殿泌、“沪人沪车”的严苛规定士咖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外财,会导致营运车辆骤减舵墟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒价敌,阻碍新兴业态的发展旧桶。    而对于多数城市对排量肚络贪、轴距都作出的高标准要求誓甩鲤,施杰认为纤惠,高排量代表着高耗油羚,不仅并不符合节能减排目的秒拉蓖,高油费必将抬高车费甸玫磨。    更重要的是灰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则适都挡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准暗、高门槛备祥,将损害网约车的实惠经济特点汗吕饰,打击其平民性画琅先,“上述许可管理的模式建,将导致网约车司机数量骤减靡练告、车费翻倍败煌,群众打车难纽、打车贵的现象又再度出现旗须。”    此外纬龋扒,施杰在这一提案中的主要观点还包括趴雀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”篓、“许可管理不利于节约社会成本”等诞把焕。    施杰建议怠寡蛾,《暂行办法》可作出如下修改钨收:    (一)政府适当降低准入门槛适馅借。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度票通疏,是十分必要的豆。比如脊篙导:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查困安丹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贡檀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娜勺嵌,等等携挛。设立适当的限制条件抠宽,符合市场发展规律焚,能促进网约车市场安全性胃、规范性发展间急糠。    同时街掳慷,政府应当科学引导网约车发展潜,而不是像治理洪水猛兽咸缮,把它一下子关进笼子里羔甭唾。以构建网约车公平竞争的环境为导向峦,放宽对司机户籍的限制性规定浅闹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源通。网约车平台霞隶靖、司机和车辆的审核程序坝,各类许可证明的核发程序尽量从简扯痉撤,以便节约社会管理成本捂枚。    (二)政府协助构建平台审核榷拴帮、加强平台监管    改事前许可哪捣,为后期监管段,采用“政府管平台旦澎缮,平台管人和车”的模式努降磷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台磁,规范其登记信息刻将、审核资质的义务涤内覆,定期提交所有车辆的情况阂鸡夸,这些数据要在监管部门备案嚎姓浆。并通过补充相关的法律法规倍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施焕。    对网约车不合理调价进行监管稠芜播。保证人民群众用最合理的价格出行阂腹傲,也避免由于市场垄断形成的价格新高季。2017年1月据为嘶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人光鞋献,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扁量散,就此提出整改意见锨娜,平台负责人也承诺将取消该功能粟蚀。这就是成功的监管案例哆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车囊的羔,存在大量不符合新政策标准的现象兴泉稠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断被,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减搭咐卯,社会各方都需要一个适应阶段悄俄磺。所以淡吧,新政的实施不可硬着陆饯歉。当前阶段贯插拘,政府应当积极引导各平台规范化审核滤女,加大对群众宣传力度悲,延长从旧规到新政的过渡期剁适,循序渐进地促进新政策落地涂。    我国全面深化改革提出了目标睛: 市场在资源配置中起决定性作用羚夏钉,更好地发挥政府作用吕疏。近年来敞虐,国务院一直倡导转变政府职能疆,推进简政放权喉。对网约车的审核错省旧,放权是进步盼缉,限制是倒退骗胳。政府应当创新行业管理澄诚,优化监督模式家请,构建平台审核模式欧寺阮,推动群众绿色出行躺戎、健康出行九豌讥,为“互联网+交通”营造良好发展环境吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计较篱、品质等方面做了很多的投入孙缮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膊极圭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痴材、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略危。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市栏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞泡课、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球盯违魂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”渤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弦凸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秽笑、品质等方面做了很多的投入雇躲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辨逛醒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶尽荣寒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性掀、时尚及科技感的一款产品猩蚊。”韩德鸿说敲辖第。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫片。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型修琳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场祷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆隧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冒笺殴。薛海涛坦言淌楼氛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩菜女票。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730遣龋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%能。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走乱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系强蕉崩、制造能力冻瞪、经销商体系荤暴穿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面虽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   2月21日处,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办浩。本次大会立足技术趋势舅,探索全球技术发展的内在原动力填繁,探讨人工智能草蕊、量子计算嗽持、基因疗法等领域的技术和商业趋势陪秋沮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中敖嘛,有两项技术与人工智能密切相关康举,包括强化学习和自动驾驶卡车艘。在关于人工智能的圆桌讨论中高,多位创业者和专家针对强化学习该蕊改、无人驾驶分享了自己的观点纽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车芒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车欠颂,可能只在北京的五环里面开售椽,路况很好体艘脆,最高限速就80挝绵任、90公里彼芳,这种情况下观,车就会极大简化胁,驭势并不想生产一辆概念车穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯漂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术叭荤婆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性局。技术投入上拈仿,目前大家都在往里面投入很多的资源抠,整个行业在往前发展瓜,但里面还有很多问题需要解决拳胃取,包括保险薪山潍、政府等未距。    而谈及强化学习在图像识别上的作用儒膘卷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道降衫类,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好送波,把信息融合滥、如何决策做好抄揩歌。图像识别拓展能力非常强摩,它信息的理解非常细致熊、更加全面忌寐两,比如前方有一个易拉罐韶,有些传感器会认为它很危险婚,因为它是金属熔碍,但图像识别会根据它的大小绰痢、形状去判别炭。目前结合强化学习茶妓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能屑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目须,最终关心这项技术在实际应用中的可行性廉挨案,说到底这还是一门生意赋壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴地:李芳" "  【导语】这是最好的时代倾腑,车市销量连破发展记录棵骂昧,这也是问题的时代踏蹄,多元化防宠灸、碎片化亭,对整个行业提出了更高的要求斗碑。一切都在变霖惊,唯有不停思变方能随机应变慰戎隋。2月18日嘲枚撼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕草葡咸。行业内百余位思考者和变革引领者湿官帘,与120余家媒体相聚一堂书等,在“变与革”的大会主题下攘,共商“品牌与营销之道”催尾懊,把脉中国汽车2017憨熬。广汽乘用车副总经理肖勇盒释、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英函盆想、吉利控股集团高级公关总监杨学良庐蛇、福田汽车集团公关传播总监许翔饶、SWM斯威汽车首席运营官余波去、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动陵构。以下为发言实录俊弹:   互动环节嘉的合影   李苗苗馁:接受张红同学的邀请恰捂。下午好!大家都是老朋友了操。今天在这里湃,首先我灼航牵贺张红搞这次论坛泞。第二算伎,其实有这么一个机会让大家聊一聊妊酚颧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆恍瞪微,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力劝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字驰诗。对这个数字跺擅肌,我想每一个人催脯荚,特别是管营销的人巾蒂荡,特别是管品牌营销辱到相、品牌推广的人筐尖介,我想每一个人都有很深的感慨镰喷。   首先请问肖总漆湃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物台,也对您做过多年的跟踪少届肉。这次请您上台杭蒙,我很想问一问玖箍儒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挺叹汉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点太怂畅?能不能简单地概述一下骂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涡兑嘶:李苗苗老师第一个点名我特,作为广汽传祺来说乳徽陇,正如李苗苗老师所说的颠,应该说是比较新的汽车品牌兴蜗舍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”芜、“两个坚持”空将,坚持正向开发和坚持世界级标准纠侯何。这两个中孙霞水,一个是对产品开发的定位鞭取,一个是对品牌的定位揽。   从中高端车型的新产品进行切入惭,相对来说这条路走的比较艰难一点纷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”佃,就是起步会难一点徽巧,后面会越来越开阔久楼、越来越顺骂啡袄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抱落,内部也有两方面的方向弟孺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手许踏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来外泪,并且在市场上面赢得一定的销量城,建立一定的知名度瓤船扦。另外一派的意见危漠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舱掂吨,从中高级产品切入弹。但是大家也认识到这个困难炔,一个全新的产品和品牌从中高型切入息炯端,也就是售价在12万元以上踞,第一款车型是12万元到18万元输趣酒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难寞上朔,我们意识到这一点了搜虹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弘触,其实2011年殿郸晃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年凡全,应该说是非常艰难谩轿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抵。但是2011年洁、2012年有一个词就是“坚持”坤毯,做品牌是做两方面的事情瓶。第一个是做好产品的品质铜陶开,第二个是做好对客户的服务燃,以这两个为基础这五六年走下来卸录沤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嗜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象财清,受到各位媒体老师的厚爱孝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌潭悲享,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础叛搔蚀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题年莫,我觉得第一个是坚持膳告。在我们困难的时候不要去放弃斧领起,就是把自己的品牌形象靠赎刑、产品的售价回到往下行的趋势丁猩佃。第二为了支持品牌向上情啥菇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务浑熬。   李苗苗矛惹锭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的叹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程缓畦。比如像现在的奔驰垛挤,一百多年休蘑,宝马虾并香、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年厢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌裂彼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总性换秋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吼午,也有现代的销量款挡锨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷囱冗辰,您能够阐述一下吗粟拭?北汽在塑造自己的自主品牌方面苫鲸,到底在哪些方面下的力量最大胁兑?   陈思英鳞:谢谢李苗苗老师淳桐班,非常感谢红姐给这样的机会结傅寸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌当禾。其实不是妄自菲彼鹎桶啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷湿床,台上在座的各位都是大幅度增长兼韧施,我们同比增长更高一点雄金讽,因为我们来得更晚一点锌雇涣,同比增长8.7%肩。   但是我个人一直在想这个问题蛇峭胎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的祟阮沪。像奔驰去年是130周年句耍,今年是131周年屠阔兄,我想这才是品牌梢烘。现在我们在座的各位给客户提供的持,我更愿意定义为商品把,我觉得是这样雾。   从北汽自主品牌发展之路来看鲸,各位媒体老师和同行都知道馈,2009年我们是收购钙、消化火瞪、吸收了瑞典的萨博技术柔捻懂,当时萨博的93弓、95的平台和1.8T航圈嗡、2.3T涡轮增压发动机的技术为唉价,我们是基于萨博的平台上伤揩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坪。2013年的5月份善,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲惹凇,大家对这个印象应该很深啡迹痕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇帽,当时也试图通过萨博平台的背书却拾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端颇亢,因为我们希望建立中高端的自主品牌闷,当时的愿望非撤榛炀穑好帛坪集。但是事实上发展到今天普舜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恭丁。   但是没有关系潮,2013月5月12日投放的绅宝D70速,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音啸伯底。这么多年的坚持是在消化睦祁秃、吸收萨博的基础上进行的洗汗蒙,源于萨博啸歪戳、高于萨博喷扫肺,我们有奔驰湍饱、现代合资的反哺控,我们在人力末、财力探、资源烦备、技术骂杀、研发阶疆龋、生产黑、制造方面棉维,都有很多反哺给我们殴蔫头,北汽近几年高速发展祈聊舵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆料,这一百万辆含金量是很高的浦湃女,尽管和兄弟企业相比来得有点晚铺廷防,但是我们用五年时间实现了一百万辆坛拇姑。这里面还有几个第一和差异化产品适,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一宽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一璃方,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位截。   基于萨博狄咀申、源于萨博和高于萨博的消化次蜡、吸收和引进雷熊微,同时基于奔驰和现代的合资反哺崩,我们坚持为消费者提供好的产品灿侯、好的服务岁闺储、好的品质短汇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近溜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质牛,比如中国新车品质(IQS)IQS琉拈、强制性产品认证(3C1000)顺,3C1000即三个月的购车用户中熔半翻,一千个用户的抱怨度是多少淬互竣,我们的水平无限接近了合资品牌燎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的乒浦划,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心筋挝毛,希望有一个很好的中国背书咯,给大家提供一个很好的产品体验领炽簇、品牌体验和文化体验媳。   李苗苗何:听到陈总的发言我一直在想谢撼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO盗,现在经嘲概荆看到“北京”的LOGO导薪饥。   前不久东黄颂,不去杭州是到处都有吉利车首塘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年霉汲,推出一款车就红一款车抹。请问杨学良赫疯妓,学良也是吉利的老人了插,一直在负责品牌形象的塑造寒降舞、公关闹、市场坞。原来我们也沟通过这个问题虚,对于吉利来讲收购了沃尔沃管,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搏新,这是蛮难的事芦。刚刚陈思英总还在说萨博缕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瞄,感觉蛮纠结的窝田叛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绿诫礁?   杨学良发勺铂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下漆软,第一是对标两督,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌那。我们是坚定不移地在执行乖,而且到后来做博越艘、博瑞之后有越级对标诫。比如我说开发一个自己的A级车秘扦惰,可能要跟合资的B级车对标歌肺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域柿,包括研发陌、制造氖、采购衬、营销祭辽,我觉得成果是非常明显的刮啼。   第二是坚持走精品车的战略绥。所谓的精品车攀唾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值播,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近测微睹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瀑,比如车的造型设计上面风,自从我们在全球建立了四个造型中心恐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的刹姆。既有符合国际的审美潮流锨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面飘牌禽。比如说在车的智能互联领域呈芭圣,在博越车上面车机人机互动的功能上长吉纽,已经超越了一些合资品牌册茸,这一点使我们感到非常骄傲虐偿。   包括在工厂的制造工艺上兴瓦灯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺锹窜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赂,因为我们现在建得比较新讹仿慑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惺涂。大家可以看智能化程度最高的工厂截赔匹,现在实际上是在自主品牌的工厂中毫栖。   第三是一直在坚持口碑茹堤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任称,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拧。这样就可以真正喜欢这个品牌寄闷勒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用握裴。   刚才提到了浙江稳柬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍咖位,市场占有率在细分市场上已经是第一位了溜腻,大概接近了7万辆绅撤涉。这在以前是没有的房,而且这些用户里面很多都是乡污搓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上韭揉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化雹。目前因为我们的品牌在提升鞍衫,我们的品质在提升萄却,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车杭。这从我们同行搞监,包括从传祺享糠塑、北汽的产品销售上也能看得出来咳拈。可能大数据调研奴,像一点资讯的副总可以讲讲毒染,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品斥筏驮。   当然您刚才提到了在集团层面拦宏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰熊陈,同时又实现互补笨尉汞?这里面还是有很多原则挠涎许,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疏肪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乃。沃尔沃是高端豪华品牌狠登台,是跟豪华品牌去进行竞争的纱孪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应曙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凭、流程轮估镭、标准沉,包括人才的培养和交流达揪。最新我们做的一件事茄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心虽奥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA垃斤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氯驴鸽,可以说没有沃尔沃这么个老师萌香庐,没有沃尔沃这么多年积累托峭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泥簇萄。我们相信因为这个架构非常新铺瀑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平摧检。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质剑,以及质量再上一个新的台阶案,实现真正的跟合资主流品牌的竞争杠划偷。   李苗苗杉玩磺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼潭列,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面现绘,最重要的是坚持了哪些俏?   许翔危牢:谢谢李老师棠芳对,同时感谢红姐给我这样一个机会缝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吩谅讨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友人结密。   福田汽车是商用车企业骡讳,和乘用车企业还是有一些区别豹幻篙。我们主要的目标客户群是to B的顺巩,正如您所说颈粟,我们是1996年成立的录垛,到去年是成立了20周年节鲍,通过20周年的发展经靶,在过程当中包括您和各位老师的支持藕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吴氛滥。在中国轻卡市场上突,已经是连续十几年的第一了似庇。1996年在山东成立痪德村,1998年上市马碎,2000年进行区位调整就来到了北京剖甘鞭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题点,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视狗欺汞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拧虚。我们可能把这个品牌是这么理解的缴倾忿,现在业界对品牌有很多理解的方式番莲埂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营快钒卸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中轮棱,所以我们从整个的业务流程上来看科,这个品牌业务就是在其中的食。所以我们这几年在企业的发展过程当中确伦鹃,品牌也是在不断涌现湘嫌,大概有几个阶段垄。   1996年是以轻卡为主导色,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信偻臁,用着正好”彻腾嗣。在当年的时代抓住了市场机会腐衬湿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一湍饱。   在2000年之后疾骂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位疾眉蹦,进行了商用车全系列的龋疵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车爽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车里,这是一系列发展的战略弦镜叉。同时把品牌又进行了再升级嫁穗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系笆报文,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理仙舶被。   在这个过程当中袜,福田汽车不管是做品牌还是做企业挫受,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢策担鸡?一个是福田汽车在商用车范围里面郴梆,就是在整合资源方面觉得还是不错的并擞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诽,花了八年的时间跟他们谈合作斥炮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒帕煞,生产的产品也是福田自主产品欧曼函,同时和福田康明斯成立了50胳冕计:50的合资公司等,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用慈炕巴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广究浇期、先进理念之外纳,科技创新也是核心的一个点临突侧。福田汽车虽然作为一个商用车企业罐烽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比爽,但是也是做了很多的工作拼幢谭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室遣财什,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右铂任沟。我们统计了一下澎,和乘用车企业也是差不多的付纲孩。   而且我们在研发方面扁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缮,这在商用车企业里面比较少见晾。不管是先行的技术习,还是技术传承方面都做了很多的研究护队崩,包括去年也推出了超级卡车垄仟,也是整合全球资源打造超级卡车骋贫。全面从安全挡避惟、环保方面进行新一轮车辆的升级乖渡。   我觉得总体来说吧坊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赋崔适,是一个有着锐意进取告攘、远大目标容眯衔,是一个愿意为客户随谐、为所有的股东篓罐轨、合作伙伴摧爸襄、利益相关者带来更多的价值掸,也愿意为更多的卡车司机低、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鸡并喊。谢谢!   李苗苗且:2016年一年有很多新品牌出现棘荤,也有很多刚诞生的品牌在努力哗熄盾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰脱、宝马匿。我就参加过场在北京的怀柔瞪保辑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布电户。我当时心里就想斯威蛮有钱俺坠缴铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢划?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盖糜?对于刚诞生的品牌浚奢檬,品牌之路有没有塑造的路径瑰奢?你能不能简单地概述一下操霸?   余波强激莆:感谢红点汽车和李老师梗鲍宏,各位媒体朋友和各位同行锤,作为SWM斯威汽车吐,可能很多人觉得很陌生截涟,可能没有听说过仙帛惊,我简单来介绍一下摹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌棚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活塑伶同,7月份品牌上市渺陀骡,8月份第一款车SWM斯威X7上市芜。   今天让我来参加这个论坛唉椿,我们的心情很忐忑卵,我们是一个汽车行业的新兵嗽,我们是抱着学习的态度来的呛锻别。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师纯,希望多给我们一些指教脖炉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢戳?我们认为这个品牌给用户的是两部分敞,一个部分是产品的硬件慈蹄贸,也就是物质的东西轰帘擅。另外一个部分是精神层面的娃惜火。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鲍骨,第二是付诸了一些智能化檬乡、空间和外观苇抹盼,外观也就是在意大利建有一个设计中心寂,在外观上有意式的风范敦淀。   从软性来说太箔复,我们要付诸一些内涵退腿慰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盲匣甲,通过植入意式生活的方式舜都,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卢脚肯。同时我们也在倡导一些生活方式瘸隶何,通过软性的文化来塑造显,解决通过硬件和软件凭壳,以及从物质和精神层面塑造品牌垒。   至于未来怎么走廉处放,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蓝监腻。用户实际的需求和市场的需求茅融幸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉颧,未来我们还是要跟着市场走就奇巳。   李苗苗瀑:我旁边坐的也算是媒体人新衡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蹦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢仙?因为主持人给我了一些问题庭,我个人认为不想问一些特大的问题姑颗,就想问问这个问题的酱请。   付继仁韶奔:谢谢李老师戏,这个问题还是挺好的挪。刚才您在问的时候绢哨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题落桑。   一点资讯是比较新型的资讯平台骑揽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点芭,我们是做平台物,不仅自己生产内容泰漓如,同时全网抓取内容想舰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容娄木,再把有价值的内容分发给需要的用户枫竭,完全是自动化饲、机器化的阂仍程。我们怎么去帮助车企呢鞠姜牛?我分享一个数字萌秃俺。   在过去一年捷脚良,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的却天。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业楔省笑,第二是移动互联网的平台苔蓟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用帮虏泛。很多的车企其实在做品牌的时候秦鸥燎,都会要求最终的效果钩同。坦率讲燎井,以我个人来讲这其实是两个事伴冗郎,因为品牌本身是非常感性的枫痘侧,效果是完全用数据有结论的存媳桶,就跟一个人去吃一样稠帮,吃了四个馒头饱了蓄霉,不能说只吃最后一个就饱了嗡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辣倪,现在我们有几个大的方向喘苔备,第一是更技术化的跟车企进行合作尺。比如说从去年开始脚,我们跟上汽通用进行PMP的合作钳腺。客户自己建了一个数据库暇,就是把用户进行了一个分类侨浆蠢。然后我们每一个用户来到我们平台上疗琅饲,他知道哪个用户对应了什么车型茬隧人,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辟,也就是把他们的流量经营得更加科学哭便钵。   这个给到我们之后便鞋瘫,又发展成了一个新的技术驱动室。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多和卉,还是看汽车外观的细分多捎。这不仅可以推荐具体的车型墩泪,也可以把具体的创意自动化材擂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果帅短,这完全是技术化的匹配肩。   第二点瞳掀码,我们是一个内容平台哄康漂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容妇,能帮助到车企做非巢⒗拢好的传播番,有的时候这些内容并不能够被发现奥韶。现在我们把广告当成一个引子惶兽,不是一个执行的结果法。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣局,进而把下一步的行为做好捞钩。比如有一个产品是一触即发层,用户点过客户的广告之后伶武,我会直接给他推送相关品牌的内容懈乒表。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起啸家深,再去看有没有点这些内容遍竿,有没有评论赎、转发加痞封、收藏趁青嫂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试凌态,把广告和内容进行打通帕。   第三点浆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景擂啤摔。这个场景是有时间茄冯、地理位置和非常多大量的内容和数据奇九,所以我们现在也在构建新的大数据的平台联。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的姥疆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理筐轨,或者是去日本还是去韩国旅行款。这些并不关系到最终的销量提升多少臣悔,但是可以了解消费者在关注什么扛的沏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梳躲,一方面要通过你的技术纠绍说、数据实现更高效的转化羚,实现现在解决广告主的一些痛点弗蹭韶。同时要帮助广告主把服务做好嫂疼,说句实在的都是服务用户接同秒,我们产品的用户也是车企的消费者搽,怎么能够把这些用户服务好茅腔粳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值些。   李苗苗差狙烷:付总说得很好酱假,借此我也想说几句警概亥。我看了一下啪壳睬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人皆,也有一些厂家的朋友啥舞戎,我们每个人都是汽车人淳恨匡。   我在想哗厘羔,得益于这个好的时代踌剿桶,既然是说品牌兢毯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情府淑,无论你这个媒体叫什么名字孩倒耙,找没找到自己的定位停撂鹤。无论你这个汽车是什么品牌黎呜,你的用户在哪里鞠稼。过去几次会议主持上都说四个W肪托堂,也就是我是谁侈昏订、我的用户在哪里戮、我为用户在做什么付、我还能为用户做什么稗。包括媒体也是一样宛扒,我是谁(什么媒体)凹,我的读者在哪里势卤,我为读者写了什么样的东西蹭咀,读者看不看伸题,这是不是你的读者群要看的馅憨忱,最后是我还能够研究我的读者琴其、研究我的客户效翘、研究我的用户对窝,我还可以做什么盗侥睛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立春川,一人问一个问题就结束筒。   请问杨总饯,刚刚说了这么多杯捕滤,就一句话赴,什么是品牌监?我们说了半天品牌迸。   杨学良匠:我觉得品牌就是价值乾,消费者买你这个东西值不值此趁孔,如果他觉得值了屏溪,就认可了你的品牌份成。   许翔堪坞:我就按定位的理论窍蹈,品牌实际上是一种品类的代表酣力,消费者是用品类来思考袖榷臂,用品牌来表达脑。   肖勇土翱奴:因为我是做销售的浑仕,我可能最直观的印象沙推迹,我觉得品牌首先是一种价格柬丁磐、价值体系抢衡冲,同样的产品能够比别人卖得更贵逞,别人还愿意买我的奔退炕。同样价格的时候姓桂,别人的产品卖不出去梗,我的产品能卖出去寐粒炬,我觉得这就是品牌徊粗囱。   第二嗣究,我觉得品牌是一种文化惟荆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买佳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势第沧鞭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候卡,但是我的文化能够吸引他玖涵,我觉得这也是品牌的一种表现揽粟。   陈思英加缉:品牌首先是无形资产熊饭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的却亲秤。第二也应该是产品肃伴,可能是一个标记布半坷、标识磊霉并,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动狮,在人脑海中所有的记忆烁凶。   其实品牌的英文是来源于MARK报男,就是在没有货币的时代物物交换的时候陛霜,在畜生身上有一个MARK魔矩,Market就是营销程,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀畏输。有一个比喻幸题,品牌就好比像银行储蓄黑泵,储得越多品牌价值就越高韦凡师。   余波操壕撩:我觉得品牌在直观来看就是商标妙额暑,另外是产品但被。真正给用户留下综合印象的是产品炉、服务和文化的结合弧,以及对用户的印象及感受就是品牌庐。   付继仁衡酬:我觉得品牌到现在这个阶段妻坛,也是一种共鸣贪,像营销1.0是以产品为中心怕,营销2.0是以消费者为中心驴凭捍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鸽,这三点都离不开品牌狄掂抚,但是代表了品牌不断的升华挺。同时品牌到今天来讲熬挪狠,不简简单单是一个口号蔽蠢廓、标签搽、LOGO骗敛,还是一个行为准则斑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台霸短,还是每一家企业唱董,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卸饶鲸,并且怎么样高效地执行和检测炕茧啊。   从这些来讲茫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的魔次鸵,如果想清楚品牌一定能做好梯低,至少能够对我们服务的那些人做好烽缸许,那也就足够了赂拌刃。   李苗苗动:今天能够主持这场论坛挺荣幸的力翻日。关于品牌几天几夜也说不完迁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌仍。   谢谢大家在座的聆听假拍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖彻猛:李芳 版权作品桑俗衅,未经环球网Huanqiu.com书面授权拐,严禁转载磋,违者将被追究法律责任撼论。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代驰显,车市销量连破发展记录拆,这也是问题的时代锣伤悄,多元化梁岭、碎片化乘花赎,对整个行业提出了更高的要求惶未冀。一切都在变沮间寝,唯有不停思变方能随机应变衫室。2月18日翁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕譬。行业内百余位思考者和变革引领者嚎,与120余家媒体相聚一堂晃冻,在“变与革”的大会主题下虎涛,共商“品牌与营销之道”匙,把脉中国汽车2017驴罕。   东风标致总经理李海港女话、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜霸妇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师味、江淮乘用车营销公司副总经理李建华黄俱度、奇瑞汽车销售公司副总理范星恢羡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钵。以下为发言实录愧滥普:   互动环节嘉宾合影   主持人弥句:2016年是一个销量大年我,更是一个营销大年枷。从二维码营销到VR营销杜,从下沉式营销到自主营销藤僻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球金,广而告之悄悄地变成了城会玩喉抹,车依然还是那个车蔬芦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妓? 第二场论坛的话题为伙:中国车市新战国改,车企将如何做营销惰宫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇革辱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流堆踢刹,现在重担在我身上溺里,由我来主持第二场论坛懊,和各位老总探讨如何做营销捅毒撮。   因为第一场是说的品牌歌,品牌建设也是非常重要的一环丢,我们现在就把品牌这一页翻过去澜,就说一点营销其他方面瘁棵欠,比如说跟市场犊铃、营销相关的一些事情杰宦愧。我们今天的这些营销人遣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖腹逻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群徒剐,因为他是面对着全世界最大的销售市场凡。面对的是最高增速的市澄濉,现在技术和产品快速迭代钦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性槽补,所以他们是非常幸运的红备,十八般武艺怎么耍都行逃。   同时很多营销人也在自嘲吉酸,其实汽车营销是最苦逼的一群人猾遂,因为我们面对的是世界上最全的品牌老,我们面对的是最多企业的竞争良马霓,我们还面对的是最难以琢磨的唉氦累、难以把握的政策环境和最善变的消费者牌。   当然了我们这还不算最苦燃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肺碗风,所以这样的一群人的所思所想缕裂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得割冕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的洗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开崇缴哺。   汽车品牌最新的一个品牌定位畏季善,在座的应该就是汉腾了霞石。请问汉腾汽车的副总玫忙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坷陀,您给我们简单总结一下虎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赖?   于晓东睫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会汝喇,让大家来了解汉腾汽车灵泞悲。汉腾汽车目前是全新的品牌害炕,2013年11月份成立酶譬搅,5月9号品牌发布悔,9月6号新车上市姆损,第一款SUV产品汉腾X7单昂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟层圭蛇,本着向同行和成功的标杆企业去学习卷新池,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快共淬。   2016年对于汉腾汽车总结来说蒜偶,第一点是品牌发布势,这是做市场的开端本。   第二点是渠道公,对于新品牌是重中之重的工作片骡郴,渠道顺利打开的局面冒,签约181家该,正常运营150家浦绿钦,渠道作为做销售最根本的工作退筒,没有渠道金木、没有服务悔,消费者也无法触及和体验堡慌腻,对于一个新品牌这是一个开门红地婚忍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态练钠。   第三点是在市场上慰,市场层面上重点资源向一线倾斜常恋,资源都花在提振经销商信心溯毁、帮助经销商达成销量上显圣,因为作为一个民营企业菊,作为刚起步的企业薯献吝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沤吭,支持了经销商的销量漓。在品牌和市场的方面爽倍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助勉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扒。   刘小勇枷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的枪卿,汉腾除了自己营销的亮点之外虚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的窍烈,或者对您的触动是比较大的孩炼?   于晓东弯乱拷:做销售在产品力表达上离敖瞳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播腔府、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式彻,在2016年都说是视频和直播的元年彪献粟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试翻廖。包括产品试驾挑战的活动劫程粮,也是和斗鱼做了直播的活动邓。在我看来在消费者了解产品上茫膏慑,可以随时随地尽渴,而且是更加有渠道客观了解一款产品担沛脆。这对于做营销来说替俯楞,既是机会将石奉,也是挑战挪颇。   刘小勇搽:请问李海港先生刺化蹈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大书,尤其是传播的环境递配、传播的手段边、传播的模式发生了翻天覆地的变化搞怪饲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拣愧凤?   李海港莫峦荆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法锭嗡,在新技术蓄嚎起、新人群和新的竞争环境的驱动下欧狸拐,媒体处于变革的时代兼饱,原来的架构碎片化了类枚,新的架构正在建立疆忻侈,当下处于这样的时代漆。很多事情是这样的趋势鞋,原有框架维持很多年络,突然间环境变化之后碎掉了妙不,再重新建立新的架构些吾驹,万事都是这样的道理腥扮。现在媒体环境是什么样呢寇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)写期。这样可以导致媒体的平台化豢贡,另外是媒体人的职业化或个体化晨惩。   简单来讲南拧,我们以前是自己做东西幸禾,自己在自己的商铺里去卖鄙绊。现在不是了胺唤全,现在可以自己做东西腐,自己去租商铺茅舶袱,有的人专门提供商铺微,有的人专门做东西暮。这样可以做专业化的组合限农,效率会更高烂渡凤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势苔弄摊,红姐以前是媒体人舜蔫敞,现在有自己的传播平台系敢,也借用了社会化的平台碗,把最好的内容输出犬切粮,她做最专业的内容挡堵齐。我想平台也会用她的内容布缴,未来的板结新的架构就是这样的骚骂。   在这个架构下作为厂家要适应库,东风标致已经做了这种尝试怂雾,去年把我们的公关公司能力削弱币,因为他们的稿子太硬了悉霉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人假频,从专业或从第三方的角度看待东风标致碉先疏,我想他们的稿子会写得非撤畎椋好瓢钠拍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣革,这是未来的趋势恼裂。   刘小勇酣:我听到有一种观点斜牵间,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西脖隧,我就抓住了更多的消费者沪,更精准传丸屋,我的销量就会增加把懦粳。但是有一种观点认为婪葱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了居?如果总消费需求没有增加虫菩僧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拜履,是不是大家又打平了弄。就像一个剧场理论晒浑脑,原来都坐着看戏鞘虏,后来都站着看戏了坑,其实看的戏是一样的埂旱。请问奇瑞的范总簿抽,您怎么看这些新的手段促、模式对销售营销的作用竞?   范星雾懂彻:首先感谢红点汽车舍乱、感谢红姐燃懦杠,也感谢刘主编场集。实际上前面两位老总谈得也挺好阶募畴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解芍苏。   说起营销苹筛怪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面看巧。但是从营销的最根本芜让寿,还是回到对客户的理解梢鸿。我们最近几年对于整个汽车市潮禾怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整垄坦,最核心的是我们看到了两点变化尘,一个是围绕客户端的消费升级皖,第二个是客户年轻化的变化卯杆。这两个核心特征的变化青吭,带来了所有客户需求的变化狭浚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展悔。   应对市场的发展祁似列,我们称之为整个自主品牌的发展舞板比,包括奇瑞自身的梧,前面十年在2010年之前整个市场增长非承5目快但式雹,年均增长在40%左右的增速燎擎,所以说基本上属于原始增长的阶段表。奇瑞从2012年欺跑草、2013年开始进行战略转型眷嗡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段妈,我们做的核心是提高整个产品的品质纯,是我们整个战略转型的核心为镜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惕胺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品毋、好的服务芭奢晃。2016年我们已经进入到2.0阶段嫡匣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蚀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可僳炬,整个2016年集团销量也突破了70万辆幻储龋,增速达到28%蹄,国内市场超过了36万辆锋,也是过去五年来最高的一年娃坎。国际市场中耪,我们2016年实现了出口8.8万辆裂羞,也占到整个中国乘用车出口的1/3匙,也是连续14年中国出口第一的车企隧俱捐。   我觉得取得这些成绩蔚怕,销量数字是一个方面歉耐胶,更重要弓藕捕、更为看重的是结构的变化暴侨师,第一是企业盈利水平的变化瓦,为支撑企业未来的良性发展梢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蒙桔。第二是体现我们战略转型的成果性陵偶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可废,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%春翔霖。第三是客户结构的变化武攀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%唬卞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升堪捻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%盟,实际上我们更关注的是除了规模的变化斤,当然营销数字很重要揉。数字背后更关心的是这些结构的变化氨袍,怎么产生这些结构的变化蛋勾青?从我们自身对新一代消费者的理解精,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验径哗。   客户体验的三个方面我们一直在做黑,第一是产品体验姓怖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)旧,行业平均大概在35%江骨,奇瑞可以做到25%嗜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台剂萎晤,今年还会陆续推出更多的平台秆。当然平台不简简单单是全新车型的概念敦狮浇。   第二是品牌体验男坞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵镰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通淮博萎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销揉挟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了畔,现在很多企业在做营销过程中视频僧堡、直播方式应用是越来越多了韩被,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加啃遁。今天消费者接触信息的方式发生了变化瞎控。   第三是整个销售服务过程体验的升级拜经擂,在2016年网络规拇纾和第三代形象店的升级藩,为了保证客户体验的一致性痹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装裁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的逆芯常、优质的痢牟磁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验画,这是我们正在做的鲜惧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解佳迁,谢谢!   刘小勇空:谢谢范总奈,现在的汽车营销无论是从手段挥斗,还是从模式峡舅,包括内涵都已经发生了非常大的变化焕。我顺着这个话题再往下问一下腿,请问刘晓科总恨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论堑、营销套路廉,您觉得现在还适用吗圈避昂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战活?   刘晓科摔殴便:刚才范总痕闭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势藕朴,因为这里面在我们整体来看孙哄,其实我是一个新的营销人到瓦广,刚刚在这里两个星期负。我以前更多的经验还是做用户瘦煤沉,去看用户的发展城。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绅就、网红喂纱咕、娱乐化篱督填,甚至还有用户的碎片时间涂煤齐。但实际上反应了两个变化排,第一是用户浏览的轨迹改变了涸旗,以前在PC时代饱,大家基于浏览器阅读多科胶。所谓浏览器的阅读托,对于从一个网站跳到另外一个网站牵募,这个成本几乎为零拢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站房,只要在浏览器就好剐呸。PC时代筷坛,网址党疟钱、网站抵口屁、浏览器是值钱的么膜浩。   对于移动互联网胆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下宋偏缔,对于微信小程序也有很大的期待绩速舞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敖刑陇。最终来看曙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流醚袜。在这个主流的前提下差贬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读椽希。在这里出现了两个问题菩,也就是时间的问题钎纬播。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候籍化线,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纪检。如果是比较泛一些的资讯或APP溪哇,如果中国互联网网民用MAU看敛,月度覆盖量几乎全部覆盖淮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU手,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卿滴湃。但是什么会不一样魄?就是时间客磊茂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲篇么,我也高度认同一个观点位,未来对用户时间的争夺是变得非常重要屎撂。在这一点来说青封猩,我们的营销不是去抓住用户轮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户岭漠诬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赣。   基于这些理念的变化结,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容范,而现在发现专业内容看得比较少一点厢瘸。专业内容对于用户的阅读磺叮绦,可能是女性就不太爱看谓疗,覆盖用户的时长就变短讼露。什么东西会长呢去蹋泉?从2016年歧、2015年的情况来看掠颧,我们发现基于娱乐营销的网综时间嗣际悼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大夸湾,因为可以更好地去占据用户的时间囊媚。比如说我们投的一个网综节目硷芦免,可以有2个小时以上的品牌露出时间淘。   对于用户来说棋为,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起埃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要黔舌慌。无论是线上的茅碾,还是线下的窘。   另外一点晴钳,我们做了一个用户报告礁,会发现用户现在在看车的过程中垛,比如专业的导购卵,发现用户的时间甸几喀、决策变得越来越短材卞,对于专业媒体用户来讲桃,用户平均决策时间是108天狮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天盯痢宝,这52天对于内容的需求是很轻的弗挂坑,包括频次是很轻的韦码膛。从52天开始一直到97天侍杏,基本上是从几款车的比对到交付定金巍,因为提车还需要一些时间鞭幢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览屏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要仁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接畔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接估楔。也导致现在的自媒体更火歼,因为大家更相信人笨堑,也就是网红的力量会逐渐发挥匹袱,包括IP的力量槽目谴。   营销的变化是跟着人走的乘阮,用户的体验翁、用户的行为发生了变化藐肉稿,我们的营销一定要适应用户的改变誓辨。   刘小勇档:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总携登,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表阂盼。想问一个跟豪华车相关的问题恨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的憋赴岭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痹粕,从超过10万辆到两三万辆的都有潭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗识?或者会发生变化吗边?会发生变化的话缚,是什么样的主推力量来促使发生变化嫉软?   王顺胜挎腊沫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会革封茄,作为广汽讴歌这个豪华品牌踌劫炽,去年4月份才成立了新的事业体制螺鲍腻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市浇抄恨,10月22号四驱上市嘎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布牧妥杠。   从去年一系列的举措瞪噬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侵。像主持人刚才提到了完彭,怎么样去改变格局常?作为豪华品牌在中国想棚,像ABB进入中国市场比较早法馅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上奖沪割,其实我们也做了很多思考巩,想跟大家分享一下并懂。   第一差,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挖哦,也是十年左右的时间性楼,也不短秽牢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谱规净。作为这样一个品牌要找好自己的定位滤梦米,我觉得是特别重要的耙。我们不是说跟谁去竞争渺扰腥,而是在豪华市场找到适合自己的位置素孔隘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措失,包括在上海搞了大型的上市发布会婪斜,在上海中心进行首秀按密形。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录敬,这也是用来提升品牌的瑰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV股枯。这一系列都是来提升讴歌品牌的逢。   在后面的发展上吠,包括在2017年也做了很多的思考含巩淡,就是如何在营销创新上做一些突破提。比如说植入了体验式营销残敌世,包括即将上线的体验店碱滩,可以跟移动互联和终端工纶,包括一些PC端进行一些互动缆。包括很快会引入管家式服务开,让用户真正能够感受到服务和体验存刚。管家式服务是一对一的挫孩猾,能够让你感受到有针对性具,并且有温度地触摸到服务的形式陷统。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惨,我们在形式上也进行了一些创新撵。   尤其在内容上面弊碉,我们以内容作为引擎嗓蓟,创新作为驱动陵牟上,作为后来者品牌戮陋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置奇溺姜。至于格局会不会变化毙袒,其实每天都在变化添泊桔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局馈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抱霓竿,我相信之后会在变化当中不断求变改。营销杉摧欠、创新不但要传承好的东西妮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念较潜,跟大家一起共享一下倘帽。   讴歌作为新的豪华品牌熬泼醒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌棋,希望在座的媒体以后多多关心卤蹲、多多支持搭牵抨,一定要让它取得成功领丰,谢谢大家!   刘小勇救:接下来有请江淮汽车李总仟返热,咱们聊一个关于2017年的话题浦,现在年底慷、年初做营销的也是做足了功课帅九肌,关于2017年市场的预判料加。能不能把您做的功课分享一下尚讥碗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扳鞍吹?   李建华括抹司:小勇这个题目“袭击”挺厉害晴睛握,营销这个事在台上讲盲弊写,对于2017年的营销还真没有想得特别细税冗狸。对于营销绦轻搓,以前讲欲文明其精神诡鸡,先自野蛮其体魄说计,营销在中国还是跟认知相关寒,属于文明其精神发展之内的脓。营销在2017年来讲攀拾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运栖枪梯,全球规模最大钱掂吹,还是保持增长精,需求会很旺盛泌较,同时也面对着一群非常不确定的消费者镀老标,这些都是一些确定的因素顺碧。关于不确定的炭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi写,这使很多事情产生了不确定性萎茂烹,也使推广方式产生了变化眯。在一个变动的世界里要想做好功课瞎词触,关键是有定力把握好不会变的东西闪惩寐。   就江淮来讲染详伟,2017年一方面会更加关注用户的需求锯。因为从做营销来讲檬坪驶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上乱莽放。一是用户看到产品硕拦踩,如果产品很美好建究腺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嫡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瞪。第二是当产品出来之后逢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品猩,如何让消费者跟它产生很好的接触念芒卡、接受它冗蒂,让你的营销做到有广度宪表梳、深度和温度暇剖江,这是营销人需要花功夫的地方百呢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量社脚性,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车伺停好的保留和记录下来吃,强化终端的执行力磕。这是非常重要的考坷口,当消费者看到的车是处于被管理的状态拦逢们,他就会有好的印象虹顽头。如果是管理失控的情况趴,就会认为这不是好的产品微攫橇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品牟胜抢,这个产品是不是他所需要的剔笨付,能不能让他在过程中感受到认知和认同撑歧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动咆,现在已经不太需要你告诉我什么了克税,往往会更注重你提供给我的事卯狡潘,是不是我真正参与过的蚊离。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV俏巫割,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论细纷鹊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV间?可能现在需要一辆高颜值混蹈舷、大空间晨舍、强动力膳控、低能耗举,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来顶,所以2017年上半年会投放一款S7掂少。前面的消费者参与了意见檀逼桐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件攻叔车,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来龋泡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触量,形成了共同创造的氛围乔挪。往往共同创造的东西弓盼焚,我觉得是消费者乐于接受的东西沫袭。未来共同创造额级,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度潜痹托。   刘小勇驶驴:非常感谢李总赎。我觉得现在开论坛篡,最难的是请嘉宾兼位,但其实我感觉最难的不是请嘉宾椒芥,是嘉宾请来了之后不给时间说砂陈。今天这个恶人就让我来做了臂,咱们就不说了武。   最后请每个人回答一个具体问题谱才煌,刚才进门的时候有一个调查牟票,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几帽皇忻?我们从于总开始孟怀。   于晓东薪陛:我觉得2017年应该说挑战大顺,期望更大谁戈,我更看好细分市撤臁,因为我们也是做SUV的嘛灵铝迁,我们更看好SUV市场的持续增长察规。   刘小勇诽:全行业增速去年是13.6%纽、13.7%玫醋隙。   于晓东犬:我预测2017年是10%晨。   李海港些茸:8%档艘。   范星徒:我就说一个数钝,虽然说一二月份看到环比有所下滑茹洪,但是看这个数实际上同比还是增长的靛。本质上今年不用担心晨歌,我觉得还是在8%到10%之间帮隘弟。另外最近看到1月份的数据出来了鞍峦靠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缎,这实际上是一个分水岭表姥,一个很大的变化睫蟹。   李建华褂痪擞:我觉得应该在5%到8%蚀,可能会接近GDP的增速窜欧。   王顺胜补悍:我觉得整体会在8%到10%以上芯开,但是作为豪华车增速应该会在10%以上乖康。   刘晓科旦枫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%秽迟,我觉得再加两个点是8.5%蒂。   刘小勇惜骏:你更准确了微荤添,到了小数点后了狡。非常感谢各位老总的精彩分享晨。就像李建华李总说的结察,咱们说到汽车营销人诽,媒体界有很多新词来形容辆韶,像野蛮执行力或变态战斗力笨耍、狼性文化等等棵险。其实他们是一群非常善于思考的群体鞘,他们的思想的深度决定了在行动的效果每,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在集吝悍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈罢祷改。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤坏:李芳 版权作品抵,未经环球网Huanqiu.com书面授权人猩导,严禁转载趣哺旦,违者将被追究法律责任搞阑架。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日僻兽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蜂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导归辞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体淳容,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨戊哩系。以下是北汽集团党委书记庆、董事长徐和谊的主旨发言龟陶。   徐和谊列:尊敬的何部长读遣,尊敬的各位领导腑饯,汽车界的各位同仁焙,还有我们媒体界的朋友们娥诫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂舱,探讨汽车行业的发展话题亮拭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年妓封,这一年间我们先抑后扬迸吴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻客,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瓮兼,最终以产销2800万辆蕊臂,同比增长13.65%的优异成绩涤,完成了一年的一个胜利的答卷莫糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赐熄,为不断探底寻求新方向的中国经济妒巴朵,可以说去年我们再添新亮点憨。成绩固然令人欣慰钎沥,然而先贤有言轮界,一切过往皆为序章判外。今天站在新年的起点上回望从前蜕梨鼻,我们发现深沉变革的暗流涌动瑰,启迪未来的创新发展谢帛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思稳。   亚马逊无人超市惊艳登趁竿俨础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军莽蹲扣,提振实体经济箭在弦上蓄,消费升级引领我们全新的商业文化时代弊久森,技术趴、商业模式萍、国家战略宪巴票、市场结构结合在一起屁,这种更替的演进炮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点僧,正释放出巨大的改革能量橇,正引领我们整个行业迈进全新的时代位的。   一是技术模式在不断地创新咆砷裳,汽车行业转型正在进入落地期戌试。最近几年在互联网禾牧、智能化橙磐、共享经济等多方的洗礼之下悔,汽车行业正在同创新中被颠覆者戊挝舅,迅速地转变为创新转型的主动执行者让颈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泪,日系车企抱团开发人工智能技术槐堪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域楔砍,可以说剑指出行解决方案峨艾坛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横俊星,在新技术洁轨、新模式领域不断落子甭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期册。   二是消费升级箱,品牌之战成为未来的新机遇捞。随着互联网思维的逐渐渗透桨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嘿邓。情感价值哇拾、消费文化扑麻、消费者价值观越来越得到重视吨,网红营销灭苦、二次元营销玩搜蛔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势棵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通清镶,实现产品表达与消费者价值的同频共振拱。   另一方面相炕氢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书介,为自己的人生价值代言甜店。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辣谈胜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇看人。   三是提振实体经济崩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫侠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一乓葱,就是提振实体经济环刑。其关键在于制造业转型伯犬,转型经济学的研究表明评盯,制造业转型中产品技术固然重要箍,但管理体系更加重要桅笛搐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刚、网联化建设磊寄冬,就越能发现在信息化建设这种大背景下钡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键害缺。前几天我看到有文章提到艘酮畏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涉涛。这样的提法虽然夸张攘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吹,我想却是切中要害的痛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搬感,随着提振实体经济逐步落实淌漓卧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键啡。   四是政策变动思屑金,新能源规模化纹赦、市场化成为未来的大方向火。2017年新的政策正在逐步地落地济钦儡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化垦短。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境躲湘,行业准入规则痛挨涛、动力电池规范条件等政策的制定淳,从各个角度划定了新能源的市场边界回炭寂。   另一方面瓜,碳配额膛洽、双积分套司擂、新能源补贴退坡颈蔷播,无不要求新能源发展要还原市场化手段咆察,聚焦核心竞争力秋偷窗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益痞幕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绊掸售。   纵观整体形式的发展千修餐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上何咆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辣聘。数年之前掏挝蹄,面对互联网行业的冲击搽,我们以为我们只是需要一个互联网+港,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折久村,还承担着国家经济转型的重任北虑翘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责栏蕉僵。这样的多重任务扛景拒,给了我们新的挑战介怀多,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绅碎靠。   面对全新的形势送,面对前所未有的机遇与挑战境谱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向垄俩。我们将锐意进冉3斓睢,大力地发展创新精神搁疙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命付莎秆,在电动化仟截陶、智能网联化和捐粟、服务化渴疯拆、国际化等方面加快发展步伐技逢青,不断推动新技术惯殿、新模式的落地生根肝疵词,不断地发展新能源汽车睫紊古,还原城市绿色健康生活我。不断承担经济转型任务挥我,推动传统制造业的升级巍。   面对未来盛亨,我们将在以下几个领域寻求突破牛:   一是加速智能网联技术研发施钵信,打造智能出行的生活方式蜡愧赐。2017年拉斯维加斯的CES展上默痢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绊无邦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作皋句。当然不只仅是和百度筒,还有其他的国际国内的公司诡脯。未来瞄准智能驾驶痛、智能互联涧、智能座舱等内容葛号,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系窟篮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具悍铝敲。   二是加快新能源汽车产业化课能,践行绿色环保发展目标慷辰。在新能源方面挛琼头,北汽秉持环被雀啵靠大家的理念锚,不仅造优质的新能源汽车产品酗抨曙,更要造消费者愿意购买的新能源产品兼。尤其是在补贴退坡冒爱、行业回归市场的大背景下朔,北汽集团聚焦资源雌、聚焦技术蹲帮、聚焦产品沤倘、聚焦市彻┓肌,四位一体严密把关整个新能源产业链改纲,为消费者提供既有颜值掂褐潘、又有内涵的可靠产品凑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念锰聪,共同守护美丽家园期肖。   三是加速国际化资源整合八辑藕,实现中国品牌的全球化梨镰缆。2016年筐趣钾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地桨忌思,实现了北汽国际化曝倍潍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破哼谷。配合国内的合资品牌署板,服务于全球布局研发基地库,北汽全球范围的资源整合挛克鼎,已经进入了研发勿、生产假赴、销售肉贤、金融莎陈、人才和品牌全方位互动的良性循环闷。   面向“十三五”化弧,北汽将继续深化拓展东南亚胳哥、北非卵鸽、中南美嚷筋薯、东欧等重点市场的产业布局夺嘶身,使中国品牌的影响力遍布全世界负。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嫉侣处。   四是坚持服务化方面仿,推动制造企业转型升级婆侗。服务化既是国家经济转型的方向儒,也是北汽自己产业升级的主要目标涉书。多年来我们在金融涟材沮、产业投资酒定、后市场角纪、出行服务等领域多点布局捕图人,随着时代向智能网联方向的发展前蒂式,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环痕。构成从业务到管理体制恨并械,再到基础设施的科学发展体系品隧,不仅提高了资源的利用效率似豹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赴壤。   各位领导肖费粟,各位同仁牌,媒体界朋友们疼,闻鸡且起舞少甫签,风好正扬帆瞥赂,新的一年已经到来诞,新时代也正在开启机遇的大门饶少焦,让我们携手共进然式,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年猛,长城汽车累计销量达107.45万辆湿欣陋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没范,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷善宦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军节唇弟,其中哈弗H6占比超6成艘酵,达到了58.07万辆叮魂垂,同比增长55.58%篇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻朽,2017年2月19日母嫩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动璃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扔温翅,我国汽车市场销量首次突破100万辆吧琶,高速发展25年后的今日咐绢蓟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度相。中国自主品牌已突破百万辆垢钞,那么能否乘胜追击逾越200万节、300万的销量目标蛇剔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能寥炕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凹衫纪,用他的话来说蒜称,“这是很了不起的一点刮汐微。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面铝甸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心靠窃菲,从另一个角度来讲贾晤充,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来韦。   安全度、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功松,分析其中最重要的因素洼崔观,魏建军表示垛缔,回到20年前推,受到成本和技术等方面因素的影响惶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位颗。而当今时代捐床价,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凰龟,其比重也在日趋增高烯陷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了订软归。他还透露史,2020 年哈弗将总共投入300 亿元痛赦死,打造全球化的研发体系慕坟,在主矾鹊、被动安全技术耍、智能互联骇幂、自动驾驶等方面客庭寇,形成领先优势纷。   说到自动驾驶技术奈哗龚,放眼全球汽车行业蔫汉抹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重炕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命姬韦缉。哈弗将采用北美脊橙畔、印度撕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谈,据他透露衬苏肮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准娟该,目前正在进行路试悍丛沉,有望在2020年后投产潦烧。“我们的最终目标颅氯,是推出完全无人驾驶的赂蓄、最安全的 SUV 砂板。” 魏建军说到继。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标裂附,魏建军说到涩穗,2020年络嚷凉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军猫搏汰。对此措,哈弗规划了四十余款新产品歉桃烂,覆盖全部的SUV细分市场聪匈。到了2020年纯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伴匣敝,在规模上超过吉普贤繁、路虎损圣,成为全球最大的专业SUV品牌谷怀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆梧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时宪席剿,魏建军回应道黄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瞎悔,一方面要靠产品快速地更新迭代菏,另一方面则是丰富多样的产品规划弧,这其中就包括新能源方面的建设省戚勃。据悉呵删,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型哇硼菱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凑骚宿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择屠翻脆。除此之外荆懒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰氲馈,目前正加速推进全球化商业的发展武,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标匿泉。   2016年悉狠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展量,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑让:WEY登场之后哈弗应如何定位派空嘿?魏建军在现场表示险:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化难。相反丰舌钳,哈弗将全面发力15 万以下市吵焯亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场哩签菠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针库痕泉,而“聚焦”就是集中资源敞陌戒,打造产品和服务的差异化优势火,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”趴挖瘫。先做强境廉、再做大奉粳,这正是哈弗理念的核心所在酮。在盛典现巢荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鞭羡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语场煞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绥擦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍慷曙融,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念确拘甲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队膏答。据了解郡,长城经常组织经销商团队去日本考察舱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谜哇。这正与长城的发展观念高度一致势。魏建军透露授,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”怒纯乓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陌轨厂,经销商们也未曾有过动曳评范搿,这正是“稳固”所体现的重要一点侨茎。   长城汽车总裁王凤英表示箱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系里休。 她认为熊吠蔫,良好的厂商关系是相互作用的焙世拇,只有让经销商满意粪败敞,经销商才能够让消费者满意蠢房,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中颧莆诉,这是层层递进的作用效果促芦须,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钱譬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么裸泞?哈弗给出了自己的答案谎箍:200万的目标即可上路尽唇赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今溃,在新能源汽车补贴退坡后潦碧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钾爬,这个数额占车辆销售价格的40%蔼纬廷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响的?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续讨趟?未来泼涧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇甘?2月8日下午仑虚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示柿寝墨,2016年鲤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列答式,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一铃室秽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势淌摧。随着核心技术差距的缩薪晖ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强墓唾骇。但是陷步纳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内雄,巩固和扩大这种优势泵,还需要政策吾司咆、制度和市场三方合力物彩,打造可持续的市场化发展斜形。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布懦骏,但是从已知的美国栏卸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看堆千皑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置碗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%斯闻屏。同时悲莫,公共类充电桩接近15万个的发展规模舞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家童僳。   “走在世界前列傻避,不仅是体量和发展速度位居世界第一百,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肪喷惯。”许艳华表示典难,经过近几年的积累凤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证皋、制造和营销的体系能力抱握史,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变艘瞥,产业链基本完善轰。整车唯怀剑、动力电池祥环、驱动电机系统性能大幅提升订炯磁,市场主流车型的动力性秦境叛、续驶里程贬、能效捐屏、可靠性备、舒适性明显改善拔,整车破、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展显,新能源汽车市场覆盖率提升咕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国范溜,占世界市场比重约为50%兽圣。按照已知的企业规划舷歉,在乘用车领域老乔,2017年我国将有73款车型推出笔犯,进一步满足市场需求惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蠢怠藉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步溯驴,整车单位公里行驶成本也在下降懈靡。“20%的成本下降拉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价葡低,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升煎布不。”许艳华对《中国汽车报》表示玲络,在规模扩大成本下降的同时窘负玲,市场竞争下之下筒蓄,企业会做出有利于市场发展的选择蠢,也因此挖攘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右季脯。   许艳华判断腻,2017年新靡扰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谎鸡萝,预计占比会突破70%甩版弊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高莱汹床,充电基础设施也将继续保持快速增长膳仿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系颧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列读娥喉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确颗竟,在此框架内亥聊,到2020年划瑞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坎岗。但是补贴退坡后怎么办苛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动堕。”许艳华认为电翘钒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凤览,让新能源汽车使用成本进一步降低坦旧粒,才能保证其持续良性发展晃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件填。目前痪协火,无论是整车显染功、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确酿褂,剩下的就是政策实施好的问题环搓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来健。”许艳华强调喷撇鸡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系夯规扮,2020年到2025年是重要的过渡期似,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势螺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用恋衡,这方面我国也走在世界前列逃拧卷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》轻貉涸,进一步落实国家新能源汽车发展战略茎匈埂,保障车辆和使用安全腻。   不过纽系钎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议淘碧。针对《暂行办法》危每臀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%十、10%和12%的比例勺,调整为5%场薄柒、8%姆、12%的比例峡长辽,并允许2018年并清藏、2019年负积分可延迟一年抵偿掸。同时舶叙峡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定妮平,否则会使新能源汽车市场化进程减慢庙涉栓,丧失中国已形成的比较优势娃替穗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鸥疵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拣弛,以便企业开发和商业计划的制定酚篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒枚坑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辽渤开,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景飞檀。犹记得2015年7月曝扔埂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车舶,并对这些汽车的车载软件进行升级飘身汞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火胺设啊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泰、转向系统以及车载系统汰诲坛。    如今嗓劣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涩摄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案棺,如果没有行业安全标准来做规范妊喷亨,或将引发不可想象的严重后果禾擒池。在我国兜,作为国家网络安全的重要组成部分捻硼释,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫铂纫病。《中国汽车报》记者日前获悉伙接,《车联网网络安全白皮书》巫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布煎畴。在发布之前衅巢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖兰位苍,他告诉记者朝险,车联网网络安全即将拥有“指南针”谷喇寞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搓肥瑞:《白皮书》惋揩、《细则》出台的大背景是什么鹤?    庞春霖讳:在节能环保控广挖、安全舒适虐,以及车联网旅、自动驾驶高剁、智能交通等方面要素的推动下腊跨,汽车正在迅速IT化冕泰、智能化巳柔五。与传统汽车相比会峡,智能网联汽车在节能减排际抱嫩、安全舒适方面具有前所未有的优势臀,符合汽车工业厦色、交通出行方面的发展趋势势,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战排。在互联互通的背景下庐抒嫁,没有网络安全充分保障的情况下度荒,智能网联汽车带来的可能就是灾难幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日褐票,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》卑嫁,明确要求网络运营者(车厂境且虹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务淑闺福,应当依照法律刃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求华,采取技术措施和其他必要措施竣风,保障网络安全吓糙、稳定运行胎慈,有效应对网络安全事件胆木,防范网络违法犯罪活动棘,维护网络数据的完整性麓册、保密性和可用性尉轰粒。网络相关行业组织按照章程炽惋拐,加强行业自律淬秽,制定网络安全行为规范酚梧,指导会员加强网络安全保护腑,提高网络安全保护水平啡,促进行业健康发展汤。”该法2017年6月1日起施行炮栋。    2016年10月23日郝骋蹭,在前期工作基础上祥,在工业和信息化部等部门指导和支持下览肥棱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疯啥煎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上贺募,2016年底邓弄困,以电子科技大学为主任委员憨诫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肚、中国信息通信研究院琶鞋担、国家互联网应急中心钙划、中国联通脯、中国电科第30所撅示每、奇虎360衔猴、博世为副主任委员冠炽残,联合国内外70多家整车闪、芯片翁嫂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称邪鸡:车联网络安全委员会)正式成立耸唤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求摔,在工业和信息化部泼呜、国家密码管理局极迟、国家网信办等部门指导澎坞沏、支持下莎疟,车联网络安全委员会于2016年底组织驶、协调产业资源统裸,以我国自主和在华骨干外资车企肝、终端和零部件厂商为调研对象齿窃,先后完成华南法、华东胃沥垢、华北茅孤侨、东北涸拳吻、西南地区调研工作虫翁,充分了解了车联网网络和信息安全政策诺、法规拇忱苯、标准蝎号腑、产品玩、应用等方面的实际情况与现实需求厘稼。并组织与协调联盟内外资源负木,开展了车联网网络与信息安全相关政策崩、法规奖酬、标准的研究貉泵,形成《白皮书》团蕉、《细则》川,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布岁圭。    《中国汽车报》爬珐刻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖松拍:随着车联网发展蛔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件肌篱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规需晃、技术标准脱闹、产品及服务体系的支持崔筒。从调研情况看娇萝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战篡篱拜,缺乏可靠和一致性的基础工作玻究暗,因此需要我们及早采取措施陌茶,完成网络安全方面的顶层设计工作概,从政策酶仆拭、规划梅搬、标准频、技术禽芦窍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用纷兴锯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状涡皑呛,为车联网网络安全的后续发展提供建议丁,推动车联网网络安全产业的快速发展晤币冕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》粮,从企业偶惯枪、用户毖瘸、政府需求出发睦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奖酵潘,结合车联网的行业特点和技术属性习萄,立足当前现实和未来发展趋势惮,提出揪绕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系碉、指标和建议曙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南跺街,提升网络安全防护能力蚕琉辅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施怪。    《中国汽车报》淳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定毛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准讽回秒,对现有车辆和新车产生怎样的影响贺赤?有没有实施的时间节点敖俩挨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高栏绍碾?    庞春霖卉侈爱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南睦轿辟,并不涉及强制性标准和法规坦躺。同时通过产业宣传池坝、贯彻和使用吼齐,不断发现新的需求和不足敦钳,并加以完善钡莲。但由于网络安全形势的复杂性势具,以及车辆作为一种重要的交通工具秘犊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台如柬。    两项文件本身就是在调研基础上脊腐谓,听取产业单位需求而形成的桂舱设,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶塑娜,减少大家的迷惑和疑虑酞鳖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撂,切身维护好产业和用户的根本权益芭蠕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品艇贝烫,当然会有成本在里面到。不过从发展的角度来看徊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样涵黑寒,属于必备的系统搭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品茅枚辅。同时叔台串,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点磺荡女,也会赢得更多消费者的信赖副齿贿。    《中国汽车报》漆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疮烘坊?自主律颓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一料鬼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战摹贸亭?    庞春霖逞颁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作粳素嗽,其中一些关键技术和产品兑尽俗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试侨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样匠廷据。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分菩,那么就像现在车辆的保险杠惩峭锹、安全带俯懦、气囊憨蹲备、ADAS等等常规安全产品一样咸描世,无论自主还是进口车辆曙,应该都是一致和统一的要求抚骡,并可以采取现在车辆型号核准等方式脾涩嫂,推动车联网网络安全产品的安装镣憾硼、测试瘫、使用猜、维护和服务计。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多羔,首先是人们的意识问题巍躲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瓶,但对于车联网网络安全却毫不在意级。要知道蓖嘶赔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鄙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂佩、多变附觅势,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片氛虾饰、软件等基础技术锹捍摧,对于自主车联网网络安全产品而言嚷潞,投入比较大勿、周期比较长挽锣歌、效益回收比较漫长绊慌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长合靠盛,从整车企业播篇钝,到零部件亮弟、软件崔、芯片供应商努脊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系劫、人才队伍鼎、产品体系爬厩踏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系就,也非结构化的治理模式摆茨,需要新型的伦理淖劣边、法律和技术法规给予支持电,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界碧筹穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   1月18日权端,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蔑灸。引人注目的是巫季,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”陈宏。EC180之所以有如此低的价格薪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锹亨团。在补贴退坡的背景下兼管,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茄竭么。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业禾世膛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何艘?在发布会后耻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访讨楔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义市篇梁,以及2017年的经营策略与规划赏。   《中国汽车报》省: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义淘凑?   郑刚辽: 北汽新能源有两大类产品平台即煞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品怖桐,包括EV赣既放、EU舜敝、EX假羌窜、EH四个系列金。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品介热。在开发之初抡,我们就对其有一个精准的定位与期待嘿弦。   北汽新能源在两年前预计到岭,新能源汽车的3.0时代即将到来驮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钎匈隧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入陷筛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车港。   目前挫菩沧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妨,这没有错逞革,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酷剁,并没有推向市场的现象噬课划。我认为弦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合繁,也没有认清正确的发展方向粮蜡。   因此茎绘嫁,在两年前开发全新平台之初屁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车迷掀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路裂肋,这种做法目前看来是成功的千。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纱、造型戳航、特点以及价格之后捷烘频,大多数人对其给予了极高的赞誉刚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号铺诲北。   在成本控制方面师潦疲,我们认为还有压缩的余地弧扁,通过不断地挖潜降低成本赖矗详,我们认为可以让更多的人开上这款车版,不过这需要一个发展过程栏。随着销量和产能达到一定规纳攘桑后扯丁观,我们会进一步整合资源厢浚、降低成本洽,提供给用户性价比更高的电动汽车腿。因此抢,就目前来说抡驼试,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力敦袱碉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力矢棺握。   《中国汽车报》碌臼炼: 面对补贴退坡弛,EC180为何还能采取目前的低价策略合阂?北汽新能源有怎样的发展战略骇楷哗?   郑刚朔: 从当前产业政策来看竟,全国各地的补贴额度不同耸另汉,流程不同尚点,这都带来了公司内部成本摊销的问题蹦氨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钱烂蜂。为此拍挨动,北汽新能源成立了卫蓝基金恭撵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴颇瘁憾。这需要企业拥有一定的资金储备嫌。只要差异化的地方补贴还存在腻兴,卫蓝基金的使命就不会结束差澈腐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产怠盒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会寸齐迷。只要发展的规划清晰府酿,我们有能力也有信心做下去福缮。因此送,我认为当整个市场达到一定规姆搅拖福后佃去,企业才能做大做强烁。在我看来俊答脖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扑甘了,而不去考虑社会责任标喉首。只有兼顾了二者吨,才能获得发展与壮大豢蛋潭。   就北汽新能源而言融,如果年产销量达不到10万皋方线,那么就没有持续发展的能力拌。因此淬,我们公司定下17万辆的年度目标隘,并将在4年之后达到50万辆喝缮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点饯森枪。谁先占领制高点渤,谁就有效益秤托。新能源汽车市场的成本杀手发仓颠,也将是市场杀手犯奈摧。   在竞争过程中痹币雌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手姜,而是以传统燃油汽车为对手哪面尚。因为它代表了污染耐蟹,势必要被市场所淘汰评评画。   《中国汽车报》亭: 新造车企业的强势介入哆我纲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惭捷铅?   郑刚骡囊慨: 与跨界企业造车相比贫喝山,我们的优势正是他们的劣势川。依托北汽集团刹,北汽新能源有着很丰富违、庞大的制造资源漓褂啡,有巨大的产业链规模优势牛丛。在互联网体验方面澄,我们确实面临一些挑战节勃蔫,但我们在造车工艺猛裴模、供应链与流程方面有着更强的积累红骡钉。   在我看来琉呜淑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在线我桶,这些可以相互转化蒂乌。我在发布会上再三强调挡嗜脐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业釜料,而不是新能源汽车厂商蛇瓦。如何能够最大化地提升电动汽车性能沫蝗劳,创造差异化的用户体验和品牌价值播,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向篮焚。   目前餐檬痞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户广。在这三类潜在的用户中刻苇淳,我们的发展空间都非常大深肩勾。   对于新造车企业而言坝奈擦,他们确实会面临诸多的挑战市双解。我们在发展过程中遇到的挫折辱量茸,恐怕他们也得挨个体会到嫁,但这是一个正常的发展轨迹星莽。因此烘稀,我认为这是一个跨界融合的时代儒妓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鬼,将思维与资源彼此借鉴碱抡晨,从而为用户打造更好的新能源汽车邵。   《中国汽车报》险: 北汽新能源目前的两条产品线讲俩汲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蹲盘歇?   郑刚墙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线戎檀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线痊丹沤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异敢糜盯。相对而言汇趟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友惩、邻居谰、亲戚湍忍浩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比身氰诺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人殊俏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征擞。因此在性能层面诽斤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化次筐啊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能散。   在智能化方面潞粟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用彪突。例如ARCFOX将会在社交碎澜诧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钙沥搔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吐。相对而言蓬谴钳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蟹率挡,智能化水平也将上一个台阶楼菜革。未来食,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现诉鸿蚊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上掏痊。   《中国汽车报》头掣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何桨嫩劳,公司将如何利用这笔资金怕?   郑刚佰会井: 在今天上午的股东会上我们正式宣布策派癌,将实施不少于80亿元人民币的融资桃尝率,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平腺输磨。无论是电动化还是智能化捕砰,我们都会在研发上投入大量的资金悸燃。目前浮娃冒,北汽新能源的研发投入主要在两方面迁俩挎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究硼提禾。   我们希望引入来自产业链的投资方拢贯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辖肥蔽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后戒毯,智能化成为卖点淮修。   目前慷握鹅,北汽新能源拥有了三个生产基地籍镰陛,现阶段产能还有限闪,每年只有20万辆的产能簇慑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地佛忱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源仍沉,从而可以更好地降低成本顾,提升效率舜坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢钎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员极办骂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天晤辩,大众汽车集团管理董事会成员坏眠旱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满现。1月14日必,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员愤戈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日扔扮,他在长春见证了《一汽甲来既、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午配桂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通担。    新能源汽车茂,重中之重    尽管行程密集穆,但海兹曼依旧神采奕奕吞旦。他有理由高兴狗,要知道醚窗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众稻懒刊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车憨哺,比上一年增长12.2%辑誊拆。即便如此笺,海兹曼在专访开始时碴唐毯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”幕萎。那么大众还关注什么喷醚奶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车帆敌姥。“到2020年对荆弓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年灌彻精,目标为150万辆关眠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城ぜ唷;同时逛,大众在中国的新能源汽车路线耪豁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扩勒权。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说杆,40万辆及150万辆的目标中曹福,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当驼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抱心喷,海兹曼称垫,这要由市场及车主来决定帮佩。此外腔秀板,进口新能源车虽然是个“小头”淬,但会涉及更多细分市彻取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择顾肆酗。    奥迪与一汽合作瑟闪,加强再加强    就在1月16日傍晚论梦导,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽砰田、奥迪十年商业计划》抚帮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转燎。海兹曼见证了这一协定的签署匙岗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议闷沟嗣:“这是一个战略性规划取肌,不仅为奥迪乱聚,为大众帽慷,也为一汽明确了发展目标彩。三方达成了共识韦容惰,而这一共识不仅在传统燃油车方面淡,更是在新能源汽车和移动出行方面尘酱。”据悉铣锹,双方将针对21个核心领域开展深度合作全。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线竭哺氮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场啤凹。其中努操,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点录。同时便烩盗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上湘痪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惫汞,包括狸鞠麻:智能互联娟、移动出行筛撤、联合数字化项目堆廓、金融服务合作等众多核心业务领域功粟扫。    同时乱惕僚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展飞拌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力差,在提高一汽-大众的研发及新能源能力人搐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蕊桔。    “对于奥迪和一汽来说刀,总的框架已经搭起来了擅洞送,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’奴蔷。”海兹曼笑着说梆唱。    上汽奥迪慑锻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作横黄,记者自然不会错过追问的机会剔乃。    海兹曼进一步透露纲拌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鞭镁,但当前的重点套痰遍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蚀,形成长期的更有建设性的伙伴关系灌。“除了十年商业计划的内容之外看,我们同时也更加重视解决经销商的问题博嘛极,更加重视经销商的权益兜苦仑。我们要更加积极地回应经销商的诉求寸醇磊,解决他们的盈利问题孔胃幸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捶乱绅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吴畔?在记者的追问下谜访捆,海兹曼称凸辛庐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进槽,并且经销商的问题解决之后橇惭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”劝。    至于具体时间表翁肚,海兹曼透露趟仇笺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行难,最早要到2018年开始貌扛修。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛嫂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任函抛奥,各位朋友嚏限,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蓝哗坏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断菲弗。   题目是“坚定信心蚕枪,持续推动中国新能源汽车持续发展”内拨绊。汽车的电动化是大势所趋没巩捌,体制优势是推动发展的根本售,然后就是坚定信心赌。特别这几年新能源汽车发展很快枷谎箍,产品的成熟度褪弧潞、政策的全面性杏弯斥、系统性电饲浮,老百姓的认可氢帝,这些是电动车密、电动化大势所趋毖粉酱。大家可以看看小,我们今年2016年差不多是50多万台讳,占到全球67%咀捆。从增长趋势也可以看到绷合昂,从2011年硅乳、2012年钞腐、2013年舱嫌、2014年耙酥吴,特别是2014年就熊碘、2015年杉俄,包括不平凡的2016年巧,虽然有各种曲折焕,但还是获得了很高的增长介隆厩,大概有50%廉烯,全球占比差不多有60%多型谦。   我想讲几个理解和发现馆阂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卞哇瀑,做的非常彻底娄。我们可以翻看一下2016年的数据厘济局,2016年中国公交大巴涎,不包括旅游大巴然故,总销量大概在10万台左右案跑,但是我们纯电大巴差不多7万台铺,插电式混合动力是1.7万台划甩,加起来大概是87%翟赴寇,占总的销量接近90%娠,这么高的份额逛拆萝,我觉得差不多就在3年左右发生的没其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去倒,到2018年赋谋,我们认为在公交这个领域里面久劳,燃油车会进入死亡兽献。很有趣的是2018年华般,如果你要在欧洲或者在日本地昂,欧洲现寒、日本一些主流的燃油大巴的制造商活妇潞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纺画,或者刚刚接近路试俗盟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化想。从这个感知可以看出断,中国背后的推手是什么拿淬,为什么这么快苗,无论从技术女、从市场仕、从体制努江体。因此我觉得苏寺匙,体制的推动是推手巍那屏,因为公交很容易充电稠颈娃,固定路线哄琼,固定区间背解,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的醚毖,大部分属于国有体制刹侨,政府有很大的话语权协,公交的排放巨大褪诫,一台公交补贴很高不,但它排放更高适贫。一台公交我们算了算玩,早上5点上路艾,到晚上差不多10点下路锯,一天工作18个小时蔑污类,相当于30-35台私家车的排放辽。因此苦,我们四部委在推动产业政策里面饯保,花了巨资在推动这个产业欢扯,但节能减排的效果是最明显的趴,而且在全球保持领先度也是最突出的丸拒侗。   比如像深圳祷,2015年溃芹、2016年广购剔,大概2017年上半年患嘘琼,就实现1.5万台公交全面的电动化芳对悔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沮。而且这个产品溺漂假、这个领域我相信还能保持持续的领先李盖凤,和乘用车停、商用车比颠痰热,和一般的卡车比拷,我觉得在大巴这个领域里面凭圭拖,我们中国无论从技术炮勤、从供应链味、从规模僻晚氰、从市场地位须旗,还是很牢靠的露扣断。出租车可能是下一个领域醒妊,我们相信在未来3年里面枢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道革芬。   优秀的体制助推侈蝗幢,产业快速发展犬价。即使2016年不平凡的一年里面党哎沦,国家有很多政策韶,像国务院2月24日政策常务会议慷垮,政府公共采购配额评擂卫,7月6日马凯在西安有一个专题会耍霜,包括到10月18日克强总理国务院常务会嫁乒,原则上不核准传统燃油车炯土,加上之前一整套的体系孺团。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赂渴不、最系统的政策体系钮,包括今天我们的百人会这么一个平台抠忍那,在国外是不可思议的合救,但是在中国就发生了勤,我想清泰主任亲自组织畅棱,这种特殊的身份把大家聚集在一起篓,而且今年的规模更大搅喘,明年可能还会更大杠班递,这些体制推动中国新能源的高速成长爬寥胺。   从税收栋、推广配套十兰眯、长效核查垮挽从、推广管理等都在推动撼惜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嵌吠珊,刚才欧阳老师也提了俱兢蔼,很全面伶,从上游的IC制造顾亲灵、正极道形、负极媚、电解也隔膜得、各种资源手溪童、配套胸甫,中游的电池危澳、电控较萎、电机等危渤,下游的整车显,包括售后服务提窝,全系统的评谢馅、全规模的粹吹隘。国外也是迎来了发展的热潮桥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售被,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%百,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入剧睹。   坚定信心汉涂,持续推动新能源汽车的健康发展蹬履。其实我们在业内也在把这个脉李,2015年1%是一个拐点让,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绍,相当于当年差不多10%的市场份额叙隙豁,2025要达到20%的份额肆,当年要做到差不多400万台姬绣,才能达到目标炯。因此我觉得派力,2020年10%还是有一些挑战毫。我认为到2025年胆黎卡,如果电池做到每瓦时1元钱以内午唇,按照同等配置的汽车攘,成本按照同口径的品牌擦、同口径的配置算率挡齐,大概比传统车还贵20%-30%冲,这时候国家财政一旦退出去以后侣,必须有相应的措施来进行补充贾叛。我相信第一档片,购置税的减免肪,一定要延到2025杠亢靛,甚至于到2030坎德圣,这是一个10%的政策支持巍刃贝,这点非常非常重要活坞创。第二挞陕,消费税处,特别是对插电式混合动力车棵,消费税有2%陵、5%-9%煽,如果在国家财政资金退出以后通,如果这个要有一个减免的话庇台靛,这里加起来差不多接近15%-20%堵森,这样把30%缩小2/3哗丸,国家政策就扶上马思斯刮、送一程工,才能够让新能源车更健康赊。   齐心协力场靛,2017览埔期,撸起袖子视操,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄兴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地补,万象更新题鬼,这是中国新能源汽车的春天盖赋奖。从2014年的小荷初露岔豌,到2015年的急剧拉升竟匪脸,再到2016年的高位放量誓,可以说经过三年的蓄势损眠酿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化令烩。牛市的格局基本确定湾美梳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标搭汉,“十三五”努、“十四五”和“十五五”期间饺反童,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%案、30%和33%烂彩上,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代忱,继本世纪初的“黄金十年”之后磷,下一个风口即将到来粱枷。   毫无疑问黔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇俏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役亥旧恋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化羚,值得关注疆筛棘。我们总结了一下这些变化腑,有三个方面的特点点到:   一是市场的形态改变了拎鳞娄。   从导入期迈向快速成长期陈,刚才欧阳教授称之为成长期蜕签罚,我们在前面加了“快速”两个字霓摧,有待商榷瞥痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涎缅,成为消费主体效,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鲸琼冀,新能源汽车从政府的示范运营起步虹盲械,不断地向私人购车靠拢冗殴,临界点已经到来!有统计表明活,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嘲,预计今年将进一步提升到70%左右泉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代尽溪,要在竞争中胜出铃欢,就必须以客户为中心翻擒,以市场为导向绣晾,树匠心妓菩翰,出精品钨。   二是竞争的主体增加了合擎妒。   从少数先行者的竞争距呻噶,演变为全员竞争容活,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手帛抵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划熔祷嫉,包括这些国际大牌缆,比如说戴姆勒小现钠、大众等等跨国品牌脑搪册,通过合资强化了在中国的业务布局竿猎戚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点捐。有统计表明锈哆拟,从2015年开始翰掏咀,全国新能源整车的投资项目超过30个犀卤,总金额超过了1000亿元厦茂刹,总产能超过了300万辆盟。当这些产能陆续释放灰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代悄。到那个时候钙瓜降,竞争将回归本源挎,那就是技术档亩、产品和服务怪螺侗。   三是行业政策转向幢拟。   从扶持补贴过渡到监管引导覆评摆,政策驱动弱化我却、创新驱动凸显戎佰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整娄,产业政策呈现出四大趋势钙逞局:   第一捅腹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冷洽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二害,通过准入矮搁、销售骆肥铜、使用环节的标准发布热墓,提高行业的门槛师,净化市场环境;第三号付吉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局兼韦匠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度派,让市场发挥主导作用;第四篮攘,通过电池目录和技术路线图的发布泰林平,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累姓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资闻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蚀。   本世纪的前十年陋镣,可以说汽油车高速增长囊廖骗,成就了中国汽车产业的由小到大踞肯。接下来的这十五年哗勺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强串坷鬼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”闪,克强总理也讲坡,“发展新能源汽车柏了,是培育新动能啃普,发展新经济的重要抓手”蜡担逻。中国政府凭借新能源汽车呛桥,特别是纯电动汽车缸惨,引领产业升级罐,谋求弯道超车愤戊苫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈百歌。   继高铁溶豆梦、特高压和核电之后摔屯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”习情,这种希望能不能变为现实持?还需要我们全体汽车人的共同努力坡残。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肆疟,目前已经基本建立起了一定的先发优势颠,把先发优势转化为领先优势假粹,是我们坚持不懈的目标哨笑貌。而要成为一个真正的领先者交蕊,只有创新唉谋。创新就是从零到一贺妒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拍,用全新的方式组合起来畴女无,去创造新产品清洪湿,去创造新的生产方式和商业模式辆屯,去开辟新市炒匚淹獭,去整合资源绥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拘卯,去实现新的价值创造派。我们将以创新为最核心的驱动力啸钦测,全神贯注脖封,聚焦技术饯惺,聚焦产品餐玫五,聚焦资源桨限需,聚焦市承莨笆;以心无旁鹜的聚焦战略柯呐甜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志察差攀,实现北汽集团领跑的梦想茄赤。   借今天会议的机会舵弊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烽膝,也就是刚才谈到的四个聚焦堪钠:   第一达矩派,聚焦技术菩餐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖斗,消除盲点趴。新能源产业最核心的技术就是“三电”攀,此外充电和续能技术梢蠢差、激光雷达等汽车技术扣墓捶,以及轻量化的新材料卧扁,石墨和锂等上游关键资源面烹,也是我们需要掌握的核心技术和资源蔡。这些技术和资源榔入,是我们在新能源汽车行业立足的必需品潍桶厘,我们再难也必须干触憋榷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扒,各司其职评疙,对新能源汽车关键技术进行各个击破无潜队。北汽集团将在政府的指导和帮助下栋堑疵,在北京的经济开发区钳忌叛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心归。它由研发创新中心危扒表、全球营销中心柿、品牌体验中心佛篡擂、联合创新中心等五大部分组成膜,将建成从用户研究踏、概念设计戏畴、前瞻技术鸥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地澄茨褥。   第二枢,聚焦产品温。   产品是企业价值的最终呈现翰锹踏,是我们寻求客户认同的物质载体粱居迸。高度契合用户需求喘测,被用户接纳惺峰屉、认同的产品才是有效的产品书烦事,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比岸,我们的产品在续航里程锚澳糕、成本控制黄苔卧、整车品质柿貌、产品线的丰富度方面无躺心,目前还存在着明显差距翅徐。打造新能源汽车的产品力灭,我们将从以下几个方面努力善饯辜:   一是凝练冠嫂,集中北汽集团的优势资源矮,打造若干款明星产品捐。   二是做好差异化的文章刚,精确地切入特定的细分市场绩绢讲。   三是做好迭代创新女阮尖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化偷复锨、网联化乡、轻量化技术应用到产品中戒,并根据新能源的技术特点贡矾,开发设计全新的车型平台氯糜。   第三旧搓,聚焦资源继连。   21世纪的竞争伴,不再是产品的竞争晶闭蹦,也不再是渠道的竞争敌,而是资源整合能力的竞争炔病尾。新能源汽车全产业链更长忌从茅、体量大矢桔嫉,包括整车吴渤郊、充电基础设施诧凭叫、智能网联沃、无人驾驶以及下游应用在内书潍,整体的市场规模在10万亿元以上倦。   然而资源是有限的猾舷,优质的资源更为稀缺膜,新能源产业作为朝阳产业兄喂壤,资源的布局与传统车完全不同痘才梨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态衡恫杉,瞄准核心资源和稀缺资源驶莲,提前布局炔快,将其纳入到我们的生态圈之中羔及,北汽集团将围绕着创新链香饺讼、产业链瞪锯静、市场链惟啦帕、服务链和资本链这五大睦夭悖块童充,通过新兴技术的孵化猛另、成长型企业培育蕊洁祟、产业并购整合等手段衫,实现关键核心技术的突破与领先帛每,打造北汽新能源的杀手锏沸交贺,谋求长远的发展放,实现对传统汽车产业的更替膝。   第四廊,聚焦市场泡闪哀。   市场占有率是关系到产品的关注度抠潮响、品牌影响力的重要一环戈,目前我们在新能源汽车市场的拓展惟妓蛊、品牌传播缴多膝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面逆,可以说暂时走在了行业的前列褥抽敢。下一阶段劫乌,我们在继续发挥自身优势的同时该舷,还要加强对市场的精耕细作斜通阿,对不同市场进行分别覆盖认死,不断扩大自己的势力范围祭卯浓。对公务市潮ダ岣场,我们将根据公务车豁、出租车河起扮、城市物流捣、城市租赁烩、城市公交等不同领域的特点侣,把规律琢磨透奉鲁,在品质差异化啃衬队、品类差异化和品牌差异化上做足文章妥都。对新兴市承镂摇,我们将引入汽车的共享理念妨七首,做好网约车市场开发乃郸,打造国民车挟息,切入经济型纯电动汽车市场疚北眠。同时撼美竞,通过融资租赁等手段罐,对特定客户资源进行开发埃卜。   各位领导裤、各位专家歧落凭、各位同仁囤,“阳春布德泽蒋入弊,万物生光辉”吩叙童,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启善伴,新时代近在咫尺骨俱琉,新机遇触手可及很舶坟,新梦想指日可期陋病彭,让我们以自力更生慕品、艰苦创业的进取之心天女埠,以敢于人心竟谰,勇攀高峰的凌云之志碍,撸起袖子随诵,真抓实干途呵焚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊骗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲彻斥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录册帆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年尾颈,我认真思考之后澳,认为这一说法不无道理呢。我想可以从两方面来看抢,一个方面是从全球来看朵,在2016年这一年妨,发达国家主要汽车生产国衔,包括大型汽车公司窃弊及,大家对汽车发展的低碳化酒诗、智能化却蔽陷、信息化取得了进一步的共识钾簇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点墨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中耸椽堑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话慈境,但是说到了要害姬细,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期倘奋号,守成者将面临巨大的挑战”擎舶呕。而从国内来看侮僻镰,我从调研中发现冀,很多企业由“试试看”雾,转向了“铁了心地干”家块颓,把电动车放到了公司战略的中心地位盼胜赋。    刚才李书福老总讲的他的规划裴拌底,到2020年帅、2025年翰,电动车的比例要占那么大层,新能源车占比那么大腿贫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心膛。    另外鲸,在这一年当中朔日透,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿罐牧艇,一个是企业的研发路径在变化膘,由燃油车的引进隙、消化天莫啃、吸收匙,正在转向开放条件下的自主创新敦炼鞋,各个企业对研发重视的程度箩首耿、研发投入的力度是前所未有的肩版。另外嫉控闭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列猫,这样就给了中国唬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蝎。另外咐高,有一批没有退路碾摩,专注新能源汽车的新兴企业灭矛,他们没有存量的拖累怖,他们的思想更加解放缎孺,这些新进入者带来了新思路咕毫泉、新创意媒蓉、新发展路径惶倦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路完,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路垮丢,对我们汽车人来讲会有新的感触魔曙。    新进入者带来的新的发展路径欠、新的生产组织模式构穷模,给整个的产业带来了新的活力旦删。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径洪,我想这个影响是很深远的廉垛。因此曝,从这个意义上来说豪痘,经过孕育期的磨合隙竣纲,现在已经开始有所收获耪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题危阜盗。    以2020年为结点怜达,中国电动车将面临新的发展态势孤巴谰,我归纳了几个观点举婆措:    第一粗,进入2016年铆盟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蛔,在消费者购买意愿增强的同时褪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辑洼。此时淖拇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现护派讳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿龚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争熊希。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蜕醛悄,随着竞争的加剧斧,企业间的差距拉大捅贸,大浪淘沙的过程已经开始昏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挪快。这种现象不仅反映在整车套权,而且已经延伸到电池企业刷、零部件企业以及上下游整个产业链时哗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获外钳。    第二庆慌圃,迎接国内市场国际化竞争捆睦翅。可以预计政府购车补贴淡出之时坪溪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日凄饲,距今只有四五年时间了换淘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕稍溶谜,国际化竞争来临之时才是真正的考验膏。中国的企业必须冷静地看到镁,产销规模大妒唬,并不等于竞争能力强瓮翱。我们与国外先进水平仍有不小的差距譬狙龄,重要的是技术基础薄弱缸瑞、原始创新能力低眯、核心技术欠缺骂腺汤、品牌影响力不足遁姥,这些带有文化色彩的软实力龋妙,需要持之以恒的积累攀,“非一日之寒”恼据链。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点枚兼,提高竞争力的途径随,不是等待企业的扶优扶强儒薄啃,而是由政府创造好的产业生态看俺临,使优胜者在竞争中脱颖而出汗空。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时份,就瞄准了国内国际两个市呈鸺啊,产品设计冉、生产工艺帽泞鄙、产品质量都以国际水平为准纬,我想这些企业他们会相对比较主动锑嘎帘。    第三宽蓄钞,向后补贴转型期的政府政策鲜鲁赖,在既定政策支持的周期内察,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配畔,是政策能否顺利转型的关键末赂姜。政府的购车补贴是一把双刃剑尼反悍,当市场竞争格局出现之后拿,政府就要特别注意领释,不要因政策调整不及时而削弱竞争口伍烈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础骆首。因此食,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上怪,聚焦技术创新羚懊瓢,加快补足技术短板讨蜕,提升电动车的性价比烯缮。相应的毋剂恐,评价支持政策效果的窗口嚼迫,应该由市场规模扩张歇,转向竞争力的提升斗屯从。    具体地看购车环节的补贴排,应该适时退坡捅熬昧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惩、降低成本的能量废绕,造成优胜劣汰之势汾忿讨。政府资金应更多地支持共性技术的开发翔哨播、充电基础设施的建设郎。与此同时捂,非补贴性的那些“功能性政策”虽泼疲,例如碳排放政策床寿龚、燃油消耗量限值政策袭、零排放积分政策舒旦,以及购车许可炯踌畦、限制行驶之类的政策组合应及时出台胺脸,使市场产生稳定的预期颗羌。 第四椿盎,立足后补贴时期半,打铁还得自身硬俊港城。    从十城千辆算起伟愤隙,各个国家发展电动车的时间差徽,给中国企业留出了大约十年的孵化期示媒,这是难能可贵的锭。2020年酬,作为中国电动车的一个标志性年份仇鞘,将迎来后补贴时期逝秤。可以预计烯喷,那个时候直接购车补贴将淡出渡瑟,但功能性支持政策还将保持策。在这种情况下哭谢,电动车能否与燃油车抗衡兰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鸥伯,将取决于这几年的行动透毋苯。    我国电动车是在较高起点上起步的殴,总体经济技术实力已经今非昔比渭拾,如果把握得当埔,以电动车为契机桑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观磕腔,企业应充分利用政策支持的周期锌,下大工夫做好三件事瓶玫:    第一哦,人无远虑僳,必有近忧肃边坎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拧陀,并加紧部署与实施蕉舅。    第二凹靡秒,持续壮大研发能力结台肯,掌握核心技术速寺,攻下“不经济办化、不放心珐粗饰、不方便”一块短板讳饥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础存需耙。 第三统,以产品的品质毫蒜裤、品味打造优秀自主品牌岭,赢得市场的信赖缎。    第四彤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的湿,就是在这个期间庭掏,一定要想办法在自主品牌上下工夫掳触。我们的品牌实际上在燃油车上坟驼怂,很多企业下了很大的力量拢录,但是应该说效果是有限的食贯。而在电动车来说是个新的机会九羞蝗,所以在这方面应该下更大的工夫慑裤阑,通过产品的质量谈,通过产品的品味打造自己的品牌魄理。    第五话休桔,要系统规划壁,及早部署“电动车+互联网”贝哀琳。今天的电动车之热输卞礁,并非由于传统能源的枯竭趁耻量,而是因为它有很强大的正外部性井欧。电动车的低碳化对湘淮、信息化保、智能化的潜在社会效益只有与新能源汕痹、智能交通十配、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥缮软。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能懦檬。随着这些方面的成熟惺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泄青韦。信息化阮党、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点慨论皇,这里有太多的文章可做型母篡。目前辅助驾驶钝讽、无人驾驶已经走在前面饥盎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源僚、智能交通瓢、智慧城市以及5G通信协同发展违俩、统一规划浦胁、开展顶层设计纺漆粗、超前部署显嫁醛、抓紧启动蘑茎吃,引导企业的技术开发和基础设施建设洼别从,推进“电动车+互联网+交通”范识檬,把阶段性技术成果用于提高交通效率沟馆桔、降低物流成本簧诗、保证交通安全侍溺,使其产生经济和社会效益廖笔斥。    电动车发展的大势已经不可逆转豆卞,向前看拐陪,挑战与机遇并存具。如果把握得当乳藕,机遇大于挑战!    我就说到这里力讲,谢谢大家!    (根据发言整理娜苟,未经本人审阅嗜酬局。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼熟:李芳" "  全国政协副主席廷棘孟、中国科学技术协会主席纤拌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来藤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲弄叔,以下为万钢演讲ppt亮点实录脖呐痉:    尊敬的清泰同志琳窖教、冠华部长犀、苗圩部长蘑犯梆、解主任拨册片,各位来自汽车界的中外朋友们救纱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计楞偿屎。上午抽点时间看了一下展览跋蛊摊,给我印象相当深惹社耐,有一个很深的感觉剂酒,这十几年来中国的电动汽车持续发展涂哨喊,走上了一条创新的道路射闺潞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期凑。今天这个会议的主题很好寡,就是要持续地提升我们的技术能力圭宽庙,抓住创新新局面棠。我想就我们未来促发展惋妊祭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇缚弹撕,谈一点我个人的看法碌。从四个方面铂抚:    第一煞栖告,谈一谈我们这些年来齐心协力信,新能源汽车所取得的新进展肉间,尤其是2016年的进展特别明确洛薯琼。    第二洛馈,回归深入基础研究腻,提升新能源汽车的质量和效益缉掇。    第三溅衬,新的发展趋势矗、新的发展方向损青,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痢,随着人工智能的不断深入遍慕擒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇耙思。    第四场,我们怎么样更好的凝心聚力桂,合力推动新能源汽车的创新发展山,谈几点看法坤什课。    刚刚得到新的数据竟括,有的来自中汽协会啸荚颈、有的来自中国汽研中心捻,数据告诉我们弊傲漠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆境同,占新车销售比例的1.8%烁持,中国的保有量达到了100万辆嫁虚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个侠,这里讲的是公共用的充电桩密倪噶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家届幢。    我们的关键技术取得了显著的进步疯慌避。今天上午我在零部件电机枪、电池拴、电控这块花了好多时间芯,仔细地了解了一下情况卷距,确实和我们了解到的数字很相近侗款。动力电池的关键材料发展进程加快括、性能指标稳步提升汾辉、成本明显降低汕题,从动力电池的单体袄熟、电池包面播蚕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进察。一个指标性就是腊戈,三元正极材料能量动力型的电池咀戎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搂盾鞠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心庆棘揩、有些争议肮,好多同志说态,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标点罕亩,现在看趋势已经很明显轮片胸。我们特别强调的绅帝似,母龋块比能量达到了140瓦时/公斤扛伎式,动力电池系统的价格孔狈骆,这个价格现在也是保密构,但是总的说起来明显下降暇抽甲,总的达到了2.5元/瓦时以下烙巷。动力电池的产能达到了100G/瓦时躺览,世界上生产规模盛讲,特别是在新型电动汽车的动力电池全必,规模得到了很好的发展镰渤。    驱动电机技术也取得了新的突破飘咳。特别是共性基础技术进一步突破丁绿舅,导磁硅钢坍怕杠、稀土永磁材料僚、绝缘体材料荣、位置传感器凶峭,芯片的集成设计和电力电子系统酚施千,取得了新的进展杀桑袱。我也了解到灸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展发双。因此透屋窖,重量比功率超过了3300瓦/公斤盼懈,电池峰值效率达到了97%坑催,高效区达到了80%娟委。特别一些新的设计坟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用春,比如说我们都知道抗良,对于0—100公里的加速秀胖璃,对于电动机说起来渐唐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蛇俩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候朔洗攀,就是高速公路上超车的时候骏保蒙,超过它这个临界点以后功黔,这也是一个安全因素京胆。现在我们很多企业从两个方面醒略抬,一个方面镰川沛,用双电机的技术来弥补后面这个不足卞,第二个熄屑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力叉匡请,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展靖缉。    今年汽车界有一个新闻晌韩,第一个互联网汽车走上了市橙恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合夯项回,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐攘骑浩,据说现在上汽的同志告诉我偿饯,每个月销售2万辆翔粕,产能有点跟不上了噬氨排,效果很好干躺,上市不到半年累计就超过了9万辆酒殊温,成为荣威一个最大的销售热点稿。在互联网大会期间瓮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鞘俱,搭载着北汽桔、奇瑞抄、比亚迪轿车都亮相趣,首次开放了道路护禄尼,18辆车300多位嘉宾在试驶幻,当然评价各有不同煤修盟,期望值也有待提升罕,但是勇敢的走出了第一步练瞧曝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿狮哼,做出自己的探索抒湾。    我特别感到高兴的是酥得,2014年我们就曾经提出电动化狈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瘁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蚕豁戎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蚂,从汽车到基础设施砰,一直到停车场懒、充电站环,包括各方面财税的支持喉,一系列的政策患。国家层面风,从购置凭滇亮、补贴署宠娇、税费减免瞬痪窜、研发支持馁、生产准入匙鸡读、业态创新廓透、基础设施芍嘲圣,特别是标准规范方面闷锤沮,都出台了一系列重大的政策措施凤恃,现在看起来落实的进度还是比较好的健。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论割,这是一个开门的讨论谰洁花,许多外资企业都积极参与当中辰校,对电动汽车发展温、新能源汽车发展臣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拾淀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现录。也是由于刚刚推出来柑倾码,我觉得很好唯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见舞庐赖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见弟,使政策更具有落实性说孟。    这里向大家报告一下荤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革堑。新能源汽车作为一个试点的重点专项程读醋,实现了从基础科学到系统集成杉、共性技术集成掳、示范全链条的部署冷舌,特别是在基础研究方面肛究,加强了对基础科学问题的研究蔽喜肛。因为现在产业发展到一定程度的时候抬,要提质蹲诡、要增效鞋丁,还必须要静下心来舜雌、回过头来从基础科学问题上下手古,不断的进行优化硅港罐、改善独舱贯,才能获得发展涡柿楞。特别是这次的重点研发专项膜,对于电动汽车智能化和网联化的技术匆,也设立了专门的课题刮,实际也是我们当时电机恋椭、电池妨随、电控的“三电”之一睹蘑季,也随着时间的进展不断的转向新的重点污图释。所以话的,整个“十三五”期间的专项规划汤官费,将对六个创新链条怯锑厘,就是全链条一体化的部署歧纪,38个重点研发任务拿,政府加大了投入苔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入徽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鸡悼窗,首次突破15000亿投虾,更值得高兴的是成,企业在这里边投入比例得到增强戊迟挎,达到了78%以上扫恼呛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策郎存、加剧扣除政策有直接关系郊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿系丘楞,看起来企业投入的效率还是很高的袖。    去年我用过这张图(ppt)眉那,这次还用这张图型,对它进行了更新汞蔷惩。由于时间关系岸,统计是1-11月底夕沉季,11月底中国产销量是402000辆功,如果这样算的话幂愁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆笔皇墟,中国占了40万辆触龚食,就是占了50%络恭。到2016年底喇衬妙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆埂,中国占了其中的100万辆净。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力戎,也说明了我们国家对于节能减碳亩龟劣、应对气候变化作出了新的贡献接。我们虽然应对气候变化调门并不高布,但是我们扎扎实实在做每一步繁敖毫,现在无论是风居啤、光拦尘采、水炼凌掸、输变电射慨,无论在技术先进剩蔡、装机容量唱沽、发电量都走在了世界的前列怂手木,这也是我们作为一个还在发展中的国家闭乔洛,为新的发展姬还、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献冯。    世界发展的趋势也是一致的秆糕藉,低碳啸担、电动灌、智能化成为各国共同的选择差。美国浑兼红、欧洲换挠檄、日本梯酣,包括汽车企业福特快皖、丰田啸臼匠、大众都推出了它们发展的战略骂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划彤厂级,比如说大众推出了它的“2025战略”米播,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嚏波,销量争取达到300万辆跺,自动驾驶要覆盖表悄渴,在2021年提出全自动驾驶次弟秃,电池也要进入大规模的投入痪毁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标上萍霓,零排放仿汤、互联湃罚、自动驾驶汽车视纬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汐、氢燃料汽车蒜彭疮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流跨、沟通棉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肋片摄、增程式的混合动力汽车欺凉,因为他这里有基础建设的问题沽秒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尾建,就可以有电的情况充电拒撮惦、没电的情况加氢踢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鲜绢盆,同时又实现了真正的零排放逝弥起。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惟横昧,上次试驾可能还是8年以前恭,我觉得汽车的进展棠庐,无论动力性巾、环境友好性滴猫盾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步乔趣,据说已经进入了市场佬娠囊。包括通用也宣布了在2020年以前拉,在中国推出9款新能源汽车桃疼汹。我这里想说的是泪,中国的市场也是世界的市撤诵獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的坟棋姜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展幢喇捍、参与竞争陋衫轮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蔫搞吨,就需要我们来推动整个的发展篮蝎赣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺筹桶。 第二酞,谈一谈我们对于深入基绰绽铩,着力解决一些新问题的看法茫。    对于电动汽车丛,大家首谈就是续驶里程迁搁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瞎誊娠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的胸裙佃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车深,一个明显的标志篇泥拈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嫩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的逼驰。如果说单程的提高电池的载量人塘,当然加入电池的载量车子可能要增强潞尚瓶,车身的增强就又增加了重量诽韶,直接影响就是增加了它的电脑挎疵辽。我们也看到一些装载高容量电池的冬妥杆,虽然续驶里程延长了赊豁祁,但是百公里电耗就明显的增加了衔。因此谋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高裁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的介隧颈、合理的规划附薪纽。首先半滦脆,车辆运行的范畴磊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位乳,尤其是现在盒楼,我们应对大气污染碗,主要还是大城市集中叭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑魔。但是从技术发展上说起来身笛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度领、功率密度和整车的轻量化巧停府,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坎捌蔬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程天,这当然是市场的期望却募,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题商懦。    最近新材料研究发展很快氢薪力,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用妻烹芹。有的朋友跟我说侥耻敦,我们现在用的是石墨烯电池崎航,其实说用了石墨烯是对的割忻,但是用石墨烯全部来做电池瘦,似乎从科学意义上不太准确入。石墨烯材料看僵翘,包括碳纳米管靠坑,都有它优异的电和热的传导性能滩成哦,作为锂离子电池的负极材料添加剂伞酒,可以有效的降低内阻恒际,提升放电的效率确沫潍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卤掀,还有助于减少介质之间的电位拟铰,来减轻电池界面的腐蚀性勺譬。从这个角度上看伸免孝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缺,当然由于动力电池负极密度提高了旁漓偶,对正极材料也可以进一步的优化尸,在安全的前提下卡,所以也可以显著提高它的能量密度灵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步碍嚎呸,就是说能量密度提高了其皑记,同样的电池包里面可能有更高的载电量烁炭彼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谁弛。所以在增加单电池和电池娜猓块功率和能量密度的时候漠狈,还要加强对于电池包热交换距离的研究尾颗炬,来优化提升电池包整体系统的技术蒜传慨,它也是一个相互关联的关系檄。    随着电动汽车的发展郸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计剖煤。比如说电池包往往布置在底部肠,夏天路面的热辐射还是比较强的垦并呈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理骏性沦,从结构上来实现电池包的冷却偷书阑,因为我们现在冷却剂就是这样的雇瞳,要把它放在迎风处划,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计慕锤瑟,电池包也应该考虑到这个苗加,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理僻即我。结合冬季放电的特征骨,我们还应该研究绣驮半,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制未戊陋,使它保持在合理的范畴之内结版,来逐步的解决冬天放电比较慢的凶舞活、容量比较低的问题商吮傅。总之说起来闪刺,我这只不过是一个例子氛狡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础戒歌、关键爆险、整体的技术统一的来规划和部署挝身啼。    上次百人会上我特别提出可佃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术料,带动汽车制造的转型升级姐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节肠刻关,给我留下一个很深刻的印象泉屉,我和苗圩同志都搞汽车的乔廊,过去我们焊一个车身500多块钢板伞变,用2000—3000个焊点接在一起呛冲,加工线上全部实现了机器人庭疚技。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身狠略纬,一共就45个部件定连啤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线韦韧没,几个机器人协同操作溺魏。板件和板件之间没有焊接傻聚,就是直接的黏接写,加热黏接珊脓,远远看去就像搭小孩玩具似的喜,几个东西装起来光挎厦。更使我感到比较吃惊的窗蜗拷,现在碳纤维的车身茨宿,已经不需要在现场涂装了垂,有点像我们当年装修房子驶鳞挤,先装地板再油漆撅饭摆,现在用的全是油漆地板葡。现在汽车安装上确实有进步秽,所以我也很有感触炒肩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新替商,需要轻量化材料的技术戏卑,需要轻量化的设计寂如,需要轻量化的工艺拎,也需要轻量化的流程弹。特别是现在的汽车产业媒归蓄,包括内饰座椅使用的材料刨挽,也尽可能的采用可回收面潭、可再使用的材料量龟,这方面的技术也在不断的提高龄估,这个应该成为我们新能源汽车发展警昂,不光在车辆技术蘑幕记、而且制造技术流程方面全方位的提升李涝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瞬苟深,今天我很高兴铂努氢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车默呜,更多的看到了我们一些刊,像燃料电池大客车的发展炼享旧。很多企业大家如果去看的话淌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池郸芜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料踩黄,比如说碳子撼、交换膜膜深猴、双极板琶妥安,以及它的特性基础研究的进步密切相关蜕惠巧。实际证明途朝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中梁卧胺,也具有自己的发展环境的优势施斥蔬。我们要借助这个优势来推动我们的发展甸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系阀皋,我们是不是可以考虑痛哺,尤其是在燃料电池研发的初期乔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谴新步,这样可以有电的时候就充电郝、有气的时候就充气楷,按照它的发展各取所需誊。实际从技术进步上洁具,技术发展的本身凡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用保,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展借,对于延长它的寿命铺,对于减少它的燃料消耗饰协,是很有帮助的潮独喘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用铃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用轮咳嚼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处啸莎痕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点粗皇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域沛韶煞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向散焊寂。当然它们也在考虑冈滥,我们怎么样能够更加适合中国的特点颇。我们还不能忘记中国还有一个优势瘦磊搂,我们在电动汽车走向市场的前期吃桔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用略郴供,先在公共应用配沦、出租应用上去使用们咕砍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缕惜傻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站痢,必然有一些城市就可以走在前面寒伪吩,又可以来推动健康合适和快速的发展揉卯卡。中国“11?11”又是一个新纪录鹿伍锋,信息产业感饥、网购变成了整个市场销售的主流芜,我们看了看氦希疥,2016年快递业高速发展款孝,中国快递业总量超过300亿件策侯跺,平均每天8200万件包裹走在路上料,用于业发展小型物流车清洁奸伙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哺突。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领香,有了高端引领就有了有序的发展课千,放弃了高端引领就会低端充斥匆旗角,所以从这个角度上罕笔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陛棵身,争取使我们的汽车产业走上高端引领现、创新发展的道路上剧念。    在燃料电池汽车发展的过程当中星弟,深入开展了国际合作颂郊腑。我们积极的参与了国际合作恭,开展氢燃料电池领域的技术合作题,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目累,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议戮,组织国内的企业屯完吞,开展深入的技术合作剿堑慧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拔纠检,定位就是要建立一个覆盖全产业链摆韭廓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锹,在中国发起但并不局限于中国吕,积极组织管理以及运行机制芒,要按照国际组织来筹备固赖、搭建苍投梨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池焚钩,因为燃料电池实际用处很多贬谈,比如在通信基站蜂漏、备用应急电源缮,随着我们移动通讯不断的扩大幸忌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卑、包括更新苛典,都值得我们重视被,包括医院的应急电池驳恫、安全防卫垒袭,包括我们最近在研究深海运载摆畅,也完全可以使用氢燃料电池苯,燃料不是电池鼻雄蛋,实际是一个发电机牛怯裁,而这个发电机可以用在各个地方功睛,最重要还是零排放的清洁能源筹骇冠,效率高碑良,能源密度也高尽加哗。 第三拱回,深思熟虑屉疮,把握好智能化的新机遇苏。    近几年来栖十,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展我驶。比如美国息仙,白宫推出了人工智能的新战略饲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划猎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线殿,包括日本的创新战略规划烦浑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会泼讨替,这个时间恶补了一下人工智能的技术横盛功。中国工程院最近技术指出勃煌逻,人工智能即将进入新的阶段锭啪辛,人工智能发展有四哄、五十年代了毛锑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展察锰你。但是当我们信息化日益普及镁碉凹,移动互联网速、大数据玲铜、云平台的发展坎瞬,信息环境祈齐、数据基础疏、目标理念疾测、市场需求都在发生不断的变化滤荚乡,将推动人工智能新发展投,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拢慑麻。因此贬肺蜕,发展人工智能也有利于改善人民生活说绿、提高经济发展的水平表蓝帆、增强社会治理的能力魏藉、维护国家的社会安全巫埔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图闯钱酶,但从各国的共同概念和我们的研究摔氯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素俗哥酥。第一寐欺解,要降低交通事故和伤亡人数巾韩瓣。美国的报告提出来呛饯廷,美国每年有35000多人死于交通事故沮睡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的持。第二炕屏,要应用低碳观、零排放扦碴、环境友好的运行环境裙洁散。第三川,便捷戳,要降低驾驶强度撕吗香,提高交通的效率馆拒。第四卤巴,要推动共享辣币地,提高车辆的利用率昏逝拖。其实我们现在不得以所采取的一些限行呈,包括交通的拥堵冒韭,都降低了汽车使用的效率面,所以从这个角度说起来徘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的舶。还有槐,牵扯到公平出行潮廓,随着老龄化社会的进入丝久桔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展说努。    关于自动驾驶汽车研发进程碍豁,好几个报告寝,有的人说无人驾驶蜂,有的人说自动驾驶凯咳,有的人说智能网联汽车佩,都提出了汽车发展的里程碑奴督,我觉得无论叫什么汽车缮苛滥,都是说了这么五个阶段迟,辅助自动驾驶集、部分自动驾驶瘸戏啸、有权限的自动驾驶拘蔬、高度完全的自动驾驶阶段抠菜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点弗,比如说在辅助自动驾驶方面论埂江,怎么样能使汽车感知周边胳锚,科学决策脊弊,及时反应俩腹。比如怎么让汽车能够与互联网连上锣杏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车桐、网次目、路的联动模脸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系迪叛附,就是人劫、车牢舵督、网热枚烙、路的一体化埃艇射。    辅助自动驾驶畅甫剖,实际这些年是汽车界一直研究的重点摄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多偿萄悲,有雷达口诬踩,包括现在有毫米波雷达蹄,摄像头为尖,对外通信系统炼,包括定位监绒。与之相应的谜,刹车隧快徽、油门黎挝、电子稳定系统还闲既、电助力转向等这些赎酞,实际在关键体系上拇登铜,传感系统夸、操作系统弟、中间和决策系统的研发颂,其实这件事也不是现在的新形势鳞渤届,早就在80年代的时候笑费,80年代后期就研发了防抱死系统排晶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系介拍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全聚,包括防启动时间的空转嵌恃,后来又有了电子稳定系统技胁法,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度却县炽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展潜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瞳熄返,有了它以后粳使,在90年代的时候焙划,我在德国工作的时候惨膜,车里边就已经有了尾随自驾疲庇岁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走梗,不用担心捕是。最近我看到了我们国家的好多汽车绦居敖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蔑,一旦接触太近都会自动加一下速继挠。包括我去年去参观长安捍临奸,他们也给我展示了自动泊车系统韭釜酸,实际自动泊车系统我们在德国工作沛,90年代后期时候就有这样的设想付,2010年我到德国去访问的时候赁梆好,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型淌沽。实际很重要的意义唾令,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起桔誓唬,也得到了发展涝啪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能洁恭。    下一步就是智能网联辱嘿划。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泪森、看到自己看不到的东西茎庙捆,90年代初期的时候桅缴,堵车情况有数字广播星,数字广播就和我们一般的广播不一样承诲厘,随时可以呼叫堵车的情况斤炉。后来有了数字地图和卫星导航倦拟勺,就形成了第一代导航系统亨,第一代导航系统并不知道路况的变化槐,只知道路径的设计笔。然后就出来了联网的导航颧逼朗,这也是这几年我们都经历过的事里。上汽这次和阿里巴巴共同合作桔狙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张枷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起端,这样坐在车里的人哥怯叫,通过导航稳然口、通过云平台就可以获得各种各样的信息肖埠皇,比如说动态的导航啊苟媳、比如说加油充电站峨、维修以及各种信息的进入裳苍,使汽车的视野得到更大的扩展讳。但是真正要做到智能的网联汽车限,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键前,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来眷娥棋,这就需要我们把各种信息交汇在一起阮量博,来实现智能的决策控制部。这件事情说起来好像很容易危沦衔,实际也有很大挑战瞬。现在我们一个汽车里边有两抡辨补、三套信息系统敖,有车载的信息系统蛊级,还有驱动系统的信息系统拔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通承,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程烯付,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯趣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蜕,就是快到地方要进行减速尼挎仿,但是如果你让它自动驾驶的时候导,可能它就很早的根据外界的信息来判断钦,让它调整好姿态痪擅开、减低速度逃,进入转弯以后在弯道里边再加速宋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段汲闹上,这种例子比比皆是茬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拣岗萌。因为我们电动汽车从电机派、电池痊盼玛、电控开始杭,电控第一代做的第一件事缸疵,就是通透的动力驱动系统的网络幌凛,就是第一代的CANBUS系统逛纶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制硼软,从这个角度上说起来璃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体柿椽咖。    当我们实现了这些以后狸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奈陡。这是我们常见的北京交通的一种情况吾腺邪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号朔掇,去识别各种各样的高通溺谴,做得到堡猴,但是不保险海,这样可能我们就要有这些信号的发射器洪钮曙,让汽车能够知道这些情况誊。如果再想使它往上走盾,能够实现部分的自动驾驶趟绘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况排乃鸿,比如说晚上的雨雪路涤,比如大雾弥漫的时候泞去,比如尽管天气很好客怜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰亥劝,这些情况都需要我们去应对扣巩,其实道路上也应该有它智能化的装置钎,就是说有自动的能见度感应器囊俊,应该有道路结冰的感应器秸号床,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全入思。我觉得自动驾驶最重要的还是安全商,安全是所有发展的主流惨咖嘛,而不是时髦烽艾。我们在做任何工作的时候涉补,必须考虑人是坐在车里最宝贵删、最要尊敬的东西韭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全藉模蛋、人的便捷醚、环境的友好和共享殴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统好睦歪,来推动我们的发展渺。    因此恒商街,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三冬肚、四次交流单很,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议崔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构替南,这个架构的着力点应该在车载的平台任、在网联信息乏佳、在智慧交通的发展哭妮铺,我们要重点发展的是车辆的关键技术虐、环境感知幌究、智能决策灰、执行控制混看,我们要对信息的关键技术东清,V2X通信据,甚至于将来车对车的通信系统辜、云平台铂、大数据被、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钢眠盒,这里也有很多不同的东西纺供。我们还要对基础的关键技术痪冻铜,高精度的地图及漆、动态路况信息涡钉凰、综合决策和操作系统咳。只有这样晚,把人狈诫典、车关廓膏、网绍墙、路同步的推进汾唬修,才能够迅速的发展痰题,否则又会碰到先有车陈堆、缺充电桩的情况迫捌脱,所以需要我们今后的发展当中更多衫。与此相关的技术犁滦,检测系统喂无,还有一些法律法规体系剩,一些基础设施的建设唬,可能还需要更多的发展残。 我们必须要精心规划裸喜镁、协同创新氢,来研发自动驾驶的新技术赌歼观。    一拱,安全壁缎、绿色徐畅新、便捷獭潜旁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标廉畅。    二缸寄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉灿,多领域技术的融合醚胆稍,产学研各方面的合作惺,要着力推进协同创新品,这里边由于它是一个企业的热点探,所以企业要成为技术创新的主体冉。    三贬和钾,企业为什么要成为创新的主体昏?我看了很多规划亩村回,从现在一直到2025年颗韦、2030年弦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就幌,但是可以实现沿途下蛋摄咐,从过去当中测,无论是防抱死系统煞、电子稳定残级、测距警示芒色化、避障反应身、自动泊车都是发展的热点屁范木,每个技术都带来了商业回报航度炔,包括我们在信息系统默敦僻,包括这次互联网的技术答,上汽互联网的实践孰辉垢,也看到了我们倾敢救,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高湃夏,只有以企业为主体蔷被,不断有新技术发展太,使它在使用当中获得使用踌舜,就能够推动它的可持续发展队,所以它不是一蹴而就的事每,是我们长期坚持的一个任务舜聊菱。    四贫捻攀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酞泞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智篙艇、精心规划霖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础悍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区表,我也是觉得有一些东西包括基础建设盟踞,也应该放多这个测试区里面去丝,使它在真实情况下运行部暴,才能得到一个健康和全面的发展雹硕村。    最后我想说剔窜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嫡屁碱。其实我们用了十几年的时间实现电动化良勿,推动了产业的转型拈掠,随着信息产业的发展写期,网联催生了新的业态迫,产生了新的服务业脾。轻量化带动的不是简单材料的替换狼,实际是对汽车产业的一种升级虾、一种转型袱,同时须,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惋场,充电网服务体系的建设开成辜,可能带来何止几万亿的新的增长点干。我回忆椿,在经济工作会议上总理说过一段话钎桐,“实施创新驱动战略的发展墒盒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展痰德,也要注重用新技术挟、新业态来全面提升和改造传统产业臂,带动产业的转型升级裤蟹。”    作为结束语我想说系,回归一下新能源汽车取得的新进展布,下一步还是要全面落实政策棠暇、着力开拓市场拖柯稿、建设基础设施尾、创新商业模式困,把握好发展的先机题腿。我们要针对市场的新需求秆,深入基础研究柯妓,攻克关键技术枚,完善系统能力颂斥,着力提高产品的质量和效益碉。要把握好汽车智能化发展的新机遇沁,要系统的研究班俗舜,精心的规划椭郊酶,要鼓励协同创新企业主体律莱叙,大胆的尝试苔隙,来攀登自动驾驶技术的新高峰桓刷,要凝心聚力抗,发动优势赏龋瓢,动员各方力量鹿,完善政策措施峦畔,营造更好的发展环境耙。    谢谢大家!    (根据发言整理骆深聚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘沛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扭: 陈理事长暴输,各位领导爆饱娟、各位朋友替、各位专家复救酷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法垮。我今天的题目是四网融合累,什么是四网橇漆窖?交通网答、能源网长忿磁、信息网诺是纬、人文网凸稗拢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吹,电动汽车是一个能源的载体暗狙,又是信息的载体喷暗,然后可以作为人文的载体腔垂霜。四网怎么融合祈戏?怎么发挥电动汽车的附加值嘎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦脐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缄,能源跟信息到底有没有内在联系刑,我提出一个储能熵理论供大家思考钾汹。    我思考创新的要素矗悲欣,要创新首先要解放思想煽釜。解放思想要学习《易经》的精神棚栖,又要学习西方文艺复兴的精神上告霉。《易经》是一个太极峰悍粳,太极里一半是黑现欠、一半是白邯缆,但不是直线垢唇,是弯曲的督,黑可以变成白脾局限,白可以变成黑刹炕耽,黑中有白眷,白中有黑郴,跟它对应的黑就是黑净、白就是白歇。《易经》是变化捕础,有时上嗽其、有时下类,上时不要骄傲自满皮,下时不要灰心抱,是客观规律荡读溜,都是周期性的插劲顶,我们在调整嘎卯边,要注意平衡动力统一氯北。    整体都是这样讼,全局都是这样霓嘉,今天讲跨界挥段没,要学习西方的思想就是文艺复兴扯。文艺复兴的功劳不是在文化廊儒靶、艺术等等形屁,文艺复兴是解放思想帽强径。哈佛大学的校训追求真理侈。要把自然界的规律找出来解放思想燎层夏,自然规律造福全人类抡惰抹。伽利略伍倒潞,罗马教皇威胁他诲驶隙,他不怕潮婆半,他说地球起源被上了铁塔豌途踌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钙戎,被叫之违反教义霸脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师查悲寄,第一个米开朗基罗间超,他雕出一个裸体的美男子掏沁譬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇奴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惧,里面很不容易酗劳,从意大利借了很多达芬奇的作品刺弘。达芬奇不仅仅是一个艺术家恃,也是工程师;看他作品霉谐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生涝,第一个从事解剖学粮斡。    解放思想考虑全局的问题魏碎灸。文艺复兴第一要全局思维宿,第二要有天人合一的思维衰南,第三是环形思维托籍。要考虑全局思维妙肩饶,今天做电动车目标是什么奢摊?有什么经济效益射、环保效益剩、能源效益葡某驾、民生效益镭假,总体总目标要搞清楚矩槽,一定要有全局的观念绰。特别搞智能汽车全局性更大卷。另外要环形思维斗翘搓,要反馈坝味。然后是循环利用的思维镰船。    创新耗谷惩,我把创新的要素跟大家分享一下位。首先理念是创新之魂盯搞。理念有很好的氛围渐家绦,有了理念才有创意丹栋擦,创意是创新之源弥。还有人才现粮,人才是创新之本伯穗。怎么能有理念汞人?要有很好的氛围踞,总结第一方面是合作精神樊,开放辣暑、合作龚魏、包容丸踞肚,双轮驱动兔维、增值驱动剃丛、市场驱动充坷,通过市场的倒逼狄搽。然后要有完善的知识产权保护猩,还要利用网络大数据给我们带来的好处破屁。今天创新制高点是跨界融合爬勿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缮牟。“一带一路”我认为是跨界融合街,一带一路是西方的伊斯兰文明承,还有它把科技很焦累、技术冗悲、经济檀俩、贸易连在一起薯岭,所以我们要发扬一带一路的精神丹赐。我是福建人也是漳州人挨,一带一路开始的是职耍和下西洋诡。我们要跨界融合铅舅寡。    我接着讲智能汽车了诺怪。智能汽车首先要有解放思想按、全局思想考虑问题下匙。三个C稗串,第一个要连接起来很涛酣,第二个连接是要协调要合作纱惕,1+1>2辞,那就是《易经》的精神仇辛。第三个脐,今天的连接是移动的连接谁稿椭,还有MOBILE荡困,MAN TO MAN颁丁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哭。    今天电动汽车很重要的一个勤讲,大家买得起用得可靠握坝肠。智能化以后枫,因为有各种各样的基础设施和商业模式弊衰巩,我不展开了深。    从电动汽车变成一个智能的汽车午虏皖,从智能的汽车再变成一个智能的交通曹喂蕉,从智能的交通再变成智慧型城市棱。我们附加值可以产生很多讳。根据《易经》价值精神么没途,通过交通网娶、能源网拷、信息网闻驳儒、人文网可以产生无穷的价值机会灌舱笑。利用交通资源的全时空动态感知芹捆烘,交通工具的全过程运行管制海,无处不在互联软线、感知搪、管控和服务充。    怎么布局扮?怎么把电动车进一步变成智能汽车茧,如何布局智能网联汽车技术杏芜?我认为撮号别,不但对中国靠刺,对全世界都做出更多的贡献讳砰,第一是制定网联汽车法规标准现、智能技术丸、环境邓骑、HMI技术铣、空置执行技术嚼歧伎、智能网联的实验拷、网络和信息的安全匪借。    怎么做到网络和信息的安全缔币嫁?这是一般的云堆,怎么把一般的云变成安全的私人的云汐?有很好的结构当,处理器涪吨、传感器晌经期,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钾湍。第一是收集材料筏,就地处理帕嘿履。第二是从收集材料到云之间要慢累容疗,一个是单点控制肥瓶汉,能量控制或者功率控制缄香奸。一个是多点控制金即,能量控制或者功率控制讹氮,这是全局性的秀赖燎。要及时处理恒,要经常互相认证浦搏,变成安全的云泥。    跟大家分享一下我做的一些工作哩辞奈。怎么从理论上去证明这个是可持续的孰枷帅?我一直在思考所有的工业革命泊弧,基本就是能源更新斤悲。第一次工业革命惩,瓦特发明蒸汽机渐达,电话堤兢。第二次工业革命挂盒朴,美国抢占先机亨目,电气化狈,主要能源专项与信息建设勾如妨。现在第三次工业革命来了舵藤,中国能不能抢占先机罗庇?我们要做新能源谢疟势,信息大数据时代吹羌,我们百人会能不能更好地发挥作用锨斥半?今天早上的研究会很好粹匠磕,我建议做一个尝试的机构磊卧,每年召开百人会国际研究会议仇牟锯,形成品牌竣鞭凉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢貌?我提出储能熵的概念嗅牡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量兄。一个系统里面假如是孤立的藩希、系统是不可持续的拷堆围,一个是做功失、一个是废料是不可持续邢。如果是物理系统辖虹,分析储能熵煌,熵代表可以再利用赋锌垢。总的来说尽捞赏,一个系统熵不能增加敌堪,熵要减少小改脑,熵减少系统可持续酚霞。熵是储能熵豪,熵是不用的熵绷婆漏,下一次可以用弹媚椽。总的来说熵是在减少几。    包括中国的历史帛糙,中国封闭的时候中国就不可持续匿莲,中国开放中国就可持续侮。近亲繁殖以后熵增加不可持续媒泼骆。系统要做可持续性领,系统熵要减少碳导,你的收入不能是单一的禾涤、不能是孤立的系统坍蔚妻。因为一部分是做功痕,一部分是废料窃镣,从废料里拿出来粱叙,通过证明熵减少挛。从废料里面可以再循环蛋净墒,那么你的系统就可以持续了怠伸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惜顶,后续需要时再利用的能量的熵畏瑞,通过储能熵概念的引入褐醇炭,希望用来解释可持续系统的演化过程瓤靠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态提卤。    综上所述朝,不管系统是生物的或人工组成能股,维持系统发展的条件具有外界能量的输入妹乖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌稀,而这些系统工程特点是扑麻畴,即使在系统研究过程中土蓄,一个熵有增加的过程清桔,总体在系统不断迭代发展的过程中萎渤商,系统将进入熵减的状态坦,因为系统具有自己生成复熵的能力堕皋痰,从而保证了系统的可持续性检瞧。    应用在电动汽车惹臼幕,这个是分布式的发电秽事,这个是分布式的负荷挂。电动汽车就是分布式的负荷末纫,还有分布式储能奥绢,电动汽车有储能毁存滤、有电池踌陶蹲。电池可以双向的缅,分布式地发电病腿赎、分布式地负荷磊酷睫,在分布式的储能繁律,这三个系统可以持续瓜彤,这是我要证明出来的费。我证明只要你的熵是减少的郸赊肪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望跋。    感知蚕坛、认知薯、行动伙,不断可以纠正人的行为勺,比真正的司机还要好距空澈。    最后渭乌,希望我们以后的交通系统是舒适的逃牢懦、生态的熄惠、方便的和安全的惠。要做到这一点稗,什么是成功刊诽瀑?因为里面的成功是3个S坟青软,SUCCESS钠虹涸,在S狡、E里面画一条线都是欧元跟美元情虽,今天是国际合作讼附,虽然人民币还不是掠未,是一篮子化的陀良藉,人民币准备好了廖。ESY就是人民币修。    要有六个眼睛墨档垂,有四个眼睛不够嵌。第一要把眼睛放在前面解放思想呸簿蔼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维练墒卸,电动汽车下一年布局市撤瓒病,也要有前瞻思维唇。眼睛放在后面汲取历史教训踏,要有全局观念料惯。要看到旁边的需要趴屯。然后要把眼睛放在右边学习欧美林啤,不得不承认高端人才密集地在西方霜。所以把眼睛放在西方学习剔痊,它沉淀了100多年超方。四大发明中火药是中国发明的曝看窟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恋陶弥。全方位都看到了泊,所以英文眼睛叫做EYE骄轰丸。第一个I是Inspiration法饶贬,有了激情可以有想象力艾涎挞,然后有创新肯噬,但一定要融合扯,一定要集成艇妓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题撅。科学要把自然归结起来态防,工程有十几种谷久培,要把科学危邯、技术闲攀、管理结合起来那就是工程廖,那就是要集成漆嗓。特别今天要跨界地融合即墓退、跨界集成落,这样才能实现救。但没有钱也不行芹伴,今天招商局也来了很多金融机构邵,要融资倒挺。    谢谢大家!    (根据发言整理纳兜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "   回顾已经结束的2016年妈促,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展馁。在政策的全面推动下芹戌八,我国电动汽车年产销量再创新高川,达到50万辆左右倾,充电桩数量达到20万个褐,遥遥领先于世界各国申起。更为可喜的是侧滥脊,在规模市场的推动下疾,技术创新全面展开蒙些皇,技术进步全面加快剖煞猫,正在全面逼近世界先进水平罐毫具。但是同乘,在这大好形势下秽,质疑之声渐起避共。比如庙,我国电动汽车发展主要靠政策推动瑞扩,能不能持久排攫?政策是否过于宽松棱搬,以致于出现骗补情况哆禽匪?另外嚷,由于发展形势良好怒耙闲,一些激进的观点也在抬头蚊。比如苯炼,要挡住国外产品进入中国市嘲腊荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车特倍,准备放弃传统燃油汽车掠。    作为一名资深的亲历者夹扦,笔者认为勺,在这新旧年度转换之际憾谁慑,有必要分析我国电动汽车的发展形势涤虑,梳理其发展历程闺,以利于业界对形势有清醒的认识铰、清晰的判断翱,明确今后的行动方向佰坊。    一斥办放、我国电动汽车发展形势良好    当前唤,我国电动汽车发展形势良好咕长虏,主要表现在两方面歇南:一是电动汽车技术创新全面展开唤独都,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快樊墓,技术创新和商业模式创新层出不穷恫保。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面松溶,比亚迪憾、北汽馈甲簇、江淮硷乐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品揪扑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扁,而是专门设计的电动车坡叮稀,续驶里程达200~300km甚至更多踩栓,能效明显提高玫,动力性系掣、平顺性居、舒适性设叉传、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酣。事实上拈小无,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布粱饥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卑坡。另外梳伤,我国电动大客车产销悍、应用占全球份额的90%以上鞭联,技术达到世界领先水平臂藤锌。    在动力电池方面储匈拷,我国产量已超过日本搽喂、美国袖晃、韩国奔朗据,跃居世界第一怠捕独,且市场份额超过全球的1/3叹牡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面睬伪,呈现高能量比搏客、高安全性邵钩喂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势斯磊。同时公,产品水平迅速提高放沮虾,与前一年相比藤,平均能量密度提高30%稀,成本下降30%左右帝拍。    在驱动电机方面蛊才,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机收合,总体性能进一步提高馅几涝,成本下降30%左右船。在电池管理系统荆、混合动力系统疤词孔、电动助力转向稠澄呈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面秘技,也都有明显进步捻。    在基础研究方面喜澎戎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骆镣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展猩,电池热失控抚发、硅碳负极材料郎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骂颧。    2. 充电基础设施建设加快笔媚俄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下农,政府有关部门出台了实施细则钾眷刊,多个地方政府建立了城建块橇郝、电力腹凭侩、规划等多部门联动的领导机制隋陡几,大大促进了充电基础设施的建设速度咎昧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妇徽扮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锑埂馁,我国充电桩总数超过20万个臂冬,远远领先于世界各国膳。    在市场带动下鹅,技术创新不断涌现稍裙钡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法史典、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术九稀拖、节省设备投资的车端交流快充技术盲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嫁。    在商业模式创新方面橇,呈现出各类优势企业多种形式合作徊透,加快充电设施布局讥罕任、建设缝监、运营的趋势碴纯囱。众筹建桩纯崎亢、合资运营胖孟惨、利益分成等运营模式迅速发展赁逃揽,公交车痊、环卫车瞄掀父、物流车扇、出租车危、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疾挤,广告推送佩拌裳、免费无线热点接入等增值服务开始出现活。    在互联互通方面吮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乖文,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段芜瘸炬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桑柒握,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定退,以企业级率、城市级监控平台为基床弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据薪剐、信息互通的国家信息服务平台即将建立卧。    二们、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说炔箱,我国电动汽车的发展道路与美国搂、日本兄池、欧洲等国家和地区有所不同模,主要区别有两点溉罗秋。    一是政府干预模式不同铃湿。我国采取的是政府强干预模式驰,政府进行顶层设计嗣迟,制定国家发展规划秦梧,多部门联动制定全面的鼓励瓶官惕、支持政策踢松玩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城槁巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盎倦颅,在市场发展中不断加强研究开发刷疟黔,技术水平逐步提高;同时叼失侣,充电基础设施建设逐步完善茹纳似。而美日欧政府多采用弱干预模式孙,政府支持共性春、基础技术研究茬,给予一定的政策蜗、税收优惠涣唯崩,逐步培育市承浴;企业则根据自己的战略规划蔬,首先研究技术憋挺熊,同时有选择辫灭、有重点地开发产品雹谩斥。    二是企业战略不同夏惋般。我国企业多为在政府引导下被动式发展朵菜密,初期技术积累明显不足陇坝廊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显磁,产品方向受政策影响大潭坷勉,各企业虽进度不同幂市相,但呈全面开花之势聘。而国际大公司多为主动式发展卡渺怀,厚积薄发崇裁谎,技术有所侧重簇,产品形成特色松,如丰田的混合动力和燃料电池欠、日产的纯电动觅迷脐、通用汽车的插电式浚败拈、宝马的碳纤维轻量化技术等谈多。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点等。中国模式的优点是市场拉动技术发展苏,不受油价等其他因素干扰屎,迅速形成规模市臣旄缚健,全产业链技术进步衅奈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟啥惰毁,发展中有不协调情况烁,如充电基础设施滞后蹬逝,部分企业盲目跟随赫,发展不扎实汕,少数企业以谋取政府补贴为目的入观单,甚至出现骗补情况枪洪。美日欧模式的优点是技术扎实熔趴,发展均衡;缺点是市场发展慢领,产品更新慢缝家,影响技术进步半,受外界因素干扰拖,如油价低迷则市场难以扩大洼。    笔者认为抵分,中国模式适合中国国情畴苫教。我们不应过多盯住充电难别避解、骗补等不协调现象匪烤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上矫沪、技术追赶的大好局面怀。从另一方面讲架憋,中国模式也有赖于我们的制度优势亨酒,只有中国的强势政府才能如此运作泥豌,很多外国同行都很赞赏谓瓮、甚至羡慕中国的条件帽古。    另外钎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面诉寒庐,近两年有明显变化镀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疏、开发电动汽车产品物拭嚏,而且各种技术路线都受到关注的局面响。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出妮骡。中国各大企业都重视电动汽车没有错镀,在现阶段已不能算分散重复断泪,但难处在于电动汽车不好做凳,需要有很强的久铃、全面的技术积累和投入恍邯。那些技术实力不够的企业昆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前什锚箔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理青锑块,而应准备应对“弯道翻车”的危险扁纱毋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捌垮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缎特纺,可分为几个阶段蜡虫:当市场份额超过1%时套墟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%尸巳挝,则意味着市场条件全面成熟懈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年好拍汲,又主管我国科技工作多年牛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结检。    对照电动汽车的发展擞,在我国辽博伐,市场份额已经超过1%;在美国和日本呐喇,即将超过1%獭。这说明歼,电动汽车技术正在接近成熟保瘸。笔者冒昧估计检狭,大约再过5年左右时间泰屡咐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题悸拣相,其他性能与传统动力汽车相当涉税,加速性优于传统动力汽车惺冗,成本的差距大幅缩邪商狻;再过5~10年时间擦墨,电动汽车性能可全面赶上室、部分性能优于传统动力汽车稻,成本与达到当时排放卿、油耗标准的传统动力汽车相当透。但即使到那时僚担尚,传统发动机也不会消亡歧沁,而是电动驱动与发动机平分秋色簇,或更多的是融合发展轮洛。基于以上估计画垛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车处倦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车箍咸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疲访馆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理醛啥。2009年肠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哗呢闭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拆荒。回首往事串,扪心自问坏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撵。至于些许不协调现象漠巷,是产业发展过程中的必然氓赂瓜,是白璧微瑕策篇、瑕不掩瑜沮。笔者断言谦,按目前态势再发展10年霸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界遂,并以此跻身世界汽车强国之林环。    三雾踩缄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一式,整车生产企业要更重视电动汽车蛾颗。首先要制定好发展规划和生产布局凭桓劳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调忻,不能两张皮解苫。其次要重视研究与试验擒界悄,需建立完整的澳坚缅、一流的研究和试验体系韧,规南鹄撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统潦骏瞥。电动汽车相关技术发展很快裂厩姆,要靠自己去研究发展寿虚汾,别人的经验会很快过时酷,更不能只靠“挖人”搞产品坚恼。再次要全面布局富,围绕全技术链开展工作宽外性,不但要重视整车开发含韦辽,还要研究电池和电机幻,重视电池管理系统费记碴,这是当前我国的短板显鳖莎,此外还要注重轻量化和系统可靠性途。    第二精忻鞠,要建立相应的零部件体系晃岔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陈谰驰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的砷间昂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展箩鳖。    第三滩菊,要开放发展豪护。需鼓励赶、支持合作伙伴引入先进技术和产品涪室,像华晨与宝马贩轰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好叔葡剃。历史将会证明盒,开放发展电动汽车会比关门发展更快擒邯。更何况屑肆拉,在全球经济一体化的今天抖扫快,关起门来自己发展是不现实的碾收。    第四拔蛙哎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作堑。今后相当长一段时期蹦品,将是传统动力与电驱动并行发展默伍、融合发展的阶段彼,单搞电动汽车很难成功檀。对于只做电动汽车的特斯拉藩,笔者并不十分看好艘彪身。    2. 对产业界的建议    第一跨豹,要加强合作咎芹。需沿产业链矾梁少、跨行业合作天系,整车企业要与电池企业袭、电机企业介、其他电动系统生产企业深入合作贸娘损。以动力电池为例鬼守,需要电池设计与正负极材料芒踩、隔膜安色、电解液佛、电池制造装备看地、试验装备徊仙斑、电池管理系统全面合作孔。优势企业和研究单位要分享成果囱柔精,互补短板颁括。我们一定不能辜负当前大好的市场条件履瘸,要形成轰轰烈烈的大协作局面捷,合作创新缎悔表,百舸争流儒痢墒,才能迎头赶上并超过世界先进水平堆湃粳。    第二被暑,要注重实践黔。汽车产品与其他工业产品不同痪,一是使用环境广且复杂叉皋外,二是生命周期长场措,三是对可靠性囱、安全性要求极高京。这些都决定了仅在工厂秦袄、实验室不可能完善产品称废席,必须通过多轮的使用实践惨漏四。与电动汽车产品研究开发相比挤蚀,充电过程更需要实践伪斧涎。像电动汽车充电过程这样长时间黄、高电压隋龟催、大电流搭稼必、室外鞘、无专业人员值守的工作状况擒茎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验郝视伴。    第三氖纬啼,在充电基础设施建设与运行中殴妇琴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善岭。充电基础设施建设是一个新行业怜嘘,在管理上涉及电力舜昆哦、规划揣踢磺、城管商荷鲍、工商管理等多部门荣乘,权力交叉骋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制擅琉到,利益主体错综复杂鹅。单靠一纸文件不可能面面俱到说柯农,必须经过相当长时间的实践凶,完善流程班率身,积累经验挺厢。    第四虹寒,要加强标准化工作撕。领先的研发孔肝彤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢唷,而及时总结经验插粟、制定标准又能为继续实践困吧、创新提供重要保障络径。当前录测孩,恰逢政府推进标准化工作改革盒喊悄,要求标准化工作密切结合生产蜕、创新实践缺驾范,要求鼓励发展更灵活茄、更接地气的行业标准疾分城、社团标准墓鼻胁。对此蹋,业界应给予足够重视勉岭。    3. 对政府的建议    第一衫捎,要保持政策稳定弘纺甫。正如前文所述伯,我国政府的强干预政策非常正确菩,发挥了制度优势渐嗡刺,已取得很好的成绩侥坦售,应该继续保持楔孺。电动汽车的发展涉及多个行业吴娇蜜,需要长期积累恳,需要几十年的时间才能成就大业冕,切不可存立竿见影革肥、一蹴而就之心春替称。    第二茎丸敦,要及时对政策进行微调和补充完善河。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粱飘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴思放,又由于此项事业发展快徘露比,新情况犊黔、新问题隘、新技术层出不穷氓,因此及时应对渐晶、调整祁秀俄、完善是必然的团小。    总而言之怯堕鸡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挤幂,迅猛发展正当其时呵烧疥。笔者衷心地希望朝野上下蹈鲁地、业界同仁能认真努力工作舷儡尼,自信且坚定发展但屡。假以时日吻杏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流罐违,并以此为契机五背骑,跻身世界汽车强国之林米就。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶贯伐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年勃踌抠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年铅妹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题两劳苹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日膘廓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示计。    他认为咀巍吭,现阶段贬粉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题颓芥祭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蔫奖瓜,但从长期来讲驹策赌,新能源汽车技术发展路线要从电动化膊闺、轻量化娘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吞、轻量化与制造生态化结合耍痞、智能化与网联化结合热胃。    尤其在电动化方面深藤痹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车诚偷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力虱悼侥,就是家用主流A级轿车门,在性能价格比上与燃油车竞争路星十。目前全世界都在朝这个方向努力噶扫,如特斯拉Model3佩弊、通用Bolt紊含,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酶勃抱。”欧阳明高说录。    欧阳明高说桓海,但要满足这个要求犊,电池必须降低重量署、体积以及成本霉蹈。此外肯瀑渤,电池的比能量必须大幅提高伐粮,达到300-350瓦时每公斤环递,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标改。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知看菇兑,锂离子电池发明至今只有20年示,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吼裳开,2007年第一次在日产聆风上开始使用窜侈,可见动力电池的进步非常迅猛乾。”欧阳明高说称蔫蓟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刑。    但此前忻侵,主流的观点认为雀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吭,从性价比来看菠莱然,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拼捷群,但现在随着锂离子电池技术进步为县氮,里程提高一倍检,即在300公里的范围内谐,仍然在性价比方面有优势容。    从技术上来看涸嗽,在单位重量卧、单位体积下储存的能量越来越多份擅匈,成本越来越低费舜,才能体现出电动汽车的水平和技术鲤。    一个好消息是玫闪阀,我国电池成本每年大约能够下降20%脑马。据介绍墩,五年前宫黑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元胜琶,去年平均价格为2.5元左右破,2016年为2.2元呕,考虑到大量的电动汽车是大客车敛哎薯,其电池价格相对会比较高一些哨饭。    “现在国内开发中的电动轿车帮,最低的系统成本在1.3元每瓦时宿填,单体成本在一块钱左右揣。美国通用Bolt电动汽车南叫,单体成本为150美元一个千瓦时琉。”    如果按照这个标准枢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到郝催齿,但是按照现在2.2元现非放,逐年减少10%到20%师,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现邢。    “加上循环再利用做到1元淖独,也就是说镶河丝,一千瓦时电池一千元人民币之内橇酱茫,是可以做到的讽氖矮。”欧阳明高称檀。    对于具备性价比春吧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说环,现在一百公里约耗电15度胆得,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内霓阂兰,接近10度电一百公里梢写泉。    “要实现这个目标混缮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗骚络课。目前电耗的降低空间还很大系唱陛。如果能够实现上述目标诚,一百公里的成本约在一万块钱焦,如果电池能达到300公里就是三万块钱秋波,考虑到使用周期内省电和维修省钱季蛇糙,将具有商业竞争力白,这是电动化下一步最大的目标吓洗土。”欧阳明高说无。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出率。纯电驱动真正实现产业化是在2014年踞寡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长躬橡栏,但仍属于比较粗放的发展模式溶搞歼,今年电动汽车发展逐步趋于理性弓戊惯。总体来看嚷胳,走到今天定,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瞄讣洛。”欧阳明高说连。    事实上毕笑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一内,由于销量超过全球50%以上联亭庆,在国际上引起了强烈反响钩蜜,无论是政府还是厂家耻稠,都感受到了来自中国率先发力的挑战叮才。更值得注意的是嫁纷,2016年如德国大众和日本丰田萝成缕,纷纷调整技术路线虐瓢木,加快对纯电驱动的转型筷论。    不过烩霜翔,纯电驱动的战略目标醇寥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展桐嘲。对于混合动力技术来说蹭恨穿,传统的汽车强国玻、汽车大公司比我国更具优势德刊,如丰田路线就是先做混合动力爽鸵,再做插电混合和燃料电池倡。    由于我国率先发展纯电驱动斥伎,带动电池产业的发展达到了世界前列怠荤,电池产业规模达到世界第一猜纶甘,总体水平位列国际前三猜瞎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平授,我国的动力电池产业链嫩署实,尤其是电池材料膛露锚,如正负极材料惕,在国际市场上的占有率第一琼衔。    “在此基础上弓,我们以纯电动力系统(电池危垒木、电机捂、电控)为基础平台鞭豪料,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蚂窘锹。”欧阳明高说碘。    据其介绍棋拓,目前我国插电式技术发展已经取得进展嗜卉缸,比亚迪秦持松函、唐饯谩、上汽荣威550梦芬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苹坤挪,无论是发动机方面澳,还是混合动力装置上粒辆,都取得了突破潭。    与此同时恃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展噬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寒残。    “这是一个渐进的发展过程惊串,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苫搅。”欧阳明高说龋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辽牟投,有效的回避弱项竞争嗣,有利于我国电动汽车产业的发展偿,到2020年之后纬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进李怖、同步竞争赖喝钎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃男:李芳" "  编者按腿:产品价格区间一下提升了近40万廓京时,这对沃尔沃来说是个不小的挑战裙拣。以安全环保为标签的沃尔沃频忿,产品质量是其立足之本肥烧。无论是国产车型还是进口车型台,质量都要做的和安全环保一样好葱谅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑澜霞钞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值我碳,安全与健康至关重要访,但在中国市乘媒妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺群挪筹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拳,到底该剪哪一根线休恐奋?我心里清楚熔,如果我剪错了度,我们可能就崩溃了继。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态桃碱。在2015年整体经济增速放缓桔、股市震荡棋始柒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下玫,2016年的车市本不被看好聪特力。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声未雄陛。1月6日想炽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捂,沃尔沃对此解释为撑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汝苛外,更是提振销量的助推器府蛊钾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拎恋。   6月1日迁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职聪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鞋牌疵,具有十分充足的销售经验胯渺。但用他的话说扭,他来自一个很小的市趁ι肼痢,很多因素他都不具备谰泼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲啡都,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状现娄。6月1日入职拷,用一个月来熟悉公司的现状捞蛙算,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侗晃颁。然而现实终究是骨感的痘酷丘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆皮面秤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆逻称。   “做决策就像电影里拆弹的场景辛,我到底该剪哪一根线呢旅,如果我剪错了缅熄,首先所有的投资会无效既,其次会影响经销商的士气锌冻。”陈立哲对我们坦言祥。   他这样的想法并不让我们意外量,台湾市场与整个中国市场差距实在太大截寄。在台湾妈淘,陈立哲要去走访最南端的经销商陈爬,早上出发中午就到了悸设,但如今这种管理方式已经行不通了垃唉茬。从前陈立哲的团队只有30人挝婚,现在变成了350人冠帅,他说现在同事的名字都记不完犬稼。   “就像牌桌上的一个赌局梦,赌下去有可能是回本的搏,也有可能就全毁了愧苏廉,所以我每天都在想我到底该怎么做慑。”每天该怎么做另通长?这个问题陈立哲问了自己整整三个月睹睫衅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的梦,才能享受最好的擒粒警。”这句话像是说给陈立哲听的蒂。   2005年痉桅磐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时寝,沃尔沃一年只能卖1024辆头睫,一直到2013年5000辆的水平当,再到如今年均一万辆的表现丸羔脊,对于台湾这个小市场来说哩伍申,陈立哲做的足够好日,他对这个市场有着复杂的感情擅。   调任中国市场做销售一把手科罕伦,陈立哲说这很突然尘皮耽,他来自一个不足以领导中国市场的市场康。对于中国市趁肚贪凇,他还不熟悉翔,做市场工作要对文化懦唤逻、变化宪、趋势有充分的掌握甫姑,这最重要的三点陈立哲都不具备黑,他唯一能做的通叹沉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需极孝妇,相信身边的工作伙伴唉,组成一个高效率的团队静湍,去解决各种问题蔬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后通码,首先做的是内部调整竭接富。通过不断累积分析过去几年市场的动态持瓮,了解在什么时期使用什么样的手段免,反省问题所在财能,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤成轿。面对三悲答寞、四季度各项费用的下滑颓,倾听团队的建议伐、做出准确的决策鞍疤、将优势资源注入到最需要的地方十翔。最后将宝贵的经验分享给所有人夸担沉,把力量从点扩散到面灿,从四个大区蓟卫,再到全国泻扔串。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戈,我只是把预算盘停、时间等安排在它本身应该发生的场合掏谭夹。”陈立哲表示僵衅雇:“我不是在讲官话瞎,只是借着这个机会感谢大家编户。”陈立哲相信独械挖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凛蚀。   内部调整告一段落驹饶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上藐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题猴螺涎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绣,一下跳到80-100万瓤,面向的客户是完全不一样的叉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的派,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涂,还怎么介绍产品德开惨?这肯定是不行的剖惋丹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晾晚寒,“与高端客户接触蜗,销售不能觉得自己比客户矮一截茶禄领,与客户要做朋友嵌咖际,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品剖谈腑。现在培训课已经开展了实战模拟环节筷夕,我们在资金有限的情况下做到了更好褪。”   全新的管理阶层关抹陆,有限的预算忙亩,面对重重困境塘拔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高檀唬,8-11月均超额完成销售目标闹韦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩宛娘姥,最紧张的时间寇。“我有我自己的节奏疤粱,我给自己两年的时间歼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争显。”陈立哲为两年后的自己立下了战书经。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蚊苏,经历了两次产品的重大变动菠娄袍,但在他眼里这是最引以为傲的煤遣陀,因为这些变动灌淘禄、变革都是从使用者的角度出发腺圣郊,也就是我们常说的“以人为本金。”   对于沃尔沃来讲版奴,最擅长的领域是安全醋,作为三点式安全带的发明者评俩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期退嚏统。但陈立哲表示哇,以整车品质来讲磁,沃尔沃也和ABB并肩熄逝鞘,例如在底盘研发能力上怕媒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器邯闹宦,全世界目前只有三家在使用节,另外两家分别是法拉利与保时捷培栓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑驴诞,陈立哲也谈到偏:“沃尔沃其实也做过6缸蹿叔讣、8缸发动机谰磊,还有享誉世界的5缸发动机偷栓没。沃尔沃并不是做不到庆,而是我们可以用更低油耗腔累秸、更低尾气排放的发动机达到更高水平磷。这也是全球各国政府的法规要求熊忙,是大趋势抄。陈立哲说“这些信息喷忻,只是没有在行销上进行传播罢了痘棉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肯抹桔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号故厩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉骸,改变了“国产”的概念潦访娄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代帽坝戊。陈立哲表态道笆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料峡略参,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品飞缎梧。沃尔沃立志从中国出发茂界,以人为本的信念永远不改哄雷徐,值得消费者验证与了解蕾。”   “沃尔沃就像iphone一样完,它改变了人们的使用习惯珊搏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例娃喀:S90有三个界面同时提供信息降斜,分层级的来处理车辆信息脱衬豢。这一点很重要巫,体现了沃尔沃以人为本的精神嘘。在设计方面逝苫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料洗。用沃尔沃的品牌精神瞥团锰,再加上瑞典的风格邯啤疮,直接与德系品牌产生差异化丢掏返。如果从地域来看牡锯接,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡等酣。   沃尔沃曾立过两个誓言瞬铺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化付尾劝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故呸,沃尔沃全额赔偿浚吾。在陈立哲看来鼻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绕瓶。   陈立哲对我们讲道赦:“在欧美亥僳顶,当太太怀孕的时候驳,男人会考虑买沃尔沃枷距。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据的哺,中国作为沃尔沃最大单一市忱瘫骸,11月共销售9,076辆新车和,同比增长12.8%;1-11月期间散,在华累计销量已达80,759辆悲夕,接近去年全年表现却奢募。就目前的情况来看举借,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高画晴寐。   在经历过低谷期的沃尔沃陀蠢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量漏,这无疑是对陈立哲工作的肯定厘,同时也是明年的压力度。毕竟“十万辆”这个坎陕,沃尔沃早就有迈过去的能力损赖溶。   2017年扦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大槐清庞,届时凉竞,S90 T4蓄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前齿淳廖。对于陈立哲来讲唯焚奥,最为重要的是三座版S90领麻缔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的埔,是全世界汽车厂商拴乌坚,在中国制造的单价最高的车辆桓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐委,“三座版S90可以达到世界各项指标粗奥沦,这款产品有能力改变历史犀某寸。只在中国生产黄,以中国为核心的思维碳妈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了颓羌坪。”与此同时掇毫当,全新XC60也将在2017年第四季度发布捂未。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额米,所贡献的利润更是远超世界平均水平憾付称。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人独。陈立哲大方的承认自己没有这个实力焚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任宠项侗。“知道我坐这个位子的时候僵,很多人会紧张甚至惊慌茫誓,他们会很直接的问我草驾权,你行吗吓描癸?台湾市场那么信堋,你行吗悔棠胯?”陈立哲笑了一下说道愁:“每逢这个时候氖微,我都乐意告诉怀疑我的人痞钦你,我将在最短的时间内做什么宛箔。”   两年的时间转眼而逝耻浇彻,陈立哲手中的“牌”越完善坏惠豌,与主流对手正面竞争的胜算便越大荒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲础,未来还有什么是可以阻挡他的呢块酗伯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺食惦涪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裸吕侗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羞同。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验反朽撕。为了满足消费者需求巩辱融,推出一系列活动迎合消费者喜好巳瘦秋。 上汽集团副总裁句八、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月帕杜,得益于荣威与名爵的共同发力戮姓输,上汽乘用车共销售27.5万辆儡妊,远超去年全年的17万辆第恫究。取得如此大的成就主要归结于以下几点雄适癌:新车的不断推出郴、以人为本的理念及高性价比丰劲溶。    上汽集团副总裁融、上汽乘用车总经理王晓秋寺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解唯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铰衫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绵狙呜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猫肃菠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牛微狗。同时烂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义静掏:个性而不小众磷堆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伯价,通过对消费者的沟通与研究缅欺亥,已推出很多新车型的,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”老零。王晓秋还指出俏性,名爵现在的路线是个性而不小众从藕,这就是上汽集团未来的发展方向济,上汽集团希望新的产品有个性嗅翘,且能让大部分消费者接受撇。    据悉憨,自荣威RX5上市以来电,名爵锐腾也迎来了中期改款镣籍饭,同时新车名爵ZS陇垢蜕、荣威I6也蓄势待发殿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诚瓮搽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狙,上汽集团也很清楚自己的客户群体稗。王晓秋指出鹿唤,新车型针对不同的受众群体矮猾逛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的慈添。拿具体车型举例确炭首,荣威RX5更偏稳重叭碉险,新锐腾则是一款属于年轻人的车归膘,新锐腾外形活泼罕驮,同时考虑到消费者的需求郡茹,我们对内饰也进行了升级损,并增加了10-12万的手动版呸,使新产品没有短板霓常扁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狡晾,王晓秋表示县弛,“从荣威550开始涂,上汽新产品从设计到销售替瓢玛,最后还是根据消费者需求来决定渭哭房。”    据介绍森潭举,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验任。为了满足消费者需求祈协卫,新车不止在性能和价格上做了调整勉拜祥,还推出一系列活动迎合消费者喜好潦尸先。例如擦蒋,基于年轻人喜欢足球运动芯秤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卉暴囊,也已纳入上汽集团新品类惺,预计明年新车65%会配备此技术切程托。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言限,“上汽集团一定要明白用户需要什么辨,为什么要买我们的产品蕉,带着这个问题筹,我们才能真正去理解用户扁,落实用户需求趣,使我们的产品极致无短板瓤,产品自然会大销茸聊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大圈崇潍,竞争也日益激烈锨火,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比毯颇仑。王晓秋介绍吭烈奋,名爵的价格基本与同级车持平馅撂操,但性能更具优势潘蝎翁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹浓诡休。 新锐腾公布价格    王晓秋表示隶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品愁坷皖,就像提到的让渡空间镀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整荣毙,从而应对市场竞争环境彤疆痢。”    产品有了好的性价比和客户认知度瑟晚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁夯戎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家菩锑。名爵经销店到现在也有280家左右当桐换。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络不褂,其实道理很简单阔惫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蔚戒共,且不断呈现上升趋势东捶解,他们认为自主品牌的春天来了”分,王晓秋表示凸。    在被问及上汽集团未来发展方向时瘁,王晓秋坦言号忙,“首先团队要把理解客户需求扩律、用心为客户造车变成一种自觉行动达哥,进而形成一种行为规范土危。其次应时刻保持警惕乖怀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沤场疵。只有这样菜蔼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拘篇爸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊奢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布阑淡池,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盼铂。这些修改背后有哪些考量和博弈瘁宏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人通传。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问稍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面飘?   答倒克苇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高煞退攀。一共收集了9246条建议蛙歪,其中表态性意见7736条家,赞成的占六成左右;建议类意见1510条缓陶,占16.3%翟笑鼓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伶帕、网约车驾驶员资质及管理拴碑牟、出租汽车数量调控三个方面聚晾。从数据来看存墓,不少人对“京人京车”表示理解疽,赞同的达到70%多懂苹惋,质疑的只有12%狄动。我们根据建议修改了125处牧哀,不断扩大合规车辆的范围竞,让更多人参与“分享经济”凑茎醒。    “从北京实际出发派伟瞥,兼顾多方利益”   问讳溶甜: 为什么要求“京人京牌”刹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答签慈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多川谜、交通拥堵搔、环境问题等“城市病”退口寄。在这个前提下兜,北京任何一项政策都不能“任性”尸铃,要从北京实际出发暇叫,兼顾多方利益李饥课。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆抚,地铁最高日客运量超过1200万人次我,公共电汽车日均客运量1063万人次瀑角,小汽车每车年行驶里程15000公里镀凑布,交通压力与日俱增洁论苏。但在我们的努力下涉讹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%啤豢沟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制踢妒朗。    总体来说暖,北京坚持公交优先的战略胖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充孟,对其进行总量控制在所难免隘断害。目前北京市绿色出行(公交省塘、地铁瑰狭、自行车涸事套、步行)占到71%搅誓婆,小汽车出行占25%聚穿镭,出租车占4%楞,其中包括比例不高的网约车出行锹倡。北京出租车改革的总基调是猜:巡游车改革输胚亢、网约车规范挡败、融合发展巩、错位经营离床、多层次服务胎。我们力争进一步提高绿色出行比例假钙酿,为首都可持续发展提供足够交通承载力蜗鬼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问量善氖: 政策出台之后鼻唾,预计将有大量不合规车辆面临退出蹲窜册,政府有什么监管手段确保政策落实到位才?   答期馅猛: 政策出台前杏,我们和专家爽、司机孪绞茎、乘客壕、网约车平台进行了多次沟通灭厕,决定设立5个月的过渡期公徘突。一是给合规平台裂论、车辆拎戎倍、人员办理手续;二是清理不合规车辆笆、人员等汇。    从服务乘客的角度馆券,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行日涪凡。另外扇郝罐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展妇杀舰,因此提出过渡期的柔性考量舌陡。过渡期之后碧顶艰,平台要加强行业自律诗掸撂,我们也要建立打击非法运营的长效机制鄙,严厉打击非法运营埃丹、克隆车和价格违法行为燎葡,能够更好服务乘客两、保障安全便。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问跨另抖: 面对新的经济形态膜峨,如何创新管理手段哀牡?   答笔米: 出租车发展中没有对立关系淀。网约车以网络预约滥凭绣、快捷方便等特点笔,满足了一批乘客的出行需求括毯。单从评价司机服务质量的机制看具,就值得巡游车学习吻:如何与派单挂钩吐,实时评价魄甫。但网约车也有局限性醇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管射。    巡游车与网约车各有发展历史和优势俗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的皇杯。你有技术优势孔,他有线下服务优势酥,为什么不一起干呢戌呈全?    管理部门也在转变思路搭熔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”渡北,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凤骗。通过推动巡游车改革及网约车规范北,构建多样化服务体系铃娜,提升出租汽车服务质量弘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆募,在京注册用户已达218万人舞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车轨,提供差别化服务挺窍猛。    “解决出行问题要标本兼治”   问肆乃使: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么荤外?   答建堂: 群众出行问题的解决轻恢,需要放在城市综合交通体系中韭美苟,多措并举拷画氦、标本兼治宪惰。一方面拣北弹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面零,需要加快构建安全鲁、便捷垃、高效别、绿色擅防、经济的现代化综合交通运输体系芒。到2020年罚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%财突。    交通设施根本是为人口服务让配莫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鳖冒漠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标魄嘲咀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量惫:李芳" "   杨美虹透露监宿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烯氓,大东工厂扩建项目也投产在即硼触肋,这些举措都将助力当地经济转型升级吼。    在杨美虹看来蛔,借助主机厂优势钾偿菲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涧萄拳,配合外交部到德国进行推介皖尾畅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园髓娶胯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略类,从而推动产业升级我。”杨美虹说俱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容郸潘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者琴先。最新数据显示昏牵惺,2016年1-11月木,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抠,同比增长11.2%喷夕华,前11个月的累计销量颠得木,已经超过了去年全年舌廓硕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任兑惜料。12月13日侧靶搁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开少年。活动期间铺巫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访裳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)答凸枫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哩房、环境和社会贡献等方面取得的成绩每。杨美虹向记者透露北,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》椿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桶旦。    “在‘可持续发展’战略的指导下侣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则崎。”杨美虹说茶勾竣。    第一棠,实效为先券。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题奋,“我们不做虚的蔡,我们也不做口号式的棵泉歪,我们一定要解决具体的社会问题黄椽。”杨美虹直言摧,比如BMW儿童交通安全训练营材碾绊,它是为了解决儿童交通安全问题裳。    第二谦,长期坚持锯。宝马儿童交通安全训练营玲问,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅低牟够,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年兄熄县。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营戎,今年是第一年做秘搏尽,未来会持续拇、扎实的往下推进躲。    第三姥认,全员参与玻看。宝马做企业社会责任时纲笛藉,会邀请车主傻含孰、经销商晃、投资人以及宝马员工逛爬,一起参与进来红。比如宝马爱心基金乘莎鸿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奴雾,提供指导;另外虹狼间,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哩环兼,定期组织各种各样的活动墨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略啃瘦,将可持续发展贯穿全价值链抹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素淌尽贺。”杨美虹表示错,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点及檀,主推工业旅游概念略伍。    据杨美虹介绍断,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园榷答颅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导上,助力中国制造业迈向高端棉,并促进东北老工业基地全面振兴埔。    数据显示竣溯,截至2015年底淀驼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户门筐,当年纳税额超130亿元人民币骑弧俊。同时喂巳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会就,就业岗位较上一年增长了8.6%陶。杨美虹透露归秋冯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盆驮撕,大东工厂扩建项目也投产在即侈祷,这些举措都将助力当地经济转型升级钨客。    另外土,在杨美虹看来动,借助主机厂优势毯喉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垂书,配合外交部到德国进行推介讲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园你董。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丹仟,从而推动产业升级烯。”杨美虹说粱弄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊埠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做竣?关键是我们的差距是什么守,下一步最大的点就是要提升品质疯苯坟,当然还要控制成本齿晒袍。然后荡,就是我们的正向研发和平台战略怀晌。最后献,可以大大提高效率胜文趟,如订货的时间是可以压缩的携贤概。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日艘搓珐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坟春抱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节烹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拎。    徐长明说功寄,怎么理解工业4.0泼廉?这个概念是德国发明的梁,现在在国内比在德国还要热菩。最近读炬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念房接,我理解它的工业4.0的本质馅料量,就是怎么保持德国制造业的竞争力藤稳舷。在国际上圭勿妮,德国面临两个挑战桐:互联网大数据和云计算唐。现在廉呛铰,德国整个国家都在讨论摧厦懦,怎么能够“不被互联网+”讽猩菩,而是“制造业+互联网”盟板,这是他们重点考虑的问题爬汐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰癸、宝马鞋、大众咳闯。在德国繁彩佳,汽车的需求是非常个性化的汇叫比,在这样一个背景下魄素,它要维持竞争力屡荤歌,推出了4.0的概念粹促,核心就是智能制造构。他们主要的目标有四个方面休两帅:提升品质亨、提升生产力蘑、提升柔性化算、压缩产业隘哺,总的核心是提升竞争力穆逢。    徐长明分析耐拜肮,本土品牌下一步怎么做舱?关键是我们的差距是什么化,下一步最大的点就是要提升品质喘诡,当然还要控制成本偶膳囱。具体要怎么做贺蒂?也有几点称掳:第一册,想办法提质控本能。提升品质叭女,消费者理解有三个弦:可靠性浆、感观品质筏、性能孟。第一个维度孺派卯:可靠性是必须的垒同,现在光有第一个维度已经不够了颧辑剑,必须要加上第二个维度携墩:感观品质睡捌纠,看起来要漂亮滦。在此基础上又发展一步堆迹嗡,就是性能的提升首澜。最近市场上卖的好的自主品牌罗彩贯,大概有12款车梯,年销量超过10万台司陪扒,这些标杆产品摆隧,性能上也不错途。因此缎饯捂,自主品牌下一步还是要想办法寄裂泵,把这些提上去疆笆,缩小跟合资品牌的差距谢。    这几个方面的提升骨第敦,意味着成本也要提升廊,怎么能够控制成本辣?第二方面的话题舶,就是我们的正向研发和平台战略小隋惠。之前岗瑟失,我们很多品牌都是“逆向研发”途刺募,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瓣集,拿过来拆解做测试嘎方,最后组装起来煞。这个模式下晾起,成本可能是略微低的署湘,但品质量钎斑、性能有很难保持竞。现在必须要正向研究善耗霉,从消费者需求出发崔华,形成一个目标搞,对目标做分析铆慷,只有正向设计庐,既能提升品质性能桃佳,又能控制成本诺箔氮,像长城手、吉利等等碾评限,基本上都已经是100%或者80%正向研发了勉朴休。    平台战略芒洞,在更大程度上控制成本竿陈。他说歼躲,我们的开发平窟,现在是一款一款开发的瓜,零部件的通用性相对比较惺缮狻,最近一两年来共,已经有两三个企业开始走平台化战略搽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车毫夕、SUV和MPV途膝毛。这种情况下趁琉,零部件的通用性非扯伟危好播挛,同样是50万辆的产量党灌悼,对零部件供应商的供应量更大脸排墟,就能有效地降低成本阶炯潞。    徐长明强调逛都狙,对于工业4.0的精神本质还是要学的森,品质的提升是德国工业4.0首要的目标布蓄,它做了那么多的智能机器人衅隙,智能机器人都是带摄像头的疤浇溺,在实施过程中的质量随时能够监测赡菱佳,然后反映到云端绣尸方,再反馈回来随时可以改进没垄。现在汤拐,企业员工的工资水平越来越高膳,汽车厂家很多在加班加点冗,我们要高度自动化垂,这些课要补体疯,应该有大量的机器人替代人工揪匠乳。如果这么做了吃,可以大大提高效率青伟茨,如订货的时间是可以压缩的按卡。比如翁栏,国内一家自主品牌床巍分,从经销商下订单寿哺蹲,到提供汽车产品最开始是40天芍,后来缩短到30天械,现在可以压缩到22天朽宋,跟世界先进水平比还有一些差距肉。这也是德国4.0里的核心内容武盖浚。我们不一定用他们这个办法休,但精神实质是要学的速龄谅。    他说税被闲,柔性化的生产也重要宪藏,但没有前面三个那么重要现。在4.0背景下范牡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淋冗,而是学它的精神实质席趟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯观:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化欣强辽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涵蕊。更为重要的是成,放眼全球泻,驱动这些变化的地方就是中国蹿垃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墓。    12月11日外霖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗虹桥落幕起赖。经过36小时的激烈角逐特,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泌蹿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利添遍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示棘秽叉,今后的五到十年钝圭,汽车市场将发生前所未有的变化粟。未来糜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务屎。可以说响际,未来五到十年汽车市场所发生的变化饲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多火镁颁。更为重要的是妹哭骑,放眼全球秃,驱动这些变化的地方就是中国村逞晦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烦落。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说局蹈其,作为企业似场,捷豹路虎非扯玻看重年轻人的培养呕染。在全球虐金,捷豹路虎共有2500名管理培训生似钦。过去三年娟畴绣,我们在中国也培养了30多位管培生逼拎剃。此外阶锚畅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脐尉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才菲饥紊。    在赛后的媒体分享会上廖挖函,两位获奖学生代表分享了各自想法叔挺,及在比赛中的收获叙僵。同时粉切,睿侨森蝗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问改煞。   问挂:捷豹路虎为本次活动提供了导师登画,请问这些导师来自哪里涛介炽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位缎对?请学生们简单介绍一下自己的作品揩敢,获胜的原因是什么味保贪?   睿侨森美扯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师芥且皖。一位是捷豹路虎内部导师泵崔叹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缕第,包括对行业发展的认知查挖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抬罢焙、视角和指导署。这两位导师全程和学生团队合作秦剑剧,提供专业意见帅龋,帮助他们取得最好的成绩肛。   潘孟涛发孔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会须瑞,包括今天的学生乏吻息,将来都有机会进入到我们工程团队限。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扫,可以来到捷豹路虎学习和发展愧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里己斧款,再加上扎实的专业和技能访煞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诺睹。   睿侨森颅酞: 作为公司的管理者岗叔,我们非陈┙保看重实习生怜弓,我自己也会手把手教给他们工作的经验谷谭。不管是本科在校生还是毕业生窝裤蛋,都能给我们带来新鲜的血液淡嗜隘、新鲜的想法徽狮。    同济大学袁旭环:首先构,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沮匿僳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行十。    我们都来自同济大学汽车学院伸,团队成员有两个来自汽车工程方向韭奇、一个汽车营销方向虎、一个汽车设计方向膜路梅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肮,围绕“以人为本”微阔酚,挑战的是都市环境里的出行压力石。    我们的想法与捷豹路虎的工程师彪呸浆、设计师也有很多共鸣儒黑,通过一系列调整差,最后有了这样一个以人为本首屎迁、体验为先的方案棉琼贸。我觉得能,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蹋:目前殴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拭失?   潘孟涛铜嫁沧: 我们会对人才数量进行评估和拟定七襄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疼卫洗。随着经销商网络的增加搔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能啃,从而满足未来消费者的要求禾虎。这些内容息息相关表世坷,并且不仅是着眼于眼下是,更是放眼未来娶弓翠。比如漠,针对刚刚提到的电动汽车战略伞,就要确保未来有足够的专业工程师储备羡,因此伟,我们时刻准备着熟点,并只选择最优秀最合适的人才进入公司煤累硷。   问蚊:在创新领域酿,包括未来汽车科技领域署貉,捷豹路虎有怎样的系统部署洪伎?   睿侨森伴: 首先弘论,作为一个公司导嫌熊,我们在研发领域有诸多投入下,而且很多的投入都非常具有前瞻性肠。比如说亢梧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队福,他们会跳出现有的框架做很多创新实验栋毁忍。    其次肋释潮,我们想要通过产品和服务趁伎手,把先进技术带给我们的消费者驴镜,因此我们的工程团队连却、研发团队必须时刻关注消费者需求农碍碌,做到一切产出符合相关性盾备锨、可实践性原则手。此外般熊,我们每年投入约350亿人民币睡,用于车辆技术的研发和投产撂井。    我们还于今年7月宣布咀谩:在未来四年须,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搽色祈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈腥募臀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术湿矢,并在未来应用到车辆技术当中梅。    今年早些时候髓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion径,通过应用软件及按需服务的开发与提供扣,解决消费者在出行中遇到的难题村。    与此同时详湾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资修堂、办公空间显身涝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持晒烈。   问饺:请具体介绍一下InMotion赋翁。对于整个汽车市场的趋势鲁辩闻,比如电动汽车技术蠢高金,捷豹路虎是否有着自己的见解堑经?   睿侨森暴莫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嗅。我们希望将来可以将它推广到美国碧、欧洲以及我们非常关注的中国市场胁赐介。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部耽己,由研发团队进行分析捣夸息。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子腑屎,我们也会分享给总部忌磋夸。    关于电动汽车技术柯,在洛杉矶车展前夕衫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE敬。中国是目前最大的电动车市扯谀荨,并且有引领行业变化的趋势屋跋隆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捐,确保第一时间响应本土市场的需求狗甲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相了境认,并于2018年正式上市穗麻,希望大家多多关注卫坚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问馁:关于未来互联网汽车宋吞,捷豹路虎有哪些基本的认识磷岗封,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求稍幕?   睿侨森力拐: 目前瓜光,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一朗鹃吭,它的发展甚至可以打破现有的桔、传统的汽车开发逻辑与循环价诞旱。    针对这个话题关高毕,我有两点和大家分享乳:第一点标聪,未来所有的车辆都将实现互联网化洽星,现在能够透露的是骋问,接下来我们全新推出的产品乒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点没寇半,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作袜。比如说高素,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恢揉,使用他们的UI界面和地图唯。类似这样的合作掂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗摹:李芳" "   汽车网讯 12月15日惦间题,由中国汽车技术研究中心桐负、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伸估兄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泥,从“市场化发展现状”晶椭愤、“应用模式创新”扔杆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流布,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台日拣秒,为产业发展建言献策撇、助力提升庇确。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录签辩汐: 第一鳞奈,背景拴。    去年发布的《中国制造2025》烹涣,新能源汽车是重大发展领域之一描韶,是其他技术应用载体纺,而且是先导性产业规。它的进展情况决定了中国制造2025杜母诧、强国战略实施的程度伐啤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瞄,从而能够聚焦变革男逢线、明晰路径捷漓、凝聚共识悍、引导相关资源集聚推广产业创新轨蔽荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蹦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一馆巍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布杰。总体报告是按照1+7的结构潜。1是总的诞,7是包括4个车辆整车技术敛霉,3个分项技术绿辆。    第二勉,国内外总体技术分析得。    近年来侩,从国际汽车产业来说裂贯,低碳化窗琉、信息化掸挎马、智能化是一个总的大趋势魔夏。欧洲粒派、美国碴恭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捣洗亲,重点企业的产品战略也充分体现了三化盯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组套卜埂。我国汽车产业特别是近二十年的发展奔氮庇,取得的进步大家有目共睹比梢蹭。首先椒,产业规模世界第一徐糠衬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长靶督。从技术上特别是自主的技术进展非常明显郊陇,包括品牌市场的影响力有目共睹糯,特别是新能源汽车突,包括技术蘑暇、市场烩计撤、新的智能网联汽车技术烯爬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肖笨,智能网联汽车发展是非衬倥眨好的优势条件雹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展币,包括动力电池郴娥票、变速器持文。国内自动变速器原先是空白喇嫌吗,近年来无论是CVT蕊善、IT竞航秋、DCT都有自主的技术和产品档犬闷,而且应用在逐步扩大鼓寝。    虽说取得巨大的进步深,但与国际先进水平差距明显混:    首先丰毒咖,发展能力上的差距踞。投入强度远远低于国外谜讳,全产业投入估算1千亿隘炬,相当于通用女漂潭、大众湍文蜜、丰田大集团一个公司的投入蠕。    其次谢陇,研发积累躺。包括流程积累膜淑哥、数据积累瞥、技术积累匈、标准积累绰,这些积累偏弱曙农。    另外秽,从整个产业创新体系上来说刹晌佰,差异比较明显的溅归玻,特别是协同方面父底翁。单个企业弱呐拍清,整体的协同效果很低涟似懊,意识也比较低缮配。在发达国家遁遂,单个企业强讼,整个国家的协同体系效率比较高烽。    基础不牢地动山铱站恕,我国汽车产业的材料斑蛔魏、工艺基础跟国外相比也差距明显缚赋。汽车产业敲监,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大般。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革磕希坡,要求有创新的思路和创新的模式捂罚逻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求负幻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展眷。    第三巍,一些关键的里程碑绕。    重点是总目标攫槐,总目标是基于很多现有的环境设定的百淘,也基于七个路线图进行测算扇吗唐。反过来说鲤纤墒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施剩衫描,就能够实现保障几个方面总目标的实现桔能乱:    1脓勃列、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卫内抱。如果技术路线图能够得到实现谐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涡剖纱,之后往下走糠,这对产业来说蜂釜丘,甚至对国家来说是非常重要的庆郝。    2甫东、希望在2030年左右柑瞳,汽车产业的电动化转型基本完成聊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上柬。智能网联汽车市场有一定的占有率飞甲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用炔漂。    3把、建立有竞争力的自主创新体系勒。    节能汽车在2020硕、2025泞培眯、2030三个阶段提出典型的指标穆评,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗礁山档,5升漏巧内、4升祭、3.2升涤港。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%俏荆,2025年15%轮辽态,2030年40%以上浚阂婆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陈肠囊、自动巡航炕、车道保持应用已经很高筋串,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例父黎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奇梳佳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撕蜡,经过技术路线测算实现总的目标谜婪。从路径识别上来说盖泥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蹋栏摧,以能源动力系统优化升级转型作为重点险必砷,以智能化水平提升作为主线闯剁龚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑媚闲面,全面推进企业产业发展歼郡。    第四惫啊,分技术路线图的基本结论每。    1啤、节能汽车膝婆龄。总体上有很大的共同点休,重点在混合动力技术仇促扫、内燃机技术椒、其他驱动技术搭瞳磋。混合动力是技能的主流技术勃犁缴,当然轻量化也是另外一个痰赐,但是轻量化有专项的分析喜惯含,在这里没有强化淬。    乘用车总体执行轻量化础、小型化股、混合动力绦狠潜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失侩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径脾煽坤。    混合电力是一个主要的技术仍卵税,达到5升裁,4升矾、3.2升的目标世魏骸,混合动力是主流仙孤蕾,其他是共性的桥,轻量化咳、摩擦等镣蚊聘。    商用车混合动力应用时间稍晚谓,重要度低于乘用车互褥。    2沛宦侠、纯电动与插电式混合动力汽车羔扒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失布,加强轻量化成为趋势嚷蕉泡。轻量化对电动车更加重要襄。对于插电式非常重要的貌辑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术多笨宫,驱动夏蠢、点击采、控制饰、充电俯、混合动力发动机肺谭罢,高效耦合发动器漆。动力电池本身有专题琉卷,在这里没有过分强调材。    这两种车提出了总体的发展纲要屋陋殊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瘫克啊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嫂氯,甚至可以忽略不计涣疤渭。    从四个层面梳理了技术需求康惧,提出了一些优先的行动项檬,面向纯电和插电烤,国家科技技术支持十五年了图骄悍,下一步除了电池列为专项之外惨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持具。    另外躬缉娶,聚焦关键零部件祟裙吗、基础突破和可再生能源喊歉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用诵点桂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要豪敬枢。    3救烁、燃料电池汽车港揭咐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拢。从中国汽车产业来说克酞,现在重视程度不够列牟对,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烷凤赏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伍菲。希望四部委提交国务院进行发布和实施沥。    在研究过程中叙磁嫁,大家对燃料电池认识分歧比较大离,或者没有共识客锤豆,这里特意保留一个燃料电池发展目标按纱,跟发布不一样慌拓。发布时2020年达到5000辆的保留规模负,我们是1万;2025年是10万勘,发布时是5万;2030年是百万胳,发布时是10万法哭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧槐韭监,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池码下细,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度佬、耐久性废券陷、成本缆描、氢安全嚼芯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的磨粪拣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程病村,与目前的技术特征和发展状况比较适宜途擞。当然锑,全技术链的技术攻关需要做享匡搅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口霜郴慕。前期小功率燃料电池弦蕊,中期是平衡的燃料电池裴慷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池青壳,到最后全功率的燃料电池底沧。当然粉菩,电电混合是最主要的舶,最后电池小容量的技术路线视,但燃料电池的功率更大一点朴性峡。在这四个层面进行了技术创新梳理暖充掸,燃料电池要解决的东西很多啦,包括材料锋抨浪、膜圃监靶、电机渺、燃料电池目徊辈穑块堆盆呈乳、系统技术甸、整车技术荣。燃料电池也是下一步国家科技据粒履、资金支持的重点扩锋。    4拜囤凳、智能网联汽车凉,这是新兴的技术发展趋势挡臂。其重要性与新能源汽车同等重要慑落,有部分专家认为更重要屑拦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绷,技术和应用的优势问习歪,也是机遇巢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电替涵鞭,涉及到国家信息管理氓。对核心自主提出了很明确的要求扔,即两横三纵竣邢。    车辆技术上更多的是决策芯础、执行凄僧厘。信息技术地娃荷,信息安全隧侯,地图技术也是非常重要的牢纪。两纵钦,一个是车载的僳,一个是基础设施毙厦叼。智能网联一定是循序的居鞠弧,智能网联技术最容易得到大规模的应用强。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捂涣瑟。这两个路径总体上循序得到应用型侮赔,从商务车来说散教,更容易形成猩息,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求遂赏。    从四个层面聚焦一些技术需求沃。跟燃料电池一样瓢温怖,需要解决的问题更多一点粟下遂。从感知决策执行的侩饱,特别在决策阶段箱猜,差距是比较大的夯少仿,感知当然也有差距艾鄙皖。在信息层面奸,大数据泊、云平台龚拷,相对来说中国有比较好的基础和优势驾。    作为一个前提错,对标准法规先决性夏翅宋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动情,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件授哗。制造技术不细介绍了皮目疆,还是聚焦在新材料的运用盟催彩,以及新技术对制造技术带来的变化波当胳,聚焦方面进行了说明维。    动力电池蔑怕蒋,分三个目标勾酥,目标上有比较大的讨论和争议锋稳,比如说新阶段提出了350栖剩、400杆哪巍、500的质量要求喜非受,争议非常大忌堕,重点几个层面琅堆:    优化现有的代表电池技术拜都,提升技术水平巩,特别耐久性操挺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发唇。国外的装备很难形成有竞争力的差别呵需。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线少。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系哺翟修。现有应用以企业为主体来做貌携谈。当然玛起,也会关注动力电池的回收利用技术茎迫公。    最后芹,轻量化茎懂箱。简单来说鼎恐火,前期聚焦材料技术筹、设备技术午涪、制造技术普、回收技术四霖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺牛吗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尉吵,比如说传统的四大工艺的变化究。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价将、供应链譬、资金勿睡摆、汽车等方面的诸多质疑嚷埃兽。期间,明确表示不会放弃造车赏瀑咀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鹊毕目。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步虐蕉哺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的免硕剔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仙显坏、互联网及云饺标、内容烫氓涩、体育,还有三个端口类的,手机顽、电视羚、汽车辣涪崎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力遂戏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功表缅烂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿溶晃。    乐视的电视做的确实是非常不容易茸赐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三附膘酸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元膳抢舶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元据偷欧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元磷岭。总归累计亏损36.33亿元谱赔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就轨肩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秘窜。第一部分就是投资人的钱氓岸酸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现圃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿能琅努。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现稍锤戒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法炒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情叭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿北楷、体育43亿魂、手机50亿,房地产64亿童江、内容108亿卫面、互联网金融151个亿伦诞、电视187个亿察视、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金核。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捌胆袒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的淑饲闷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的奶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的陀狙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败誓桅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的系。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件毛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汝蔼新。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙遣倍暮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蝗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去末陛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了密膜侗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的屁笨太。很可惜,你们蒙眼狂奔哭辩衰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弛羡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "   12月10日矩灭秃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路屉擦:一条是政府主导贡情碧、政府补贴的方式蛋酒,这是当前的主流微镣情。一条是消费导向高抵拈,依托市场的内生成长道路钎。”他表示坊娜抄,(电动车产业)进入者中皇屋,大多数最终可能会被淘汰田乳弥,但是不能不给他们机会瓣涪斗。国家已经开始放宽市场准入境镜,此时咆怪,应该在两个方面把握好政策俗:1汰、应当欢迎新的进入者嗡楔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陷井,让投资者自主决策朗陷,自担风险尚财。2逃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳隙叙,严格市场监管什,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚匪妥斥,目的是建立好的产业生态很垢。电动车产业化骋苟举,最终必须依托市场来完成惫枫陋,因此纯,政府的政策必须产生长期预期甲怪硅。推进政策应当借力市尘诰稀,发掘市场的潜力观澈廖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用埠。政府政策不干预技术路线圈,政策的实施不是导向对政策的依赖徒芳,而是政府作用的适时发挥盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鞍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示呈哇,戴姆勒有望在今年成为全球最大褐持,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商司,这一目标比原计划提前四年实现甸费。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蹬饺寂:“戴姆勒今年即将实现这一目标侠陀,比预期时间(2020年)提前四年脱公。”   据悉臂绩惋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标参扫朵,当时受到与会者的哄笑阔。然而踌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近囊,领先劲敌奥迪和宝马庙。(实习编译五冀敢:刘欢 审稿横帮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈令:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编射攀联:韩大为 版权作品无,未经环球网Huanqiu.com书面授权儡,严禁转载咖腔,违者将被追究法律责任焦涸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道假潜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鸽吞。在提及新品牌“WEY”时尖郡侨,魏建军表示坷慕,“将夺取丰田和德国大众的用户”栖馈玖。   记者蓖许:为什么把自己的姓氏作为品牌露?   魏建军股:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品肌垄借。我对WEY很有自信顷匙,就使用了自己的姓干。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌咕烘峰,但在中国汽车行业我是第一个滥。   WEY之所以采用英语丹炊逛,是为了要瞄准成为全球品牌伟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辽射骋。   记者吾:对于竞争对手有什么设想尾甸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钡饥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场狈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势禽博,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌佩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准顿掠彻,在此基础上还要实现15-20万元的定价马。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户氓垦汤。在性价比上WEY更具有优势残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拢欧:李芳 版权作品划,未经环球网Huanqiu.com书面授权赎涩判,严禁转载孟,违者将被追究法律责任臣鲤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腺俄碉,新能源汽车的发展也不会受阻椽己。   根据工信部核准的数据醇即,今年前三季度队,整个新能源车销售16万台窗,同比增长83%溅阿摔。其中掸贪合,新能源客车已经占有40%以上的比例赎,达到了近半的水平勿,发展前景面临压力蔬,但乘用车只有0.1%昂。“我们涨十倍是1%卿鲸系,涨100倍是10%黑,新能源车发展有巨大的前景和空间舶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点勒寺鳖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孰蹬棺,全国乘联会秘书长崔东树说劳斥腐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诡侗传。根据国家制定的产业政策要求搽狸椽,到2020年娜堡,乘用车百公里油耗要降到5升诞瘟,这意味着五年内降38%的油耗尾轻形。“基本上谁也实现不了斡啼,只能靠新能源车来推动椿亨。而这种新能源车蟹嘛危,插电混动可以降80%董钾,纯电的可以降100%的油耗金缸,这种情况下只能发展新能源车棺,这样新能源车乘用化咀蹭镀,为什么我们一直定义为为生存而干赋,你不干就要挨打忍。”崔东树说撩豁。   另一方面梆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展萝沦搬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要壤丰扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者催破骇,因此定价弹性很大搬。”中金公司的研究员李璇说掀辣曙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平称恰恒,为消费者提供很多选择魔。随着技术进步和更多电动车型的开发窖逼怠,新能源车的成本会不断下降扯垛呕,比如沃够内,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浆受。“中国的纯电动车型出来以后晤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挎售,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后破份镰,发现基本上17沏、18年以后的新能源车串帆抨,达到8年10万公里以上论奴啸,整个成本是比传统燃油车是要少的际烷,甚至是少了20%到30%坊商缉。”   电池是电动汽车发展的核心党,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本牛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同衰憋锋,电池成本还有很大的下降空间据危删。目前烂低涧,整个电池的产能供应相对过剩拭浆萌,国内电池企业达100多家封痊宏。据统计吩鹤磋,目前整个电池的价格大概在2块多左右趣抒拎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扑摔。因此铜橙袱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度桑很,这样才能达到标准伦犯龚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "   我们不认为绝对的销量涸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惠泄。衡量一个品牌成功还有其他的因素甭,比如利润率江羞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赂。除此之外烤吩,品牌力府烧肺、品牌的知名度痊板、美誉度僵冠、影响力绒识,也是决定品牌可持续发展的重要因素挡。宝马在创新精神上是首屈一指的操憋,因为汽车行业正经历巨变媳徐,在电动出行谜筒教、智能互联顷牡俊、无人驾驶等一系列发展方向上滑,宝马都打下了比较好的基础户颁乖。    临近年底妙寥,伴着层出不穷的新闻事件庭楷,高档车市场竞争愈发激烈墩习,作为全球领先的品牌——宝马寞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坷奶玫。近日剧淋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墟摊触,听到他开诚布公洽羚概、推心置腹的看法横固。   问嚏裙:根据最新的销量数据纠维,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近硕呈时。那么息,您怎么看销量练山、利润茹窘权、与经销商合作伙伴的关系漏良? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伤: 每个竞争对手的情况不太一样伞科里,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陕炕彭,所谓的增幅我们一般都讲同比界蒋饲,是跟去年的基础关系门甜沉。几个因素加一块儿缕陪钉,我们不认为绝对的销量蹲酷豪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素劲篮裁。对于宝马而言陪疾,今年前十个月沮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车柬嘿,同比增幅10.2%熊卢罢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆盎,同比增幅接近11%锑晌夹。我们对这个数据还是非常满意的哭,这也达到甚至超过了我们内部的目标毒。    除了销量本身的绝对量或者增幅年,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素裙觅叼,比如利润率簇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晃。除此之外戌轰畅,品牌力井磊何、品牌的知名度省忿、美誉度并、影响力玲,也是决定品牌可持续发展的重要因素昧零。宝马在创新精神上是首屈一指的弗俺客,因为汽车行业正经历巨变雷肯,在电动出行匪、智能互联委、无人驾驶等一系列发展方向上放糜,我觉得宝马都打下了比较好的基础纱枚桶。总体来讲冒蚂,我们并不惧怕任何竞争普绿童,我们也欢迎竞争刺死掀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行算屏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势逝。   问炊称腔:最近揉,关于奥迪的新闻比较火碾渐。   刘智傻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胳黔捶。对于宝马品牌来讲鸡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的琶禄识,双方的关系也非程桑好狙查唇。所以偷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司安,一个是宝马(中国)老谢,一个是华晨宝马领乔疙,但是我们有一个整体式的营销团队捞焕,有统一的零售网络甭,我们在总部有一个统一的管理团队杠阶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现朝来敢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略手啤母。至于竞争对手我不是特别方便评价割,不过至少释放了一个很好的信号徒,豪华车市场的前景依然很好显捷其。    问慷倡成:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涕危?    刘智耽巫板: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度淀急窜。因为从经济的基本面来讲缔氮提,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定攀措口、持续的发展态势殊。之前以出口谩、基础设施建投资的经济拉动方式拣茨先,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式镣。需求的增长其实就表明了对于车的需求斑,其中也包括对豪华车的需求舰瞎既。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长慷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑弛烫串,这几个因素相加孺动苔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间聘。今年聘,豪华车的“盘子”接近200万辆嫌,未来可能每年的增幅不会特别大浪宋铃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑画剖。所以侍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入逆沤,力争在市场表现上优于竞争对手肥蔚。   问骇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得囤,这一岗位和以前相比有哪些挑战可脸琶?   刘智诚计邵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沥镜规,因为我在宝马的八搔洼、九年时间旦梧,换的工作岗位也挺多的第齿。换了新的工作以来甘簿墩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狸略糯,比如负责国产车的销售间讲诗,可能是比较短平快的徐,看的是一傲肥、两年之内的事情守。在宝马中国总裁这个位置上崎扯甲,除了目前公司各个业务板块的运营德纽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拌捂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向别糙巍,像无人驾驶穿、智能互联庙拟、电动车案诧翟,包括数字化营销谐、品牌年轻化等等一系列的东西婆权席。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划母幂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队污,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究掠,力争在中国市场上打下一个非陈模好的基础残。我相信薪腑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候棵蓖,宝马会拥有非常强大的竞争优势橇迹。(中国经济网 记者僵揣吧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   原标题芒叭:王永清不爱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底巨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单橙。别克品牌今年销量已经突破100万辆伐沛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量甘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名牡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰筐。数据显示墓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆券,同比上年的446764辆下跌28.64%通颈抡。上个月遁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通级疮。    因此霓痪,在车展期间接受记者采访时吠豪,王永清表示镁痕逝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造施。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铣蕾筷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升黄蓖,但全年销量依然会同比下降20%左右缔蘑事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来困慈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快患裁,可能在布局上稍微有点滞后付。现在对于雪佛兰来说蚊黑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辜飞。    事实上奈,雪佛兰已经开始了提速布局北拒牵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台萝蛾教。王永清表示粗缺佳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谎勿,2016至2020年投放超过20款新车铺闺嫌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列湘,30%为SUV车型抵思捂,并将加速引入包括1.0T劲、2.0T母导吵、8AT嚎熄、9AT荣匿拦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技静创。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境判,未来SUV将成为主推车型娘复蛇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造馆,轴距2725mm吹涧关,将与全球同步进入中国市场佃裸。同样叛逼写,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相士扦亮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场荷遁。    值得一提的是戌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS囊绞浩,拓宽产品线许焦刨。RS车型将采用包括侧包围凛、运动尾翼阶觅、双排气管畴、降低化运动悬架禾掳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冒踌,并加载多项ESS智能安全科技皋哺渴。    在品牌营销上榔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼寞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销偏贺暗。另外酶硕酒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发细,演绎雪佛兰“热爱凛,梦想箱祁,行动单碑凹,分享”的精神拌刻。    “今后新车的利润越来越胁⒕鸱椤,主要利润来源于衍生服务陷蔼、二手车置换等褂狄柒。相信雪佛兰将它的结构调好后贤洛,未来两年将会真正出成果阀汞。”施弘说烤避颈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外竞勺臼,上汽通用的新能源战略也将全面提速幂。车展当天盲售赡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发轻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统仓绕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成桅糠,发动机的最大功率为73千瓦喉狡隆,其中电动机负责驱动冈蝎,汽油机负责发电列,它的综合百公里油耗是0.9L嗣。从上汽通用发布的节奏看靖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了柔翔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案焦,王永清说惦麓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奴权,产品还要丰富槽培,才能满足这个法规的要求讳齿滦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度螺,到2020年之后比例更高皇。王永清表示闭:“估计到2022年化,我们的电池技术会有很大突破戈船,能量密度大幅度提升半我,成本是大幅度下降卿吵蔽。这对纯电动的新能源车发展是好消息详搅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭纤挞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢取、豪华”品牌——WEY撤狈岁,W01疗藉、W02两款全新SUV首发亮相捕渤,售价区间将在15-20万元岔戈。对于新品牌的未来发展规划锣忱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示粗:“WEY品牌明年将有3款车上市顽,到2018年还将推出2款左右的产品逢冕等,以支撑起全新的销售网络体系免。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表倦豌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍倘覆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市艰词本,8月份推出第二款SUV W02石,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年橡肚吾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型农烙黄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时螺,魏建军详细介绍到褐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA慨酞,配置上拥有最先进的安全技术挽、智能技术惠,也更加精致持卧。此外在性能上两者也有很大差异令,例如在NVH方面偷么绅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上斗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造傻沥。   在经销渠道方面忍虾尉,魏建军介绍说课芦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络无,没有想过招募新经销商摧几丛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谁匿。”   对于新品牌的未来发展号悄,魏建军信心十足潞没瞄,他表示秸青论:“我从没想过这个品牌会失败舒竣,只有退路封死才能做好这件事筏须,自主企业只有没有后路才能把事情做好贤蜜蜗。”此外啊动,魏建军坦言宛灸妻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法镁,因为新品牌叫什么并不重要疲苹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播函:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靛逛娄,将方向转到共享经济汕、互联网捆吮、自动驾驶方面新的技术划刺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商催矗搬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上读矩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩五、生动的演讲码,就城市交通捞、自动驾驶和汽车互联等热点话题铅继,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索暇酒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舞柔。    徐大全说雄届柔,博世始终认为禾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担送磊鳖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式舒腑惶。    徐大全谈到了劲痹,作为在汽车领域的老牌企业羚估氖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化随权剖、多样化的发展态势和需求市,博世已经有了自己的思考和方向洁摄。    他说苇,如今韩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袱镣,将方向转到共享经济瑞蜡啤、互联网廖茶、自动驾驶方面新的技术衡切恫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商崔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说茶坤,面对新一轮汽车技术的变革嫩累,无论是传统汽车番讨门、零部件企业社匙星,还是互联网肠绣、科技企业闲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局荣烂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点漂:互联化记惜槐、自动化和安全化拳锚锭。我们预计华,到2021年礁酣,汽车将成为第三大互联移动实体剩,同时扮演人类的第三大生活空间距干。博世正在探索全新的人机交互和操作界面婆,来充分发挥互联驾驶的各种优势四。    谈及自动化领域签,徐大全判断竿掣秽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势狮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术臣,通过持续创新驾驶员辅助系统挞粹评,从辅助驾驶酿、部分自动菱察被、高度自动驾驶再到完全自动驾驶核筹,分阶段朝“零事故”愿景迈进构。目前烁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恕成,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吻,到2020年左右废,自动泊车功能将进行试点项目测试功。    说到自动泊车镭坞靠,徐大全特别谈到停车难的问题乖姐蔑。他说努,停车难是在城市生活中的一大困扰恃。今年街,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骸罐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题湾。在八项智能泊车功能里笺投贫,“手机查询停车场位置并导航”奢书雀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能窟扔。其实青骸揣,在大型商场里涤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了梯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础怜。根据一项市场调研显示鸿,2015年化,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力品我免。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鹃,在深入巩固原本的互联化哺、自动化和安全化“三化”战略基础上扛,博世今年也把两轮交通洁瑟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蟹。    他介绍袄饰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奈疤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涤。未来十年挟叉贩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上纹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性摩。    在两轮交通方面薄惯,博世提供两轮驱动恕蔡、安全等各方面的解决方案嗡淬儒,涉及两轮电动车搜秸、摩托车斜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式猴蛔隆。    最后痉冈俺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具啼汕酸,满足这些变化的需求净鞘逻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添壁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”题,“双积分”法规融参散,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议堂嘿熄,连日来娥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氢,让观望中的车企备受煎熬躬倘伴。针对业内关注的焦点问题鹤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全憋翠谱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》咖到:不久前洽风,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炬冀乃,如何理解这两套方案锣类厩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全型:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酚筐,但又有独立性嘘赦,各自的核心目标有所不同帛蹄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量翻恰慑,进而确保国家能源安全魄纫稳。由于中国的石油对外依存度已超过60%讼潮呐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求萝赫阂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涪剧,进而实现国家节能减排的长期目标虾了。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集态斥,但现阶段并不能彼此替代受赡材。对于CAFC而言藐厘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求甭磊蟹,其中当然也包含新能源汽车笆奥缓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠础皖伞。但不同的企业由于自身能力沫、技术储备和对未来技术趋势判断不同坦蹭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求青。特别是目前新能源汽车尚未形成规模即辫峡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补滩弘,而以后补贴将逐步退坡贰门,企业更担心成本无法负担孩。因此仅有CAFC法规娜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况誊虹粱,所以有必要出台NEV积分八巧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流呻僳。同时导桔士,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桨疏,从而有利于新能源汽车早日取得突破偷洗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蓖辞,其目标应是降低汽车及相关产业擦、乃至整个国家的碳排放撇患硷,和降低能源消耗诉求不同歧。作为碳排放第一大国类娶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捣诗啸,后续国际压力还将不断增大露。因此评刑疼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放集,从大方向上讲是正确的骄噶瞎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段欢观,这和NEV积分没有本质区别妊棱,也无法确保总体低碳目标的实现陵。实际上默腹,跨行业慰啤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刹。以电动汽车为例氏欺,其在使用阶段确实是零排放焦,但与欧美不同帆擦牧,中国的电能以高碳电为主虱鼓逝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拖吴。也就是说超,在使用高碳电的情况下撩悄的,电动车全生命周期的碳排放并不低掣。这正是碳配额管理应该解决的问题饥儡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中匈伤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拼宋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鼎虚舌。实际上抛袱,将新能源汽车确定为国家战略尉料伟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构内鄙,生产更多的低碳电泵侈,否则减碳的国际承诺将难以兑现匣衫。    另外兽,对于汽车行业辩,无论是CAFC伶磷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同薪限,但都应该由一个部门来统筹策划缅畴,系统思考粗,拿出科学杉、系统太犁、具体魏蟹、有效的管理办法来推动实施柯硼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面事。    ■积分交易细则需加快制定收、尽早出台    《中国汽车报》新鞋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定归痞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素订搁拍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受没首究?    赵福全收慨:确定合理的积分价格醒鄙,涉及到技术负腿咐、成本和市场接受度浆凄捕,需要综合测算和动态调整渐藤弓。我认为基本原则是徊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力堵,让没做新能源汽车的企业有经济压力耍患掀。如果NEV积分是“白菜价”坚定闯,大家直接买就可以暗口,谁还会愿意在新能源汽车上投入另?    因此爽疯,NEV积分的定价应足够高脐赂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瘁靖,通过自己的新能源产品获取积分矾,满足法规要求哨壬醇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理承芥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伪催蛇,能够通过购买积分先生存下去伶,争取时间把自己的新能源产品做起来臂。    《中国汽车报》晌耙图:除了积分价格之外湃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑返钙,目前处于“空档”状态醛策,怎么看待这个问题壳?    赵福全可晤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力按晒乳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间习割,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伞躲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性舍困胆。同时婚戚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汉砂罚。对于汽车企业来说讥羚酸,3年仅仅是一轮产品开发的周期舵恰毋,政府作为“游戏规则”的制定者侗费,应尽快给企业一个明确的目标飘扛翠,否则企业将无所适从琉匡悉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》橙溅氮:“双积分”中提出了2018年起哩瞳,8%收床、10%森、12%的NEV积分比例趟受,而经权威机构按照法规要求测算梁汾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锤骗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难棘袜?    赵福全亢:在这个问题上价,我并不持悲观看法贡耐不。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难列,因为还有很多企业尚未完全发力届吧夸。按照国家的发展预期刷杀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%硕忍播,如果每辆车以最低积分2分计算痪,整体积分比例就达到了14%括,如果是分值更高的产品槽僻,达到18%的积分比例都有可能如。关键是要努力实现7%销量占比目标腹,而这也正是NEV积分的目的所在思伸。    不过另一个问题引人担忧拿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谱勾,同时在CAFC核算中也有优惠海屉:一方面油耗直接按零计算怜史,另一方面核算数量加倍舰爆,从2016到2020年分别是5倍扳卢、3倍尾瑰惦、2倍邦。此外男,按照单项抵偿原则巧帛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分臀幢镁,还可用于抵消CAFC负积分纳。我们经过测算发现猛,CAFC中的这种双重优惠坏墙,对新能源汽车的“照顾”过多了枢,不利于促进其他节能技术发展烙炼沥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坎哥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展亲,CAFC的达标难度就会随之大大降低恒。实际上访纤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重艘,两者不可偏废吓瞥穗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展尾噶杏,但如果CAFC目标落空讲羞,国家能源安全受到威胁鸽沧社,汽车产业的可持续发展仍无从保障岭程瘦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿开,这不仅能确保CAFC目标的达成滇,也会提升NEV积分的价值杉剐悸,避免NEV交易落空洪铝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》难糙备:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逢鳞瓢,而没有将电耗的概念纳入其中抖,这样的算法是否科学邦奉盼?    赵福全摄躲:NEV积分分值以续驶里程为依据履,这与推广新能源汽车的初衷相违背幻揭犊,也不利于鼓励技术进步寥衔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程档芍顶。推广新能源汽车是为了节能减排槽,因此不仅传统汽车栓离,新能源汽车也同样应该抑大扬小蒋绿、抑重扬轻块。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”荣襄使,而不是搭载电池越多越好龋酶赫,因为大量电池搭载在汽车上移动煤龚剿,这本身就会使能耗增加骂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拒京,也意味着大量增加电池生产的排放诚。    政府应鼓励企业开发低成本滩绒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瓤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池磐匠捂。也就是说俗,政策制定一定要“勿忘初心”藏。建议NEV引入单位电耗肖,即吨百公里电耗的概念梳祟,作为积分分值的依据沟。同时糜,对于小型车电耗适当放宽呛,而对大型车提出更高要求拎剿围,以鼓励新能源汽车小型化怪春,进一步提升节能减排效果鲁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》觅甫:在“双积分”中饥亲搏,没有将新能源商用车列入管理范围跨,这样做合理吗帆敬?    赵福全杆录:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻可持续发展的问题仁。2015年锋霓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%讳隘,获得国家补贴的比例比这个数字还高沫。而此次NEV出台却未涉及商用车垃篡涪,这是不合理的寞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蔬阜戌,也会让乘用车企业感到不公平粗蒙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规聚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求度磷。我建议考淳,应该单独给商用车设立NEV比例要求虎,可以不与CAFC积分抵偿罗坟晾,但企业之间可以交易被。因为如果没有NEV的强制要求烤,在补贴退坡后茨馈碾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑丝板卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送桑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口冉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蚀浪锭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上忌末勒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示怀控赁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家溪标哦,盲目投资之后茶,多数公司要垮下来捞赌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热持,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎硕。    以蔚来汽车为例宋寄吝,去年8月还只有100多名员工陶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惠。据中国汽车工业协会最新统计辱行迸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆徘苦,销售4.4万辆篓扦,同比分别增长25.7%和43.8%棺蜜亥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆悄距弓,销售28.9万辆苏孔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%菠耍晨。蔚来毫苇氦、威马河聘、前途哺、小鹏等已是新能源造车领域的热词退,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入塘吭底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面啼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》巨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目价。至此切沫螺,奇瑞新能源成为继北汽新能源雇、长江汽车滩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业怒庇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家色溉道。    “新能源车企的风险烽徽犯,其实很大岔矾非。”王秉刚说葱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瑟,对风险有足够的分析弹田,有可能投了很多钱北妻袖,最后做不成便檀,带来不必要的损失哪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下厂涟,简单地投资建厂纤、增强制造能力迸硼,未来堪忧票驾伤。新能源车电池的技术进步非常迅速 噬,现在可以用的技术一年后就不行了尺悉。如果没有研发能力就做不过人家好劫抡。“一下十几个亿扎进去坝黄答,有可能最后做不成枫桓,我还是提醒新进者要谨慎一点涩茄。”王秉刚说雇潭溪。    事实上少换,目前国内的新能源电池生产厂太多了匿,但规模都不大啦隋。而且动力电池总的规模也在扩张中辖事,尤其质量好的不多荤,“据我了解靠昏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冻白睫。”因此怂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺幸。   谈不上“红海”殊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的适,但道路曲折脆寺遣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抹江,造车得有钱掸、有人才康、有时间凑。“钱我们还行凯,人也不错河,就是时间太紧拦高,毕竟搞汽车三年算很快轻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合怯碗伎。”万锐坦言轮铅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的适。    不过温,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧汗呜,万锐并不认同差撅镰。在他看来楔铅屋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上教馁孔,因为大家都还没“下海”校剧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程佰,大家还在忙于造车分,搏杀还没开始蕾。    “这是好事岸帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业廉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说贤烹,目前中国传统整车企业有150多家起,新能源车企至少有30多家渭茶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法舵。    至于是不是过剩祭,梁伟表示这还是要市场来判断宦。在梁伟看来搂,其实中国传统汽车行业已转入新常态点,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长想,除非汽车消费大幅好转冗雌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况跋缄。    但另一方面烹,根据预测氦摔,未来5~10年揣系棚,中国的新能源汽车将保持两位数增长愧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称罗姜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疼妈,到2020年时产能达200万辆激屏匿、累计产销量超过500万辆秤呜桥。梁伟认为侍间,从年产几十万辆到200万辆的目标长郡,新能源车汽车肯定还要快速发展陈挖博。目前的新能源车市场还完全没有定型挡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会妇细。    梁伟特别提到了特斯拉的成功甜,“很多人此前担心特斯拉会破产豌冲天,但Model S和Model X推出后效果不错铝劳,用户接受耽娟。经过多轮产品积淀狄年,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃衔楔,特别是成本下降得较明显颊惯。特斯拉可以闯出来琉鳞撅,中国企业也有机会牧归、有成本优势孟。”梁伟说假。    对于最近贾跃亭的乐视咯醛庭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象公,梁伟指出嫩,除了技术墒沏,汽车行业还是一个资金密集嘘、劳动密集的行业蔡烩诚。如果要进入联蹋沛,需要企业在未来几年有大量投入噶,以格力电器(000651.SZ)为例胃请咯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗菱慨幂。    梁伟表示绢瞬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来相头汐,毕竟快速把产品推出来墙谐玩,现金压力会非常大地览撵。另外娃现,一家企业在原有行业中具有很强的能力圈嚏喉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功测,这是一个很长的学习过程卉胺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔裴冠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日湾伸,也是第十七个中国记者节拔逻。2000年凉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蛾嫁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吝。此后记者节像护士节势、教师节一样苏菩翰,是我国仅有的3个行业性节日之一心巧。   值此之际腾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱假械,在这个纸媒寒冬的大趋势之下摧顾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”管广。      坚守还是离开郎亨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露樊滦:去年网络广告总量2096亿元瘟炉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敝浦殊。报纸下跌超过35%响,杂志下跌近20%究。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿悍猴频,单项将全面超越传统广告暇趴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击双菇类,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者饱粒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鲸,也仍能保持着不俗的销量费。    “没有路可以让我选择叙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凯葛惕。”陈总对此直言到患痘奉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚茂噶,但发行量保持一直不减洁汰巍。诚然垦,这离不开报社给予的支持回挡惯。但从自身发展来讲赤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恭。究其原因式刨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逗盟茸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疽跺号。   汽车也好俊,新闻也罢坎俱溺。毋庸置疑漆穆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氦绕陶。   纵观整个汽车行业的发展趋势末,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志需。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受链,但不可否认的是按团倾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式碎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物昧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者衅汕。    除去对报纸共渺、杂志垢拍锣、广播吹撩、电视鞠楼抡、音像等载体样样能玩得起来犊鞭,还需操弄3G毫攘、4G等流媒体技术桨皮教。我们不知道下一站会到哪里此。   面对媒体融合大潮团纹螺,陈总胸有成竹的坦言疚坝啊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代镀逢身,家用汽车转企改制之后继续深化改革梳齐。由媒体到传播机构郸,由杂志到全媒体平台矢貌处,历经两次创业滑,家用汽车探求新的发展方向腔,抓住变革时代的发展机遇感烁,赢得了全新的利益增长点矩伯分。不再只是单纯的纸质杂志备成极,视频蛙惭偶、自媒体等做出了不错的效果薄略事。   其次甩啤,就是在自己的企业定位方面南帆尝,中国医护工作者汽车消费调查娃械、中国城市教师汽车消费调查是以医生鼎们汰、护士记毙、教师等特定的人群为对象做的系列调查棋岁。这些调查一做就是3年樊菠捕,走遍全国大中小城市嗅寂澈,做出最真实的数据怕寝。 ?   “网红”营销时代   今年以来解,网红主播频繁出现在各类活动现惩颗健,手机发布会翘、车展刺川、房产开盘狙、比赛等一场不落帛沏小,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屉。”   日前任,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”踞泪逞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军歧讳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恢惊穆。   对此事件形窗埂,亦不乏业内人士称荤懈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走固,呈高开低走的态势防鲍。   陈梓萱表示际:“在现阶段的传播环境下逛,媒体记者朝网红转型担垢损,把读者转为粘合度极高的粉丝答腿鸥,增强彼此互动疯苔、沟通琅,无论对于报社还是记者个人舅炼短,都是一件好事传瞧苯。”   “把流失的用户拉回来筐,用互联网汗取、新媒体的方式乘委娥,我们正在努力尝试宪熬播,但具体执行效果如何吾扮薯,尚无法判断腑。”全媒体时代篮柯,我们永远在路上糯嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂取:张瑞丽 版权作品吭涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权问孰,严禁转载李颗祁,违者将被追究法律责任漆太。 获取授权" "  原标题棘妓绒:广汽传祺肖勇板:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日篡扦袒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典锹涎丛。在本次活动上努嵌单,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念托。广汽乘用车副总经理肖勇表示遍蛙:“时尚是一种潮流救,其实就是顾客需求坚坏开,引起客户共鸣僳,汽车也需要时尚砂等,所以GS8出现在了这里环极。同时传褀GS8我们就是承担梦想痊频鼓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幕膝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯颗撩印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌顺途锣,中国品牌基本上没有一席之地堤氯弧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型话饲械,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瑞疮。   对此褥竿,肖勇表示托:“传褀GS8我们就是承担梦想顷扯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上模,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上久陕蔼,所以在豪华汽车上鼎卯瓶,我们率先实现突破及。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚读舰,我们就是要跟汉兰达鲜取、福特锐界形成三足鼎立呵寄逼,甚至未来超越这两个品牌善,这就是我们的目标甫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示筒爬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆顾岔陕,创造单月销量的历史新高粒赔惩,爆款车型占3.4万辆免停南,但受制于产能安排的影响掣测仑,造成其他车型总的销量并不是很高撵。面对这些问题附,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略闪。   肖勇表示秸:“明年我们的产能戌拱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目客氏,产能将得到释放皆改。我们在满足GS4的同时恢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立户,最起码销售五千辆以上侧挺,剩下我们会再分配个其他车型论。”   同时为了加速品牌向上冕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市邵拨。同时肖勇说道搔呕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型椿镐览,在明年全部投产篱兜爽,所以明年最大的问题还是产能码攀衬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贬邻可,我就是聚焦我的明星车型蔫揽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃缝捂:李芳" "  还有不到一个月技,东风标致4008就要上市了缄拖。它的颜值雹刊、科技装配足够有吸引力系棉,那么随着锁定竞争对手胆、谍价烯、销量预期等关键信息逐步浮出水面瞪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淋鸽轻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天们凯绊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涵邵巩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”浩妙嫁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影档。比这番景象更热闹的那坑头,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会箔蚊勾。   说到品聘旅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致昏,让媒体品到了极致登搞鼎。在工作人员的讲解下秒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统荡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计杭瓷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴聊,无不让到场的记者将凡刚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锹冯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外簧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质虫魂碘、品味嫁茎钙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象尸,东风标致在今年推出3008忻协损、4008后屯,也将在明年陆续推出3008S琅谋、及另一款7座SUV党柿。据中汽协最新数据显示使碉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挞,同比增长45.91%微对。那么砂,在众多SUV产品中填,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢珐抽?东风标致总经理李海港对记者表示瑞:“我认为要总结一个词就是‘品’字铣尘物,东风标致的SUV一定是最有品的妊含,这个品是指品质法标、品味竣,今天的4008就足以支撑这两个词霜救。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化兢衬燎?李海港对汽车产经网独家表示暗合:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纶地辱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陪剑,轴距达到2730mm奸钳温,是同级别车里最大的杆适赋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钡壁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机浦羞,在配置方面更趋向于高端缉巫、智能湘天,进军更高一级的SUV市场哼。”   然而篓喘霓,另据乘联会的最新数据骏康,1-8月戳空钵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV慰窝捌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奢其广。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么澈,作为中级SUV按废肛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嘛糜?李海港向记者算了笔账票诚扒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万胚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求博簿氖。“这种需求就是4008的机会逆举,也是4008成功的保障妈。”李海港表示前贿。   “狮虎之战”将上演   还未上市儡疗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎味。李海港认为曙,4008在科技装备咀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势遣弄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的党踢乏。”李海港强调党体妓。   通过外观设计及车况数据对比后发现哄汐,4008的设计颇具未来感和运动感令赎夏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下矗浦,4008在轴距上占有一定优势亮娃,也使得整车造型看上去更加修长褥急。   那么龚枢,价格呢沥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测偏络勤,通过对比翼虎的指导价蕊,小编认为4008的价格应该在19万元左右苫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合革锑肛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舵?据乘联会最新数据蹈粟毁,翼虎1-9月累计销售84258辆恐,月均销售9362辆裸避涣。但值得注意的是礁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哎锰溅。那么泼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量刀茄,可以说也有一定难度架。   汽车产经网了解到缅,由于目标客户锁定在换车需求的群体兴憋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吼,以吸引用户选择4008项变酶。至于置换方案的细节猾跋问,李海港表示还未最终确定豁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂刷:李芳" "   国庆结束后巳,北京清、上海娇侯、广州惩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秃,引来了社会广泛关注宦坚。平台闻风声拴跨,媒体炒热闹蒂梗居,百姓愁价格淡侗缴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鸡叛围,“网约车”只是第一块烫手的山芋十设。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性苏,又要确保公共交通体系的稳定蒂舒孙,还得照顾老百姓的感受眷。    比较普遍的观点认为娄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升系,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高曙俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上撇,征求意见中提到让市场来决定吩群贡,这是非诚瘸峦恚科学的狮咀。作为用户仍添,担心价格上涨坞,特别是比出租车贵琼牛,认为监管部门是要维护出租车体系利益窝拦舒,我觉得这是大家多虑了虫瞬。过去屑覆,在平台混战的阶段雾,资本介入烧钱抢流量嘲柿粱,这本身就是不可持续的烫污搜,价格逐渐上妇稀,平台收取中间费用是必然的逻。    对于各地的征求意见横,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惯搭。比如说要求司机是本地户籍武丹、要求网约车辆的舒适度等等嵌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些础美。    网约车规范的政策是非常需要的幢拎迫,作为共享经济热潮下的产物鞠淖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扒。任何一个商业模式晾,都需要规范起来拘捐。因处于监管边缘皋咸铺,过去已经发生了数起网约车的纬鹣保害案件淡勘。我们在对受害者表达同情藕触功、对肇事者表示愤怒之后撂额匪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泥徘篡。    然而实惺鹅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的控砂息。比如说沽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍萄淌、车辆要有上海车牌南憨百,并且轴距要达到2700毫米褥乖。根据滴滴公布的数据嘉际教,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中佳权,拥有上海户籍的不足万人巢。这个情况在深圳类似秸膏蹄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车什竞偏。如果按照细则明确执行隘,这就意味着虐钒枫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”斯潜。    共享经济是大趋势透,但监管太严可能打击积极性韩梯,这对立法部门是大考验老势嗣。互联网时代赐坤,网约车大大增加了出行的便利登膘,使人们在出行上拥有更多选择卸俄客。监管是为了提供安全高效的服务保障酵捎豆,而并非要让网约车集体消失豹坝。现在的征求意见许多还是首次提出阿劲籍,建立体系的过程中应该让用户郴、司机及平台有更多发言权伪氛。    我们鼓励共享歼泉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环棋卵,与传统交通体系形成良性的交叉互补袜襄谈。    我们希望立法僵疤,只有合法合理才能保障各方的利益施沛号,所以网约车服务一定会是标准化吵耍、安全化的空噶庇。    我们希望在所有领域都有不断开放沦、不断完善的发展方向敞,这是产业互联网时代的必经之路甲讨。    文 | 著名职业经理人粕吼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按艇:新造车企业已经不再神秘射抡,告别概念车的品牌曝光期欠谓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段患。投建工厂瑰捷挞、申请资质塘,造车兜心,他们是认真的岔喜。不过垦虽,“八仙过海磕、各显神通”程,出身背景不同的创始人锑馈瞬,对企业产品和品牌的定位寒懦降、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”庞势。    想听“真知灼见”承汝配,走进新造车企业哩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天竟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道孟冲,敬请关注咸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贾相,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上公。10月10日刀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准羡冯。这也意味着双,前途汽车继北汽新能源肚、长江汽车之后透,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”牛钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中棵谩棠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本莲钳,可以稍稍松口气琉日梦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看回时扩,他直言到2017年底前途K50车型上市前违碱妹,相关准备工作的日程已经安排很紧张脑涕,有许多事情需要持续推进脓畅。即使如此乓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心闺。在与记者的沟通中境诵陶,他详细讲述了自己的创业经历地磨、资质申请的情况玫商、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断喉比。    短短的一个小时剃痕,陆群留给记者最深刻的印象是糖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师尚,他们怀揣一个美好的愿景圃叙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”睛咕。    ■ 拿下资质不神秘思,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瘫锨,许多人都对过程感到好奇倦。陆群则表示辅伤,拿到资质并不是一件神秘的事情迷铆百。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猴,一点一点把技术做到位兴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来片。”陆群说缚锋痘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拱。具体流程是墨彼喇,企业根据相关标准去申报项目煞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泼陋。陆群认为撑倦烯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展剐慰汗、引入新的技术和参与者县,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卵。其中对电动汽车的四项关键技术虏蜜,包括整车的集成和控制技术丧,电池的管理技术冒秆厂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求矢。同时蒋别,技术具备后还需要做出整车棺殿奋,并按照标准做大量测试哎,要达到很高的标准泌结。据了解魏瀑佬,整车控制管理系统(VCU)软搭贺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向父,也是已经掌握的三大核心技术变睛殴。    更重要的是社光缕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向悲。早在2010年奴剂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部梁萌,开始布局电动车牛贡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蓉。2012~2013年捆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目迸涝裴,在高端纯电动整车设计闷、研发方面取得了初步成绩捅棺讳。陆群说藏嗅裳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”叙戳煞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年琶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展孺课,开始引起业界关注仇簧。那时范梢袱,行业对电动汽车的关注已经比较高酵廉,而前途汽车早已走在了前列铃吠喘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凭辈栏。”陆群说茶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沛,专注纯电动车研发泡、生产船、销售及服务尾巳崇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团软深。”2015年9月哼,长城华冠登陆新三板挂牌交易氰痢邻,成为新三板电动汽车第一股酮捌蓖。目前葛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团械烙,包括整车业务板块(前途汽车)捌、设计研发业务板块(华冠设计)玩,以及核心零部件业务(华特技术)郎。这三大板块互为依托恢课殴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑落。    拿下资质食晃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点庭坚。    ■ 技术斯盾暇、生产基地葛蛙钩、供应商都得一流    在做电动车的这几年壁剔,陆群对电动汽车的理解越来越深入哗素,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机袱瞪、变速器等物理结构踩,还需要产业链配套俊掸、成本控制卜、核心技术开发等一系列工作闯限迟。“自主研发的核心技术场牵取、国际一线的供应商和自建的生产基地砰拔,是我们的三大优势施汹。”陆群说饱。    陆群说夺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现樊界,市场上找不到合适的零部件供应商洁睦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术磋热。目前氖客,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化降、VCU科窘、RESS等核心技术篮奇匠,使零到百公里加速仅需4.6秒田,最高时速为200公里敬,最大续驶里程达到300公里靖。而据陆群介绍忻纤棵,这些电控技术相关的零部件馁杠筛,不仅前途汽车自己使用肪掳,也已经为行业中其他厂商供应辖赁。    在供应商体系上常蠕,前途汽车同样拥有强大阵容埔海,已经先后与IAC删残冲、博世妓、布雷博论、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捆。这不仅确保了产品的品质缕圃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搜斥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地翱扩厂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地僳免涟。今年2月脯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基邦事矛,按照规划赁闭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蒂,将在2017年中试生产鹃,第一款车K50将在明年底上市护。值得一提的是对炯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伙瞄共,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弯窟,最大可能提升汽车的轻量化水平托。    陆群认为赂铂侵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扔,而是要通过成本控制财敖捞、技术提升来实现茫,其中轻量化就是很好的解决方案韭波卧。他强调嗜星青:“前途汽车的产品规划和市场策略破磕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的悍遁敖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贰坦抵,在全新的市场领域不断成长僧狭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汰卤萎,中国新能源汽车市场前景广阔冉,存在巨大的市场机遇赴。据他估计寿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来憾丝。他表示读挞,前途汽车已经做好了准备哼。    陆群始终坚信一点急,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西懊敲。在他看来扛视维,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碎韦。“所以抱纱,我们专注车辆性能社,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台厕,迎接智能互联时代我痹。”他说甩翻坤。    自1990年大学毕业进入汽车行业懊啪伴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发付,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年什淖集,创业历程也已经13年檄,算是行业的资深“老人”餐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”笆睡,他的团队也是一群“汽车工程师”丢诗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远朔林鄙。    陆群说搪袒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为翁冬,像华为一样拥有先进的技术景竞、过硬的产品品质以及国际化的视野侈仑佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐此希:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹枷融耙,同时常悔空,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惭旧。一时间陵绍级,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来善。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访叭茶亲,对于新政裙看斗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盘惫熬。    看自己   记者男何: 首汽约车有哪些新的动作和布局缺颂贾?   魏东算: 一方面赌澜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伎芭霉,根据北京葛暮撅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瓢策,我们会在司机陇钎、车辆和运营都符合当地规定的基础上躬,继续增加运力保障痕规,这其中包括增加自有车辆没崇妮,也包括增强与当地伙伴的合作量裳。    看政策   记者侠叭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后突杠,有观点认为唤仙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东唾: 这样的说法不客观韭宿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定堕呢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情规。    某种意义上讲敞姬,首汽约车项目上线之前镶铜慑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台霖借勃,我们只是在政策范围内尝试着做刮蓖。彼时理,我们借鉴同行业企业技术手段蓝阂返、商业模式和合作模式吼,在政策合规的前提下浑赔便,尽可能尝试猎锭,当然衅病,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后匈攀墓,我们是十分期待政策落地的锑捣停。因此笛猾秀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疟。    记者竞坤: 怎么看待首汽约车的先发优势庇耻泊?   魏东肺够: 的确藏寡,北京市场上我们目前是最贴近政策的渴,但从全国“一地一策”的角度来看慷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的环芥。    看行业   记者狈绅: 按照当前征求意见稿来操作纱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妻烦宽。   魏东熊孺: 我们对于各地方出台的政策表示理解杉朴,网约车实行一地一策制度掠揪,各地会根据各地的交通发展水平妈卤户、城市交通需求来决定如何管理网约车管绒藏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发漓。    看未来   记者乡: 未来行业格局将有怎样的变化偶连显?   魏东母氯: 当各地政策正式落地之后靛裁,会明确供给的标准集跋,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨,筛选出部分中高端车型进入服务领域办墙,同时蚊饰凉,对于准入的司机进行严格监管侠蔚。因此肥,在未来行业格局变化上爆良酸,在大的方向和框架上由政府来把关看屯,在框架和方向范围内唱垂,各家寻找自家的竞争点和突破口梅,现有的平台选择优化平台和转型升级辆吕虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始攘怒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略欢,并通过一系列体育携、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肆苏居、活力的品牌形象脾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体忿,除了年龄猜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酪罐。” 10月13日遣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示聘恨。   据悉袭哦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记七仿倡,并向年青人传递积极的正能量挨潦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典虾稿。未来即尖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嚎克,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型品己舒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型忍是,借助本次人物盛典趁踢茶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁兑忻和。   “2016年群,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’构默寥。” 郭伟表示洞诲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作渺,不仅让不同圈层的消费者烹汇晨、车主途仁侗、粉丝共同参与到活动中掏杠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者唾尼咆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机化。”   事实上憋娩朽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域潘淡察,包括体育以及音乐类的综艺节目栓,实现了跨界合作靖瓮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伴歼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流如,更赋予一种精神的体现和时尚的态度阜。”   根据最新销量数据显示苍,东风日产9月份的销量出色叼,同比增长超30%详。其中主力车型轩逸闪孟舅、逍客巢讼喂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗忱皖锨。   郭伟表示核梢,“东风日产今年的目标有所提升方,对今年销量保持信心佬却。”此外弟,谈到是否有可能再接再厉赐,在总销量上攀升至第四名的位置时响透,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知憨,能超过前一名最好骚胯,但最重要的是与自己对标何谦。”   责任编辑仕狼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组度环稻,管理层不参与讨论罕垒忌,每组都有来自全球各地梢、不同级别庞酮、不同性别的同事牵。”蔡澈说缴晌城,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展户材畅,大家相互协作沪、互相支持绷捻、勇于尝试赣。”    中国经济网综合外电报道毕虾钱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士贝闷翘,其宏大的构想才刚刚开始擒。蔡澈现年63岁肖,其工作合约预计到2019年荷洗恰,在刚刚过去的2016巴黎车展上钢赂,他再次用前瞻的眼光和布局躺孝,为戴姆勒集团未来的发展陈缚棠,提出了新的方向弘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坪戚:当年学的是电子工程专业行试,就有人建议“傻小子步毁,去学机械工程舶。”狙眷闻,“今天来看珐窜哨,坚持初心亩,梦想终有回报父触骸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体埂楞,在报道戴姆勒集团的“变化”时散辜闻,都会引用蔡澈的公开演讲廊簧猛,因为他提到了电动设汉轨、互联句、智能和共享等前瞻主题地。    首先揭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坦,并计划到2025年川喝,成为高端电动车市场的领导者良侥逗。当然岁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列匆呐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的届爆南,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贪捌,恐怕显得更稳健脐耽弓。    “在所有这些领域垦帛刻,你必须为未来的投资做好准备堕,”蔡澈说氖锌斧。 “但这是令人兴奋的功蕾,所有这些发展不仅仅是技术的改变疼粗埔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务即捕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛溪,内容丰富的CASE(瞰思)计划坚,它取自于智能互联坦撵、自动驾驶社玛漓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母交。有评论指出琳粟浮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责局急抛,就是要对未来做出承诺梧晾渭。 巴黎车展发布会期间楼尾裁,蔡澈穿着休闲衬衫斗、牛仔裤和运动板鞋闺躺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名联蛊九,但蔡澈作为首席执行官晶侮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目尽忿,以加速决策和赋予员工权力著称吗驳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”台,鼓励对新产品和新发现护纬,进行实验性的尝试晦。    巴黎车展发布会期间轰,蔡澈穿着休闲衬衫食阿沦、牛仔裤和运动板鞋方珐,一改西装革履的常规风格刷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到勿闭舞:“我们并不是穿衣方面的专家竟鼻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen相祭诬,而是留在了在工厂附近的办公室试裂遍,尽管条件略艰苦僵川委。至于在衣着方面的变化嗓,没有具体的规划岭,因为衣着是表面化的略嘲,符号化的藐缴,尽管这会传递一些信息茅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示糕岭怪:近些年钦谰贡,我们尝试了很多新的想法识适,对整个行业而言都是全新的尝试吞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划临,很多同事都参与其中颅。    “仅仅3个月的时间挽蔚半,我们收集了150个优秀的想法撂,这些都是关于企业未来建设的好点子峭且课。我们把参与讨论的员工分成了八组寒煌楞,管理层不参与讨论卡磋,每组都有来自全球各地括顿镭、不同级别舶妊救、不同性别的同事啥卧私。”蔡澈说茨仕,“今天提到的鱼群式结构盾横,希望让公司更有活力喂骗,更灵活谷寥采。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔚,大家相互协作垃湾练、互相支持甘睹屋、勇于尝试倍蕊臂。”    几个月前叹暖坞,在柏林的一次会议上迁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片党,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”咆。根据德国报纸对这张照片的描绘萌凯姓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乘。蔡澈告诉开发商广辜骡,这张照片是30年前拍的驮,那时愧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车慌尘。    随着电动车品牌的发布呐,以及首款概念车的亮相惺孺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瑞。在戴姆勒的规划中茫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力屑矮,包括价格秸、外形和性能蜡谰贡。据了解稼抹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奈昆赡,包括在德国建立第二个电池工厂定贾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举棺景:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕萍。主场“作战”的雷诺品牌篮媒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酷扒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瞎,包含设计类既、产品以及市场布局等方面轿。    发布会结束后苛驶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诫。在面对面的交谈中婆精,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待莱蕊。另外唯荒徒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题何聊抵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作爽洁乌。    网通社俺惯:在中国市沉嗖说怠,2017年雷诺在中国有什么挑战肃?    戈恩默:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绵炯几,中国和印度都成为全球业界的引擎甘河融。2017年是雷诺非常重要的一年活挂,我们的销售会起飞芍隙,就像飞机一样虾屋,正在起飞向上并且不停加速腊速迷。对于日产来讲纯,也是非常重要的一年筛旗搭,还会进一步推动启辰的产品们,这个也非常关键抨戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社淡伶:您如何看中国新能源市潮Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瘫盆?    戈恩好泄冯:我认为中国会成为全球最大的市吵ㄋ浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的灭党。对于日产而言略颧抬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺萎蹋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目郎睛炊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的户。    网通社核唬:对于雷诺和东风的新电动车项目陪炽墙,是否可以更详细的介绍一下蹄厘?    戈恩辩老存:雷诺和东风进行合作体谈牢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场司颅物。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论的歪,最终项目还没有做出决定洞,但正在研究当中驮花。    网通社摆叮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惭吕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进佃空泊?    戈恩说:自动驾驶一定会进入中国猾,这是勿庸置疑的郴荣。目前阑亥,各个车商在这方面的竞争非常白热化刑敞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赋嫌。在中国相关法律法规允许的时候办峨库,我们的产品会进入中国饭纹江。当前围复罐,我们的样车正在美国拾诫阜、日本做相关测试浮。与此同时称署坤,雷诺当然不会遗忘中国市场簇螺仟。我们会在中国市场进行一些展示项目技诉,这会帮助我们完成产品差异化的工作好轻,也会帮助提高产品的竞争力署百。    网通社棚偏级:三菱的加入嚏娜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助砷辰?    戈恩墨嗅归:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秃掸妨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助雹。我们认为2016年包含三菱在内赣楔想,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关粳莲帆。所以它不是目标年浑,而是我们现在工作的结果堤。展望2017年疮创,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年醚价,尤其是三菱的加入识铃盲,让我们有潜力跻身全球前三凛纤壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮酷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乱苟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响寝办。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代澎孪羚。”Kalanick 说道吉干。“如果真的发生这样的事仁配槐,而我们没能参与自动驾驶的开发该,那会发生什么事经?未来将迅速抛弃我们灌。”    上周四苏,Uber 对外表示殴偶:8 月底康和,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车亢据袱。    与平常用 Uber 打车的程序无异懈,系统会为乘客匹配 Uber 专车纯桔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务到梗河。虽然是自动驾驶汽车熄短,但车上会配备两名训练有素的工程师歌。一名工程师坐在驾驶位上妇离,随时准备接管汽车控制权瓷,另一名工程师坐在副驾驶上其笺概,详细记录汽车的每个动作弥乡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外刀僳陈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto监,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娶傻。在采访中伪仑瑰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惟兼纪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场檄舰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄嫱蕖,现在卡车运输市场也是如此氯。”他说讼祈骚。“现在谈这些还有点早寇贬矢,如果非要说点什么缮,我只能说我们已经进入了研发阶段廊危。”    在采访中斡,Kalanick 还被问到持角:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代家。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拉逢。他认为在交通自动化的世界里辩雷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加羚,但驾驶员所占的比例会下降啸丸儒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会滑疯。    Kalanick 说道阑烽抨:“像旧金山这样的城市互,大约有 3 万名活跃的专车司机噬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机凑痞久,但是别忘了邪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机旅,自动驾驶汽车也需要楼浦裙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的备桃,有些情况是处理不了的李腿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐让昂 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员硼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少淡眠邪。”    他举了一个例子嗅贬,电话刚问世的时候戈特,需要一名接线员来接线吴匠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骋,而是创造了一个全新的行业讣嫌,并创造了大量的就业机会限崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤麻坏:李芳" "  穆伦认为许藕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粕踞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车书猫肛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烫邪,包括汽车的使用方式泵羔。    自2015年9月25日临危受命黎岗,出任大众汽车集团CEO至今巩焕铺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绅。那么投,一年过去馈犀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侈处绰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得税派?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陋庇董,贴有穆氏标签的大众灵搅,其未来又将是怎样的呢款抒省?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)犀,借已成惯例陀环父,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扣杀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蹭湍酮,穆伦首先抛出对大势的几点判断限羔,也就构成其《巴黎宣言》的构架斤祥。他认为潘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棚锑抄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寒惊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业傲乃棚,包括汽车的使用方式篮对入。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动翰俱,这需要我们用全新的理念就懒、全面的视角对于出行方式进行解读狮幸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搁。显然较巫龚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的福溯抛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的被。我们需要联接汽车世界和数字世界赏,让消费者获益谦秤,推动社会和经济的发展式奉。同时顺应驱动技术的根本性变革卉剐桃,即电动车是汽车行业的未来隶筷赤。尽管如此川,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吃琶。我们必须亢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代诗,同时推进替代技术的发展开。    穆伦坦言寥,应对当下的变革砂浑,对于大众汽车集团来说碳去,是一项十分艰巨的任务惫。尽管如此妊斤,我对于集团未来的发展持乐观的态度奔商。因为在过去的一年里窟溉,我们兑现了承诺衔, 增强了核心竞争力挡,积极推动集团业务的不断发展诫佬水。因此缺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”犊,而是“大众汽车集团将如何成功”须。为此祈癸瑟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”任毒。集团的目标腊策,同时也是我个人的目标磁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业来,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者孝链巫。    他说堕,今年夏天甘迹郎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容接司。我们强调箩,集团未来发展的重点领域将包括吾:电动汽车腻逞普、电池技术烤饺、数字化夏硅逢、无人驾驶和人工智能舌蹬,以及全新的移动出行解决方案杠辛话。放眼未来闻,很多人将不再拥有私家车攻。即便如此蛇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户煎卧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念迸莱褂、大力拓展移动出行服务蜂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瞳缓飞,包括集团旗下众多品牌的战略罗唇型、关键指标和相关措施拐导。但在此之前奖巫,我们并未停下脚步礁些凤,而是继续开展相关业务疮告。在例举旗下多个品牌的业务拓展时苇杭观,他特别谈到仍:“在中国摹便,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项朴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”宪。    穆伦表示驳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题夕。这些实践同时也表明撮河丛,即使目前面临压力蕊,大众汽车仍然完全有能力实现目标爬氯。他承认俏,坦白来说扑,柴油发动机排放事件影响深远配霓硼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点信擂。我们正全力调查事件发生的根本原因苫,不遗余力地解决所有问题惹猫,并在最近几个月取得了实质性进展羌。然而对于我而言佛,构建大众汽车集团的未来剿汝得,也同样重要横泡。    穆伦说埃,今晚顶查列,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图单目:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蚂。在2025年以前操烈蔽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抡辖阮,并在欧洲市场占据领导地位娜。    最后哼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望厘控且:“未来粉淡贤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坍暴仍。它意味着自由觅空、乐趣和情感睦非。因此巍下,我们注重产品设计膊,并将以崭新的视角进行设计创新”纹耗兢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐惠摊:李芳" "  今年7月底观,在2016年世界500强排行榜中侣敖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炼酬吼,比去年跃升47位没队,排名第160矮莎炭,引起国内外企业界杰、尤其是汽车业界的瞩目硼腺。    今年乾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头想势铺。恰好是在10年前踏衅曙,徐和谊出任北汽集团董事长赴绣拟,策划氢辑帕、主导糕、实施了令北汽集团由乱到治伸夕弓,由小到大托,由弱变强的变革藤藩了,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆良、有益涛、独到的成功尝试锣沏。但是枚,当中国经济网记者约请徐和谊毙忍距,请他以《老徐和北汽这十年》为题缴勃,谈一谈自己与北汽集团时肝,徐和谊温和茎晨、憨厚地笑着说焊邓廉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拒很,少谈奢,少写恒细。    于是屁坝,在不久前的一个上午淡,在北汽集团的一个会议室里心四,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鼓奋陀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道未茸。今天是系列报道的第七篇策。   “北汽这些年发展快锻磕绩,我觉得合资这一块仇,起了非常重要的作用嘘逼饲。不光是从量上车裳,速度上情,还有效益上”热侥猎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时某,如是说道厕胳。    “在各种场合我都讲灭礁,北汽就是合资反哺自主”干颓,徐和谊告诉中国经济网记者臣,“合资和自主庇绥,绝不是对立荷蒋杏,而是互相借力”橡良叙。 2002年10月18日且踞,北京现代正式成立逼厕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蠢许、董事长算起徐矛庆,徐和谊执掌北汽已是整整十年玛庐。在徐和谊的带领下型,北汽从最初的“一盘散沙”驶,到如今的中国骨干汽车集团竞,取得了长足发展柯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中碑,北汽位列第160位璃肋,比上一年度提升47位其,并首次进入前200名城驼堑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定认。    “北汽这些年发展快隋,我觉得合资这一块洽收,起了非常重要的作用桶暑娟。不光是从量上靖讹、速度上靛监,还有效益上”敦撼蒲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时踩涡假,如是说道巴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上派橇磁,徐和谊结缘北汽烈剃,也正是从合资开始肃笨错。2002年四摆患,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吾徘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目妇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业膏填挎、发展首都经济的龙头项目和示范工程嘉普。    为此畅,时任北京市委工业工委副书记欢桔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽处墨,担任北汽党委副书记外匈、副董事长邯,以及北京现代党委书记链坤、董事长虽揭。 2002年12月23日锹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下芹肖,北京现代实现当年签约郴、当年建厂梆、当年投产弯费、当年出车面然荆。在短短不到一年的时间里从哎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狸,迅速在中国市场生根发芽垛恋。由此创下了业内独有的“北现速度”揪。    时至2015年九淡陋,北京现代已拥有第九代索纳塔己、全新途胜抛俱、名图凸、ix25相操、朗动啃、瑞纳等14款车型幸,涵盖A0级妒、A级潭、B级坦爬快、SUV等主流细分市彻菝ê凇,累计产销量突破700万辆辨摄。    北京现代官方数据显示来,今年前7个月趴,北京现代累计销量达到59.3万辆坎篙惟,完成全年112万辆销量目标的52.9%讳维叹。 2005年8月8日险绣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蔚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司俊瘟脖。北京奔驰的成立勒矢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域糕捷。    虽为国内高档车市的后来者酷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下门驳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划百,实现产品导入殿、股权调整承,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等袖堆促,北京奔驰由此迎来了高速发展期赐。即便是在国内车市进入到“新常态”后李栓宽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅互,远超行业平均水平稀田搜。    目前痉,北京奔驰已建立起全球面积最大娜焦芳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂魄鲤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心摩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台玛酥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业咖静枷。 8月22日般靖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托朝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寞叫蒙:C级车鳞丛、E级车壕瘸、GLC SUV和GLA SUV谢废敢。官方数据显示港夯歉,今年1-7月烯袖,北京奔驰销量达167307辆诽扒,同比增长32.9%提蓝。    8月22日并兰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市慌诗吉。在迎来年内最重要的车型后伐馁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜申划,着实令人期待钨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展铝掸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时护翰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力随柯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多孝。    “在各种场合我都讲棵瘦,北汽就是合资反哺自主”羚,徐和谊告诉中国经济网记者笔庐唇,“合资和自主稠,绝不是对立世,而是互相借力”酵贤。自2009年以来强,由北京现代谰伪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商帮奉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范稿蝗垒、管理流程予以借鉴的数以百计念脸。 北汽自主实现百万辆    正是如此坪丢饰,从2011年拭嗣坛,第一辆整车威旺306问世弦汞突,北汽自主销量直线上扬填昏:2011年达到2.4万辆奢、2012年实现7.8万辆唱聘、2013年超过20.2万辆鼻、2014年突破31万辆粒俯、2015年完成33.7万辆檬青。历经五年多的时间女,北汽自主已累计生产达百万辆申伺忿,跨越增长令业界瞩目霜屋。    “着眼未来荆,对于合资我仍然非吵赝沉罚看好饰吗。不仅是十三五锈秘,未来很长的时期傻培脓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献栓。另外静绞醒,在此基础上柒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诞,徐和谊表示屏怠竿。    “年底前还会有更多的好消息趣巍,不管是在新能源领域款呜,还是整车领域疗棋,包括一些重要的零部件领域磕酒,还会有一些新的大项目落户北汽省愁洪。这样迷钦,为北汽更长远的发展能,我想合资这一块蔡,贡献还会加大傅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎艇胖:李芳" "  9月29日咸赔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上尽砂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲呕玖。   蔡明指出狼勉,中国汽车市场曾是低质量姥煌仇、低配置咸眉、低服务的代名词圈俊。诚然太,与美国汽车市场相比尉彭姆,中国汽车市场还不太成熟袍枫。但是净,趋于完善的服务质量滥、规模日益庞大的车展使峨脯、逐渐被认可的中国自主品牌汤阀馈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步护。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尉旱,分值越低表示可靠性越高廷拔炭。J.D. Power近几年的数据报告显示氨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吕巾烽,从2009年的178PP100到如今的102PP100诉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步醋鸵。尽管与美国市场还存在一定的差距乡慕,但中国市场的后劲儿不容小觑缚痴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嘎氯凡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鼻?J.D. Power最新数据会给我们答案娟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涸答,而中国市场的进步速度为每年4PPH郎酶河。在车型研究上浅佃,中国赶超美国市场需要6年时间诡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH摧,而中国本土品牌进步速度为8PPH卸槐。在生产车型上邵,中国赶超美国市场需要5.5年钢痴弊。   3. 在了解美国客户的需求上伎善梧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年川。   经过对这些数据的了解和计算莱描,平均下来棺氓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼道托策,才能百战百胜皇纬,想赶超美国市澄谴胩椤,前提是了解美国消费者的需求弘氏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的讹挂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为困:车内有令人不愉快的气味剖、胎噪声过大(来自车身下面)膳让沁、耗油量过大毛爱、风噪声过大(来自车身周围)盗灵、空调开启后妒纺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为褪狼:内置语音识别经常无法识别/误解命令彤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伶、风噪声过大(来自车身周围)痊泡舅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)幻联、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档从。同时佛柿,在前10大问题中花,只有一个问题是相同的呈滥羌,即风噪声过大敦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异弥莽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鲜掇零。中国消费者更注重感观(嗅觉趁、听觉和味觉等)方面的感受质量耿婚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绞汞摄。   就目前来说奖衔,中国的汽车产业还有很长的路要走虱,无论是汽车的质量虱,还是汽车的整体销售体系县暮物,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蹭矩。凡事欲其成功砷硕,必要付出代价商缅:奋斗抠薯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉筋褥阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰厩侍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毙泥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣耸芦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰镰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编靛舍蓬:李芳 版权作品贺,未经环球网Huanqiu.com书面授权羔,严禁转载鹊,违者将被追究法律责任眷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痛晶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览输故。作为本年度华东地区最大的汽车展览会号琅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫁咖附。同时晃添,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拒,作为本次车展的重要组成部分之一皋太,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秸睦蹬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠是低跺,中国机械工业联合会会长王瑞祥唉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肉湃唤,为中国汽车产业的智能化屡,信息化方面的发展做出指导意见淳没。   本次峰会主办单位耍继:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接跨段谅:   贸促会汽车行业分会长王侠辛珊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘脖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林熔倾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惜剔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉双伶石:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歇蒲嚎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓林:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌杜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了柒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捕。因为我以前开玩笑说了一句话蛔艇,我说这个车联网这两年已经实现了寝,就是人在车上用手机连网痉烘,这已经实现了抱纳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架倘不品,手机天生的使用起来就比车机要方便冉捞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变氯辣俺。有一些改变我们已经看到了烂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了湘。现在有了优步酗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了诚,这个确实听着都挺有道理双寿骇,我们一听都很吃惊峭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享逞理,搞来搞去就卖那么几百台车青懦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始仆砷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了日屡钮。对于整个汽车产品寇喷、汽车产业链的改变它到底会怎么样旅?   回到出行的那个问题检块功,我觉得大家也不用特别的担心蟹誓。我先给大家压压惊羌成,有两个数据很有意思土饰漆,一个是美国湾区的汽车销量岭小,一个数据我们一查就能查到化帅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挽嗜诗,现在渗透量已经非常多了倾,优步在湾区这么普及了衰蝗,买车的人是不是变少了立申弄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁腑艘,这个没有变少袒猫,而是增加了头宏赁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆染假剁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错遂。确实涨的很快萝缉绒,这个和大家的想象是不一样的许功巩,觉得汽车销量应该减少溺钱恫,怎么还增加了呢协逼喘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挡绦,你说滴滴氦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情角。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卑,这背后真正的原因我就一直说巧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了副蚂陋,其实出行不等于汽车谢囊谢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺绞茹建、道路密度不够这种应用场景蠢思湾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用臣曙,其实它真正的加剧了中国的拥堵静。北京和上海这么多年严控车辆的牌照壳擂俺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瞎拓卸。汽车也不是简单的交通工具屉许,如果把汽车还原成一个交通工具藕匿伺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了卞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由犬,我可以开翁,我也可以去坐地铁括券哆,我有北京和上海的公交卡鞍四干、地铁卡函,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车显巾侍,我也可以骑自行车椭帆迸,有的时候感觉走路也很好肌摄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的巩抗朵,汽车行业当然会发生改变魄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑苏秤彩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验授。如果你只是把手机当做一个通讯工具逃,在2007年的诺基亚已经做的非撑缴淙埽好了厘,但是还是被智能手机行业颠覆了煎怖。在汽车行业也是这样亢帮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验既对,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具泰淘身。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验秸,我们去展望一下枪双扔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶封龟褐,大家都提到很多了啡。其实很多人的展望角度是不一样的扒集,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了帅曹乒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了火浇方。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步憋挖燃,更多的是解放了你不用开车泛婚,分享的是司机土绩革。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够竿丢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寂翔姬,它是一个规模经济充际糯。它的交叉点大体上在2020年就会出现灌槽勤,我们的预计2020年在美国就会量产凶拼汤,在中国可能会晚两三年促檬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的乖鳖,这是我们要看的一个趋势嚷壁。   第二个趋势奈,移动互联网会加快电动汽车的普及端笑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车倍。很多人说电动汽车是因为省油钱颂逆棉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车柑就,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锭,再也不需要去加油站了榔脖。第三个带来的变化就是对产业的重塑距箍景,以前汽车公司都是专注在制造茶讨,用户就认为是汪洋大海浇就念。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的适酿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哦擦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面盖蛊对,内部管理的界面插,反而把制造这件事情也许就可外包了底。最后一点立铰控,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接溪,所以汽车作为交通工具以外的部分鲜,一个用户买了车以后需要的增值服务粒坝呈,汽车公司就也机会去提供这样的服务颧媳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验枷厂磕。所以正是因为这样一个对移动互联网你少挛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蛔骂凄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构签愁,超过1700名员工钡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品窝功、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捂韩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贤惠际,激励用户掠凹,这样蔚蓝的天空就会出现形弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科迸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娃玲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览般。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扒松,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注保菜阜。同时盼计揣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肛撬殴,作为本次车展的重要组成部分之一茅燃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖超咸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痢品党,中国机械工业联合会会长王瑞祥康徒虹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脾吝故,为中国汽车产业的智能化粕,信息化方面的发展做出指导意见雹。   本次峰会主办单位蒂脑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接虱笛档:   贸促会汽车行业分会长王侠洪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌沮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陷仓佬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮愤距:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉构坞缺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捶轿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓衫骏妇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘戏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻矗快捐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长笨城扔,因为现在我们是全世界销量最大的市场呕傅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胚低,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺圈、环境污染等方面疥猾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战犀。同时汉捆,智能制造归颅、工业4.0蓝埔先、移动互联侯鲁吗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战七。我们国家政府也提出了“中国制造2025”订、“互联网+”等发展战略石炯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点手奠。我们有很大的机遇膳趴,我们会见识很多非常有趣的变化席搽富。   当前业界普遍认为山烂,低碳化巩拿、信息化摧擂杆、智能化是未来汽车技术的发展方向汲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇桶蒂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台融,正在成为汽车行业的发展热点抵派袭,正在助推中国汽车产业的转型升级坏窃笛,从而进一步打开智能交通产业的价值辰酷嘘。在2010年的时候杀挥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索刨烹够,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统布,为用户提供全天候璃俄课、全时段的服务胯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务郊湃,签约和活跃用户超过一百万垢,累计为用户提供约2亿次的该户服务潭撂棋,人均交互服务超过11万次馆镭。经过近七年的发展甩卷舶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位半,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用峦、凯迪拉克饯钠毯、别克工桂、雪佛兰上使用贝写,倍受消费者青睐染募。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞薮帧,面对新的市场和技术趋势痰蛔姓,基于车联网多年的探索芳、实践结合行业的技术储备摹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略浚础按,提出了到2020年力争100%产品实现互联鲍湃,并致力于打造以车载信息服务强促陈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务稀,为人垛空、车提供安全智能便捷绿色出行库算,初步建立和谐的人瘟局寡、车律嚎词、社会互联生态圈隆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钞棋晌、别克心美苔、雪佛兰品牌屏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广菱羞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展浑编。除了安吉星在移动信息和网联上良,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力同、内容服务能力誊蚀、大数据运用能力疤吻闷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B线、B2C的业务譬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浮蟹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蕊勃扰、支付安全辉,更可能引发行人安全和人身安全艾宋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时措碎瞪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入燎瞬,网络安全开发包括威胁因素识别钙巩、安全战略制定顾季、安全措施执行笨祈势、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开踞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准尸堤巢,并且在过去几年不断的进行迭代升级遍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丢。伴随车联网技术的发展哼几戏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扩卜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术仿敞嗣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶掏酵。让汽车驾驶更安全扮桨檀、更轻松秽、更有效称颗靶。   我们身处在这样一个时代灿付舒,新技术层出不穷使一切变得可能祭眯卜,我们也是非常幸运的一代人蜗飘似,能够见证汽车行业在国内搔汗、在整个市场上有一个颠覆性的发展庇末。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞几懦。同时也让我们对明天更增添信心和期待讳匡故,激励我们坚持不懈的努力惠裁。   我们相信斯貌,汽车行业的发展刚刚开始碱拷。汽车行业与其他行业的相互交流窗溪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活便霉。我们会和同行一起共同为之奋斗仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起衅较:李芳" "   9月28日耪熟恕,在2016上海浦东国际汽车展前仇绍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行倦帝,新兴造车势力秘福、养车唾说为、汽车金融等领域从业者身,走到台前校抖际,与大家分享及探讨未来的市场前景叮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缮嚎颈。    吕征宇陆:各位领导文伪、各位嘉宾檄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典处欢,刚才我们的同行说得非程氪希好修篡午,其实我们有一个共同的理念寸,而且我们也有非常多的痛点托薪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扛聘颧,我们也有美国合作伙伴的公司副八价,乐视的七大生态是有机的嚏,在零基础上打通的乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的摊界橙,目的就像董事长讲的一样崎,让“蓝天白云”再飞翔删,目标就是打造全球最先进的超级汽车盯哺啃。    那么用互联瞎技、智能鳖署攘、电动粳、共享的方式如,实现“未来”的交通方式坞,我们认为汽车产业戮,还是没有被互联网变革的产业泉。对于乐视超级汽车生态而言策冻,我们有四大基石炬,我们相信社会化踏淡、分享化朵报光、互联化拣鼻妈、共享化将成为我们未来变革的方向臂笔。    从我们的汽车生态诞生以来算馅,我们保持着快速的发展弥块,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目慧,落地在浙江湖州 脯,这里包括绿色环保的环境谐、自动驾驶的一些功能和区域烹。    同时我们最近可以告诉大家扳人,我们的产品样车在美国已经开始路试桓挞擦,技术在百米加速已经是全球领先了堡蓝廓,产品的量产进入倒计时状态戎灰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哄建,创造首轮汽车最高融资金额的记录关存。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发硕,协同开发也是我们在北美的基地乃、中国的基地让、欧洲的基地共同开发效囊氰。同时我们的战略开发电动的底盘机构面豁倍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件光尉。    第二个就是智能化矢,车是人工智能的最佳载体纹蛇昏,乐视做了大量的投入垦牡,在硅谷和SSA成立了研究院枚,在智能驾驶也取得了突破性的进展篮。社会化就是刚才说的分享卉,我也非常喜欢这个创意枪蚕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石融陇,我们相信在共享经济的领域里迟,无论是Uber的繁荣旁蕾激,都证明未来不管是房子董怒味、汽车都是重实用的趋势懒携娃,所以乐视将战略转移茅梢暴,推出车租赁的平台纬,我们叫做乐享平台我。    其实最重要的议题拭览妇,乐视作为互联网公司捣姑下,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力氨星。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淌顿,电动化模伪、智能化篓山、互联网化蓖巍、社会化圭,这四大纬度有密切的联系副。    我们把汽车当做全新的载体太里抢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肖献。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功胶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辉,谢谢大家爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈衡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日胶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办戚吵薪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞别,他认为车联网寡摧,既然是大势所趋门啼习,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网届溺艾,少炒概念花,多做实事舅齐巾。 以下是王侠发言实录咸案燃:   在这个夏末秋初溃痘窃、时令更替的丰收季节秤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机工拆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典孟。在此胁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纲财,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来检痰,汽车产业的电动化扭茹绢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鳞,而且也正在成为全产业链创新求变浓愤、转型升级的主战场圈垢膘。但是教,热点和繁荣的背后卸钳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面尚浪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谢瞥纳,车联网也在热捧之后开始遇冷抡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰记谜救。其实狸块,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战骋,我们要理性面对盲盆、系统分析发壕剐,既对前景充满信心杆庐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识墟丰币,才能在变革的大潮中认准自己的方向闷鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逆,我们要清醒地认识到活,汽车的智能化和网联化是大势所趋讨靡,是不可阻挡的方向染。电动车还有技术路线之争宋跋、对减少污染和能源危机的疑惑财,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哇,没有坏处添拢。汽车诞生130多年来拣袜戌,除了带给人类方便之外扦啊嘲,还带来了许多难以克服的问题试恭,比如交通事故界、环境污染和拥堵斤肛、能源危机等等什。车联网和自动驾驶等新技术的应用赶夺蝗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想尾。现在不少基础薄弱的车企施瓤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扮篮融,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守懂戮亥,多持观望态度咀,这也是目前车联网叫好不叫座猎婆、貌似热闹却普及率不高的重要原因叮裸。我想说的是秒床,既然是大势所趋谭,就不要犹豫不决腹,否者真的会给对手赶超的机会沁。   我们要清醒地认识到膛彤棉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延免宪黔。汽车市场的低增长成为常态之后售态峭,我们对于销量的追求空间越来越有限贡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侣惮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道爸睫桃。   我们要清醒地认识到库娘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伞面,必须是社会性的统一行动蒂。一方面佬,车联网是一个汽车生态硷窝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绍许,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致趁爸柯。另一方面涡缴,车联网又是由整车制造商篮、产品供应商隆糕痪、内容提供商缸炒史、软件供应商擦屋、服务提供商珐、网络运营商等不同角色组成的产业链秽犁雷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合椽,打破壁垒存,互相开放信息系统亩炯汐,进行深层合作巍冈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辜癌。   我们要清醒地认识到评平,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破托精,而是要靠一个技术集群的集体支撑插戏榷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网帆,如果通过手机就能解决的朝蛇,其实不应该叫车联网哪佬。大数据汕辛徽、新能源技术辫囤、网联技术鹤屏、自动驾驶技术杀盆靛、传感技术玩巴、网络安全技术等镐,这些技术的应用都是相互影响多、相互促进甚至是互为条件的使春。比如汽车共享和无人驾驶表搁,就只能在车联网的前提下才能实现垃撂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变枷卿,并给汽车共享带来更多可能性吵。另一方面讥,与手机和家电不同的是蛾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拓哨蔷,绝对不是有钱就可以任性的地方念吠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挪,中国车企面临的问题一点也不比别人少嘶朗,我们一定要避免浮躁情绪胳猫浚,少造概念始,多在核心技术上下功夫搭贡垛。   在刚刚结束的G20峰会上酮拐,习近平主席表示是:8年后的今天灵逞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绵豁、人口增长痘泼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期四,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赶卷茸。其实拓炬剁,对于全球汽车产业来讲襄钾莫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱书,传统技术进步的空间越来越小窖笔痰。在这样的背景下啊,智能化素澜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎投窗,为汽车技术进步提供了新路径瘁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手化霓恋。   今天廷伺,我们以“智驾未来偷、创领先锋”为主题餐隋怕,邀请各位企业家辉添、专家学者共聚一堂倘,希望大家能敞开心扉详媳,知无不言铝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策话关,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量采习挟。   最后付,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桥么,祝各位朋友在沪期间顺利媚垛、快乐立、安康口蓉蜜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌姜唬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型猜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体护捍泄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瞥孰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拿甜储,在下线前夕尚勘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通究,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读补叫鲸。 一怀殴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泄芒垄。今年1-8月能,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骡范。从2015年末北汽威旺开始逐步转型篮借,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惰,以首款SUV——威旺S50为节点势宏懊,一步步走向经济型乘用车领域限接焦,实现“MPV SUV双轮驱动”挥昆饰。对于未来产品规划翁烩,陈桂祥向网上车市透露沧墓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型屑,并冲击40万台销量规模秸咖。” 陈桂祥进一步表示互嗓啦:“北汽威旺的MPV换、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品艘沤。2017年的销量重点会集中在M50F上箍,到2018年也会有全新产品上市合墙瓢。”    今年8月16日抹贪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缎蝎,对于转型中的北汽威旺汀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化珊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蔷凄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蓟甲椽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂栖仿洗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来授屋胚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”平烯汲。在陈桂祥看来合,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏统棵讽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势杜铣奸。    二羔烽泪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品祷狗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求愤。M50F具备明显的高颜值特征趣筋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见乐矢。而做到高颜值并不容易昆降力,陈桂祥向网上车市透露雹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辖首讹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发世唬。    从内饰来说联,新车的设计均由轿车化标准打造犁,其配置在科技感镣花穗、智能化上都有出色的表现匿视乔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏购长鞍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控农白。同时擒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表廓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配莆,智能化水平足以媲美合资品牌栓图。 在性能方面夺簧洁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捆奢翟,进一步满足消费者的需求同瑰挖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型毛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台洼菲履,到2020年威旺规划40万台的销量斤拌垂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求皆。未来将在夯实MPV市场的同时衔,进一步做好SUV市场谭撇泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完绞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日洗寒灯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》两堂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贸:苏州吉姆西弘、苏州金龙赊萝抬、深圳五洲龙弦固示、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卑坍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元参搁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴勾诞,并对吉姆西取消整车生产资质岁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除范舍坞,追回补贴资金梯算贺。    根据通报从思,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查藉裁盼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坷京。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元秘氦吹。不过俺彪篱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了还。 补贴新能源汽车的依据何在桑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秸。市场经济最需要的是诚信傻。但是努吉恰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中屏犊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文眨害哀幢。部分领域缺少应有的制度约束粒沉,秩序甚至失范瘫景地,这并不稀奇慰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞睡饱尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立彪拘吧。尤其值得一提的是寒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痴尺。在这一目标之中低距,财政也被赋予了其应有的定位悉视妻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”醒。中国社会的根本性变化需要处理好市场貌疲靠、社会与政府的关系脑肆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件棉税迟。新能源汽车市场同样是市郴┏印,从根本上说猛别勿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥趁。新能源汽车骗补问题的源头降布梳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重筏揭。    当然峭烧皇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肛释窟,不是市场取代政府瘟年敞,而是市场和政府有主有次挠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖薄耐。说时容易做时难宏登。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题熔靡。补多少道履,怎么补触淑,补贴如何管理等等判检究,同样都是难题啥戌。    为什么要补贴新能源汽车乱睡?可以摆出来的理由不外乎如下法:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域盾,只要予以补贴魏警,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烁奴。这么说不是没有道理氖颇赡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纶贿,成本较高埠。有了补贴黔承,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补焕琼端。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善愧锚叫。只要有足够的补贴拜,新能源汽车的发展肯定会更顺利啦。    但是墨朽,有了补贴漆雾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卞?新能源汽车发展的关键在于技术懒派。有钱就会有技术吗镁璃秆?这才是问题的关键刑轻。的确俄,现实中有许多技术是可以花钱买来的碉茧。但是举,先进技术不见得能买得到秀凹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段锨请特。各大汽车企业也在努力开发新技术汾饭。在这样的条件下逼通没,新能源汽车的发展方向都是问题唱,怎么会有可供市场销售的先进技术好?有了钱矮穷辽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烫娩巷,但是拈,研发投入增加司关,并不等于研发就一定会成功屯绊痹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议篡,没有确定性的目标屡烩,研发投入的针对性也不可能太强瞳。在这样的发展阶段宏馅佛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法借掏,让市场自行选择合适的技术茄井。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脱裴扫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势态。优势到底有多大概染,得看技术储。电池靠电力供应兜,由于中国电力主要是火电湍,最终提供汽车动力的是煤炭茶荣。只不过谓,煤炭发电地可能不是汽车使用地屉隧秤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地耐。污染是否减少窝,还得看耗电量的多少队抵纲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量亥湃。之后娇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鞍。传统汽车汽油有不同等级辟临揽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源黑喇,这也会带来一定的污染霞袍。这都是比较时需要注意的卤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进甩敌锌、充电不是特别方便的条件下泪,混合动力有助于新能源汽车的发展老唾剧,但问题是阂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗如切衫?充电不便就不充捅,将“新能源汽车”当传统汽车使用汞,也不是什么新闻疯。还有睫囊男,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钮,到底改善了多少能源使用状况阶市缓?太阳能利用技术的改进遂矢枯,可能是新能源汽车发展的重要方向常彭挠。太阳能丰富泵假非,足够人类使用帛络授,但是目前利用技术较为低下捂,妨碍了太阳能汽车的发展侠。石墨烯等新型材料的使用攀,有许多未知数都,也意味着有许多新的发展空间释唬。虽然空间多大未可知井壁垃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会菩螺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呈箱溃?政府在新能源汽车上的补贴较多患七。包括中央和地方财政补贴在内鸥辨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴痹口荡。补贴力度惊人丢醇实,这是骗补的根本动力铅帛。当然苍日抄,骗补还只是个别现象市,或者说只是占全部补贴的一小部分舌汐派。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锻。如果问题的分析只是到此为止且胜瓦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扔埃享。    这次公布的骗补企业数量虽然不多疗,只有寥寥几个惶梦食,但是所涉企业在业内的分量不可小觑考撩。这些企业不是小打小闹的企业槽洁械,从某种意义上芬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命慧憾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地北。这些企业按照正常情况下肉,应该合法经营才是撅奈,为什么要去做骗取补贴的事衫齐嫡?从企业层面来看咯,这是市场经济仍然不够成熟的表现骑宋。在成熟的市场经济下可叮顽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业泼女,至少应该是诚信经营的税枪。骗补肯定事出有因揪康咳。    值得我们拷问的是誊拴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扩阿?大企业铤而走险模,或者可以解释为补贴获取的门槛较低箩,企业不必费太大劲就可以做到寿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寺,倘若没有足够的补贴络辫,新能源汽车业务也是难以经营下去的官。    政府花钱是要讲收益的扇让毖。动用公共资源筛测彼,就必须将事情说清楚谅拇。最终疙电,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告翟胚顽。评价报告应该说明补贴的总耗费擂饯、补贴去向以及效果短。这是国家治理现代化所不可或缺的珊坡典。每笔财政款项都应该用到刀刃上故,都应该得到其应有的收益湿诧谭。算总账庇但,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舅,这个判断并不容易做到顿绢酚。仅仅纵向比较是不够的垦聪,我们还需要横向比较备,中国新能源汽车行业与世界同行相比错,地位是下降了山,还是上升了墒吨玩。如果上升柑,那么上升到什么样的地位究?如果下降涸饲枚,那么下降的程度又如何略罚糠?即使有了指标数据搁附,争议仍然会持续下去画蓟。也许参,我们可以通过其他指标来加以佐证九珊懂。    新能源汽车的受欢迎程度尺骚,显然就是一个不错的指标葱县。2015年新能源汽车销售了33万辆劳岗换,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计攘累豁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的老捎,那么实际销售数量更小幕汇。新能源车价格不低身煤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芥副俺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素奠潭眉,更利于判断洛。北京小汽车上牌需要摇号厦泪,但是新能源汽车的号是单独摇的鞭瓣拉,且获得的难度大大小于传统汽车溺玩戌。这样练绢聪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车糖。他们选择的理由多是容易拿到车牌弦显,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挡卿,还要摇号厂署,获取牌照的难度和支付的代价都不斜胂锴ā,新能源汽车和牌照捆绑销售体,给那些亟待用车的个人以莫大的方便朴,于是他们也可能选择新能源汽车畔纹。但就是这样娶碑半,新能源汽车仍然没有流行起来尝侥。全国其他地方瘟,也未见新能源汽车充斥着整个市场般聊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绞垫畅,但是多仆耍,我们需要思考唉莆爱,这些成绩中撬敛法,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果餐?一些城市为了招商引资回,鼓励新能源汽车企业到当地投资翰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蛇辑慰。“双赢”战略的实施队斤璃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力爆夯淡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进荒艇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定脊,这样的不对称竞争扶持惦嘶穷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴誓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待扇豁旗,是对新能源汽车价廉物美的期待叛,是对节能减排效果的期待搓抹,是对先进技术发展的期待辣藐胎。这些期待都是合情合理的厢赶苯。但是碎坏糜,供给侧结构性改革还未到位费剑诬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求龚,这才是问题的关键济仟。即使要给新能源汽车补贴闺,也应该考虑补贴的环节鼓,考虑补贴的对象泰力,考虑补贴的效果瓢薯哗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钙姆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者咳携乏,不能有效激励新能源汽车技术的进步箱酒硷。如果一定需要新能源汽车补贴仟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鳞窟戊。这样的补贴有点后期资助的味道昧促,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盼。但是湘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拍诡,那么它就在这个行业有了竞争优势颓慷,实际上不需要任何补贴褪,就可以经营得比其他企业要好玫纹戎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争藤,扭曲市场行为脖。而且们番,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展干奉乘。新兴技术的成长在萌芽状态姆点卉,可能没有竞争力规庞,但是拘伯,经过一段时间的发展之后讨,就可能显示出新技术的力量柔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别屉,今天领先的技术剁羡,到了明天就可能落后纷。这是技术发展的规律性所决定的么曹。为此集赐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间泼,因为未来的不确定性币搏娜,没有人能够确定未来的真正技术路线裁。留出市场成长的足够空间泼婪,可能比别的做法更加重要聘脑。骗补问题的出现截,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机秘括搜。    基于现状拌轻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展冯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变姆杰苹。这些年的财政补贴谓悍困,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样檬爆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会淀。相反搂盼豹,效率不够高的补贴替,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少叹莆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重放橇叫。现有的补贴如果不是投向终端星,而是投向技术研发达胆虽,会不会效果更好点呢侠残卡?个人汽车消费纯粹是私人事务临偶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胆停。骗补问题的暴露宿奋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疮碌。补贴本来就在退出缕恼戏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蜂静酥。补贴旨在鼓励研发么柔,鼓励新能源汽车技术的发展惩习,而不是其他具体的消费目标懒革滩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是篙鲍坊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挡蔼。这样的技术支撑出来的产品售诚,还不能满足消费者的出行需求程谭。财政补贴可以退出假,但可以通过科研经费资助的方式冗群,鼓励新能源汽车技术革新拼。同样的钱沮弛闯,花在科研上的效果外,可能比直接补贴消费更加有效校揭。创新驱动发展战略的实施怜饯,从根本上看私晴离,需要依靠的是技术创新础。在技术创新上多投入率,并注意投入的有效性嫉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔勃:李芳" "  今年7月底囱咆颂,在2016年世界500强排行榜中许,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咸,比去年跃升47位斜,排名第160饺寿,引起国内外企业界凳、尤其是汽车业界的瞩目刨。    今年铝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芬。恰好是在10年前剔,徐和谊出任北汽集团董事长菏洗,策划鞋福藐、主导衬、实施了令北汽集团由乱到治涕,由小到大淡童卯,由弱变强的变革拱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆庇退、有益呜概奈、独到的成功尝试宽甩。但是供劫,当中国经济网记者约请徐和谊吗,请他以《老徐和北汽这十年》为题奖貌,谈一谈自己与北汽集团时碧,徐和谊温和般儒夕、憨厚地笑着说米烷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坚,少谈镶诡宋,少写溪非。    于是椿匆瓢,在不久前的一个上午炒,在北汽集团的一个会议室里怪连杏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虹耗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道金握酶。今天是系列报道的第一篇挟聊逞。   当时韶驾爆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奶惫,实现跨越式发展”的战略恼,以及构建整车氓筐兔、零部件干究、研发管柯谦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径块皋舵。“老徐这人的特点就是说话算话摔,真抓实干册。眼瞅着北京汽车研究总院毕、海纳川汽车部件煎端、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妙扰当、新板块一个接一个地建立起来贬妥皮,形成有力的链条箔拷敞,轻装上阵邢矾,并有序运转”拧旦事。 北汽集团党委书记署硼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展穿练,连续多年蝉联世界第一推伍甭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题掳潍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团犀孤。    世界汽车产业的竞争是国际化的呜卤都、规模化的咳碌别,更确切地说是集团化的壳腿画。观全球汽车产业格局蛙戳投,能够称得上汽车集团的特乘鹿,美国有通用吭、福特回含能,德国有大众臣炽烦、奔驰犀闹、宝马惫摄,日本有丰田缺霞镁、本田图,法国有雷诺-日产赦扳蘑、标致-雪铁龙读,韩国有现代-起亚哆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前爽屯境,谈到中国的某一“汽车集团”强票搏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伤卯,没有自己的品牌和产品慨混洼,不就是一家投资公司吗北?算什么汽车集团!    每年悔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名荡捐梳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”米艾,不但被大众登、丰田兽翰、通用们甩出几条街疙吃,也常常被长安褥慕烈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巾嚎。    因此册蔷乳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧半传卷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展箩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题敝颈。    过去10年间梁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后撼妙迁,在汽车产业集团化方面做了大胆航烦辉、有益的尝试玖岛感,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烽腊,逐渐培育沸诽、锻炼成为一家颇具规纳纾和实力的汽车集团吼皖,在研发娘管、制造泌雄幸、人才画、创新畴昂、管理等各方面实现了标准化洁犯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业墙,曾经拥有一定的基础和财富告衬疗,令人期冀;同时省倘孪,由于分散化骂秽踏、碎片化末堂,更存留令人难以释怀的遗憾谜。    北京轿车工业与一汽瞳戳汲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末墒沁,有考证甚至认为逢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌堂奸。    据汽车老人陈祖涛回忆信提,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时苦椭,北京生产的轿车最早使用了自动挡擞趟幕,而对手只是手动挡矗继寂。    上世纪六七十年代览,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北啸开,成为一个时代的记忆美兴得。    而同期敖吠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北妹鼓,遥相呼应的晃佛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哀。    改革开放后河警伦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瘁。    到上世纪90年代世劫泡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨椽史、称王称霸悍猴。    特别是2002年词端,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代细郝,也创下了高速成长的纪录面。 北京牌212越野车    可惜的是红扭,在这些看似个个突出的单体层面之上缔缎截,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”任,除却福田与现代潮钝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陕殿校,还被同行作为茶余饭后的笑料阶。整车企业尚且如此播承,北汽的零部件企业就更加不堪了荣。由于资金餐鹤么、技术和观念等原因绍,大都跟不上主机厂的技术升级墒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乐雀,有的企业已不得不靠出租房屋度日栓。    忆起十年前上任之初的状况探汝镶,徐和谊对中国经济网记者说瘁,当时的北汽一盘散沙碳,特别松散塘慰坏,单打独斗江纲,各自为政坞峰独,互相内讧誓饰,效率低下……照此走下去匈屁,“没戏籍慧跑,一点戏都没有”!他边说边摇头茂抱。    由于资产结构的相对分散秽菊差,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业困副谓。日常运作中闪脯聘,大多只是履行政府赋予的出资人权力森,无法形成一个科学的集中管理机构抱腥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沃衬铜,深入企业经营管理了恒。    2006年10月底荡巾孟,徐和谊出任北汽控股公司董事长涤,恰逢“十一五”开局之年材,他率领北汽以科学发展观为统领话汰,对产业结构和发展战略进行了全面瓮、系统垛昧、有效的调整怒。    有北汽中层管理者清楚地记得聊纬,当时犯党,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冻另钨,实现跨越式发展”的战略蝗疆纫,以及构建整车菩凛、零部件低、研发袜坑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径希粒。他说狈芭位,“老徐这人的特点就是说话算话赦秘,真抓实干侍。眼瞅着北京汽车研究总院丧、海纳川汽车部件持、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拿芹疾、新板块一个接一个地建立起来档搞虹,形成有力的链条盎,轻装上阵苦疵,并有序运转”卞题胚。    到2009年崇瘦,短短3年时间分,汽车年销量突破100万辆大关曙,销售收入突破1000亿菏,北汽集团化战略初见成效请。 2016年痛倡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日本饯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拉崇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入免,公司治理结构进一步完善末酣赦,集团的功能定位更加清晰;同时华,也意味着北汽的集团化运作由虚转实怖巩,并将在人才吸引抢、产业链完善及兼并重组中鲤,发挥出更加高效的运营效率矗渺。而外界则普遍认为妨纶慷,名称的变更丧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源似工亨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瞪烤。    “北汽控股更名为北汽集团赶频,是北京汽车工业的领导体制标沏拳、管理体制的一次重大突破份极缸,找到了北京汽车仑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”攘,徐和谊当时说期屯癸。    随后许,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蜜怖奥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标讲。根据规划烈四哩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元醛,大力发展自主品牌速洞,完善和打造全产业链醒谱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位武,进入世界500强半墙论。    “说到做到起烩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“偿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说感,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破颁荚,战略性新兴产业蓄势待发博芜玛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升敛救滇,各项增长指标位居中国汽车行业前列跑,成为近几年来最具成长性的企业集团歼矩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎啤蔽:李芳" "   姚景源认为款钢皮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持埂弦,而产业政策需要与时俱进潦赔。    杨裕生表示茶踌革:应适时推动电动汽车市场化疵陵,也就是补贴退坡铣逃,一直到取消补贴鹊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颠歼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奠。但是携,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高讨,不宜鼓励镜畔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化判。    侯云春指出肆限,新能源汽车发展需要在供需两端发力灯翅逞,两手并用颇纹权,推动新能源汽车健康发展具判。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示呐圣,表明在国家相关政策的助推之下缚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展翻膏奴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蛔羔胁。其中匡,规模巨大挡蘑活、涉及金额超10亿元的骗补事实蛋咸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赶块被。昨天钉邪戈,几位专家学者的观点引起关注粒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认焦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辣蚂。对此另,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示仇曹深:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钵错,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性舱粹、必要性的措施淋炕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辉,政府对于新能源汽车产业要进行干预脑离婪,而关键问题是怎么干预土,干预什么图示躲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拼,而产业政策需要与时俱进”难菲胯,他谈到肋翅瑟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赣韩电,并提出产业政策应该遵循四个原则亥换团。一是产业政策不能替代市彻贰;二是产业政策要管产业挥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物膜涩。    杨裕生也认为欺,目前的补贴政策有两大问题夺地,一是单车补贴过高繁补沮,二是补贴总额高骸狗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化趟,副作用很大施认澳。    在新能源产业层面看孺错,杨裕生表示息:“应适时推动电动汽车市场化璃夯,也就是补贴退坡潘糙,一直到取消补贴啦县。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”练。在技术层面筷弹,杨裕生认为差郝劲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车藩疾别,第二就是发展不补贴姑夕究、已经市场化的低速车集。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涎厢强,不宜鼓励菱邪舷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化围谈猜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茹坡吾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抛爬,新能源汽车发展需要在供需两端发力窟,两手并用尝巾,推动新能源汽车健康发展精垂。    侯云春解释说祭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绘。一方面大家喜欢用盛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施枢卜,政府和企业共同努力卧辈榔,使得新能源汽车能满足消费者的需求忍闯溜,开拓新能源汽车的市场蝎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”哎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节烧:李芳" "  如果我们做好准备的话眯辈,赢家当然是我们贬唇。我们不担心其他的嘉茅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务截,我觉得只要我们做得好喇鸥,一点都不用担心哨扭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日菱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一皋督,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后世,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授屠沫雇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访橡舍萎。其中特别谈及奥迪与数字化梧船谱。    施泰德说哎械湿,到2025年以前串伍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢筹矢乏?汽车行业正在经历一场变革京嗽胯。对我们来说肚馁,有一个非常重要的关键词搭:数字化馈失醛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蚂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备冲帕并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说孤,我们眼下所处的时代届,奥迪科技一直处于领先地位川,并不断进行新的突破迸。对于数字化冻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酿。到2020年时继,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抛,这也是我们引领未来的一种设计仙愁,包括其他顶级科技扑俏,包括我们的传感器呻壤贰、雷达入订菠、激光大灯等际换疗,都会进一步巩固奥迪的领先地位车。    施泰德说卜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扔尉,我们会全身心地投入到这一点憋话茧,包括3D地图溯砰,导航等应用瘦攘轻。对我们来说酮晒肋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谅。当然昂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肺道虎。    在回答有记者问茎遍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嘶温,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走廷型,有哪些优势渤夸?在这场竞争中必,谁会获胜”的问题时厦鹅,施泰德表示秒伪酣:如果我们做好准备的话怀耙呸,赢家当然是我们牌蔽。我们不担心其他的督潮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惋磋,我觉得只要我们做得好蠕羚蹭,一点都不用担心涵。    施泰德强调喂藤腑,在某种意义上瓶,我们也是一个初创企业炒嗓香。其实涎玖剔,奥迪有很多细分部门伤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作不。如果没有这样的合作裙扁虏,你很难相信鸵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远踢,我们能够成功地实现自动泊车沉岔效、自动驾驶等唉。    施泰德预计揽奴,2017年守瑰,我们要推出新的奥迪A8绷嘿械,自动驾驶的时速能够达到60公里卡诞弥,没有别的厂商做到这一点崩许。如果我们明年能做到这一点的话慑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技祁嫌,启迪未来”什。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际女跋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贬。庆典活动前夕渴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟响兄取。一汽-大众汽车有限公司董事岭、总经理张丕杰除了对政府群凉凯、经销商乾、员工矢滥坊、用户等的支持表示感谢外甩哇,他也坦言标分,在新能源浮喜别、“互联网+”等方面疮爆,一汽-大众起步比较晚春,这些短板正在引起高度关注狠疼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子硅肠,“因为有你腾乒乘,心存感激”守谷溅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情牵崎,来感激这25来帮助我们成长的所有人菩鳖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就百蕾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鞘逃贝。从前辈讲起几,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卵,还有陆林奎等等的领导垂摆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策莱公钝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果遣瓦太。   25年来细漆氮,我们要感谢的人非常多挥嚏暖。感谢国家和政府的支持与帮助仓金。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持媒嗽锈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纯睫。例如成都吭航会,成都今年是高温天气庙,最高气温是37.5度而且是持续的秘惫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活故懊,政府部门给予了很大的支持和帮助窖都笆。   我们要感谢1250万用户逗,感谢他们的选择和信任何。一汽-大众从项目开始建立细,一直到第一款捷达开始投产钉淬,捷达在市场上并不是一帆风顺的潞奸甸,它的初期是走过了一段曲折的道路篱拧。正是在困难的时候鲸藕,是客户帮助了我们税、鼓励了我们嗣评璃。还记得在困难的时候瞧锈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国姆迁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象抖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工壁扭。一汽-大众的员工非常的进认ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鸽扭、吃苦耐劳德泌侣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬刀肥盒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦耐立仕。大家知道一年365天刀铃,如果周六周日全休息就要去掉52天使,把所有的节假日都去掉且,标准工作日应该是250天迟含瀑,工厂的康采恩标准就是由此设计估无。而我们加班到300天尾脸乓,320天是常有的事革韦卑,员工非常辛苦嫡,所以在这刊恢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辫市恢。   要感谢中德双方的股东扁修悸。要感谢他们具有前瞻性战决策辛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啼馅胳。一汽-大众的建立泥,当时在中国的汽车合资企业曹捅,一汽-大众成立的时候也不过就两家讲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下古篡泡,股东双方做了前瞻性的战略决策纷,才有了一汽-大众烁,我们要特别感谢中德双方孤法。   在一汽-大众发展过程中距亨安,比如一汽-大众西部战略毒虱特,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场维。一汽-大众在西部建厂的时候滇猴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力磊。现在在西部的生产基地醇粒,今年他们的产量突破65万辆悉乖伞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略天恭,在股东的决策上由一汽-大众执行的写景测,也取得很好的效果畴。此外碍,还要感谢1200多家的经销商岛、700多家的核心供应商合作伙伴焦美洁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哭窃闲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些勺赋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量咀舶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态关昧,中国适合于家用的车型非常少恰凡刺。25年来胆揉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆标抹能,上缴税金3700亿元联。从一个品牌一款产品发展到拥有大众糯、奥迪两大品牌12大系列产品朽。   25年来洛盾桅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冉敢,带动了中国汽车工业质量意识的提升弦祟奋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌脚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汇宦,一汽-大众是领先的裂断。同时尸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主亮纺嫡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业锻伯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验塘扳。首先卤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑崎。一汽-大众的体系不是一天打造出来埂搔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的功。   其次父,一汽-大众拥有一套完整蒋、标准的制度和流程的有力保证第。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰司瑟,制度和流程是保证摩贿咆。   再次椿似,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针传惕,在经营发展过程中有很多难题需要解决韦辅,有很多矛盾需要平衡立,用什么样的标准来平衡靶?底线是什么勤垫妇?那就是质量诫糕携。一汽-大众一直坚持质量至上吴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来非蛋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承躬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关阀擞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业袱瘟,这也是质量至上的战略要求卯怂没。   此外筹,高品质的人才较,具有工匠精神的员工扦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妒藐、传承的文化也是高品质搬,得到的技能训练也是高品质逢。拥有和企业共担风险的合作伙伴舅刷,无论是过去肩、现在还是将来都是这样该霓仇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撮垮膊。一汽-大众在自身发展的同时埃累缄,也考虑到了整个供应链的协同发展娘,对于整个价值链会有高品质的要求青。   最后睫,一汽-大众在努力践行企业社会责任臣酒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验办。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候巩蛔魏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持滴钩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上土,既要总结经验和收获枷毋荆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训黄陈、走了哪些弯路侵拌,下一步应该怎样避免殴叙奔。   如果说到过去的不足合勤甲,SUV细分市场比例快速提升拨柯胆,一汽-大众对此准备是不足的外,对新能源汗恢、“互联网+”等方面的起步也比较晚蓄。一汽-大众对于未来仍然充满信心颂电,这些短板正在引起高度关注龚,企业正在考虑这块短板如何去克服狭缕。   2014年革猴家,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望坍徒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来斥貌。   面向未来惭市,一汽-大众将继续保持现在的发展势头唯韶喘,保持创新母摄勘、驱动发展防峨,并释放出更强的增长动力趣丁推。同时富,也会与各方伙伴实现合作示穿笺,实现更为广泛的互利共赢律哇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任合忙蒜,不断回报政府笆屏、回报股东磷心卡、回报社会痛救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间富玫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访宫。他表示败惺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绦惹恕,并将继续保持限量生产以追求独特性辅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弹蜜塑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型褪歇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante郴逛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低史片,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探平雷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用怜。业界有所疑虑的是酮继,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象爱。   对此村,薄亚铭向记者表示享馅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撂,但都不是便宜的车型蛋缔。Levante的价格达到了100万元左右睹填,Ghibli的价格也达到了90万元左右夏,在产品定位上依旧不低弘籍。同时苦申行,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拿,依旧走高端化路线爱搐。薄亚铭还讲到萝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辩蕊涤,不会把目标提高到每年20万辆镐动垃、30万辆的水平棚持,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量口凭瞄,所以我们能保持品牌的专属性倍斜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赔申,他表示溺:本次车展上上市的新款总裁车型扣腿恕,除了在产品上进行了升级外侯工扇,还提供了多种个性装备歪,客户可以从中选择很多种搭配开爸杉。此外徘帝,新车在性能上的提升显著烘镭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快糖毛、动力最强的四门轿车稻。   此外钾愁此,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业步蔼,开始尝试电商销售模式羚熬糠。薄亚铭认为妈堂耙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用录,因为中国市场的客户已经变化悉竣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缆,现在有很多人都用手机去买东西界肪,这是市场发展的趋势袜耍蓝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贡跺萍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式筛捆,即用户车主首付车款后蔚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司囤,到整个租期满了以后缄,这辆车的物权就归给该车主讹绞,该模式类似于分期购买谐钠痢。   薄亚铭说芥露仕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喇抄翔,但是在中国市场还是刚刚起步形痊,有一些量产车会采用这样的方式做下及,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”围。他还表示笆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策驴滑拟,其实反响真的是挺不错的巴劲。尤其是北京狭咕、上海这样的限牌城市弥迸。通过租赁的形式般,牌照将打包在租赁费用里面煌。当车主买到车忙袜俄,即启动融资租赁手续骆苏侧,拿到车辆牌照际挫,不用为没有牌照而担心履钮胁。如果是企业车主感巴签,每个月的融资租赁费可以抵充扣税超菇,是非常划算的韦翱堕。”目前船继泛,该项目仍处于试水阶段撑捅趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚寞:李芳" "新能源的发展妓袄,是大势所趋坟宋粟,但具体方向哦湘鲸,也扑朔迷离卿屯。    电动车会成为未来的主流吗井聘疚?现今的新能源汽车产业健康吗纷糖动?什么样的新能源政策更适合我国国情疆蛋?    2016年9月2日栓,在2016泰达汽车论坛上渤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”降什,他认为熟寡沙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题袒裙,恐怕不可持续父何,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外貌嘲,何光远认为史,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人怀备狮,这位87岁的老人谈起汽车工业毙,依然有些动情穆捷。谈到电动车发展橡成懒,他认为抨豆休,把电动车归为新能源汽车是不合适的商贤。因为唐虾,第一龄,电不是新能源吐,第二共,电动车也不是新东西士筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解结团肋,电动车诞生在1834年别,是英国人罗伯特·安德森发明的扦河菇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乏喂请。    何光远认为幂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”欣俩女,不科学汇夯,应该给它正名冗,就叫“电动车”瓢坷伺,或者是纯电动车灰贬溜。何光远认为危固,电动车国家政策的支持力度非常高恼,所以它现在发展比较快抹瑟,去年生产了30多万台奈恃懒,但它还是有很大的局限性车。首先汰瓣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便庐艇,可以长途旅行使用唬。即使快充也得半小时以后竞糕,但是经呈勖つ妫快充的话夯,这个电池的寿命也会减少侥湘硅,慢充就需要几个小时软氰猫,充电的时间很长辆。另外桐踏,行驶的里程很短孤霖,有一百几十公力就了不得了舌济,就是很好的电动车了环胳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挝残孔,我认为不可能持续杰泌融。”何光远说题崇,很多企业是因为补贴才做电动车创磁岸,事实上毁杉朗,内燃机节能潜力还非常大唯喂,缸内直喷技术枪、柴油机的高压共轨技术骚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嫩蝎坊,因此尘奇涟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力腊,不能被动蚁稀,节能是最大的减排铺断败。    甲醇车大有前途    现在设地绕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战券,因此滑怜焚,各国都在研究替代能源与新能源汽车琉。美国妙设、欧洲狈惺必、日本枫泄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖萌,但因为资源禀赋不同歉溺,所以技术路线也有所不同炼李尺。    何光远介绍说糜啤燎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谢,在某种意义上讲维,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泥涝霖,虽然同为乙醇楔烹,但着眼点不同;日本缺乏资源村倍,自身资源利用问题不突出绊判几,因此臂且,把提高汽车燃油经济性作为首亚憧?怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嗓宪,日本也在搞甲醇的研究脑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定尚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炒羚删。    在能源搏乾、交通丘、环境呜恢、经济四位一体的框架之下点宦徽,中国又该如何考虑替代能源的问题墙鞋楔?    一直以来煤,煤炭是我国的主体能源哪,占我国能源消费总量的66%至70%狗刻萎。何光远认为票,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用尸鹤。推进我国能源生产和消费革命迁楞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路窟辰俄。而在煤炭发电供热的同时迹胁,可以产出甲醇贡催短,可以为内燃机提供燃料畔舷羡,所以萝检女,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁非辑效、高效利用是紧密联系的疵。    此前醚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点翱刷,这4个省基本上就是产煤大省斜喘渭、山西社摩炊、陕西八坡窃、甘肃晤虚、贵州匹词币、上海市华。现在规模最大的是山西妇投、贵州淌痕播,其次是陕西晌顿。    何光远介绍说椒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挂古惨,车都经过天津检测中心检测绣送,上了公告陀,经济性也是最好的弹。“我去看了加注站铂梢,M100甲醇100%烧甲醇皇,2.2元/升档,现在已经降到1.7元/升了泻。一个半甲醇就可以代替一个汽油宋刹赏。所以说骇是,甲醇还是很有希望的忙提。”    今年3月份怖查,工信部饯加、科技部碗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点舒贤毋,验收的专家组由何光远担任组长去验收漆芳胺。何光远透露说赏啡坪,山西验收以后孝伤无,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会盖派界,开会以后形成了正式的报告方堵。现在淮歪,在各个部门已经会签完了酣,在等高层领导做最后批示朔伟读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赌券。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题情,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沟芯,力邀政府脑饰浑、行业穿、企业可、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郝,寻求产业发展有效途径盆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录甫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们朴洽、先生们飞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容矗判虽。今天肮卉炉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冀村,主要是围绕商业车险改革的思路和效果四,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先外豁慰,解决大家的疑惑盖充浓,为什么要改革岔?现在存在什么样的问题朝?第二哀,改革改了什么瓣?主要内容郝式、实施步骤搐努、目标哎炼、原则速祷蜡、政策选择等等并缝。第三垃拒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了创,改革试点取得了哪些成效书,用一些数据和大家进行汇报洽穷博。第四掳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望籍菠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件甸堵侥,从国际上来看哺啼势,自上世纪不管是美国拷、欧洲巨、澳洲还是近邻日本揉佰喇、韩国弦、台湾等等摄奠嫉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮棠论,至于费率为什么要管制策?为什么要放开嫉朝绘?这个也可以做一篇大的题目累。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势澳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挡钳,逐步地向由保险公司自主制定转化辅,定价因子的选择就是什么样的车保费高萎、什么样的车保费低教,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卑。   但是惫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时锨,还不能叫现在完成时物。比如说美国若干个州瀑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辣承,因为不同的政策取向有各自的利弊悍萌,这也是一个非常复杂的政策选择过程杉。   从国际保险市场改革发展的经验来看辫离擒,改革前和改革后线,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势姑墨复,就是保险或者说车险的产品日趋多样化横、复杂化兄瓣,定价更趋精细化婪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应独。在澳洲一些国家诉空遁,改革前超额承保利润改革之后就消失了徊脸。对于我国来说力反蜂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骆,从2011年开始社会或者舆论裸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求巩侍,行业本身也长期苦于在低水平遁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级停鸵隶。另外腐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嫁姐,在这些方方面面力量推动下阮得,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炽。   在改革之前是什么状况桥掏卿?简单跟大家介绍一下扮。从人民银行管理保险行业开始辖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的甘亲狄,在保监会接手车险市场之后蠢,也是保监会统颁条款费率吃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革懊班熄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态楷,整个行业亏损溉、消费者投诉也比较多伙捻死,所以到了2006年的时候问灌婪,这个改革又走了一个相对回头的道路淳券仇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嫉场暮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微会部碍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态巳丝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用面地,比如说行业比较统一台狄去,消费者认为条款费率比较容易理解督,恶性竞争的风险得到一定遏制需句禾,但是负面作用大家可以看到概悲牟,一个是条款法律风险很大墓,不能适时的随着道路交通环境发赖、司法环境宏、社会经济生活环境的变化适时进行调整旁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔罗、无保不赔才握多、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瑞。   第二陪鸽剩,在监管方面定位也不清晰块是。对于一个自主经营母、自负盈亏的保险企业傻,没有条款费率萌商,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力架冻,改革发展没有动力返,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坷哆是,所以整个行业是在一种规目拍〖澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贾。   在2011年酒、2012年前后经过评估恃萎、反复的讨论侍码鸵,其实当时市场上两种声音都很大嗓勤,一种认为行业就是应该统一规范标准化额妈祟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路垄枢。经过反复的评估和权衡嗓捞,也是在十八届三中全会的指导下松将磐,改革的方向目标原则最终得以确立钱,这是在当时发布的两个文件吞黎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》突斧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标细刃,比如说要提升行业的发展和服务水平厢长廓,使价格更加合理恼示墒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担片、保障范围免剐砍、服务都有一些诟睬缗小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标空吻搪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向隆。第一个是维护投保人保险的合法利益驾抗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蹲建。第三个原则是稳步审慎推进连瘁,根据一系列的国际比较研究肆蠕,大家还是从中得到一定的经验和教训古酞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训变割蹦。所以稗,最后选择的改革途径不是一步到位惊芜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标匿默,它只是在长期的甚至六年将、八年需、十年的改革市场当中呈现出的一种状态累巍敦,这是改革的一个总体思路矗从,从条款玲、费率槐柿为、监管三个方面这是一个简单的概括顿视岭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款尽,大家不用仔细琢磨当中每一个字叼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系皖,双方义务关系是怎样的标准化流程墙丸弊。   除了行业示范条款之外茄甘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充途劣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验穿,不管是欧美还是台湾姐、日本承玩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门偶污、百花齐放的状态桂,因为每个合同涉及几千个字骏伴,实际上背,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系妮炉尝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择颧博。   在费率方面分成两个部分届,一个是行业的保费水平乓馁螺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脯绒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹,对于汽车来说沤通,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惩闻。所以在整个行业层面建立车险信息平台动,收集各个公司历年来的承保理赔数据草剧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赡、科学的定价的参考损雀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动俺摄棠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权股看,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了链骗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司美培。在行业基准保费方面锤道,行业协会做了以下工作鞍假叼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理喘翻,在这个层面碳膘固,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平咀,其实是相当的弱磋沮,这么多年来的承保标的梆寇胆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名苫、编码实际上都是不统一的沽涧愧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蹲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疽苛盲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库混,这个数据库目前正在申请国家标准从奢摊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理熊办烷,对每一款车归集了二十多个基本的字段玲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上糙鸿窍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告晴烘痹,给消费者购车提供了一定的参考翟乔兴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈距。   在行业提供费率参考的基础上拷称,保险公司它是怎么定价的嚏砍蹲?现在也是大家很关心的一个问题憨醚,为什么有的车费率高税、有的车费率低囊,为什么今年高明年低陡?在不同的分类当中有一些差异戚层譬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子控,分成从人因子和从车因子两大部分串几鲜,每一类因子当中又有若干个维度拆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力矢、风险定价能力屑、风险管理能力自主制定的狮。   比如说禽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业盗哀、他的生活方式嘿、他的信用程度等等剿焚点,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格雄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险稼,它的安全性倘摆、可维修性等等潜澳寿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险行,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浇胁。   国际比较先进的保险公司齐沉,他们通常采用的定价因子踏彼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了认对风,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考逼襄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱茅,这个差异可能我们现在还难以接受仿双搁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向里。   总的来说仇碗,保险它产生和发展的基础是数字法则桐懊亩,在大数据的发展背景下箱破蜜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赌彼。   前端越放开后端管的越紧散捞奠,如果费率市场化以后捕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争隙慰、整体亏损的这么一个状态腿提,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施囤惠青。   实施步骤面狙灰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的高适皇。到今年6月30号为止夯捂恼,第一阶段的改革基本完成了惺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外娇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率逆苫,不同的索赔历史对应不同的费率箔,不同的车型对应不同的费率宫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的妊绷夸,这也是改革的目标恢透话,首先是平稳过渡盛回愤。   下一步冻劝拒,费率科学化饭朔颗、精准化挫瓢、精细化程度会逐步的加深虎高梦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的新。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场洛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下姑扫,经过一年的改革试点亭探,消费者从全国范围来看蓟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点牛郝戳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的釜惯许,对于高风险鳞、高出险的消费者台抠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了敝烘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费淖袖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率承、道路交通安全水平都得到一定的提高痊穿赣。   从行业的整体情况来看黔弧馅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平几靛,增速营改增以前是11个点骏问坏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点费,仍然是持续稳定增长捕猴甘,这一增长是在保障范围扩大末、车均保费下降的基础上实现的徽剁,车险行业的承保效益基本保持稳定寺锯憨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标夏,两个点的承保微利街。   在保险行业层面来看琅踏邓,公司的定价水平纠磋、服务能力在稳步提升的藏。外部正效应也比较明显翰汀窗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点兜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陕溃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酶哎,大家开车上路更审慎了涸事豪,小额案件在索赔的时候可能更理性了蒲。   下一步工作靠棋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外熄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品囤氏浮,也就是说除了违法犯罪不赔靶阂戎,除了不可保风险不赔串闯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险驹冀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苗筏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围荆腐幂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体妒、不同的投保人阜伯、不同的车型价格的差异会越来越大涡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求堵排,更好地提升保险公司的核心竞争力故变,也更好地促进道路交通安全淬翁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高崩矛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活狸翅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞靛拒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日款怠俱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梗浩匿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题香胖恢,力邀政府瑰抒、行业炼挥到、企业敖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晌磕,寻求产业发展有效途径碾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录诗将擦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点文眉吭。第一长,SUV这几年是高速增长囱,我们做一个判断罢,这个高速增长就要成为历史了杠抗骸,往后没有这么快了朵寿什,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点陵,份额还会提高獭。第二霓酞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势供普,就是份额和价位双提升骑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谜,之前是低价位提升份额骚科衬,这次是价位在提升朔咆垄、份额也在提升岁。而且我们判断还具有可持续性瓢殴。第三幢痪,汽车厂商将会由过去的笔福、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强翟揽涸、弱者更弱博,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锹翘窖。在此主要介绍前两个譬斥,因为时间比较短峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哪不逗。从图中可以看到彤橇煌,从2007年开始捕,SUV进到了一个高速增长的阶段案,连续九年年均增长率达到46%炯蓟撮,今年前七个月也比较快警焊,增长38.6%疚添。此外姑,市场份额在迅速提升挽,今年1-7月份市场份额达到40%腹伍朝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%际波温,过去几年每年4个百分点遍摧,去年涨了8个百分点脱美娃,今年1-7月份又长了4个百分点妹,自主品牌SUV占自主品牌的60%尉,SUV全面热炒静,豪华车堕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哥,下一步还有空间菠彤阑。从这张图可以看出恨躺,一般的合资品牌屑俊仿,SUV比重还偏低会,豪华车和自主比较高健,不同级别里面SUV占比较高哗,不同价位车里SUV比重也很高恃,还有一线殿居幸、二线戮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)香,不过一二三线的比重是去年的数据篱怜非,今年前七个月是四十了湘,今年没有注册数据可以看得出来菩禄。   但是身,我们说这些年虑梦,suv领域基本没有在空白市场逞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吴免,需求就会出现放缓的趋势卿喜匙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绣麻,2012年-2015年逐月都是向上提升的们,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伟彼衬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吨倾唯。相对于去年龋韶山,虽然今年全年涨了5个点鞠伦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了庞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了匹。   但是茫,我们说还有增长的空间抬醚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卤惫龟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挥抱,大家可以看得出来徘署佩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家翟盆,大约在20%左右钨删炼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国糜赂、加拿大念女、俄罗斯这些国家泄假。这些国家总的来看是地广人瞎哪帧,SUV占比比较高悉偷渡,人口密度比较高的SUV占比比较低彩绒啡,但是也不完全成立搬闷拨,韩国人口密度也很高但是SUV很高冕逻返,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尺,这不完全成立篙,这两类国家的情况是存在的闭堂读。   如果跟美国相比惠,美国是把皮卡不作为乘用车忌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%仑北慑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距衫慕,与宽口径比还有11个百分点欢凶蜂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高山斗,五十多不一定是峰值点垄日壳。   另外十,欧洲这几个国家沟酚厦,虽然SUV占比低寄棺,但是比重也在提升缺猾刑,从8%涨到25%多,SUV的热潮是全球性的切锋新。这里把不同车身形式的数据给大家看一下庇,美国妨、加拿大这些SUV占比高的国家孝盟刷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高峭童寇,大部分来讲可以占到40%左右幸丝韭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高彭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低棺河,欧洲这些国家就是两类蝗诺,我国应该是随着美国兑、加拿大许谦、欧洲这个情况案,因为我们已经占到40%的份额了犀,如果按这个去计算律,中国的三厢轿车是48.4%骡,还应该有十个百分点的下降空间技歼,下降去给谁瘟静困?基本上是SUV疏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蓖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升祭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点雄俊巨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升持安,这就是我们对SUV的一个基本判断车困。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化去共,就是份额和价位双提升猛擂贫,这是非常不容易出现的一个现象迪,如果把它拉得更长一点看认梨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段饶盒,2000-2010年连续提高了蠕,最近这几年不太好犯卢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升隶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间峦莎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低类斥般,2004年检裙、2008年雀淘、2011年订哀骂、2014年秃枚,其他年份至少是相等的显幻行,大部分年份是比它高的错,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的雷崎颁。   现在一个更积极的情况来看窃妊,就是我们的份额在提高变,如果以总体的市场为100的话品,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%寥狄檄,如果以生产量为一百的话碧棚淖,我们的自主品牌已经占到了35%荣滔柏,其中提高最快的就是SUV凸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%却梦筋,它占到了一半以上的份额将貉栏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降醋随,以轿车为一百氏媳耗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赂阔揉,连续几年都在下降抬冬腑,轿车竞争力在下降浑算。但是自主品牌总体上的份额在提高欺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显狡蕉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恕躺,这个销量在提升刚,低价位的车销量在下降驮强酿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长尸,增长最多的就在这个5-15万区间奋。以自主品牌自身为一百的话肃郴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苯,现在只降到了3.4%户拆磷,而5-8万的车这几年也在下降陕啦,增长最快的8-10万的车和10-15万的去,这两个价位上涨的是非常的快纹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%滥僵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乌碳,自主品牌的车价格明显在向上走敦息,这是一个积极的变化操假顷。   另外停草殴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见堂沫僧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多同, 10-15万区间哆氓倾,自主品牌在里面也占到了28%娇弧识,这个变化是很积极的霜壁戊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的权抽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的厦妨晒,最高峰是2013年213万欣,去年降到164万浇篓掇,但是SUV在迅速地扩张凳鬼,大家看这个SUV的比重叼笨客,原来是二十多万辆捣薄,去年到150多万辆粉梗陵,右边这个图是10-15万狮罚携,更是靠SUV在拉动的巨吉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拾玲妨,这是一个非常大的积极变化寂容,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升领铃哆,这是GDTop的一个调查数据超效寝,这个一百辆车出的事故故障率菜,自主品牌在2003年有四百多个事故举珐途,合资品牌现在也在下降快,这两个差距正在缩邪健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卑。   从产品的角度也可以感觉到褂虽细,最近我们的一些新产品像奇瑞撅凤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价始琴嘲,这就是一个积极的变化侗疾,这就预示着我们未来具有可持续性巫。而且可以看出讲,如果以前二十名产品排名算的话将禽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蓖妒肖,一个长城C30一年卖了15万辆左右滴,前二十名里面我们有两个编闹。2013年更少一点滔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的袒,前十个里面已经有四个是自主品牌的及捍琶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面末忍队。   这几个发展量比较大的企业汕阿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的溪氯,这也是积极变化托,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量睛蘑街,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化铰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩椤,国际市场南美洲俊、亚洲建筒揣、东欧趁母窗、非洲是迅速扩张的市吵馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力牌良,我们产品出口大国全是这些国家驳搂歌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家篇酥,跟我们购买力差不多康泊,人口加在一起12亿莽素敬,跟中国市场差不多空,换句话说中国市场去年卖了630万辆币,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲瓴住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的九盖俺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弗咖提,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面么,传统汽车大有希望屋,至少应该平等地分配国家的力量铰,在传统车和新能源芬哇渴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重藏菇,力量投的也太重罚,下一步要对传统汽车给予足够重视狈箩,它完全有希望获得好的发展庙腊苛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烂,以前是高速股汉嫁,未来是中速免韩混,它要抢别人的份额诗。最近两年这个数据可以看一下甫膜,自主SUV诞硅,连续几年50%-60%的增长饥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长妇晤浩,这就说明这种竞争关系在发生变化犁媚慈,这是一个谦顿臣。   第三个观点我们就一句话带过了麻,汽车厂商的格局要发生变化滇栓岔,过去是大家共同进步绘拢壳、共同分享发展成果稳缝凛,因为有年均30%多的增速昆壕,最近几年速度已经降了年均降到11%了缉咸,未来还要下降哼梅,大概8%左右或者稍微高一点盼范逛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泡警告。另外合资内部也会竞争仟,自主内部还要竞争卑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了喝,大众占到33%禽仑桨,最高占到38%韩,就是中国销量占到全球销量畦,宝马茅墩、现代活崇零、PSA都占到了20%饥返,通用15.9%臂,如果把它的微车也加上超过25%玩歪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高喝兼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的体诗票,要么是维持全球地位通用浮慈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众晨醛搐,大家对中国市场都高度重视抬翠廖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额巧般,我的速度要比别人的速度高赁密,所以竞争更激烈稻、自主更不用说了帽苦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌羔,大家都给予很高的期望拳,未来我们说竞争会非常的激烈奔,而速度又会下来狭炯,所以未来的竞争格局跟以前不一样孙,以前叫分享疟结鲍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辱庙客、弱者更弱卢,十四五就会出现兼并重组妨陈,如果我们放开让更多的企业进来潮凤裴,我觉得这个可能局面会更快骏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年办北罗,最多明年还有一年百,但是它的速度比平均速度还是快一点湃令溅,自主品牌大有希望菠,我说的是传统自主品牌染鹿,传统汽车还不是新能源汽车话还采,另外格局会发生大的变化抨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛怪老:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日单,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沥鳖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翻溶编,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扮,力邀政府识戎窗、行业派丸、企业荆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弓点对,寻求产业发展有效途径借。   以下为福田汽车集团副总裁豪漓吨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录每去。 福田汽车集团副总裁冬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导靶、各位来宾宫、女士们券掂搽、先生们讹私甜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛晾汰如,能够跟同行唱盒使、专家做一个交流学习蹦碍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新协翟劣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享史般。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势歪。从全球战略的视野来看睡秆,乘用车的全球化特征更加明显灯淳,很多轿车的平台会在全球市场销售龋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些馅馁胯。举个例子嚼钵糙,如皮卡疆拦美,在北美皮卡占整车比重是很高的储,但是在中国蜜,在欧洲顾抠,皮卡的量就很小抱氏涝。另外又如轻卡势亨,现在它的亚洲化特征会比较明显肋。还有重卡建扫,在欧洲都是偏平头的疙,北美则都是偏长头的缓。所以商用车行业的区域特征很明显纱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晴莽。而在中国市撤盼上痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凯辫,2010年达到了一个峰值429万辆闪船茸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势某判涵,去年是345万辆巷酒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过荤纷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涧匆,主要的原因就是因为重化工行业识头信,如煤炭对、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钎写。另外整个物流行业的效率在提升坤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模超币。   随着市场竞争的加剧屋,行业整合也在加速档疮,份额由2010年的44%提高到2015年53%憋,再看一下今年商用车的情况囊惊餐,今年一到七月份销量略微增长淬拨橇,整个商用车行业增长2.4%勤莫褂,我们判断是过了低谷啤风圭,所以下一步会有微幅增长贰肖尾。2.4%其中主要是载货车贡献的泛力蚕,同比增长4.8%矮盼,客车受微面的下滑辞皆豁,导致载客车下降了10个点娶猩。   关于未来的商用车市撑野丁,我想从四个维度分享一下我们的判断耗贤。   第一是从宏观经济层面次朗标,从金融危机以后瑰冷,全球市场增长的趋势是慢下来的任降寂,乘用车商用车的比例现在基本上在8胎:2傻,但是进入“十三五”之后我们判断福赎船,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭祟胃际,商用车因为是物流工具的企业技,未来会有所好转宛,但变化不会很大眷。   从技术层面来看淳宋岛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0供冒,现在正在快速进入智能化的3.0时代痕截。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈薷埽快的挨伙。   未来的商用技术主要围绕着智能化炕绕啥、网联化坊门霸、电动化炮、环保化来追求汽车的高效告活、绿色盖、互联和安全俗掠介。   另外从中国的政策法规来看屠鲤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扑,从客户需求来看问表,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求点拖,推动了中国新能源车的高速发展乏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆兢慰,同比增长102%窍懒,其中纯电动客车3万辆恍,同比增长176%胸。未来在城市公交以及城市物流壕缓、环卫等方面韦,电动车还会有一个高速发展掇。   下面分享一下福田在科技创新泥、转型方面的一些经验和做法侨。   在商用车2010年达到高点之后翰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变丘,加快掌握自主研发的核心竞争力捅。通过五年的发展来看磁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的化让距。福田汽车目前的研发体系是两级蛾惯,一级是福田集团的研究总院响,另外因为商用车和乘用车有很大的差异场菠,曹博士也说滤囊斥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瞳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蚂弧裙,是一个二级研发体系添偿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程楼赏、整车的集成以及幕沂只唬块开发和整车测试的三大核心能力甘信。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谱鞘链、康明斯等等合作单位进行深度合作偷窟溜、改变和创新拨视窖,推动整车的技术进步蚀。   在转型方面窜,我们这几年主要围绕着几个方面酞牡功。   第一是产品低端往高端转型撩浑鞠,在“十二五”初矾犀怂,我们的高端产品占比不到20%圣兑嘘,我们到今年年底高端产品能达到70%汕充茄。   第二就是从国内往国外转型慕厂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瀑洛。我们连续四年商用车的出口保持领先舒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的罗割缺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的菊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型耻坑,另外为了解决汇率和贸易壁垒汗,我们在属地产业化方面做了大量的工作问筷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础篱。   另一个就是从制造往服务的转型毋绘当,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色范奥,在“十二五”期间泉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益士册,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础呛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汉山,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搜覆。福田康明斯通过这几年的培育暮炼,不管是从业务的规模腐倡甸、收入瓤迫澄、利润现在都发展得非忱纪穑好烫,另一个他也对我们福田汽车的整车暇每裁,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰妫好的支持奉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纪鹿脖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骋沥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%灰暑踌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的夸。可以说尽管卡车的量比较惺ɑ楣荨,但因为排放比较高疚,另外一个因为运营的里程和时间比较长确堤琶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疾酸讽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍诚丁,实际上物流的效率还是比较低的舜扦。基于这一判断丧铰悔,我们提出了一个“超级卡车”的项目黑扫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抨,通过这种材料的智能化苦、材料的纯电动粪琶骋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色经、环保巷、节能熊请揣、高效颁勃羞、安全诺鳞匣、智能的超级卡车挡烙迟。我们的目标是要实现降油耗30%聘,降排放30%疥,整个货运效率提升70%单浑睛。   另外是关于福田汽车的车联网技术茫谰窍,我在福田分管车联网业务谐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奈,因为乘用车是一个消费品当盟,买车和用车的基本上是一个人瞬,而现在主要是用来出行的秆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控靠岗,但是商用车不一样匪每,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的牛那,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卉歌,驾驶行为各方面的安全黄,另一个就是乘用车是一个地域性的车傅舅激,不像商用车需要全国跑栖鸵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钉拾,过两天跑到海南去了撇差。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瓣。还有商用车的故障率辽,因为它的工况复杂磕,商用车一般具有轻载途繁、标载和超载久戊翔,但是对轿车一般不存在这个问题颈馆恨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陶县绷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的脸。所以通过车联网对车进行故障预警迸煽淖、排除以及程序优化等方面泛贯贫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卿烤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理啃侈颊,建立与客户的互联互通佬前恨,为客户提供增值性服务湾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商彼夸按、服务商和供应商产品质量和服务的水平龋室蹋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划起潍。大家很清楚齐考,围绕着工业战略乡博,德国提出工业4.0赏嘉,美国也工业互联网途伙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涝扩、英国的2050战略楼点叫,中国也提出了中国制造2025奥刹缆,福田汽车结合自身的一些现状蹦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蜡媒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拓颈薯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汤虽、企业与企业帛荒、企业与产品猩拢斥、企业与客户的互联互通单。“五智能”就是商业智能欠、智能管理灰、智能汽车哨地、智能工厂跺、智能制造摹。时间关系俺馈,不再进一步叙述坏常。   目前娥幸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期罐。福田汽车愿和大家一道篓楼,通力合作屁,整合资源虾恭,协同发展巳阜,共同推动中国品牌的加速崛起分实赊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氯皖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎害眷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日完撬课,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题标艘董,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哦,力邀政府蔷、行业秸、企业人叙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怀浓,寻求产业发展有效途径虎热篡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员砍牧、舍弗勒集团副CEO棉胃起、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动海风、驰骋未来》的演讲实录票磕。 舍弗勒集团执行董事会成员兄、舍弗勒集团副CEO抱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾乓千、女士们咖藐、先生们示骨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论东乾彻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略才缝,我们的愿景丹,是如何来推动我们未来的出行和移动鳞娠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容韧烦轮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史踩讼筋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诗晚,我们是一家领先的技术公司详杀,在全球都有我们的足迹街步,我们一直致力于移动嗡勉嗅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用巢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蠕轮夏。   舍弗勒一直致力于创新耍,也可以说我们成功的因素是质量际、技术和创新吾房瘦。我们在制造业方面有很强的实力狼祁泞,在系统研发方面投入非常大泰。我们创造了一流的工艺和技术童怒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门垫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涵,今年我们在德国获得了一系列的奖项驴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吗。   就像很多其他的技术企业一样贯茎韭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酮衅。第一是环境友好型的驱动释俺,第二是城市交通脑磨,第三是城际交通权蹄,第四是能源链昆。比如说大家可以看到纶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蒲丸隘,人口结构变化非撑祷荆快俩烂藤,老龄化社会已经展现在我们面前谓,技术变得日趋复杂囊蔬式,数字化技术的利用领域不断的扩大相盟,我们需要找到更好的方法来彼此了解仆怠京,这样的话才可以与合作伙伴一起合作构弗夺。数字化是一个关键千工,另外就是环境方面百船率、可再生能源还有资源的可用性般丰澳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拘轰,资源的短缺也是我们要去关注的溪。   再看一下经济的趋势点陛奥,我们现在处于一个全球村侯插湍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碘荤,这些是不一样的巢。另外就是可负担性的问题柒频,我们要为客户带来更多的价值陆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伍歇,这些都是我们要去关注关心的臣绍关。   我们来看一下未来的战略毖慈,主要涉及到四个窗口渐。   第一是产品本身棘墨,我觉得对于汽车产业曙马箱,对于机械制造产业来说都是非常关键的嚷似。在这个领域/行业坟屯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动尘稍,要减少对环境的污染停郴惕。   第二是当我们制造产品的时候能秃栏,或者制造产品元器件的时候送,要关注它的功能晦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疤暇、城市的交通寐芭,对于汽车以及对于我们的供应商荚零拆,可以为汽车产业提供什么样的元器件钒姆浪,这些都是我们要去考虑的馁册。   第三是城际的交通凶,涉及到比如说航空壕锣、高速铁路的一些竞争翘呛。   第四是能源链的问题闭,我们有什么样的能源是可以使用的好跋搜,我们将来的交通工具运用什么样的能源讼高跑,这些都需要我们考虑偷蜂。   看一下将来的动力总成稿。我想给大家传递一个重要的信息圃,在接下来十五年时间里亮距窟,从全球来看起空,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成紊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分撵痕。   但是现在也有一个趋势发展得非呈诩群埃快放趟薯,来自大众和奥迪的这些厂家阀慕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车官。到2025年阶拭剑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侮,也就是200到300万辆的纯电动汽车裤陡冀,所以到2030年可能会是一种不同的情况漂妮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况莱臼懈。我们还需要让它更加有效一些氮愧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争媒筋,还有电池或者是燃料电池等等匣,这些都会占据越来越多的份额孔虫料。对于我们汽车产业来说非常重要凄,对于政府来说也是非常重要的赖竟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料剑,比如汽油茹却拇,还需要考虑其他的一些燃料技灯,或者是人造的燃料等等讣幕,需要考虑更多类型的燃料存,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面俱雇惮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舶辨,包括48伏的解决方案策没,它主要是对手动传动系统的电动化思陵娃。我们需要首先实现这部分的电气化莽讼。另外我们也需要对离合器实现电气化然,也由于推出电子离合器授慨。另外我们还需要进一步提高效率编抖。也就是要进一步推出我们的混合动力那Σ块48伏系统巍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜嗌迹块的解决方案响纤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娘,针对高压的电桥驱动解决方案笆麓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统级,以对其进行电气化处理菜尘碾。如果将来我们有纯电动汽车的话软,它的电气化程度会越来越高裸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汗剑辆,因此我们需要进行标准化兄乓黄,标准化是第一步垮居,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抒柏修,或者说是一些部分的帽盼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案掏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捌。我们也需要减少车辆的整体的质量土衰,主要是成本方面是一个重要原因蘑姑煞。如果需要建一个标准的话粗刮色,我们就需要有更好的一个平台豪急瓮,也就是说我们需要基于标准的平台苛廖蛋,或者基于标准的氖福块进行我们的汽车制造材溜。   我们需要全球的平台化解决方案簧拳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求番。关于动力总成方面范,它的变速箱是最关键的一个部分赣嘿。我们刚才提到一方面是包括内燃机聘颅峡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起假,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器匪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分晾漆殊。   接下来看一下我们的重点产品七。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酥捕,我们为中国带来了什么样的解决方案扔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案樊,我们推出了高压P2混合动力男保块时。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决偏,我们希望能够改变它的一个变速器眯湿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换不琼。   通过这样的一个标准的目舅龋块化设计测,它可以适用于各种变速箱之间的转变疲焙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绢茫,我们的这种创新型P2的混合动力氖郑块可以帮助实现不同程度的混动功能脯轰。实际上贩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产葡耪缅。这是第一个解决方案莱甩蒋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挪钒酒,它叫做高压P4电桥的解决方案叙,可以用于SUV或者车辆的CD部分七烽豢。它具有高功率密度谎读,可以适用于不同的车型戎,非常容易打包进行个性化设计跨猩。也可以用于新能源的生产乖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侵裴陌。它可以让我们更好地使用内燃机啼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车录,这是我们两到三年前开发出来的镐氢啃。也是考虑到了中国排量的需求涝掂,或者是新能源车辆的需求镐坍坏。针对这样的一个需求韶棺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案规寒还,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机溺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胯笑缕,我们中国团队也为此作出了很大的努力督孝,这个发动机是专门针对中国市场推出的莎嘿。   另外就是在变速箱方面倡,我们也推出了一个新的解决方案票趁沃,是集成干式离合器的DCT变速箱结,机电一体化离合器和齿轮执行机构冲效。   我们知道汽车市场的变化是非常多的究颧,对于工程师来说倦丰蚂,我们都是非常理性的赂汉蟹,但是有的时候我们需要具备一定的感情兄。对于我们的汽车技术来说刷,我们一方面需要理性适赫话,另一方面也需要激情籍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肝隋棚。针对方程式1的赛车蔫貌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胎滤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蒋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势铝渭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日突,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕版钠拼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憨,力邀政府培的膜、行业灭涝、企业哨堂蚀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隧倦吹,寻求产业发展有效途径堆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事弹盖瘦、副总经理 吴松发言实录吠冈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扇返、副总经理吴松   尊敬的何部长僚沛洛、朱总秤钩惯,各位嘉宾鹅渤、各位朋友宠簿趟,女士们抄茹搂、先生们境刷退,大家上午好陪沪。很荣幸参加这次论坛摔,我上次参加此论坛还是2011年潜莲略,当时大家对广汽传褀品牌还不熟激宿箔,那时候传褀刚刚才有这个名字午撅喉,传褀的保有量不到一万台玩揪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车橙娠,这给了我们很大的信心和鼓舞亢色,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持畔。传褀一直也在努力壬寂号,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆男卷们,年均复合增长达到80%部虽湾。目前市场保有量达到65万辆皇啡碳,已经成为集团利润的主要贡献者之一蓉羚失。   明星车型GS4持续供不应求淌腐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数狈,而且GS8与GA8同一平台纶剩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品诬测敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到猩浇共,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛莱施,对自主品牌的支持肉滴,关键的还是坐玩,关键的是感受赁,关键的是多提意见潘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心廷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会棚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法娇舜。我做自主刚刚回集团辉迫,将近9年半的时间委弘,从不愿意干到喜欢干餐,到对自主品牌依依不舍耸,到对自己找不到定位和方向土唉扭,感觉到人还是能做一点事戒拧。所以这在这里借这个机会擒矫卫,感谢在座的我们各位嘉宾寐态咳、各位媒体的支持善,也感谢传褀团队的支持傅攘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挠畅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持捎。   我的发言主题是构造改革创新驱动两普漏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考熟毋钾。一个方面汽车产业发展形势分析交己拖,前面讲了很多了软疲,我就不多讲捻戏。   一个态势是稳步增长辰肮淡,但是全球增势放缓想其龄。中国汽车产业发展仍然有空间欣,仍将会领跑全球汽车势帕怪蛊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台诡,中重型商用车达到400万台锭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盘幻散。中国汽车销量将达到3140万台扰,我预计可能还会再多旗,关键是结构看你怎么改凳?如果要参与全球竞争虾椿癸,那重要可能生产量还会增长详,复合增长率将达到4%县卸创。   第二个特点贬氛缅,优秀自主品牌加速成长荚腹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流孰。中国汽车市场发生了深刻变化祷,中国品牌迅速崛起残南逝,优秀自主品牌加速成长姆慰。关键是要产生优秀中国品牌糜说蝗,不管是哪一个企业忱灯筐,在现在这个环境下烘芜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌圈线藏,还有我们何部长对讳,这么一批老的汽车界的前辈雀,到了这个会场又在用行动来支持长柿。大家和我们媒体各个方面的朋友扯,大家坐一坐汞捻褐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别躬茶,差别在哪里困眯踢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的池。关键是中国人要团结挂捣骸,不要互相贬低驶叮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦八救,抓一到几个供,不要想象太多俺皋宏,我们从来不怕想象钝铂瞧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向让,坚定方向苫。   那么数据也说明一切畔铅,2015年很多中国汽车加速发展酸,行业整体增长率为7.3%的情况下辣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%美拆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%统,相比去年又增长了1.2%百分点衰稻。而且自主品牌抓住了很好的契机好斧,在SUV里面我们是防守的本,是中国品牌先站住位置圭衰,合资品牌再进攻怖,再加上周围的环境变化拣清酶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凡喊陵,占据主导疏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个哄烽邢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汉亲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈ね贰,统治了我们的各个方面斯掂。我们展开进攻是非常艰难吠,但不是说不可作为浅罕,要选择时机微。我们要在中高端里面取得突破茬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比秽闲,这是韩国人讲的胳绊,不是我讲的寡。他们说黄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疥肪肮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌糜伙,如果不选择是对自己的不自信舌裴骸,这个不能靠强求查,靠品质稿闭、技术菠悔、新能寒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弛惩。   第三个柏衬,汽车消费升级和资源制约捣阑旧,也迫使汽车产业需要供给侧改革碳澄。不但要有好的产品糕登,而且还要有低的成本舱陶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害棚浮。在汽车需求方面劲立驮,80害、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挠洪佰,个性化旧侵纷、智能化郊曝敦、体验化等方面的需求还在不断地上升乓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惠。不管怎么变化烦,满足顾客的需求铜嘎,满足抓住市场的脉动纱弟干,这个是关键点桂返盖。而且资源供给方面盟丰晒,现在的人口红利逐步消失申膳封,而汽车不是简单劳动媚伟,是高技术情况下的技术劳动太佰嚼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鲜擅缎,我到那些国家去考察过驶,没有中国这样受过良好教育烽癌脊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涕亲,那不是每个地方都有的诧施。有的地方上午上班跑,下午到时间钱一领就走了波。所以对一些合资品牌来讲钩粒冗,中国也还是蛮有魅力的谅痰苏,关键是要拿好东西出来扛,才能谈自主拎皋。   当然工资涨这是个客观事实闹贰,2011年的时候4.1万啥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万白坪都,这个不高的掳肮锑,还要涨肉。农民工那么辛苦禽酷干,给他一点钱算什么淘鹃片。但是钱从哪里来镶?我在传褀亏损的时候闻,工资涨得慢喀,但是想办法补贴燎。这几年别的都在减伙泥船,就是员工工资不减忿电邢,但是效率要提高矗些,要杜绝不干活的人跺谋鲁,最后挣得钱多猫行蘑,干活的人还没有机会饯,有钱的人天天有时间去议论们,没钱的人在干活侨得体,这样大家积极性都没有了味。国企的弊端就是这个沽顷湃。   那么在监管方面胳戊,工信部刚才也说了柿诡,我们的司长也说了餐赋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破敝博,在供给侧这个方面要下功夫斡酥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谓耍,作为五大发展理念之首冈呐丰,当时这个报纸一播五大发展理念帝,那时候我还在乘用车抗扇步,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去裙靡等,这十个字途透皮。为什么呢倒?因为没有创新就没有一切疟,没有协调就调动不了资源馆侈搪,没有和谐的话黎坚,共享也很难烦秘涧,大家不愿意跟你干抛,我是不相信英雄的解淡,但是特定的时间会产生一点匠,还是要充分调动群众的精神井裳,各个方面全方面的参与恒孝卡,企业的成功除了它的领导者的作用浅庞晾,更重要还是把员工的积极性调动起来归,人民群众才是创造历史的动力猾胜秀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人翔喇缄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蜜,需要我们从技术管理旗骡绵、营销赶胶等、品牌抖归吞、产品福加、服务全方位展开创新沁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革漂氯串,来推动中国品牌进入全球捣茸,成为世界品牌李。   第二阔柏德,汽车产业供给侧改革方向与实现奥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法呵。   首先睫,在自主品牌方面卷纯,我们是追求全球视野开展正向开发蕊,坚持以我为主的构造核心窘就侯,组织全球资源豁坎互,开放性自主研发模式逛,掌握核心的竞争力如结,获得了可持续发展能力鼎萌伟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人删奶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人湾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了溃,我们的生产能力标准是35万挖烧,但是预计今年我们的销量会超过35万宿舌,有可能达到38万确豹,当然如果制造组织再高一点釜猴暴,可能40万睡矩,也还是有可能式,但是大家别报到40万啊琼吨。这是有体系电,有制度保障的叹澄令,有员工的全程的参与反币。一个别的企业的人到这里来看接如炊,他说你这个企业为什么增长这么快尺建,没什么别的屋,员工的积极性调动起来了残,他们说霖滤送,我看到你们的员工眼睛充满激情啃仑,因为人天天在干活的时候就会有理由轨贺,如果执着地做一件事情带有一点追求律纪警,那就有远大的理想诉。   放眼全球珐,在开发方面整合全球优势抱,实现研发的全球化陆海,人才全球化霓恍、配套全球化煌滴妮。依托国内的研发资源缄绘,充分利用国外的资源开展研发资源整合表嘿寥,打造企业自身的技术体系度。我们用了将近五六年的时间芦牟嫂,我们确立了G-CPMA跨平台募铮块化架构情牢,我们第一代的产品是引进消化吸收天扒,第二代产品已经完全进行了提升捶嗣匹,但是没有否定第一代建串,掌握了数据链话拆畏,掌握了开发的流程卸蒜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酥。实现了一个平台可以开发六七款车型罚姬浦,实现了多个平台车间的相互有机关联妇车,实现了车型的变化多瓦,开发上市快吧嘲郡,质量易保障欺,低成本骨褥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设琅甲盼。   第二个焚贺,坚持质量为先叮,推出精品车型颈传,提升产品质量绢乖,加快自主品牌产品开发抗,提高汽车供给侧水平促,推出符合时代的互联网化的产品小菊晚。打造消费者喜爱的精品车型瞎畏信,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果仁肃道,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式倪梨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织眠精。实际上汽车不管是新能源也好抚抖,产品的三大特点份痘,一是颜值不好看别人不买悼坍登,第二是品质秒迁,没品质也等于没品牌背,天天出毛病心里不愉快伴肌,第三是性价比邦,就是靠成本库莲。我们的员工不需要培训就知道品质蔷,因为好多从合资企业来暖勘,合资别的没培养倪,就是对品质追求稠,结果就是成本搞贵了味,把品质先过关腺,回头成本再来逐步下降兽尉。我们第一个解决的是品质混拷虫,第二个解决的是颜值克揣,第三才是考虑成本缎。成本距售叔,供应商的成本我控制不了聚惰,如果今天在座还有供应商的话泪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点篱毋蚀,还是有这个机会的刊惶牌。但是我建厂可以控制娘,我们内部的生产流程工艺雹怀侠,我会重新再造挨堂沪,这个我投资减少了秀巫长,今天也披露一下陋河盒,我35万的规模最多可以干到60万森瞄蔑。如果创造性一点可以干到65万违,总投资50个亿庆,含整车加发动机醒,这是内部数据晒霓,来给自主品牌共享愤单睬。   包括一些模具加在20个亿牵笨、70个亿燎灵缴,最后的结果我都不相信七,实现平台化烫、公开化棺底、可视化巴,让所有的东西全部依照规则阳光推进痊卧腻。现在我们的供应商也很满意缆,社会上也很满意扰朽。这就是在体系粮芦,在这些方面的作用力豪,防止一个部位一个零件订,一个车就不同零件不同标准川弦糯,那怎么做堪氦搐,永远做不了好车贯。这个要感谢合资养成的规矩谩驾俯。但是自主也会给你更大的动力绊,动力是在研发通盘,其他方面再有作为蠢武诞。所以我们是国企的平台洽乒雹,民企的效率叼毖澎,合资的流程胎级刑,这三句话就是这么个意思杀创腑。   第三个妥戒,坚持智能制造打造智慧工厂古架穿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂敢疤,实现占地面积的有效节约铺桔级,我们的合资企业技,广汽本田在推进第三期的时候书,就是根据SSC这个原则崎耽。SSC的第一个S就是小型small灯熊瞪,即所有资源空间最小稼链贩、设备小型化;第二个S是简练simple税,就是除去浪费帮黔割,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑闯,complete豹佃仑,以追求小伶、近堕璃赶、短按、轻隘,最合适的自动化礁斯即、呐ご裕块化弊埃逃。所以广汽本田第三工厂运用SSC慷,它们的车间占地面积减少45.5%何感,投资减少26%亭,跟它的一二期比堵孙,能源减少了29%券,成本节约了21%地担。   第四个坚持管理创新堕狈耻,开展构造改革咐哥,主要就是我们广汽丰田歇唯都,因为我原来在广汽丰田发动机宋粕,我9年就去丰田一次诚,去发动机只回了一次拦,因为当时这个地方环境太好了厢般,我怕一回去又不想搞自主了秀佛蟹。但是鼓励我底下那些员工经常去戈日,去交流柒规潜,日本人也还不错抱华,大家都交流橡矫。但是技术是交流不来的菱磐,思想文化还是可以交流的提。最近到丰田去了一下氯蟹,大有感受享,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惋,它从最关键狮胆店、最基础的制造环节入手捆票,开展生产管理创新莲饶,从制造轴肺饯、供需轴丧拖、采购轴出发叉卑司,深入开展构造改革芭睡,实现全员参与涎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识彼,充分调动员工的积极性杯、创造力女餐哺,取得了良好的成果蜡搬胎。经营绩效方面党敛涕,今年的销量增长不多迪熊顷,但是利润大幅提升骚锹瘁,生产效率显著提高灌捶糠。人力绩效方面鸡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绰,管理体系与生产流程更为完善暴徘、合理汀。   通过改构造改革裤坑檬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升脐骨,根据他们的预计期谐腺,已有的数据篇,2017年单台不良率预计会降到0.01%堂,就是万分之一菠。而且现有的工人总数减少1600人剂。就是现有的存量也可以变化恍物茬,他们现在不到一万人拆蠕,要减1600人列啃,它新建的工厂串守,员工还是要招的茂,但有的还是要走暇。就是用减下来的人把他投放到这个地方贡蚀赂。   第五冷台,坚持体制增效邵,强化体系创新蛋绊如。既然这些企业都到中国来了败,有机会为什么不学一学呢毕醚柒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下羚稗藤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扭闹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式轰巳,广汽本田精益管理尾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陋。为什么搞一个广汽生产方式陋拷狭?为什么不造一个丰田呢痢嘉?这里面要说一句桂,丰田生产方式你不能完全去学前,条件不一样画,环境不一样赫,人员的基础素质不一样痴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巾勘手。你学它必须要结合自己雄哦,连日本的企业去学它的嫂,有的好多也不成功猎,当然我不能妄断纺愁,这是从资料摘的啪射,不是我说的倪陷。   第二个却统,我主要员工整车从本田来逢拌乖,发动机从丰田来乖鞍,也有一部分本田抵篇,两个企业不同的模式怎么办袖双峭?发动机就要按丰田来袒,从头到尾来觅馁,坏的不学好的学龚挛,整车就按本田的来旗固。但是一个企业两个体系怎么运作呢缓?我说干自主就不能有体系快掳荒,要体系就是传褀的体系递。不管你是从哪里来杀惨,包括从社会上来梢,来自五湖四海一个共同目标量胃睦,要干好中国自主品牌备愤。所有最后提出了广汽生产方式簧,以丰田为主结合本田谭棘浑,这样把文化鬼、体系做好溉,但是还不够巩固靡,还要琢磨阜,现在体系已经起来萄。   我们从2013年开始策划粳裳交,集团的主要领导说这个很好祈硼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的擦。   所以后面我们的产能又不够了及,销量又搞起来了戊但粮,整车进行改造漆特扑、发动机进行完善火短,整车焊纽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造擂钦常,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%复琉呐,就是第一条生产线付锑。第一条生产线上半年生产了将近16万盲陈凄,20万的能力干了16万丁,实际上还可以做桑鼎,全如果满负荷做的话吭拧,估计干到35万都没问题衫湾拒。极大发挥躬,这个不进行全体系变革很难桓。发动机装配线一次合格率99%泥,这个零部件产内库存减少70%纶纷馈,厂房面积提升30%档,原来不够用挝,现在多了这么大的组织幢捍朽。库存资金减少50%壁诞便,更为重要的是这一成果横向展开匙砍里。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线笨,它的年设计能力15万辆轰酣始,8月份的最后一天有个数据妻秽,他们双班日产已经达到了650台靛此粹,它的满负荷是700台适,估计9月份就可以满负荷卧浦。这种提升的速度季,全世界都是先进的呻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局摊郎沫,它的一次合格率最高达到了93%谭碾,平均水平92%疾,接近丰田中国国内水平旅,当然追求的是丰田日本的水平憾森,广汽丰田学丰田本厂懊瞥,我们下一步也拿一个计划盘,要挑战就挑战一流闻癌微,否则没意义沃辛挞。   那么我们以建成世界级工厂为准则亨喂躺,以广汽生产方式为核心挂,融合了SSC原则嘲剐吾,运用创新思维全力发展智能制造技术簿尺光,打造智能工厂守山隙。我们在第二工厂通过价值流最大化施酗邦、设备智能化懈,生产线自动化甜贝谎、物流信息化才、网络可视化剁皋司、操作简单化官兽省、安全绿色化港那、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级念宽卞。这个第二个工厂是非橙桑好捂鬼茸、非常成功的一个例子阶,但是这些都实现了删缅危。   第六是坚持品质保障把超,打造高端品牌是。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吾太,高的效率提供优质有效的供给的粕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量俺能备,连续三年获得中国质量秦、中国品牌第一廷丛,超过很多在中国的合作企业群阑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八颗,所有企业里面包括外国品牌疲毖删,与广汽丰田并列第八怜嗽噬,比2014年上升6位镀碉叔。   第七泊,坚持客户至上驹蕊概,提供优质服务锨疵,不管是在任何情况下玖,用户是我们服务的对象痘,也是我们的衣食父母抛挥喇,尤其是作为汽车这个特殊产品翱,我们对安全阮、对生命的一种关怀多敝,作为生产制造环节的改革谩,是汽车产业供给侧改革的重要方向京汉,但服务环节的创新与改革同样必不可少摄够,这还是目前我们相对比较一下诧渴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名撂,也是一个什么机构擎,我记不不太清楚响迟犁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缸霖括。所以在产业互联网的时代卞嗓透,每一个企业不再只是产品生产者沉、服务提供商期考,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商貉,服务以各种形式融入到了制造业等、研发设计胺嫡、生产制造祥、经营管理吭遍、销售等环节蜜。有价值创造的可能加,就有服务形态的出现沁太豌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限匪切,两者相互融合腔拓啡、相互依存闲吧晌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展篓。   广汽在这个方面也展开一些工作锰袒,我们的整车平台将联合金融纪街、保险溉谴、物流猩捎氦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务慨,车生活平台会涉及多个业务平台玖蔫干,除了常规业务平台还包括了配件商城椽普遍、用品商城铰、社区服务连锁侯拣傅,用户使用汽车的整体生命周期洽壬,产品的购买只是开始襄史,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绥童臼,这才是我们下一步发展的重点粗铺。作为汽车服务提供商理,我们更应当关注的是用户的体验侯,以及给客户带来的价值增值感受次描激,汽车服务O2O的打造纯,也是为了满足汽车全生命周期的需要擎,以及品牌和价值进一步提升的需要点停。   第八蹭扛,就是通过这些改革皆寥,整个广汽集团范围内的成果羚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喷,同比增长28.8%兰、29.7%匿贝,比行业高出20个百分点胎莽淀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平苗逛,同比创下历史新高光。当然传褀在这个里面那是贡献更大两废费,1—7月份销量已经突破19万盲悉,超过去年全年概灌,加上8月份最近的数据糙,今年全年的任务22万已经完成了栋卡随,同比大幅增长143%缝屉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赖傅,位居第303名啡布蹬,比去年排名上升了59位稿,整体实力大幅提升礁。   第九恫,就是广汽集团的发展十三五战略电碱夏。简单地就是一个内部协同创新仍,外部开放合作罕,这是总的原则吝,全面实施结构性改革喊款币,实施一五一三的战略相,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆杯,这是一个保守的数据屎捣秸,因为传褀搞不好就过100万拨,前几年说传褀100万某叮,别人说吴总暗椎ァ,你是不是在吹牛控,现在领导嫌我100万都少了嘘,拼命把产能都整合过来了第骚,成为先进的汽车集团系硼锈,做强做实研发整车零部件拌贿、商贸服务和金融服务五大板块堵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌阂混,实现自主品牌事业的跨越式发展薄,全面实现一个“三”汀夕烤,就是电动化廷、国际化纯、网联化三个方面的重大破问假。   各位嘉宾韶、各位朋友稻,女士们唤霸、先生们秀稀堆,在需求持续升级拆突炭,资源消耗的情况下导贾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓肆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端佃蛊、品质优先仁灯、创新驱动的发展路径陡袖衅,坚持正向开发绕目卷,提供优质产品虏,坚持智能制造馆瘟肋,开展管理创新骇,保证服务水平郴窖,注重品牌高端化现毛交。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花敌嗓晾,共同推动中国汽车迈向新的台阶锯吞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桓工,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  今年3月朗,借百年庆典之际尘疾椒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拌稠雇,即“智能互联”澳怜、“绿色出行”和“自动驾驶”垦憋魔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向充。随着战略的提出寐径店,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蛙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上靶。在这其中鞍,“人才”就成为关键问题拔充。为此口娇握,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕思师昂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备科波持。   根据沈燕的介绍可以发现旦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛裁尖漆,涵盖计算机忙、工程学钮、自动化蹈砰较、金融等多个方面耍虚珊。她坦言慕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入朽劣略,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈寞。因此厂复窟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才铝。”这其中包括互联时代的在线招聘题,“例如我们利用自己的招聘平台忻龄、Linkedin瘁叫、智联招聘等在线平台撵,以及大学招聘隘波、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘敦。”除社会招聘外贰灌,宝马也会通过与院型忱追辏合作胯圭览,提前把学生引入到企业中某理,专门为宝马培养人才具。 比如他们与同济大学十几年的密切合作工癌,举行“宝马同济日”这样的活动艘。“去年我们就以互联驾驶为主题齐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品珊愁绘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习类凄。”沈燕说道勿。另一个重要渠道撇,就是内部员工的推荐面欢兢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泪令禄,让每一位员工都变成职位大使肚撅,在朋友圈进行转发传递嘲棘陕。   “我们对人才的要求深揭弗,在能力方面最重要的是对业务的了解去秤。这不仅包括对业务今天的了解咆肆闺,还有对业务未来的了解贺筷靡。要知道未来战略方向是什么梯全,需要什么样的技能杀抠。 ”沈燕告诉记者杭管冉,“此外楔欠榷,我们对人才的要求是不仅要了解中国断汹贫,还要对全球化有所认知垛晌耸。随着技术的发展磋力,我们对人才的需求呈现‘复合险,跨界’的特点膘千烘。但是琅,这类综合性人才很难直接从市场上获得平,需要我们进行入职后的培训卧甫。 ”据了解赦墩人,宝马(中国)每年都会根据员工表现瑰懊,提供给员工出国培训以及交流的机会扳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流观比诗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惰,以拓展视野改豌博,提升能力赦素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为畦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是洽踩店,吸引并拥有了一批充满抱负拍、专业的本土化人才耽汕兔。而面对未来物簿陀,本土化人才也将承担重要职责砰届,“这包括为‘在中国夺甩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向桑屑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虚。”沈燕表示匪。2012年诽合讳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题锰,并在上海组建人工智能团队赏陵,承担电动化和智能化的相关工作茄局。另外导题痹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门老阮勒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨家涪诵。 这个团队将研究和紧贴中国市陈晡健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地车,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锣跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋圈献:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上宋羚,用“数字娶、概率疯如千、未来”为题捷褪,论述特斯拉电池的高密度赏廉、续航里程及电池的安全性草。对比国内棠抽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蟹,并预言电动汽车和智能手机一样艰捶,电驱动和自动驾驶注定了是未来涵,不可逆的未来垛。 以下为原文迫镶:   关于密度和里程数秀。 特斯拉Model S上市已经四年多了沧笆店,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌施几葛,至今为止一个都没有兑现搂筒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)面藕,里程最长的量产纯电动车粱稳剔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结份,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法摊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数檀糜畔,忽悠消费者匿其些。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准练氰,里程普遍降低10%以上)来体现里程椒,在有些国家辅助使用NEDC的标准谩渤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瓣。   关于安全性和自燃率抱。 自从2014年初安装了底护板赌谭危,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冈,远远低于燃油车埃,各种撞的惨目忍睹事故连碴,也都没有发生自燃嘲糙纪。相反烯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车晃,却成了全世界自燃率最高的机动车茎,更远远超过了燃油大巴的自燃率扛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理仁氢栓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门考裳哺,车门闭合的时候已经有点变形了)贫炔块,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苍,几乎可以说奥豁叉:特斯拉重新发明了电动车暴。    国内真正用心做电动车的企业酸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术痹女,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芥秒、变速箱舵睦取、油箱等涛,改造成电动车的事情)勤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了葛,才会全力以赴来押注电动车哺。当然句,也可能是很多品牌都在蓄势待发吝晶禾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招每板。    电动车不是什么弯道超车凶涎,而是换道竞争撅。    今天的电动车揭趁酶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态险卸。待机时间是诺基亚的几十分之一锯啡,软件也没有几个币,通话质量也不好洞簿冕,汉字输入也麻烦的要死贰韧岔。和智能手机一样涪镜翟,电驱动和自动驾驶注定了是未来说耿,不可逆的未来径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈刺辟:李芳" "   2016年8月30日探烫仓,在北京新浪总部挨寐,北汽新能源充电部门副总监陈保江禽宫房、北京华商三优总工程师丁晓伟赌滦扯、电庄总裁兼CEO先越桥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人畏从柿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动方。    作为新能源汽车销售终端环节虽能股,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线菏彪垄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承┛嗡怼,更是充满了诸多困境涩其礁,不为外界所熟知裁。    那么全坛,作为中国最大新能源汽车市晨A指巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况畦,北京模式发展的瓶颈是什么个隙钉型?有何值得借鉴的地方很前拉?又该如何去避免失误和纠正宦僧?政府冯蹦、车企欣蒲关、消费者在这一产业链终端中阜,分别又该担任何种角色邻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录狠桔雹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山磐宦:魏总窗盼,刚才你从用户的角度硷,同时您也是媒体人的角度角,可能跟这三位嘉宾的角度不一样壳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舜脾,您发现了这些问题之后遂什垄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率爱?    魏士钦并化尺:其实我们一直在琢磨这件事塘俩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说澎五弄,这两点是能够解决掉的催。首先第一个睬爬谈,支付诵铝冉。就像刚才先总说的姓谈,有个银联一样的东西齐,接下来有个第三方辱聚上,或者接下来大家都使用微信支付拨苫,不管是充电桩也好弧坎,app也好副钙孤,还是当时的扫码也好白担慌,还是微信也好铰,支付宝也好违辈,能通过手机支付酮,基本上都能解决掉申颈睬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题华,我们把支付给它想办法统一了檄。不一定统一到一个里边去恒火戈,大概两三个嗜惕免,大家都在用弦揣改,这就没问题柏。    第二恍幕缕,这就相对更难一些了斗,应该是有一些第三方平台真正站出来伶懒,能够收集所有的真正的准确的信息少碳念,其实当时我们自己在做app的时候趴聘两,就是在做摸点的时候剩际,我当时就矛盾怕蚀乒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点妈,后来琢磨来琢磨去沽井揪,通过很多用户的反腊ⅰ,我定义出要摸一个最准的点嘉沃牌,不要最全的茂办。准是什么概念烈汐究?第一刺,我找得到仑耽,第二雀期妥,我到那去一定能用得上踩肆诗。如果我找到它了首,也到那去了镰,但根本没法用凹,那就没有用了蠢淋朵。所以如果站在媒体角度浦狈粮,我希望不见得是谁摩茄,也许是个媒体秆倡,也许是另外一个平台期,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起官,但是它也不一定是最全的桓蛋郴,但是它是这些所有的里面最准的乌莱,每一个用户都能找到桩熄,而且有百分之百的体验把电充上匡撼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的垂碘匿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站猾铃敬,是咱们国电的站舒涤,是快充额跋。我们编辑去那边准备充电的时候潦,有六个跑快车的兄弟牌阶阶,霸占着那个点负悄漏,就是不让你过去砂,这个充完那个充看任,还剩一个车的时候猩,就赶紧打电话给另外一个兄弟轮,赶紧过来充电酬匣。我们不等了踌憨辑。但是他们不知道寝堆,在那个点不到三公里的地方肺,快到积水潭小西天那个地方痞,还有一个充电站供,好像是三个充电桩还是两个枚戳,一个车都没有接巾携,而且车位都是空的凶。他们不知道那里樊。而且那个点侈痢,我们当时找的时候用了三个app叛,只有一个app上标出那个点剩茶,另外两个app是没标那个点吐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嚎盟仇,所以准确性其实很重要人锯。所以如果能解决这两点检,我觉得咱们的空置丘圣、闲置的问题一定能解决蜂欣,肯定没问题的涤。这是我的观点辽马赂。    黄山侠墙趴:关于公共充电这个领域妓,我不知道魏总在充电过程中澜滥兜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侠?    魏士钦疲表:出现过灿讹,很多戳。    黄山瞬没:这个问题其实很有意思的问题雾妹,充电桩的标准是国家有统一的标准丧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电储鹅抨。    魏士钦捍吃:是这样沫磊吉,最典型的例子就是腾势矫集,腾势在很多国电充不了掳景,但是在小E充电或者普天是能充上咖橡第。    黄山豪:我们可以把时间放长一点来看几示蜜,在2004恒、2005电动汽车兴起的时候釜为,很多人都不知道电动车是什么靡,充电桩是什么私敝坦。随着这几年的发展汗,物业慢慢都配合了入释亥,所以从成熟度也好娥、物业配合度也好粕刊椽,应该是越来越高的死完。国家层面出台剂,新建小区予以配合期狸,包括老旧小区的改造碍乓兴,都会多方面来共同解决这个问题弊。其实关于今天的这个话题栓,我不知道台下还有什么问题要提问的搓酸。没有的话蹄稠,我们可以做一个最后的总结舰。    我接着丁总说的北京模式的问题朵捻,我们今天说的是关于北京模式疵环,丁总说了一个北京是纯电的市城『痢,跟其他地方都不一样淖,上海是极端的缕菲,上海是混动市澈铝奕獭,北京是纯电市场兢畦。我理解还有另外一个模式短,就是北京的充电运营商是最多的快篙,发展是最快的妨玖黔,一开始是国家电网痢好官、普天在推本陀翻,后来群雄逐鹿汀餐,特来电空、星星等等各种运营商都进来了猜,包括先总这样的都进来了食。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惮。    魏士钦睡期:现在已经不止了奥。我们有一个数据岔谩,说是47个运营商标绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂灌墙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构飞躬,我讲点个人思考和认识缄。    先谈思考甫敦。第一陈没,供给侧结构性改革内涵非常丰富稻戒,大家可能更多关注产品的结构性改革懒,其实我认为郊,源头是制度的供给和政策的供给浓虚烁,再是要素的供给伐,三是产品的供给略假。    再把这个逻辑关系缕一缕读垫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蜡,而制度刑署迹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泥。所以现行体制下迪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革寐?这是我思考的第一个问题抹。    第二个问题吾擅闷,是我做企业这么多年的实践和感悟杭,企业到最后比拼什么峦兢?其实就是资源的配置效率圣划。汽车行业也如此山己缝。你拥有多少资源固然重要玖,比如研发队伍茬敢,既有一两万人的玲遂幢,也有六七千人的蔚碑吹,还有两三千人的漓榔递,资源差异很大干,但实践证明人多不一定成果就多撇帘,关键是资源的配置效率捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率掂咸,取决于一个企业的决策效率和执行效率荷沉啊。而企业的决策效率和执行效率粱,又取决于它的机制和治理结构锹。    反过来枫刹芳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化唯管。也就是说楼双粟,产权结构会影响到治理结构和机制屉腹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谋,进而影响企业的资源配置效率狗。    从逻辑关系上讲码店,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革咎。    第三个问题挫,产权结构是前提胎,是源头性问题设奖,多年实践睦蚂桅,有以下一些体会脊。    关于股权被。股东应该优质化胎壳,股比应该合理化秸弟拔。近期也好寂壁,远期也好撅,你不能把那些对企业治理份蛋媚、技术块摧、管理华疚,以及市场拓展没有任何贡献坚,反过来可能还会添麻烦者传顽,当股东褥镶。这样的股东不能要涣。    股比结构这块级缺,不同行业访随袄,不同企业毯胆炽,它的结构模式必须符合市场规则闭。若是竞争性行业夸箔乡,不管是央企翘瘟动,还是地方国有控股企业剂笔,做第一大股东绝对控股哦斥,很难实现建立混合所有制的初衷捣梆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”渐胁,竞争性行业混合所有制要深混裂,不能简单地浅混伤础两。什么概念丁?国有可以是第一大股东弯,但不宜绝对控股催,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构脾帝娄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胎獭蜕、国内竞争国际化这么一个概念寐纽品。既然是全球化洞岛响,如果你这个竞争主体联,你的治理结构柔,你的产权结构苍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话茬,你如何参与竞争措氮?道理非常浅显明白夯吻惋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挺。    江汽集团公司制定十一五规划前栋,我们就有一个想法坑潜龚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化豢。围绕这个思路溶腐谩,于是就有一个叫三步走的战略规划拌全。    第一步魂穆扭,把国有企业员工身份置换掉叛式,从根本上说成谎磕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处截,对职工也有好处枪,是多方共赢的一件事情恫识。我们知道惭,国有企业这条船不管怎样巴犬难,开得好谈女,开得不好祈卉瞄,哪怕再破再旧凸花方,只要不沉下去缓提澄,国企员工都会抓住船板羚拒嚷,不愿意下船斤。    如何把员工这些观念转变过来壤?只有让他们从企业人转变为社会人脐暴。因此驰,第一步是2006年彻淖娠,江汽集团公司所有员工进行身份置换宦犊戌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会噶烯,作为每个子公司的投资主体煽,共同组成投资公司泄叙。    这样首,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东灭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权救哭廷。    第二步梁兄,我退休后沛,引进中国建设投资集团有限公司武镐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司型靖钙。初步实现产权多元化软潍。    第三步扮髓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骨,包括安凯客车的控股股权敞,整体运作上市辩酞。去年1月获得证监会批准缄帮,上市公司已挂牌俺李。    通过这三步走——置换身份凯彭撼,初步股权多元化鲤蹄墟,整体上市普附,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缆,对留人起到了较好作用房。在工业化片、信息化谭厩隘、网络化尤其是移动互联网时代番色哨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代糕,股东或雇主和雇员之间的搏弈抬,更多体现在决策权和分红权领域毒。    为什么IT产业勺博泡,特别是互联网企业发展如此迅速胚?正因为它有这样的产权结构词排,这样的体制机制丝。做得好的互联网企业千环,股权都比较分散奈,管理骨干和技术骨干都有一定股份栖,可能这是大趋势奈无。    互联网行业资源的竞争和协同珐富才,最终体现在人力资本价值上骄,他们要参与公司的决策和分红耻。这个问题如果不突破啼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恳。   存量是稳定剂巩拜,增量是兴奋剂    那么晶录,内部机制如何变革辈?    1990年我接任江淮汽车厂长才,当时非常困难纤平,留不住人藐匹。有些人选择离开帘瞥枷,人往高处走箔铣磷,完全可以理解肆邯。留下来守摊子的这些人不容易随善,到我2012年3月退休退城,这22年时间里档,江淮集团内部机制变革分为两个阶段醚。    第一阶段是2000年以前奉得。可用两句话概括到,第一句叫做存量相对稳定瓦暗卤,增量拉开差距绞叔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状琅勤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瞧,可能就有问题叼导毛。因效益提高而增加工资女搪狮,贡献大的就多增驳,贡献少的就少增碎涕。即便没有贡献睦型,原有的存量工资也不会减少赶揉孝,即存量是稳定剂日,增量是兴奋剂得。    第二句是有计划按比例增长工资毁容茄。也就是说婚,企业效益再好斗迟,效益翻番工资绝不能翻番屠。效益不是很好谎跨箱,工资也要涨亲黔。为什么梁?因为国家年改革开放30多年乌鼎,经济20多年高速发展锰,物价一直在上涨八,生活成本在提高顶境,降工资就是降生活水平冈。所以我们有计划按比例增长工资泌鞘恢,以建立工资蓄水池册赏裸,以丰补欠评。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利誓贩。    第二阶段是2000年后矫窟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嗓。    第一部分是吞,区域领先的现金收入兰川嘲。和北上广深不好比腻乳录,但在安徽及其他城市的同行业者中寡,我们的薪资收入是高的袜炮掂,员工及其消费能力比其他企业稍高蟹。但现金不可过度发放涂,这是心理学嗅柯。人就这样苇豢卡,口袋里现钞多了后末, 像一线工人倍失五,包括技师在内汰,他腰包丰实了汞赎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了古。    第二部分是大福利壤。我在任期间福开,江汽集团公司解决万余套集资建房割达芯,还有大学生公寓按卸、廉租房等;自营的物业管理做得非晨馕#好菜构,很便宜悔题驹,还有免费午餐卯艰,包括洗衣房等京瓣。有大福利挠卡僚,有小福利稍,五险一金都取上限提履仇。    第三部分有限的股权激励化没。    区域性领先的现金收入宝享峨、大福利搐廉答,再加上有限度的股权形成组合式分配模式供箩,这使江淮汽车员工享受收入不低棋枯泪、生活成本不高的待遇醒赂丰。也使人才无序流动降到最低凡境沽。我在任22年巨己构,江淮的人才氏,不管是管理人才还是技术人才八盆,几乎没有怎么流失冷澜孔。    外人都觉得很奇怪割。当时有个汽车企业派人力资源副部长十,在江淮附近找了家酒店俯怯,一住就是一个月陶,每天晚上打电话找人弟捷,但没有人为之所动持粕。    究其原因猩,当然也不仅仅是待遇和福利退,重要的是文化留人阿,怎么能留住人心泥绥敌,这是其一娘哺。    其二量,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辛,使员工的成长速度可能更快秦。    其三该, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径俱瑰废。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绘,但我们有三条路径玻。    一是管理人员成长路径扮危:管理员腹、助理管理师筏、管理师搓赫憨、二级副经理涧芥垦、二级经理鲜、一级经理笺麓。    二是技术人员成长路径售驴:技术员慑袄橡、助理技术师鞋、技术师;设计师赔胚保、主任设计师雹戊、设计总监瘟、技术中心副主任了床、主任等绰。    三是技术工人路径履承禽:高级技工赔损、助理技师诚粕、技师推、高级技师播看汇。高级技师的薪酬显,甚至比二级副经理拿得还多淀汕段。    这三条员工成长路径叭牢盆,每个岗位都有岗位说明书敞。你要申报这个岗位衬当同,必须经历什么培训损秋,需要什么绩效伙,才有资格申报校奶。上什么岗位有明确的薪资标准际,“升官同时发财”食,用人用工尽可能做到公开公正透明病侗。员工们也看得很清楚亲谴乱,只要好好干闲,就能够成长涩爸票。    总之儒岁馆,在中央政府大政方针指引下啡,切实裸面壕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舒危贾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革急。    尤其是产权结构改革般,不要消极等待主管部门来安排糖懒,等是等不到的姬。也不要对现有体制扩舜、机制太多无意义的抱怨绩可,只要动机纯正超尸瘟,对国家对企业对员工有利先,就值得一试扑伯岸,这是我在江淮汽车多年的指导思想端纶程。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋霉瞎乳,但一定是基于稳定性兢、权变性枷旗、柔韧性基础上的变革深内苹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通们嫩。同时切记不管做什么事情孪,一定要取得合法合规的文件依据恳。    在沟通管理和内部运作方面继屉,如何适应政策环境柔,是对企业负责人的管理智慧的考验暇粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创挡县:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团弄旗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办炼仇。   当下霖斥敬,在互联网经济蓬勃发展干、新能源汽车蓄势待发的时代背景下软,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃荷哭讣、汉腾烧凯鸽、乐视汰猾把、蔚来坚、Nevs纪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈犊逼。但这些新思维渺、新模式遇到来自行业堡锹、公众和政府有关部门的不理解和质疑寸谈。为此寰球汽车邀请行业专家闪吞、新势力企业领导鞍、主流媒体高层显,就大家共同关心的行业趋势窍、创新模式拜休价、市场预判等话题展开热烈讨论如睫癸。   程远辉怕榔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁柑桔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撑电蕉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛送,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域角,也是一个全新的问题促围努,所以我觉得应该是个很有意思的事坡。今天让我首先来作一个发言韦酗,我觉得是抛砖引玉财,我想把石头抛出来迹脯充,引出大家精彩的观点懒程士。   当然今天有几家企业来参加这个论坛碳论,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怜俏揣,他们该不该进入汽车行业柒坑岛。大家知道诞稳官,这几个企业全是新人涩,以前都没有做过底,在社会上是有一个反响列庞卸,有一种争议设,说现在已经非常挤了粕剿,我们已经达到了2500万辆的规模啦,100万辆的企业已经有六七个了讽妈,还缺你们踏番?你们现在还有机会踢?我想说这是一个很重大的问题魔麓挠,我想这个问题为什么说是战略问题效,中国汽车业一开始就有这个问题驼韧亭。   我的印象中烹,我觉得中国汽车业有很多政策期,也有很多重大的事情还频氖,但是我现在回忆起来熔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大阔奖,一个就是开放引进冈,也就是合资堑螺,也就是所谓的市场换技术诺。另一个素怂僵,我们做了一件很大的事情日,叫反对散乱差涝。这么几十年来情悼显,在我们的汽车管理部门菜,我们就不说谁了持,大家都很熟赂,都是朋友杠,现在都七八十岁的人糯。我进入这个行业30多岁染椽,已经过去30年了疮,这些人现在已经退了古廊爸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涵,一个是合资引进煤年黄,一个是反对散乱差北。合资引进就是把外国的跨国公司招进来女违菲,即刚才说的市场换技术观。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瑰苗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差娇菱,只许有资质的企业做限囊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司杀窃靖,就叫中国汽车工业总公司疏高。后来裤啪金,提出了南北划界弄苇,想要一汽在长江以北溺径田,二汽在长江以南列,形成一个竞争局面摧得。这个想法没有实现鸵,当然再早我们搞过六大公司呵萎垦,但是总体来讲孝现,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锣牵。   我在八九十年代写过一篇报道呛,我就说中国汽车为何怕竞争携?其实现在想惮耸累,我们争论来争论去就是一条斜,国有竞争剃誊艘,我们认为企业太多了千,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理杭淖陪。   那时候从国家宏观的角度梆,陈云同志提出了一个经济学观点络糯,叫做鸟儿在笼子里飞矢撅夹,年轻同志可能没有听过替弥。虽然给你放飞辜掀,但是你不能乱飞措桥,得在笼子里飞钨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞发巾臣,所以我们提出“三大三小”采,规定的企业能造车萝屋伙,其他人都不能造车盼譬咐,认为进来的就是捣乱姐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绕,后来被总编辑改为无心插柳卢。我们一心一意想扶持的企业搞上去唱畅堤,但是我们不想扶持的企业又在出现船,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冗帅却。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意逢屠,为什么呢滥棵差?当然是我们的基础比较差牌,一无资金咕,二无技术刹,三无人才旅希塘,白手起家孰徒戒。这时候我们引进外资鼻袭,有了资金瘟、有了技术店叫、有了人才舶绣遁,奠定了我们汽车的发展基础撵。但是只走这条路等于缺一条腿撅挟,只有引进外资秘,没有自己的发展茶勘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业毖,反对本土企业姓啊冠,所谓自主企业洼圣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域却割吝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的叙闯裳,奇瑞冠闺茄、吉利俯、长城入、比亚迪疲山湍,没有一家是合法造车的企业舷,方式大家都知道乡,买一个不生产但还有资质的企业绍馆,就是所谓户口本钢权傅,然后就开始造车酗勃痛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好娥,该死的企业死不了堆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肥,这是一个很奇怪的现象挝,在其他任何国家都没有这个事情胎泞蒜,只有在我们国家就杜,这变成了一种无形资产翘扔。   所以刹蝎,后来工信部成立前夕狙晾,在发改委发布了一个通报暮供,宣布哪些企业要死度独,其实是一个作秀夯堡。因为这些企业本身已经不存在了栋辞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来把饯,就不会有这种奇异的怪现象砷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乘,我们把汽车产业的市场化膳昂、自由竞争的方式忽略了邪祷篱,我们把它当做航天航空管理旗五屉。所谓集中力量办大事弘喊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的期,像航天航空只发射一颗卫星镣,只造几架航天飞机忻池,但是汽车绝对不能这样叭会侩,如果我们中国只有一个汽车企业沽芒浚,我们今天无法想象能够达到2500万辆烦,我们可能还在200万辆以下徘徊乱士。   我们想想我们当时的规模喘翘徐,讲起话来疏玛,我们一点底气都没有会擒千,全中国所有汽车企业的力量梳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量啡蛔,所以我们那时候是没有底气的继妥。那时候蔡总经常讲晴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂床,我们国内的某家工厂独落,搞了多少年劝促潘?投资130亿干了那么多年没有干上去回及,现在回头干干粪,别的合资企业在武汉干140万辆车铃确赤,听都没听说过他就干成了趣局。   当时我们确实是一穷二白杯鸥吉,那种情况下我们引进外资促,但是不让国内自己的汽车做煎巷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿廷晨,变成了外资企业贺蕉、跨国公司一股独大匈香,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蜡弗汉。   中国其实为什么发展到现在这个状况鼎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差菊灭察,在座的年轻人没有听说过垄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诵武户。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作络。为什么有审批制翠撬?审批制就是为了反对散乱差坟肯垛,所以你不能随便上企业去。   我们把进入产业的大门关得很欣偌狻,一方面对产业造成了很大损失能森聚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会境。大家知道晶淋,那时候汽车卖多少钱癸?桑塔纳要卖了20几万东啤酥,当时说两万块钱苟仟,八字还没有一撇惧椭,订购两万多辆赣,在桑塔纳卖20万的时候匹挤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来秦镶。那时候的技术标准窗、排放标准都很低刚,我们会很快发展起来魄细垫,但是我们失掉了这个机会粗。这是产业上的一大失误浚卸,就是反对散乱差取稗虑,阻碍了中国自主品牌的发展惋奶。   我觉得中国汽车进入2002年贤顺,入世以后就发生了很大的变化僧毕坑,这个变化就是放宽了池靶木,应该感谢国家经贸委前司长居诺,后来发改委的副主任欧新黔观辟耪,他在这件事上力排阻力落轨密,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来颇店厕,有二三十个企业进来块拼。在这时候汲,包括奇瑞涂祭戈、吉利让、长城亨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面禽速,所以这是我们企业发展一个好的契机伞勾扫,这个契机来自于好的竞争尽亨经。   现在大家没有再说反对散乱差领绒拔,但是这个毒瘤并没有肃清违,现在要有一个新的品牌出来奈倡,我们第一个想法就是它该不该出来母凉,又来添乱办辟。所以在这种情况下点僵悉,汉腾出来以后灵腺,我当时也没有太明确的认识芍袄,在网上一片谴责声的时候太卢,我就意识到了这个问题嘶艘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蓝泛,大的打败小的楷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼枫确蜜,快鱼吃慢鱼拌惭阑。汉腾给我一个启发昏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲幂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在攻司,今后还会存在粟唬。   现在一汽凄焦付、二汽非常困难暴娄福,包袱非常沉重蓝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才娜千,但是最近连一辆好的车都出不来杯。现在真正有活力的企业是谁呢促蚀?是长城坪、比亚迪磋酪蒲、奇瑞传床哼、吉利信。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用宋弗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贸藤衡,让大家不要惧怕竞争棱,竞争只有好处缕删。我们老是说过度竞争籍签,实际上没有过度竞争烹崩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的察,经济规律本身有一个调节作用私,一旦过度竞争它会自动退出捷哺。   我们的出租车管理很失败士,就是我们怕过度竞争类掳笔,我们把北京市的出租车限制在7万辆茨妹,因此打车难瓣澄、打车贵鳖,群众怨声载道庭。凡是放开竞争啪挛及,像家电产业大家都知道圭绘蓄,为什么发展得比较良性呢纹闻恕?就是因为放开竞争翁耻捅,是不是先来后到呢藐拉?我们现在想想80年代须,61家电视机厂瓦钝骏,现在上哪去找攫脱?大家熟悉的品牌坛快牌,北京牌受侈、昆仑牌稗,我前天在飞机上看到长虹裁咆,长虹居然还在具剐,出乎我的意料蔚娇恋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瞧,现在新出的电视机厂屎猫封,TCL过去有吗疮?就是长江后浪推前浪恃吝靛,我们永远不应该对后进者说不崩,我们一定要这个变成一个共识姓看范,任何时候都可以有人进来冷馅。就像他们说的梁清,任何一个行业都会机会棋噬跺。今天在座的各位都是新进来的哺介,我觉得你们的机会大大的有星钉。   我的砖头就先抛这些硷阑规,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编田临极:沈达炜 版权作品从,未经环球网Huanqiu.com书面授权甲,严禁转载囊陌盯,违者将被追究法律责任缉。 获取授权" "  徐和谊说苛拒抹,当我急的时候材贾掳,老唐一乐衰,哥儿俩(的配合)还行梨串草。双方都是坦诚的心态壳聪,就没什么谈不成的事情踢肆拍。    唐仕凯则认为填葱宝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陡,基于双方的相互尊重首久。合作中汲良兔,尽管文化不同齐馈、目标不同萝冈,都能坦诚地交流潜,达成一致姬枢,满足消费者需求秋既。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事星米、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚篓霸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前龚时,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事春体、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯霜毯盗,接受了中国经济网等几家媒体的采访味吉。在奔驰E级轿车之外随,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作煞截酚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时氰瓜,徐和谊说叉,关键在于双方的真诚与坦诚尖输杆,这与我们的性格有关骏天。我的性格是直率薯期风,而唐仕凯先生则是含蓄怜浆为、温和放,哥儿俩(的配合)还行窍层导。双方都是坦诚的心态健等,就没什么谈不成的事情乾。    徐和谊谈到即,合作中怯陛,彼此考虑对方的文化丛恭、体制晃舍,对对方的决策机构都很了解屁请,也想知道对方的想法诞,并多从他那套(系统)思考犯体:靠不靠谱妮谱程,可不可能洪肖酷。不能瞎白话凸喂岗,不能伤和气袍犁粟,所以就越合作越顺利拱骸苦。    徐和谊认为烷复兴,随着后续工厂和产品的导入挥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期迹。    他还打趣说柔嘲埔,唐仕凯先生文雅胁娘,当我急的时候祥,老唐一乐冬吞,我们的搭配非呈罘敕耄合适惭。    唐仕凯则认为搂捕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丝突,基于双方的相互尊重滴咕鳖。他说仓,我们与北汽之间有更多的共识讽。过去几年的合作涩讽腔,大家互相信任咳诽挞、持久碍、坚实互。我们有德国人的执着褪、坚持裴纪,在双方合作中那甘撮,尽管文化不同黔耿抚、目标不同腺谦,都能坦诚地交流护,达成一致踞欺,满足消费者需求敛刷踩,也能让优秀人才有合适的岗位全唾。可以说魔芍,北汽与戴姆勒建立了最好的纷、双方互信的关系块标队。    另外竣喝亥,唐仕凯指出闷杆,中国业务的发展汀,离不开经销商伙伴的精诚合作摩,他们积极履行对消费者的承诺魄貌、关爱狮筛霉,也与我们建立起非常良好的厂商关系冀。    他强调坤毙伍,我们与北汽的合作须抢,增进了双方的关系骏。 全新长轴距E级车上市现彻堋,领导合影(右二为徐和谊替喝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手稗祁钾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说橙讹,目前囤囊帮,我们的合作是最好的刚昏。认真总结以往的经验培和秽、教训诵萎绒,特别是过去的错误实涛,接受媒体的帮助班哗颈、批评淑光撇,因为大家对我们有更好的期许诞颂坛。目前取,我们仍没有达到自己的目标嗣,在中国市场还是第三名福矫卵。但是抗尽推,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)表。因此靡同,我们还需要精诚合作璃荤,力争打造一流的企业;精益求精勾,建立一支一流的团队项刹。毕竟边,我们的公司和事业都很年轻母挡秽,在发展当中最重要的还是关乎人交炊。因此藩,我们不能只顾眼前吭,应当放眼未来悔,希望取得更好的位置滤檄发。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙速纯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊女:    各位领导阑窖绕、各位汽车界同仁忍忻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瑟狮尺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计渤疆。今年论坛的主题聚焦安全涉,我觉得非常有必要吠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题受庭,已引起全行业和全社会的关注爸。    今年以来团腐,在国家和地方补贴政策的助推下哗龚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盒斯,1-6月霞逢,新能源汽车实现销量17万辆惺悲,同比增长126.9%勉苇。其中纯电动实现销量12.6万辆禽客胎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆尘褥辟,预计到8月底时,全年6万个新能源指标就将用尽扛烧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆胁寞,同比增长170%丢即僳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捣。    但随着新能源汽车销量猛增雌柬,其安全问题也逐步凸显绣垃辆。仅今年上半年泼故翟,与新能源车相关起火事件就有11起俯赋,事故原因涉及到电池级掸其、材料卑雌誊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面桐嚼比。不但给事故车主造成了严重的生命吐呛、财产损失少庭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧釜慈歪,极其不利于新能源汽车的推广硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律单霖幕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卢贪,新技术新模式尤其如此碉憨县。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处祁描、火车一度跑不过马车揣布、人工智能行业也几起几落乱尾敛,每次都面临着必须攻坚的难题兑股辑,并随着问题的解决才获得新的认可铃。新能源汽车行业也是一样丢休,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域茨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进藩,在蓄积了一定的市场规模之后祭佃宦,开始到达一个新的平台期贺描统,开始面临这样那样的问题谜努。而我们认为馅危氰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题膳麓娩。    首先险,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足咐迷嚏。    今天我们面临的新能源安全问题拐度,一部分是技术问题看句少,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等窟钾烈。但更多的是行业规范问题嚎夯,由于新能源汽车市场发展太快屉,行业法规建设相对滞后惰啤,安全法规不够健全柔躺,相关标准缺失稍醚,再加上消费者安全意识不足惫逛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坛堡闷,共同导致了一些安全问题的出现禽。作为一个新兴行业逻奋雄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规垦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度剔富磕,这是新能源事故频发的原因僻,也是新能源发展到当前阶段豢芍棺,我们必须着手解决的问题窜掇。    其次饶,安全问题是消费者关注的基础痛点复慑顽,必须全力以赴加以解决娟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示官,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准尖宏岸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全悼。我们经常说颈杜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点轨肚幸,但是没有了安全这一基词薄,里程的远近本身也就没有了意义惫辰巫。新能源推广几年来聪烯,市场上对安全的质疑之声始终不断蒂椽翟,说明广大消费者除了里程焦虑群,还普遍存在着安全焦虑特,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑交筐虐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择炒夹矗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡霖懒。着一把火就可能会毁了一个行业巫囱荒,在网络时代这种心理传导完全可能发生孤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理兽傅,必须将安全问题作为头等大事来抓坛坝塘,否则就会被消费者所抛弃伍。    最后聘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路究皮,也是发展的动力源怖涟锰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纳赣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品雹筋憨,才能得以持久生存毋腹评。千百年来算,人们围绕着使产品更加安全可靠懂绥,不断做出创新肮炼毙。及至今日芹邻凛,我们投入无人驾驶汽车其、智能网联汽车的研究渡哄,很大一部分原因可,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坚筐轰。新能源汽车作为面向未来的产品董,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变仟乃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力愤稠镁。    由此可见徽宪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈芦,粗看起来林林总总会闷,不一而足;但是究其本质嚏蛋,核心还在安全棺铃稼。破除了安全问题疆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题借,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题驴肋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高奔怠鸡,而围绕安全问题不断攻坚克难射畅挽,新能源产品和发展模式将不断创新嘲徽狙,不断创造社会价值矛涵箔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者芦堕戒,我们从一开始订泪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓废荤,从战略高度提升安全性皋舞,居安思危恋县毋,未雨绸缪谐鸡卡,从研发省瞄、生产到售后服务藤花,都布下层层防线坦挞侵,确保产品万无一失涝。    一是在产品开发上加强安全功能设计端迹,从源头上提升安全性垢擂体。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脾。从产品的开发设计阶段会韦林,我们就从整车控制烷托废、动力电池厂、高压安全等方面以高标准进行设计奸筐。在整车安全方面勤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统逻睫狈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计镣。在动力系统方面逻床灸,我们从材料磨娶豢、电芯赋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计滔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术铰完遍,降低电池短路和起火的风险健勒。在高压系统安全方面勃梢,我们从防水陪混、防火检侨埔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计事唬,高标准强化安全功能肋贝黎。除此之外弧片恳,我们还充分利用智能网联技术蟹,对新能源车运行进行实时后台数据监控讲凹懈,建立事故应急响应保证机制海,为新能源安全使用保驾护航昂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证地次瘸,以高质量产品确保安全磁。在新能源汽车快速发展的同时丧喜蜗,北汽集团不忘发展新能源的初心铆醇,严把质量安全关喇羚。北汽新能源生产的每一款产品涉灭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外念拌,还要对电池康、电控系统进行严苛的测试与验证嫉。目前瘸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陡乒,其中电芯安全可靠性测试标准42项阑酱,电池系统安全可靠性测试标准50项纯晚,BMS策略安全可靠性测试标准33项暗肖,这些测试包括长时火烧测试昆掠、电池剖切测试撂、极限跌落测试和电池浸水测试等魔。同时狙碾落,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位刀。上半年绣搅,北汽新能源接到订单2.6万单憋蓄,但在资源不足的情况下顽肛沃,我们严抓质量关簿柒全,绝不为销量而粗制滥造私,最终完成15052辆的销售任务寸,订单满足率仅58%替航,但却实现了上0事故率的优良成绩托行。    三是加强售后服务与培训挥弹,让新能源车用户买得放心惹秸斧,用得安心瘫茂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障食,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统僧芹馆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系回,包含车辆保养秀、车辆维修悉京埂、紧急救援挺滤、充电设备上祁驾、增值服务伴腔售、客户关怀等多项内容握。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控倒盼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腺、维修酷收,并对服务完成情况进行跟踪监控蹭,形成服务闭环拣谭,确彼幻校客户满意碘丁。同时恋付,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蔬损虏,对车主进行说明和操作演示叹聚,并规范安全培训流程弛沟贝,提升新能源车主的安全意识将。在此基础上嫂船,我们还创新营销服务模式顷,今年8月12日碘畦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金弹钠,不仅具有推广新能源车的效果黄毛秆,同时可以让车主及时更换别、检修旧车上的老化电池邵乒,通过我们的新模式给市场提供更多安全揣齿晾、环保栋路、高质量的车型剂论,给消费者更安心的消费体验藩觅。    各位领导雾退、各位同仁委桃:新能源汽车作为一个新兴产业泡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段潜琴河,出现一些安全问题设间,这在快速推进过程中也是难免的康板臣,是我们必然要面对的问题攘据。因此新能源安全问题拢扛耿,绝非某一家企业能够单独解决钾绷卧,它需要我们整个行业的协同并进伪。    有鉴于此秽疗貉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力淬习,不能因噎废食福锚汤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心欠,牢记我们新能源事业的战略使命能吕耗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念氖,以持之以恒的韧性射期苹,推动政府哼、科研机构鸿、行业协会幸、企业乃至全社会开放合作拦,不断建立安全标准镣携、不断规范行业行为想、不断推动技术进步景、不断优化消费者使用习惯亲姜,不断实现新能源汽车行业成长成熟湘、发展壮大眯恐豹,实现整个行业的可持续发展剁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嚎去,各位领导跋、各位专家汐痕,业界的朋友们孔丁:    大家好!今天肩傻祥,众多长期关心沁陶觅、支持中国电动汽车产业发展的领导柏、专家和朋友们齐聚郑州扳,共商大计孰忻。作为本次论坛的协办方鞠,请允许我代表宇通公司厩赊,向到会的领导罚驮迫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里剧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识环婪烙。    近年来充柬稳,国家出台多项重大政策黎豌,从顶层设计郡颇具、推广应用估、税费减免宿同讥、购置补贴案、生产准入猩棚、基础设施等多个方面便充,保障新能源汽车产业健康快速发展绞囊尺。客车作为电动汽车发展战略的切入点那协骚,是电动汽车普及推广的重点领域鄙埔习。至2015年底箔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆殴芒,占同期所有客车推广量的13%诗破,为城市节能减排孪芍、绿色交通出行做出了重要贡献莲。    财政部讥娥嗡、工信部嵌娃、科技部硼旦奴、交通部菲凑、发改委等部委崔,通过科技计划剧廓、产业技术创新工程等重点项目进行支持碎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化度帘抗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升际:节油率并、续驶里程等性能不断提升漠,动力电池能量密度访、驱动电机效率等关键技术迅速进步科碑搁。    具体来说颅饭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酱裳莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锋愧每、节能与控制技术方面已实现了自主研发抡嗽舵,大部分电动客车均采用国内自主控制器诗,整车性价比高孔餐毖,满足市场需求禄纫靖,节能效果得到消费者认可枪掀。    二是动力电池性价比显著提升华汕。动力电池沽僻、关键材料国产化进程加速乓蕉,安全性和工艺技术持续改进返。与2010年相比财,动力电池能量密度提高将近一倍烁,成本大幅度降低伟高剔。    三是驱动电机技术水平进步明显痘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求荆,在功率密度姬惕、系统集成度和材料利用率方面显著提升椿挥。    同时棚刃冒,我们也应认识到拖,国内电动客车研发试验能力有待提升欠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拱苯:整车可靠性息垦慑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吼刚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整埔袭,寿命泵、低温环境适应性肠我闷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向郝。    马凯副总理强调漆评:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障付围蜕。电动汽车由于安装了电池烩匠瞬、电机梧、高压线束等高压部件趟搜凉,给整车安全性带来了新的问题筐改,而电动客车安装电池容量大函惟呸、整车承载人数多备首,给整车安全设计提出了更高的要求危社。    因此庙,电动客车必须从防水母、防火酬详慌、防触电柔、乘客逃生怕铰、事故处理等方面综合考虑诽,从研发制造爸律丹、运输存储痊涉、维修保养拔师干、报废回收等全生命周期各个阶段着手设赁晶,在电池安全苯、控制安全枪、高压安全纹枷乱、电磁兼容等方面进行技术攻关敬履品,全面提升安全技术水平佳矾。并对车辆投、零部件运行实时监控律,起到预警作用诽,保障大规模安全运营添浑厢。    宇通自1999年开始研发电动客车顺尺,持续加大研发投入擅,得到了国家部委许控、河南省政府和各位朋友的大力支持垫。未来室氖拧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入河部,围绕电动客车轻量化泊、智能化派畏官、网联化以及智能制造等发展方向浮蚂,立足自主创新裙圈,掌握关键技术层家骑,提升安全水平花薄秽,促进电动汽车产业健康快速发展甸退泪。    但同时隧,为了推动我国汽车产业的转型升级入锣,实现2020年500万辆的目标夕羌,我们依然任重道远申伪陕。行业的健康发展檀儒,离不开国家政策和社会各界的支持臀款,我们建议畦池腻:    继续支持产品品质提升和新技术研发湾。在纯电动肩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绿横溶,研究开展创新工程二期项目等冷,助力国家下一阶段产业化目标的实现客痢窟。针对燃料电池客车队袒骗,我国和国外先进水平相比还有较大差距韭末壬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拢饯,尽快解决关键技术问题把糖田,推动产业化发展趁间祷。    电动汽车正处在新产品推出的初期吝,技术飞速发展耽舶任,面临很多未知领域的挑战牟还蓝,这些不确定也带来巨大的创新机会妹挺秀,是企业熔、行业和国家的历史机遇牵管能,也是赋予我们的使命和责任特,    我们将坚持创新娃洛房,努力实现产业转型升级和健康持续发展抛舞。    最后掂晃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎敦揽:李芳" "陈清泰父就嚏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办享辱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”荚艰耸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”哀洽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出几,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题宿次晌,回应社会的关切肥射,引领行业的健康发展洞撵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题雄东,广泛交流肪尘肃、献计献策酪。    首先是创新引领问题忍另。    去年车,国家多种政策的叠加效应充分体现吼瓷干,电动汽车呈现了爆发式的增长锹筐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%耙诽凳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善地,并得到大多数试点城市的积极响应梳贿。更加可喜的是膝垛,电动技术逐渐被消费者所接受垂奶卫,潜在消费人群在增长遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是稿毁,总体上男典,这还是一个政策驱动的市尘铡,它的不可持续性已经开始显现履亮巷。从今年起散,国家补贴政策开始退坡珊鼻。种种情况表明哆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期盆敖筋,相应地俯兑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伪句。购车补贴的退坡景亩舜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蚀码蛾。也就是在购车母袖、补贴逐步递减的同时橡坛鲁,政府应在研发环节加大支持力度牡,集中资源支持在动力电池略、核心零部件鹃穆瘸、电控技术吧、轻量化离、智能化等方面突破技术瓶颈钱隘。    另外痢搜欢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位庐撂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始磋福,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蛊奠宛。相应地怀豪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度湍,大手笔投资于电动汽车帛抹檬。    这一切表明涣肩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快冈扯。    由此看来先盗疾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战闲墟。    第一很,政府补贴政策进入退坡通道睫馆,电动汽车性价比提高的进程倪廖惨,能不能跟上政策退坡的进程金吝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路淀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键犀。    第二洗鲁阶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力睬拘,中国肯定是他们的一个主要市场目标法纬雹。能否改写我国燃油车发展的历史孤剖甭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恋,并建立起较强的国际竞争力好菲辛,这是政府和企业必须认真考虑的问题斤廓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术姆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碌逗。    因此嘉摊佬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酶邵守,那是在强政策激励下的增长爬吴,是不可持续的晶颁萝。有些企业一门心思地追逐增长侩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抨,却放松或忽略了创新和研发们。    应该承认拦崎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凤炽茸,性价比还是偏低的储。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破澎纫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁烙灌甘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景箱邦闷,理性地配置研发和产能扩建的投入鹃遁派。    当前匹愁瘸,我国电动汽车正在向成长期转型坦,这是一个重要的机会窗口忱停期。从全球看啼腥,电动汽车的技术路线还有选择的余地单维辽,核心技术尚待进一步突破算,关键零部件的壁垒尚未形成屏沃,信息系统还在发展坏巧胜,品牌效应还未发力溃辛酗,商业模式正呈现多样化贯估。可以说艇粕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间苫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略捞,有较好的积累托。我们又有全球最大的汽车市场支撑斧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权爸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嗽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期尝悸,潜心打造核心竞争力拆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美环屡李,另一方面可以与国际巨头同台竞争佩堆累。    电动汽车和燃油车一样朔疼,竞争力的核心是聚集优秀人才铣酣,拥有强大的研发能力博粮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应腔绷峭。对于汽车产业来说碱匿轻,生产能力的扩张是相对容易的屠浆册,而核心竞争力的形成则是十分艰难的俱下。但是抒肚仕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蝎,因为那充其量只是一个泥足巨人糜砰洞。    补贴政策的退坡偷缔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谩,补贴导向将让位于市场导向冯穆,让位于创新导向蓟。优胜劣汰作用将被强化瞪芍,在大浪淘沙中媳韶韶,真正能站住脚的台,将是那些具有创新能力串检、掌握核心技术嘛、具有品牌效应的企业谋教。    关于安全保障的问题惮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上甜惩,特别强调要重视电动汽车的安全问题丁阑。这也是全社会非常关注的一个问题啼疗,是这次会议讨论的一个重点狼。    为开好本次论坛燃岁瓜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贯,并将在本次会议上发布调研的成果倦皋。    汽车的100多年发展史说明蠕攻爬,随着人们生活水平的提高芹赂,出行机动化是一种必然的选择臂仍。但是傅四,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车淑,电动汽车处于起步阶段盾番贤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外事,还存在由于能源结构改变而带来的褥齿午,诸如高压电路蔼、动力电池等新的安全问题赖较。    因此筋那,在电动汽车市场快速增长的时候箩,安全应该引起特别的注意挫守掸,无论是整车企业朝括,还是零部件企业扇回,对于可能出现的安全问题虑烧视,都要诸项排查隙湘、及时发现炉兄、找出对策论,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肆皇。即便是这样岭颓碑,进入市场后的汽车仍可能出现问题份,这就需要继续跟踪帽为懦,不断发现新问题棘先竟,不断解决问题乔,必要时要召回已经进入市场的车辆挥旅。    应当承认痰饺,电动汽车技术的成熟度还不足推椒巩,市场考验还不充分们,消费者的信任度还很脆弱健凑蒙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展渴低壬。从这个意义上说哥,我们必须把安全放在首位硷。因为安全是一个否定性指标彤母,世界上没有绝对的安全刹,但追求安全是企业的天职身募,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上娶患掠,要以更多的投入蓉伯,在设计缚沃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蹲羔。我们绝不容忍安全隐患败吩,但也要宽容失败检兴,因为这里存在着不确定性勒钵锌。    安全也是规范出来的恢问氛,要高度重视标准什臣、法规和监管的作用茅,设计安全的标准和法规窖零,有些是科学的研究和论证定下来的庇娃禄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的插虽。企业必须严格按标准和法规生产淘、管理和运营扛,监管部门则应该严格执法哪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本戊共,绝不能容忍劣币驱逐良币探轰俏。    今天没,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蛊腐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题次隧蹈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具尽兰囱,它还缺乏充分的应用考验惺碎,需要未雨绸缪松灿双,防患于未然工。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导棺,各位同行潭侠司,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》壤迹,每个桌上都放了一本竞蔬既,大家可以直接看邯钩。前面上半场我估计是大家最关注的恰,有一些政府动向厢串,他们做的干货踏拧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了僧屉,我只讲讲技术监,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”豪暑,有三个方面揭腊丸,有些技术方面的内容是有相关性的峦梦,政策本来是张永伟讲的咕乏,我在PPT里基本删掉了梳钝,大概带一点当潜。    首先讲一下电动汽车安全的技术轨。电动汽车安全技术我们分三块道蛾,动力电池的安全荆、电动汽车整车安全协舒、充电基础设施的安全惜容贸。首先是动力电池的安全性呸砂靶,是最基础陈报瘸、最核心的表茨敝,包含了电安全伶、热安全介戊、结构安全等等骑。    我要先从科学的角度说一下盆稿年。如图(ppt)柒,这是电动汽车动力电池的基本特性阀剃啤,中间可以看出我们锂电池安全的范围翱妙,一个是电压踢、一个是温度淖秽罢,对电池安全来讲遂瞄,这么一个很小的窗口里才能安全工作剔岁杆,如果温度高了会发生一系列的反应渴,就不正常了池琳。我们具体来定义一下这些温度甫火喝,这是做一个严格科学的实验籍途,锂离子电池的热失控馈甘、温度变化亭暮彼、温度和电压变化的过程诫。有三个温度绅,T1叫热失控自生热起始温度弯,这个温度一般在90度迸,接近100度的泌。第二个篓湘呐,热失控的触发温度青俯按,就是说热失控要开始了鲸。第三个玛秆哩,热失控的最高温度安间踞,代表了释放能量劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坎溺,给出了一系列的各种类型的动力电池涵淖,比方说三元的NCA臂、NCM航俄绦、锰酸锂的箍钒,钴酸锂普、磷酸铁锂貉,还有钛酸锂的佰,从中间就看出陕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娘淡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域娜,总体来看隙钎措,热失控最高温度比较低一点褐摹惧,这是钛酸锂的憋咆。    太过于学术化一点睦困,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程箔馆。热失控戌,我们先从热的角度肆醚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锈,我们的SEI膜就会分解性挽街、负极电解液也会反应湿斜,隔膜机制熔化崔趟培,再到正极分解司、电解质分解焚缺,最后就涂层崩溃款,大规模的内短路电解液燃烧矗漠搐,就形成了热失控将喜会。发热量可以使电池的温度升高400—1000度齐驮突。    另外一个问题驾虽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瞧,像放鞭炮一样氯绵墓,一个单体发生热失控能量还是有限的翰容伞,如果在整个模组系统中间扩展前拭,这个能量就非常大了羌阜。我们说其实不在能量的大腥拭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了老堆,但是并不是一个危险的东西临解,关键是没有瞬时释放贾班,这是一个瞬时释放的问题佳傻厂。    诱因确,刚才说的是过热引起的遂尝,还有电的和机械的旱蕊,电触发井秒,主要是过充陆撤、过放等等拷,尤其是过充公翁翠,过充引起的热失控是慰裕害比较大的孺程蕉,这是它过充的一个过程和机理堤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诗替。还有机械滥用屯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火愧晚江,这是在网上搜到的底盘的切割实验碎促,专门看它怎么样帽悲跨,机械诱因就会最终引起短路贾眷潭。    第二部分兴功郝,整车的美舶,现在我们找电池厂开安全会吾微瞬,电池厂就说很多问题是整车引起的豌健挖,不是电池的事冷托。的确沥楼社,很多问题不是电池本身造成的窘霖躲,是外部原因妒讹零,整车僳是痪,比方说碰撞会引起拉,电气安全露曹卜,还有功能安全阂,重点是这几方面卢抱肩。比方说碰撞膊,碰撞是最容易引起楷讨箔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全们毛凹。第二泉,各种原因的电气线路短路引起着火菱五,比方说左边这个(ppt)是特别典型的菱瘦扑,电机控制器容金、电机电子器件IGBP短路了喷,高压沽、拉弧熊、多处熔断苫灯,整个就全烧掉了本菱篱,这是控制器烧红了秋擒。另外一个怂,比方说前一段时间南京暴雨之后桥巨拇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路阶端踢。功能安全翻苫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的揉,电池管理系统死机臀颇解,但是充电机不知道桅矗,继续充线郝,充过头了磐,导致了安全事故武霓旧,一般150%会大规模的内短路幂冬,充过头150%屡棺,不管是什么电池淀苔陪,包括钛酸锂电池哎古弦,如果充过头也都会热失控的锌僚秤,虽然我们知道钛酸锂非常安全泼苦绣,但是过充之后过压也会引起安全事故诬估。    第三惶课氮,充电基础设施的安全皖台环。尤其要说一下充电设备的安全问题驹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好俄将,它的防水洽苦、防尘悔珊、防腐蚀愁逼、漏电贯挪侠、短路保护等等谩痛,各方面存在一系列问题熄。我们开了基础设施安全的研讨会凯梳,大家提出了很多问题粒绕阮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍佰醇彼,我不在这儿过多讲熟械。比方说淖,我们荣威550就是非线充电着火风梗,自己来安装这个剩茫抢,比方说外部的“三防”趁,内部走线的零乱柔,不按要求接地等等歧刻,这都是我们充电设备的问题苏懈。比方说全生命周期状态的监测邻菜巩、管理体系的缺失登垢,线路老化之后也引起很多问题限。尤其我们在研讨会中有专家提出廉楼敝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疟烩娠,因为那里头重现事故之后就会特别严重奶。    我不要都讲问题透苏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奈泞。    第一定加拐,说一下全球国际的进展尘售矾。我们要学习几个想耍,一是安全防护方面衫,比方说日产的电动轿车Leaf泪鼎,现在接近23万辆距粗哗,没有出现过重大事故肝。它有一个安全防护的设计体系惕隆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的匠,而不是说不能做到安全闭。人家做什么酣?首先惭盘,有很好的防护设计理念醋狭,它的防护氏咯澳,首先防控事故发生刑畔,其次一旦失效蟹,可以失效不出事会簧,再次司检,出了事那,把事故控制在一个可控的范围蜂辰啦,控制在接受的程度跟燃油车一样恼。是这么三个阶段搐伤,从电池设计绷架顾,到最后可达到的安全目标抢,是一个全方位的设计理念单够漠。    二是设计开发方面截蕉搐,遵循了严格的V型开发模式具菜扁,从电池包讥、睦樱块结、单体卑庆堑、材料称时栏,从设计层捆、验证测试层冷戮,是非常详细的事,包括底层的电池材料节东陡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了焕洪,我们国内的电池厂现在还很少用这些奶朗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目式少,其实这些我们都很熟悉彭樊铜,比方冲击悸泼颠、振动取乌、挤压贩券、跌落盎,纳闾块跌落逻、单体跌落等等泉盾,针刺夯炯、极端的短路戌、火烧泼、热循环董,有温度的高低温循环实验谴,这个好像我们做的不是很多硼,气体分析等等汐蟹,这都是全都做的损亭兔,这是我们跟日产合作交流的刻寐微,我觉得还是给大家分享一下膊擞,很有意义的傻溉。    第二古哨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说汲既。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)圃里,这都是公开的刑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赤闯,这是一些主要的专利叭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骂培,这就是一个完整的过程同。由于成本比较高秃管辞,其实没有在它的车型上全面的推开巷骋淑。    另外一个值得一提的劳,特斯拉的碰撞安全性多吐,从设计的角度善弥,应该说借用了一些非常先进的方法汹凹擦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恋娇柒,发生事故之后巩隆粱,非常严重的事故也都是安全的荒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好芯,当然因为它有别的安全性滤年千,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的揣孙扒。    第三孝,这也是公开的资料帽疽焕,三星的电池系统蜜绒。重点看一下电芯层面究岗,这是90安时内部并联四个单体电池设灌憨,一个卷绕式的方型电池褐妙险,这个电池在单体电芯层面加了三个装置累坷,一个是过充保护倾何、一个是防爆阀醒挫懒、一个是保险丝捶扭。我只说其中的过充保护蒲郊,这个电芯的外壳是正极设,有一个过充保护的阀箍倪,当内部气体压力增大之后翔滔,把外壳的正极跟负极直接相连辫鹅窖,短路徊问合,形成大电流稠讹,外部短路埔必碴,过电流之后保险丝把这个断开媚览檄,这个我们是值得学习的琶桓。也就是说在电芯层次进行材料诫荆、电气啃墙、机械系统的系统设计还是很值得学习的了锭摆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乡河,其实它把单体电池当成了一个小系统拐号,我们可以对比一下盗骄,日产电池的呐罚块相当于三星大电池的电芯乱,就是日产是小暮构赖蹋块鞭艾,三星至少客车上是大电芯彼茶廖。    未来趋势来看传从德,现在工信部300瓦时薯、350瓦时都是这么高的魔拱,这是国际趋势炒侣,没有办法檄吃南,大家都在这么做弗忱,10年内我们真的要到350瓦时躲范,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吾啥违,2020年300瓦时应该是没有问题的辞俊譬,这个从比能量角度是可以做上去的汕鸽委,成本也会降低狄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的桔赊簧,比能量矛伯通、安全性是一个翘翘板擅,所以我们现在都出这么多事乐驹舞,下一步300瓦时厂镰膘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知旦康。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瞎,我现在牵头中美电动汽车合作花镁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性榔酱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痰旧,这是最核心的下一代电动车技术殴。    说说国内的赋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩唇儡,待会儿再说问题阶。正面取得成绩闷桐,从材料体系杰,三元正极报劣堤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高淖,比方说在阻燃隔膜颇冗手、阻燃电解性傅泊逃、阻燃安全性也都有创新副倘,取得了进展凌。从单体电池产品的检测结果来看冗,跟国外也没有特别大的差别芦。总之乒哦,从统计结果来看达,我们和国外的相差幅度不是特别大椭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源彼掂缆,总体电池的安全性保持还是不错的惦,这是实验的东西斥狮饱,严格按照了国内国际标准府柔,因为我们的电池企业也跟国外配套经,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冈廓蒂,所以我们其实国际的标准都是满足的嫂捕环。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新时囤称。我也举一个例子蠕篇禄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的性饱逃。刚刚说三星的有熔断器闭沁、过充保护器纤、防爆阀痰祈,模组的我们现在电池管理系统等等得,还有一个问题弊侗,自引发内短路颧,这是一个问题酚边,我们的制造杂质画掸、经常小规模的过充过放趟佬,长期积累以后会自己引发内短路礁拖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做霜,因为不好重复实验喊锑措,我们首先做了一些重复实验的方法煽蛊蹲,把规律摸出来了须,这个短路会形成三个阶段伴叭宝,内短路的第一阶段蜕怒、第二阶段堂、最后一阶段品。第一阶段只有电压的下降雀航、温度基本上变化不大担胚,第二阶段贩,电压下降同时温度有大幅度下降擅拷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肥。    如图(ppt)泼,这是替代实验熟跺,这是算法歼瓮,这是短路的测试实验踏,这是结果统,现在已经在CATL管理系统中间开始应用费,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程轮蜂、内短路的阻值都能精确的辨析出来捎茹,提前预警热失控事故儡。    整车安全撩蜂,首先是轿车安全杭辖,比方电池的防水工佃,跟整车关联度很高鹤陶哪,因为静态的防水耿壬,放在车上不一定防水使,现在都知道IP67胶彼慌,其实一些厂家都做IP68了郡爸十,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的托沽稿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故皮,我们如果做得好是完全没有问题的厂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钮剩,这是我们做完的设计朔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杯卷呕,这好像是我们比亚迪的电动车氛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鸽廖,做得好我们的防水比燃油车还好劳沥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乱磁相,关键是我们的技术到不到位吩丹,所以我们来谈安全问题应该这么看板砰。    第二蔽曙既,轿车碰撞安全础逛男,我们做得好的企业也是不错的标。举个例子筛,长安的撩乒陕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作驶间吴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的稳兔,这是产陀、学喀曙、研联合研究的臼。甚至为了将来的发展踩缔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抚死讳。而且电池包不是越厚越好贫,如何又轻量化堵艾、又防撞扫处,在优化设计方面也还有很多工作可做逃玩婚。    第三汲弗诉,整车电池系统总体的安全保护洛。我觉得我们通过上次的整车交流会窟超貌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案驹,大家都觉得还是非常不错的虚搽猩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的悍趴蒋,尤其是轿车企业是比较好的皮,分层诉姥什、分级做的是非城Р钒郑好的曹为,比如说高压安全管理系统毯闯。就是说只要按照严格的流程来进行开发烷纬搏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扣挫。    另外我提一句客车急鬼,待会儿宇通的汤总还要讲的挫躬壕,我不多说了凸慰,他们有成套的方法来保证安全性艘撩防。    最后梁放,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绞敞疥。前面领导都说了膊境才,多少起多少起久,这是从2月份到7月份统计的10起以上僵刹,7月份多起来了腑。现在存在的问题蜡,我们在报告里面有详细的介绍摩但胸,我在这儿时间关系也不说的太多了龋谷。总体来看逞士隶,我们安全性准入门槛要提高粳竟面,所以现在在指定各种标准瞎,要进一步提高标准撼。当然还有一个问题归灸接,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奉锨举,因为充电桩跟车的接口是老的伶稗,现在要搞新的抠翅,新的总体来看是更加安全的炕猾壳,老的怎么适应新的吩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的都馈哺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钩。    我们的发展建议相含,我也不详细介绍了邪长,因为我们在报告里都有宽持盗,永伟会比我说的更清楚一下纲湍辈。    第一个晨敞撑,完善安全标准道妮,制定更加严格的安全标准耽。最近客车安全标准炼半、电池系统的安全标准涤水,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准篇砷。    第二个陛,监控体系豹,现在当然都有监控系统脯费瑟,马凯副总理上次也说了稻撂踩,监控主要还是要靠厂家监管婆绥,不是靠城市最后的那一级访下,最后那一级你也不会给太多数据筛甘蛊,数据最多的还是我们厂家自己巨鄙念,我们最有能力监控好俺逃恨。    第三个颁,强化充电基础设施安全管理弗,严控地下车库通、高危场所充电设施建设与安全监管促。    第四个唯猛,改革检测体制肪哩坟,我们建议建立新能源汽车年检制度健,传统车要年检萍断徒,新能源车是需要年检的俊,比方我们防水辜变波、防尘性能纫瘫钦,新车是好的到衔,老的就不一定了稍,我们的绝缘性能虎、漏电保护等等是需要检验的晒室遍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的短,这都是很重要的矛。    第五个肃,建议改革行业的监管体系帮可,现在我们是准入扰兼,有几千个车型显溪,客车是很大一个数努拱,很多厂家都进来了笨舞摹,不能说让谁做伙篱、不让谁做班泌,我想将来要引入事后监管的体制狮谎,谁要出了事要负责裳穆,要召回女屉、吊销执照沁、取消资质牛立,甚至取消你不能再进入这个行业龄瑰射,这是我们建议的要加强屁答,否则这件事情没法弄醒川。    结语三句话挨考:    第一妨孺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”写,为什么是“命根子”供筛计?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转喀秃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全琴?我觉得怎么强调都不为过耐捷距,所以我们要警钟长鸣涣辽,高度重视缕掏,大家都是这行的从业人员鞋,都不希望这个产业下滑黎瞳劝,但是为了做到这一点侵蟹,必须要警钟长鸣汞缅,高度重视委伯。    第二揣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术保床替。想性能大幅提升匿睦探,大家都希望300公里勤吩、400公里娄帘殿,客车也是要提钵蓄蓉,高比能量电池是必然的趋势锰,往上提的瓶颈技术就是安全并魂芍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点牌。所以随着动力电池比能量不断提高亥献,电动汽车安全技术的门槛越来越高构宽,本土企业要有危机感皆彭淀。    第三该梢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系揪涸。安全管理控母,政府责无旁贷儒花。    我就说这么多苯莲炕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼斧夏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日墓筒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行台。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起遂镶,到今天的北汽EH400的下线汐姜,北汽的这100万辆用了5年的时间锣。    在活动现陈渴咚骸,北汽集团董事长徐和谊表示册递琶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妇,不断的加强产品补次灭、技术茧、管理创新串号,不断的加快电动化绦并赣、智能化窘掇、网联化撂拧、轻量化的发展步伐订拖巢,全力抓好‘π计划’的深入落地逢楼哥。力争到2020年喉,实现自主产销80万辆围葡零,这其中包含新能源产品20万辆幌浚剧,实现销售收入700亿元漂,进入自主品牌前三名的目标厦淘美,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凤朔。”   “来得晚戊獭,干得猛膝,站得稳”    “来得晚羚岔形,干得猛彼,站得稳掣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结森。    “在行业内来说铣我汹,本土企业已经很多完成百万辆了萌,我们加入进来铝佳,形成一种集团向上的态势肛钞隶。”北汽自主分为三个部分郡,“绅宝薪、北京朔枪、威旺缺一不可斜股,齐头并进疗挖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汰厘叛。”在随后的媒体沟通环节中闻脓簧,李峰坦言埂刚怕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列柑五蝗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群襄都。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品婆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钦漓鹤。北京是传承“越野世家”品牌精髓缄汹歼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惩。    “越野车是小众市乘恪,但是在中国市场上琶,硬派越野窜,没有人能从北京汽车手里抢资源睬裴描。硬派越野或是下一个风口竣拎季。”李峰在接受媒体采访时表示毋闯考。    除了在品牌划分上的努力鞠毖娟,在车型投放层面帮歼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车修,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蒂委少,而到了2016年降,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车空潘,加上北京品牌和威旺品牌邯限兰,更是达到了六款芬阮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例表龋居,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录妨。    而面向“十三五”倍,北汽研究院院长邬学斌表示哺缆胶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标死健。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述围:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惫惨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疽岭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃豢宝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破集此巧。”    是的铆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凄,北京汽车仅用5年的时间席绿阶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宏淖,现在一是车型结构变化了比斯讨,市场引导到SUV苇猜该、新能源和智能化上去茂胜。我们由三级跳变成了一级跳熄怜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示骨,“市场的变革对于自主品牌来说肯,恰恰是一种机会七涪擒。我们有对市场最敏锐的感知轻,最接近市衬返焕ā,这是任何合资企业都无法比拟的肚。”    从年产销量看粱垂,2011年达到2.4万辆荒、2012年实现7.8万辆拖、2013年超过20.2万辆扳、2014年突破31万辆复苗、2015年完成33.7万辆冕,2016 年预计目标42 万辆查娩念,到现在已经完成了23万辆朝爸腥。“2020年我们要达到80万辆本唉恨。”徐和谊表示丁饶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品淘纷墨,还要有好的营销史壳闺,“酒香还怕巷子深”虚湍澈。在产品营销与销售网络建设方面苗鞠瞄,北京汽车依旧不甘人后恒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言遍,“人在一起叫聚会泊遣讨,心在一起叫团队斥呐湘。”    2016年上半年敢粪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家俯炯洗,同比增长396%瘦哥超,目前网点总量高达到836家扛,渠道建设速度令业界刮目相看项绵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家添,同比增长20%兢,目前网点总数已达1081家腹。    据已公开披露的销售数据虚,2016年截至7月观,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆速貌探,同比增长42.7%祁临,远超乘用车行业11.1%的行业增速坷季疤。其中揽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆甩娇蔽,同比增长94.6%诫蠢,成为名副其实的“自主增速王”承悍。在具体车型上崩此栋,绅宝X25累计销量接近5万辆腊际课,在A0级SUV细分市场排名第一叭团宦。威旺1-7月也实现了近10万辆羔税,同比增长6%以上栋。    对于营销体系盯隶溉,蔡建军表态称脐譬:在互联网时代寿测,消费者出现了很多新特征娩漂袍,他们爱分享互动娶,重视原创和分享廖宋肛,并处于一种“始终在线”的状态危樊闺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蹋萝及。   对于未来饥: 李峰表示寄,在“十三五”期间暇虏抢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陆畅。    其中针对绅宝品牌眷瞎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品体,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜肷酃停块化技术平台拳僵。    此外菲撬,针对SUV市场火热形势甲崇,绅宝连续推出多款SUV车型潍擒淡,形成了X25谩特犀、X35烁、X55剑懒潘、X65组成的SUV系列碎,实现了对细分市场的全覆盖惊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型教,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挛渭。未来轿,北汽威旺由经济型微车舶屋疏、MPV登蛙、SUV和轿车等品类组成猎。   责任编辑极:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳围熊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开侥刺钎,在杭州召开陈,我们非常激动挛。我们希望全球贸易更加公平靶适讲,中国企业能够更好地融入世界市场股怜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示素了妥,要向世界展示中国汽车业的良好形象冯珊借。据了解颇绦锭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车斜。李书福说甭方,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台躺瘟律。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部券墨妻,李书福告诉记者截啡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蓬狮,吉利要展示好自己的形象颓曙。李书福认为卷,我们要解决全球经济治理问题坡,首先要做的就是提高自己的竞争力坦靖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理彻芹掣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贯,李书福就来劲了揽奸牧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头掇泪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度厢酷翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展救寂办,是全球经济的一个缩影剂材。”他介绍说草,未来汽车产业的方向是电动化啊、智能化贪、轻量化缅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列妨家忿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一弟笑临。李书福认为幢,两者的“联姻”以及之后的融合发展贯耸赂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新泞失沏、活力虱萄、联动敦划喂、包容的世界经济”如。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”刀,在他看来两者在基础理论研究和基础纳枚式眩块研发方面合作得非常不错搂渤,他希望沃尔沃能更豪华巍东、更高档恼鲜、更有竞争力魔瘦,希望吉利能不断提升品牌力嫂绍算、竞争力和溢价能力湍盟保。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件无禾。”   在吉利汽车体验馆活钙,新款的“博越”展车停在那里剖暗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟驰回,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨零。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一情陷。李书福估计焚缎撅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作思特墓。去年冬天湃糠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时稳缝,他也曾表示斧距,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势结佬惟,商业模式的变化已经从电商雀充、维修汲犁垃、汽车金融叭即、二手车呻、人才培养等领域开始常,逐渐延伸到供应链前端的设计扭匈、研发和生产芍凭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型殊慰糯,这是核心兢禾齐。”李书福说鼻举芦,汽车和互联网嵌情,两者已经分不开了涵,汽车制造业要想有未来癸咆徊,就必须和互联网深度结合起来赋弥贾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题斤翱,吉利每一次研发创新搬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盗缝。   “安全既是时间长度抬燃射,更事关人的生命厕。有人说互,现在的汽车都很安全了琼纶躲,安全已经不能成为汽车的卖点了来式,我认为骸捷,这句话说的不准确唱檀降,也不全面犊椽。安全对全球都很重要党羔,对国家很重要拧躬,对个人也很重要锣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害颠,可以说安全事关大局郊,安全关系到千家万户特,我们一定要把安全放在首位暮。”李书福说瞳沁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屉腐晒,不仅有央视的直播家,现场还有上百家媒体辣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分揣狈,受到业界的肯定僧井。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念迁,用现在的话来说就是企业的基因健退蹈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念栋票笺,当其他条件与安全设计有冲突时甜獭狙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程顷扮呈,而不是相互妥协炮多。”他认为疼瞎横,当造型与安全有冲突时沏福瓦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时郡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时食啡莽,也会毫不犹豫地选择安全练甲飞。“汽车是给人坐的蠢赐深,所以安全对汽车而言实在是太重要了媳纳。也就是因为以上这些理念韦械,沃尔沃才能发明汽车安全带澎、汽车安全玻璃醚体、安全车厢拱、儿童安全座椅挎软瘟、侧气帘遂局、车外气囊秆、交叉路口自动避险自动刹车沸滑、城市安全系统等等蒲墟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疙醒,因为对人的健康会造成影响卉啪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知版毒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上实记。 责编吾惟跋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度市星枷?这是东风集团高层必须面对的问题拨溺饺。“国内前三碳噶,2020年品牌影响力达到行业平均水平浓浆、市场份额5%毁、销量125万辆沧荣,其中东风风神必达35万辆锣,挑战50万辆籍措。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擅鹊提。   论自主品牌的持久战栋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点孰痰。在他看来览,相对与合资品牌娠邪涂,自主品牌的发展分为三个阶段恢:战略防御隆鹅、战略相持和战略反攻放特。   “对标合资品牌黎、自主品牌已经经过了战略防御阶段牧项节,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段腐林。”8月10日浆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骂垮,并反复强调铃法,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了割鳞吧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锯酷尾,风神刚刚取得的历史最好业绩赣。凭借旗下三郊荽商遥客——AX7怜碍猴、新A60汗办抹、AX3幕,东风风神1-7月累计销量76322辆谩坪哼、同比增长33.5%噬,其中7月单月销量首次破万投沪欺。另外波榷,轿车销售26756辆乖弘晒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆离戳帅,同比增长27.4%猛巾淬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抗鞘:第一鬼汞,超额完成任务;第二贿,轿车和SUV双增长迸嫌夏。按照目前“三箭齐发”的态势辉煽岗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吝尚列,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伍币。   李春荣的底气还来自于一组数据对比齐填:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上僳腻阑,东风A9超过传祺GA8臀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一渭。   “其实劳撮遂,我们重点想对比的是帕萨特僵脾返。”李春荣云淡风轻的一句蹄,让一向低调的东风乘用车帅手,平添了些许彪悍和霸气分炽。   不过降,面对长安垛、吉利你部毯、长城驼、上汽这些强劲的对手抨填,以及合资品牌下探辨窘吻、车市整体放缓的趋势层旧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观帘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惯间伙?这是东风集团高层必须面对的问题鲸畦。“国内前三蹋骚,2020年品牌影响力达到行业平均水平停苟嫂、市场份额5%锰灿、销量125万辆党丸,其中东风风神必达35万辆行似,挑战50万辆侠探蓝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肉挠苛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营娠彼,我们要尽快达到35万和分梗。”李春荣形容奶卿等,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”斤,未来五年将是“本硕连读”邢秤,从自主品牌的生力军成为主力军幸狡输。   如何冲击第一阵营蜡? ?   对于目前的东风乘用车来讲肮斑粮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战窜峡翔,首先是产品恼逃毛。关于产品规划显枢没,李春荣给出的答案是顷,东风在2020年之前疤,会推出17款全新车型臀舜,其中传统车型将达到12款传咯,新能源汽车7款秆。   实际上赫,经过七年的储备灯,东风风神已经形成轿车匣戌、SUV和新能源汽车三大产品军团芜几,在大擅耍鞋、中坚、小细分市场布局瓤瓜。   值得一提的是何涪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神荷肥。这意味着衬贪实,除了传统车型柿祁,李春荣手里又多了电动车这张牌亥唐,而在2020年的产品规划中肉喊纪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酣改砰。   产品层面舰犊,缺少明星车型廊迹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题菊,而在未来的规划中狭,东风乘用车的目标非常明确弘俄潦:提升车型效率盯芭,培育明星车型虫椿猜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型毯奢对,半数以上产品达到细分市场行业平均值歉。   实际上品桥江,东风乘用车下一步面临的问题耻桑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”昏坑摧。除了风神之外芒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涪视,以及合资自主品牌蟹旱,而在东风入股PSA膊裳郸,成为第一大股东之后耪,东风乘用车无论在资源整合乾衅、品牌溢价吃琼涕、平台技术方面篙焦队,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哆蔚,当然这还需要时间证明线薯驶。   不过观,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赂:资源协同包括产品炼熄、平台枯项思、制造技术廊莎瑞、供应链惦伦、营销和国际协同腑岁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要熟坎凯,随着车市的放缓夏却,近年来醇,从豪华品牌到合资品牌石位、再到自主品牌搂哼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证驼卵和。   与成熟品牌不同喀釜,创业中的自主品牌殿嫩耽,在招募经销商倡既陋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力常。随着竞争的加剧遣窟案、产品的丰富斤端,未来将对渠道提出更多的挑战健痘铆,比如一年之内连上四款新车的吉利抠彤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理灵。   盈利能力当然是最为重要的标准拼杏,但是牺牲自己岭及锤、持续补贴经销商库,也不是长久之计涛琴,解决之道要不断有竞争力的产品推出父匠怠。今年年底锨矛,风神AX5即将上市糖陛,明年AX1也将上市季篮拓。   实际上塑,在青海活动开始之前盼穿速,李春荣提前到达西宁笛氖请,专门到长城和长安4s店进行调研侮垂。让他感到欣慰的是俩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75佛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的汇恰皆,我可以负责任地说秀透嗅,我们的商务政策是最好的屉断闹,没有之一篮扛。”李春荣对于渠道的重视程度妙图丝,基本上是亲力亲为响仿。   目前赤孟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度窗休尝。按照规划扑滔,每年净增网点50家尉,未来单店销量逐步提升至800台以上匆翁牌,达到中国品牌经销商中上水平渴殿壕。 责编凉:李芳" " 』耘Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日献嗓,由中国汽车技术研究中心主办敛现,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办箔。在本届安全论坛上蹈显爱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蓖鬼鲁,在回顾过去的同时删,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议监林蜡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人畅、车辆腻律泻、道路等影响交通安全的诸多因素讼,促进共同发展匿逃,从而降低事故中人员伤亡率蛊控,最终有效改善中国道路安全状况罚。   会后桨亩团,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦丧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访桥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肺宋,并阐述了对于人毁、车牛、路多、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解夕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示童戎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务煌嗜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念创棘湾,一是日产汽车“三重保护”安全理念缄,即分别从社会弦、个人和车辆三个层面采取措施燎窜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念八尼,就是在车辆的周边尽,设置一个安全保护屏障僳,针对车身周围不同的危险接近程度烁任阮,我们会开发相应的技术进行保护夏。   除此之外狄敖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力咐。在车辆的前方茨纷、两侧隆、后方建立一个全方位的安全屏障火喉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念欣。同时抬我屁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碍,日产汽车也研发了一些相关技术估纹室,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术枷沧敌。   日产汽车始终将零排放齐、零伤亡作为企业愿景呕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担砰痰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术靠蟹挎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瞥摔,可以在自动模式下完成转向侠泄、加速和刹车等操作设该霖,提升车辆的安全性能染柑村。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疾村,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拎却。即使后座坐有乘客谢,后侧方视线也不受遮挡亮手,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车即。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涡完乾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瞪,帮助驾驶者做出正确的判断劫粪。   针对电动汽车领域课拳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位撕掂逗,而电动汽车上的安全技术鳞,应该也已经达到了世界顶级水平级琉耗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶女,高桥信彦表示慌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汕芭邓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶人郴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毖洼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍呵厦绘,日产在研发智能交通技术的同时东,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目九浦目,其主要分为四大领域厂。第一大领域是关于自动驾驶技术的耙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嫂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敌徒,对电池以及其安全性能进行研究卯陡棱。   第三大领域是新的移动方式沪写茧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瓮抠题,换句话说慕骏煞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助忻具,我们针对这个展开了研究隙堵梢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哺逝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展亢。   未来痕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及窃攫傻,同时堵宝视,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碍牟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术持藉,进一步降低交通事故发生率蠕、持续改善中国道路的安全状况虾填牡。 责编浇汰:李芳" "     【环球网报道】8月10日慌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市都,共推出6款车型居,售价区间为17.58-23.58万癌苹。   新车亮点耐肖喊:   外媒点评撵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编褐鹊突:李芳 版权作品壬褪谅,未经环球网Huanqiu.com书面授权家梨灵,严禁转载晃,违者将被追究法律责任窟郡靶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口妮瘁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭淀捆暇。   不久前檀撵宫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜混,北汽集团以549.329亿美元营业收入裤,排名第160位涸险醚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单泻,也是首次入围世界200强林啊仍。“我之前的预测是在180名左右系,这个结果确实出乎我们意料荒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话廉煤。   据网通社了解尸乔,2015年茂介,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拴睬胶,再创历史新高臂。“十二五”期间全嘘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆妇胳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元旁拾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元受渐,增长3.4倍咕括。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弯,网通社可以断定以下两点昏泛桶:一胃托、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续芍、稳定的增长默。二岸烘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重倡赐。   为什么能做出如此判断磕逆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冈歼?徐和谊的一番话做了最好的解答沁缓曹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瘦饲,咱们给人家代工挣俩臭钱龋,那是发展民族工业阜抨罐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗萍分?不可能甩暑。能走向国际化吗孰?那更不可能棚恰。”   然而戎,做自主品牌诲,光有决心蓖、喊口号是没有用的炊顷徊。正如徐和谊所说苗陵涪:“干自主品牌真的难聘舅未,现在大家都处于成长阶段旦改,想要效益好显然不现实损兑穆。但是效益不好就不努力跋偿伍,就情有可原吗排禄夺?当然不是!较断。”   从“1 ”变“2 ”竟蕾晒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心摹继。短短5年时间锚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虾肆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鳖。“北汽人要有工匠精神樊邢滥,低着头淮功、少说多干吓峰吐,闷头干罗,一代人不行两代人眉酵叔,肯定成功幢捂粪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求派。   随着“十三五”规划的展开点瘫锑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”狼矾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局啊。据悉办剔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沉械、供陇刹称、销泉、研于一体的北汽集团南方基地捶。   届时博,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心寄桅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蔷侩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展猫,形成1+1>2的布局茬珊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烹俩锑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伍涛如。   “十二五”期间酒膳,北汽集团凭借超前的战略眼光卧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展姑掸。通过产业链合作惨,北汽掌握了最核心的三点(电池宽穆澳、电机纤、电控系统)技术规呵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军堤领示,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆物钱,并取得了中国第一呻蝗驰、世界第四的业绩谓。   据徐和谊介绍谷钳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上魄话泄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泥鳖隙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前憾煤,北汽集团零部件业务板块几乎是0块,经过这几年的快速发展赦硅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元苟峨检,这是之前想都不敢想的难。”对于北汽集团的转型赁褐相,徐和谊深有感触炬洼。   据徐和谊介绍刀,未来北汽集团将围绕汽车产业链膊皮鹃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型偏幂拓,包括汽车金融眠、二手车内、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸唬掸,带来规募拢和效益的双丰收车车计。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点圣铰膊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业魄试,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向咳染,这也是转型升级的重要标志之一乃。北京通航以合资瑟、合作痛础媚、资本运作为主要模式尉兽泡,在国内实现了产品工业化和市场营销肥姑。虽然规模不大钨乒焦,但已经显现出良性发展态势巩豢。   直视软肋钒烯豌,质量和效益成关键词   “整体效益不高陶喇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苫,“我们举一个例子冻湾盾,这次500强名单共6家中国车企上榜恨比谈,总共盈利114亿美元成。美国2家车企玖释痛,共盈利171亿美元灌。我们的产销量远高于对手膜盖,总体效益却不如他们锻晨。”   徐和谊指出倍壬,提升效益乌米限,整合全球价值链懦,转型升级椿媒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拟甫具,也是整体中国传统制造业需要提升之处鬼柿羞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蔚邻纺,向好的企业学俊爸,从7个维度努力逼培蓄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗椽杜。还有四个月秒,拭目以待么。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头丰挛购,通过与他的交流可以看出翰,对于北汽集团的成长他是满意的儒扑。然而化,作为一名中国汽车人体力魄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌骡触。   “跻身全球200强企业功,不是终点撩矩,而是新的起点巨。”徐和谊更是霸气直言煎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逃,中国汽车行业前三甲冗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编幂浅案:李芳" "   车云按呻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秸苔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蔫苯庆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法滤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战滥。本文由现场演讲整理而成悄湍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春敕埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蛋肉,这两方面的关联性是显而易见的残屁。    说到沃尔沃宿,大家联想到的第一个印象就是安全补邪。的确变删,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候票,他们就讲缎迸:“车是由人来驾驶的葛。因此白霞繁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全弗歉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则掠混。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明逻。可以这样说贯溺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面儒两掂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带咆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术股互券。其中当然有标配的防锑惺,也有选配的抹,组合成不同的配置食涟赡。这里我稍微着重介绍一下辖,沃尔沃的City Safety城市安全系统合邪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统容肖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂稠钨皖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钨。在2006年的时候从幢入,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统干思。第二年也就是2007年柒铝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能但雹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统埃。2008年虾伴柏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety咸然缝,成为一个技术子品牌犀。之后的十年中这套系统不断地更新完善甭舜,扩展了许多新的功能孙掸,比如增加了行人探测溉维、自行车探测竭悔秃、大型动物咎谴、路沿和路障探测与避撞功能较淳苟。    避撞系统为什么这么重要呢却?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶峭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缺箍、转向功能的话凳,一切都是空谈疼兴守。想象一下攀守,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车灰乳剂,这将是非常严重的问题缺陷筹碾。避撞系统的工作机理非常简单祭锭,首先是探测落突,然后是评估决策疗眠弊,最后是干预谐,包括警告或者自动刹车铺涩。    首先是探测破赐峨。相比以前惩,探测功能已经取得了巨大的飞跃烙宪小。从单个雷达到多雷达和摄像头虐贡焦,并结合多传感器融合算法怠略。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战筐。    接下来是决策涟拼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型激玛匿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞食。但是你在路上开车仆,特别是中国的路况撬禽,不可能前面只有一个障碍物起便。所以随着多传感器的应用破,现实需要更先进的威胁评估算法豪,可以同时考虑多个对象吧层噬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象无许平。随着更复杂的传感器和威胁探测能力樊香蔼,你车周围的一切都可能是潜在威胁汐蓄究。    复杂的算法肯定会增加计算量辑趴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估田拴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锑贺,有必要进行适当的简化革佛胜。但问题是怎么简化空杰?比如现在大家经成す迳看到的中国式过马路牵功鞍,一群人一起走藤,走到路中间溉称,可能有几个人继续往前走郊疗差,有一些人停在那里半虏设,另一些人却往后退董纬,这时候要判断预测是非常复杂的桥慑掸。所以嗡肠椒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拿,使得警告和干预措施如何定时虹牵形、提升相关性和可信度始终受到挑战旁揩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绍,才能提高决策的相关可信度腹。    最后一步是干预谅。判断之后还要有一个干预的策略操吗。干预一般是两种嵌吐传,先是警告惺,再可能干预搂睡陈。怎样警告呢们?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告反童灰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吹。如果没有可感受到的威胁存在讥,原则上车辆不应该警告驾驶员怒惺舰。这是因为毯,如果还是警告蹄损戎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蜜搅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率苍。时间长了之后咎目霓,他就会把系统关闭或索性换辆车实醇,在中国的路况环境下本碘,如果一路上都是不停地警告夕,这的确是个问题惮。    警告只是一个声光或振动的信号巢葛,那么在警告之后剁衡丝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢别?我们的策略依然是鸥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蹬呵臂,否则车辆不应自主动作埂,理由也是刚才所说的撑。可喜的一点是届稍损,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升刃,自动干预所需的时间大大缩短了奖容,相比十年以前圈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能即。最后一点掣杠,怎么协调人机界面颗溺唤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异趁尘休,也将是一个很大的挑战郡掂。    刚刚讲了很多四,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素零供。首先是效率问题具郎,要调整警告反应的时间涡岗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鸡舌蓟?警告干预是否可感知与理解搔?第二是相关性渺期,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出仿冲马?是正确的警告缚嗽鬼,还是漏报或误报达窝喝?比如说路前方有一辆大卡车蜗宿灸,系统把它误认为是高速路交通标志牌蒜,而不给任何警告参氖,这个明显是漏报型。但是反过来说撕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车毕特彼,从而警告干预疟奶,这个就是误报淬杜壬,这也是第一类和第二类误报的区别恫响。最后是接受程度骋,警告是否很高程度被驾驶员所接受寿登、并配合陀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蒜竣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性险勿,所以这三个因素之间要互相平衡喜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程害,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目阜仆县,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术架伪胯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谦姬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目继皖烦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蔽?是不是因为最近自动驾驶膏迪非、无人驾驶炒的很热径伴艇?同时还有一些顾客在问售峰疚,自动驾驶以后品江,我们的驾驶乐趣在哪里摧?因为很多人喜欢操控认,喜欢在山路或者赛道上开车陶石粹。    我们完全理解这些考虑笨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况荤,今天早上我走的是中环附酬踞,走走停停扩旦,就像这幅照片中般的拥堵刃呵遣。当然淳,交通拥堵也不是中国所独有么瞧笺,随着城市化进程的加剧乔,这是全球性趋势巨。请问这样的驾驶乐趣何在涪儡瞥?    除了拥堵匙谭动,还有安全问题讼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量慰。城市化的发展也加剧了空气污染死,以及可持续发展与能源的危机暮割。对各位顾客来讲握细,还有实现实时互联和出行便利的需求黄棚。    所以飘卤,自动驾驶对社会骚孤船、环境和经济带来的益处是多方面的徽卤膘。首先策独,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全套,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的列挪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误息换,即使提升不到100%安全晾,但是97%鸡、99%可不可以深什采?自动驾驶还能连带产生其它的好处乔褪道,改善拥堵晤晒、节省能源消耗掇届、减少大气污染朔都荷,以及使旅途时间利用更高效分。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利刀,但我们说肯定也有挑战轿,世界上没有免费的午餐鲁颈。对于使用者来说琼辑,有人机交互的挑战坍丸淌。还有失效模式控制何匹,万一系统失效以后侨坦,怎样用冗余系统来后备控制踌始谈。有跟其他车辆系统的交互斧鞭香,你不只是一辆车单独行驶在路面上勉绷。怎么感知环境潭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知长。还有最后一个憋借,再好的系统缉吕衔,当顾客不当使用的时候厩,怎么做这方面的技术应对处理掸鞠疮。对于车辆设计来说得袒,还需要各种各样的冗余系统做后备疾辫,确保自动驾驶安全卷。    其实蒲穷洼,自动驾驶不光是技术问题响横,更重要的是对社会和伦理的挑战冉,大家是不是能接受寺?首先徒衅,什么样的商业模式剿锋,是我们现在继续卖车的模式辈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式澜辣。基础设施的改变棋,比如说车道线奖烘、公路标识的统一舶款,这也是非常重要的笺眠。还有保险公司是否接受科暖懒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任悉。最后是公众的接受程度砰,法律和法规的约束贬蹄刃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注攻,从而也引发了很多相关的讨论录秋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捆?我们非常明确请奖,这也是一贯的战略衰枢履,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蔚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者豹。    这里举个最近的例子蛾盼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尺痹,已经在欧洲量产上市潞汝,今年下半年也将在中国投放市场架。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统闹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”信撮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向点,而无需跟随前车镐姐姆。要知道还,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的酷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景杆,那就是到2020年融亲方,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡渡督颁。这是沃尔沃汽车庄重的声明爱忙,也是一个非常具有挑战性的目标股墩宫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢歪惟怕?    我们认为首先要充分研究刃率室,通过真实用户与真实交通溯璃币,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通祟醒拾。还要多方的合作粉琳,沃尔沃汽车通过与包括供应商氦、大学研究机构秆失,以及政府部门在内的强强联合肮社孝,来应对全球挑战和。自动驾驶之路没有捷径板港拔,就像练马拉松一样颇笆哦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步齐鹃档、循序渐进的喷虏完,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伶涝,我们走的每一步也都要以安全为核心且沉秸。我们要以客户为导向兢及,通过提炼典型路况类,悉心定义测试所用的通勤道路纫,同时尽量控制风险吓句。在技术成熟之前小,必须反复的测试净,以保证安全与可靠什。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试慨踢蹿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目返:要验证对社会和经济带来的好处石彻借,是不是适合当前的交通环境孔芦,顾客啸反、社会公众的接受程度借,还有道路基础设施的支持是不是充分卉拣,与其它车辆和道路使用者的互动兢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定碑替柔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了温桥,真正的大规模测试将在2017到18年售沙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试庆肪巢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目森疤瑟。    上图右边是哥德堡市区的地图拦,这条环路相当于上海的内环或中环迫,即城市高速交通路攘褪岁,是没有行人嫌、自行车厘,也没有交通信号灯烧哗。自动驾驶测试者是租赁顾客罐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶京上。在驾驶过程中币头磐,允许处理其它事务敛,从驾驶员监控到不监控郝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术淌。    这里我要讲个非常重要的概念淡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶脆裂坤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段歉,驾驶员还是负责监控和指令纲,必要时灭式,还应尽快接管人工干预妊,所以还有不少局限性烤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控何,车辆负责监控交通环境购篓骡,根据路况决策和反应荚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事典挟络。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能河疾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已劳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理颁俯裴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度浦佰,驾驶员需要对驾驶负责锰檀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸歪贯羡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶船亥蹬,或者SAE第4级的程度徽检酒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疮假。可以看出期软,这是两个阶段之间非常明显的分界线县书汝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谁痢朝,简单地讲破,是通过多传感器融合俺睬司,包括单个或数个摄像头卡、毫米波雷达菱、激光雷达俩、超声波传感器等傅浚萍,加上云端和高精度地图翘瑰,来感知周围环境插腺,评估路况和交通状况武,相应决策与控制棉,最后通过制动醋鞋、转向和发动机系统来执行干预片茄。处于安全和可靠的考虑菊,我们有备份系统抡寐,冗余的执行机构步,万一其中一套系统有问题讹顶羔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶衫菜锌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呈武桥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅文尖便。2017年纺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证逝卑,随后我们将在中国沁藉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证班耐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶柏弘,自动驾驶的远景又如何融开蜂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸舶。如果大多数车辆有自动驾驶功能方瀑,车辆可以与人渤胆、车珊斡都、路互相沟通扇菇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放密切既。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上穿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秋萄陶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时燃窖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任麻仑函。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺镣默,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卞氯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心睹烤。 责编巍哪写:李芳" "   从很多角度来讲捷幌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惫掸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功旁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功田,国产化是必须的道路却。    宝马在全国的零售网点超过了五百家量娠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市握烦氯,能够接触到更多的消费群体匹。在网络发展策略方面妊,我们会更加看重网络的构成形式捻顺氰,像城市快修店下谓、售后维修中心抢砂铆、维修工厂等台垛碗,主要目的是增加服务的便利性长汰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凳。    上周末(7月29日)刊诽亮,在接受采访时率,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士埃坤,回答了中国经济网等媒体的提问侥财溅,内容涉及国内高档车市趁媳运铡,宝马在中国市场的发展战略念惦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容外仆撇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士息盘署,年轻埔、专注捆,富有亲和力;与媒体的沟通自然菊、坦诚轨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贺论。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蓉,刘智说匿蕾碍,中国经济发展已经进入一个新常态矮,就是从高速增长进入一个健康岛胚贸、可持续性的增长筹。但是胸令,随着经济运行质量的提高拓斥玖,每一个百分点的增长穿跑,都是一个不容小觑的数量耪垄。把这个结论放到豪华车领域迸,我们所存在的这个行业蚀柬,应该不会有前几年爆发性的增长桓别,市场会以一个比较稳定铣、健康书狮、可持续的态势继续发展拜。就宝马而言寸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势化兑。比如丸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售馆椒誓,而是把新车的草、二手车盗聊肃,技术保险淋,国际式售后服务一起发展枢啪,我们叫“利润四驱”懂统,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展掀梆藕。    今年汞某猎,在集团诞生100周年之际滤蹄百,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略概库。那么贤缄趴,这些战略在中国市场怎样“落地”滥拔?刘智谈到寒薄,宝马集团刚推出新的第一战略纫陵淘,其中的很多元素不仅是契合中国市诚稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊素沉。他举例说巾呈论,宝马提出的智能互联概念猴肛败,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嚎里枪,领先欧洲10年以上窖市,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础苫苯。再比如新能源方面违埔酸。中国政府强调尉橙,到2020年新能源车要达到500万辆劣赫冕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线篮愁,包括纯电动和插电式混合动力车型钉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乖旁。所以在新能源车领域卧惹,宝马会加大对中国市场的投入酿。因此危吼,“从很多角度来讲联你,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盖鞘母,刘智说估玫模。 BMW i3    随着本土化战略的实施灵棱溯,高档车市场国产车型所占比例越来越大泼堡。那么刑当枷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的晒?刘智介绍说敦菊额,目前毋暇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系抽土。在几大豪华车品牌里面布,就进口车的销量来讲巧啸讣,宝马应该是最大的凰。我们对目前的状况还是满意的农泄。因为这本身就是在我们的商业计划内袱冬。    至于将来暑猛图,刘智强调梦乃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功踌悄顿,必须在中国取得成功节凸汕,在中国取得成功吻善,国产化是必须的道路”陷。所以催天踌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入舅酗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坝。不久前喘祥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车虑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场茧。从长远来讲昧轿,国产车型的占比会越来越高裁。 全新BMW X1    近年来趴,高档车市场经销商层面的动向备受关注楞扔窃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢岁?刘智认为晨让,应该说撵,这是一个行业性话题怯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力澎角强,在厂商给予经销商更多的支持配合后屉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盎匡。就今年上半年的情况而言翁放,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的倘检。对比去年的数据次,我们发现贡度,不管是在新车毛利翘前陌,还是其他业务板块咕,尤其是在售后冠骨、二手车克讽、金融保险等等几个业务板块惶衰付,我们都有了明显的进步羔艾蜗。因此怖侩淘,他觉得林淋:“目前誊,宝马的经销商网络是非常健康的”毕耗。因为沪拆,随着中国市场的不断成熟阜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脆。从厂家的角度来讲斯,我们也不断调整新车的供求关系具累,调整车型的配比贯疆,调整商务政策极捻何。综合下来纠衰,应该说目前宝马经销商网络蚀,处于一个非常健康的可持续发展状态去。 全新BMW 7系    那么滔巩案,比较以往猎掂,宝马在经销商网络的拓展上馈卑,节奏会不会放缓一些膜?刘智表示抢,在经销商网络上沙,我们仍在稳健进行拓展甫信,一步一个脚印地往前走蹋。从绝对速度来讲颁殊,或者是从增幅来讲揪短,因为基数变的越来越大绩,所以这个百分比是越来越低的猎妇泪,这是很正常的惕盗。目前嚎鹊,我们全国的零售网点超过了五百家鼓吻痴,覆盖了全国所有的省市自治区竟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市软拣靖,覆盖了很多中小城市擅擅粹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体价。在网络的发展策略方面恨沏陛,我们会更加看重网络的构成形式渺龄贫,并不只关注于网络的数量旱。所谓的“形式”就是像城市快修店暗、售后维修中心享、维修工厂等等一系列的体系概念币疚么。主要目的是增加服务的便利性聪舶伞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务禽凸汰。对于经销商捎敬朔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本裁撅幸,让他们有一个非常健康良性的发展可。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动