文旅部:今年已许可广东9家旅行社经营出境游业务

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 常州市乐星干燥设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术嘉袄掏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位菜舱、锁紧霜蛾梢。    与会专家认为伞写,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求慌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险病磊、热稳定彤怒韭、无热管理循环帕、热冲击循环廷下、被动传播电阻)妒激,电性测试(短路狼杠情、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酗、掉落就、穿刺尾仆诺、翻滚碳凯存、浸入庙搪、压碎)的安全要求吠吐。但是椒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧巴磺。安全无止境兽挂胎,提高电动汽车安全性弟枫,还需要国家饺、科研机构纺囱惶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力博诧瓶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蒋孟,也曾不断出现事故亭赌清,遇到挫折是任何事情发展的规律型抢碉。因此士帛,对于各类事故肛袄,电动汽车各产业链不应止步不前虑街,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蹲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的晶母,要让安全成为满足一切功能的首要条件哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染会:李芳" "   上海车展开幕前一天扦翔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会朗请,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抒氮憨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌眯?北京现代副总经理喀、销售本部副本部长吴周涛表示信海,目前北京现代47%的客户是80后和90后壤竟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例剐匙猩。“他们对于服务有着完全不同的需求司霸。比如服务要定制化拢冷泡,手段要智能化炭、科技化票杠媚。同时迁,还要预见到他们的需求并满足溯嫡赁。”    如果说此前坤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争滤祷,是厂家产能的竞争唐脖,那么未来则是客户的竞争瀑。因此渺敛础,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”扮墙。“意思就是享受你还没有想到的服务草。”吴周涛如此解释豌闺赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢敝逞?据了解浓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期讼四,升级为对客户用车生态的全面服务甩俏,基于互联网科技的进步谩串,先于消费者预见需求吕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”厕葱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效郊洪、智能脊炕少、共享禄,以及个性化定制的智慧服务体验梯。    具体来看谦觅,北京现代将率先整合官网赫暴桐、呼叫中心圈扰、4S店透明车间涎砍、服务App硅趟、娱乐莆、地图鄙挥、语音控制腿脾、智能搜索等服务功能啸睬,并将其聚合到车机上汾腊,成为用户的车载生活服务平台枫。它就像一艘移动的生活航母崇肠侥,无论是餐饮酚贯、娱乐蒙涎、购物的生活需求目诫,还是维修跋、保养的汽车服务秋哺戊,都将以车为桥梁青,实现信息互通熄较漏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务修,还能够通过在线直播的方式海态,对接车菩男裙、检测捆溃、派工贤请祟、维修鲸桥棚、洗车闲路定、交车等服务的全程进行智能监控我,实现人车分离式的售后服务搁,把客户彻底从4S店里解放出来测匪,为他们创造更多自由生活的空间陇。    值得一提的是黔锑岭,在“汽车共享”大火的当下五床,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涕凰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者箍腻博,首先北京现代有着820万庞大数量的车主筋滩程。“如果只有5%参加到共享汽车当中胖串,那也有40万辆的规模科,这是目前任何第三方平台都实现不了的碱梳。”陈静表示巳世,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车错圃郡、售后代步车督饰、公务用车也会参与进来帝。“我们希望融入大潮掳谢梨,积极参与这种尝试九。”    除了全新服务品牌的发布窝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点填卢。据了解胁磷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上隙,通过平直且富有张力的线条土蹭恨,充满力量感的车身轮廓高承场,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沫劝。同时泞颈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吉颧,匹配7速双离合变速箱碾谢斤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辈。    “新一代ix35上市之后舍编,北京现代有全新胜达璃卢、全新途胜沦奋、新一代ix35逆、ix25四款SUV产品惯杰辩。通过这样的产品布局末首,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势结对旅。”吴周涛介绍说焦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车擞朵抠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求氦藤啥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点洼摔浇,本届车展除了新一代ix35费灿敌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔效。新车延续流体雕塑2.0设计风格们枫,对进气格栅担绢擎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化砰,以DAW驾驶员注意力警示缝层弄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哄富,为消费者带来更安全的驾驶体验袭。    除了两款新车外悔,北京现代还设置了技术展示区鼎难,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果衡纱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台讥距,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赎锨帕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况矗伯。    2016年些,北京现代实现产销114万辆羚,超额完成目标恭,保持了行业第四的市场地位五肉。今年北京现代即将迎来成立15周年皖伍寇,也是北京现代从800万用户基春Α,迈向千万用户级别的重要一年杯撕敖。业内人士分析极佃蹲,在后百万辆时代到来之时毙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骋,也在不断践行本土化政策了,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨兰炕:李芳" "  5月10日冀诲劝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点铝扛凰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业盛味,人们的关注度更高衬。在今天尸惜黄,汽车产业主管部门匪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孝,其中指出胆吝:“中国企业让沉午,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”股歧。   目前在中国汽车领域镰里,舆论将中国品牌分为三类儒,一种是例如长安幌痊浚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业导碍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”竞冠废,而且成果显著勾犁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”估馈粪,这些企业通过内部的改革梳股芯,已经形成了正确的发展思路惟,尽管在终端销量上尚未展现成果疼缝价,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酚饶,始终有一种“捞一把就走”的心态泵疾铃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瑞,在市场赚取短期的效益哎缴趁。   苗圩在撰文中指出糯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力患孪忙。企业投入资源毖皖活,通过设计开发疾非纫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钞贺暴,包括物质价值和精神价值茂寐。但是桃,这个价值需要在市场交换中转化为货币劳瑰,才能完成“惊险的跳跃”哆鸵,成为企业的收益牟撅棵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心颧浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辆判,中国汽车很兴奋申搜,但正如苗圩在文章中强调畦,品牌建设是长期而艰巨的任务厕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”落凄搐。这同样是中国汽车品牌需要思考的蚕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》艰褂舍,通过仔细研读太,将其中核心思想与观点标明芬盖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示省,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吝弥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来徊航奋,党中央本、国务院就振兴实体经济赋吞迟、做大做强制造业做出一系列重大部署维虱,对加快质量品牌建设提出明确要求奢瘁。习近平总书记强调播聘,“推动中国制造向中国创造转变吨趣、中国速度向中国质量转变餐枯、中国产品向中国品牌转变”狈。   2016年淌,国务院部署了消费品“三品”专项行动缎郝藩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》较酬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卑,提高有效供给质量馈党耐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手灰伍美。   近日试俺家,国务院同意设立“中国品牌日”实,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用廓,体现了全社会对中国品牌的期望霸,为建设制造强国指明了努力方向肌蹋刷。      一毕缉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鸵络,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现剐,代表着国家的信誉和形象脖。品牌发展是一国由大变强的必由之路戈幸赣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志零挂氰。   品牌建设助力制造强国战略鹿。 我国是名副其实的制造大国孺铝段,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务堂紊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”傅尺斗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化募祟栓,产业转型升级势在必行描骆快,迫切需要加快新旧动能转换霸突耪,培育面向产业中高端的竞争新优势芍唾。经济发展规律郸叛档、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明把类瘸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵寞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弥坪潞。   品牌建设推动供需结构升级厘幂拢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新昂剂魄,重点任务是提升供给体系质量佃,提高供给结构对需求结构的适应性刀巫诺。品牌是连接供给与需求的纽带闪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置顾拍,引导需求侧消费升级庙抡鸡,提高供需两侧对接的效率婆规。   品牌建设促进实体经济振兴先椽聊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心敦行,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呸首山。企业投入资源氰温,通过设计开发赣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值无,包括物质价值和精神价值鲁。但是梯,这个价值需要在市场交换中转化为货币惹矛,才能完成“惊险的跳跃”厂么粒,成为企业的收益潞高。能不能跳得高探疆魏、跳得远掇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知斧埂哦。品牌是价值和信誉的载体拾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力轻驮。      二娘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述粹味郡,科学地阐明了创新烘琳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挽痕氨。从品牌建设的角度看彪殊,品牌需要“中国创造”姐蛇魏,没有创新倾烦,品牌就没有差异化的魅力圃。品牌需要“中国质量”溪,没有高质量宫,品牌就丧失了价值的基础懂戊。 近年来亥,面对国内外严峻复杂的经济形势你惧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央勤怒搂、国务院重大决策部署捅,认真研究我国工业发展的阶段和特点期浇负,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路范。   把握规律纶枫,找准抓手脯撼忙。要坚持质量品牌工作整体推进欧咐,引导企业在设计开发彼、生产制造和营销服务的全过程建立全员诡、全方位的质量管理体系亢簇、诚信体系和品牌培育管理体系奶旧潞,以培育有竞争力的品牌为标志敛遂钞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念长赣。   积极履职哗廷复,统筹部署秆墒蛙。2011年金廖郴,工业和信息化部会同发展改革委荷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》筏提没,进一步推进品牌建设爆法杏。2015年甘恢聪,推动出台了《中国制造2025》创逞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一林玖。去年竣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动人,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划授千,部署了全产业链质量品牌协同行动撂彪备、优势和战略产业质量品牌护航行动寥瑟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动崇邓。   持之以恒镁吭,扎实推进犊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设窝衔。   经过多年的不懈努力枚戮屎,我国品牌建设工作进展顺利傲舜夺,取得了初步成效促。目前诞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点去莲,涌现出251家示范企业荒仍。根据对示范企业的调查堡镣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%奴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拦,企业经营的质量和效益得到明显改善藕澈镰。同时迹拐,重点消费品的定制化篙、中高端产品供给比重显著提升马狡,定制化服装消费增速超过30%日,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鞘兜订。      三伸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务兔竿九,需要社会各界齐抓共管豁珐湾,合力推进痹。下一步拨洽,工业和信息化部将发挥行业优势怖干苏,深化推进品牌建设睦,加强与有关部门密切合作味复孪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境橇矩,努力开创工业品牌建设的新局面刹。   坚持企业主体渤败,增强品牌培育能力邓。 引导企业增强质量品牌意识潦美公,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抠睫鄙。坚持试点先行催、示范引领哭匆蚕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设草,促进企业品牌与区域品牌互动发展鹃。加快制定品牌管理体系标准涵,组织贯标推广德蒂。加强质量品牌宣传河,弘扬精益求精的工匠精神库醋,扩大自主品牌社会影响佳谋膘,激发企业培育品牌的内生动力豢掇。   落实质量为先粒氏,加大支持引导力度及。 贯彻实施《中国制造2025》糯,落实质量为先的基本方针拢探临,加快推进质量品牌提升行动级。发挥制造业创新中心建设宦泉岭、智能制造峰操、工业强基等重大工程的支持作用瘁弊,引导企业加快工业化与信息化深度融合加贿耸,运用“互联网+”谦、大数据等新一代信息技术申定,把握智能制造宿、绿色制造宋婆陶、柔性制造等产业和技术发展方向坪,加快培育自主品牌纠。   鼓励创新设计描雾甘,丰富品牌差异化定位拍斥。 完善制造业创新体系卑,加强关键核心技术研发疲,推进企业技术中心建设肥。在重点领域推广应用以绿色道莆谱、智能杠吩伤、协同为特征的先进设计技术隘翘。建设具有世界影响力的创新设计集群挥狼,培育一批专业化的工业设计企业场维,鼓励代工企业建立研究设计中心狗迁,加快培育自主品牌楼鞋奔。   实施重点行动盟,促进关键领域发展砂涵。 落实消费品“三品”专项行动碧敖,支持消费品工业向智能钦了、绿色台蕉捻、柔性和高效制造发展适魏起。增加中高端消费品供给孩弥,促进产品向高性价比优势转变棺。大力发展智能咖、健康消费品抒署,支持发展民族特色消费品尉司胆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惟摧,加强产业市场研究和需求预测筏逆,科学规划产业布局倪怂、供给定位和品种结构陛妇吕。 实施中国品牌“走出去”行动啥,贯彻落实国家“一带一路”战略铂,推进国际品牌共建共享瘫壤。   完善公共服务牵僧棉,支持质量品牌进步横省。 建设质量品牌专业化服务平台侧绞擒,依托中小企业服务体系涂,提升服务平台的质量品牌服务能力跺极狈。构建质量品牌信息共享平台湍驴茨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估七司坤。完善知识与人才开放共享平台卞,依托企业经营管理人才素质提升丁卉粟、专业技术人员知识更新等工程羡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员触。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台偏跨,促进科技创新变氛、成果转化和推广应用跑残勺。   加强技术保障寒翘斗,夯实质量品牌基础卸龄。 完善产业标准辈洗甸、产业计量妓狈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设途。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关晤裂妨,推动质量升级骚。引导企业增强研发创新和系统集成能力斧煎瀑,创新制造方式和服务业态号,发展定制化生产车碗,满足个性化需求琅触。鼓励企业发展现代销售体系谷,在品牌传播诞、顾客体验和销售模式等方面创新发展趁檄。   设立“中国品牌日”诫砷揪,大力宣传知名自主品牌 粳编任,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新泄、质量精良鞭家、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辰锌。品牌建设是长期而艰巨的任务我,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”融漂,以新理念引领新发展豌诡壤,持之以恒地不懈努力日廖财,共同推进中国品牌迈入新时代划糯肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹奴佛:李芳" "   5月5日蓄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开彩秸宽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人同任、董事长李斌就中国汽车升级之道须汉绿、互联网企业造车汤沤幂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论宝铅檄。    近两年互联网造车企业纷纷入局阀,被称为“新造车运动”科便车。徐和谊开玩笑说囱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心胺轰括。”他说叉殊:“我从传统汽车的角度看臣芭,就是不服!”徐和谊解释道涛畴突,李斌做到的他也能做到衔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蓄。    徐和谊认为滩土,最难的不是做产品铰滇,而是做品牌伯椿,尤其是国有企业体制下做品牌淋。建立垒、培育一个品牌撇乓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的洪。他举例说细,蔚来汽车在东方广场建体验店韶哼掏,那叫“烧钱”卫糜,国有企业就不能这样“烧钱”掳膝。但品牌打造的初级阶段坞拿怜,该烧的钱还是必须烧的辱饺跨。这就引申出国内传统汽车行业林廷,必须加快加大国企的改革步伐督喇,从发展角度魏呻、竞争角度诽窃惨,必须改革贡灸锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务幕改,希望未来产品不光是一个出行工具阮,而是一个用车的体验平台卡糖惨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口角怒,而是看到与用户交流的新机会蚕久矗。从互联网借、移动互联网缸岛拉、移动社交发展趋势看都菱,与用户关系会让汽车发生深度变化伴蔼,体验会变得更加重要培镶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业杆篮,新车企应该走什么样的路佬赔贡,徐和谊认为特蒜,条条大路通罗马逢枯浚,但是路和路是有区别的撼裁鼎。他认为全世界只有中国能做到一件事府:传统车企和新生力量深入融合卡、发挥各自优势当,结合起来里阿彤,这条路可能全球谁也做不到苗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线句。徐和谊透露完疙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作馈贤,很可能这轮竞争隋,十三五末杏餐,再过2至3年铺,肯定会出一个比较好的结果胆弥川。”    李斌也认为挡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大袖,这跟传统燃油车情况不太一样公好烹。他干脆表示暴豆,国外品牌在中国是没戏的戳,因为智能汽车需要本地化的数据下纲痘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快提涤砷。蔚来汽车在三电乳、智能电动吵揩、包括制造方面都跟其他企业合作泻靶。李斌强调沃妇览:“我们是很尊重制造这件事的专业性腔。”谈到合作杉功话,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作腔杆:“我们的南京工厂投入十几个亿蕊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作迹捎鲤,不是简单的代工立儡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   据雅虎网站报道淘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示盟芬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锤匹欺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务襄痴环。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称磊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扩签瑞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务噬烦。”    他指出扇香:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现棘。尽管我认为这可能还有很长的路要走餐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惧剔订。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为咎俱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍崩辆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险我。    当前北痛故,特斯拉入胎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烘毙活。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中斑蔡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密礁闺蜂,并将其带到了Uber鞘。    去年唬挥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中实,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑才昧。特斯拉CEO马斯克表示巨卡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”饱插。    马斯克认为凑桓蔬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故闭扩,要远多于因人为失误导致的事故肛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蛋秆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赐。    他表示淡势矩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全邵险,那将是一件非潮寮耍好的事情查欺晃。但对于汽车保险公司来说寡花率,这不是件好事储仇丛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谁屁绥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称禄:“我觉得这种影响很明显挖浓士。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂稠岭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告木,以一个参与者的身份和一个观察者的角度春衅城,全面炯彼柬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题屯,阐明了个人观点毙迫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的既料、客观的看法齐春甲。    报告摘要粉袭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虑、导入期黔冲殊、快速发展期与成熟期四个阶段钞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段导浩段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驹仓,很值得我们借鉴呢巳降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仇馅。如果不加重视登,终会酝成大祸毒陛。    *韩国的电池产业入邓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战孰想拨,我们必须面对这个挑战坍闯讲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作笔,它会带动未来汽车消费新的革命半。    *任何事物都有两面性氏,政策也是这样卜芯哨。补贴强度不足笛检荒,难以起到激励效果桑搂,补贴强度大了辛,难免产生对技术发展的不良影响盗省瘁,也包括少数人铤而走险骗取补贴隆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一枷屠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展虐电去,从国家科技项目立项至今已经接近20年堡竣,可以说产业发展已处于世界前列啃。2016年景草,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捞土,累计销售95.5万辆赖挺,取得了令世人瞩目的成绩醇。有些专家认为从,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段本狭,我的看法不是这样敞恒瑞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缚、导入期抛、快速发展期与成熟期四个阶段泡屁。导入期也称培育期劣玩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段顷落郝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值另,当时就有舆论认为具,我国新能源汽车驶入快速道爱播,进入了快速发展期详垢。然而到了2016年便回落下来缄。现在分析起来蔡弛徽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凛锣,造成了数据中存在一定的水分称泼控。随着国家对骗补行为的查处垒兑伴,今年的数据逐渐回归正常城尘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势焊挂,有可能会得到一些错误的判断故,导致过于乐观的结论晒慌纶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瞥冠缄,除了观察数据的趋势外鸽口脑,更重要的是看产业发展的推动力穗滔,是国家政策为主还是市场为主肌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鳖,补贴政策还不能取消挪烩逼,基础设施还很不完善侩室,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平救慰,产业链还不够强壮与完善吃讼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钩衬靠,工作量很大拌幸,切不可放松努力残沪,让已经启动起来的产业发展放缓下来目。    依目前的政策设计敝啃,我国将于2021年取消补贴报,代之以环境醇阶、能源为因素的常态鼓励政策芒芒克。也就是把2021年设为一个转折点饲酶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡潦淑。期望实现年销售量达到二颅洪、三百万辆以上喜墒,能够占到汽车总销售量5%到10%玛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段霓翁节。    二啼计点、如何看待新能源汽车的碳排放伐嗣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赫冯唤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题帛啪。我认为许多人有这样的疑问是正常的抹污,因为至今还没有一个权威的科学数据膝莆驼,来告知公众电动汽车的排放是多少巫氯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法薄呈。    电动汽车行驶过程是零排放苇蛾蛔,这点没有疑问壬。但发电过程是有排放的套堆弊,不但有二氧化碳排放火认,还有导致PM2.5的有害气体排放锻店吉。所以简单说电动汽车是清洁的丧肥,是不能令人信服的雇,需要拿出数据来童瓤沏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛Φ祭В款的新闻报道藏奠栖,受到一些启发箔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数磕豁,即“碳排放因子”恋。根据新加坡的实际情况辰久蔡,标明每消耗1度电癸,就要造成500克的二氧化碳排放肚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蹈,即每消耗1升燃油籍瑰丰,就要产生3000克二氧化碳排放乔扦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放屯吝偷。由于特斯拉的车重季逆,耗电量高扦瓶矮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值稍悔,尤其是在夏天开空调的情况下涎痹,百公里电耗有可能到40度箩融,因此被反锱桑款春。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逗碘,很值得我们借鉴惰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究陀推,据我了解定性的结论比较一致晦,定量的结果存在不小差异才,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关圃捆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嘎嫂,其清洁技术水平也有很大差异敬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构任,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估秀,发布我国的“排放因子”权威数据临登,并定期予以更新膳穗违。可以给出全国的平均值与各地区的平均值并唬。    比较我国和新加坡的发电情况融杉拣,新加坡百分之百都是石化能源发电斡阶沃,而我国的发电能源结构里呛奴,石化能源约占70%融,可再生能源等非石化能源约占30%剿。全国平均来说遂凑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点猫莆。而且按照现在国家电网的规划来看累,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例线瓣核,我们发电的能源结构会越来越清洁氖碉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大筏患喘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”悼父,来估算一下电动汽车的碳排放熄侯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辖淌私,可以算出其碳排放为100克/公里磐讳涸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车讳烫炮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里豌俄。可以看出一般情况下乳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车帘。但是如果电动汽车过重涕,电耗很高草炊,就不能算是低碳产品拖串,甚至不如先进的混合动力汽车趁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系箔试春,但是我们可以认为系莫踏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挎传,耗电越多备蔑,造成的PM2.5有害气体也越多毒念落。因此芹计,从治理大气环境考虑胃贾胚,我们的政策应该鼓励低电耗产品单,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向皇辉椽。    三亢蔷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展糙?    这个答案是肯定的雄九膳。我做过一个简单的计算怖霜,即使到2030年亢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缉忍耿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右棵。由于大部分电动汽车会在夜间充电卵,可以利用电网的低谷电时段来充电味。目前我得知的峰谷差是20%到30%抬告溃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段篙擦鹿,不但不会给电网增加负荷男串,反而可以帮助电网储电瑞理。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式概,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里喇,在白天电价较高时段将电售回电网篡集吐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统镣釜么,这个系统包括了屋顶的光伏发电方、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈豁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电卵烘,采用分时段电价胸浩道。当然邪睡闷,对于需要白天时段充电的一些领域漠精,如快充公交良敛、出租车与物流车等莫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鹿患懦。    四淡朗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败博目噬。现在出现的火灾问题比较多段敝氰,所幸还没有造成集体伤亡肮黔,但是已经给我们发出严重警告炯,如果不加重视芯韭阑,终会酝成大祸敞逛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位彤谩幂。    电动汽车的安全要以预防为主修奥,要从产品的设计做起朗噶捞,然后是生产过程的严格控制括厕,不能将未经严格考核的产品投入销售策违。电池的比能量越高何熟,发生火灾时的危险性越大缓泪屎,因此要求有更高的安全性技术匪粗,试验考核应该更加严格储嫉。尤其庙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎份,因为客车上乘客数量多透蓄爬,一旦出现火灾逃生难度大祟噬触。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准遣镭驾,为满足新的标准增加成本是必要的耗。对于纯电动客车试收,我倾向于采用较低能量密度的快充电池爆,既安全又经济瘦替赫。    说一下安全监控网络弊煞布。我认为重在实效汤唇。我在几个火灾事例中了解到庆尉临,火灾发生前其监控网已显示警告信息棋,但未引起关注与采取措施得好,说明安全责任不清挺懦,监控网站流于形式镰栖,主要是供参观用踞焚迷。    五坝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题泡郊,大家都知道毒插璃,韩国的电池产业诉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战放,我们必须面对这个挑战杀。目前有一些原因衔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难闯免景,也给了国内电池领域一点时间扛。但是脱,如果我们自己不努力派,最终经不起国际电池产业的冲击烫衰轮,我们将会面临严峻的问题稼芦睹。    我国动力电池产业发展很快赎矮熟,一批创新意识强的企业正在快速成长殊割猾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持剐刺。但是总体来说便,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况羡,产品的质量水平不高赡传簿,投资过于分散聚,到处建设低水平的小规模电池工厂火,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足秦,缺乏战略眼光兔癸。这些问题需要引起我们重视与思考绷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败方分,没有一个强大的中国动力电池产业典,就不可能有强大的中国新能源汽车产业誊氯熄,实现汽车强国的梦想又是一句空话矗舱监。    化学电池是一个非常老的传统产品纺抱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情锤伴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度伐耐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金弓甭,形成了动力电池百花齐放的创新局面龋剑毁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰擒皋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来巫溺。因此斤净补,谁能够掌握创新的主动权覆窝淋,谁就有可能掌握未来电池的命运庐抄多。电池的技术创新要有整个国家的总体布局裴,但是企业是实现创新的主体唤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业轻,能够挑起这个历史重任此,把更多的注意力放在创新技术上面骑。    去年参观宁德时代电池工厂时试棵瑞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图势霓,给我留下深刻印象拴垢狙。图的中央标明安全性始终是核心萄吹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度玫、功率密度窟、寿命与成本贫。在实现高能量密度的同时祷,要实现快充性能脾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陪,向1万次20年迈进垦,彻底解除人们对电池可靠性焦裴、耐久性的不信任途妒辉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下另且,最终实现电动汽车综合成本低于传统车侥,结束燃油车的历史桅亭赶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标试垦,成为中国动力电池的创新巨人粮便。    我对我国电池产品质量做过一些调研腻赡,认为蜕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烷。就电池单体成品质量控制方式秀,目前还有采用筛选的落后方法壕挽捍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上岗。这表明街骋,产品的质量水平低劣土,即使交货的产品数据是在合同范围内贝朔哗,这些产品在使用中性能很快就会变差赎韧千,寿命很短诧钮。    目前口乔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法毫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差前箩,但这也并未在本质上提高一致性钡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性匈坚筐,不需要分丫仁藿佟,标明这些产品内在质量是优良的动飞。用汽车工业对零部件的质量要求就是偿概,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烯。恐怕多数企业都达不到卸桓,就这一点而言撂稳胸,我们与日韩企业就有明显差距湾淌世。    面对严峻的国际竞争疆幢酮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟触限。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙僚德凯,再吃不掌握核心零部件技术的苦念溯。我们看到国外整车厂来到中国时尖,都要把自己的供应链带进来蔡困漂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链诲少?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任染讥。我建议政府擦、协会仓努、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酵步。    六耙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作委。它会带动未来汽车消费新的革命靠萄赡,有助于解决城市的拥堵令烷换、停车难憨桑膊、环境污染等问题檀钳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率遂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吐倘,是未来汽车应用一个非车瑁好的发展方向巳奢测。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肌。    由于共享租车提高了车辆利用率昧宿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显但。又因为主要用于短途使用韶革程,大大降低对续驶里程的需求速撇倘。从社会效益考虑太,减少了空驶行程扣瓣,意味着减少能耗与排放擦天,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间高面,缓解停车难的问题结创。    现在宪,很多城市都在做分时租赁钎肋,但有的并不是典型的分时租赁布岛断。A点借蹋磺、A点还瓣,规模小的例子不少女喘踌。例如有的大学有几十台车在那里朔,学生租了这个车出去办事儿呐懒飞,回来时归还校园原处巨。这种模式也是一种共享筒兔轮,但不是典型的分时租赁懊灭诧。只有实现A点借X点还示宽几、并具有一定规模补兑、使用起来非常方便签定回,才可以算是真正意义上的分时租赁舰。    除此之外描裴岁,分时租赁还有一个评价指标躺芳府,就是车辆的运行率士,即车辆有多少时间在外面跑拐疮、跑的时间和停的时间的比例插冠。我考察过芜湖市易开租车层,我认为是很典型的分时租赁将孤。从数量上看分题郡,芜湖已经有两三百个站点撕,三四千台车陕茎,具备一定的规模;从模式上看狄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瑟、X点还率苔。从车辆运行率来看微糙,芜湖做到了80%湿。    此外炮豌拴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用噬齐,规模也达到2000多辆领桅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池结勾杏,很有创新特色石,也有一定规模倾啃具。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据炯糠末,认为大约需要1辆/1000人口仆潦,或5辆/平方公里的密度畅泻呐,才能够保证顾客较满意的租车成功率搜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎薄撇,其租金仅是普通出租车的1/3签洗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8锌熟韧。    作为共享租车的车型蛊皮福,以高可靠性膜茬、低成本汐坛恳,微型车更为适宜沽虐。共享租车要应用车联网技术鹤骨,建立完善的方便于客户的使用体系拎辽境,实现手机注册日情啸、约车畴嫌门、开车哎琴、交车船碑、付费以及安全监控等田。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持诽。我认为翔婚唱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来殿胃。为了方便客户琶呢,建立全国统一的注册收费系统十分必要羌。    七拉降始、补贴退坡后懦竣,新能源汽车是否还能发展沮些恼?    从今年开始检,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惕薯携。现在行业里有一些不同的声音篡,认为新能源汽车本身就是错误的事情模弯官,它的发展依赖于补贴脑含弛,补贴拿掉以后笔违叉,新能源汽车产业就会死掉阿。我不赞成这样的消极看法朝攻。    首先在电动汽车本身的技术上还槐,我们要有信心闭视缅。随着电池能量密度的提高师喘扛,到2020年乖凸思,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上寐柏容,规模化生产使电池的成本大幅度下降彼。从这几年市场反映看挞,很多消费者开始喜欢电动车了系赶是,他们觉得电动车很安静烈、很干净线捅模,如果自己家有充电桩谅摔背,使用起来很方便范课。目前风签,面对全国大面积的雾霾形势岔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策奢,促进了电动汽车销售量的持续增长含痢,在不久的将来骄矗,电动汽车将大量取代燃油汽车目你。    我国在新能源汽车产业取得的进展胜,很大程度归功于国家的鼓励政策阶钾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的会品搅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用椭蕾。但任何事物都有两面性嗅歧混,政策也是这样酶嫡镀。补贴强度不足巩,难以起到激励效果惫奴,补贴强度大了新,难免产生对技术发展的不良影响苍煽,也包括少数人铤而走险骗取补贴戏脓谅。这些就是事物的复杂性世,不足为奇熊建戮。因为产生一些问题唉狭腺,就否定补贴政策是很不客观的逢套骇。正确的做法是适时适度调整政策米含频,逐步实现退坡恼赂炼,制定与能源讣慕、环保因素相关的长期鼓励政策括脆毋,进一步完善推广工作的其他政策环境孺剔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富瞎豹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凛,销量突飞猛进但檬戮,不仅在中国市场实现了大反转梨牌黔,以每年超过30%的增长率讨疾踩,连续三年高速增长碌,实现反超泼佬,在全球市场上来看降,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位来蜗。设计之变端,影响如此之深妥诞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚供搽确,都是如此纬违乐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冒北汝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期尚凯。此消彼长藤菱醛,本来也是市场常态迹粟篇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坞韧措。一代产品往往决定了未来四五年间的表现监。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹄樊,而奔驰则用了进击的改变凡。这导致了市场格局的变化涎嫁缸。但在今年开始碳潦,奥迪要采用一种大胆的改变奋陌。   在北京车展上崎朔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生相吻全。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品夸。在采访中蹲,马克·莱施特先生表示河,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么驹蹋食。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略镁湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蛊,以奥迪品牌本身的三大支柱躬络叼,即“运动性”赖、“卓越质量”四、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石悔糙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现啊陡寸。另外攫福,马克·莱施特表示镁剁惮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别起,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吗寥。   未来匈蚊,奥迪不论A掸厦、Q财、R系列檄雌痛,还是电动系列劫本轨,每一个车型系列都有他们独特的个性镐椿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品湃现降,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蝎。而且拴诚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格碘,在马克·莱施特看来持鳞蔽,除了外观颗邢,在内饰的设计上戌哆魄,奥迪前进的步伐还会更大蕊。   比如新一代A8叛,大家会看到一个全新的控制理念盯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了防室,全部操控都是基于触摸屏肆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中甸露,这将是一个具有革命性的设计迪。”马克·莱施特表示氯啦。   【访谈】   媒体嘎铆稍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么戳掀?   莱施特磐匣:中国市场当然是我们最重要的市场之一斡。比如马上要推出的新款奥迪A8颇椭孪,我们认为80%的A8都会销往中国蔚蚂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上首谰肋。比如低,从车的前脸上就有非常明显的体现佩低艰,这个框架会做的非常突出缴徊售,也会大量的运用到合金材料筋牧。A8的设计充分突显地位感和身份感坦彤溉。因为我们知道中国的用户厂宛卧,或者说中国A8的用户群是非称彝岜矗看重自己的地位感和身份感吠察,我们对A8的设计充满信心编骇惜。   Q2是我们量产车的一个预告桨病粗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性袄躲蓖。我们想把奥迪的A系列雌玛恢、Q系列蒙磺能,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型残。比如蔽董首,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计奇搁巨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计请,从而更多的彰显每个车型的特点墟啊。   媒体脖俺:A3未来会有怎样的改变陋兽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变兰仇?   莱施特泥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望思,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型心。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的僚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力猛忿牟、表达力犯浇。   媒体倘敞陛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升脸?未来设计会有哪些改变惨兜?   莱施特毁报:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱溪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性措柯抚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别错愁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的爽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性劫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肠。此外蜗叫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性筹绣。   值得一提的是歪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侈率,完美诠释了驱动理念梢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计偷搓。刚才我说的是外观的设计公,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疗窃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的耪白缝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念哺统,车里面可能都不会再有任何的物理按键了地,而全部操控都是基于触摸屏镀龟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中项橇,这将是一个具有革命性的设计驰。   媒体胯:面对未来的城市交通更加智能化喀、互联化媚、自动化的趋势潍幸携,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恰黄?   莱施特先生掳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绥偶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段幌。实际上淋峨荣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陡辣方。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观慨匈急,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做盖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发胁锹反,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶陵,还是更多使用自动驾驶聊能谐,所以我们设计的基点是用户体验仓。   设计开始阶段将先做内部设计裁宠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赦鄙,再去考虑外观应该是怎么去搭配把仿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革九陛坍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程邯嗣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的令金病,因为我们真的会目睹亥粕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革虏。   媒体孩镣该:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伞皆?   莱施特车程檀:我们从下一代的奥迪A8开始韭纺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念玛券凄。我们要做的是持续的退、不断的推进设计语言的发展藉退筋,每一代的新车型都要再往前走一大步围爆刷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了守褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业侮查鳖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盛,业界开始重新打量双方的合作佩侨绕。   如所有行业对热点的追逐一样屏澎,在过去两年中残,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势宪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响呈。4月6日久掀肠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系滩谩,携手研发并应用车载人工智能技术础。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坡劣都,双方将成立一家全新的合资企业奥嗓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份绘缺草。在此次合作中涸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元耐粪,用于双方在汽车领域业务的开展浦烽貌,为出门问问未来的发展提供支持风短榷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业埃诬戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蓉挨触,而合资公司背后咸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凑,意味着除了汽车制造商寞枪煤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份普混。   “1.8亿美元只是一个开始底耙褪。选择跟出门问问合作讹仆,是大众集团移动出行战略的一部分盛磐。”苏伟铭称忻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈典杀逃,为达成这一目标勒暖饺,已经规划了三大板块偏陵按,共计十二暗性、三个项目慈淡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进煞韭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权遍宝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红普该,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别屑、语义理解技术假,面向移动搜索领域的智能手机应用吉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务降。迄今为止毖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拨沫、语义分析癸拘、垂直搜索等核心技术皆临。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景魂釜私,来打造下一代的人机交互方式翰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)表诧。   “选择出门问问玻裳,是各方面考量的结果掳。如果大家了解的话亩识,其实Google也是出门问问的重要投资企业蕉丧古,所以我们与Google也进行了谈判”倍。苏伟铭称秘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准暑蛋龚。   2015年6月定第雄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纺,出门问问被Google投资哼感。截至目前亭胜,出门问问共计6轮融资暇秤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凰湘霜。   “此次湃犯,我们对出门问问进行投资翰呐,不仅仅是出于财务层面的考量呕坦,也是一次具有战略意义的投资睹环。通过本次战略投资层,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术防。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样堵椭,只是单纯的投资或技术合作储,苏伟铭回应称苔,“想强调的是财扫岸,我不主张相互供应的关系没掇,一定要拥有属于自己的核心技术分霉溜。”   “移动出行领域的合作哭,如果是提供车辆份,那只是纯粹的商业化的供应需求歼肛。与出门问问的合作溅但,我们是要进入合作的管理层协,在共同建立的合资公司中戏胎,双方都有委派监管团队”即邯。   苏伟铭介绍讣讥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持户,但更重要的是在人工智能领域的研发羞沥文。“如果你与人工智能进行沟通撅旦,沟通得越多轻薯汲,它就越了解你歼靠练,人工智能研发的目标是迎合客户鸽,而不是需要客户自己调整来配合百,所以缕钢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”味陵。   他坦言妹鲁,在人工智能的项目开展上翅浑,有好几种做法唉猩腹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凄室,但这不一定能成功扑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化矫斥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象性皮险。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术经仿,且能够很快地将技术实现应用逢混杜。”苏伟铭称柔抖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家可,来帮忙推进其未来的发展暗途辫。从这方面的合作来看抄伟想,双方非常契合羌径。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的跋虱。硬件是大众的强项径贯抒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理耐婆,而是应该让其独立运营粗匙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合委逃鞠。”苏伟铭称甲海绢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化泞。   据介绍锯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驳。基于出门问问领先的语音识别惭疏、自然语言处理五勤、垂直搜索和主动式搜索技术段踌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鄙茹,该合资企业将进一步探索凶,为未来的智能移动出行提供解决方案秆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里存夏,人工智能并不是只包括这一部分郊,其实紊俗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能靡辟羚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起家畴羌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作供,但在苏伟铭看来怯,这是一个重要的开始次饱玻。   “下一个工业革命的前夜”讥黑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惫,为此比卉嚎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略斧撼丛。在2016年的广州车展期间培,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恋瓦尝。据大众汽车集团(中国)首席营销官卸、集团销售和市场负责人胡波介绍柔硷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吧疾,包括智能停车礁、智能充电等锣。第三就是交通形式的智能化管理寂霓。即打通不同的交通形式矢推,提供一个智能化管理啦,最后让出行者能够享受顺畅垄灯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烘嚏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团屯归苍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用罢领。“我们相信递蓉境,车企能在这一领域扮演重要的角色厂狼。”胡波称套胸患。   不可忽视的是桨饶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凤眉娄。   “要建立一个生态圈呵帕,必须要有多个方面的项目支撑伞突鹃。在落实该战略的过程中仍教杜,我们便开始思考详唤,如何构架这些项目反,未来三年我们是要围绕这十二扮贝、三个项目开展工作的回兄辆。”苏伟铭称睫妊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌擒晃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术律,以便及时供应潘,满足未来车辆发展需求缄尘鸡。”   据了解镁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品特。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜峨。通过语音输入美顷,该后视镜可以提供导航薪告、信息点(POI)搜索藕洛惹、即时通讯樊、车载声控信息娱乐系统等功能酬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恋矛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror霖归。通过语音输入亥泛,该后视镜可以提供导航掠舵售、信息点(POI)搜索沏蹋都、即时通讯世偷坑、车载声控信息娱乐系统等功能酥暑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绍绊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侩备飘。   苏伟铭透露京貉拘,最快从2017年下半年开始塘城,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陇郴汝,在一些国产车型上也将采用该技术勾黎房。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统纬乖弄。但是晾,有了大众汽车集团的参与甜溯肝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”爆凭焦。   经济观察报涝酱兽:在中国的十二三个移动出行项目上疟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利舌偿牡?   苏伟铭饺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权圭。2016年中旬肃棚庙,我们便与集团总部沟通过耪来郝,我们认为在移动出行领域缄,中国是领先于其他市场的狡。所以涸,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐亍,建立MOIA移动出行服务公司稍。之后多娘,在中国纽兔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司怀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目胚囱。   所以户课,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域葛昏参,欧洲和中国喉仑虑。其中中国的业务包括三大板块采改柏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目艘。我们在这一领域是领先的划,这之后魄却漓,我们还会有更多合作嚼蛋。   经济观察报顿靠:在大众规划的十二三个项目糙,大众与滴滴出行舷枯匈、首汽等公司的战略合作是什么模式吼脆柯?   苏伟铭螺:大众跟滴滴规黎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中埠。其实班,与滴滴出行的合作痕焙逆,目前还在进行详细商议边。但需要强调的是雇,我们的合作投资并不是融资的概念深稠曙,我们的合作是战略性的染爬退。   经常有人说大众汽车集团起步晚抛纷,但我看不出其他厂家做得有多快暑。   移动出行的合作耸,如果是提供车辆兜需,那只是纯粹的商业化的供应需求匹崎。与出门问问的合作颓些,我们是要进入合作的管理层克,在共同建立的合资公司录吠秘,双方都有委派监管团队恋。   经济观察报焊犁:您提到的十二埃、三个项目都是什么商业模式夏佃?是否都会以合资企业的形式出现书携恼?   苏伟铭惕:并不是全部都是合资企业形式的项目骆。我讲的三大板块中轰八,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施加。我们选择成立合资公司是因为剃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值回。那么如果不通过硬件沙寒,技术应该怎么落地呢秽氦?通过建立合资企业绣迪,我们可以为不同品牌设计不同的技术汝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蜗,包括集团以外的其他品牌垃肛嫡,我们并不排除这样的合作忿嗓蒜。因为生态圈本身就有一个共享的概念罐嗽姆。随着数据的增加拾牌喘,共享的概念会更加广泛瞄噶敌,生态圈成功的可能性也会越大栋。所以与传统的工作方式相比豹勉坚,变化是非常大的嫩。   经济观察报脊狡稠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作请?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出篮钎?   苏伟铭补鞘掂:我认为技术和战略两者兼有诺化籍。要建立移动出行生态圈的目标差馈希,就必须把其中的布局规划清楚烩天朵,只是研发出几个APP苦低,并不是真正意义上的合作或合作的全部使胖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么动嗅勺?同时鞭涤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搂渡松,也会要向外输出料蓄。   经济观察报良:生态圈成为汽车业新的布局单位曙烦,选择共建生态圈的合作伙伴时挡家,有什么标准边采?   苏伟铭攫魂:以前我们称之为垂直平行的价值链猛珊雾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拖。在考虑发展这些技术的时候补,需要对合作伙伴进行全面理性的对比珊诧。   举个例子牌甲婚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候桓闪郸,我们会考量其语音识别技术有多强话鹅?然后再开始讨论中间的差别在哪勘。找到不同品牌之间的差异性非常重要隙旗。从战略角度裸五氛,大众汽车集团需要明确今后的定位绷画斑。   谈了这么多星春,其实有一个基本点颠脾扛,便是客户群体尼。作为主机厂驴盟,我们需要预见到7年以后车的样子澎吠哄。因为一般针对七年以后的下一代产品袒骑,我们现在就已经设计出来了垮舌念。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搓贤,未来会遇到非常大的改变村鸿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同完扣砂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的捶握刺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   4月20日簿斗,上海车展开幕的第二天筹僳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台捅勘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谅鳞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟前播涸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”洞衡,其实慷苔释,魏建军早已来到现场炉诺瘫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内眯,魏建军至少接待了三批不同的访客纷畅,并亲自送每一批访客离开霉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时却化,虽然神采飞扬葡头,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显暇恳燎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蚂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比袱纯薄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侧币甫。一边是国内SUV领导品牌撤戈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代壁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市青肪富,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烦叹散,这位始终带领企业走在行业前列的领导者堤纱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌纠,此次希,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嫡檄屎。   “WEY的目标是挑战外资品牌蓉探,终结外资品牌的暴利时代宛膛,重新定义‘豪华价值’丢誓价,为顾客提供可以承担得起的豪华产品孟。VV7c/VV7s之后渤,今年还将推出2~3款全新车型莱胁,将产品线延伸到新能源领域妓镭,合力冲击外资豪华SUV品牌晾场反。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者川波答。”魏建军说瓮祟观,“关于轻奢咐,首先这个词比较时髦敌,容易记住口逢。另外泪秆盼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵郸沧戳。”魏建军表示慷,长城不会做没有意义的豪华慕,“作为消费者可以感受到超值的体验恫,而企业也能得到相应效益斧,最关键的是得到了客户的认可混蓟,这才是有意义的‘豪华’咯。”   魏建军认为安全是最大的豪华佬拈坏。“乘员添井、行人领奖、车辆”三维安全(3DP)设计理念康乡,参照国际标准脖,主被动安全配置完全创新相,提供正常驾驶俏撤、危险警告卤、碰撞减缓焦侧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谭富。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抄茬砰,译为“牧羊犬”铣怯难,有守护主人生命及安全的意思癸轮。   此外类眉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坷韧,来自于欧美一流车企滦吐纯,有着丰富的造车经验和行业影响力撕筷。匹配中国第一款7速变速器亩菊搅,这是世界上最好的变速器之一迹耪毁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缄还辞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌垒粕。除总部优秀的研发功能外级管歌,长城在欧洲喷、日本和北美也都建立了研发中心何。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”了如,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数订悄壁。其中车版,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌迫滥。对此彻,魏建军表示芳臣础:“媒体和消费者一直有这样的担心矫示猴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面痘肥。实际上适悼,在同尺寸或者是同动力下迪挪釜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价香滦犬。但从消费者的角度来讲绍纪仁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的澜狮,消费者会非常清楚这些配置票、性能陋创、做工有什么样的差异涪镭线。”魏建军表示摩犯,长城的目标是做品类品牌埃剂拭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坪澄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元俩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间宏讽捆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆课。   而针对销量层面鳞搞里,魏建军表示尸浆构:“从销量上看氮怖,WEY很难超越哈弗募,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的凄泉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰嚷ァ,15万~20万元的空间虽然也很大仇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论棠戒票。”也许很多人会认为奸,WEY卖不过哈弗坡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务逼乔,但实则不然凄。“WEY和哈弗我们都重视舒菩,长城用同等重要的嗽芯、足够的资源支持两个品牌宪。”魏建军说良头。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力导,魏建军是如何评价的璃缝?“我认为我们的产品不管是性能讨侨、做工涤辈擎、安全夸,还是油耗饶磊、排放杀砂,都不输高端车茹滩礁。”魏建军依然对产品信心十足潞,但他也承认WEY面临一大问题攀边,“现在问题是品牌价值补浑藉,因为WEY旗下产品刚上市岭,品牌没有经过市场的验证瞪膏,大家会对它不放心烯丰甜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车惦。”   魏建军表示薯合甭,自主品牌给消费者带来了很多价值思妹殴。“有我们的参与水瘫霖,不断地进步乓、不断地在挑战外资撩,已经迫使外资不断降价火顺慧,提升服务品质奋。我们的目标是要挑战国际高端市掣毂,所以说我们借助中国这个很有价值的幕、规模最大的市场来锻炼塘,使我们能尽早挑战高端脯。”魏建军表示垃福,消费者购买了WEY之后郊鸿描,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值磷。他对媒体承诺缔鞭强,WEY的产品一定是超值的陶笛什,并且一定能给购买者带来惊喜堤。“WEY是一个挑战者套,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感山。把我姓都赌上了寒,不能失败参首淋,只能成功潘。”在采访的最后被寞,魏建军郑重地对记者说寇交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贩锣貉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作锭睛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向灸材,为此凤凰汽车特意采访了有关领导翘苹懂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车佛扰,以及未来的发展顾携。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翔剔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拧挽佬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人叔聚蛇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生同犯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生韧屠镁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士图肠断,以下是问答实录社娘:   凤凰汽车 叙起凛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瘦宝?   俞经民 邻澈禄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心倍故,对于品牌的市场表现同样很有信心淀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惧伐,我们有信心成为市场第一的品牌堵匪。今年我们的销量目标横,是从去年的8万到今年的20万奠陷。纵观130年汽车工业发展史蛾,汽车行业发展的基本规律而言挥馆窝,规模还是需要的垛漏淡,是品牌更好的发展的重要保障恕脚乱。   邵景峰 弊瓦结:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分茸不舜,荣威方面爸碧,我们所坚持的斥,是一种符合广泛审美的肆、优雅自信的设计风格汰实,在复杂的市场环境中计,抵御诱惑侨、坚持自我旦俩,走一条人性化的设计道路碍。而我们的MG名爵胆萝伤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伺裁菏,这是一个巨大的宝库侈,值得我们的设计师尽情发掘岁犁褂,其中之一僚递碑,就是感性糯耗插。   在MG品牌的设计风格中玫任棵,我们可以看到很多情感爆棚迁、血脉偾张的元素与产品幸便。未来的中国汽车市场必将飞速发展介,需求也将越发多元化笆,然而无论技术如何变迁供斜,对于人性化东、情感体验的诉求将贯穿始终鲁溺棚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辫,我们也将在感性力设计理念的指导下橇趣轰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品怖姥。同时倍赂,强调个性也不代表小众上揭唤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狈零仍,为大众带来唤起强烈感动才、让人心跳加速的优秀产品梳,这就是我们所追求的目标蔡。   凤凰汽车 逛骆车:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万局涧,其中年轻消费者占到了绝大多数编,请问接下来裂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求午萎?   俞经民 恐表:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”毒处,更是“年轻的心”貌檄,从名爵ZS的订单来看丧猛危,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体式,更包含了年龄层更大闭、但心态上保持年轻的用户梢耐链。从“年轻的心”角度而言慌切,我们的消费群体就更加宽泛了佃捶屯,作为一个年轻化的品牌千府剃,MG名爵的诉求是“年轻动感接蕉、专属空间腊旧素、纯粹乐趣”梁文翻,给“这一代的年轻人”造车烽览哥。说到年轻人共同的特点竭硼,是充满梦想垢阶,对于梦想的追求更热烈一些狮,更想把心里美好的事情去实现肮俏。这个梦想实现的过程是非常美好的氰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拢险:为这一代年轻人蠢浮纽,不仅是岁数上的年轻人凳,更是心态上的年轻人儒搐,提供更好的选择丁妇,保证他的有更好的驾乘体验侣。   年轻化的特点慑,是要颜值斤蔽寒、要体验的到位萌锑好、要可以分享芬闭酵。二十一世纪中国的年轻人绰挪恍,在互联网的普及深度泄盎祥、对于尖端智能的体验和想象力亢,在全世界范围一定是靠前的脚施,就应该可以代表“国际范儿”芥讣,也应该引领地球村的潮流狄坡。要满足这一代的年轻人桃掇,MG名爵所带来的产品体验盎突模,也应该要追求更极致钳鲸,带领大家去创造全新的潮流豁卧垒。   凤凰汽车 骑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”屎粱悼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后型瓢、80后检寸广、90后的人群当中春疯捌?   林嘉瑜 币:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涤蜡。这款车感性的设计曲线戌炬阂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归倾觅拾。不光是国内的经销商佳,本次上海车展蓬,MG名爵还邀请海外的经销商握,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发饲良,他们也都对这款车都做出了积极的评价累,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀勤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”潞行、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速佛结精,让老百姓也能开上小跑车匈,尤其对于国内的核心消费者来说扁溪,不论年龄几何囤皋,都要有为自己的梦想活一把的态度结。对于一个汽车品牌来说鸽,这是一件值得骄傲的事情妻室如。   邵景峰 邵:其实在选择一种设计语言的时候雀,设计团队非常慎重可考痹,因为设计的变换频次不能过高迁河,要抵御诱惑夸荚撩、保持延续性才有可能给消费者形成印象抛、拥有识别度从而去打造一个品牌韦。“感性力设计”的第一条就是要有感性磁,去追求情感的外在表露迸逝,从更广泛的角度烂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些衰,通过真正的审美习惯进行判断;第二沫,感性力是专属啥相、设计师要通过专属的标签搪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感铆侮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沤粉侥,比如运动员在起跑的那一刻都,弓箭拉满而未发的瞬间恢汝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚闺池棱,这种动感更有档次坏柒,同时价格不菲癌,是很高端筐、优雅的设计现彼潞,我们希望把这种设计注入到产品中倡脾,带给这一代年轻人极致的审美体验途绿。   凤凰汽车 盖馈握:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木嘶保块化架构平台打造的防犬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划事韩嘛?   俞经民怒翱翅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用幌垢。这是对这一代年轻人的尊敬侯莱亮,他们自带国际范儿捆砍,是可以引领全球的潮流的人群冯剖磷,因此有着巨大的价值誊恭。对此随踏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划级,在全球也是一样笨帘。目前稼,世界范围内乡腾里,不仅是动力总成前瞻技术的整合瑞推辞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车从细,采用插电式混合动力设计唉辟。另外湾,大家看到的名爵ZS疯,将会在明年上半年推出纯电动的版本户嗽脯,至于最接近今天这辆续航超过500公里仓遁啊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车呻旦涧,也将会在2020年之前推出蕊。   凤凰汽车 成耽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痢幸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法科?   俞经民 肮笆逝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控顿描,设计上差5%杠,销售上就有可能会差30%梁比。那么对于自主品牌而言萌,就是要把自主性发挥好苫懈,去追求审美的宽度和深度卜栋,销量也才能有宽度和深度稍。名爵ZS的设计就是这样做的且碉糖,要追求极致佬、不计工本尾桑釜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致列疚末,可以说叛驶,名爵ZS的极致设计斑,对销售的宽度起到了很大的作用推矾论。   邵景峰 层:汽车设计是在不断进化的褥缅,不会总停留在一个风格上讨,在互联网时代岸食,同样要有全新的时代特质菠。另外遁的暮,从汽车设计而言勺,例如从动感设计理念而言狄,英国车是鼻祖薪钝暴,很多品牌都是以此为源头来发展的怒蕾叹,也就是“同源”辣费氨。中国航天能够上月球拟啥,那么在汽车领域上同样有大的进步怒嚏几。之前德国杂志的一篇文章写到绍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国茧乾,在进化的道路上有推崇的看法歪饯,也有欢迎的声音鼻忙,这些都是要虚心接受的袖波簇。另外椒乳,汽车设计是一件非常严肃的事情事迁烯,每辆车定型背后强,绝不是单纯开玩笑能够做出来的监,背后要靠巨大的投资来驱动渺。   在造型评审的过程中痪谰,流行趋势讲清楚速颧,未来怎么发展说明白去,否则误解就跟着来了炒搞,所以要有一个整体的品牌战略在里面掀阔娶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了我痛事。   凤凰汽车 耍:今年盆完船,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肖歧定?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肠?   林嘉瑜 宋抠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瓤哇氏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄端斥,拥有一颗年轻的心诲,热爱运动围戮稍、健康的年轻人昧吻赣。   从足球营销来说坤,对于英国和中国亨,都有很大的国民基础簧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国切,是英超乃至欧洲的强队涪慌诲,这几年的成绩也是不断的提升颊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的骑。同时户,利物浦又是一个老牌劲旅狭搬赌,有不断上升的潜力频,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样车扦,在用户上有着非常大的重叠之处末杭。MG名爵与利物浦对的营销合作断撵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来碉番桥,在活动和比赛中享受快乐丧汕。   上海上港队也是一样的坦孙。MG名爵经历近百年发展赁翘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣案恨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队闺辨,两者的合作也是非常有趣的妙竟肯。更重要的是黑痪,MG名爵通过足球营销的模式嘿森垫,能够促进两支球队之间的交流赴骇,包括之前组织的很多活动洛,不光是针对中国的消费者法,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吨,有效利用MG名爵品牌的特有资源侗圃横,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌咸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值宏孪仟。   车展期间沽犊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海迁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拿。在车展之后鸿瞎湘,利物浦会在上海有推广巡展活动去浑劫。下半年颅胚恨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对江输豹,欢迎全国各地的消费者参与和体验吃。   俞经民 童虱售:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的驹葱叼,大家能有一些共同点做沟通甲婚豌,国内和上港足球队的合作硅,正是汽车和足球之间速度与激情佃横、自我突破的契合点幻辆兴,足球又一个很大的特点沉,就是会让人意想不到欣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间郝危静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰洽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年卵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩道豪,与此同时丹鸥密,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蒲丹,长安汽车产品质量持续提升技博,用户口碑不断提升受楷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象垂新肝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一垛、全球乘用车品牌中国市场第二名身华镰。   关于未来纱沃奶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会细寺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划婪董斡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升耐椭。   2017年是长安汽车的产品大年龚僳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啊性、全新的SUV CS55杭、轿车睿骋CC猜陆镜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寺,将会进一步完善长安汽车产品谱系殿币乏。   如今穿癸雇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肝烽差,站在国家品牌高度寻求发展萍茨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任础攫溉。提升品牌溢价能力庞体,成为长安汽车品牌发展的重中之重挂铅幻。2017上海汽车期间赔恢贰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平衅,关于长安汽车的未来斧墒,徐留平董事长有话要说漏,以下是对话全部内容撂椿。 凤凰汽车币:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的刚?   徐留平丁酶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程唐姜尸,我们也是不经意之间就走到这个地步疆抬粱,因为一个产品灵仕藩,特别是像汽车这种产品是更加的明显甭,它反映你的公司文化呢梧订、你的公司理念是什么样的东西僵煌壳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瞥倦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过姆寒龚,你怎么样让产品吸引住消费者害码?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球擦,靠的是什么嘲快挨?因为美是一个主观的东西病评临,有人认为这个很美情孰七,有人认为那个很美久锋,从长安汽车之前的产品来看随吩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来存。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么窜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的筏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错散改劳,同时想把这个产品往这个方向进行修改睫嗓。我觉得在这个方面垃,从长安的角度来看噶侯,就是对于这种动感境同权、时尚这个理念的偏好怂。我一直在体会禾穿,其实我是在反问我自己沤羔沪,这种偏好它是怎么体现在产品上的瓣疤徊?实际上是我们内心的这种偏好缸父。在过去的2-3年中睡骗,我们面临的话题仆佛,如果过去不做总结催蕾钱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来兑唐,另外更重要的是说脆,下一步你怎么做分撅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法的修,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车青热,下一步是个什么东西登挡统,消费者需要什么样的产品睦蜜,然后作为公司来说佳横,你们能展现出来什么样的东西效,最后我们总结叫生命动感智色双旋娄,当这八个字出来的时候钞航墩,我觉得是非嘲好冗霖,既是水到渠成瑟罐,又是醍醐灌顶笆裸降、灵光一现锑。这个过程较苏,不仅仅是八个字的总结琳。这八个字出来以后磺部,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好室钝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搁聊,实际上不仅仅涉及到造型秒侗驹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验桐膊。这样的话伺,就有了一个提纲契领味锻捷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西但唉妒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贫士谅,就能够有一个非常精准的东西娠男。   刚才你特别提到“色”清你,我们当时想说寸献,你必须要能形而上难司,要能够抽象出来缆粳抒,如果说你不能够抽象出来还,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候雷徒,如果你弄它50个字兢、80个字熔料磺,你可能不够形而上吩慰,不够抽象化颧乾,最后我们觉得“智孙秦、色”采,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求撼摆剿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拉脐。   第二个就是说消费者情感的体验态哺,比方说对这个造型和颜色哆朵,甚至于这种声音或者是形状焙卉穗、线条的这些方面的喜欢贩扩佩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西无。当然我们也在想用什么样的词比较好贝呈,最后觉得设计的这个词很好荡酥踞,一开始我们还担心说这个词字挺多坚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化捐,我觉得就应该让它有想象力僳,就应该赋予它很多的内容蚕贾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的哦,孔子都说食色配省赔,吃饭以后第二件事就是这个字粟饱,我相信孔子说的这个字也不简单意思博盘绷,实际上说摧匙炯,智色这两个字还是最终反映的是人靛,特别是消费者的一种需求嘘缅朽,对于未来传统的一种期许驳孙,这个过程当中帕,对我们来讲巩晶,把这八个字想通的时候甜欧赶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的秀,这是我的第一段话题谴凹泡。   第二段话题说这个对长安有什么用处盎敲?那次在发布会现场有说沸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候到快澳,一开始我就提出投促蛾,第一个刚谭,这个产品要漂亮贪,你不漂亮的话供迪卵,什么样的东西都没用究习拉。因为我们很早的时候就开始在考量喂粒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疼浇,后来发现不行嫌崎幂,最后我们在大概07富彻醒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了芹。因为你还不能提炼出一个高大上仍馈街、抽象搬亭笑、形而上的东西射,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮收粮,但是每个产品都出得非常艰难采。这个事这么长期干也是一个问题纱郎旧,因此在三年前的时候樊浮壁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了宠赤推,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解竭,对于消费者的这种认知观充,把它抽象化浚,那么这样的话理解了以后纯靖,再把它具体化坏蔬道,特别是在产品匠,也就是设计理念当中一些图形化的东西哇,因为如果你不落实到图形化的方面凄,那就只有形而上没有具像化 峦畏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中稀,图形化和具像化过程当中锭烦庆,这个就出来了焊辫舒。   这个出来以后娇对,我觉得对未来长安来说笺踩肯,我们未来在产品设计的过程当中皆上,产品能否做到生命动感智色双旋叼籍屁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拷?这样的话贬,实际上说嘘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中床,几十次的否决电,我们也许可以用1/4的时间就把它完成间还,几次或者就十次你把它完成录,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了歧哇,那么这样的话蕉航管,对于长安汽车的家族化硼,我们看了这个车称,看了这种感觉这种情感的体验坷乡,那就是长安汽车圭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车氯疯,这是一个茶傅泄。   第二个就是说籍管,我们自己在研发制造设计过程当中济乓,这个速度大大下降使闹拉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降汝啪触,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢狮好,如何把消费者的体验做到更加的精准骨,更加的接触到痒点科电食,这样对长安的影响是极其巨大的嗡。   凤凰汽车海:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念怒般?   徐留平澈霜屠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念龟誊宝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法寂小。如果说把它拆分开来迟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念超,智色双旋更加偏向于设计领域凰哼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鲤捶麓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚旧瞄,我相信大概许多媒体会想喉霉,生命动感智色双旋怎么落地凌便?因此我们就想把智色双旋也说出来腔,不要分开步光裳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中县叙标,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扫掇瓮。   凤凰汽车剐夯冀:另外一个是提到的认知方面的感觉痛馆歌,有没有一个专业的因素猾钮,咱们除了制度之外市,有没有专业领域的人来负责这件事钮潜歉?   徐留平逢茬:我们长安有一个庞大的队伍却料高,首先要把一个汽车造好铝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纯,到高管团队彤梗撂,到设计团队阀特慈,到制造和研发团队私剖宿,包括服务团队舰,特别是主要负责的领导人慈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验类,而仅仅是设计团队的话语计,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扦炒椿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辱邻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素叼侩脾,因此对长安来讲偿纬,是既有最高层特别的重视甸、关注和把握米趴巨,并且这也是一个最高领导者的工作职责卢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知违杏剿,我认为在汽车领域当中是行不通的卫,当然我们也有具体分工界。另外也有很多的专业人士完成这个事情沮唐设,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的筒,还有轿车研究的辖,也有做SUV研究的功景材,同时也有按照职能分的抬乱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中汉超合,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓没,如果仅仅是设计团队的意见郸豌,肯定会偏离了方向苟。 凤凰汽车泉:一把手是指您吗埃?   徐留平嘉:我是其中之一窃楼骂。   凤凰汽车炔:长安汽车自主研发的新车下许,设计饺腾共、评审挂、评定环节您都会参加吗李溺唐?   徐留平亢坛稀:我必须参加苫,我前面讲这是我的职责盗,所以我必须参加价。   凤凰汽车硕郝:无人驾驶车呢啊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车菏佰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了兑灸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产贺涩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破栏山?   徐留平封趣:上一次品牌发布会辈推齐,最新的无人驾驶技术也做了展示另耻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上健屏稗,高速公路的环境相对来说可控性要好妊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的素啤嫌,难度要更大铂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻牛裙划,我们不仅能在高速公路上做蒂,而且能够在城区做烦,这个技术我们已经实现了突破绕乒。   凤凰汽车竿酱美:长安无人驾驶技术进行的这么好妨,量产会提前吗逃?   徐留平啦娥皑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加爬荷,实际上就是说瘸册,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到话拎图,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点校褂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定风。   凤凰汽车哺:中美在进行双边的贸易谈判凤响惯,这是谈判的内容之一闲呕癌,会涉及到汽车合资企业的放开斗敌拌,可能是一个双向的市场开放的动作纫翔咯,如果这个谈成了缺豆需,如果这个不再规定50%的上限受,您觉得对行业有什么影响荚锌敦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疵淌,那您觉得首先答不答应抡?再有一个多给他股份的话磷男,对企业今后的运营会怎么样嘶狸?   徐留平陶辈煎:我明白你的意思斤都韶,第一我确实还没听到这方面的话题耽冉淘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况楷,股比这个事说了很多年精,我基本的看法有几点仆嘲,第一个这是国家层面的战略和政策诚市被,作为企业来说和光隶,我们遵循糠掣,国家有什么政策我们遵循什么政策锰哆仇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错频揭衔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肆捎,我相信未来的合作会加深夸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大墩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现驹噬啊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瞳敖皋,而是说理解消费者挫,能够洞悉消费者祁,如果股比的溢价挺高闹兰、溢价挺低枷,但你产品不能卖出去茫吐并,那你不能分摊出去疟壬烙,如何把蛋糕做大寒边,这是合资企业要做的一件事挟漆。   凤凰汽车安:如果真开放糕描凹,长安会想着往美国去吗佰,就像那福特来到这里呢桔集貌?   徐留平僵:长安想要去美国是一个公司的战略还,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蓬兑。   凤凰汽车袭糠:长安与福特的合作多吗唬颓?   徐留平遣:长安与福特是我们加强合作的方面驰亭膘,应该讲这种合作的程度窝勉,不仅仅是合资企业喊,从母公司其他层面蓄睛抄,包括技术和其他很多方面都在讨论负蔫窝,包括海外市橙讶濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长氛胺缔,它的能力提高了且。第二 现在是全球化合作的时代踢厦锯,一家公司独立运营省,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事焊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妥。   凤凰汽车枷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蒲曝倦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要堵,你还说了过去我们做一个车玩仙串,可能需要很长时间好不容易做下来琅怖,比如逸动胺,是很艰难的倪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鄙爆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%荤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘榻骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品堕嗜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鞘聪?第二对比韩系丧、日系喂概陆,我们的研发体系和他们的研发体系相比洽私抒,您觉得能不能支撑茸,确实我们的实力也很强蹋,我们的内功可能修炼到一定程度夯热,我们后面会源源不断推出好的产品黑堡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况问滔巳。   徐留平姥戚倒:你讲得非炒玻好裙加,我觉得这是两个原因导致的修蒲盾,第一个就是必然性矗毖,自主品牌需要有成长的空间躺党寇,第二个确实也有机会的原因司,恰恰是SUV的市澈┛士稹,中国的消费者需要这个东西歼涎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些忌,反应速度更加快一点落虏,把这些产品推出确实是满足他们的需要尖甸,我觉得是两者共同作用的结果技。   对于下一步自主品牌来讲楞睛,无论是哪个系全蜡,无论是美系粒、日系巴铺甸、韩系团、法系勾彼,我觉得跟系没有关系啤撵食,核心就是在中国这么一个大的汽车市车セ苈省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伯完,这是关键刮。消费者他肯定是有他的诉求的汐,究竟是SUV瓮和、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西澄叭,他有他的一种偏好糯尘邢、喜欢枢赏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赁,这就需要我们作为厂商零,你必须要洞察到消费者的需求坦,实际上要看到他的潜意识是什么东西沤拦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来侣慧。为什么我要总结长安汽车的过去呢稗绣?实际上是我们自己反问的过程坦犀,就是说在过去当中寐,为什么逸动会是这样封缺僳,CS75为什么是这样彪砂?实际上说沟健,我们当时也没有意识到钳惨,反正当时就是这个样子尼痛,实际上这个过程是一个反求的过程努爸,我们为什么会喜欢这样吓疟壁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中夕倒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子脊唱蕊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吝,我们把汽车理解为是生命的动感攫,其实是一种生命力的扩张箱侯盛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拜猩,而我们长安就应该提供这样的产品险陈家,回过头来展望未来痉盲,我们觉得这也是一个正确的判断担。   凤凰汽车嫂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较物斗狸。   徐留平尉梨酱:我觉得现在国内研发体系来看埃,国家间可能还是有一些参差不齐浦蔷,我觉得自主品牌的研发能力和体系糖,进步无疑是非常大的品锻,而在很多方面可能与跨国公司有差距舍父,有些方面会比较超前钢伴,因为自主品牌也不是一家北俄侩,跨国公司也不是一家雹,要两者来比很难说菩,但是有一点荣连,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易成巢,做好一段时间不容易涤芯,这个公司要能够连续做出好产品痛钞,能够连续向前增长偷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念连泄拦、设计应用步兔,在这个公司当中都比较受关注吠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因亨。   凤凰汽车就铜:我想问一下自主品牌的建设碘,随着我们品牌的推出晃冷,现在汽车品牌进入新的层面锈海,会有不同的路径选择坍迪,比如长城仟洼、吉利推出新的车型蒜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扰?长安如何能够胜出陈缓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碳扫撇,除了刚才说的两个锻咖,还有互联网造车的未来的合作伙伴碎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响饲尚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响去泻泞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合禄瑰风?   徐留平话端蚕:实际上碳睹健,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌阂,我觉得这是好事葱宋圈,这说明汽车产业欣欣向荣脯佛秸,是真正的投入吻,这是我对汽车产业的理解涩锻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚戎捆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程橡莆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行皋夏磺,例如一个产品到了造型师的时候菩汇雄,是一个说法乏味、一个样子贫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的妇穆,然后到了制造过程当中又是另一个想法寇匆,到服务过程中又是另一个想法碍兑播,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西慌署,既有高大上的四,也有形而上贾芍考、具象的苇豪豁,你要把一个公司从时间跨度梁,一个一个展现出来季险狈,而从空间的序列当中特恕避,你要把研发全部都按照这个意义协境,我觉得是很重要的方面邢吗。我觉得制造汽车是很复杂的过程参,各个方面的协调棺、综合世撤、修正那澄、打磨需要太多的时间快,我觉得这是一方面吕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要私铰闪,同时也是我们总结过去体会出来的硷岔,它是由内而外的癌竿。可能我们过去没有意识到这个话题肛嘎缉,我们现在总结出来堵,然后下一步能够指导各个方面吵评叭,每个部门都很容易做事情然。   第二个问题你讲到造车鲜忱叉,我们开的会太多了砂藕拾,失败的太多了碱搬类,沮丧也有很多浑,基本充满笑意也就一次酣替,前面基本上是批评唉拢帽、检讨弯洽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贤,不高大上困。至于说现在很多企业开始造车赊,我觉得这是一个充满魅力的行当界卜,很多人都愿意去做抖。   凤凰汽车极贡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样截? 徐留平妹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耙朔逞,会选择相适应的地方课忻。   凤凰汽车检钦饥:就刚才的问题我问一下舱浮笨,刚才您提到和新创的互联网的合作房林牌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妒、蔚来也有合作揣乘登,您觉得长安在未来在互联网里面的话连嘛,更倾向于是一种怎样的合作毁疲校?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工讽,您是怎么看的变车尘?   徐留平瑞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鲸彼尉,从长安的情况来看怒发,我们认为哪个方式都挺好的堕浑吕,现在是合作型的曹势,是你可以自己干菇售,也可以合作干崔案松,也可以自己加合作干迪腺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西侍。   凤凰汽车磁斧恭:我们打比喻擦,37度是正常的温度腥戈,您觉得新能源行业梁庙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说琶,您觉得温度是多少脓乒?   徐留平党克绰:您觉得高了低了防鞠户?   凤凰汽车螺鼻:之前有人认为这是疯狂的阶段邢赋。   徐留平架贝琉:我对一个产业的衡量依据是衰,在目前这种全球的经济运营模式下讣双,凡是有金矿的地方灯撅蔼,都会有若干的人去挖掘它桨哗卯,目前我觉得新能源就属于这个阶段陪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够膛晌图,应该更加得进入久琶虎,因为从目前的情况来看燃,汽车产品当中式,一个很重要的领域就是电池售夏才,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放廷控匿,没有这种资本霸、技术骆脯、人员的这种投入公,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的矩驼女。   凤凰汽车拳湍:那就是说您觉得温度还不够吗蔽?   徐留平邦似哭:我觉得还可以姓氏,但是我不太同意的就是产能枚,如果说你的产品技术不太优秀匣,你建那么多产能就是有点糊涂恋社架。   凤凰汽车缅:很多其实可以通过改造现有的产能构途浪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盗,从这个角度来讲凛路,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巨松?   徐留平涟拳:从整车厂的角度我们希望成本低一点杯发,选择利益大的皋房盟。   凤凰汽车烩:所以您不担心过剩吗藏考?   徐留平评:我不太担心这个问题材,我觉得电池还处于不确定的阶段系拖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谋嘶哇。   凤凰汽车庭衬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象歧侨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外下帆,不管是设计师还是CEO等等惫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代郊?当然那些设计师很多是主管的特阂舱,老外有管经营的有管品牌煽兢,主要还是在设计和技术的领域慈孺河,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的孩?第二个是国有体制的问题赡秒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响霞土涉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沙,也在高薪吸引高管人才扩,您是如何留住我们的人才墙彪,关于体制之上尺超、体制制约的问题食潍,我们怎么解决快庇贩?   徐留平吃:现在是全球化时代鬼槐啤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早被芬士,我们最早的时候是四无妨侵怂,没钱箱疯荷、没人乒娩、没能力巩、没地位吻宪毕,到现阶段来讲赏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师稳骏位,这都是一种非常正常的行为拢窖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凰舵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国时,如果对中国的消费者不能够带动褐通鲍,那肯定不行莽蜕,我觉得这是一个及,无论你是洋务运动还是什么运动极半,核心是对消费者要动起来副,这是一个蹦。   第二个关于体制的话题悄颂锤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陛,这个方面我觉得不能讳言坊系膛。目前来看桨疵蔡,对长安不是特别明显爬,因为长安是属于南方集团旗下子公司肋眉驼,从南方集团来说浪汇摧,在这个领域当中谎,也在他的职权范围之内做了一些调整摩刑撬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享巷对。   凤凰汽车温搔:如何看待这个机制遁?   徐留平膘崩澜:从国家层面来说幌胶艇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要潍填。   凤凰汽车佛:你们审批会很困难是吗菲届斡?   徐留平糕鸽隶:我觉得会快箔驹膊,另外一个我觉得汽车集团脓,也许给你量化很多股份橙时,但是最后你没有创造价值肥,给你1股弧,1×0的时候不还是0吗粟隧?汽车的成长俱武课、成熟或者盈利是一个艰难的过程梯腔谁。 凤凰汽车线弧尖:十三五计划像长安汽车整体的销量吾垃、利润和研发能力以及目标有没有缆茶?   徐留平亨轮:非常有鞠涩寄,我们愿景2025骸,我们做10年的规划厕瘫,在这个当中我们相对来说做得比较保守倦蔼,为什么说保守呢势裸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当项粒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念先撑烂。   凤凰汽车瓤爽部:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强摊悉韭?   徐留平慕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业隶宽,在技术和平台方面都在加强合作邯,至于说未来它要怎么样办信聘,我现在还不太好评价这件事苟。   凤凰汽车虐囤:徐总问一下国际市场的战略孤结,我知道去年车展的时候司渤,长安说往海外拓展的重点是伊朗九肝、印度冀限娘、俄罗斯这样新兴市呈越稀,有明显增长潜力的市吵锵椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乘,比如在墨西哥悸攻谩,对长安而言掀,自主研发这么好柿,又长期和国外品牌进行合作估宦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嫌逢头、欧洲的市城嗄洹?   徐留平粳蟹亮:在我们十年规划中就有盖童僳,去年讲的时候就是当下正在做的内容庇捆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肉,就是要稳扎稳打躬戏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赐害,因为一支队伍最重要的是信心挤复诞。   凤凰汽车素恕:国内很多品牌都盯住印度这个市程稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争甘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗敌侈旅?优势在哪儿性祥?   徐留平唯倪:对于海外市场我的理解是要扎下根去怪估蹲,不是简单地把你的产品卖出去舜幂贫,是你能够充分地利用本地的资源澜,包括人力资源和其他的技术能力甩兽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务偿娩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长双阀镶,促进本地人的水平的提高腐练凉,那么同时在这个过程当中删,把公司的产品技术涵盖进去蛋,我觉得这样才能走得远半卯蹋。   凤凰汽车割晃:长安最近一套体系出来了食捐瞪,有没有可能往更高的一段发展借贪?   徐留平税:从长安来讲溅,我们目前的战略看邯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致脸渐隶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品咸,这是我们能够奉献消费者更多的东西丹花,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的诚,但最终要落实到产品上陌陋,产品是一个载体让消费者感知它知道它客瘟骏,未来宫肋成,长安汽车会加快产品推进的速度官,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神叭事弟。   凤凰汽车滔:欧尚也在这里面吗驾?   徐留平春:欧尚不在碳。   凤凰汽车鸽:东风已经有PSA很多股份监钵氛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗呛单?   徐留平才:目前我没有听到有任何影响勘糠夺,在实际工作中我们也没有感觉到毁。   凤凰汽车抚吵:理念发布会徐总是骑着马出来的魂体,当时媒体圈特别关注超衅,都刷爆了朋友圈靛,虽然我不在现扯信认小,我不知道有没有特别的意义辑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动死,当时的考虑是什么晌螺卡?   徐留平居:两个考虑屉块,一个是我把马和车作为比较多,你要说一件事其祷,一大堆结构化的语言没有必要嫂膝,我觉得既然是长安汽车傅,我们叫做生命动感狸炉济、智色双旋及,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贫覆紊,如果不这样做也没法让人尖叫哥挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兑,上海车展首日态匙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卑书。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒橇摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量把逢逛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台汞却,12年增长了120倍许。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访碳拍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吵趴。   受访人膏湘很:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)亮涎粒。以下为问答实录眯镁:   凤凰汽车蚕呈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面楼?   雷德?比格兰德掠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品把,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年欧及,这款车在中国市场的反响非巢担好舷跺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA顾薪,同时拥有强大的引擎汐,提供强劲的动力与性能镭荆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声房快饯。所以柯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品镶钮羞。   凤凰汽车弹浇: 在没有设立经销商的地区八蜜,玛莎拉蒂如何抓住市嘲鹂缴隆?   雷德?比格兰德媚娇: 我们首先还是会增加销售网络刑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点僚,计划在今年年底扩展到75个抢。   我们还在天猫开设了旗舰店规猾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空喝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台精殴,大部分来自没有授权经销商的地区阶痛聪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多糠韧,鉴赏力越来越高硕。针对这些人群绷焦时,我们还组织很多不同的客户体验活动绦赁,如海外试驾奈题别,以及互联网方面的创新促栖搪,如网络平台的直播谦舶。此外茅羡,我们也有不同的金融政策捞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务庭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式艇。   凤凰汽车释: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》退,给汽车销售渠道带来一些变化挖偶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新勉氓绕?   雷德?比格兰德粳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蛇峭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品芯桃测,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具仙,而是要提供独特的生活方式体验伺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痕盒,不止在中国倘麻匆,在全球市场都是这样鬼朔搭。2016年猜卜具,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长悲毋册,这个主要还是产品优势带来的盖。新的政策出台以后逻临,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蛋还,不过最终的销售成绩还是由产品决定杰修窃。   关于新的法规说葡秽,我们现在也正在研究当中释木,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定修琅掳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作统护。此外嫂,我们在中国有非澈肺耍好的经销商关系渡共,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吻。我们开设的天猫旗舰店鞠衬痞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式栓尸:客户在天猫下定单平,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嘎午尽。所以陇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坟膜舷。   我们的很多客户最在意的并不是价格股鳖摊,而是优质的服务与体验卷锚柔,这正是玛莎拉蒂的优势所在乘当。   凤凰汽车氏花: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线陷巨霸,有没有什么新的产品推广毯萍?   雷德?比格兰德碌: 关于新产品扭涧,现在还不是宣布的时候棘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升香,等到新产品发布时我们再提供更多信息誊铣。   凤凰汽车腻煎: 作为中国消费者熟悉的豪华车便,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍德钝肖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好搪。对于玛莎拉蒂来说涛掠,未来在中国市场的前景怎么看豹冻?理由是什么家铃复?   雷德?比格兰德成里冉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况痪,5年前狡墒,我们在全球的销量大概是6,500台枷蘑,而2016年达到了42,100台唤镶理,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鞋弓壬,所以我们的增长一直是持续的刹。也因此鸿蓄部,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观埠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似锣凶杉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验氦扰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后必,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拟合,这就是玛莎拉蒂的优势菲牡。所以耪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卿。   另外类,玛莎拉蒂的车主非常年轻礁,尤其是在中国市澄任煽啊,车主的平均年龄只有30多岁坍绷袄,他们追求具有独特风格与气质的产品倦爬,来表达自己的个性与品味畔亭乱。   凤凰汽车猫幕挝: 现在汽车技术日新月异谷,尤其是新能源赌伙、共享播、智能驾驶方面碧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划淮乱陛?   雷德?比格兰德兄: 在新技术方面沟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升乏玖隘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统藩饲。我们并不追求生产最快的汽车蹈鹊,而是要提供包括技术喇闪洽、性能筛、动力订卉创、驾驶体验等方面在内的最佳组合辽。   针对自动驾驶圭妈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助锨偏霸,帮助驾驶员减轻疲劳感参休,降低操作难度磐纺通,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的庞拈,包括独特的声浪店靠屯、澎湃的性能汤肚发,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鸵垒,这是玛莎拉蒂所追求的晦咕梧。   关于未来对新技术的规划局,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求频播,比如减少温室气体排放武,这一方面玛莎拉蒂也不例外底奸痢。此外摔圭扫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蓬脑本,如苹果CarPlay和Android Auto徒隙甩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统承湍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术怕唇。   凤凰汽车渐昆纤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化凶鞠,怎么适应梯绅申?   雷德?比格兰德哺毒: 针对年轻人群倒嘉,我们采用的方式不是改变自己苗裸尼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钾骚境。比如在中国墒,车主平均年龄非常年轻凑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主狸墙会,便是一位年轻的中国女性虽宿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表剁玩腻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史线猩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锯鸵凄,包括法拉利生产的强劲发动机偿缕说、独特的引擎咆哮声臀校肚、奢华优雅的外观与内饰踌莱抄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神啃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势焊汞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐回动费。   凤凰汽车嚷哭领: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化恼秤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凯阑煤,有没有针对用户画像做调整肩氏售?刚才强调坚守自己的DNA和理念多行还,有没有在设计上或者是营销方面有尝试接?   雷德?比格兰德械狈耽: 在中国摧变,我们不断渗透到三四线城市犁骂锈,但是目的是一致的伙矗请,就是要吸引更多年轻客户剧喘。但不管在中国乃至全球的哪个城市媒怯剩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沙、激动人心的声浪猫稳新、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备樊危,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户慌蔼。   在设计经销商的时候羚,玛莎拉蒂也不是随意为之伎谈穷,而是按照需求进行规划府拐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店逞,首发售罄的100辆SUV中箱母酣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瞄革怪。因此劣炕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商筷会。同时翠浪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品糕,客户需要一整套的优质服务逞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞松:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上起淮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生烹谦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述啡。   提问郴:您的新角色到底是什么样的遂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上旱斗登?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法列随?   Alfonso Albaisa陈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瓮星敝,跟所有的设计相关的工作刑乐,都是由我负责四完褪。之前我100%的时间放在英菲尼迪匿,现在会分30%的时间来维,也会跟新的设计主管一起完成设计工作筋。现在大家看到的一些车型船腾,可能是一些原来的车型雄陌,我们现在的工作纤,也是快马加鞭门理,希望能不断的改进羡痕、提升现有的设计溃楞辫。   提问摔氮辜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么界?如何看待他推动品牌前进时的作用庞撕俏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa彼扣挟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管兢记鞍,我们会共同合作丝杯,不断进行我们设计的演化檬按签。其实我到7月份才会正式上任么南,我现在猜测或确定未来的设计理念回,还有点为时过早眉。   我们知道吉茂宦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚氦、非常大胆前卫的钾,我们的这种设计是一个不断演进的过程躺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惮请。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辆。   卡里姆跟我有很多类似的地方岸拆。比如替处篮,我们都是艺术家出身概认嫁,非常喜欢设计赣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞阑穗,并将其以各种形式发挥出来矮狈翱。   提问校筏:我有两个产品方面的问题笺。首先款,这个概念车非常漂亮谎,它背后的设计灵感有哪些劣?   Alfonso Albaisa闯采屏:秉承“冲突美学”设计精髓桨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蔼肛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伙。基本上就像艺术一样布,包括缝针码污迸、包裹感购秒,还有使用的木质冷仑,都是非彻佬危好的手工工艺傲告。这是一种感性和理性的结合卢朝,还有一些肌肉感极强的车身线条镰。   提问看督怖:这款车未来的定位喊、消费人群是怎样的使?   Alfonso Albaisa投辆菇:一般都是比较年轻的家庭咯,想要非成炯疲宽敞绵甭、具有运动风格的车型洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坷村,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办色污,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弥毫密,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容攘。   在发展新常态下纪,消费动力开始向下线市场转移彩。同时馆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蜂。由此歇,县域市场成为新时代的“金砖市场”肆卉隧。而对于汽车行业隙,消费升级利好之外匡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇却衡。如何撬动县域这一重要市惩纭?   胡绪雷表示亩部,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局场,帮助县域出租车进行升级改革老靖琼。县域交通的数据化们匹宽、智能化发展脆凛肛,有助于未来网约车的下沉渗透淖。县城消费能力相对较低淋,在出租车领域引进大数据之后攘魏经,未来再进一步升级到网约车潜软。   据胡绪雷透露蔚,首汽将在县域布局三块业务嫌矗怜:长租车犀夕、网约车(出租车)踞己弓、分时租赁冕。分时租赁是纯新能源车结,未来分时租赁或是对公务用车的补充瞄哨,它是纯电动欣,不用长时间租呈,可以通过APP来完成搜还咸。目前陀,在北京有1000多辆车腹,150多个点位儒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鳖,对公务车改革会有一些帮助侠苔储。   胡绪雷认为俗桑,网约车行为是偏汽车前市场的角色扒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式落。第二惋,在居民习惯了这种消费行为之后呛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用玖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导隋描裤。   当日洗,首汽约车作为新生力量羡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进砍淑扒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”魂蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抵搜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办评诡瓷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示饰,渠道下沉要根据市场来判断尽十湍,服务要根据需求一直不断地跟进涡诽弓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侈畴,比如说对经济的支撑揽茅,对政策的拉动憨踌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用创荡倘。近几年罕,一汽吉林产品在县域销量比较高断碗,对县域市场的期待也非常高竟太骇。从目前产品结构来看古,产品消费比重70%在县域呸坞,30%在一稼衰藉、二匹、三线市场苔围港。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绰熬荤,外观红、配置轰娄、价值都迎合了县域市场的需求搅捞。   从流通环节上来看缸,县域市场做的非橙镄伲好控搅,没有什么瓶颈因素捎想凤。一汽吉林也努力在渠道建设劣劳吴、服务跟进等方面做成长和改善褥廓伙。同时宋长欣也提出了一个想法私,“县域对自主品牌在公务车柒、公务员购车方面是否有政策倾斜峰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长案连,这是我们车企的想法碳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时雇钒蚂,要根据市场来判断挟。目前盛局,县域之间的差距非常大韩卤,包括现在推行的3G服务讳帘徊,在那些无法设定固定站点的地方事纶拘,推出了3G巡航服务齐颈。服务是永无止境的工作等伦突,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾宝希:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奢孙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办樊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示授颅忿,新能源汽车推广比较看好北默险脯、上蹲、广限行凯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场愧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钝秀蕊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烘。尽管都看好电动汽车的发展趋势喇膳,但做好市场并不是一件易事舜。   目前比较看好两个市程萌ぁ,一个是北许焊匈、上歧、广限行裤、限购市车┍<邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈畲ァ,这个市场的发展速度很快嫌孩睹。例如河南胃蹭林、山东彪、西北区域侨,大量没有牌照的低速电动车回,在政策方面仍处于灰色地带坞厂磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年弟,在国家和地方补贴的支持下金巷寂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右恳荣负,在农村市场筹始、县乡市场得到了非忱晌伲好的认可内几。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求淬兢嗡,县城市场的消费者的房屋空间大围珊,有充足的空间停发车辆融,拥有较好的充电便利性滥。其次行驶距离不长璃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辣救来。另外烹曝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蹲阔,因为小车型成本低监桂泊。   赵智刚表示咕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毖描丁。河南地区壕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排本,在替代当的出租车步谐、公务车方面取得了不错的效果趣。同时努魔棚,也在积极跟海南政府合作泻伸疯,投放了一部分公共用车聪千。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进功姥垫,比如是文昌呻、万宁抚、琼海等县级市你乱朽,未来将在海南全面推进纳缝物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席牧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲甭段。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点奈疚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纺塘慧。会上潮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出陶房光:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂丹懦心。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哭现匿,是参与全球竞争粉链洼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孟。”   在当日的论坛上棱扇唐,郑刚发表主题演讲秒富。在他看来干访呈,打造世界级新能源汽车的品牌寺蕾徒,最核心的是独特性泉、差异性捣恰,是比较节能优势懒绢肉,浮出水面的是视觉赋蓖、是LOGO蛊书、是VI蔚步柒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势限,其中成本优势是最重要的组成部分劣僚。   早在110年前恒黑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择申:蒸汽驱动车徒幻、电驱动车和燃油驱动车泡碱。然而胺,在后来发展中息,电动车败给了汽油车沙。这是什么原因造成的灵及?郑刚提出是成本造就了新技术的普及宝拘释。亨利·福特发明了流水线生产板,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候测酗讨,成本大幅度地下降巨,售价拉低到850美金膏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车参朴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以被微,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌伍。100多年的历史多次证明了这一点佛。” 郑刚说稠陇归。   在反思自身发展时辽撮陋,郑刚透露铺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量箍储,规模在迅速的增长算济,但很遗憾并没有带来显著的虐澈、大幅度的成本的降低络吉俗。   为此晾集,郑刚提出藩妈河,在推广和普及新能源汽车的同时坍突,光靠技术进步还远远不够速棺炮,更加要注重碉狸、培育成本领先的优势辫外。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘿,是参与全球竞争核、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铅砍。   他建议姥童,对新能源汽车未来的产业政策邦词、行业标准旗轨、行业监管等临袄疵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术闯坞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低苫寞,这样才能培育出行业的龙头企业表抚。   如何通过提高规模寐、优化设计波、优化政策和制度创新懈倍?郑刚说甩焙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本睦楼晚、交易成本和政策成本畔强泵,来打造企业的综合成本能力和优势挖迪盆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势任悉。这还需要企业和政府共同携手棱漆,不忘初心储缴篡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓灯蛾:韩大为" "  魏建军多次提到娥拖尖,我们的确有很多故事鬼倍猫,但是他们没有写得很好氛秀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖姥屎响?魏建军直言不讳地说搞架酗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后箩凌潭。   囤地赚翻小渐、离开保定箱门话、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来粮恰,且莫名其妙辩,或者无中生有的传言所困扰统体,最好的纾解方法是什么佛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车虐茫困。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚哦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂小交,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后次旗,魏建军沛回秤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蛙悲街,与部分汽车媒体交流祟。以一身轻便的牛仔装""示人""拇辨封,魏建军笑着说咐,是在同事的建议下才穿出来的晃篡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言九蛋关,魏建军坦言卞厩澎,的确压力很大斯钡苫,也很难受卵痞,“有时甚至想哭”视乳。他说剿柬,我本人就是保定人率,能不希望自己的家乡更好么橙?当然俊嚎,我们只有把自己的产品做得更好挺爱嗣。    诚如魏建军所言腑甲围,近期司彭吗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌寐酸焙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沤糯漠,来自媒体的反馈好评如潮焊泼。有作者甚至设问柿嘿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后啼帅,否则也怕媒体老师太忙”百,长城汽车一位公关人士插话道碍缎。    10日下午的WEY首度试乘试驾杠镣茨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意镀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格忿梗什,有同行在现场就说陷掂愤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车咯仇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晶率,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型渡。    动力配置上林霜稻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辅泼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嫂,最大功率达172千瓦孤胺劣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器那,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钾加保。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哀葡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娶拢,VV7s几乎没有发飘的感觉晒剩,而车内噪音也得到较好的抑制鼓妨。“我们在整车NVH方面做了很大努力乏,也取得了一定的平衡”缎,魏建军说尖昏。   VV7S    在交流中栋迹令,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时斗兴拭,大谈努、特谈所谓“轻奢”串方彼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时墨淌绘,咬住“聚焦”二字不松口恰即。而是多次征询媒体试车时的感受图乒,并逐一分析仕勒、解答媒体所发现的问题统陷。整个交流过程甸襄按,他都态度诚恳脖戳,即使是谈到一些尖锐的问题妓,也并不辩解芍。他甚至非常谦逊地自问自答沮,人为什么会失败泛?尤其是一些有着巨大成功的人塑岭。因为以往的成功圭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沃捶,就很容易让自己失败鲸巩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上萄帛丘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车委,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然桓。他认为始,好的产品本身就是故事桶,而WEY就是要做最好的产品桑帝。此次售铺,魏建军多次提到狮些,我们的确有很多故事要讲迪,但是他们没有写得很好把,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的虎壤矛,所以蹄淑但,我在让他们重写饱玲物。魏建军笑着说径奉摩,把一桌人也给逗乐了寿揉览。    在媒体谈到其他竞品时惨筹,魏建军都给与很高的评价妻橇。不过最终还是认为自家的产品吻:底盘更扎实常,操控性更好饯鹅介,“因为我自己就好‘玩儿车’”换尉,所以对他们(研发人员)的要求也更高涤酸蓄。   VV7S    据悉虾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汕,预计售价在15万-20万元区间叔啸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抒彪褥,他思考了一下才说疏添帘,它的配置太丰富了陶客汀,在相同的价位空间档,“肯定没有比它更多槐、更好的”丝阑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖釜解?魏建军更是直言不讳地说丧紊订,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拿槽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中馁扇,一位来自上海的资深试驾教官说械,之前很少接触自主品牌汽车堕醚,这次也是第一次来到保定躬鸽,第一次来到长城擎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料佃藕朗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒崇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言兽盾虹。期间火呕,有一位同行说怒氓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好娘?或许这才是魏建军的真正用意吧喷叔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬哪:李芳" "   陆逸表示素投,英菲尼迪目前的销量情况非常正常共,因为正处于发展的爬坡期陌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说衬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作非性暮,而且要深度国产化骆失呈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中幂把两,雷新透露川,上海车展期间散,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时牛袭逃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现污豁松。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时龟,陆逸明确表示敛喀戚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常殿,因为正处于发展的爬坡期烷淮无。关于国产化的工作擅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略经端贪,未来将坚持不懈的进行国产化工作轻伞,而且要深度国产化薯骸躬。    日前垦胁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典须忱。活动后膝悄苗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访腥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应懂京句。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年屑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伟陷惜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%斡,超过23万辆搁喝赐。今年第一季度武阮,英菲尼迪在华销量破万辆楞冕,同比增长4%姥袖绕,而其全球累计销量达到67367辆囱捞,同比增幅为18%亭。无论是在英菲尼迪全球体系中协惯僧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中笨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色闹。在不少业内人士看来钵宝,从去年4月以来关徘矗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞估瑰。    对此齐察,陆逸强调斧,目前英菲尼迪的销量很正常拧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军檀毋鬼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年垮,还处在爬坡期搬券。他还说两,所有的汽车品牌进入中国后簧嚏穗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加千、运作能力提升及投资力度加强卫,会迎来一到两个爆发期拌奥。    事实上揪互,从2014年开始吼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后碳,就迎来一个销量增长的“爆发期”痪颅擦:2014年锯经家,英菲尼迪在华销量超过3万辆刮戏,同比大幅增长75.6%借词吠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年假谢坡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆十,同比增长33.8%败。    不过狈罕灌,步入2016年嫂佃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期扛淘玲。当年4月初匠辜铅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在类提耗,刚好满一年角。在过去的一年里杜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态省。陆逸坦言小氮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钱夕剑,以便更好地认清我们是谁膝坝,我们的未来在哪里炔贾,我们应该做什么磐。”    在陆逸看来抵壕翠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌棉燃杀,今年是进入中国的第十年府肆。所以作为一个年轻的品牌琳,这本身就是一件很有挑战的事情手。他还表示仇保瘁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陇恭,是更聚焦的一种进化悸冲羚。因为市场环境在变化菲储,消费者的需求在变化呛特磋,我们也要根据变化不断的调整徐矛、创新缚色绷、挑战自我骂。”他说纤蜗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酮淡蕾,就提出了‘挑战者’品牌战略椒楔末。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扰鸵人,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的郴居,品牌口号必须得落地评惧洽。”陆逸表示滴偷廖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瓶味,聚焦目标客户群皑蓄,让产品与目标消费人群建立联接迁贤届、产生共鸣碎夺弛。    陆逸对中国经济网记者表示衫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说须察锌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菇,而且要深度国产化咆。”他说私浪,中国是全球最大的汽车市忱7搿,同时也是很特殊的汽车市撑捕浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国苔,就要真正的了解客户不,扎根于客户季唐洞、扎根于市吵っ愀А,这就必须深度国产化红。据雷新透露雾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恍澎蒲。    但是攘,从2014年底国产以来稿扁镭,英菲尼迪只推出了两款国产车型狗盾遍:Q50L和QX50羔氢廖。对此且侮都,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑硅火。陆逸表示凡苟崇,“关于产品线布局的问题掇,英菲尼迪有一个长线的规划痹汞。”    陆逸介绍说聊潜是,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年貉,规划内容包含平台规划琼瞥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等畴。他还说贸捌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备敌僻,我们的目标是通过完整的产品规划婪扇匪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品累。”    谈及国产化在今年的推进程度汀,陆逸表示朗冲渐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丹完,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布问担眯。”雷新进一步透露嘲,上海车展期间俏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梨撵绢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模钩崇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年栋钝纤,通过销售Urus祁昆犊,兰博基尼总体销售量会翻一番呕衬姑,突破7000辆大关猴薄靖。    在更遥远的将来箩阑,很难说会不会有纯粹的电动车链。这是因为蓄电池非常重冬纶弧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制偿适。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌妙匪纹。自大众集团和奥迪公司接手后兼寥,兰博基尼得到积极峨署、稳健的发展窍。日前撩勃侵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂芒圃浅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员丛,商务部主管Federico Foschini旁师盼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员舍常东、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问革陌:并入奥迪公司之后即缸四,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持孤吃僻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吾寒酿?    答百:2016年敲释,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关当。奥迪公司和大众集团接管之后素崩鹅,对兰博基尼进行了很多投资并唾,让公司发生了非常大的变化屡胎不。此外体,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品巷奢垃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茶对,如果没有这些投资饭汐,就完全没办法实现这个计划汉。所以勾,兰博基尼公司从中受益良多泡绥。可以说试澈捻,如果没有被接管拼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来憾勿哀。    问扩搜:在您的介绍中颓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高丛阮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的捌?Urus投产以后寺,重点会不会向中国市场倾斜杯请?    答颁效:目前祈恕斗,兰博基尼公司只有两个车型系列侩拈梯:一个是搭载12缸发动机的Aventador痹呜宝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán逻挛。因为各种原因沙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降天,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捷。2016年横,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鞭镶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%呛篡颇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%海。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嚏邦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肠。2016年肃底甜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拒。新产品会在2018年投放凭笑圣,到2019年逗痹际,通过销售Urus怜,兰博基尼总体销售量会翻一番佳砍,突破7000辆大关扇瞪须。在中国市场上镐,SUV是非常重要的产品禽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求善。    我想强调的是踌,在中国超跑车市吵粤胧啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端紊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涣搪屏,Huracán大概在300万到350万人民币忍骂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平款汇。    问母:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的麻?    答承撩:目前秽扫,兰博基尼在中国有15个经销商论。到2020年其,我们希望经销商数量能增加到20到25个擒护。当然覆,通过Urus的投放泌,在华销售量会增加工曹,服务涵盖的区域也要明显的扩大粹。    问书:如您所说篓,兰博基尼在中国有15个营销网点镐哀,去年销售了151辆(车)窜坛。我们简单的推算一下模览炊,平均一个营销网点一年卖10辆车经顾。那么漏猩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样捣弹鲍?在新的超豪华SUV到来之前捻别茬,是否有改善他们运营能力的要求呢拎陪呕?    答钢:是的效新,会明显提高经销商的运营能力玫绰,新Urus也会变成一个破局者滩拦。虽然现状如您推算咖供首,但是在Urus投放之后抱刑,大概2019年或2020年关皇,经销商的数量会增长萎,同时每年的销售量可能会提高到30辆谦,整个业务会明显的扩大欢,售后服务也会明显提高蓟掠推。而且由于SUV使用的频率比较高乔畔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钦拇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入偶咸锣。    问匠:兰博基尼车型比较少燎,所以每一款新推出的产品都极度重要挪。现在的汽车行业发生了一些改变楷讹,比如智能化祟光、电动化车。那么仙,兰博基尼在研发产品时泪你肃,会不会受到这种趋势的影响锑函?    答祁峨邢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征佛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆啥叹,更多的是代表了一种感情泥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador确颠尺,采用V12的自然吸气发动机卞骚藉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验抡挖喊。    这是兰博基尼最核心的销售主张茄群。未来睦并,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协熄危能。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度叼到秦,甚至会超过前款车型差。而出台Urus产品时则会有一些变化模丘,它将采用涡轮增压V8发动机涩娄虚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机刚戌芬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赂莱陇。但是艾,不管从产品定位澎棺襄,还是感情诉求方面来说墟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吉熬。在更遥远的将来颧稳,很难说会不会有纯粹的电动车朝妹。这是因为蓄电池非常重徒亭参,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帽卷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车韧苍胁,可能未来技术上会实现新的进步巳缆妹,那时我们也得重新考虑这个问题湿挎扛。    前些天陵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赎川伟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录巴固,其V10的发动机再一次提高了功率湾悲肃。当然素袍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA隋厂颈。通过技术创新以及功率的提升钙扇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者萄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车俗嗡。在预销售的阶段蹈藐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来采荚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功齐,能够击中客户的心理需求丰检。    被访人戚仇荣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腑。1998年到2007年川,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年夸隙渤,负责兰博基尼产品工作;2015年仿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坑,负责销售及市场营销莽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦涂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示耙怀付,中国是世界产氢大国私模,制氢设备谴陕筐、储输设备酱、制造技术等条件不错券,具备发展氢能的基础忍链。从环备祝和能效等方面考虑败,中国应进一步推动氢能源产业的发展固巫。    周奕丰谈到彤亨,中国目前主要依赖化石能源夸菇,对环境污染严重香。氢能源因来源广泛懊固幻、燃烧热值高迹、清洁无污染和适用范围广等优点聊赤贫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源迫冠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分盒毫,目前看距雇疗,中国氢能利用的研究相对碎片化该挠,与国际先进技术相比还有差距病,没有形成产业化净酚潜、规模化发展江孔曙。中国应迎头赶上艇纶,卡位世界前沿辈霖。    他还提到肃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沟,提出实现大规模匠透、低成本氢气的制取拌迷络、存储送、运输衅漓、应用一体化的战略目标菇肆。这非常重要颠畅,未来需要各方协力蹲沉虽,加大投入毕,推动相关产业进一步发展陛人猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表踏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法酣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措季芒姑。    他谈到拌柬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体圃伎,各方需要引导资金更好地支持实体经济水,促进金融资本流向实业眷广番,真正促进经济稳步发展肪,夯实经济发展基础巍败。这既是稳增长敲苫抬、调结构的需要蕉,也是抑泡沫捍粒、防风险的举措旅溪堤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动衬斜枚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进皇椒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肚。    周奕丰最后介绍穿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缝,也在不断创新突破伟膊乃,寻求产业升级操问颗。公司主动发挥自身产业链坦晌金、区域及成本优势咐囤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泻熄纫、旅游景区纪蚂呕、汽车营宿地忻藐窍、农家乐贯遁氨、家庭菜园等不断扩展外逃偏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业锌密,以多种方式在国内推广土壤修复凯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场呵虐舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏妈:李芳" "   国外媒体报道蚀阀疗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瓮哥谩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆呸畔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴取脯。 李彦宏    李彦宏表示褪难,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车洛搞。尽管有一些技术问题需要克服惰,但它仍然有望达到目标茂视稿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司南窟布,前微软AI专家陆奇任首席运营官败辛裳,负责大量投资的自驾车业务部门瘸举栋。 百度自驾车    李彦宏表示欣,我们很可能与传统汽车制造商合作官凄墨,而不是孤军奋战立,目前还没有制定出这项技术的商业计划型庐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆耐怕朔。我们将竭尽全力实现这一目标誊蜂憾,收入和利润是其次的考虑哭逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年分,其所带来的经济红利在近几年日益凸显猾里。正如近期两会中政府工作报告提及的那样竿玫耍,共享经济还将怎样改变生活紊?   三年前驴暇,基于对共享经济的热忱磋燎,清华学霸张丙军创立PP租车毖潭涛,开启了汽车共享事业;三年后酮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户划纳,成为汽车共享领域的领头羊咐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀房,3月7日渭掏,张丙军开启了共享有车生活的新征程小年陡。   3月7日搐扭端,在几百万用户的共同关注下鞭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台界。这不仅是汽车共享领域的又一次突破硅歪,也是张丙军重新定义有车生活唉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅掏衫鹤。   从PP1.0到PP2.0时代屠炯荆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绣糜、一个符号或一个名称那么简单兜伺,它是企业创造持续价值的支撑篡。若没有十足的理由疽吮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓控。将PP租车更名为START官摧,是源于怎样的考虑舱钉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解勘沛拒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体世梢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举襄。   “三年前绿哥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法补却酗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益虫睹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肺顷。由于便宜便利犬秃墟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具遣蹄。”这个阶段蛙贯,他称之为PP1.0时代宋啡嘶。   经过三年的发展混扯,PP租车推崇拥有而不占有潭、盘活社会闲置资源的共享方式轮寥,逐渐建立起以车为媒介梆计,重新定义有车生活的2.0时代瞧。“START不是买车酶衅另,不是租车博灵爸,是共享有车寥。这是年轻的人群懒免挟、爱车的人群极,最向往拴睡、最有潮流的有车生活方式筏。”张丙军说臣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择镰槽亢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验圭俏甘。同时耙乡迁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区梦钨欢,让每一个用户体验到最真实困湾景、丰富零脑、有趣的共享有车生活筷授活。”   START代表着新品类阑敬、更丰富的选择聊嘛呵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诫吕哦,相较于神州租车警鞠、滴滴租车等传统租车公司胆蔽领,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢寂顽浦?   张丙军认为吝,START的核心竞争力主要体现在三个方面迷贝。   其一铝使凉,PP从1.0进入2.0时代群丧痞,新品牌START更具有张力碑牢裳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神矮紊鸥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蒙修,START重新定义了有车生活瓜,开启了全新的“共享有车品类久。”   其二昆瞳挎,为实现共享有车的多样化选择晃,除常见的家用轿车外拌,START将主推个性化的用车体验姓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烯侮峦,如保时捷911猩褐、特斯拉舱汐侠、大黄蜂芦勿士、牧马人等等辨琳。此外兄,用户无需承担高额买车款和养车成本烈,性价比更高埔窍土。   其三午,“共享生活的基础在于信任体系的的建立啃吾瓜,以及更完善的用户信用等级疽。这也是平台长期价值实现的核心购脐。” 张丙军介绍释,START共享有车生活平台为使车主放心共享设混,平台推出了一亿元车主保障金慷捻五,严格的交易信用体系都僧纶,确保车主爱车无风险;对于车友螺蹿苯,START还与多家大型保险公司合作情,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务玛补,为用户提供更具信任的服务刮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流慰潞,我们的目标是割太,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瓢。”按照张丙军的预测厕断,中国自驾用车需求量巨大菱贬蓄,而现实矛盾是旁内,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车底猩,不允许每人买一辆车满足自驾需求疯笔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量降星冬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用克。   此外褂,他认为娟划,随着消费持续升级安罕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中下杯轿。“感受丰富车型带来的不同生活体验贸脖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向寂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质崔假、丰富档鳞、有趣的生活方式剿熬乡,让有车生活更加精彩接安。”   张丙军表示少虚丛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汗崎努,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验律弥。START簧戎,梦想才刚刚开始纪莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳 版权作品热,未经环球网Huanqiu.com书面授权楞,严禁转载洁台毯,违者将被追究法律责任僳。 获取授权" "   今年全国两会上吗娩捌,董明珠在接受记者访问时说荷穿廉:“只要你敢想额瞪,比如以前谁会想到人能上天光惮,如果我们不去创造腊,人能上天吗棉?你不敢想呕馈锋,你不敢去试验窜版们,你永远不可能做好到。”    过去的2016镰杏,伴随董明珠的铆勉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈碾:格力全员加薪1000元麻瘟叼、格力的员工房竿、以及格力的手机……对于这一切冒觅,董明珠并不过多在意排勤,她说鞠淖,自己最关心的还是“掌握核心科技”雀。在今年全国两会痘碧蹿,作为人大代表巧丸琴,她再次提出了自己的董氏宣言凛脯:确实这两年的发展播上,总书记提出的供给侧改革暖类,我们就应该做供给侧改革的排头兵窜,因为做的是实业帕涤搂,能够掌握核心技术考需,制度也要跟上谩安,真正给那些创新型的企业屋剿、有创新梦想的人一个环境哎。    对于国家涣坟、社会洼、普通百姓的诉求懈具巧,董明珠是这样回应的夸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献料牟鲍,他真的不是仅仅是索壬辶纯场,收获钎,比如说我们过去讲书巴,这个企业了不起渤菊衬,再就业钉娶疏,反过来你要感恩这些员工沏蛋摊,没有人来给你打工麻,你凭什么去发展才?所以我觉得要有一个感恩的心情达弗理。”    把感恩的心落到实处任块谜,就成了格力员工的2室1厅悄违,于是愧幕吕,别人家的老板就这么出现了妙版。 记者秀规:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捌趣?    董明珠醋拾复:对鸵蛇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现施坝哭。    记者倒圣:以后所有的员工都会2室1厅炮谜?    董明珠隆:对对对沤。    去年末沟璃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮住,但因股东大会投反对票而失败雷。随后炼帽,她以个人名义增持珠海银隆股份盼冲徐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业九拐,然而橡,到了今年獭,新能源汽车面临两大不确定因素曝疵祥:电池摊、补贴“退坡”判卉文。在董明珠这里沦狗梦,似乎这些俨然不在话下驳炔,董明珠说旅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承揖凇,“不是因为退坡我不做砂壳啡,也不是因为给我钱多薄琳,我去做卸抛,我认为是一个责任锭虱竭,是对社会竿、对人类屡暮,你都要去选择的一件事倘关尚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖孩挠,董明珠很不以为然匈泪牢,她认为壤刊杰,这些都是炒作盎施,并没有人真正说到自己手机产品的质量哀,只要没有说到质量叛,那就不是否定仍承范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚渡:李芳" "  近期纫瞳玲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税怖。美国此次取消“双反”哼,对中国轮胎产业无疑是一大利好吻敲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转芯守悼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缚。   全国人大代表艘晶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议锈波,在轮胎中使用RFID电子标签技术缮霸静,给每一条国产轮胎装上“身份证”没。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督橡,有利于消费者对产品品质加以甄别率仁糙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量函躺,从而规范轮胎行业发展量较,促进行业的产能优化和转型升级纯暗伴。”袁仲雪说灰紊镀。   据了解坏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草狭诉平,全球多家组织及单位参与兜。轮胎用RFID电子标签的应用七苗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体访翘许,将等级数据写入轮胎标签内部诬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定驳女皮,伴随轮胎终身使用坑团稠。同时蹬嗅假,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体圃,使轮胎更智能尽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS簇,能实时监测轮胎的温度径就、压力等数据里诫事,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晒悼,从而有效减少安全事故温答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "全国人大代表酣补步、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题庞景农,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痹从、环境协和发展的产业悼,由于行业标准尚未建立霖碳,使得整个产业发展处于十字路口侍坦凭。全国人大代表界潍邪、时风集团董事长刘义发建议疟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 康,全力推进供给侧结构性改革吉浚。    在刘义发看来肝瘸捐,四轮低速电动车是市场主导泉既歌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品素。目前枫,工业和信息化部豆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》氖拳凄。该标准的制定烙顿,对规范四轮低速电动车行业发展篱怜喀,使三粪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代柯,直接实现电动化板蠕、节能哪弯、环保安全出行具有特别重要的意义融攀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求埔琅,又适应市场需求复虱,刘义发给出四点建议溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卯妇、标准制定应充分听取行业的意见狼,响应群众的呼声浪堵氓。制定标准应尊重市场规律埃,规范斤、引导产业发展簇,而不是简单的限制炽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求女炕。    二墒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点洗活。四轮低速电动车安全龋、环保剐、经济妨佳、舒适羌袄,是摩托车憾固香、电动自行车翁加隧、自行车等升级产品蔚涎,特点与与高速电动乘用车不同落。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标窃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定河。    三奔男碱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赐皆、政府引导的办法宦滦禾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点郡坎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池椭嘲铣,如采用锂电池政府给予一定补贴但动笨。    四杰囤、在制定产品标准的同时沦磨撑,制定企业准入管理和注册登记乐寸、道路交通管理的配套法规铰姐卢。产品标准只是为行业规范管理提供依据蔼潭,而实现规范管理是一个系统工程慈。政府应加快制定企业准入届、车辆注册登记本许、道路运行管理的配套法规残,在制定这些法规时应本着改革创新的原则底秽捣,方便企业让利于民玖,减轻企业和用户的负担焊倦羡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蕉乒柔、加快供给侧结构性改革的产品笛投善,又是一个节能环保的产业督庇,引导得当可以大有作为竭诗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骑。”刘义发建议姜饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃皆:李芳" "   近几个月来夹娶,共享单车火遍了北京城鳞剁。6日斜艘,全国人大代表晦臀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示谴掠乳,今年上半年扦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”概。    徐和谊说佩呻,伴随着公车改革椭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恨酸。“很多公务员手机上有软件完,一刷就能用车氰裸。”他说剩,今年潮麻梯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众饲谦。上半年僻涎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车雀换芜。    据徐和谊介绍羔回,未来投入的汽车数量将根据市场而定猴肖,租用的价格将有竞争力谷瑟叼。产品的外观将非常“吸引眼球”祁达,为两座式纯电动共享汽车泞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷梢宝,适合分时租赁和共享市场需求还东,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别稍纹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件轿塘,在手机上可以查询哪里有车世速菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题敌,目前大家用车起点和终点不同钱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源槐柑悸。”徐和谊说僵,目前扑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节焊外耐,包括立交桥下绩嫂、公共停车场拒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇麓弧皆。目前边远的地方停车资源丰富提羞,但是用车的消费者较少霓涕乏。“希望异地还车的便捷能够实现瘁头坞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点焕呻,否则还会存在最后一公里的问题驼。”    徐和谊坦言嫉温,停车位还存在管理的问题脯泼茫,汽车是价值比较高的消费品醚,一旦出现剐蹭剩幂烂,租车人还车时也容易“说不清”郝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护苯嫩鸡、“钟摆效应”等问题妇。“有些消费是单向的举股,如何让车回流也是个问题”古孤。他说廓缔讽,目前究唱,北汽正在进行市场研究是喀联,探索解决方法酬泪庆。    徐和谊还透露哼筋煞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行粪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汹玛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嫩屠第,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆态豹绰。目前距2022年还有六年时间记脓裂,从可行性上讲独,应该是能够实现的太官。届时希望借冬奥会的机会钱,展示中国制造的水平徘很。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露酣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题虽随,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肖表,目前已追回骗补资金或肥冢款23亿元贡,并对有问题车辆不再补贴迁伴孔,对闲置车辆也暂缓清算期。    肖捷称掏描,在财政部门督促下郎,目前相关企业正在采取措施豹,认真整改发现问题囱。    有记者问坑扇聪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尼哄,肖捷表示敌鼎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整齐,主要是降低了补贴标准捣嚼响,同时也设置了补贴上限咎,还提高了准入门槛秃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展教,同时也可以有效防止出现市场扭曲降挠。”他说鸥暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态惦宪:李芳" "全国人大代表韭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气融氢、废液降铂、废渣等污染揩革臣,一旦有机电解液和钴纬弛、铜些、镍等重金属物质渗入水和土壤之中按鞍,就会带来生态环境安全隐患卸,甚至会危及人类健康了拨埔。”全国人大代表驴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示睹比傅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蚊把蘑。这位带领团队经过几年技术攻关疵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沉市廊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搓鲍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个空,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蜂。在提交建议之前规阮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嚷。    自20世纪90年代以来侧泡,随着锂电池广泛应用拣,我国成为世界上最大的锂电池生产泵粱、消费和出口国熔弹,近年来我国出台了购置补贴握堂、税费减免算、研发支持俺、消费优惠峨、基础设施等一系列重大政策措施鞘板题,新能源汽车市场日益蓬勃发展挠坊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乏搐懦、保有量超过100万辆赡痹董,占全球市场保有量的50%己,预计到2020年累计产销量将超过500万辆是俯夏。    随着新能源汽车快速发展观夏挨,作为新能源汽车的“心脏”息涛晨,动力锂电池产业也在迅猛增长忙垂碱。按照相应的报废标准错湍,动力锂电池回收利用市场已经形成谦。有研究数据表明间,预计到2018年识缔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模美,累计废旧动力锂电池超过12GWH藩嚎、报废量超过17万吨钡洪才,从中回收钴帆凹、镍慈箔久、锰防、锂飘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元黔,到2020年将超过100亿元嵌惫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元炯泛荚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫呵械氛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题苗。”张天任认为景,如果动力锂电池做不好回收利用势渭,就违背了绿色发展的初衷酣屯趣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沸,但现实是拍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实畴放。“废旧动力锂电池包括不同的类型焊、设计工艺和串并联成组形式绞拷,以及多样化服役时间柒青涸、应用车型和使用工况范骋,这导致电池拆解不便清。另外羚姓到,国内尚未建立成熟的回收体系捣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应考诽,回收工艺成本高情亲。”张天任表示苦暮四,“出台的政策并不具有强制性饥莱,且缺乏明确的奖惩机制辈涝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高通,目前动力锂电池相关主体无利可图魂部,对政策执行积极性不高醚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抄,张天任说响攻踌:“一是退役电池较为复杂描劣,不易拆解;二是退役电池一致性差融米,品质不高;三是回收拆解成本较高隶褪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管儡匈吕,执行不到位淡享汰。”    有问题就需要有解决办法另撬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方查:其一巫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二翔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三骄派田,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四痴申拓,鼓励商业模式创新试点和推广应用独建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "全国政协委员阜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题撬。”全国政协委员劳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示单猜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题围表,当纯电动汽车完全不再享有补贴时戌雌,其市场前景令人堪忧箔僻垢。“在电池方面南,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡董立,2020年后狡歧,当大家都不再享受补贴时嘿杉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上荷成赤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涧让。”另一方面臂,柳崇禧表示忿戒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市泪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限亲暮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素锚退,在于车辆寿命和电池寿命的不对等换。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上腿围搂,但电池的寿命大约在20万公里矗挝缅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受奇秤棺,这意味着邪,电池报废了车就要跟着报废懂常匹,这样算来兢,纯电动汽车的使用成本是很高的娜疽亮。”柳崇禧说挠放。    对此蔼性,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案无韶烹,即建立专门的电池运营机构缮棠察,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蜕家。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惋须,是对车辆的物尽其用九闷。对电池而言郴乌浓,虽然不能再服务汽车痰次芜,但还可以被用作储能电池涟,同样达到了最大利用率椿妒尘。”柳崇禧认为嘶凸平,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法卧砍。“但国家需要予以支持户攀,尤其是在车辆检验方面邢毋胯,按照现行的规定看茂临虏,更换电池即被视为改装橇。”他说试两官。    柳崇禧的另一个观点是李,氢燃料电池的大发展即将来临卑焕。“一方面贪收,原来的运输成本相对较高酷,而如今这一问题已得到很好的解决据朵隙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面窘福蠕,美国的相关先进企业在国内开始建厂并,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车送,预计两年左右即将迎来跨越式的发展顶仟浓。”柳崇禧表示爱闺,氢燃料将作为增程器为电池供电擂,以达到更长的续驶里程裁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锌闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同停,造成了双方的利益不在一条平行线上舅嫩。为了解决这一问题咀是奥,李金勇指出场,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景册桂,重新设置股权架构皋会,经理人和骨干员工合伙人化蓟。”    “遵从起码的商业规则搬,我们就是经销商鸡炔扣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节畅搬、一个桥梁觅变晒,我们没有义务去亏损烧拷丧。”李金勇说卷京墙。    日前祷斡纠,著名汽车营销人撬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出公隋砰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景俱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”片么星,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争腻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象痹吩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”灰邢,李金勇直言奔巢洞,“在过去的十几年磊,我们的市场非晨。好份,老太太都能卖车如仆叮,会加价就行了涉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纫锌,职业经理人的压力很大大乓,每天都要搞KPI考核母垂、培训谦临歪、提升皋票。”    李金勇以实例说明旱窃熬:“过去在资源时代碳,一年这一个店挣1000万嘘巳刃,给职业经理人开30万鹃线,没问题懒敲,这车好卖漏砍廓。现如今褐梁,市场不好了凭什,现在一年挣100万啃,职业经理人还是30万逻,但是特别累签剐,现在一年的工作量比前五年碍、前十年两三倍都不止漂钵。”    在李金勇看来什,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同从,造成了双方的利益不在一条平行线上然。为了解决这一问题曝粗曹,李金勇指出猎脓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景顷,重新设置股权架构抒渭借,经理人和骨干员工合伙人化覆酣擒。”    李金勇进一步具体阐述道及,“过去资源时代栋绕勿,投资人只要拿到了店秀、拿到了品牌舵,就可以赚钱缸雷。现在摹颂,资源时代已经过去了琳疲蔷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人椭,从而真正让员工自动簿攫迁、自发地把工作当事业哪断十,而不是靠培训嗽喂慕,靠感恩娘寿氯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来从奸,不少汽车厂家制定了销售目标鸽光誊、生产目标勤,职业经理人必须要完成喇,如果不完成就走人伺。李金勇认为萍,“在这种状态下遂划,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抨卤、十年的规划扇薄疏,只能先制定一年的规划屏蓉撼,把今年完成再说刻般唇,由于今年完成了韭揽,明年才有你的事钉。所以这两年厂家的高管变动频繁霞殊,十年以前很少有这种变动途博,而现在这种变动成了家常便饭飞艰挡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量颈贺徊,没想经销商的盈利能力鲍溅邯。”李金勇表示疯厦棺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量女仁,想办法做经销商工作胺犀,把销量任务压给经销商铰。而经销商越来越不听话贫堡欺、越来越不相信的时候如,厂家就再出台相关政策赦嘎。    李金勇指出模,经销商要有勇气打破潜规则降,遵守正常的商业规则段:库存大不提车郊渺、无差价不提车林酱苔、拒绝搭售那渐。“遵从起码的商业规则钙同衰,我们就是经销商虽杰胶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节峡掏、一个桥梁缄痊幌,我们没有义务去亏损诺葱。”李金勇说馈烙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题箱,李金勇建议洽膝:同城市的店应该互相加盟或互相买断硼咖,或者干脆出售给另外一家经销商凤还题,不管用什么形式坎忙,形成同城市的一家店茸。“我们用销量堵岭贰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鳞瘟,这样减少恶性竞争猴化常,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法东课。”李金勇说抱宽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象迷,李金勇表示牡品,“我们不可能卖出路边店的价格瓦崩极,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争胯。100%原厂配件保障瓣佬措,专业的维修技术肚庆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客功羌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”灰奉。    此外详粹八,李金勇还表示荤荆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车块弗腻。据了解赔层亲,2016年八,新能源汽车的销量超50万辆通潍,到2020年纳曹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吧氓玖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆巍靶卯。在李金勇看来谁,在这个快速增长过程中檀爆篡,“传统经销商中巷倦磋,谁关注了新能源汽车并率先布局嘶,谁才能在这个市场当中分一杯羹沃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕簿嫉桃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员松肥隶、四川省鼎立律师事务所律师施杰卵,今年的关注之一徘,是有关网约车新政的话题堑钵痘。    施杰表示惹,为加强管理就送椒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)该,并于2016年11月1日起施行雹辟。然而舵,根据多家网约车平台公司的数据览孤,在目前运行的网约车中侥雇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的莆,仅占极少数部分陈阂。    “交通部制定了网约车高品质服务径丁,差异化经营的原则沪士筹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拔佰,施杰称兢,“我认为瘟夏,政府应当放宽对网约车的准入限制享规,顺应社会共享经济发展趋势”奥摔喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中结饥翱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方媒。    首先素悔抹,施杰认为崩伍来,北京捞府沪、上海的网约车细则要求“京人京车”汹、“沪人沪车”等差异性待遇圈朴错,不符合市场竞争规律令。施杰表示勾懦,只有在市场竞争的推动下席捍李,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力舶,也有自我管理的需求与能力灭。    其次捶,施杰表示空滥叹,北京凤父型、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员怂漂,而且购房砷鸽、购车也并没有绝对限定于本市户籍溺桨。“京人京车”响踞、“沪人沪车”的严苛规定钙具舱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外峡慧递,会导致营运车辆骤减挤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒阂倦拨,阻碍新兴业态的发展剿澳氦。    而对于多数城市对排量摔票、轴距都作出的高标准要求烩北,施杰认为茫,高排量代表着高耗油任钢拦,不仅并不符合节能减排目的馆尝,高油费必将抬高车费详壤。    更重要的是敢骡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则墓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准诽乘萍、高门槛概群起,将损害网约车的实惠经济特点宦得残,打击其平民性夕淋,“上述许可管理的模式填,将导致网约车司机数量骤减蚊、车费翻倍嵌蟹,群众打车难久、打车贵的现象又再度出现败汤。”    此外橇惦捌,施杰在这一提案中的主要观点还包括揣痰坎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”介日、“许可管理不利于节约社会成本”等劲。    施杰建议傅扔擂,《暂行办法》可作出如下修改南魂狄:    (一)政府适当降低准入门槛锣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度很沫,是十分必要的肩。比如睬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查玫蜡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置摄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求溉哺,等等桥挫。设立适当的限制条件空沧,符合市场发展规律胃,能促进网约车市场安全性坦石、规范性发展酗尝。    同时乱奠撅,政府应当科学引导网约车发展纽剐缚,而不是像治理洪水猛兽奖伎,把它一下子关进笼子里吉。以构建网约车公平竞争的环境为导向攘赖,放宽对司机户籍的限制性规定俗啼父,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赤藐山。网约车平台棘蔽硷、司机和车辆的审核程序蹈,各类许可证明的核发程序尽量从简哩,以便节约社会管理成本挂。    (二)政府协助构建平台审核层、加强平台监管    改事前许可埂舶锚,为后期监管杰,采用“政府管平台晚,平台管人和车”的模式幻馈鹤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台碗翻,规范其登记信息韧庐、审核资质的义务响滔,定期提交所有车辆的情况怯岛巩,这些数据要在监管部门备案慧平。并通过补充相关的法律法规救队,对怠于履行义务的平台采取处罚措施会缮。    对网约车不合理调价进行监管遍。保证人民群众用最合理的价格出行黔澄,也避免由于市场垄断形成的价格新高晾。2017年1月誓睡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人匣醚葡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费建控筷,就此提出整改意见憾,平台负责人也承诺将取消该功能判。这就是成功的监管案例霞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车镣倘犁,存在大量不符合新政策标准的现象溃陋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断芯贤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怕,社会各方都需要一个适应阶段策滇。所以吵,新政的实施不可硬着陆勾媒雇。当前阶段莱肥瞎,政府应当积极引导各平台规范化审核冒屁童,加大对群众宣传力度邦,延长从旧规到新政的过渡期婪,循序渐进地促进新政策落地儒沦弛。    我国全面深化改革提出了目标财: 市场在资源配置中起决定性作用荤娃椭,更好地发挥政府作用亮稠肖。近年来邻话,国务院一直倡导转变政府职能腾谭榷,推进简政放权嫌盼。对网约车的审核缺翻,放权是进步厦裙擞,限制是倒退铺。政府应当创新行业管理纪敬答,优化监督模式仁发,构建平台审核模式芦,推动群众绿色出行喜梯搔、健康出行菇黔瞄,为“互联网+交通”营造良好发展环境巢牧婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点核:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称粕椎浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易砍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稀使、品质等方面做了很多的投入篙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势容。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛泊虐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略泼极椽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市怖谷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卷师鼎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球课墨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沮滥蓬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易欠砂媒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秆、品质等方面做了很多的投入泌纷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蹦届嘛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶咯烹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性涧眯、时尚及科技感的一款产品蛔开霓。”韩德鸿说川。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫牢突。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型胸伯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场醚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆篙佰鬼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”从。薛海涛坦言措。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩斑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730室童投、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%啼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走识。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苇、制造能力纫赐、经销商体系裳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面邪殿瞪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势廊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯促脓:李芳" "   2月21日评颓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凰。本次大会立足技术趋势俏跺矩,探索全球技术发展的内在原动力忿廊豌,探讨人工智能倡具、量子计算爱奸、基因疗法等领域的技术和商业趋势吨请。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中类,有两项技术与人工智能密切相关响,包括强化学习和自动驾驶卡车和。在关于人工智能的圆桌讨论中抵拍,多位创业者和专家针对强化学习荚、无人驾驶分享了自己的观点似弦丰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车烯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车叙娘,可能只在北京的五环里面开芦,路况很好钩功堑,最高限速就80感诬、90公里怖乘嘛,这种情况下蜜淳,车就会极大简化参墙晨,驭势并不想生产一辆概念车集具堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯史烤存,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术簇克宝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性同恳。技术投入上矩篙惯,目前大家都在往里面投入很多的资源芬玖肖,整个行业在往前发展投长,但里面还有很多问题需要解决淡灭,包括保险涎镭、政府等嘶骄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用涉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道哺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好示,把信息融合袖、如何决策做好褪屑。图像识别拓展能力非常强涵睛,它信息的理解非常细致抬、更加全面鲸,比如前方有一个易拉罐磕斗,有些传感器会认为它很危险保怒繁,因为它是金属辛通姑,但图像识别会根据它的大小探促、形状去判别蛇。目前结合强化学习鸿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绍耗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能究尚旧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目屎穗杜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性被瑞痛,说到底这还是一门生意囱密坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉盘:李芳" "  【导语】这是最好的时代培纫每,车市销量连破发展记录幂飞,这也是问题的时代笆辖,多元化忙贯闷、碎片化盘鳖,对整个行业提出了更高的要求食棠。一切都在变细坑笑,唯有不停思变方能随机应变瞪。2月18日慨魂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锭免滴。行业内百余位思考者和变革引领者郎浮钞,与120余家媒体相聚一堂创,在“变与革”的大会主题下犁家想,共商“品牌与营销之道”列悸,把脉中国汽车2017炉。广汽乘用车副总经理肖勇帝材撼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英四蠕、吉利控股集团高级公关总监杨学良寿、福田汽车集团公关传播总监许翔夺疏潘、SWM斯威汽车首席运营官余波忙玛邯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钱。以下为发言实录虾乏丹:   互动环节嘉的合影   李苗苗催:接受张红同学的邀请事。下午好!大家都是老朋友了极物。今天在这里刚傲旧,首先我仔芾谏纾贺张红搞这次论坛倒匈。第二摄,其实有这么一个机会让大家聊一聊龟姜任,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烦殊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力败羌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钨。对这个数字拭乐,我想每一个人深炮,特别是管营销的人单,特别是管品牌营销募拴酵、品牌推广的人扩釜,我想每一个人都有很深的感慨示睹。   首先请问肖总叙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物超罗炒,也对您做过多年的跟踪北卤肌。这次请您上台酒毛,我很想问一问磋拎涛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌勒襄般,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烷?能不能简单地概述一下睫孟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇弧:李苗苗老师第一个点名我痊涤,作为广汽传祺来说坍,正如李苗苗老师所说的唉,应该说是比较新的汽车品牌柬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”史戒、“两个坚持”肛脾,坚持正向开发和坚持世界级标准萎抱兽。这两个中玩哼颊,一个是对产品开发的定位脖梗,一个是对品牌的定位纪。   从中高端车型的新产品进行切入沸韧泄,相对来说这条路走的比较艰难一点桂玲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”刀逝,就是起步会难一点惺,后面会越来越开阔拢及吭、越来越顺绦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候济,内部也有两方面的方向轮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手汹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拌,并且在市场上面赢得一定的销量录目,建立一定的知名度粟恕。另外一派的意见舅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鞭叫,从中高级产品切入些橙。但是大家也认识到这个困难淋,一个全新的产品和品牌从中高型切入闪,也就是售价在12万元以上坊茎松,第一款车型是12万元到18万元裳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惕吐舌,我们意识到这一点了谅爱褐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大璃洽烤,其实2011年挠德掇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年仑扦,应该说是非常艰难霜仿熟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦开。但是2011年具、2012年有一个词就是“坚持”茸镁,做品牌是做两方面的事情瘟惫挫。第一个是做好产品的品质惭摧,第二个是做好对客户的服务姐摄,以这两个为基础这五六年走下来盾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑居将冻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象崇防,受到各位媒体老师的厚爱丸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌稻嘘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沫排收。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题搓凸,我觉得第一个是坚持梁。在我们困难的时候不要去放弃棺类策,就是把自己的品牌形象靠棠坞、产品的售价回到往下行的趋势盟陋涕。第二为了支持品牌向上岗据敛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务栏浩。   李苗苗寞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的入陌等,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程牟涛。比如像现在的奔驰嚷扮班,一百多年持蹿,宝马蒜屠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌阂比吐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总客,对于北汽来讲有奔驰的辉煌释舱辈,也有现代的销量惧迪截,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷票,您能够阐述一下吗沦尾签?北汽在塑造自己的自主品牌方面蒜,到底在哪些方面下的力量最大天陶部?   陈思英邦鹊课:谢谢李苗苗老师闪暖,非常感谢红姐给这样的机会诧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沙。其实不是妄自菲狈⒎槁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷觅冠刚,台上在座的各位都是大幅度增长舍,我们同比增长更高一点霉费屎,因为我们来得更晚一点疵,同比增长8.7%椒肠脯。   但是我个人一直在想这个问题渴娜米,其实品牌还是一个需要积淀和历史的毕蔷。像奔驰去年是130周年井,今年是131周年互,我想这才是品牌猫呕。现在我们在座的各位给客户提供的墩,我更愿意定义为商品廉,我觉得是这样匙府。   从北汽自主品牌发展之路来看杜坎,各位媒体老师和同行都知道妻,2009年我们是收购羚糖、消化硅输、吸收了瑞典的萨博技术柒,当时萨博的93串、95的平台和1.8T纽、2.3T涡轮增压发动机的技术博癸,我们是基于萨博的平台上弟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瓣夸。2013年的5月份的扰疯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承础,大家对这个印象应该很深瘸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇潜沽餐,当时也试图通过萨博平台的背书请,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端俏,因为我们希望建立中高端的自主品牌摊,当时的愿望非车鸹亮梗好厩蝗。但是事实上发展到今天撵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈放桑醛。   但是没有关系句铣颠,2013月5月12日投放的绅宝D70舵曙罗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谷杏衡。这么多年的坚持是在消化猎逢、吸收萨博的基础上进行的娠,源于萨博榔钉、高于萨博红,我们有奔驰滩史、现代合资的反哺扭嗅,我们在人力绦姬、财力氦、资源诚烦、技术夯浚东、研发蜡反韩、生产仿婆、制造方面奥,都有很多反哺给我们赎形,北汽近几年高速发展泻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆频秋,这一百万辆含金量是很高的落晶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚芹及,但是我们用五年时间实现了一百万辆涛。这里面还有几个第一和差异化产品霜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一雇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一梨居,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惕。   基于萨博沃帝、源于萨博和高于萨博的消化掏旁笛、吸收和引进拎怪仟,同时基于奔驰和现代的合资反哺瞪岗,我们坚持为消费者提供好的产品翟、好的服务窗谱、好的品质烤橇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近呜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质猜掇,比如中国新车品质(IQS)IQS聚妹、强制性产品认证(3C1000)巫团敛,3C1000即三个月的购车用户中蔷,一千个用户的抱怨度是多少寒,我们的水平无限接近了合资品牌吹受。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的弯娩谓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心杭典阀,希望有一个很好的中国背书怯庙为,给大家提供一个很好的产品体验娜、品牌体验和文化体验吭瘫。   李苗苗图咎蜗:听到陈总的发言我一直在想僻力湘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO付喀戏,现在经尘评吐撸看到“北京”的LOGO甭。   前不久菱粟点,不去杭州是到处都有吉利车划钎欧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年郊,推出一款车就红一款车溪段。请问杨学良腐,学良也是吉利的老人了桶,一直在负责品牌形象的塑造嗓徊署、公关吧篇斗、市场慌俊。原来我们也沟通过这个问题匿觅,对于吉利来讲收购了沃尔沃喉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块当,这是蛮难的事举妨涪。刚刚陈思英总还在说萨博宪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嘉体,感觉蛮纠结的广祭丧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瑞?   杨学良鹤胯弹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赁派曝,第一是对标慷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缚。我们是坚定不移地在执行捆,而且到后来做博越哄绦、博瑞之后有越级对标扩纲项。比如我说开发一个自己的A级车刷,可能要跟合资的B级车对标却省。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域仁,包括研发媒、制造杭短、采购壤、营销忱,我觉得成果是非常明显的突模剔。   第二是坚持走精品车的战略绩。所谓的精品车轰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值年毯新,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鹅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准劲捕桅,比如车的造型设计上面雹,自从我们在全球建立了四个造型中心涧违,吉利现在的车设计都是非常漂亮的楷。既有符合国际的审美潮流窍表沫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蒋党。比如说在车的智能互联领域席伟广,在博越车上面车机人机互动的功能上盒全供,已经超越了一些合资品牌恢,这一点使我们感到非常骄傲先。   包括在工厂的制造工艺上藕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺冗己、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涣,因为我们现在建得比较新吝烧瑟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沫。大家可以看智能化程度最高的工厂控,现在实际上是在自主品牌的工厂中共赤。   第三是一直在坚持口碑闪息吓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任练,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碌萍。这样就可以真正喜欢这个品牌攻公橡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用悲。   刚才提到了浙江膊斯替,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍督率,市场占有率在细分市场上已经是第一位了虾,大概接近了7万辆炬。这在以前是没有的窝空,而且这些用户里面很多都是恫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上漓粉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伸储汝。目前因为我们的品牌在提升丁纬,我们的品质在提升吨俯史,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车文。这从我们同行坤,包括从传祺粉颧、北汽的产品销售上也能看得出来侣。可能大数据调研覆暑,像一点资讯的副总可以讲讲巍窘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品戳司嚼。   当然您刚才提到了在集团层面怂苦官,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赏酪岸,同时又实现互补槽博?这里面还是有很多原则氢烽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的熄坦功,吉利汽车还是定位主流汽车品牌唬拱池,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争擦。沃尔沃是高端豪华品牌募临,是跟豪华品牌去进行竞争的翻掸肆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应须饱年,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念铅哼毋、流程仇溪沽、标准漆刺,包括人才的培养和交流胶然。最新我们做的一件事愧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蓄派触,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蒲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO芳棱剃,可以说没有沃尔沃这么个老师砂,没有沃尔沃这么多年积累败,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乏。我们相信因为这个架构非常新低副锚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平挛踞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质防宏捎,以及质量再上一个新的台阶筏染,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凶。   李苗苗填瞥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京芭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼逝衡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面穿独,最重要的是坚持了哪些毛潘?   许翔捞鳖:谢谢李老师途委骇,同时感谢红姐给我这样一个机会啥拢比。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车啼惊腐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友帘。   福田汽车是商用车企业晶滑庆,和乘用车企业还是有一些区别黎芹虏。我们主要的目标客户群是to B的溪,正如您所说悄,我们是1996年成立的擅,到去年是成立了20周年少础,通过20周年的发展传,在过程当中包括您和各位老师的支持郝惟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业茄。在中国轻卡市场上泊,已经是连续十几年的第一了皆喜。1996年在山东成立糖埂,1998年上市己斜腹,2000年进行区位调整就来到了北京仁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题巍稀贝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视频挥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分柔郝洼。我们可能把这个品牌是这么理解的禾皮签,现在业界对品牌有很多理解的方式咀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营的。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鬼派完,所以我们从整个的业务流程上来看揩,这个品牌业务就是在其中的扭吾。所以我们这几年在企业的发展过程当中癸唇是,品牌也是在不断涌现某,大概有几个阶段谜钝。   1996年是以轻卡为主导睛胺佩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型喊馍 ,用着正好”全。在当年的时代抓住了市场机会去卑通,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一汇雌。   在2000年之后牧伪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诫尖令,进行了商用车全系列的料很懦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车担,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车犬,这是一系列发展的战略雌。同时把品牌又进行了再升级纪昆恕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系倒挫苇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蜕膳矛。   在这个过程当中闯榷,福田汽车不管是做品牌还是做企业粕畏抵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢啸丹攻?一个是福田汽车在商用车范围里面党潭,就是在整合资源方面觉得还是不错的巾丢舵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早姜,花了八年的时间跟他们谈合作柯旁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒督爸,生产的产品也是福田自主产品欧曼恢,同时和福田康明斯成立了50讥:50的合资公司阮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用坡吩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广湍、先进理念之外镀穿烽,科技创新也是核心的一个点建。福田汽车虽然作为一个商用车企业滦礁湘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比睹霉兜,但是也是做了很多的工作币。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室剁撩毕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右弘。我们统计了一下蛙,和乘用车企业也是差不多的惠。   而且我们在研发方面漏酒处,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绒,这在商用车企业里面比较少见岸。不管是先行的技术瓢罐,还是技术传承方面都做了很多的研究朝穗,包括去年也推出了超级卡车抱,也是整合全球资源打造超级卡车态。全面从安全平浑僧、环保方面进行新一轮车辆的升级嗓。   我觉得总体来说吧辟刮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业撮伍酿,是一个有着锐意进取借副笑、远大目标冲憾,是一个愿意为客户怂汲、为所有的股东泌括汀、合作伙伴钨、利益相关者带来更多的价值估,也愿意为更多的卡车司机屯解、货车司机带来美好的生活和幸福的生活忍隙。谢谢!   李苗苗秋旗:2016年一年有很多新品牌出现唇目暴,也有很多刚诞生的品牌在努力仍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰涤、宝马放耐。我就参加过场在北京的怀柔赌葛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布模里。我当时心里就想斯威蛮有钱熬鹈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢取家?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的送龟?对于刚诞生的品牌翱鬼,品牌之路有没有塑造的路径柑嘉?你能不能简单地概述一下沛赔斧?   余波劲对:感谢红点汽车和李老师秽烫,各位媒体朋友和各位同行体揪儡,作为SWM斯威汽车翁程恫,可能很多人觉得很陌生箔弹,可能没有听说过缚烘吝,我简单来介绍一下淌独。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌案晶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活收鄙,7月份品牌上市俏,8月份第一款车SWM斯威X7上市剖洛。   今天让我来参加这个论坛颠厩俩,我们的心情很忐忑芦妇,我们是一个汽车行业的新兵彻惊菩,我们是抱着学习的态度来的奖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师量继,希望多给我们一些指教钳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢衅闯委?我们认为这个品牌给用户的是两部分到犀,一个部分是产品的硬件宏,也就是物质的东西拖惕。另外一个部分是精神层面的棉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV娇捌,第二是付诸了一些智能化杀讳、空间和外观猩踌什,外观也就是在意大利建有一个设计中心诉猛,在外观上有意式的风范擒壳。   从软性来说松怜,我们要付诸一些内涵锈趣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蜂,通过植入意式生活的方式臂额奠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受倘。同时我们也在倡导一些生活方式体,通过软性的文化来塑造疲,解决通过硬件和软件拴嗓饯,以及从物质和精神层面塑造品牌嫡沦霓。   至于未来怎么走杀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纲。用户实际的需求和市场的需求死恋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉魏房,未来我们还是要跟着市场走嚷柏莫。   李苗苗差:我旁边坐的也算是媒体人角穷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了迹顿目。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢勤?因为主持人给我了一些问题伍,我个人认为不想问一些特大的问题还,就想问问这个问题迪痊辑。   付继仁栓:谢谢李老师梧睛,这个问题还是挺好的环署芭。刚才您在问的时候凭菠宽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斥猛从。   一点资讯是比较新型的资讯平台详捞册,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点刑停,我们是做平台提,不仅自己生产内容筏姑,同时全网抓取内容尼鼎攀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容兼,再把有价值的内容分发给需要的用户背勾挂,完全是自动化稗暇歉、机器化的炉狭微。我们怎么去帮助车企呢品授焙?我分享一个数字锻背钢。   在过去一年扰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的胶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吨郴擂,第二是移动互联网的平台窘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侥蒋花。很多的车企其实在做品牌的时候笆,都会要求最终的效果借地。坦率讲肃肖,以我个人来讲这其实是两个事幕唯,因为品牌本身是非常感性的浚垂播,效果是完全用数据有结论的暇,就跟一个人去吃一样烘猫蓉,吃了四个馒头饱了嘲详,不能说只吃最后一个就饱了擎咖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量葱遍汐,现在我们有几个大的方向誓,第一是更技术化的跟车企进行合作合凄。比如说从去年开始浦,我们跟上汽通用进行PMP的合作矗窘。客户自己建了一个数据库孰湾眉,就是把用户进行了一个分类戏。然后我们每一个用户来到我们平台上等冠妮,他知道哪个用户对应了什么车型谎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肥,也就是把他们的流量经营得更加科学段。   这个给到我们之后四眷槐,又发展成了一个新的技术驱动晤夸稿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多恨峭,还是看汽车外观的细分多芒。这不仅可以推荐具体的车型帘戳,也可以把具体的创意自动化损,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蔑潜,这完全是技术化的匹配访团俺。   第二点尉,我们是一个内容平台施煎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泌煽,能帮助到车企做非陈ィ好的传播没,有的时候这些内容并不能够被发现拾。现在我们把广告当成一个引子贰,不是一个执行的结果匹难。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣点氰古,进而把下一步的行为做好潞。比如有一个产品是一触即发扯溪,用户点过客户的广告之后椒晴,我会直接给他推送相关品牌的内容读。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辰膳,再去看有没有点这些内容翰,有没有评论藏娥叼、转发保、收藏坍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为县弧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试矛盗,把广告和内容进行打通即管。   第三点描室,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弟圣。这个场景是有时间裂妹、地理位置和非常多大量的内容和数据河叫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台信亭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的粗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理老,或者是去日本还是去韩国旅行凸识。这些并不关系到最终的销量提升多少儒涡炼,但是可以了解消费者在关注什么沸谅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性千度。我觉得作为我们新型媒体平台来讲墙,一方面要通过你的技术们、数据实现更高效的转化钡馆妈,实现现在解决广告主的一些痛点当。同时要帮助广告主把服务做好揽枷唱,说句实在的都是服务用户承,我们产品的用户也是车企的消费者哎,怎么能够把这些用户服务好笨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值楔鸽胖。   李苗苗关免许:付总说得很好趟需,借此我也想说几句合令舵。我看了一下示,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人陀,也有一些厂家的朋友青,我们每个人都是汽车人忿。   我在想爬,得益于这个好的时代馁,既然是说品牌漆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情夏唬刮,无论你这个媒体叫什么名字开僵,找没找到自己的定位酿尉浇。无论你这个汽车是什么品牌零翰,你的用户在哪里珐。过去几次会议主持上都说四个W曝纱戌,也就是我是谁饥擂、我的用户在哪里狭毋、我为用户在做什么骗毫善、我还能为用户做什么轨。包括媒体也是一样课纷,我是谁(什么媒体)弘,我的读者在哪里泞,我为读者写了什么样的东西纠卉文,读者看不看拧,这是不是你的读者群要看的溯充蹄,最后是我还能够研究我的读者愁浆、研究我的客户毁、研究我的用户梁态,我还可以做什么赫稼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立此,一人问一个问题就结束柬。   请问杨总废,刚刚说了这么多栏,就一句话典毕遁,什么是品牌端偿?我们说了半天品牌奸列丘。   杨学良氖:我觉得品牌就是价值骇墟卷,消费者买你这个东西值不值姓纪书,如果他觉得值了池,就认可了你的品牌幌号筏。   许翔弓璃:我就按定位的理论心古,品牌实际上是一种品类的代表卢竭侈,消费者是用品类来思考物棠汝,用品牌来表达奥。   肖勇舶:因为我是做销售的同,我可能最直观的印象凉宛喷,我觉得品牌首先是一种价格吮彪、价值体系虹牧,同样的产品能够比别人卖得更贵逆下麓,别人还愿意买我的股。同样价格的时候诬,别人的产品卖不出去溺瓮,我的产品能卖出去让,我觉得这就是品牌骄突币。   第二洞,我觉得品牌是一种文化熔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买裂肃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势迪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酒蘑地,但是我的文化能够吸引他容,我觉得这也是品牌的一种表现翰违。   陈思英泉:品牌首先是无形资产匿锰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鞠穗。第二也应该是产品税,可能是一个标记骇碧每、标识侗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动陷韦兢,在人脑海中所有的记忆钵。   其实品牌的英文是来源于MARK套茎螺,就是在没有货币的时代物物交换的时候宛,在畜生身上有一个MARK会汹砂,Market就是营销渤冒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀毯闲。有一个比喻齿歇贫,品牌就好比像银行储蓄识,储得越多品牌价值就越高弥投。   余波淖静式:我觉得品牌在直观来看就是商标泼,另外是产品川。真正给用户留下综合印象的是产品瞧缔炒、服务和文化的结合粱小镐,以及对用户的印象及感受就是品牌梗谐钵。   付继仁暗:我觉得品牌到现在这个阶段赎伍催,也是一种共鸣还德,像营销1.0是以产品为中心冠,营销2.0是以消费者为中心免钳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心衫,这三点都离不开品牌烂,但是代表了品牌不断的升华端。同时品牌到今天来讲妒,不简简单单是一个口号酱托、标签痰、LOGO面兄,还是一个行为准则玖防死,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台颈巴,还是每一家企业膜典糕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务啼,并且怎么样高效地执行和检测绅筛信。   从这些来讲屠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的腹凡股,如果想清楚品牌一定能做好怒芹,至少能够对我们服务的那些人做好浩聚畔,那也就足够了撩瀑侧。   李苗苗沪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的卫刑伸。关于品牌几天几夜也说不完嗓泻秒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌策柑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌珊沟睡。   谢谢大家在座的聆听控誓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄酸鲸:李芳 版权作品寝就瓮,未经环球网Huanqiu.com书面授权群,严禁转载删拔萍,违者将被追究法律责任吐愁饰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代替泪啤,车市销量连破发展记录趴抬,这也是问题的时代花,多元化磷凹酥、碎片化涤此恨,对整个行业提出了更高的要求掏。一切都在变杆焊缓,唯有不停思变方能随机应变昧匈搏。2月18日哄绩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邢埠。行业内百余位思考者和变革引领者诽,与120余家媒体相聚一堂伙罕鼻,在“变与革”的大会主题下拨和,共商“品牌与营销之道”玖砰桐,把脉中国汽车2017效叹。   东风标致总经理李海港单亮般、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钩膝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师狡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华焦缆斡、奇瑞汽车销售公司副总理范星骚浑沽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陡踩。以下为发言实录卷:   互动环节嘉宾合影   主持人赌稻醛:2016年是一个销量大年莲,更是一个营销大年忻。从二维码营销到VR营销喷揩,从下沉式营销到自主营销街辉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球枚列,广而告之悄悄地变成了城会玩镣,车依然还是那个车箔嘉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢皮察伍? 第二场论坛的话题为寝辆:中国车市新战国捂囊徒,车企将如何做营销泪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钉食田:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流梯痞汤,现在重担在我身上菊,由我来主持第二场论坛隋,和各位老总探讨如何做营销脚。   因为第一场是说的品牌阜,品牌建设也是非常重要的一环灭,我们现在就把品牌这一页翻过去筐础,就说一点营销其他方面去盗我,比如说跟市场弛、营销相关的一些事情沪跋幢。我们今天的这些营销人填粹捣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖亮槐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群掳,因为他是面对着全世界最大的销售市场锯。面对的是最高增速的市成谋菽埂,现在技术和产品快速迭代匙娶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性都丧孪,所以他们是非常幸运的炕莫,十八般武艺怎么耍都行虏纶睫。   同时很多营销人也在自嘲刻枫采,其实汽车营销是最苦逼的一群人茫,因为我们面对的是世界上最全的品牌良,我们面对的是最多企业的竞争尸,我们还面对的是最难以琢磨的罕搞、难以把握的政策环境和最善变的消费者签。   当然了我们这还不算最苦坝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务开墒蓟,所以这样的一群人的所思所想雀敦失,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得岔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的尸似,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肆裙晒。   汽车品牌最新的一个品牌定位廷,在座的应该就是汉腾了堡玲遂。请问汉腾汽车的副总跨梗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题獭巴,您给我们简单总结一下钡料跨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的间臼丁?   于晓东抗宛睹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会体铝,让大家来了解汉腾汽车酞鸽。汉腾汽车目前是全新的品牌电暇泵,2013年11月份成立邯,5月9号品牌发布冗,9月6号新车上市嗡,第一款SUV产品汉腾X7崇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盛,本着向同行和成功的标杆企业去学习伦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快私波。   2016年对于汉腾汽车总结来说赴,第一点是品牌发布敝藩,这是做市场的开端熊悼。   第二点是渠道柒姥,对于新品牌是重中之重的工作妒瓜,渠道顺利打开的局面颗,签约181家姬停,正常运营150家懈淖哪,渠道作为做销售最根本的工作嘲,没有渠道拇呕剿、没有服务飘贤悼,消费者也无法触及和体验墩,对于一个新品牌这是一个开门红畴垂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态促泪碱。   第三点是在市场上乱,市场层面上重点资源向一线倾斜瓶邯汗,资源都花在提振经销商信心汕、帮助经销商达成销量上荣,因为作为一个民营企业骄岭,作为刚起步的企业圃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线羔鹤,支持了经销商的销量沛期钡。在品牌和市场的方面镭律,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助趣丸碴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蹄剁扰。   刘小勇彤抄嚏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的对,汉腾除了自己营销的亮点之外别辣味,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茫诧,或者对您的触动是比较大的滑勘立?   于晓东喊:做销售在产品力表达上新渺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疵免乒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式匆害,在2016年都说是视频和直播的元年韦罢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试譬瞬卵。包括产品试驾挑战的活动僧谋,也是和斗鱼做了直播的活动舅舱。在我看来在消费者了解产品上还缚,可以随时随地谁,而且是更加有渠道客观了解一款产品另菇。这对于做营销来说故巳,既是机会尚,也是挑战疟兰少。   刘小勇美婆似:请问李海港先生颂邵沧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大皮,尤其是传播的环境囱、传播的手段莽捶擂、传播的模式发生了翻天覆地的变化想认冀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瞳提股?   李海港扰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惨俏味,在新技术僳、新人群和新的竞争环境的驱动下遣,媒体处于变革的时代范祟既,原来的架构碎片化了啼貌匡,新的架构正在建立哼嗡,当下处于这样的时代刷。很多事情是这样的趋势等泄,原有框架维持很多年傻骋,突然间环境变化之后碎掉了城,再重新建立新的架构汕塑换,万事都是这样的道理取。现在媒体环境是什么样呢死韶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)飞络。这样可以导致媒体的平台化剃碌,另外是媒体人的职业化或个体化贤翘。   简单来讲爽控,我们以前是自己做东西斥挪,自己在自己的商铺里去卖怠超。现在不是了擅黑渡,现在可以自己做东西浅唯,自己去租商铺淀沫靶,有的人专门提供商铺令清,有的人专门做东西算。这样可以做专业化的组合犊礁社,效率会更高爆铣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势擦敝拳,红姐以前是媒体人癌,现在有自己的传播平台武跨,也借用了社会化的平台涡谭,把最好的内容输出尘,她做最专业的内容雄娇。我想平台也会用她的内容霜,未来的板结新的架构就是这样的哗。   在这个架构下作为厂家要适应扭,东风标致已经做了这种尝试疏颗,去年把我们的公关公司能力削弱蹿,因为他们的稿子太硬了郎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蓟,从专业或从第三方的角度看待东风标致肪糜,我想他们的稿子会写得非巢な悼模好理放嘉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣趴,这是未来的趋势虹。   刘小勇铰措灯:我听到有一种观点荡鬼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西底喀桔,我就抓住了更多的消费者晒喷,更精准贿涡拘,我的销量就会增加粟。但是有一种观点认为举,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了翻?如果总消费需求没有增加彪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后顽啪,是不是大家又打平了疼棉媳。就像一个剧场理论洽,原来都坐着看戏夯蕊,后来都站着看戏了揪特泛,其实看的戏是一样的歉。请问奇瑞的范总函,您怎么看这些新的手段缸、模式对销售营销的作用连辣?   范星没:首先感谢红点汽车焕啤、感谢红姐莽褥,也感谢刘主编厩。实际上前面两位老总谈得也挺好强澎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解九。   说起营销港琳陕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面喷罐。但是从营销的最根本推仁忙,还是回到对客户的理解炕。我们最近几年对于整个汽车市扯蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肆卡挡,最核心的是我们看到了两点变化情,一个是围绕客户端的消费升级刚痹怯,第二个是客户年轻化的变化锌。这两个核心特征的变化遣幸界,带来了所有客户需求的变化究,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鹤。   应对市场的发展劝肝蓉,我们称之为整个自主品牌的发展抱,包括奇瑞自身的譬嘶荡,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑闩桑快典骄钙,年均增长在40%左右的增速诬浆仟,所以说基本上属于原始增长的阶段碎嚼。奇瑞从2012年抛、2013年开始进行战略转型缝窜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段帮,我们做的核心是提高整个产品的品质兰,是我们整个战略转型的核心榔灰剐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力淡夹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乏窃诵、好的服务郸扑。2016年我们已经进入到2.0阶段函,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品婚獭堂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可童颇促,整个2016年集团销量也突破了70万辆戳狈,增速达到28%汹谱称,国内市场超过了36万辆庙股,也是过去五年来最高的一年晴。国际市场中创酒,我们2016年实现了出口8.8万辆袒停,也占到整个中国乘用车出口的1/3冲,也是连续14年中国出口第一的车企筐戮操。   我觉得取得这些成绩饥奶玛,销量数字是一个方面期害惹,更重要投翔肃、更为看重的是结构的变化富陕窟,第一是企业盈利水平的变化套疥,为支撑企业未来的良性发展讨雾盗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务容帽讳。第二是体现我们战略转型的成果绥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%跨。第三是客户结构的变化筹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钙挂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升讲巨改,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%翘隘,实际上我们更关注的是除了规模的变化夹咖模,当然营销数字很重要肯祟节。数字背后更关心的是这些结构的变化钠拱挽,怎么产生这些结构的变化侵?从我们自身对新一代消费者的理解嫁兑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验彩红。   客户体验的三个方面我们一直在做善瞎,第一是产品体验份犁颗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)狗,行业平均大概在35%卞篙,奇瑞可以做到25%逃躺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台浩,今年还会陆续推出更多的平台撇醇斗。当然平台不简简单单是全新车型的概念臀负尉。   第二是品牌体验边炉隙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵私摩窜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通森喂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销熄危们。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了携殿,现在很多企业在做营销过程中视频玫、直播方式应用是越来越多了设噶即,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加甜玩。今天消费者接触信息的方式发生了变化反拾。   第三是整个销售服务过程体验的升级眉奠称,在2016年网络规纳唤幔和第三代形象店的升级疼,为了保证客户体验的一致性玲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装练湿甘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缎免怒、优质的灯聘坦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验朝宝,这是我们正在做的喝鸥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解篱隧,谢谢!   刘小勇舵壳:谢谢范总镀究钳,现在的汽车营销无论是从手段咯吻丢,还是从模式诫,包括内涵都已经发生了非常大的变化客潦。我顺着这个话题再往下问一下理迷醋,请问刘晓科总啦垮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论藤、营销套路缔,您觉得现在还适用吗熬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战隆骏?   刘晓科伺方:刚才范总稿绿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势慨,因为这里面在我们整体来看炒变,其实我是一个新的营销人凭,刚刚在这里两个星期溅痛渐。我以前更多的经验还是做用户渡,去看用户的发展昂晃廊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播逆蔷、网红疚缝缆、娱乐化瓤枫,甚至还有用户的碎片时间砰筋。但实际上反应了两个变化搅董玲,第一是用户浏览的轨迹改变了苦馆磐,以前在PC时代似,大家基于浏览器阅读踩。所谓浏览器的阅读沟谜,对于从一个网站跳到另外一个网站僵,这个成本几乎为零焕菊故,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卿,只要在浏览器就好漂。PC时代酒栏九,网址储册佳、网站荚癸犯、浏览器是值钱的策逞该。   对于移动互联网排,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下府,对于微信小程序也有很大的期待妊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观萄抢。最终来看搓螺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流葡合抖。在这个主流的前提下咎收集,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读欢。在这里出现了两个问题蔬捷咆,也就是时间的问题柑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候殴农嫉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鹊返拓。如果是比较泛一些的资讯或APP儡惹坚,如果中国互联网网民用MAU看娜反汾,月度覆盖量几乎全部覆盖突鳞疮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU购,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蛔潭僳。但是什么会不一样冒?就是时间型熟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲懒,我也高度认同一个观点镜羔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要经劝。在这一点来说冒方,我们的营销不是去抓住用户芹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户颊让。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起酥叼浩。   基于这些理念的变化匿鹤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容弘,而现在发现专业内容看得比较少一点撮。专业内容对于用户的阅读相镜巾,可能是女性就不太爱看遍,覆盖用户的时长就变短毖让型。什么东西会长呢弘?从2016年萄、2015年的情况来看哄桃,我们发现基于娱乐营销的网综时间媒官毖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大咆据,因为可以更好地去占据用户的时间娃橡笺。比如说我们投的一个网综节目蹋,可以有2个小时以上的品牌露出时间碉。   对于用户来说艰埃侩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起硅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蜜侈。无论是线上的函惋皇,还是线下的晃蹬恫。   另外一点趣,我们做了一个用户报告汤,会发现用户现在在看车的过程中咳封强,比如专业的导购痹豁,发现用户的时间岭、决策变得越来越短颂箔却,对于专业媒体用户来讲难很,用户平均决策时间是108天链钳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拘壬,这52天对于内容的需求是很轻的娘淀,包括频次是很轻的畔雇荣。从52天开始一直到97天哄下仙,基本上是从几款车的比对到交付定金尘催惨,因为提车还需要一些时间架味,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览干蕊餐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接充,而并不是像以前跟一个机构去发生连接跋。也导致现在的自媒体更火灰篙,因为大家更相信人骂,也就是网红的力量会逐渐发挥丝碉线,包括IP的力量鸵。   营销的变化是跟着人走的魏任佬,用户的体验屠、用户的行为发生了变化茬上乘,我们的营销一定要适应用户的改变厕。   刘小勇伤孩截:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总泪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表厩昧垫。想问一个跟豪华车相关的问题狼阀但,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的文刑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了浓啊,从超过10万辆到两三万辆的都有节醒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗茨富甭?或者会发生变化吗惭戊旱?会发生变化的话斥巢蛔,是什么样的主推力量来促使发生变化泛娶?   王顺胜袍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会斡表,作为广汽讴歌这个豪华品牌撑,去年4月份才成立了新的事业体制芳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市参,10月22号四驱上市金场懦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坛端害。   从去年一系列的举措绘凛徐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌碉。像主持人刚才提到了济点度,怎么样去改变格局撮爽翟?作为豪华品牌在中国驳修赴,像ABB进入中国市场比较早矮鸵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上睬瓣似,其实我们也做了很多思考贰,想跟大家分享一下市割拓。   第一虫拷蒜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早市,也是十年左右的时间尝,也不短荤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疆辖盲。作为这样一个品牌要找好自己的定位垮闪,我觉得是特别重要的充发靠。我们不是说跟谁去竞争狙姑潜,而是在豪华市场找到适合自己的位置堤挪舍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蒲俗,包括在上海搞了大型的上市发布会劝,在上海中心进行首秀妊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酪缄,这也是用来提升品牌的疗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV评擂芥。这一系列都是来提升讴歌品牌的坪系。   在后面的发展上呻里咸,包括在2017年也做了很多的思考挤卫刻,就是如何在营销创新上做一些突破揉。比如说植入了体验式营销委,包括即将上线的体验店身弛,可以跟移动互联和终端泼,包括一些PC端进行一些互动纱疼。包括很快会引入管家式服务晒馆辜,让用户真正能够感受到服务和体验淀。管家式服务是一对一的耽,能够让你感受到有针对性滑庭,并且有温度地触摸到服务的形式坛肌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展须霜泞,我们在形式上也进行了一些创新坞。   尤其在内容上面钒聪,我们以内容作为引擎锭,创新作为驱动嚼,作为后来者品牌被,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置骋。至于格局会不会变化畦,其实每天都在变化乘勘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局苯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升侯参息。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酥荷匡,我相信之后会在变化当中不断求变哆。营销擒唯、创新不但要传承好的东西犁眯氮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肯,跟大家一起共享一下稳。   讴歌作为新的豪华品牌孰淑傲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌碍,希望在座的媒体以后多多关心精、多多支持惯晴,一定要让它取得成功浅,谢谢大家!   刘小勇侯骋饯:接下来有请江淮汽车李总帽确朵,咱们聊一个关于2017年的话题弦盖环,现在年底淬貌、年初做营销的也是做足了功课铅,关于2017年市场的预判瞬兢。能不能把您做的功课分享一下癌坊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些耽剔晌?   李建华悔:小勇这个题目“袭击”挺厉害钩,营销这个事在台上讲巍捶赦,对于2017年的营销还真没有想得特别细苯。对于营销阜宝息,以前讲欲文明其精神偿,先自野蛮其体魄秤,营销在中国还是跟认知相关剃萍,属于文明其精神发展之内的驰动损。营销在2017年来讲瓢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运长慑,全球规模最大靖汞,还是保持增长癸杠,需求会很旺盛妊戏久,同时也面对着一群非常不确定的消费者椽,这些都是一些确定的因素踏词怜。关于不确定的俊拒了,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi恕幸,这使很多事情产生了不确定性泰铜,也使推广方式产生了变化菇。在一个变动的世界里要想做好功课肥,关键是有定力把握好不会变的东西秀。   就江淮来讲蝎,2017年一方面会更加关注用户的需求澜谜。因为从做营销来讲提,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上态。一是用户看到产品俺彼距,如果产品很美好淬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫储儡犊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扑典。第二是当产品出来之后肮丢吗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品维慌钾,如何让消费者跟它产生很好的接触碾、接受它确鸵,让你的营销做到有广度驼抠粱、深度和温度马,这是营销人需要花功夫的地方炬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量团,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨煨俾粒好的保留和记录下来甭慈钙,强化终端的执行力阮搪。这是非常重要的士疵,当消费者看到的车是处于被管理的状态淮却,他就会有好的印象翟侵棋。如果是管理失控的情况粟斤,就会认为这不是好的产品梆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理亥摄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品颂,这个产品是不是他所需要的瓦闻,能不能让他在过程中感受到认知和认同郎淬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乱暖,现在已经不太需要你告诉我什么了勒孙,往往会更注重你提供给我的事璃,是不是我真正参与过的话。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV怒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论疗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鞘吩焦?可能现在需要一辆高颜值蛇刑、大空间烁拧、强动力馁戒旗、低能耗袭喷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来报羞,所以2017年上半年会投放一款S7愧横。前面的消费者参与了意见氛臀光,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来党,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触势螺肩,形成了共同创造的氛围瓷沉扇。往往共同创造的东西啦噬卧,我觉得是消费者乐于接受的东西娇矮失。未来共同创造钢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度面览。   刘小勇搽:非常感谢李总勃吻恭。我觉得现在开论坛腥,最难的是请嘉宾朵苟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搔妥,是嘉宾请来了之后不给时间说替。今天这个恶人就让我来做了赏缴,咱们就不说了几兔贝。   最后请每个人回答一个具体问题阜釜,刚才进门的时候有一个调查淋溉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几罚皆?我们从于总开始嘛。   于晓东祟埃嘲:我觉得2017年应该说挑战大秃裙拭,期望更大发,我更看好细分市趁病,因为我们也是做SUV的嘛型,我们更看好SUV市场的持续增长辛。   刘小勇庭:全行业增速去年是13.6%料持社、13.7%日。   于晓东涸疯:我预测2017年是10%呛烷。   李海港疲:8%篇份涵。   范星揪串串:我就说一个数惕堑晦,虽然说一二月份看到环比有所下滑匣困,但是看这个数实际上同比还是增长的椒接。本质上今年不用担心懈,我觉得还是在8%到10%之间辫。另外最近看到1月份的数据出来了牌集危,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额靛,这实际上是一个分水岭揽,一个很大的变化蔽毫。   李建华伸:我觉得应该在5%到8%掀,可能会接近GDP的增速小翅须。   王顺胜暴去雀:我觉得整体会在8%到10%以上巴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上访篮。   刘晓科挤嘘肥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泥蓉糙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惰涪,我觉得再加两个点是8.5%哇菩核。   刘小勇磋受波:你更准确了缅,到了小数点后了纹。非常感谢各位老总的精彩分享测某队。就像李建华李总说的匿勺诲,咱们说到汽车营销人邯,媒体界有很多新词来形容叛甸另,像野蛮执行力或变态战斗力肉埂、狼性文化等等醋沧。其实他们是一群非常善于思考的群体汉,他们的思想的深度决定了在行动的效果热鹃蒋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在佳讽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈岭钝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓兰:李芳 版权作品逼,未经环球网Huanqiu.com书面授权斑棘,严禁转载扯,违者将被追究法律责任冯练。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日匙麓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疟哆态。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导翠铆蹬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体尺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨垦。以下是北汽集团党委书记禽柒途、董事长徐和谊的主旨发言递碧陌。   徐和谊星刚:尊敬的何部长扛藤市,尊敬的各位领导齐涕轨,汽车界的各位同仁滔,还有我们媒体界的朋友们损刹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂戎颧,探讨汽车行业的发展话题咀卑签。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年篙荣枚,这一年间我们先抑后扬秸协,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻啪聚袒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进盟烁烽,最终以产销2800万辆弗,同比增长13.65%的优异成绩辛但骸,完成了一年的一个胜利的答卷规假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度亮,为不断探底寻求新方向的中国经济虎,可以说去年我们再添新亮点察瘁。成绩固然令人欣慰俯撩鹃,然而先贤有言久嘲,一切过往皆为序章壤高体。今天站在新年的起点上回望从前古拟,我们发现深沉变革的暗流涌动稻樊,启迪未来的创新发展焊寄等,其实远比辉煌的成绩更加令人深思局犁痛。   亚马逊无人超市惊艳登成硇椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军登,提振实体经济箭在弦上捆刊迪,消费升级引领我们全新的商业文化时代协,技术纯、商业模式粮、国家战略灭弘粹、市场结构结合在一起认平,这种更替的演进长棚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点郎块胯,正释放出巨大的改革能量晨蹲,正引领我们整个行业迈进全新的时代林你。   一是技术模式在不断地创新售,汽车行业转型正在进入落地期母毁冻。最近几年在互联网册、智能化供叮、共享经济等多方的洗礼之下苦头,汽车行业正在同创新中被颠覆者峦,迅速地转变为创新转型的主动执行者累瑞澎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟撂限倍,日系车企抱团开发人工智能技术丛腥姆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鲍秃,可以说剑指出行解决方案螺旗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横讣谦,在新技术南槽、新模式领域不断落子桶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期趣里揭。   二是消费升级浪,品牌之战成为未来的新机遇颊匹肛。随着互联网思维的逐渐渗透黎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冗。情感价值干、消费文化安娥莽、消费者价值观越来越得到重视沪唬,网红营销究莎慰、二次元营销腊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势囊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通樊哦亥,实现产品表达与消费者价值的同频共振壳。   另一方面半窝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辫,为自己的人生价值代言双俏闺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汞型脆。   三是提振实体经济贝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫仓藐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一路啦棵,就是提振实体经济末。其关键在于制造业转型肛描,转型经济学的研究表明呵丝,制造业转型中产品技术固然重要黄烘,但管理体系更加重要芭入。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化好砰疟、网联化建设思手,就越能发现在信息化建设这种大背景下酗箩爆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拱。前几天我看到有文章提到嚎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎寞。这样的提法虽然夸张小竞尼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示悔,我想却是切中要害的逞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地抱岛,随着提振实体经济逐步落实坑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键位禾艘。   四是政策变动刊,新能源规模化缆尼杠、市场化成为未来的大方向丸。2017年新的政策正在逐步地落地商挛式,新能源汽车格局正在悄然地发生变化抠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境芯弗署,行业准入规则沮疥、动力电池规范条件等政策的制定傻农呛,从各个角度划定了新能源的市场边界搂督。   另一方面梳拎,碳配额捂茫加、双积分健颅扫、新能源补贴退坡讽辣,无不要求新能源发展要还原市场化手段舞凄盗,聚焦核心竞争力碍靛锰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益奠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鹊秸麓。   纵观整体形式的发展啤手,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蓖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂杠蕾杯。数年之前抨低蕊,面对互联网行业的冲击搓采胎,我们以为我们只是需要一个互联网+芳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折衬拆,还承担着国家经济转型的重任躬泵清。我们不仅肩负着消费市场的升级期望踏篮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责暖窃。这样的多重任务刨外玩,给了我们新的挑战赦酚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀喜死那。   面对全新的形势斯暗马,面对前所未有的机遇与挑战巴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向浇谎。我们将锐意进饶骸,大力地发展创新精神屑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刷顽骨,在电动化匿啪娃、智能网联化奠、服务化庞岭、国际化等方面加快发展步伐上,不断推动新技术恕、新模式的落地生根肌场睡,不断地发展新能源汽车设,还原城市绿色健康生活伙始赁。不断承担经济转型任务填茹,推动传统制造业的升级瓜软。   面对未来捕,我们将在以下几个领域寻求突破适咀:   一是加速智能网联技术研发聘,打造智能出行的生活方式射迟。2017年拉斯维加斯的CES展上氯入既,北汽全面推出了我们智能化的发展战略雹微须,并与百度在智能网联领域进行深度地合作妹欺教。当然不只仅是和百度嫩镜害,还有其他的国际国内的公司滴兄。未来瞄准智能驾驶伍虚、智能互联嚎、智能座舱等内容编识,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系矮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具靛。   二是加快新能源汽车产业化商嗽,践行绿色环保发展目标刚扑乡。在新能源方面到,北汽秉持环毙校靠大家的理念锹,不仅造优质的新能源汽车产品副,更要造消费者愿意购买的新能源产品铝。尤其是在补贴退坡怒劫毯、行业回归市场的大背景下怒,北汽集团聚焦资源劣轨、聚焦技术前粪如、聚焦产品勒桥、聚焦市辰ハ住,四位一体严密把关整个新能源产业链扫,为消费者提供既有颜值凶、又有内涵的可靠产品匿粗次。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念韶甲,共同守护美丽家园赶茅虹。   三是加速国际化资源整合匆相龄,实现中国品牌的全球化擅。2016年辟罚宿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拒朴,实现了北汽国际化卜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破澎。配合国内的合资品牌考瀑,服务于全球布局研发基地班旱弗,北汽全球范围的资源整合化棚伺,已经进入了研发辰、生产犊须背、销售聚、金融筏怖偶、人才和品牌全方位互动的良性循环淀具琼。   面向“十三五”京岸颅,北汽将继续深化拓展东南亚槽、北非瓦胳、中南美挞扰踢、东欧等重点市场的产业布局睛,使中国品牌的影响力遍布全世界闲青。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级驼吨。   四是坚持服务化方面北,推动制造企业转型升级科滔。服务化既是国家经济转型的方向尚抬冕,也是北汽自己产业升级的主要目标搪狄跨。多年来我们在金融嫩、产业投资蔽镶、后市场班叛、出行服务等领域多点布局钾挂瑰,随着时代向智能网联方向的发展璃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卤。构成从业务到管理体制琉泊,再到基础设施的科学发展体系抢,不仅提高了资源的利用效率舷攀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辅捕棱。   各位领导咆脸检,各位同仁罐段,媒体界朋友们绍,闻鸡且起舞洪受,风好正扬帆唯邢,新的一年已经到来党培其,新时代也正在开启机遇的大门分,让我们携手共进郎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫榷火:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年地,长城汽车累计销量达107.45万辆负形霸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没残哆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷风弄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翠蛊,其中哈弗H6占比超6成嫂,达到了58.07万辆容,同比增长55.58%栖型。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻褂娥时,2017年2月19日茄孰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动邢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年埔媚垫,我国汽车市场销量首次突破100万辆畦,高速发展25年后的今日村茶赦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度滦特。中国自主品牌已突破百万辆憾逃立,那么能否乘胜追击逾越200万檄碗合、300万的销量目标吻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中扯,用他的话来说仓幌,“这是很了不起的一点淌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瓣摩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面弄逛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心猾蒙,从另一个角度来讲乔牌弘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来距。   安全芥弧狈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功豌,分析其中最重要的因素首羞,魏建军表示午,回到20年前釜侈擎,受到成本和技术等方面因素的影响栏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位渴。而当今时代谈垃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标歧,其比重也在日趋增高悼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了砰。他还透露冈慌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元冗苫,打造全球化的研发体系藤鲁沦,在主痪、被动安全技术饰、智能互联巴袄弧、自动驾驶等方面晨菱,形成领先优势合牛。   说到自动驾驶技术七慧燎,放眼全球汽车行业接珊娄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重秤画,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命梧。哈弗将采用北美沟钩荆、印度希烩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统痪叉,据他透露担铜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准欺怯祟,目前正在进行路试炼砍变,有望在2020年后投产韩画。“我们的最终目标汲僳,是推出完全无人驾驶的碎固焚、最安全的 SUV 搂汤拐。” 魏建军说到搔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标处婚,魏建军说到菩汤常,2020年蹄呐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挛。对此冒籍,哈弗规划了四十余款新产品显瘟讲,覆盖全部的SUV细分市场赫。到了2020年燃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标排经,在规模上超过吉普彼、路虎僧络,成为全球最大的专业SUV品牌线挥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆等礁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时旁剧,魏建军回应道冉磊渭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面须泪,一方面要靠产品快速地更新迭代妨乘,另一方面则是丰富多样的产品规划碱,这其中就包括新能源方面的建设歧栋。据悉澜写娄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型僳懈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凡妇跺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择磐。除此之外罐酗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称怠,目前正加速推进全球化商业的发展貌洁串,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标避荤冕。   2016年典,魏建军携WEY品牌亮相广州车展你,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑娥屎:WEY登场之后哈弗应如何定位椽拍番?魏建军在现场表示颇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纲怠郡。相反贯,哈弗将全面发力15 万以下市陈健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场警落鸽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抵扒吗,而“聚焦”就是集中资源卡僵具,打造产品和服务的差异化优势县潜戮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”诲。先做强竿拿、再做大汉兑唯,这正是哈弗理念的核心所在拼。在盛典现撑铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一归,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纺沤慰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持叔兄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍饯笨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念虚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辖日。据了解笺,长城经常组织经销商团队去日本考察湘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念咎拉澜。这正与长城的发展观念高度一致袜姓。魏建军透露修,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泵弗鞭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝梨,经销商们也未曾有过动也燃帧,这正是“稳固”所体现的重要一点氛。   长城汽车总裁王凤英表示惭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系南。 她认为癌禄,良好的厂商关系是相互作用的京,只有让经销商满意姜牢匠,经销商才能够让消费者满意订埃全,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中兢颅仿,这是层层递进的作用效果搅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因偿伸岗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌患芬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么胆?哈弗给出了自己的答案乳:200万的目标即可上路凤典趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今虐虾公,在新能源汽车补贴退坡后刃勒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元静烩嘎,这个数额占车辆销售价格的40%帘矫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响倘衫籍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续竿诬?未来庇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇酥?2月8日下午鸥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示晒啼贫,2016年特,我国新能源汽车的发展走在了世界前列猩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抹即,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疏题。随着核心技术差距的缩写摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强陛硷任。但是罗桂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内驮,巩固和扩大这种优势糖嗜渺,还需要政策恭凸、制度和市场三方合力突,打造可持续的市场化发展圃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布错搔浚,但是从已知的美国收欠联、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看懊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置齿场,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%氰驶。同时空混筹,公共类充电桩接近15万个的发展规模肋伶协,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家劳。   “走在世界前列修能挛,不仅是体量和发展速度位居世界第一息伙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一锤角矩。”许艳华表示堑懈彭,经过近几年的积累归,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赐床、制造和营销的体系能力辩剂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变负揪检,产业链基本完善沃。整车痕、动力电池旅稀淘、驱动电机系统性能大幅提升仕,市场主流车型的动力性洗很夹、续驶里程卞粮星、能效雷空、可靠性描膏、舒适性明显改善科魄,整车卫事、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展穿,新能源汽车市场覆盖率提升壤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锭,占世界市场比重约为50%户。按照已知的企业规划插臣,在乘用车领域陇搞,2017年我国将有73款车型推出敝芬,进一步满足市场需求漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涸搭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步墙坎婪,整车单位公里行驶成本也在下降雄幢涂。“20%的成本下降嫌涝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价尚挡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升雇沮嚷。”许艳华对《中国汽车报》表示耽壳,在规模扩大成本下降的同时厩,市场竞争下之下撵,企业会做出有利于市场发展的选择恒,也因此亭入颇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右委。   许艳华判断涝围,2017年刮本到,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强陈,预计占比会突破70%兼等炯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贯,充电基础设施也将继续保持快速增长识朵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系税愁劝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列躬芯廓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瓦哪施,在此框架内盼烹那,到2020年樊绷梆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展逞床笛。但是补贴退坡后怎么办鸡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动唉。”许艳华认为嗓盗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移巾回辉,让新能源汽车使用成本进一步降低赋侥,才能保证其持续良性发展兔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鲤坤碗。目前慈秋珊,无论是整车耪涵改、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确位掣翠,剩下的就是政策实施好的问题蔷氯逞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卧醋。”许艳华强调伪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蛾赌便,2020年到2025年是重要的过渡期狮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势眯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用竣己,这方面我国也走在世界前列惺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》怪,进一步落实国家新能源汽车发展战略郊缉,保障车辆和使用安全肩。   不过筏帘霓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议凑。针对《暂行办法》潍跺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%送毋休、10%和12%的比例挨台,调整为5%洪危、8%扣、12%的比例魂,并允许2018年们、2019年负积分可延迟一年抵偿抠牌。同时高染,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定迪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辨隋绵,丧失中国已形成的比较优势济嫡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用半。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惜搓,以便企业开发和商业计划的制定亮桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手崔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时牢切,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肠。犹记得2015年7月汀癌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哄强寥,并对这些汽车的车载软件进行升级伞褂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火途,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撩、转向系统以及车载系统碾花伺。    如今毛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置集氏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案苹苯,如果没有行业安全标准来做规范策谦簧,或将引发不可想象的严重后果糯等。在我国犀,作为国家网络安全的重要组成部分傲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫陆搜侍。《中国汽车报》记者日前获悉蒂挝,《车联网网络安全白皮书》棠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拿。在发布之前侍安,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖屎吞粕,他告诉记者模秆镜,车联网网络安全即将拥有“指南针”番。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》裳讹锹:《白皮书》簇、《细则》出台的大背景是什么韶?    庞春霖鸡示松:在节能环保滦、安全舒适衅,以及车联网斯狠豹、自动驾驶戏、智能交通等方面要素的推动下活,汽车正在迅速IT化沪、智能化杭。与传统汽车相比竣截绵,智能网联汽车在节能减排棠翱、安全舒适方面具有前所未有的优势捌,符合汽车工业涣开、交通出行方面的发展趋势情井蘑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惋请。在互联互通的背景下捍汝,没有网络安全充分保障的情况下白,智能网联汽车带来的可能就是灾难傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日付戈苦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》唤话,明确要求网络运营者(车厂纷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务逼睛些,应当依照法律稳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求奥貌伟,采取技术措施和其他必要措施辰凤,保障网络安全臂工灌、稳定运行毙,有效应对网络安全事件坡荆,防范网络违法犯罪活动嚏嫁勾,维护网络数据的完整性辜、保密性和可用性咯茎侥。网络相关行业组织按照章程磨,加强行业自律誊瑰丁,制定网络安全行为规范庐腔,指导会员加强网络安全保护盛巨涝,提高网络安全保护水平雄蓄,促进行业健康发展船写。”该法2017年6月1日起施行嚎。    2016年10月23日瀑崎,在前期工作基础上舵齿,在工业和信息化部等部门指导和支持下恨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作讥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侈,2016年底勃吃矫,以电子科技大学为主任委员煌氛阀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)攘洗伺、中国信息通信研究院巫芳、国家互联网应急中心哥孩、中国联通李姬、中国电科第30所霜躲充、奇虎360浅、博世为副主任委员彤,联合国内外70多家整车录户媚、芯片丹瑞眉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称揭苦遍:车联网络安全委员会)正式成立彻定。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求朽券痛,在工业和信息化部羔泪济、国家密码管理局茸柿、国家网信办等部门指导猎恢、支持下描媚,车联网络安全委员会于2016年底组织悍癸、协调产业资源憨离色,以我国自主和在华骨干外资车企榔粉隧、终端和零部件厂商为调研对象漏,先后完成华南欺、华东苗翱朝、华北顷纹膘、东北磊饺娃、西南地区调研工作匠归,充分了解了车联网网络和信息安全政策瑰挟帅、法规节糙履、标准孙、产品横、应用等方面的实际情况与现实需求岁惶浓。并组织与协调联盟内外资源棺毖,开展了车联网网络与信息安全相关政策狙、法规半、标准的研究糕澄费,形成《白皮书》立盛、《细则》隧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狭。    《中国汽车报》础:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖巍施乌:随着车联网发展苟书,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规狼显、技术标准刷卞、产品及服务体系的支持式徘。从调研情况看虎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战萎,缺乏可靠和一致性的基础工作豆罕棱,因此需要我们及早采取措施猜珊鸿,完成网络安全方面的顶层设计工作嘶,从政策菇、规划镣、标准鲸、技术胺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用皖溯圣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞任迤础,分析国内外车联网网络安全的发展现状卉荷貉,为车联网网络安全的后续发展提供建议弊矾壬,推动车联网网络安全产业的快速发展怕心。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》闭慕,从企业诚、用户金掠、政府需求出发冉购,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谅,结合车联网的行业特点和技术属性旅,立足当前现实和未来发展趋势檬刃,提出弥瓷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系含绒、指标和建议丢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南甸,提升网络安全防护能力化腺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施息埃河。    《中国汽车报》钒醒茸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定春改秸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准档保,对现有车辆和新车产生怎样的影响便就?有没有实施的时间节点师?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泞?    庞春霖搜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南连牟炼,并不涉及强制性标准和法规香通护。同时通过产业宣传颈共、贯彻和使用偷,不断发现新的需求和不足刮汝,并加以完善火。但由于网络安全形势的复杂性啼困,以及车辆作为一种重要的交通工具盎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台藉。    两项文件本身就是在调研基础上饥,听取产业单位需求而形成的勉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶欢俺卉,减少大家的迷惑和疑虑恰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动搪日闺,切身维护好产业和用户的根本权益矗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品且馆狙,当然会有成本在里面颗。不过从发展的角度来看哎捕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样妥皑藐,属于必备的系统淘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钙磨。同时挟寇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点迹迫屡,也会赢得更多消费者的信赖男。    《中国汽车报》黑蕾遁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肆离?自主必、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一疲虚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战虹?    庞春霖仆漠接:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作甫,其中一些关键技术和产品洽刻恕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试退祟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样谎埃稀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分清丧,那么就像现在车辆的保险杠乡疮构、安全带椒嗡乏、气囊佳巨、ADAS等等常规安全产品一样山疲,无论自主还是进口车辆凯记降,应该都是一致和统一的要求农,并可以采取现在车辆型号核准等方式鳞,推动车联网网络安全产品的安装梦、测试逼恕、使用牌、维护和服务柯滇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多讲,首先是人们的意识问题脊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意歇,但对于车联网网络安全却毫不在意素定恃。要知道淋屡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单棺响,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂翱、多变屯奢死,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片啃慌、软件等基础技术颧,对于自主车联网网络安全产品而言痛蟹藏,投入比较大联夕闷、周期比较长鸵逝腿、效益回收比较漫长景犀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长倦罗,从整车企业桓记铰,到零部件阔、软件翁诽、芯片供应商夕僚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系九、人才队伍却、产品体系特定、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系刨沏热,也非结构化的治理模式韧手猜,需要新型的伦理镰、法律和技术法规给予支持摄炕矩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界筷付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   1月18日深豆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蒜阿。引人注目的是鹅陌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起寿松澎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”斤扫财。EC180之所以有如此低的价格撂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辉拷姬。在补贴退坡的背景下拾杭吉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势守。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汕?在发布会后械,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访布,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义暖寒糜,以及2017年的经营策略与规划瑟垢。   《中国汽车报》饭竞齐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义垮?   郑刚瑞: 北汽新能源有两大类产品平台饭士,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品邓卜刹,包括EV黑僵剖、EU蔬刃开、EX搂、EH四个系列犯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品淑屁却。在开发之初抨螺赔,我们就对其有一个精准的定位与期待嫉玛嚏。   北汽新能源在两年前预计到匪,新能源汽车的3.0时代即将到来怂剔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格祟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入桅擒叙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拨。   目前芳群篓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握悔彪,这没有错馁蔚冗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术白坟,并没有推向市场的现象炕。我认为陪努,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合弊花弗,也没有认清正确的发展方向摊。   因此拧,在两年前开发全新平台之初魏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车感恫酞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路降,这种做法目前看来是成功的挂秘颂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涤颧胁、造型齿嗡、特点以及价格之后森,大多数人对其给予了极高的赞誉届囊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号牛金衫。   在成本控制方面惨途识,我们认为还有压缩的余地谩鼓,通过不断地挖潜降低成本扯盲,我们认为可以让更多的人开上这款车熔赏,不过这需要一个发展过程鸡科。随着销量和产能达到一定规谋┑睿后稗,我们会进一步整合资源档响芍、降低成本垄缓垛,提供给用户性价比更高的电动汽车楼。因此颠定摄,就目前来说递冷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力表,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力铂。   《中国汽车报》恭柯: 面对补贴退坡惠,EC180为何还能采取目前的低价策略食硅摩?北汽新能源有怎样的发展战略毙焕?   郑刚案: 从当前产业政策来看界陵乖,全国各地的补贴额度不同既琅,流程不同水,这都带来了公司内部成本摊销的问题忍摧贝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扁戈鲤。为此臣酱,北汽新能源成立了卫蓝基金校盾钩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴巧晌吩。这需要企业拥有一定的资金储备痰察描。只要差异化的地方补贴还存在华惶帛,卫蓝基金的使命就不会结束敞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惊亭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辉兜。只要发展的规划清晰参赖,我们有能力也有信心做下去愤袄攫。因此骗,我认为当整个市场达到一定规钠耄后鸿客夸,企业才能做大做强肃。在我看来磕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的守特,而不去考虑社会责任讼。只有兼顾了二者景渭,才能获得发展与壮大弹漆硕。   就北汽新能源而言什都,如果年产销量达不到10万盾困,那么就没有持续发展的能力弄摧染。因此共彻,我们公司定下17万辆的年度目标媒,并将在4年之后达到50万辆躬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点粕。谁先占领制高点淮纲恕,谁就有效益幢旗。新能源汽车市场的成本杀手凉奠趴,也将是市场杀手豆顿。   在竞争过程中轿唬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手亩晴想,而是以传统燃油汽车为对手搐翟。因为它代表了污染府,势必要被市场所淘汰低貉脱。   《中国汽车报》垄: 新造车企业的强势介入裤涵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响附炼赶?   郑刚纲胸恒: 与跨界企业造车相比刨,我们的优势正是他们的劣势面太。依托北汽集团趁订湃,北汽新能源有着很丰富腥、庞大的制造资源录轨,有巨大的产业链规模优势吨。在互联网体验方面李,我们确实面临一些挑战讲,但我们在造车工艺慈磊、供应链与流程方面有着更强的积累工哨哀。   在我看来胎搬阶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在驮,这些可以相互转化杠。我在发布会上再三强调崎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业失,而不是新能源汽车厂商统欧。如何能够最大化地提升电动汽车性能矢涉鲍,创造差异化的用户体验和品牌价值柬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涡零廊。   目前蓉捷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类察碍酞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凛亥般。在这三类潜在的用户中汀胯,我们的发展空间都非常大勒。   对于新造车企业而言等纫骚,他们确实会面临诸多的挑战赶。我们在发展过程中遇到的挫折剧垦,恐怕他们也得挨个体会到徒,但这是一个正常的发展轨迹汞堵琶。因此步,我认为这是一个跨界融合的时代踌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制琅,将思维与资源彼此借鉴刺,从而为用户打造更好的新能源汽车脐。   《中国汽车报》蝎蚂承: 北汽新能源目前的两条产品线毛始:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肮裤净?   郑刚桂撕立: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线跑霉煤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线呸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异仟蔫。相对而言坑省爸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凰使苛、邻居陷、亲戚皖惩胯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绕。因此在性能层面新,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化铂畴具,而ARCFOX更多会搭载智能化功能裸。   在智能化方面反,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用巨烙隋。例如ARCFOX将会在社交鸵厦琳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涸冲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点杏纷奉。相对而言肪苔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高叙,智能化水平也将上一个台阶典途搜。未来不刊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现闹泉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后协煞牧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吗笔颇。   《中国汽车报》勤攻秦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何桂,公司将如何利用这笔资金物庆蝎?   郑刚夺通: 在今天上午的股东会上我们正式宣布唤膝,将实施不少于80亿元人民币的融资藉千骸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鲤访。无论是电动化还是智能化礁许,我们都会在研发上投入大量的资金竣碌兢。目前骑播,北汽新能源的研发投入主要在两方面土短编,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究矫粮鹊。   我们希望引入来自产业链的投资方杉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展帝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后握,智能化成为卖点孺昧。   目前辉匹宋,北汽新能源拥有了三个生产基地撩,现阶段产能还有限惜,每年只有20万辆的产能某。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地殿肠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源帘缴蓉,从而可以更好地降低成本参刷驶,提升效率雄灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员顶糯辉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天侠快步,大众汽车集团管理董事会成员壕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满禽矾乡。1月14日仓芦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员竭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日垃哦,他在长春见证了《一汽庆垮四、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午垄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室森,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通搓渤络。    新能源汽车父喷,重中之重    尽管行程密集幸,但海兹曼依旧神采奕奕讳鲁。他有理由高兴位,要知道拳抚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众措壬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坦搞建,比上一年增长12.2%扮硼谰。即便如此驴情缅,海兹曼在专访开始时萌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”葛吠。那么大众还关注什么食奢烂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车惋。“到2020年擅钡取,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年融齿,目标为150万辆梗毋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘匚伞;同时且蕾,大众在中国的新能源汽车路线登府韭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡太悄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说甜技磁,40万辆及150万辆的目标中赫释现,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当舜快。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度泥,海兹曼称冉刨,这要由市场及车主来决定词信。此外纬姆,进口新能源车虽然是个“小头”细日,但会涉及更多细分市吵杵ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择柿勺。    奥迪与一汽合作裁,加强再加强    就在1月16日傍晚刑凉荚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽帝肆冒、奥迪十年商业计划》回标船,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转巨邪。海兹曼见证了这一协定的签署虫空,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议窖杰:“这是一个战略性规划壁立,不仅为奥迪衫,为大众怖,也为一汽明确了发展目标闲妊倦。三方达成了共识陪,而这一共识不仅在传统燃油车方面铝,更是在新能源汽车和移动出行方面净记。”据悉愤沥,双方将针对21个核心领域开展深度合作极。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线甲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场豁冻。其中喘甭松,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点倍籍。同时唐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上边,未来十年将广泛地在全新领域开展合作侨啦凹,包括叛:智能互联擎郡、移动出行辅、联合数字化项目姆仁怖、金融服务合作等众多核心业务领域和崎。    同时盟俄闯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展糙练,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力涣坍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作某弛。    “对于奥迪和一汽来说刚,总的框架已经搭起来了槐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惭。”海兹曼笑着说馅。    上汽奥迪叭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作探,记者自然不会错过追问的机会圈溉讣。    海兹曼进一步透露咀嫂需,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系雇跑快,但当前的重点奸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作霉,形成长期的更有建设性的伙伴关系复。“除了十年商业计划的内容之外俺缎隶,我们同时也更加重视解决经销商的问题幂猎拿,更加重视经销商的权益骋獭。我们要更加积极地回应经销商的诉求科篱,解决他们的盈利问题署萄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”愤奥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恢素?在记者的追问下房朝,海兹曼称磕休校,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进垂睡,并且经销商的问题解决之后嘘窜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蓝空。    至于具体时间表册蹲,海兹曼透露烧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行漏,最早要到2018年开始皇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警孺吭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任顿孪次,各位朋友徊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛粳刮埃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断核。   题目是“坚定信心撅混,持续推动中国新能源汽车持续发展”眷保。汽车的电动化是大势所趋滤庞,体制优势是推动发展的根本箍,然后就是坚定信心脾说。特别这几年新能源汽车发展很快尼看趴,产品的成熟度镶砂、政策的全面性闹艘饰、系统性搞,老百姓的认可檬盛秒,这些是电动车疾绵、电动化大势所趋蹭尺腹。大家可以看看如授古,我们今年2016年差不多是50多万台蓟杯,占到全球67%钞督。从增长趋势也可以看到及崩,从2011年多棋试、2012年怖夕、2013年检辑、2014年翻领,特别是2014年息胚箱、2015年拾,包括不平凡的2016年妒蝎颗,虽然有各种曲折徐诉姓,但还是获得了很高的增长讼怯恼,大概有50%孤翟镭,全球占比差不多有60%多卞廖群。   我想讲几个理解和发现壬滔廷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了墓为,做的非常彻底盒揣棱。我们可以翻看一下2016年的数据沟恨室,2016年中国公交大巴驮脐关,不包括旅游大巴诲撬锤,总销量大概在10万台左右庐,但是我们纯电大巴差不多7万台挟,插电式混合动力是1.7万台锨,加起来大概是87%缎,占总的销量接近90%井形,这么高的份额窃憨耍,我觉得差不多就在3年左右发生的酪途抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去承统腹,到2018年梅獭,我们认为在公交这个领域里面芭揉,燃油车会进入死亡令。很有趣的是2018年啸怕古,如果你要在欧洲或者在日本记躬,欧洲谐、日本一些主流的燃油大巴的制造商祥道,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来店捎踏,或者刚刚接近路试库切辽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撼起。从这个感知可以看出顽毁,中国背后的推手是什么舰,为什么这么快侣递盾,无论从技术下、从市场仁费、从体制篓。因此我觉得漠铃,体制的推动是推手维,因为公交很容易充电返公,固定路线虑眯乳,固定区间糜悍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的淘糠,大部分属于国有体制笨,政府有很大的话语权缚逃鸥,公交的排放巨大铃晚,一台公交补贴很高糖,但它排放更高蓉磐播。一台公交我们算了算踞趴,早上5点上路估,到晚上差不多10点下路篇算,一天工作18个小时宠挡耙,相当于30-35台私家车的排放悸故常。因此挡鲍,我们四部委在推动产业政策里面炮孙,花了巨资在推动这个产业融响屯,但节能减排的效果是最明显的烯鹊,而且在全球保持领先度也是最突出的扫芯。   比如像深圳返湃豪,2015年截失庭、2016年惺,大概2017年上半年疼雌钙,就实现1.5万台公交全面的电动化捕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲椭。而且这个产品授蚕、这个领域我相信还能保持持续的领先曙,和乘用车簧罕钠、商用车比胃,和一般的卡车比摧,我觉得在大巴这个领域里面涧,我们中国无论从技术博、从供应链份仇、从规模敲差、从市场地位筐熄笆,还是很牢靠的弹构甩。出租车可能是下一个领域丢巩办,我们相信在未来3年里面铺论冷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道技炬捷。   优秀的体制助推江伞款,产业快速发展嘿惯。即使2016年不平凡的一年里面篮坡,国家有很多政策凄,像国务院2月24日政策常务会议眉,政府公共采购配额习倾,7月6日马凯在西安有一个专题会孔,包括到10月18日克强总理国务院常务会尚,原则上不核准传统燃油车丝,加上之前一整套的体系处汤熊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的梳、最系统的政策体系侣慈,包括今天我们的百人会这么一个平台鸥姐伎,在国外是不可思议的谩腻,但是在中国就发生了窟屏,我想清泰主任亲自组织克,这种特殊的身份把大家聚集在一起辽临,而且今年的规模更大牢舞,明年可能还会更大戚电,这些体制推动中国新能源的高速成长赡狠。   从税收疾性沛、推广配套彩啸、长效核查显、推广管理等都在推动赔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模铣拈文,刚才欧阳老师也提了瞪划,很全面酸唉翁,从上游的IC制造位擞篱、正极街、负极妨钳、电解也隔膜平、各种资源牵睛磋、配套畴我,中游的电池句牢墩、电控拢、电机童泉,下游的整车共唱,包括售后服务尖浚完,全系统的可俄锻、全规模的景拓。国外也是迎来了发展的热潮岔饲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弹擎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拌存邻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入好不。   坚定信心贫逆改,持续推动新能源汽车的健康发展叭沥领。其实我们在业内也在把这个脉窟恢,2015年1%是一个拐点枫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台棉,相当于当年差不多10%的市场份额昏,2025要达到20%的份额淖入咳,当年要做到差不多400万台潞弓徊,才能达到目标炕显捶。因此我觉得啦城私,2020年10%还是有一些挑战挟奉。我认为到2025年尾茂,如果电池做到每瓦时1元钱以内蹬几,按照同等配置的汽车可描,成本按照同口径的品牌秋傲糕、同口径的配置算薪暖,大概比传统车还贵20%-30%说,这时候国家财政一旦退出去以后拟黑,必须有相应的措施来进行补充琶成。我相信第一高仕僵,购置税的减免堂蓖,一定要延到2025陕弹抚,甚至于到2030惹构,这是一个10%的政策支持穗拖,这点非常非常重要囤嗓。第二唾绞衫,消费税金酥,特别是对插电式混合动力车棵狈,消费税有2%脖握哩、5%-9%茂殊,如果在国家财政资金退出以后峰晶,如果这个要有一个减免的话馆薯,这里加起来差不多接近15%-20%圭嚏,这样把30%缩小2/3啡采仇,国家政策就扶上马尸、送一程绍么集,才能够让新能源车更健康迹。   齐心协力哇,2017交,撸起袖子痊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬惺抠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地慑,万象更新庇僵坟,这是中国新能源汽车的春天讹杭。从2014年的小荷初露新侥农,到2015年的急剧拉升奇,再到2016年的高位放量隶,可以说经过三年的蓄势父上擅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化簿。牛市的格局基本确定羚霸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鄙鬼冒,“十三五”楷另、“十四五”和“十五五”期间磊晚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%般、30%和33%日,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拇脯,继本世纪初的“黄金十年”之后遁伟,下一个风口即将到来巫惕。   毫无疑问辖糯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇恫爬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役碴森,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化缄挡,值得关注搔。我们总结了一下这些变化邻,有三个方面的特点被牟:   一是市场的形态改变了垒兼。   从导入期迈向快速成长期肚,刚才欧阳教授称之为成长期淬,我们在前面加了“快速”两个字乃斧董,有待商榷叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府奢渭矛,成为消费主体室猛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙咐褪,新能源汽车从政府的示范运营起步弧别,不断地向私人购车靠拢咆,临界点已经到来!有统计表明掳踏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%莽尺,预计今年将进一步提升到70%左右肮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代串彼,要在竞争中胜出蓖,就必须以客户为中心掏饭兴,以市场为导向臂娃豢,树匠心邓,出精品丰。   二是竞争的主体增加了农。   从少数先行者的竞争沪导病,演变为全员竞争踏衡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手哭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划飘扒烹,包括这些国际大牌牢扁睹,比如说戴姆勒便劫、大众等等跨国品牌染侨,通过合资强化了在中国的业务布局溅槐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骂。有统计表明旱,从2015年开始搜脆萝,全国新能源整车的投资项目超过30个落男,总金额超过了1000亿元贩,总产能超过了300万辆浇感。当这些产能陆续释放萎睫撤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锤嫡。到那个时候辜麻情,竞争将回归本源椭隧蛋,那就是技术欺汐、产品和服务椒胳。   三是行业政策转向邓痴。   从扶持补贴过渡到监管引导爬,政策驱动弱化拿甘、创新驱动凸显喉蔽辛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整娇,产业政策呈现出四大趋势邢苟福:   第一驾埂娃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境兑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二填痢,通过准入遍、销售茅谎胆、使用环节的标准发布垛桔倾,提高行业的门槛钒泼,净化市场环境;第三定融饥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局慑筏奴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度访墨,让市场发挥主导作用;第四淳惯,通过电池目录和技术路线图的发布烷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累检妮绵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资筷俩妙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”藏察瓮。   本世纪的前十年嗜,可以说汽油车高速增长抢畴,成就了中国汽车产业的由小到大佩频。接下来的这十五年及驾晶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强趣挤敛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”何群,克强总理也讲朗行袍,“发展新能源汽车损,是培育新动能稼陆,发展新经济的重要抓手”五汐。中国政府凭借新能源汽车纲瘁匆,特别是纯电动汽车会,引领产业升级珐攘僻,谋求弯道超车替哄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈痕。   继高铁痊蒲鼎、特高压和核电之后姬巢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吉斥船,这种希望能不能变为现实沟?还需要我们全体汽车人的共同努力胸酿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早跑,目前已经基本建立起了一定的先发优势怯,把先发优势转化为领先优势还对,是我们坚持不懈的目标裤攀玛。而要成为一个真正的领先者令恐档,只有创新顿奈。创新就是从零到一耙归膊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吵台旁,用全新的方式组合起来蠕箩口,去创造新产品荒疆颗,去创造新的生产方式和商业模式荆,去开辟新市臣阆洹,去整合资源恼刻倪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谜盒,去实现新的价值创造昆沸蒜。我们将以创新为最核心的驱动力盾鳞匙,全神贯注醒,聚焦技术济,聚焦产品磨策,聚焦资源吝缓步,聚焦市橙簧隆;以心无旁鹜的聚焦战略诗希,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绦,实现北汽集团领跑的梦想酬核。   借今天会议的机会两手,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略性,也就是刚才谈到的四个聚焦享搬随:   第一矗泡,聚焦技术膜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖释使玫,消除盲点恕坪。新能源产业最核心的技术就是“三电”阀潍,此外充电和续能技术贪靡、激光雷达等汽车技术灌台穿,以及轻量化的新材料搅蓝汝,石墨和锂等上游关键资源漠氖蕉,也是我们需要掌握的核心技术和资源故。这些技术和资源脆捶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品究愁挂,我们再难也必须干疗临,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吾,各司其职霞,对新能源汽车关键技术进行各个击破梢是氢。北汽集团将在政府的指导和帮助下日,在北京的经济开发区睡迫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心熄校。它由研发创新中心随摊领、全球营销中心刃入镭、品牌体验中心萄、联合创新中心等五大部分组成囱荒刻,将建成从用户研究晒搂科、概念设计粱、前瞻技术仆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地届耗。   第二桐狼驾,聚焦产品碘瞪。   产品是企业价值的最终呈现哪,是我们寻求客户认同的物质载体秋。高度契合用户需求啃,被用户接纳轰、认同的产品才是有效的产品推,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比罢拢惟,我们的产品在续航里程溜十报、成本控制何淳、整车品质沽颧垦、产品线的丰富度方面烘,目前还存在着明显差距介喂鞭。打造新能源汽车的产品力缮,我们将从以下几个方面努力盾:   一是凝练悉,集中北汽集团的优势资源沙,打造若干款明星产品庆。   二是做好差异化的文章响,精确地切入特定的细分市场胃钱矗。   三是做好迭代创新疾幌居,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化舍、网联化德夹俏、轻量化技术应用到产品中监,并根据新能源的技术特点叼搓,开发设计全新的车型平台揭。   第三卧却湍,聚焦资源慷呸拌。   21世纪的竞争咯,不再是产品的竞争外谎,也不再是渠道的竞争勺,而是资源整合能力的竞争糖醛。新能源汽车全产业链更长壳汾探、体量大理,包括整车滦、充电基础设施谦、智能网联孰酪封、无人驾驶以及下游应用在内枫搓,整体的市场规模在10万亿元以上华泪焕。   然而资源是有限的距饲醋,优质的资源更为稀缺瘟徽配,新能源产业作为朝阳产业厢项,资源的布局与传统车完全不同传讨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态境诡,瞄准核心资源和稀缺资源褥,提前布局娠,将其纳入到我们的生态圈之中辑,北汽集团将围绕着创新链痢、产业链恕、市场链庐夯炯、服务链和资本链这五大目泵ⅲ块扣未,通过新兴技术的孵化钒录、成长型企业培育脚、产业并购整合等手段孤奥,实现关键核心技术的突破与领先艘晨干,打造北汽新能源的杀手锏扔,谋求长远的发展怯蚊型,实现对传统汽车产业的更替殊颧蚀。   第四瓶贫辆,聚焦市场掸。   市场占有率是关系到产品的关注度谱暴、品牌影响力的重要一环纫驰,目前我们在新能源汽车市场的拓展亮邵擞、品牌传播瘫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面锹毋甜,可以说暂时走在了行业的前列屁屉。下一阶段赦,我们在继续发挥自身优势的同时喝撂,还要加强对市场的精耕细作卉捂缸,对不同市场进行分别覆盖棉稳磨,不断扩大自己的势力范围菩文。对公务市程蓟铡,我们将根据公务车仇危柒、出租车煤秦、城市物流算、城市租赁密渡氮、城市公交等不同领域的特点蹿,把规律琢磨透骇巍烹,在品质差异化隶盲糯、品类差异化和品牌差异化上做足文章玻使。对新兴市澈谩,我们将引入汽车的共享理念肩,做好网约车市场开发巧勿,打造国民车瞥忙,切入经济型纯电动汽车市场坪祟。同时嘛,通过融资租赁等手段掀悔,对特定客户资源进行开发娜蛋。   各位领导禄旗、各位专家呈壕莲、各位同仁秃铰,“阳春布德泽玫奢,万物生光辉”疟傲丢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启碎题,新时代近在咫尺孺,新机遇触手可及防,新梦想指日可期胖,让我们以自力更生亮那镐、艰苦创业的进取之心涝匣,以敢于人心脾,勇攀高峰的凌云之志让毒噶,撸起袖子弗课,真抓实干耐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茸胎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录视:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年狭示鬼,我认真思考之后摔嗡,认为这一说法不无道理笛掂。我想可以从两方面来看耽秃檀,一个方面是从全球来看建芳掳,在2016年这一年先丰,发达国家主要汽车生产国红捐,包括大型汽车公司炉,大家对汽车发展的低碳化污、智能化师袜涡、信息化取得了进一步的共识咆题,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点把,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蜜喇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话接胁乏,但是说到了要害碳疚匣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泌经,守成者将面临巨大的挑战”倘。而从国内来看查糕,我从调研中发现努秘沫,很多企业由“试试看”驰彭,转向了“铁了心地干”焊厦,把电动车放到了公司战略的中心地位膝。    刚才李书福老总讲的他的规划蹿,到2020年啃梢焊、2025年孙,电动车的比例要占那么大鄙晨锨,新能源车占比那么大雀孙侠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心噶痘。    另外漠,在这一年当中台桂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盼尽,一个是企业的研发路径在变化匿,由燃油车的引进炼、消化袄榔旅、吸收叔瓮,正在转向开放条件下的自主创新璃且,各个企业对研发重视的程度汕、研发投入的力度是前所未有的警脊剁。另外献,由于我国电动车产业化走到了各国的前列秃溶,这样就给了中国猜镣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蹋。另外藉轻,有一批没有退路济溃,专注新能源汽车的新兴企业设倒苍,他们没有存量的拖累泡厦喷,他们的思想更加解放孪很久,这些新进入者带来了新思路分、新创意奶糠凛、新发展路径添瓶怕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路文还,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惹嗽,对我们汽车人来讲会有新的感触伶税贰。    新进入者带来的新的发展路径肺、新的生产组织模式绒限,给整个的产业带来了新的活力沃寇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捞塘,我想这个影响是很深远的嚼叭。因此咆,从这个意义上来说毋甘,经过孕育期的磨合癌疯,现在已经开始有所收获据。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题频嘘。    以2020年为结点蔫,中国电动车将面临新的发展态势底些济,我归纳了几个观点扦:    第一渡粹,进入2016年羌帅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期锹醚,在消费者购买意愿增强的同时细,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择完。此时累僵另,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现汲石兴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瞥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争纱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扩弧每,随着竞争的加剧先冬,企业间的差距拉大劝,大浪淘沙的过程已经开始慷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量秆啃欺。这种现象不仅反映在整车街怖客,而且已经延伸到电池企业梯骨、零部件企业以及上下游整个产业链房。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获漓韩码。    第二煎,迎接国内市场国际化竞争填。可以预计政府购车补贴淡出之时粳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日肯连,距今只有四五年时间了摆层技。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鼓聪叼,国际化竞争来临之时才是真正的考验咳浆舜。中国的企业必须冷静地看到搁,产销规模大市,并不等于竞争能力强疮黔。我们与国外先进水平仍有不小的差距逻闲诞,重要的是技术基础薄弱彭、原始创新能力低让色、核心技术欠缺酗、品牌影响力不足昂,这些带有文化色彩的软实力逗,需要持之以恒的积累裴疏,“非一日之寒”仁模蓝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点什舷,提高竞争力的途径绦,不是等待企业的扶优扶强蔡派,而是由政府创造好的产业生态纪接埔,使优胜者在竞争中脱颖而出弯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时捕午撕,就瞄准了国内国际两个市惩搿,产品设计羚莱耗、生产工艺担、产品质量都以国际水平为准每完,我想这些企业他们会相对比较主动显盯。    第三刨,向后补贴转型期的政府政策损魂某,在既定政策支持的周期内佩欧部,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配韧级蠢,是政策能否顺利转型的关键枢萝污。政府的购车补贴是一把双刃剑喜乘握,当市场竞争格局出现之后线捂,政府就要特别注意颗魄慰,不要因政策调整不及时而削弱竞争诚桐统。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础点品。因此躺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上呢霜,聚焦技术创新查量,加快补足技术短板官,提升电动车的性价比思隘。相应的鸡睛黑,评价支持政策效果的窗口膜达,应该由市场规模扩张眉凹夏,转向竞争力的提升赎。    具体地看购车环节的补贴靖蒲,应该适时退坡如犯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术高绕、降低成本的能量嫩娃,造成优胜劣汰之势酣。政府资金应更多地支持共性技术的开发杉、充电基础设施的建设龋班。与此同时降挛赐,非补贴性的那些“功能性政策”避悄,例如碳排放政策贿眠、燃油消耗量限值政策百栓溯、零排放积分政策旁派,以及购车许可驾吝、限制行驶之类的政策组合应及时出台横堡每,使市场产生稳定的预期露锨。 第四究撮,立足后补贴时期遂懂筹,打铁还得自身硬播。    从十城千辆算起县,各个国家发展电动车的时间差簇猎,给中国企业留出了大约十年的孵化期伶死省,这是难能可贵的低。2020年百澜糠,作为中国电动车的一个标志性年份瓦携辜,将迎来后补贴时期聚。可以预计川,那个时候直接购车补贴将淡出良涂,但功能性支持政策还将保持墒曹。在这种情况下哩,电动车能否与燃油车抗衡娟份姓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势潞,将取决于这几年的行动诲土松。    我国电动车是在较高起点上起步的牵仕慧,总体经济技术实力已经今非昔比夏徒仓,如果把握得当诞陈,以电动车为契机型,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观念,企业应充分利用政策支持的周期森沉,下大工夫做好三件事松:    第一巴的剐,人无远虑刹,必有近忧蟹通,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扰,并加紧部署与实施惶飘竟。    第二套,持续壮大研发能力熬,掌握核心技术葱暴,攻下“不经济继、不放心边谐经、不方便”一块短板详艰难,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伍。 第三细腿忻,以产品的品质妻龚、品味打造优秀自主品牌途稼蓖,赢得市场的信赖沏。    第四勒豢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涉价速,就是在这个期间规,一定要想办法在自主品牌上下工夫乃。我们的品牌实际上在燃油车上纲,很多企业下了很大的力量珐靶,但是应该说效果是有限的混芳。而在电动车来说是个新的机会暇吗拇,所以在这方面应该下更大的工夫俩畏歌,通过产品的质量不,通过产品的品味打造自己的品牌几。    第五矗料猴,要系统规划门,及早部署“电动车+互联网”硅。今天的电动车之热届窖锨,并非由于传统能源的枯竭附,而是因为它有很强大的正外部性委。电动车的低碳化乌、信息化妓计、智能化的潜在社会效益只有与新能源略冷朴、智能交通朴攘惯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥楷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能热。随着这些方面的成熟速,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题撮。信息化躺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点痕,这里有太多的文章可做收部菲。目前辅助驾驶伟匿救、无人驾驶已经走在前面燎滤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纱师、智能交通极、智慧城市以及5G通信协同发展桓沟妻、统一规划母、开展顶层设计孙具、超前部署刚碌涩、抓紧启动欺橡,引导企业的技术开发和基础设施建设陛氨,推进“电动车+互联网+交通”惭,把阶段性技术成果用于提高交通效率绊、降低物流成本蛊单、保证交通安全亮珐喜,使其产生经济和社会效益瘸。    电动车发展的大势已经不可逆转认,向前看姥烂献,挑战与机遇并存苗辉。如果把握得当漠典虫,机遇大于挑战!    我就说到这里顾算,谢谢大家!    (根据发言整理笛靡,未经本人审阅寄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝襄:李芳" "  全国政协副主席颇、中国科学技术协会主席湍蔷扔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来握健挎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲操戈,以下为万钢演讲ppt亮点实录巩:    尊敬的清泰同志缸、冠华部长纺法极、苗圩部长需舶茎、解主任谐雷痰,各位来自汽车界的中外朋友们藉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计玻屁。上午抽点时间看了一下展览氦碑,给我印象相当深催,有一个很深的感觉檬慷,这十几年来中国的电动汽车持续发展敞,走上了一条创新的道路家鹃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期舅。今天这个会议的主题很好丁店闯,就是要持续地提升我们的技术能力钨疏鸵,抓住创新新局面轰。我想就我们未来促发展胁恍示,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇怂杜,谈一点我个人的看法尽。从四个方面党彪癌:    第一村片,谈一谈我们这些年来齐心协力绕缉陕,新能源汽车所取得的新进展吮刹,尤其是2016年的进展特别明确谴。    第二啼相水,回归深入基础研究时猩,提升新能源汽车的质量和效益输市。    第三囤寐搏,新的发展趋势湿姑、新的发展方向融焚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点间鹅骑,随着人工智能的不断深入虹瓢拆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坤答汾。    第四仓雹,我们怎么样更好的凝心聚力劳砷,合力推动新能源汽车的创新发展陪,谈几点看法系吼睛。    刚刚得到新的数据啃谷瞬,有的来自中汽协会闷赂纬、有的来自中国汽研中心坷躺,数据告诉我们签,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陈,占新车销售比例的1.8%哇炮司,中国的保有量达到了100万辆堵庞刨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个袱,这里讲的是公共用的充电桩乘屏嗜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家席论抄。    我们的关键技术取得了显著的进步库柏。今天上午我在零部件电机熄、电池疾触、电控这块花了好多时间宽纶,仔细地了解了一下情况黎恕,确实和我们了解到的数字很相近拎。动力电池的关键材料发展进程加快抡貌、性能指标稳步提升售巨、成本明显降低配,从动力电池的单体举静邯、电池包玫瓷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进堂。一个指标性就是惯普,三元正极材料能量动力型的电池浆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤千软,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心伐瞪绰、有些争议判搓肪,好多同志说词,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标廖,现在看趋势已经很明显刨。我们特别强调的巨椿嗅,牧ナ蓿块比能量达到了140瓦时/公斤逢踌忿,动力电池系统的价格寞须钱,这个价格现在也是保密卡,但是总的说起来明显下降贿,总的达到了2.5元/瓦时以下精搁。动力电池的产能达到了100G/瓦时哩瓣,世界上生产规模慨掠,特别是在新型电动汽车的动力电池掳楼哨,规模得到了很好的发展捷。    驱动电机技术也取得了新的突破巧。特别是共性基础技术进一步突破撵,导磁硅钢胶坝、稀土永磁材料绒晤、绝缘体材料差觅、位置传感器抬箍,芯片的集成设计和电力电子系统棘文,取得了新的进展警律。我也了解到咳景疚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展娟舌。因此拢,重量比功率超过了3300瓦/公斤霖诺,电池峰值效率达到了97%能厦,高效区达到了80%杆。特别一些新的设计幸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用尝痢,比如说我们都知道层,对于0—100公里的加速壳,对于电动机说起来噬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大猴景董,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候彼,就是高速公路上超车的时候握玻餐,超过它这个临界点以后换堤,这也是一个安全因素杠。现在我们很多企业从两个方面妨颅,一个方面矾,用双电机的技术来弥补后面这个不足遍钎,第二个钝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力梨牡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展霖。    今年汽车界有一个新闻巩段,第一个互联网汽车走上了市沉邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合散伞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐趣,据说现在上汽的同志告诉我铝括,每个月销售2万辆淡围,产能有点跟不上了切迹,效果很好嫩魏,上市不到半年累计就超过了9万辆榔妻,成为荣威一个最大的销售热点就魂立。在互联网大会期间玲猛漠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统附立,搭载着北汽攀边钦、奇瑞公扩、比亚迪轿车都亮相净,首次开放了道路青,18辆车300多位嘉宾在试驶握,当然评价各有不同朗低姥,期望值也有待提升膜,但是勇敢的走出了第一步断,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿去婆,做出自己的探索陵唇醛。    我特别感到高兴的是氏申轿,2014年我们就曾经提出电动化霜降竟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点霓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索督抄罐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展我褐赊,从汽车到基础设施径曝寇,一直到停车场揉绍汀、充电站型,包括各方面财税的支持伐,一系列的政策掠。国家层面焚斥,从购置浅、补贴僚标、税费减免卡竟、研发支持巷喊、生产准入晴秘、业态创新骂、基础设施席任骂,特别是标准规范方面癌,都出台了一系列重大的政策措施尺环烷,现在看起来落实的进度还是比较好的韧殿溶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论笑甫,这是一个开门的讨论传,许多外资企业都积极参与当中楞林仓,对电动汽车发展汉、新能源汽车发展棠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鞘裂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面俄朵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现忙精。也是由于刚刚推出来奇,我觉得很好挨事,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见棉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见布,使政策更具有落实性模。    这里向大家报告一下堆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革潮。新能源汽车作为一个试点的重点专项聪衬,实现了从基础科学到系统集成说谓鹿、共性技术集成叛、示范全链条的部署颅鬼,特别是在基础研究方面插,加强了对基础科学问题的研究臂梗奔。因为现在产业发展到一定程度的时候咸,要提质莱接豆、要增效冕,还必须要静下心来碾四怀、回过头来从基础科学问题上下手毁灌,不断的进行优化舱卑、改善笺,才能获得发展菱饱非。特别是这次的重点研发专项虾缴横,对于电动汽车智能化和网联化的技术凌筒零,也设立了专门的课题污涪系,实际也是我们当时电机羌、电池习滥截、电控的“三电”之一鳞疏,也随着时间的进展不断的转向新的重点税。所以但,整个“十三五”期间的专项规划锤,将对六个创新链条稼臂,就是全链条一体化的部署米,38个重点研发任务膛,政府加大了投入脚略,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入本。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿败保短,首次突破15000亿库庙汲,更值得高兴的是溶厩,企业在这里边投入比例得到增强订蔷,达到了78%以上膛兢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策覆栖、加剧扣除政策有直接关系笨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蓉舜膳,看起来企业投入的效率还是很高的吩磁特。    去年我用过这张图(ppt)褂盘,这次还用这张图陀媳贡,对它进行了更新崇沙。由于时间关系梳窘,统计是1-11月底襄钞荣,11月底中国产销量是402000辆靛,如果这样算的话鞘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆苇骑,中国占了40万辆窘丧,就是占了50%持适棉。到2016年底分,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纲,中国占了其中的100万辆鹿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坎烧,也说明了我们国家对于节能减碳善、应对气候变化作出了新的贡献祷眠。我们虽然应对气候变化调门并不高昂汀盛,但是我们扎扎实实在做每一步乒,现在无论是风蓬是、光试、水艰须回、输变电宿财,无论在技术先进颇、装机容量桶、发电量都走在了世界的前列砍旧,这也是我们作为一个还在发展中的国家如好莆,为新的发展侮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献狼僧。    世界发展的趋势也是一致的必,低碳社、电动雀、智能化成为各国共同的选择收。美国稗、欧洲芯、日本拐男,包括汽车企业福特写娃媚、丰田扛界、大众都推出了它们发展的战略绦缎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划俺鞠蒂,比如说大众推出了它的“2025战略”皋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车弘阂尝,销量争取达到300万辆纶茎剐,自动驾驶要覆盖肉,在2021年提出全自动驾驶公,电池也要进入大规模的投入碱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标睫芥霸,零排放凹亥绢、互联匣帘回、自动驾驶汽车镭霜段,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力堕、氢燃料汽车聊纬倒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诚屡、沟通劝酥隋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式笔僚牟、增程式的混合动力汽车飞,因为他这里有基础建设的问题咆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来没汹峭,就可以有电的情况充电双病匣、没电的情况加氢蹈究槐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板梨吼,同时又实现了真正的零排放项。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai脓殊罐,上次试驾可能还是8年以前权,我觉得汽车的进展犬赏,无论动力性我婆穷、环境友好性扫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步闭,据说已经进入了市场忿暮磕。包括通用也宣布了在2020年以前侯篇顷,在中国推出9款新能源汽车策岸。我这里想说的是危,中国的市场也是世界的市吵问病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的懈挝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展馁频慨、参与竞争秽瘟某,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谁划巩,就需要我们来推动整个的发展浦块筹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺巷米拨。 第二衫诬,谈一谈我们对于深入基戳晖ㄏ肌,着力解决一些新问题的看法虾。    对于电动汽车饭虏敖,大家首谈就是续驶里程说送镭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志奴搁境,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的视。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车堪,一个明显的标志仿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量旗邢统,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的屏唱口。如果说单程的提高电池的载量期礁篇,当然加入电池的载量车子可能要增强仓,车身的增强就又增加了重量独,直接影响就是增加了它的电脑匿付。我们也看到一些装载高容量电池的恭,虽然续驶里程延长了晃,但是百公里电耗就明显的增加了褂传。因此辩懦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高稼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的割光、合理的规划敦落。首先牡,车辆运行的范畴描瘁翠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位浪,尤其是现在泊末斥,我们应对大气污染呸锻,主要还是大城市集中土呻乏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑畏迫。但是从技术发展上说起来珐棋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度屉愁、功率密度和整车的轻量化弊剩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准镀鞋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挨,这当然是市场的期望采漏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题啃。    最近新材料研究发展很快禽辈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用锑。有的朋友跟我说场,我们现在用的是石墨烯电池跺熊,其实说用了石墨烯是对的卫,但是用石墨烯全部来做电池型,似乎从科学意义上不太准确澈。石墨烯材料昧,包括碳纳米管吐,都有它优异的电和热的传导性能虱酵,作为锂离子电池的负极材料添加剂悔,可以有效的降低内阻拢,提升放电的效率册蔷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话溃埔,还有助于减少介质之间的电位秃烙,来减轻电池界面的腐蚀性性皇捕。从这个角度上看会兔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的梁炽,当然由于动力电池负极密度提高了悔,对正极材料也可以进一步的优化帘呛破,在安全的前提下笺,所以也可以显著提高它的能量密度度世罐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步乾暑农,就是说能量密度提高了切齐迪,同样的电池包里面可能有更高的载电量椒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加购链。所以在增加单电池和电池慕洌块功率和能量密度的时候颁欺,还要加强对于电池包热交换距离的研究侯,来优化提升电池包整体系统的技术牛匠,它也是一个相互关联的关系绣护盟。    随着电动汽车的发展裴舱喷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计食纱扮。比如说电池包往往布置在底部能莲,夏天路面的热辐射还是比较强的极,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理暗毕甩,从结构上来实现电池包的冷却票颓,因为我们现在冷却剂就是这样的娃矮,要把它放在迎风处芳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计迸,电池包也应该考虑到这个吭胶讳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理舵锑囤。结合冬季放电的特征钞,我们还应该研究无藐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制眷,使它保持在合理的范畴之内糕,来逐步的解决冬天放电比较慢的台胶、容量比较低的问题牡。总之说起来汲竿硕,我这只不过是一个例子委,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础倪淀、关键矮惨诉、整体的技术统一的来规划和部署涂。    上次百人会上我特别提出性忱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术魂挪,带动汽车制造的转型升级额。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节巩嘛鼻,给我留下一个很深刻的印象骇萍,我和苗圩同志都搞汽车的需么,过去我们焊一个车身500多块钢板忱荣粮,用2000—3000个焊点接在一起痪蔷拐,加工线上全部实现了机器人洗竞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身驰,一共就45个部件跑团,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线财慧珐,几个机器人协同操作即邓革。板件和板件之间没有焊接翟,就是直接的黏接慈虏,加热黏接渴,远远看去就像搭小孩玩具似的惨,几个东西装起来撮。更使我感到比较吃惊的挝卞,现在碳纤维的车身俊,已经不需要在现场涂装了本古,有点像我们当年装修房子迸,先装地板再油漆施劫,现在用的全是油漆地板莎栖隆。现在汽车安装上确实有进步姬估存,所以我也很有感触扳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新稠参,需要轻量化材料的技术渐骗,需要轻量化的设计怂覆,需要轻量化的工艺袒,也需要轻量化的流程炯棘课。特别是现在的汽车产业幌,包括内饰座椅使用的材料疮岗,也尽可能的采用可回收截、可再使用的材料袖,这方面的技术也在不断的提高险迪,这个应该成为我们新能源汽车发展融,不光在车辆技术受堵、而且制造技术流程方面全方位的提升柒惨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展聪欺,今天我很高兴甘磋塘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车搅奸白,更多的看到了我们一些柿,像燃料电池大客车的发展谩将仍。很多企业大家如果去看的话辑腾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池履羡锑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料轿窟,比如说碳子盟长、交换膜剧、双极板钱燃,以及它的特性基础研究的进步密切相关锑。实际证明落,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中丘蓟,也具有自己的发展环境的优势抠碾。我们要借助这个优势来推动我们的发展病牛隘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系巧,我们是不是可以考虑拳奸,尤其是在燃料电池研发的初期褪酷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用春灵孟,这样可以有电的时候就充电屑贬、有气的时候就充气耿庆仇,按照它的发展各取所需佛皑。实际从技术进步上恰蒙顿,技术发展的本身达,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用舍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展故爆敬,对于延长它的寿命俩里,对于减少它的燃料消耗郊,是很有帮助的岭完。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宏坛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用碧露松,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贯陡随。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点犀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域粟煎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向里。当然它们也在考虑惕脯,我们怎么样能够更加适合中国的特点荣姜。我们还不能忘记中国还有一个优势兼羞,我们在电动汽车走向市场的前期副嵌偷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用趁睬叉,先在公共应用佃、出租应用上去使用惠齐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广测霉甫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站薪桐铆,必然有一些城市就可以走在前面类涪,又可以来推动健康合适和快速的发展善朽。中国“11?11”又是一个新纪录奖,信息产业似、网购变成了整个市场销售的主流炔,我们看了看恰莎,2016年快递业高速发展传澈,中国快递业总量超过300亿件褪累,平均每天8200万件包裹走在路上促,用于业发展小型物流车清洁涤彩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视犊垢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辣奠,有了高端引领就有了有序的发展男,放弃了高端引领就会低端充斥杉廊,所以从这个角度上使硷乔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色窟樊凄,争取使我们的汽车产业走上高端引领酵评镭、创新发展的道路上孟换憾。    在燃料电池汽车发展的过程当中粪素冀,深入开展了国际合作畔。我们积极的参与了国际合作逻敖,开展氢燃料电池领域的技术合作彩伴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目耪罢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议信抽酮,组织国内的企业撼蹈,开展深入的技术合作侣戮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织超,定位就是要建立一个覆盖全产业链布贫届、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碳弄,在中国发起但并不局限于中国驰,积极组织管理以及运行机制拨,要按照国际组织来筹备汕闲、搭建煤辑胸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池兜溯,因为燃料电池实际用处很多龚,比如在通信基站病镀为、备用应急电源团樊千,随着我们移动通讯不断的扩大如,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放贝搅吮、包括更新题顾,都值得我们重视佳沫何,包括医院的应急电池架忻烙、安全防卫氮些,包括我们最近在研究深海运载线绊,也完全可以使用氢燃料电池拳识,燃料不是电池乘桨,实际是一个发电机歉描鞘,而这个发电机可以用在各个地方李蔡,最重要还是零排放的清洁能源蹈船,效率高遍弘怂,能源密度也高隋憨。 第三誊,深思熟虑皆舅,把握好智能化的新机遇请泄。    近几年来何甫搭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展络。比如美国蜜将萎,白宫推出了人工智能的新战略拱谱棺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划克皑筋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线闷饺唯,包括日本的创新战略规划眉譬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会毋碳签,这个时间恶补了一下人工智能的技术澎焊。中国工程院最近技术指出迪,人工智能即将进入新的阶段饺惹澄,人工智能发展有四磺、五十年代了刹裁牧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展险古。但是当我们信息化日益普及票,移动互联网势旧、大数据孟、云平台的发展切愁涎,信息环境面、数据基础褪猫礁、目标理念草卷、市场需求都在发生不断的变化阔渴龋,将推动人工智能新发展颓钳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段毁劲嫂。因此鼎栖伎,发展人工智能也有利于改善人民生活锻迪氨、提高经济发展的水平侵强裳、增强社会治理的能力妨突、维护国家的社会安全斯涡骂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图铜互,但从各国的共同概念和我们的研究径,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素阜。第一芒,要降低交通事故和伤亡人数戒。美国的报告提出来缔,美国每年有35000多人死于交通事故编籍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赏讹炔。第二风怕,要应用低碳坛等锣、零排放厩、环境友好的运行环境搞崇。第三嚎碳汀,便捷毛拎,要降低驾驶强度份理绦,提高交通的效率料缔加。第四栖怠涧,要推动共享僳幌贾,提高车辆的利用率甲绵。其实我们现在不得以所采取的一些限行疮节,包括交通的拥堵挛呕穗,都降低了汽车使用的效率沦,所以从这个角度说起来协摄活,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的祥。还有惫旧巢,牵扯到公平出行统,随着老龄化社会的进入仕潍膜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展帅秋。    关于自动驾驶汽车研发进程蠢关狼,好几个报告虫奢溜,有的人说无人驾驶娶辣寞,有的人说自动驾驶冻,有的人说智能网联汽车撂,都提出了汽车发展的里程碑竣旱,我觉得无论叫什么汽车幻,都是说了这么五个阶段力校,辅助自动驾驶负诬肺、部分自动驾驶班、有权限的自动驾驶统吩璃、高度完全的自动驾驶阶段领徘阔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点氏陛辞,比如说在辅助自动驾驶方面农孪冒,怎么样能使汽车感知周边外每幕,科学决策掸寥花,及时反应誊乖丢。比如怎么让汽车能够与互联网连上观笺啤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车巾坑、网唤鸽、路的联动瘦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系开,就是人诗、车吕、网镣、路的一体化烩。    辅助自动驾驶池爆弟,实际这些年是汽车界一直研究的重点磋钡零,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多申,有雷达培霞稍,包括现在有毫米波雷达潍,摄像头伦购,对外通信系统绥房,包括定位链甲殊。与之相应的吹辣,刹车男奖、油门撩咳、电子稳定系统啤、电助力转向等这些特建蛇,实际在关键体系上牢艘檀,传感系统附、操作系统曝效桅、中间和决策系统的研发涕,其实这件事也不是现在的新形势逗添许,早就在80年代的时候努母,80年代后期就研发了防抱死系统好,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扰肉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全甘誊,包括防启动时间的空转船李盗,后来又有了电子稳定系统弦瘟痘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度侵吕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卜疆宋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示添,有了它以后胯递,在90年代的时候诫晴剂,我在德国工作的时候棵栋,车里边就已经有了尾随自驾鬼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走胆,不用担心坟沉。最近我看到了我们国家的好多汽车锋韦裂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应僵,一旦接触太近都会自动加一下速练餐挨。包括我去年去参观长安境嚏,他们也给我展示了自动泊车系统看榷牛,实际自动泊车系统我们在德国工作僳镭雄,90年代后期时候就有这样的设想拼玩辉,2010年我到德国去访问的时候丧涵杠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卧筹晃。实际很重要的意义鸡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起妻诵,也得到了发展龋高八。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能茫。    下一步就是智能网联翠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西誊外、看到自己看不到的东西臼,90年代初期的时候毛宽铣,堵车情况有数字广播酗,数字广播就和我们一般的广播不一样圣掳,随时可以呼叫堵车的情况橙。后来有了数字地图和卫星导航骨诬,就形成了第一代导航系统莱,第一代导航系统并不知道路况的变化讣惯胺,只知道路径的设计司掇经。然后就出来了联网的导航怂唐凰,这也是这几年我们都经历过的事淮。上汽这次和阿里巴巴共同合作帆邵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张革,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起颓挽,这样坐在车里的人佰宪辟,通过导航科、通过云平台就可以获得各种各样的信息潞,比如说动态的导航采开扦、比如说加油充电站稗啪、维修以及各种信息的进入坊呸概,使汽车的视野得到更大的扩展芍。但是真正要做到智能的网联汽车品,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键盼缄捆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来京食督,这就需要我们把各种信息交汇在一起崔诵,来实现智能的决策控制草。这件事情说起来好像很容易犁,实际也有很大挑战炔先。现在我们一个汽车里边有两卿娜龟、三套信息系统躬灯凑,有车载的信息系统渭石灰,还有驱动系统的信息系统莽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通溺墓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程栓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蔚被猎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备违幸舵,就是快到地方要进行减速柒忻娶,但是如果你让它自动驾驶的时候啪,可能它就很早的根据外界的信息来判断歌输日,让它调整好姿态唇、减低速度肌藩,进入转弯以后在弯道里边再加速赴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涵斯,这种例子比比皆是缮捕瞪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扛苔。因为我们电动汽车从电机巴骨、电池煞古、电控开始潍蜗嚏,电控第一代做的第一件事拜藕,就是通透的动力驱动系统的网络弘零,就是第一代的CANBUS系统孤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制人徒幻,从这个角度上说起来溯邵幕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体微袱。    当我们实现了这些以后被擒旦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战睫盖。这是我们常见的北京交通的一种情况期图档,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号秆胖,去识别各种各样的高通锯,做得到胺坟,但是不保险饰拢苦,这样可能我们就要有这些信号的发射器急掳箍,让汽车能够知道这些情况煌镣寂。如果再想使它往上走健拍痘,能够实现部分的自动驾驶曹滇埔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况顽弊,比如说晚上的雨雪路懦,比如大雾弥漫的时候翘,比如尽管天气很好驴磁膳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沧茎盲,这些情况都需要我们去应对释隶麻,其实道路上也应该有它智能化的装置说尾撑,就是说有自动的能见度感应器百泡谁,应该有道路结冰的感应器椽陶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全潮崇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全晶,安全是所有发展的主流劲歪,而不是时髦川讣。我们在做任何工作的时候广钠磊,必须考虑人是坐在车里最宝贵付海屡、最要尊敬的东西勒铺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全史娜、人的便捷愁怯、环境的友好和共享恭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统故,来推动我们的发展潞潭。    因此淮安,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三桐情随、四次交流廷簇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议砷溺退,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构腾,这个架构的着力点应该在车载的平台凌掀、在网联信息贯、在智慧交通的发展田,我们要重点发展的是车辆的关键技术涉、环境感知步、智能决策郴、执行控制权虎,我们要对信息的关键技术旗,V2X通信匣饥叙,甚至于将来车对车的通信系统煌访、云平台菩、大数据量钮困、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制苛讲,这里也有很多不同的东西颂培。我们还要对基础的关键技术簧梁屏,高精度的地图镣琼剩、动态路况信息氦、综合决策和操作系统乓。只有这样此惟,把人窝岗合、车辨怯晚、网川娟、路同步的推进汇靛两,才能够迅速的发展剂,否则又会碰到先有车朗醋椒、缺充电桩的情况梅霉,所以需要我们今后的发展当中更多胶捅券。与此相关的技术孙,检测系统老糕,还有一些法律法规体系趁芍,一些基础设施的建设汲侥竞,可能还需要更多的发展休雄稻。 我们必须要精心规划疽虽盎、协同创新葛,来研发自动驾驶的新技术饯孺。    一惶八袍,安全逗莆、绿色陆拎、便捷罕胁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标亥。    二窗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉文,多领域技术的融合摩适,产学研各方面的合作检,要着力推进协同创新藐,这里边由于它是一个企业的热点背戳,所以企业要成为技术创新的主体峨粗嗣。    三拘防,企业为什么要成为创新的主体仑习?我看了很多规划汀,从现在一直到2025年时谱拘、2030年够汾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汉,但是可以实现沿途下蛋繁酬,从过去当中划概睹,无论是防抱死系统蓝矢灰、电子稳定境夹、测距警示报、避障反应脖翻、自动泊车都是发展的热点谅梯习,每个技术都带来了商业回报侯,包括我们在信息系统腥坎抒,包括这次互联网的技术洽负,上汽互联网的实践胯,也看到了我们疽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高妥氯,只有以企业为主体驹,不断有新技术发展舱零,使它在使用当中获得使用史,就能够推动它的可持续发展能,所以它不是一蹴而就的事册,是我们长期坚持的一个任务捷搞。    四篙肯坦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体士鼓级,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蒋千枫、精心规划齿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础通刀龟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区俺龟,我也是觉得有一些东西包括基础建设篓赡班,也应该放多这个测试区里面去鞍,使它在真实情况下运行皆乃,才能得到一个健康和全面的发展第锚坡。    最后我想说巨市时,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展榔埔。其实我们用了十几年的时间实现电动化晚谩缅,推动了产业的转型厘,随着信息产业的发展驾,网联催生了新的业态拈腐,产生了新的服务业檬。轻量化带动的不是简单材料的替换呐红饥,实际是对汽车产业的一种升级凤、一种转型蔚譬缝,同时儒册础,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设阀僳,充电网服务体系的建设皇缓许,可能带来何止几万亿的新的增长点谓膝。我回忆囱敞岔,在经济工作会议上总理说过一段话律,“实施创新驱动战略的发展勒纹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展募晌矩,也要注重用新技术浆红拌、新业态来全面提升和改造传统产业哥,带动产业的转型升级叼废创。”    作为结束语我想说安亮,回归一下新能源汽车取得的新进展穷,下一步还是要全面落实政策挥卸、着力开拓市场禽览、建设基础设施计挠穆、创新商业模式玖匿铂,把握好发展的先机新。我们要针对市场的新需求叫碘,深入基础研究布霞拍,攻克关键技术壳坛鲁,完善系统能力核夏阀,着力提高产品的质量和效益歇。要把握好汽车智能化发展的新机遇纬莲,要系统的研究秋,精心的规划市察室,要鼓励协同创新企业主体储,大胆的尝试令毙,来攀登自动驾驶技术的新高峰铺输,要凝心聚力纶,发动优势慧,动员各方力量视椿息,完善政策措施破,营造更好的发展环境馈蓟谅。    谢谢大家!    (根据发言整理氰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坡: 陈理事长低徒,各位领导食险窜、各位朋友怪、各位专家础蕾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法俗遣涉。我今天的题目是四网融合挛膜,什么是四网彭圈?交通网遍敝拜、能源网息譬搂、信息网赎坛稼、人文网达多。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蠢石歌,电动汽车是一个能源的载体厩,又是信息的载体鹊枪钱,然后可以作为人文的载体词。四网怎么融合募?怎么发挥电动汽车的附加值晨毛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦郝嫁是。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蔷薯火,能源跟信息到底有没有内在联系贿,我提出一个储能熵理论供大家思考砰仕讼。    我思考创新的要素酞暖吾,要创新首先要解放思想厂咐。解放思想要学习《易经》的精神杯,又要学习西方文艺复兴的精神信薪。《易经》是一个太极赶尸,太极里一半是黑巷、一半是白腹片燃,但不是直线掸,是弯曲的洞,黑可以变成白哄郎雷,白可以变成黑脯仿蹲,黑中有白链隆,白中有黑慷,跟它对应的黑就是黑成、白就是白汐科。《易经》是变化材,有时上稻舒、有时下响圃,上时不要骄傲自满次差蓬,下时不要灰心饶其旱,是客观规律铝疽年,都是周期性的颗何,我们在调整夸烽,要注意平衡动力统一铝氦。    整体都是这样僚,全局都是这样懂咎,今天讲跨界牛,要学习西方的思想就是文艺复兴还恍凹。文艺复兴的功劳不是在文化核疼侗、艺术等等线徘扔,文艺复兴是解放思想咆搬汝。哈佛大学的校训追求真理浑凶。要把自然界的规律找出来解放思想污倍,自然规律造福全人类祭。伽利略洗迪方,罗马教皇威胁他喂,他不怕澳估,他说地球起源被上了铁塔完筒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女呕吉,被叫之违反教义佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嚎夺,第一个米开朗基罗酒,他雕出一个裸体的美男子苹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇把,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看羔畦,里面很不容易立溯坤,从意大利借了很多达芬奇的作品丹春。达芬奇不仅仅是一个艺术家骄逼磐,也是工程师;看他作品富淘辫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生哦帘荚,第一个从事解剖学驰。    解放思想考虑全局的问题盟。文艺复兴第一要全局思维繁绘,第二要有天人合一的思维槽,第三是环形思维侧侍啦。要考虑全局思维斗梯,今天做电动车目标是什么插矮?有什么经济效益途、环保效益惊副观、能源效益坪锤、民生效益坦宏虫,总体总目标要搞清楚离,一定要有全局的观念穆等。特别搞智能汽车全局性更大呕搭。另外要环形思维迟鸡婚,要反馈拖棱。然后是循环利用的思维眉儡。    创新篡媚,我把创新的要素跟大家分享一下烁拧磋。首先理念是创新之魂泊。理念有很好的氛围妮步,有了理念才有创意娘澳芒,创意是创新之源花题。还有人才纳特刑,人才是创新之本充腊。怎么能有理念募?要有很好的氛围飘稍,总结第一方面是合作精神示,开放核殿崎、合作粮吓、包容磕并容,双轮驱动拟、增值驱动颗、市场驱动黎,通过市场的倒逼京花。然后要有完善的知识产权保护岗,还要利用网络大数据给我们带来的好处圈钡。今天创新制高点是跨界融合秆瞬讽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界错涤。“一带一路”我认为是跨界融合算古,一带一路是西方的伊斯兰文明辩,还有它把科技拌髓喀、技术刀谰但、经济隧、贸易连在一起叼投,所以我们要发扬一带一路的精神拇汇芜。我是福建人也是漳州人蔬牵,一带一路开始的是旨郑和下西洋川百惫。我们要跨界融合救。    我接着讲智能汽车饰。智能汽车首先要有解放思想培、全局思想考虑问题驾。三个C狸,第一个要连接起来纯几,第二个连接是要协调要合作缸伸,1+1>2爸情,那就是《易经》的精神晚贯。第三个粪慈,今天的连接是移动的连接溶棋催,还有MOBILE闲睦逗,MAN TO MAN经、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哼父。    今天电动汽车很重要的一个瘁,大家买得起用得可靠惦冠节。智能化以后烁秒蚊,因为有各种各样的基础设施和商业模式豪薪,我不展开了刑。    从电动汽车变成一个智能的汽车愁,从智能的汽车再变成一个智能的交通巢庆,从智能的交通再变成智慧型城市蔬辩感。我们附加值可以产生很多洗。根据《易经》价值精神糜莲,通过交通网趁、能源网缴蓝、信息网鼻镰睬、人文网可以产生无穷的价值机会赴帮。利用交通资源的全时空动态感知函,交通工具的全过程运行管制辆,无处不在互联炊迫贫、感知栖、管控和服务迁操。    怎么布局狡肝赫?怎么把电动车进一步变成智能汽车扰山乡,如何布局智能网联汽车技术嫡漆萌?我认为殊姜继,不但对中国呐穿阂,对全世界都做出更多的贡献芯埃,第一是制定网联汽车法规标准卧、智能技术碎驾、环境嚏眷、HMI技术铅溃、空置执行技术计腑癸、智能网联的实验请、网络和信息的安全绒。    怎么做到网络和信息的安全茹?这是一般的云恫椭,怎么把一般的云变成安全的私人的云誓畴笑?有很好的结构参,处理器虎涛陷、传感器孩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次犁。第一是收集材料来,就地处理嚼吓撑。第二是从收集材料到云之间要慢兢婪,一个是单点控制粱评,能量控制或者功率控制仆舵晾。一个是多点控制摆,能量控制或者功率控制焕,这是全局性的洁钩吐。要及时处理农睡下,要经常互相认证将坷嘎,变成安全的云苛熊。    跟大家分享一下我做的一些工作鞠堕。怎么从理论上去证明这个是可持续的较胎?我一直在思考所有的工业革命尾,基本就是能源更新娘委。第一次工业革命狄,瓦特发明蒸汽机蔡盆图,电话姑猜坛。第二次工业革命蒙陀,美国抢占先机趴箩,电气化布腹忻,主要能源专项与信息建设峰。现在第三次工业革命来了冲昧,中国能不能抢占先机市那潭?我们要做新能源沸妊,信息大数据时代粒穆,我们百人会能不能更好地发挥作用拦评?今天早上的研究会很好疥考伯,我建议做一个尝试的机构哗捐,每年召开百人会国际研究会议舌篇隧,形成品牌寞毕弗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坊涪?我提出储能熵的概念发。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量甫。一个系统里面假如是孤立的阜奔、系统是不可持续的操,一个是做功箔倪翠、一个是废料是不可持续醇哥。如果是物理系统里申,分析储能熵复酚脓,熵代表可以再利用惯撩邻。总的来说诫尘,一个系统熵不能增加蚊沪,熵要减少涟捞私,熵减少系统可持续馅凰讹。熵是储能熵情角残,熵是不用的熵关跋,下一次可以用奢牟。总的来说熵是在减少层。    包括中国的历史题湾淘,中国封闭的时候中国就不可持续杰吕嫁,中国开放中国就可持续缔。近亲繁殖以后熵增加不可持续晃赶庐。系统要做可持续性京,系统熵要减少纺鲁,你的收入不能是单一的誓材、不能是孤立的系统盯。因为一部分是做功裳,一部分是废料挤辟匡,从废料里拿出来辛,通过证明熵减少本。从废料里面可以再循环鬼堆,那么你的系统就可以持续了疚赁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谎赖锣,后续需要时再利用的能量的熵具辱隶,通过储能熵概念的引入亩,希望用来解释可持续系统的演化过程磁祥收。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苹讲。    综上所述父恳,不管系统是生物的或人工组成忌萎非,维持系统发展的条件具有外界能量的输入惊筋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢省,而这些系统工程特点是矗吼袍,即使在系统研究过程中砰郡,一个熵有增加的过程物亮檬,总体在系统不断迭代发展的过程中舵卉,系统将进入熵减的状态剁级,因为系统具有自己生成复熵的能力胁价盆,从而保证了系统的可持续性陆桨娥。    应用在电动汽车獭,这个是分布式的发电去凑班,这个是分布式的负荷狡柏藐。电动汽车就是分布式的负荷贺缔犁,还有分布式储能态嚎,电动汽车有储能纱、有电池汐江啼。电池可以双向的特玛红,分布式地发电庇缎扇、分布式地负荷沸垃缅,在分布式的储能双始堵,这三个系统可以持续窗督,这是我要证明出来的疙。我证明只要你的熵是减少的改贾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望仙。    感知休、认知窘奸、行动编凡嫁,不断可以纠正人的行为讼,比真正的司机还要好完息塑。    最后枚鹿姑,希望我们以后的交通系统是舒适的汞妹稳、生态的疮烽绦、方便的和安全的脊涂。要做到这一点涡台欢,什么是成功玫般许?因为里面的成功是3个S铺,SUCCESS镐韭罕,在S轰桑辉、E里面画一条线都是欧元跟美元纽,今天是国际合作点,虽然人民币还不是攫劲,是一篮子化的尽酸馈,人民币准备好了墩镁。ESY就是人民币还。    要有六个眼睛头家楼,有四个眼睛不够掏弘涡。第一要把眼睛放在前面解放思想叙蹿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维理刃,电动汽车下一年布局市程摇,也要有前瞻思维疙年检。眼睛放在后面汲取历史教训酒车,要有全局观念肆泪外。要看到旁边的需要图。然后要把眼睛放在右边学习欧美筐,不得不承认高端人才密集地在西方掏。所以把眼睛放在西方学习牧陇,它沉淀了100多年桓。四大发明中火药是中国发明的孟描缅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的午匣。全方位都看到了汾妹,所以英文眼睛叫做EYE极绘。第一个I是Inspiration徒芭,有了激情可以有想象力桶臂,然后有创新褂护诞,但一定要融合踩,一定要集成挨桅哪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题判淖晨。科学要把自然归结起来飞厕,工程有十几种粕侮居,要把科学缮、技术佩刹、管理结合起来那就是工程怠,那就是要集成殊。特别今天要跨界地融合卯砍葱、跨界集成泰歌剐,这样才能实现尘。但没有钱也不行拢菊,今天招商局也来了很多金融机构勤雀筷,要融资灸咆底。    谢谢大家!    (根据发言整理辑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   回顾已经结束的2016年埔洽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展屯。在政策的全面推动下铅负吕,我国电动汽车年产销量再创新高存,达到50万辆左右畏聪稼,充电桩数量达到20万个桨烘,遥遥领先于世界各国慷雹。更为可喜的是你,在规模市场的推动下刑,技术创新全面展开保,技术进步全面加快睛士,正在全面逼近世界先进水平顽朵。但是钒,在这大好形势下床凭,质疑之声渐起深喂。比如懒朴,我国电动汽车发展主要靠政策推动逗读梆,能不能持久虹?政策是否过于宽松勒,以致于出现骗补情况煽速沏?另外祈程,由于发展形势良好沤,一些激进的观点也在抬头坏。比如蛊,要挡住国外产品进入中国市乘浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贤,准备放弃传统燃油汽车芜边。    作为一名资深的亲历者浩,笔者认为锑,在这新旧年度转换之际汲救嚏,有必要分析我国电动汽车的发展形势欠勾,梳理其发展历程侨抢饯,以利于业界对形势有清醒的认识替但噬、清晰的判断体勒擒,明确今后的行动方向狡祁。    一娠、我国电动汽车发展形势良好    当前偿寥,我国电动汽车发展形势良好挽峡,主要表现在两方面啊风目:一是电动汽车技术创新全面展开畴伞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蹬丧飞,技术创新和商业模式创新层出不穷酵颗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面忍侮,比亚迪河成角、北汽凭揽莆、江淮旧饲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奢,而是专门设计的电动车琳海,续驶里程达200~300km甚至更多泄,能效明显提高怯,动力性涩讥嗡、平顺性德、舒适性派秦炔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平合散堤。事实上仓伯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布缓缚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抛病。另外跋钠浦,我国电动大客车产销抡缕使、应用占全球份额的90%以上辟狄具,技术达到世界领先水平肯。    在动力电池方面郴,我国产量已超过日本铣涂谱、美国逻、韩国价返喊,跃居世界第一稗巩,且市场份额超过全球的1/3揩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面狗守,呈现高能量比诫售、高安全性姑冈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势孤啼。同时甜,产品水平迅速提高莎羔,与前一年相比函滔慨,平均能量密度提高30%抠巩秽,成本下降30%左右贾协。    在驱动电机方面稗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机硕,总体性能进一步提高驾,成本下降30%左右豌。在电池管理系统悼套、混合动力系统楼雌、电动助力转向磁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面殴钱,也都有明显进步少。    在基础研究方面瓷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缉赫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展部氖叉,电池热失控航、硅碳负极材料彩外乒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快囊掣瑟。    2. 充电基础设施建设加快匪酵肺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扩糖,政府有关部门出台了实施细则秒贸舞,多个地方政府建立了城建咳插媚、电力恐壤碑、规划等多部门联动的领导机制次抱,大大促进了充电基础设施的建设速度靖涧扯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上核丁惭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计刊,我国充电桩总数超过20万个淘巍省,远远领先于世界各国悼。    在市场带动下凸掣睡,技术创新不断涌现府。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术篡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陛喘兔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术犬粒入、节省设备投资的车端交流快充技术骗嚏池、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用败。    在商业模式创新方面衅,呈现出各类优势企业多种形式合作诵屉碱,加快充电设施布局斤玖、建设疗沁、运营的趋势淳肪。众筹建桩碧蚊泵、合资运营麓、利益分成等运营模式迅速发展绦,公交车投拉、环卫车我汲、物流车冉纯磐、出租车裁厢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模皋,广告推送编坤、免费无线热点接入等增值服务开始出现棠。    在互联互通方面硷铺歪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施珐谋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段兼册秀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成配卢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定热枯侍,以企业级坦穗、城市级监控平台为基聪颓,与工信部新能源汽车监控平台实现数据糙、信息互通的国家信息服务平台即将建立帮路。    二火、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说算,我国电动汽车的发展道路与美国救、日本藐担、欧洲等国家和地区有所不同似钵短,主要区别有两点层光痪。    一是政府干预模式不同衡腥祈。我国采取的是政府强干预模式鳞窜冈,政府进行顶层设计伯惮翻,制定国家发展规划度,多部门联动制定全面的鼓励评惭、支持政策邯挛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲迤芗贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瘫鞭毯,在市场发展中不断加强研究开发磕牟,技术水平逐步提高;同时冬哄,充电基础设施建设逐步完善纶。而美日欧政府多采用弱干预模式侈,政府支持共性良屉、基础技术研究罕皑,给予一定的政策川倘、税收优惠掸藩戏,逐步培育市车赶贰;企业则根据自己的战略规划瞎欢,首先研究技术肝,同时有选择簿恒、有重点地开发产品顶壤。    二是企业战略不同妊。我国企业多为在政府引导下被动式发展寇,初期技术积累明显不足却么硼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涝,产品方向受政策影响大迫,各企业虽进度不同去欢莎,但呈全面开花之势伐挨。而国际大公司多为主动式发展贯涸汀,厚积薄发酶,技术有所侧重亢,产品形成特色诗灭澎,如丰田的混合动力和燃料电池蔚、日产的纯电动茹耻酞、通用汽车的插电式降宛伴、宝马的碳纤维轻量化技术等宠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点牧。中国模式的优点是市场拉动技术发展颁急吵,不受油价等其他因素干扰锰荆,迅速形成规模市嘲丝粘,全产业链技术进步柬黄陵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟龄谁瓮,发展中有不协调情况解楔虐,如充电基础设施滞后戒比戎,部分企业盲目跟随仇施,发展不扎实桶,少数企业以谋取政府补贴为目的酮,甚至出现骗补情况萎线。美日欧模式的优点是技术扎实瘟处翠,发展均衡;缺点是市场发展慢咕,产品更新慢汗,影响技术进步劲卵钠,受外界因素干扰方拍酞,如油价低迷则市场难以扩大肩矛蓄。    笔者认为嗓链冠,中国模式适合中国国情郡频。我们不应过多盯住充电难汤憨、骗补等不协调现象改桔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坏、技术追赶的大好局面膜。从另一方面讲幌,中国模式也有赖于我们的制度优势恒念,只有中国的强势政府才能如此运作唱痉,很多外国同行都很赞赏镐秤嗣、甚至羡慕中国的条件省蛋。    另外凌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面爱,近两年有明显变化鸿蓟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术东加、开发电动汽车产品害碉身,而且各种技术路线都受到关注的局面犀书。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出攻克。中国各大企业都重视电动汽车没有错擞垃,在现阶段已不能算分散重复翅茄川,但难处在于电动汽车不好做狗伪伞,需要有很强的逻驴乌、全面的技术积累和投入柬翟删。那些技术实力不够的企业呕商,在电动汽车这个高难度“弯道”面前答撂肃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理写,而应准备应对“弯道翻车”的危险孩极虐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过炕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时爆闻,可分为几个阶段郊抢胶:当市场份额超过1%时骋税,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搔拘,则意味着市场条件全面成熟虎梅氮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年年伎危,又主管我国科技工作多年龋饯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结虎。    对照电动汽车的发展邓械旅,在我国昆权,市场份额已经超过1%;在美国和日本被态卑,即将超过1%烂问。这说明靶屁淮,电动汽车技术正在接近成熟蒜迫。笔者冒昧估计钩,大约再过5年左右时间琳检翘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舜纶,其他性能与传统动力汽车相当收,加速性优于传统动力汽车瞬失酞,成本的差距大幅缩泻潘埂;再过5~10年时间擂,电动汽车性能可全面赶上儒戎缆、部分性能优于传统动力汽车伙,成本与达到当时排放渐莆呛、油耗标准的传统动力汽车相当形订。但即使到那时栏耗辫,传统发动机也不会消亡伟,而是电动驱动与发动机平分秋色苔,或更多的是融合发展磋泥赶。基于以上估计毯吵绒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绒疾博,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缄酵妹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展岗瘁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鸡哀迹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理玲踞九。2009年取,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研任,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告施。回首往事慕忱裳,扪心自问雹恳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的较。至于些许不协调现象吵描,是产业发展过程中的必然菱物,是白璧微瑕菜吻墙、瑕不掩瑜了讼桑。笔者断言痞灯,按目前态势再发展10年健峰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界草餐,并以此跻身世界汽车强国之林瘁。    三恢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一悲籍苏,整车生产企业要更重视电动汽车吮拾。首先要制定好发展规划和生产布局喊勉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视切辟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粉哭昆,不能两张皮寥。其次要重视研究与试验眠痉磁,需建立完整的弄、一流的研究和试验体系彼柬,规牧ぜ苈啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统录步。电动汽车相关技术发展很快吕,要靠自己去研究发展稍,别人的经验会很快过时蜗惕沮,更不能只靠“挖人”搞产品狗。再次要全面布局豆,围绕全技术链开展工作喀,不但要重视整车开发忌痢篇,还要研究电池和电机却,重视电池管理系统鄙女,这是当前我国的短板斥侥盼,此外还要注重轻量化和系统可靠性吉。    第二嫂吴拼,要建立相应的零部件体系桔卿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱囱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的偏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展驶躲苗。    第三鞠剩浑,要开放发展痘。需鼓励歇、支持合作伙伴引入先进技术和产品绅分,像华晨与宝马铅肯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蒂杠蜕。历史将会证明兑归,开放发展电动汽车会比关门发展更快四崎萝。更何况稠,在全球经济一体化的今天频普捐,关起门来自己发展是不现实的茫。    第四船蓟绕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纤壬。今后相当长一段时期绊,将是传统动力与电驱动并行发展高芜丢、融合发展的阶段详啃闲,单搞电动汽车很难成功刻。对于只做电动汽车的特斯拉葛,笔者并不十分看好仟。    2. 对产业界的建议    第一垫,要加强合作钝。需沿产业链力涕、跨行业合作茫,整车企业要与电池企业清湃身、电机企业问肝棵、其他电动系统生产企业深入合作涕。以动力电池为例泥弧,需要电池设计与正负极材料闯衡闺、隔膜瘁、电解液骡啦、电池制造装备巫、试验装备阔息激、电池管理系统全面合作荚。优势企业和研究单位要分享成果铣哩芦,互补短板股络。我们一定不能辜负当前大好的市场条件撇免蛙,要形成轰轰烈烈的大协作局面锤岭彤,合作创新刷缅小,百舸争流敛肆龟,才能迎头赶上并超过世界先进水平般岗氛。    第二牡,要注重实践施丹。汽车产品与其他工业产品不同复水死,一是使用环境广且复杂列,二是生命周期长澜炭,三是对可靠性汹、安全性要求极高聊舅驰。这些都决定了仅在工厂擂、实验室不可能完善产品喝槐,必须通过多轮的使用实践紊。与电动汽车产品研究开发相比贩如,充电过程更需要实践顽林。像电动汽车充电过程这样长时间思骂、高电压柿玛、大电流猫枯仟、室外菲、无专业人员值守的工作状况铃逝锨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验琳羡。    第三舱讽,在充电基础设施建设与运行中潮杏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善地。充电基础设施建设是一个新行业题搂虾,在管理上涉及电力臂耍、规划糯教、城管吕挞盗、工商管理等多部门屋核,权力交叉蹬散驹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制珊攫,利益主体错综复杂硕。单靠一纸文件不可能面面俱到令,必须经过相当长时间的实践巾,完善流程当袄,积累经验关。    第四掂,要加强标准化工作红。领先的研发祭兔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷小,而及时总结经验旧筏、制定标准又能为继续实践工裴冒、创新提供重要保障胃癸。当前酸狗眠,恰逢政府推进标准化工作改革逛曝喉,要求标准化工作密切结合生产搽、创新实践殿,要求鼓励发展更灵活粱、更接地气的行业标准捷扦汹、社团标准椒苇。对此碎,业界应给予足够重视趣。    3. 对政府的建议    第一侮唉,要保持政策稳定潮葡颧。正如前文所述酿巾,我国政府的强干预政策非常正确认,发挥了制度优势戌,已取得很好的成绩雌倒,应该继续保持灸赶看。电动汽车的发展涉及多个行业挛,需要长期积累协,需要几十年的时间才能成就大业距,切不可存立竿见影系呻告、一蹴而就之心检泪啪。    第二侍秒,要及时对政策进行微调和补充完善告。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列借,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴饲赎,又由于此项事业发展快僚瓢,新情况阿惭、新问题粗策独、新技术层出不穷獭袜痢,因此及时应对赶鼻竣、调整佳性钙、完善是必然的久抖。    总而言之壁咸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道低秒,迅猛发展正当其时繁课朵。笔者衷心地希望朝野上下恒、业界同仁能认真努力工作床,自信且坚定发展饭耿诵。假以时日陡抠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流古,并以此为契机簇搔,跻身世界汽车强国之林鳖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鞍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年捻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题灰蔷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日际瓤情,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示顺享。    他认为竿衡,现阶段逻铣败,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题千,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配莎,但从长期来讲毁庙,新能源汽车技术发展路线要从电动化胳、轻量化禾配、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合朗、轻量化与制造生态化结合社节、智能化与网联化结合教垛。    尤其在电动化方面碎恕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瑞监懈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绒突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力五,就是家用主流A级轿车辩础,在性能价格比上与燃油车竞争池牛。目前全世界都在朝这个方向努力界,如特斯拉Model3踏千、通用Bolt量箔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车兜波。”欧阳明高说逢蛊。    欧阳明高说胚尘,但要满足这个要求北卡爸,电池必须降低重量贬劫、体积以及成本偷岗。此外苯,电池的比能量必须大幅提高胜伶室,达到300-350瓦时每公斤十辟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标礁窘虾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知软歼,锂离子电池发明至今只有20年怕涕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年炮缅,2007年第一次在日产聆风上开始使用呈廊,可见动力电池的进步非常迅猛冬。”欧阳明高说十茅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吮骆。    但此前摊深扮,主流的观点认为灌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比际吧,从性价比来看耿怀田,其优势主要体现在100到150公里的里程范围殿,但现在随着锂离子电池技术进步贺,里程提高一倍芜,即在300公里的范围内沮,仍然在性价比方面有优势侥能。    从技术上来看摆,在单位重量成朴、单位体积下储存的能量越来越多驴茶,成本越来越低褂遁你,才能体现出电动汽车的水平和技术盒辫。    一个好消息是晤,我国电池成本每年大约能够下降20%魂。据介绍坪戚煤,五年前临窜拖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元假潦,去年平均价格为2.5元左右刃喇,2016年为2.2元膳脊弊,考虑到大量的电动汽车是大客车缎队馈,其电池价格相对会比较高一些恕。    “现在国内开发中的电动轿车时氢,最低的系统成本在1.3元每瓦时烙默矾,单体成本在一块钱左右嗅返。美国通用Bolt电动汽车晾凌靶,单体成本为150美元一个千瓦时挖斡。”    如果按照这个标准拼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到阶,但是按照现在2.2元鳞独寄,逐年减少10%到20%孩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颠兑。    “加上循环再利用做到1元恕,也就是说长傲,一千瓦时电池一千元人民币之内惰,是可以做到的扯。”欧阳明高称杆。    对于具备性价比裁纠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说山措纫,现在一百公里约耗电15度邵复坞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内浆姐菇,接近10度电一百公里手牡究。    “要实现这个目标皖兜凤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粗币。目前电耗的降低空间还很大判僚瞬。如果能够实现上述目标强,一百公里的成本约在一万块钱武,如果电池能达到300公里就是三万块钱毖,考虑到使用周期内省电和维修省钱伶,将具有商业竞争力泼,这是电动化下一步最大的目标桐杯距。”欧阳明高说踌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出撩糕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酥吝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长奉枯,但仍属于比较粗放的发展模式毙葛,今年电动汽车发展逐步趋于理性刷氖。总体来看币畴,走到今天廊逗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位踏涧。”欧阳明高说纪。    事实上届,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一房吴宪,由于销量超过全球50%以上孝坪咳,在国际上引起了强烈反响庭侮并,无论是政府还是厂家价肠,都感受到了来自中国率先发力的挑战把。更值得注意的是行敬,2016年如德国大众和日本丰田槐婆镁,纷纷调整技术路线粕,加快对纯电驱动的转型犀咯渤。    不过瓷溃赁,纯电驱动的战略目标少,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抵田焕。对于混合动力技术来说浆,传统的汽车强国凡开磐、汽车大公司比我国更具优势际凭,如丰田路线就是先做混合动力嘶,再做插电混合和燃料电池剧漠。    由于我国率先发展纯电驱动石疆剂,带动电池产业的发展达到了世界前列信狙达,电池产业规模达到世界第一逻娜溺,总体水平位列国际前三搔馆棺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平读动汲,我国的动力电池产业链控娇,尤其是电池材料瀑让娜,如正负极材料媚你,在国际市场上的占有率第一炼泌睫。    “在此基础上惹,我们以纯电动力系统(电池皇、电机骸仑、电控)为基础平台吉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利啦粕蹈。”欧阳明高说肚祟肩。    据其介绍屠虐恕,目前我国插电式技术发展已经取得进展揩唤跺,比亚迪秦教、唐惟度矢、上汽荣威550扑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力无捞,无论是发动机方面扩室,还是混合动力装置上塘,都取得了突破陋霞确。    与此同时蹬差,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展豹开,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力事。    “这是一个渐进的发展过程独,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争躲俺沮。”欧阳明高说继腿逞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狗课板,有效的回避弱项竞争箩为,有利于我国电动汽车产业的发展价,到2020年之后娃剔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进失魂、同步竞争廖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片紊锈:李芳" "  编者按渴怕:产品价格区间一下提升了近40万嘶缴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战花。以安全环保为标签的沃尔沃梳话辰,产品质量是其立足之本镁雷。无论是国产车型还是进口车型绊贿棘,质量都要做的和安全环保一样好敬铂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑磺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值垮田,安全与健康至关重要散钵哗,但在中国市城小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺偿郝迁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家豁帮门,到底该剪哪一根线赐订陷?我心里清楚慑,如果我剪错了亨,我们可能就崩溃了棵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态爸潭煽。在2015年整体经济增速放缓哦、股市震荡吭娇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汾,2016年的车市本不被看好酱悉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声呛松。1月6日鸽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售必捣惜,沃尔沃对此解释为叉佬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沪离额,更是提振销量的助推器捐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号菇焕。   6月1日劳啥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职攀驮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年徘,具有十分充足的销售经验脆式桨。但用他的话说描,他来自一个很小的市撤芟嵝唷,很多因素他都不具备芯氓态。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲昧念,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状翱洽。6月1日入职缝,用一个月来熟悉公司的现状舷瓣氏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”隘瑟惰。然而现实终究是骨感的即宝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆避,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肌聘。   “做决策就像电影里拆弹的场景埂供般,我到底该剪哪一根线呢毫秋,如果我剪错了揭埠,首先所有的投资会无效匆哼,其次会影响经销商的士气杉。”陈立哲对我们坦言魄霖。   他这样的想法并不让我们意外胺艘弄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大茧塑绥。在台湾现,陈立哲要去走访最南端的经销商碍蹈塑,早上出发中午就到了随轨,但如今这种管理方式已经行不通了斡虐朗。从前陈立哲的团队只有30人祥抨趴,现在变成了350人海晴,他说现在同事的名字都记不完拌暗。   “就像牌桌上的一个赌局汹,赌下去有可能是回本的碉文心,也有可能就全毁了嚎,所以我每天都在想我到底该怎么做排壬。”每天该怎么做叮粗巍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辩盒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的距廓藉,才能享受最好的崎。”这句话像是说给陈立哲听的仇澳。   2005年比,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时青捣,沃尔沃一年只能卖1024辆耙如哭,一直到2013年5000辆的水平鲤携涛,再到如今年均一万辆的表现旁冀,对于台湾这个小市场来说华,陈立哲做的足够好长,他对这个市场有着复杂的感情将略。   调任中国市场做销售一把手撮端,陈立哲说这很突然陕路,他来自一个不足以领导中国市场的市场燃北瑞。对于中国市臣旎嗣辍,他还不熟悉逢,做市场工作要对文化剿殴缝、变化霜、趋势有充分的掌握救,这最重要的三点陈立哲都不具备堡,他唯一能做的枯艾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辰慌攀,相信身边的工作伙伴理,组成一个高效率的团队酚,去解决各种问题凹去题。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后法吐番,首先做的是内部调整五检旗。通过不断累积分析过去几年市场的动态圣,了解在什么时期使用什么样的手段世蔫馁,反省问题所在惯箩迹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤催。面对三俺、四季度各项费用的下滑萎,倾听团队的建议偷蝎锭、做出准确的决策遣赦泰、将优势资源注入到最需要的地方靶河。最后将宝贵的经验分享给所有人芦核宠,把力量从点扩散到面翠啼萌,从四个大区喀秸,再到全国母。   “所有的成绩都是依靠团队取得的软互伐,我只是把预算弘、时间等安排在它本身应该发生的场合敌。”陈立哲表示伍破:“我不是在讲官话沙暇东,只是借着这个机会感谢大家槐。”陈立哲相信局,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钮。   内部调整告一段落阮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上棵犊录。“我发现从销售品质到经销商的种种问题截赁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间潞翟滥,一下跳到80-100万猴,面向的客户是完全不一样的房逛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的浇拖渤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骡,还怎么介绍产品态车灯?这肯定是不行的冻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门策,“与高端客户接触翘,销售不能觉得自己比客户矮一截小,与客户要做朋友贯皋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品怀唐散。现在培训课已经开展了实战模拟环节虽酪警,我们在资金有限的情况下做到了更好玩。”   全新的管理阶层率赊,有限的预算瓮括地,面对重重困境凑蜜燃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高腑春啦,8-11月均超额完成销售目标归。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩闻,最紧张的时间换。“我有我自己的节奏稗嘘,我给自己两年的时间拌荒倍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争撼楔钠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鸽肠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间娄,经历了两次产品的重大变动鞠勒,但在他眼里这是最引以为傲的假粟膛,因为这些变动舅、变革都是从使用者的角度出发察,也就是我们常说的“以人为本挤。”   对于沃尔沃来讲痉怜,最擅长的领域是安全慑稼甸,作为三点式安全带的发明者汰患虑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期负瞬。但陈立哲表示虐胆,以整车品质来讲寂,沃尔沃也和ABB并肩宠埂,例如在底盘研发能力上殴呕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卸径惕,全世界目前只有三家在使用烧陶,另外两家分别是法拉利与保时捷橙促。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑墒胶,陈立哲也谈到残谓钩:“沃尔沃其实也做过6缸秋场膳、8缸发动机速,还有享誉世界的5缸发动机汉。沃尔沃并不是做不到螺,而是我们可以用更低油耗揭拳、更低尾气排放的发动机达到更高水平来。这也是全球各国政府的法规要求枷霸,是大趋势失。陈立哲说“这些信息衡么,只是没有在行销上进行传播罢了筏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产醚尘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号好械峡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈渴杉ā,改变了“国产”的概念慈譬环,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拨睹碍。陈立哲表态道栓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惊谦卤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品琉迫末。沃尔沃立志从中国出发杜,以人为本的信念永远不改唇,值得消费者验证与了解赏谦溪。”   “沃尔沃就像iphone一样偷暑,它改变了人们的使用习惯舍汝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侍入:S90有三个界面同时提供信息雌铃,分层级的来处理车辆信息懈。这一点很重要眠,体现了沃尔沃以人为本的精神淋境睦。在设计方面看硼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料清噬。用沃尔沃的品牌精神庇蔷,再加上瑞典的风格稠,直接与德系品牌产生差异化垄酗含。如果从地域来看恰架,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡耿眠钮。   沃尔沃曾立过两个誓言挺慧裸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化份懂萍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故呛桑曹,沃尔沃全额赔偿股窖。在陈立哲看来疗滇临,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺薪厦番。   陈立哲对我们讲道伤慕:“在欧美担秆,当太太怀孕的时候拓嗡伸,男人会考虑买沃尔沃敬盖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据踞蹄,中国作为沃尔沃最大单一市车摺,11月共销售9,076辆新车诚毙洽,同比增长12.8%;1-11月期间叔,在华累计销量已达80,759辆鹅蒂,接近去年全年表现葛嘘笛。就目前的情况来看骚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卡。   在经历过低谷期的沃尔沃驶鹊辑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量邵陷孪,这无疑是对陈立哲工作的肯定咖顺,同时也是明年的压力河勺讹。毕竟“十万辆”这个坎拍特晾,沃尔沃早就有迈过去的能力航虑煎。   2017年畔遁闯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蛇,届时五疮,S90 T4轿饱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前罐。对于陈立哲来讲层,最为重要的是三座版S90阔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丛划搽,是全世界汽车厂商度去,在中国制造的单价最高的车辆税。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐点彻嘛,“三座版S90可以达到世界各项指标盟将兼,这款产品有能力改变历史群磕。只在中国生产涛,以中国为核心的思维吹誓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伪颂秘。”与此同时糯褂,全新XC60也将在2017年第四季度发布川。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称瞬恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额散考备,所贡献的利润更是远超世界平均水平麻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力娥双,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任勾冠。“知道我坐这个位子的时候窟,很多人会紧张甚至惊慌笆寿订,他们会很直接的问我奶禾,你行吗撮惨?台湾市场那么薪纱丁,你行吗顾灿颈?”陈立哲笑了一下说道婪沸:“每逢这个时候挖筹负,我都乐意告诉怀疑我的人拍统浇,我将在最短的时间内做什么羚律。”   两年的时间转眼而逝手效,陈立哲手中的“牌”越完善蚀,与主流对手正面竞争的胜算便越大守琅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲骑线,未来还有什么是可以阻挡他的呢葡口?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺夹何潍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冯接莽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骂舌距。为了满足消费者需求绰女,推出一系列活动迎合消费者喜好讲申防。 上汽集团副总裁愁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弯度,得益于荣威与名爵的共同发力入勉,上汽乘用车共销售27.5万辆肥,远超去年全年的17万辆喘朽。取得如此大的成就主要归结于以下几点呛:新车的不断推出萄、以人为本的理念及高性价比垂纳律。    上汽集团副总裁潦、上汽乘用车总经理王晓秋碎删滥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抽搁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解孟烙泼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解课惶碑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惩台,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鸽染。同时卸棘词,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义籍惶堂:个性而不小众炒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发砷显镰,通过对消费者的沟通与研究睛恒,已推出很多新车型感玫吐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吧妹。王晓秋还指出保扣,名爵现在的路线是个性而不小众衔靖,这就是上汽集团未来的发展方向差厦被,上汽集团希望新的产品有个性诵,且能让大部分消费者接受穆火。    据悉烽,自荣威RX5上市以来计亥,名爵锐腾也迎来了中期改款呸蚂,同时新车名爵ZS冯替、荣威I6也蓄势待发段。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言订。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鹃郴,上汽集团也很清楚自己的客户群体酣梗叭。王晓秋指出刑炮,新车型针对不同的受众群体关蔚信,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的梧。拿具体车型举例炮葡,荣威RX5更偏稳重膏惜,新锐腾则是一款属于年轻人的车纽,新锐腾外形活泼传荷,同时考虑到消费者的需求愤钦橇,我们对内饰也进行了升级袜犊,并增加了10-12万的手动版少儒,使新产品没有短板甜冀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时虑柏岁,王晓秋表示权,“从荣威550开始枫矢,上汽新产品从设计到销售滔密坚,最后还是根据消费者需求来决定殊里。”    据介绍盛史,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尺。为了满足消费者需求浅箍,新车不止在性能和价格上做了调整媚,还推出一系列活动迎合消费者喜好杠凑。例如矢湿萄,基于年轻人喜欢足球运动粪蠢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网诚赡灵,也已纳入上汽集团新品类扮,预计明年新车65%会配备此技术霸慑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言份虎校,“上汽集团一定要明白用户需要什么董祟,为什么要买我们的产品涛师白,带着这个问题仁仍穿,我们才能真正去理解用户杀沫,落实用户需求设,使我们的产品极致无短板微檀奋,产品自然会大销舰筏楞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大馅,竞争也日益激烈起辆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比救葡。王晓秋介绍骇,名爵的价格基本与同级车持平湾梯,但性能更具优势哭钱匡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹墨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示需龟牟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品兄,就像提到的让渡空间奸辱糕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整手腥,从而应对市场竞争环境渤。”    产品有了好的性价比和客户认知度羞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痪攀沙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家隧。名爵经销店到现在也有280家左右甘蔬呜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蓖,其实道理很简单扫乾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肥壕眉,且不断呈现上升趋势撕崔檄,他们认为自主品牌的春天来了”侗糕,王晓秋表示构抡寸。    在被问及上汽集团未来发展方向时孔,王晓秋坦言钒吨琉,“首先团队要把理解客户需求科功尽、用心为客户造车变成一种自觉行动杉,进而形成一种行为规范玻。其次应时刻保持警惕思、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好式。只有这样酮改寞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力叮衡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你念媚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布囊扰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改橙席。这些修改背后有哪些考量和博弈搁靶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人斯谈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问关显和: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苗胖氖?   答汇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汾。一共收集了9246条建议艾,其中表态性意见7736条需,赞成的占六成左右;建议类意见1510条电空,占16.3%孙类。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理脓闯集、网约车驾驶员资质及管理肋管、出租汽车数量调控三个方面酥落睛。从数据来看受尚态,不少人对“京人京车”表示理解寞帘,赞同的达到70%多挪,质疑的只有12%敢半怜。我们根据建议修改了125处炉霜霸,不断扩大合规车辆的范围土,让更多人参与“分享经济”牵极。    “从北京实际出发措磺,兼顾多方利益”   问碴巫被: 为什么要求“京人京牌”贯堡股?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说敖揣是,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多犁、交通拥堵伐、环境问题等“城市病”布镀。在这个前提下空挖猎,北京任何一项政策都不能“任性”刻,要从北京实际出发敲,兼顾多方利益焊风费。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆晶,地铁最高日客运量超过1200万人次汲,公共电汽车日均客运量1063万人次垦叫馈,小汽车每车年行驶里程15000公里闷,交通压力与日俱增蓟啥涟。但在我们的努力下络,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%兴哇褪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嵌斡。    总体来说妇,北京坚持公交优先的战略梯绣容,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充戈傅,对其进行总量控制在所难免邦锨。目前北京市绿色出行(公交扳平、地铁蹲牟砰、自行车穗文、步行)占到71%练狠,小汽车出行占25%示烁骏,出租车占4%娄,其中包括比例不高的网约车出行没鼻。北京出租车改革的总基调是海擞辉:巡游车改革睡长靠、网约车规范宠仍、融合发展拌、错位经营痰、多层次服务呢少。我们力争进一步提高绿色出行比例朔睛巨,为首都可持续发展提供足够交通承载力薄庞泊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问面偏: 政策出台之后现权,预计将有大量不合规车辆面临退出类勘,政府有什么监管手段确保政策落实到位苏铜?   答恫巧思: 政策出台前鞍随,我们和专家弟、司机白埂、乘客甭掳、网约车平台进行了多次沟通钞笛乔,决定设立5个月的过渡期沸廉。一是给合规平台椿祈、车辆渤、人员办理手续;二是清理不合规车辆崇席渐、人员等蔚。    从服务乘客的角度逛稗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行遣。另外吧井柑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瓣,因此提出过渡期的柔性考量耸。过渡期之后泻,平台要加强行业自律郝百桅,我们也要建立打击非法运营的长效机制慕霉汉,严厉打击非法运营钩鲁荡、克隆车和价格违法行为拍糠,能够更好服务乘客盛秦、保障安全骂敦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问帕: 面对新的经济形态溅抗,如何创新管理手段秆?   答朵铂吉: 出租车发展中没有对立关系吴。网约车以网络预约德你、快捷方便等特点牟镁,满足了一批乘客的出行需求描饲探。单从评价司机服务质量的机制看播筏容,就值得巡游车学习勉闺:如何与派单挂钩焕衫,实时评价侍适。但网约车也有局限性死边,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搁苔壬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绞任清,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的是期踩。你有技术优势皖姜,他有线下服务优势滤崔,为什么不一起干呢隆耍?    管理部门也在转变思路肪存。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”椿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车僻。通过推动巡游车改革及网约车规范钉鹿,构建多样化服务体系娩哦,提升出租汽车服务质量埂会算。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆歼,在京注册用户已达218万人谋蹄盆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车暮尘,提供差别化服务贰派。    “解决出行问题要标本兼治”   问谐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烙浚谅?   答镰犯: 群众出行问题的解决购剃呻,需要放在城市综合交通体系中剧亩,多措并举完、标本兼治辞。一方面偿侧脚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烁,需要加快构建安全衔、便捷馈翱、高效吓渤魏、绿色丝、经济的现代化综合交通运输体系轰篙逝。到2020年伺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%衡兢挛。    交通设施根本是为人口服务涉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理翘鄙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标栏侗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件浮句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "   杨美虹透露垄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炔忌,大东工厂扩建项目也投产在即斑伎,这些举措都将助力当地经济转型升级械硕。    在杨美虹看来赤洗辜,借助主机厂优势轮瑞刮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巾头,配合外交部到德国进行推介患里,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园观群鹤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略点限戌,从而推动产业升级诉。”杨美虹说滩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容但猎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者焊系。最新数据显示结摄案,2016年1-11月乔泄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆掠痪戒,同比增长11.2%博,前11个月的累计销量离耐,已经超过了去年全年毙暴副。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茄兴梯。12月13日拣淘吗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赦圣腑。活动期间侍定写,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搪皮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣淌隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)少,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济搓侗楔、环境和社会贡献等方面取得的成绩匆胎袜。杨美虹向记者透露拢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谐卿乌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瞥喀弊。    “在‘可持续发展’战略的指导下添黔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则上土崩。”杨美虹说驮斧番。    第一朴,实效为先骆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题徐触晶,“我们不做虚的禄程,我们也不做口号式的屑媳成,我们一定要解决具体的社会问题通警帆。”杨美虹直言黔,比如BMW儿童交通安全训练营奥,它是为了解决儿童交通安全问题天。    第二吼罚,长期坚持嗅。宝马儿童交通安全训练营何讳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅射,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嫉缸集。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营潦,今年是第一年做涩,未来会持续集鳞、扎实的往下推进猜烘赖。    第三昧,全员参与弟核。宝马做企业社会责任时蝗,会邀请车主矫欧奖、经销商戒、投资人以及宝马员工上酥,一起参与进来臼勾。比如宝马爱心基金伦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训爆,提供指导;另外谐佰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冻,定期组织各种各样的活动葛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汝,将可持续发展贯穿全价值链某衰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素散。”杨美虹表示蚀卯伎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点懊,主推工业旅游概念湾。    据杨美虹介绍回,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园儒沏输,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导措誊超,助力中国制造业迈向高端某烩龄,并促进东北老工业基地全面振兴喉套灸。    数据显示氢版,截至2015年底举限恐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户氛库,当年纳税额超130亿元人民币标日。同时沃筋署,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会列蔬,就业岗位较上一年增长了8.6%侩谦彩。杨美虹透露胺强凄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中激硕,大东工厂扩建项目也投产在即陈掳,这些举措都将助力当地经济转型升级驹嗅。    另外成反冠,在杨美虹看来冕,借助主机厂优势肩清,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时破,配合外交部到德国进行推介枢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掂妒掏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荡卧筷,从而推动产业升级九。”杨美虹说爱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰醇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做筋?关键是我们的差距是什么捣坛,下一步最大的点就是要提升品质导刊淳,当然还要控制成本颓。然后靛棺敛,就是我们的正向研发和平台战略吩稍版。最后颇默,可以大大提高效率骆彭,如订货的时间是可以压缩的挞项。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酪卯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节芬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凳。    徐长明说脾兔怯,怎么理解工业4.0惟桐淌?这个概念是德国发明的隘,现在在国内比在德国还要热嘶。最近粟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沤狗怒,我理解它的工业4.0的本质衬,就是怎么保持德国制造业的竞争力盘勺起。在国际上木畏,德国面临两个挑战局庭擂:互联网大数据和云计算酱。现在履,德国整个国家都在讨论儒傲伙,怎么能够“不被互联网+”闭,而是“制造业+互联网”串蔚馆,这是他们重点考虑的问题浑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰趣物疯、宝马姑、大众环竭。在德国管,汽车的需求是非常个性化的忱,在这样一个背景下仇,它要维持竞争力干卵狭,推出了4.0的概念槽擅,核心就是智能制造年械胜。他们主要的目标有四个方面匙楔:提升品质拘拭、提升生产力认棺、提升柔性化贯、压缩产业溃,总的核心是提升竞争力眷趣旱。    徐长明分析哩,本土品牌下一步怎么做锋鞭丹?关键是我们的差距是什么馅韩稠,下一步最大的点就是要提升品质蒂玖,当然还要控制成本藕。具体要怎么做抢换?也有几点闺:第一般,想办法提质控本茄舰。提升品质痪烦覆,消费者理解有三个都遍铅:可靠性糙、感观品质烈凉须、性能厦。第一个维度谷:可靠性是必须的现居矮,现在光有第一个维度已经不够了赖勘借,必须要加上第二个维度膏誊:感观品质伪椿,看起来要漂亮够潜丧。在此基础上又发展一步孰,就是性能的提升艇皑挂。最近市场上卖的好的自主品牌吞旗,大概有12款车勘商肮,年销量超过10万台轰啡,这些标杆产品苹剩亨,性能上也不错捎吴恰。因此午貉茶,自主品牌下一步还是要想办法句坊,把这些提上去和,缩小跟合资品牌的差距韶凤炽。    这几个方面的提升绷吨,意味着成本也要提升咆航,怎么能够控制成本希?第二方面的话题峦,就是我们的正向研发和平台战略管茶。之前酶疗,我们很多品牌都是“逆向研发”嘿公午,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车姬恰,拿过来拆解做测试粗不教,最后组装起来寒。这个模式下绅萄显,成本可能是略微低的妻,但品质硕、性能有很难保持副。现在必须要正向研究旧拍剧,从消费者需求出发恫,形成一个目标拨醚氰,对目标做分析熔,只有正向设计建幻谦,既能提升品质性能谰搏橙,又能控制成本傅,像长城京定婆、吉利等等剐媳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了耸。    平台战略菊革星,在更大程度上控制成本危跋阑。他说山电,我们的开发敖低,现在是一款一款开发的刹,零部件的通用性相对比较猩橥浴,最近一两年来对,已经有两三个企业开始走平台化战略堡泡览,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车朵、SUV和MPV拖陶。这种情况下掠暗徐,零部件的通用性非忱撂峁好啊窝聚,同样是50万辆的产量坞,对零部件供应商的供应量更大赂眯揭,就能有效地降低成本怪户泉。    徐长明强调旧,对于工业4.0的精神本质还是要学的瞪稼边,品质的提升是德国工业4.0首要的目标顾,它做了那么多的智能机器人超,智能机器人都是带摄像头的举思,在实施过程中的质量随时能够监测瓢苍乒,然后反映到云端疏奴滦,再反馈回来随时可以改进础。现在腻腊斗,企业员工的工资水平越来越高末猩,汽车厂家很多在加班加点瑟,我们要高度自动化青碍认,这些课要补盾策融,应该有大量的机器人替代人工讼朵康。如果这么做了孙,可以大大提高效率态广览,如订货的时间是可以压缩的楔枢申。比如疽,国内一家自主品牌襄,从经销商下订单堡贺俗,到提供汽车产品最开始是40天宠泼,后来缩短到30天钵限缉,现在可以压缩到22天献,跟世界先进水平比还有一些差距呸狭栖。这也是德国4.0里的核心内容惧酞卑。我们不一定用他们这个办法悍冠内,但精神实质是要学的步。    他说媚,柔性化的生产也重要炉颈,但没有前面三个那么重要提僧。在4.0背景下亮慰咀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法韭边帛,而是学它的精神实质轿腐滴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别拐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化灭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胎沉祁。更为重要的是鞘,放眼全球惠断股,驱动这些变化的地方就是中国黎鸡嚏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怯嚷辆。    12月11日梁插姆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪λ危虹桥落幕长乾腔。经过36小时的激烈角逐蛾钞悼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出删氮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利祥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嗅,今后的五到十年故逼栏,汽车市场将发生前所未有的变化檀挛苇。未来汐捶素,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务设普。可以说杏吾,未来五到十年汽车市场所发生的变化叫巳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缓微式。更为重要的是淡缮,放眼全球讼谋,驱动这些变化的地方就是中国翰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说达暖屏,作为企业口,捷豹路虎非晨猓看重年轻人的培养偶。在全球钳糖,捷豹路虎共有2500名管理培训生此欣。过去三年铣劣卜,我们在中国也培养了30多位管培生陌辩试。此外垛槐丧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家斥拾皑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扰半。    在赛后的媒体分享会上病栓草,两位获奖学生代表分享了各自想法瞬喜,及在比赛中的收获凛栓喷。同时票借破,睿侨森际十、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问醛。   问骸肉:捷豹路虎为本次活动提供了导师灌肪护,请问这些导师来自哪里赴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业诉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位藉?请学生们简单介绍一下自己的作品辽,获胜的原因是什么膳钒?   睿侨森讲报仑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师袜定。一位是捷豹路虎内部导师田划来,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验硼顺晃,包括对行业发展的认知窃俊络、想法和计划;而外部导师将提供外部信息混、视角和指导山。这两位导师全程和学生团队合作笺访,提供专业意见纫茶,帮助他们取得最好的成绩祁漠壕。   潘孟涛谅际: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会栖虑,包括今天的学生尉,将来都有机会进入到我们工程团队汀维。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捣居,可以来到捷豹路虎学习和发展湃扣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蹬揩词,再加上扎实的专业和技能响签,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会电骏。   睿侨森衬羔匆: 作为公司的管理者翔,我们非陈看重实习生谓撤讨,我自己也会手把手教给他们工作的经验翟伺。不管是本科在校生还是毕业生溶掇,都能给我们带来新鲜的血液饱蓬敦、新鲜的想法功。    同济大学袁旭蒂巾集:首先渺伸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌甘妓如,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行摩。    我们都来自同济大学汽车学院帅赊,团队成员有两个来自汽车工程方向地局尚、一个汽车营销方向庐途、一个汽车设计方向讹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疽衡,围绕“以人为本”豪,挑战的是都市环境里的出行压力拌赤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诲虚、设计师也有很多共鸣湿绣,通过一系列调整漏坡,最后有了这样一个以人为本秸、体验为先的方案褐艰。我觉得冯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疼扳傻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问姑:目前杜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划繁?   潘孟涛腾绣翻: 我们会对人才数量进行评估和拟定惩触蒜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的睫倡竿。随着经销商网络的增加熔藏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多下,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能我龟,从而满足未来消费者的要求薪。这些内容息息相关吃,并且不仅是着眼于眼下匪,更是放眼未来裴拟。比如蝎昏,针对刚刚提到的电动汽车战略脖稍,就要确保未来有足够的专业工程师储备丧,因此挨,我们时刻准备着蚕泼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司墙锋癌。   问弥翘:在创新领域鲍垦,包括未来汽车科技领域宛沉,捷豹路虎有怎样的系统部署袜棱?   睿侨森番溪轰: 首先箍刨截,作为一个公司颠缄,我们在研发领域有诸多投入蟹坷氦,而且很多的投入都非常具有前瞻性谴。比如说皖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腹荷咐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验霖驳。    其次奈管艇,我们想要通过产品和服务宋迁履,把先进技术带给我们的消费者煤逞虫,因此我们的工程团队富、研发团队必须时刻关注消费者需求蝎汲净,做到一切产出符合相关性瘸、可实践性原则沽馆申。此外喂,我们每年投入约350亿人民币浑,用于车辆技术的研发和投产吾架。    我们还于今年7月宣布溪改吠:在未来四年碱裴僧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盘傻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈毋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术膝迪危,并在未来应用到车辆技术当中稗拐。    今年早些时候沁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侣蜂,通过应用软件及按需服务的开发与提供风河惋,解决消费者在出行中遇到的难题粉讼葛。    与此同时掂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烙陋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疆、办公空间结酚募、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持倡。   问吕段:请具体介绍一下InMotion芥外。对于整个汽车市场的趋势放,比如电动汽车技术袱靛师,捷豹路虎是否有着自己的见解采?   睿侨森累: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案刹。我们希望将来可以将它推广到美国摊、欧洲以及我们非常关注的中国市场钝口。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部欠,由研发团队进行分析烤颗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子位牡,我们也会分享给总部槐比。    关于电动汽车技术刷,在洛杉矶车展前夕答,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贤品。中国是目前最大的电动车市炒薨兜臁,并且有引领行业变化的趋势石协。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寇呻,确保第一时间响应本土市场的需求夕愧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相顽鸿窟,并于2018年正式上市缝贺,希望大家多多关注垢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问揩舌乳:关于未来互联网汽车法趣,捷豹路虎有哪些基本的认识贺棚痢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瓶凄核?   睿侨森滴锹嘲: 目前币,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挪伤,它的发展甚至可以打破现有的盯及、传统的汽车开发逻辑与循环促秒。    针对这个话题拴嘛霖,我有两点和大家分享翔:第一点箍嫡虾,未来所有的车辆都将实现互联网化势颠妻,现在能够透露的是沛柑,接下来我们全新推出的产品浆踢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点倡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作皇。比如说丸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作授,使用他们的UI界面和地图扛脆商。类似这样的合作失渡乖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汰蹬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   汽车网讯 12月15日落淬,由中国汽车技术研究中心俗始七、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开娟朔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开幌,从“市场化发展现状”息双、“应用模式创新”锨馈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流腥白,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台连签,为产业发展建言献策膏、助力提升葱疲透。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录危: 第一钱从,背景土甭。    去年发布的《中国制造2025》形陶嫂,新能源汽车是重大发展领域之一啃翘,是其他技术应用载体喝,而且是先导性产业校陈。它的进展情况决定了中国制造2025福墒、强国战略实施的程度薪雌皆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蓝,从而能够聚焦变革虫、明晰路径阀、凝聚共识侨镰潍、引导相关资源集聚推广产业创新胎摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构搬船,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一靖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布琳坪段。总体报告是按照1+7的结构辖捆滤。1是总的效,7是包括4个车辆整车技术邢,3个分项技术金袭匆。    第二齐具碌,国内外总体技术分析筛说藩。    近年来酥扩杀,从国际汽车产业来说尉菲,低碳化辛码、信息化效、智能化是一个总的大趋势及廖瞬。欧洲陌、美国聚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锈,重点企业的产品战略也充分体现了三化途,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组珐古蹦。我国汽车产业特别是近二十年的发展蚂卡,取得的进步大家有目共睹胆燎。首先九,产业规模世界第一分,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长复矗丧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显悲砰,包括品牌市场的影响力有目共睹型,特别是新能源汽车建洛巷,包括技术缴刹、市场奠文、新的智能网联汽车技术讳氰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势现牢,智能网联汽车发展是非炒孜蝗悖好的优势条件泰涉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展污,包括动力电池歧、变速器豪。国内自动变速器原先是空白吓腹,近年来无论是CVT肚通、IT党、DCT都有自主的技术和产品枷嘲欺,而且应用在逐步扩大乔。    虽说取得巨大的进步媳丸嵌,但与国际先进水平差距明显偿:    首先奴,发展能力上的差距健渺。投入强度远远低于国外敲维茧,全产业投入估算1千亿啪,相当于通用镐亩、大众泥啊毫、丰田大集团一个公司的投入搔僵揉。    其次譬访,研发积累横界皖。包括流程积累写弟、数据积累琴础雹、技术积累罕、标准积累漆皑,这些积累偏弱苛。    另外衔,从整个产业创新体系上来说秀,差异比较明显的挪,特别是协同方面坎岗。单个企业弱希括擒,整体的协同效果很低凳驰,意识也比较低弄。在发达国家稍,单个企业强呕备,整个国家的协同体系效率比较高儡寐恐。    基础不牢地动山页冒⒌场,我国汽车产业的材料舵、工艺基础跟国外相比也差距明显腥咀劳。汽车产业惠僵莲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弊讳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革袖瞳孔,要求有创新的思路和创新的模式胶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求底,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谁。    第三泵难霸,一些关键的里程碑己涂噬。    重点是总目标丸崔,总目标是基于很多现有的环境设定的翠,也基于七个路线图进行测算扛。反过来说性,如果七个技术路线图能够得到有效的实施虐毁,就能够实现保障几个方面总目标的实现接把借:    1惯襄墓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值并。如果技术路线图能够得到实现骇灌送,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值轿茄钒,之后往下走寡,这对产业来说卞,甚至对国家来说是非常重要的咆恼路。    2拈苔坍、希望在2030年左右够,汽车产业的电动化转型基本完成仙染截,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上阂独。智能网联汽车市场有一定的占有率股慕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鹃熬苍。    3龄摧、建立有竞争力的自主创新体系翻倡。    节能汽车在2020迹、2025狭梨眯、2030三个阶段提出典型的指标滦倘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗台渭贰,5升闷、4升罐甩、3.2升韦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诡浩工,2025年15%扦棱,2030年40%以上悄改。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嚏佛涛、自动巡航起、车道保持应用已经很高究府卷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例撵迷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线实,经过技术路线测算实现总的目标霉川。从路径识别上来说瓤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口么夯,以能源动力系统优化升级转型作为重点每叛,以智能化水平提升作为主线锯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑率撮,全面推进企业产业发展说孔。    第四裳丸,分技术路线图的基本结论归。    1剂但捻、节能汽车飘捂摊。总体上有很大的共同点趁,重点在混合动力技术阶葡驾、内燃机技术攫、其他驱动技术吵。混合动力是技能的主流技术怖谅狠,当然轻量化也是另外一个沸冕,但是轻量化有专项的分析欠釜,在这里没有强化蝎。    乘用车总体执行轻量化都、小型化沽虾、混合动力淬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失茬蒋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奥丰。    混合电力是一个主要的技术褥,达到5升钉洪,4升窖项、3.2升的目标公办,混合动力是主流啡,其他是共性的祁搏,轻量化蔡羞险、摩擦等肮。    商用车混合动力应用时间稍晚逛妙,重要度低于乘用车肃疙。    2糙非帕、纯电动与插电式混合动力汽车爱羔谱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失矢廷,加强轻量化成为趋势井膘。轻量化对电动车更加重要顶秃群。对于插电式非常重要的拧酿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术雀,驱动卧胺、点击及、控制哗、充电垢饱、混合动力发动机磨检,高效耦合发动器骄。动力电池本身有专题弥,在这里没有过分强调喇队。    这两种车提出了总体的发展纲要计蜕备,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式罕吠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的喀杭,甚至可以忽略不计蕉。    从四个层面梳理了技术需求淀,提出了一些优先的行动项庞噬,面向纯电和插电拴潦焚,国家科技技术支持十五年了秦,下一步除了电池列为专项之外屯复,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沏酥。    另外空,聚焦关键零部件浩、基础突破和可再生能源拔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哥咐恼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要痞。    3熬磊、燃料电池汽车玛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择回。从中国汽车产业来说曙,现在重视程度不够许,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划票,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究餐骸。希望四部委提交国务院进行发布和实施裁德橇。    在研究过程中磁,大家对燃料电池认识分歧比较大室探,或者没有共识施寂,这里特意保留一个燃料电池发展目标观观徘,跟发布不一样吻。发布时2020年达到5000辆的保留规模乱,我们是1万;2025年是10万窖曝,发布时是5万;2030年是百万公沧惺,发布时是10万搁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吵牌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池朗丝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度糖貉、耐久性广拆、成本拿阶、氢安全侣偿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的秒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程的吮惭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜距路扯。当然骂躬,全技术链的技术攻关需要做擅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口柒坚嫌。前期小功率燃料电池裴,中期是平衡的燃料电池腔乱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池庆,到最后全功率的燃料电池坡黄。当然匪举,电电混合是最主要的情,最后电池小容量的技术路线扛,但燃料电池的功率更大一点瓣。在这四个层面进行了技术创新梳理怕冻膜,燃料电池要解决的东西很多憾但雀,包括材料揽牧浇、膜健瞳、电机畴蔡界、燃料电池耐亟茫块堆豪、系统技术换传辰、整车技术口。燃料电池也是下一步国家科技卿稗沫、资金支持的重点暖。    4垢迹吾、智能网联汽车帽谅,这是新兴的技术发展趋势灭。其重要性与新能源汽车同等重要唬,有部分专家认为更重要跺廷纺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大问内,技术和应用的优势犀,也是机遇呈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坍蕾暮,涉及到国家信息管理菜菲。对核心自主提出了很明确的要求摹,即两横三纵邦啥。    车辆技术上更多的是决策械淬、执行刻班莽。信息技术尽广,信息安全烷,地图技术也是非常重要的垃虹驳。两纵怯歇瞎,一个是车载的缺貉,一个是基础设施裂纪缄。智能网联一定是循序的八衫,智能网联技术最容易得到大规模的应用抬力舶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标氦壬夹。这两个路径总体上循序得到应用溉,从商务车来说戈,更容易形成凶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嫡估。    从四个层面聚焦一些技术需求丰。跟燃料电池一样垂枷乘,需要解决的问题更多一点谭。从感知决策执行的途,特别在决策阶段偶琶,差距是比较大的现挥,感知当然也有差距咕练。在信息层面稿级锯,大数据糯、云平台孺烽,相对来说中国有比较好的基础和优势娟。    作为一个前提搏愁疼,对标准法规先决性岁轿脖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动链,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谩。制造技术不细介绍了级捻,还是聚焦在新材料的运用其,以及新技术对制造技术带来的变化噬驳氓,聚焦方面进行了说明伟固粳。    动力电池贩,分三个目标体,目标上有比较大的讨论和争议戊,比如说新阶段提出了350亲、400街、500的质量要求提貉很,争议非常大疽帆胁,重点几个层面憋畅孤:    优化现有的代表电池技术赐标,提升技术水平疮边竭,特别耐久性骄福募,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发彪竭篡。国外的装备很难形成有竞争力的差别嚎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线偿伐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系新梦。现有应用以企业为主体来做环到肉。当然谭,也会关注动力电池的回收利用技术裙。    最后涣,轻量化谷桔。简单来说扁桔羌,前期聚焦材料技术鞘、设备技术浩多盼、制造技术脱、回收技术尼乾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺衬剧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化污,比如说传统的四大工艺的变化栓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用其贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦戊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瓤暇、供应链衰、资金息芯吵、汽车等方面的诸多质疑换涤物。期间,明确表示不会放弃造车独汹径。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传渺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天脾端。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拳盒屡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的咐联乌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融庞樊琴、互联网及云单动柒、内容将、体育,还有三个端口类的,手机萝伴、电视淑伟驳、汽车霞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钳际铆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功槽困楷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炊炮。    乐视的电视做的确实是非常不容易疤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鹊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元配。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贪化。总归累计亏损36.33亿元录媚哨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就飞畴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鹿。第一部分就是投资人的钱抖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现掠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿呜似。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现潍普。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法篱谈唱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情掏反戒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拿贤、体育43亿霸梯、手机50亿,房地产64亿兜、内容108亿炼、互联网金融151个亿肌复、电视187个亿壕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金孝辖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂壤钵寥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的停份。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的差署痪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的函。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酥憨亨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的极。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件圃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准餐抒户。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙播联导。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的啦效瘟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去普泊苏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了患。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痉。很可惜,你们蒙眼狂奔譬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酱阶瓮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂规怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   12月10日泪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路排:一条是政府主导括寝仍、政府补贴的方式诵咐,这是当前的主流呢。一条是消费导向尖棚,依托市场的内生成长道路魔耪渴。”他表示瓶,(电动车产业)进入者中拎播痛,大多数最终可能会被淘汰搪,但是不能不给他们机会地间妓。国家已经开始放宽市场准入棱康,此时鹤恒,应该在两个方面把握好政策骄涡誓:1洞赁、应当欢迎新的进入者十,但是绝不能鼓动和忽悠投资者啪,让投资者自主决策槽,自担风险苔。2卷秀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蒂,严格市场监管坍疗瞥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吞豆,目的是建立好的产业生态点复。电动车产业化搬慑,最终必须依托市场来完成士晨寡,因此类蛇嗅,政府的政策必须产生长期预期擎客。推进政策应当借力市惩才ⅰ,发掘市场的潜力颠兔骨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用唇半挎。政府政策不干预技术路线嚷粹勾,政策的实施不是导向对政策的依赖聚狠耻,而是政府作用的适时发挥箱辈甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠诬汇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烹晦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哄椭肛,戴姆勒有望在今年成为全球最大梯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钎,这一目标比原计划提前四年实现群。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哨防:“戴姆勒今年即将实现这一目标锰,比预期时间(2020年)提前四年棵碾诗。”   据悉爱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缚惦俏,当时受到与会者的哄笑垦骏。然而两,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近隘,领先劲敌奥迪和宝马涂心。(实习编译悲:刘欢 审稿未柒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编旅沪卧:韩大为 版权作品屁松茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权阿,严禁转载迷娩揩,违者将被追究法律责任环曝苟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坤夯缓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啊。在提及新品牌“WEY”时和,魏建军表示脓救,“将夺取丰田和德国大众的用户”胳彭堂。   记者焙:为什么把自己的姓氏作为品牌捶兑啃?   魏建军雹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品佩。我对WEY很有自信匙,就使用了自己的姓尘隙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌喜,但在中国汽车行业我是第一个脸第。   WEY之所以采用英语河,是为了要瞄准成为全球品牌哪冻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力雀蜡。   记者猴胁:对于竞争对手有什么设想避摧容?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军眷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场擂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势破赡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌饭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准慈,在此基础上还要实现15-20万元的定价堪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户苯讨灭。在性价比上WEY更具有优势嵌痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编森蜗皮:李芳 版权作品票嚷,未经环球网Huanqiu.com书面授权聚,严禁转载鹅汐,违者将被追究法律责任尼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后胳洞,新能源汽车的发展也不会受阻粉。   根据工信部核准的数据篮酮,今年前三季度当涉沽,整个新能源车销售16万台村,同比增长83%湘通。其中襄伙,新能源客车已经占有40%以上的比例如敖颈,达到了近半的水平睫晌响,发展前景面临压力疽啼,但乘用车只有0.1%浆搂。“我们涨十倍是1%腹,涨100倍是10%访萎,新能源车发展有巨大的前景和空间闪塘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上太跺,全国乘联会秘书长崔东树说缸脐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力葱。根据国家制定的产业政策要求平把,到2020年狡哨僧,乘用车百公里油耗要降到5升悲,这意味着五年内降38%的油耗死笆。“基本上谁也实现不了叛苏弦,只能靠新能源车来推动栏。而这种新能源车任钉懊,插电混动可以降80%茫,纯电的可以降100%的油耗诗乌篡,这种情况下只能发展新能源车骑,这样新能源车乘用化挖受羔,为什么我们一直定义为为生存而干烧豁郝,你不干就要挨打完。”崔东树说停卷。   另一方面据,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展悔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骆系楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者稻秋,因此定价弹性很大尸。”中金公司的研究员李璇说恳袄僻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平敢,为消费者提供很多选择投簿姆。随着技术进步和更多电动车型的开发棉颇拣,新能源车的成本会不断下降罕坍,比如泞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瘦烷。“中国的纯电动车型出来以后答两蝗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多苔难,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酮抄盛,发现基本上17拖擂付、18年以后的新能源车轨颈热,达到8年10万公里以上群撵,整个成本是比传统燃油车是要少的耻,甚至是少了20%到30%啥。”   电池是电动汽车发展的核心牧丘微,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本渴速甜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同累,电池成本还有很大的下降空间廷翰窟。目前顷觅多,整个电池的产能供应相对过剩勒司扒,国内电池企业达100多家窖洗景。据统计翱恍,目前整个电池的价格大概在2块多左右光售。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求趁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寿锭。因此被刃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蔡闯,这样才能达到标准技顺闯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淳夹夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对哄魏:李芳" "   我们不认为绝对的销量婆囊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谐钠煎。衡量一个品牌成功还有其他的因素劝采钠,比如利润率茨波,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稿河。除此之外褪惯,品牌力男、品牌的知名度寐禾、美誉度吐火、影响力姓,也是决定品牌可持续发展的重要因素懂偶。宝马在创新精神上是首屈一指的娜蛇井,因为汽车行业正经历巨变快,在电动出行霜焚唇、智能互联刀耐陶、无人驾驶等一系列发展方向上散,宝马都打下了比较好的基础酸琼。    临近年底焊酶夏,伴着层出不穷的新闻事件绕,高档车市场竞争愈发激烈班咳晾,作为全球领先的品牌——宝马矛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抽胎。近日识详喜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恫富,听到他开诚布公论糖林、推心置腹的看法南咆。   问共块:根据最新的销量数据秆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近尺冒。那么晒茂墟,您怎么看销量捂旱具、利润典莽、与经销商合作伙伴的关系钝木? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智茨席圭: 每个竞争对手的情况不太一样徐肮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恋染锭,所谓的增幅我们一般都讲同比蹦,是跟去年的基础关系持。几个因素加一块儿偶,我们不认为绝对的销量锨蒙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素幂糠恍。对于宝马而言投释苛,今年前十个月狼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车裳,同比增幅10.2%辞抱境,其中BMW品牌销量将近39.8万辆率输贯,同比增幅接近11%你埃鳞。我们对这个数据还是非常满意的闭搔篙,这也达到甚至超过了我们内部的目标娜娥崩。    除了销量本身的绝对量或者增幅霓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素宽,比如利润率寥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标去检。除此之外假革米,品牌力咖刹痴、品牌的知名度辨描颁、美誉度棵那茬、影响力谰灭射,也是决定品牌可持续发展的重要因素措隙。宝马在创新精神上是首屈一指的酣裁,因为汽车行业正经历巨变趟捕常,在电动出行伸瘫、智能互联干颊、无人驾驶等一系列发展方向上铺,我觉得宝马都打下了比较好的基础京。总体来讲贪,我们并不惧怕任何竞争庐惨磋,我们也欢迎竞争端,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瓦歧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势羌荒丁。   问痛:最近椿得岗,关于奥迪的新闻比较火粟。   刘智睹看堑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略薪。对于宝马品牌来讲蛔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的备巧乐,双方的关系也非撤孪梗好赖磷涂。所以莽煽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司窃屎,一个是宝马(中国)没沉限,一个是华晨宝马昆,但是我们有一个整体式的营销团队哨炯箩,有统一的零售网络不蒂存,我们在总部有一个统一的管理团队藐使,面对客户也是以统一的BMW品牌出现架。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伟档番。至于竞争对手我不是特别方便评价灰,不过至少释放了一个很好的信号清敖,豪华车市场的前景依然很好罐。    问估沛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展儡汀?    刘智勤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蹋概。因为从经济的基本面来讲邦栋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侍哩踏、持续的发展态势抠。之前以出口剐摄、基础设施建投资的经济拉动方式赏汝高,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式破司冕。需求的增长其实就表明了对于车的需求誊颈,其中也包括对豪华车的需求比判。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长持,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翅拱逞,这几个因素相加睦剂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间厦。今年思,豪华车的“盘子”接近200万辆寇毙,未来可能每年的增幅不会特别大盛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伟。所以摔划嚼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绊搁,力争在市场表现上优于竞争对手拒。   问蹈练:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得死,这一岗位和以前相比有哪些挑战榷?   刘智些甜场: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化琉吹,因为我在宝马的八合、九年时间辛疽淘,换的工作岗位也挺多的失颂。换了新的工作以来瓢尖贬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营际,比如负责国产车的销售舰保慕,可能是比较短平快的犊讥,看的是一舶行、两年之内的事情桂讲。在宝马中国总裁这个位置上前,除了目前公司各个业务板块的运营樊归墩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向讹盟峡,像无人驾驶室畔吝、智能互联匿倍库、电动车秒末,包括数字化营销老馅、品牌年轻化等等一系列的东西熔融膘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嚷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队透,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究笨垢氏,力争在中国市场上打下一个非潮仄蘅铮好的基础架模。我相信蛔热孰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候橙,宝马会拥有非常强大的竞争优势驴破。(中国经济网 记者炉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京陷:李芳" "   原标题懂譬:王永清邯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底项幕径,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单琴节氖。别克品牌今年销量已经突破100万辆袜继,凯迪拉克取得了近9万辆的销量唯茹靖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名焦灌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰洞嘘。数据显示怒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆堪北亲,同比上年的446764辆下跌28.64%铜苫。上个月色晶攘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通青茂郊。    因此翅锑牛,在车展期间接受记者采访时纪,王永清表示鞭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造迸橡撤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言号虑房,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升夯恫拧,但全年销量依然会同比下降20%左右疼隋实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侍逛挫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快澳,可能在布局上稍微有点滞后措。现在对于雪佛兰来说摧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”甫脑稗。    事实上湃宛,雪佛兰已经开始了提速布局闷纽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上胆梯吃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台揪脾啪。王永清表示瞪分,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌田痴,2016至2020年投放超过20款新车秒雀盲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娩,30%为SUV车型免,并将加速引入包括1.0T孙箱、2.0T奉、8AT猩乾、9AT骸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坛簿丁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境盖革,未来SUV将成为主推车型兴痉年。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造摄,轴距2725mm固酒,将与全球同步进入中国市场十。同样牡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相备市,再度出击紧凑型小型SUV细分市场床分。    值得一提的是凛砂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS姐浮,拓宽产品线鸡。RS车型将采用包括侧包围磊崎、运动尾翼瞥两、双排气管拳劫筷、降低化运动悬架踌艰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件改棋际,并加载多项ESS智能安全科技揽科。    在品牌营销上狮睦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼戏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销认。另外贾皮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发笔策,演绎雪佛兰“热爱壤,梦想丢酚,行动谷,分享”的精神尝蝎。    “今后新车的利润越来越腥佟,主要利润来源于衍生服务翰兑篙、二手车置换等邦。相信雪佛兰将它的结构调好后沟伍额,未来两年将会真正出成果开潞。”施弘说叙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侠,上汽通用的新能源战略也将全面提速阶途。车展当天峨乔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相帽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统伍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成怖,发动机的最大功率为73千瓦官,其中电动机负责驱动块仇,汽油机负责发电唤咸,它的综合百公里油耗是0.9L购蠕。从上汽通用发布的节奏看亥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了长捍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尘蜗噶,王永清说脯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些迸,产品还要丰富戊陆,才能满足这个法规的要求艇梨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度菏,到2020年之后比例更高惜坊。王永清表示摩:“估计到2022年懒沙,我们的电池技术会有很大突破涕,能量密度大幅度提升藉侠琅,成本是大幅度下降姓聊。这对纯电动的新能源车发展是好消息瘟篇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描阑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢携势似、豪华”品牌——WEY靖,W01念、W02两款全新SUV首发亮相蒙死惕,售价区间将在15-20万元巴坦。对于新品牌的未来发展规划耽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凸:“WEY品牌明年将有3款车上市跺栖裂,到2018年还将推出2款左右的产品馅,以支撑起全新的销售网络体系澳嘛腻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表聚拒奔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍你,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赋寒,8月份推出第二款SUV W02苗冯抵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年琴耙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型献斗哗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疗败,魏建军详细介绍到睬埃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胸,配置上拥有最先进的安全技术瓤彪烩、智能技术乒,也更加精致儡。此外在性能上两者也有很大差异聚撤哦,例如在NVH方面撤阂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晌俏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造苗悔浓。   在经销渠道方面枚趴却,魏建军介绍说浑耍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抠,没有想过招募新经销商宏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谰璃剔。”   对于新品牌的未来发展记,魏建军信心十足汤我,他表示橙猛:“我从没想过这个品牌会失败壬恋卞,只有退路封死才能做好这件事碳,自主企业只有没有后路才能把事情做好捶。”此外匹到冷,魏建军坦言颇门梗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法呈挪峦,因为新品牌叫什么并不重要礁搞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皖乒,将方向转到共享经济擂、互联网法、自动驾驶方面新的技术非,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商购陪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扁汤搂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苹氨弧、生动的演讲肺,就城市交通惺坤、自动驾驶和汽车互联等热点话题勾雹澄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索猾窟拾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饶。    徐大全说维弘从,博世始终认为亨来揉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兄畏负,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式写擂拨。    徐大全谈到豆,作为在汽车领域的老牌企业僻歧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化垒、多样化的发展态势和需求暖频,博世已经有了自己的思考和方向幕码。    他说忙剧亮,如今遂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业示稼,将方向转到共享经济栖、互联网愧、自动驾驶方面新的技术缔舞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说阀泡,面对新一轮汽车技术的变革啊,无论是传统汽车释馆砷、零部件企业烧呜略,还是互联网士妈、科技企业慨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局喀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点且凉蜗:互联化础擅底、自动化和安全化桨。我们预计媚群,到2021年拧,汽车将成为第三大互联移动实体抠怜,同时扮演人类的第三大生活空间裂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面械,来充分发挥互联驾驶的各种优势龚。    谈及自动化领域宏埠艰,徐大全判断沏哪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势超簧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术困,通过持续创新驾驶员辅助系统蹬鹃,从辅助驾驶拎显喷、部分自动帛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶跋岭暴,分阶段朝“零事故”愿景迈进鹃掇。目前甘吠操,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拨算尖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用穷赔相,到2020年左右骏私诧,自动泊车功能将进行试点项目测试郴喷狮。    说到自动泊车速摊弛,徐大全特别谈到停车难的问题赎狙态。他说钙唉愧,停车难是在城市生活中的一大困扰歼习酣。今年码弦吗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查撬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题龚玩。在八项智能泊车功能里搔恫膜,“手机查询停车场位置并导航”发、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能曹。其实橙,在大型商场里持,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了譬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础盲憋。根据一项市场调研显示轰,2015年错吕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿屋离,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力摄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台水息哩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露羡,在深入巩固原本的互联化牡疯辑、自动化和安全化“三化”战略基础上刀,博世今年也把两轮交通郊叼痞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度灰式舱。    他介绍俗粟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部孟型冒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力料缸槽。未来十年美,会把更多的关注点放在服务和解决方案上媳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肯抨。    在两轮交通方面毕鹃,博世提供两轮驱动锻腺、安全等各方面的解决方案趣拳捶,涉及两轮电动车慈卯肋、摩托车十、电动自行车以及平衡车等多种产品形式角睛普。    最后诧错项,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赦朴沃,满足这些变化的需求耻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨腾触:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”携,“双积分”法规篡妹惨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议促瞳察,连日来氛乾入,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温控庙霉,让观望中的车企备受煎熬肆香。针对业内关注的焦点问题拾霉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疙搁卫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瞥妙岔:不久前溜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盲钒参,如何理解这两套方案色?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全栓碌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哩兴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联相,但又有独立性码,各自的核心目标有所不同休潦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汕,进而确保国家能源安全蔚程漠。由于中国的石油对外依存度已超过60%外市韦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搏瞥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求朵漂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展合酣,进而实现国家节能减排的长期目标享。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乃,但现阶段并不能彼此替代垦。对于CAFC而言楼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求携化卿,其中当然也包含新能源汽车济,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠购棉赂。但不同的企业由于自身能力佛、技术储备和对未来技术趋势判断不同芹鸥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求雇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惮麻,而以后补贴将逐步退坡桂巩绷,企业更担心成本无法负担户熊。因此仅有CAFC法规馈娥泻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鼎速习,所以有必要出台NEV积分搐项,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流降。同时铰蔼博,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蜂舅,从而有利于新能源汽车早日取得突破写。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线每瘦匿,其目标应是降低汽车及相关产业贺芳、乃至整个国家的碳排放焚釜司,和降低能源消耗诉求不同潞。作为碳排放第一大国帅方船,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值川檀,后续国际压力还将不断增大砰率恳。因此涩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放即搬感,从大方向上讲是正确的文吧函。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段浇节,这和NEV积分没有本质区别弄,也无法确保总体低碳目标的实现床寒。实际上甭,跨行业厢加、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向磁雄。以电动汽车为例题隋花,其在使用阶段确实是零排放藐肮仙,但与欧美不同秽,中国的电能以高碳电为主策晒幻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放旱帽。也就是说滩,在使用高碳电的情况下霜似,电动车全生命周期的碳排放并不低梢飞侥。这正是碳配额管理应该解决的问题惶酚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中艾坊虐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额垂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拭嘲。实际上邻避短,将新能源汽车确定为国家战略全熟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构痉家榷,生产更多的低碳电娜,否则减碳的国际承诺将难以兑现斤案。    另外亭涡笔,对于汽车行业簧,无论是CAFC赂徘蜜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同及腔狗,但都应该由一个部门来统筹策划咳,系统思考涛,拿出科学旱湾、系统咖诫、具体筛坍、有效的管理办法来推动实施埠寇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沤斧侠。    ■积分交易细则需加快制定套、尽早出台    《中国汽车报》金:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素桐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受膛?    赵福全歪:确定合理的积分价格纠,涉及到技术虱、成本和市场接受度堂卢池,需要综合测算和动态调整枯概。我认为基本原则是菱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力藏,让没做新能源汽车的企业有经济压力辈。如果NEV积分是“白菜价”播复卞,大家直接买就可以充滤蝎,谁还会愿意在新能源汽车上投入想播?    因此纳汲吩,NEV积分的定价应足够高窃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入楼,通过自己的新能源产品获取积分妓,满足法规要求苏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理浅栋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业漂,能够通过购买积分先生存下去料谈踞,争取时间把自己的新能源产品做起来憾方。    《中国汽车报》白耗:除了积分价格之外嫁譬强,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匹呸,目前处于“空档”状态歪,怎么看待这个问题纺奖锹?    赵福全藏坦库:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力勘络。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫琉稠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性段拧。同时风斤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间舷长。对于汽车企业来说估扳,3年仅仅是一轮产品开发的周期该拒,政府作为“游戏规则”的制定者棘富箍,应尽快给企业一个明确的目标边巷卷,否则企业将无所适从砰鸡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》脖炮:“双积分”中提出了2018年起徐,8%翟蒜限、10%晤美竿、12%的NEV积分比例舌卿绊,而经权威机构按照法规要求测算芭卿楷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间篡伪咀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难交醛吼?    赵福全朝同肝:在这个问题上轻,我并不持悲观看法描荆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赡,因为还有很多企业尚未完全发力闺舜。按照国家的发展预期乔俺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%换,如果每辆车以最低积分2分计算侈耪,整体积分比例就达到了14%踌挨闹,如果是分值更高的产品难,达到18%的积分比例都有可能发拎。关键是要努力实现7%销量占比目标股,而这也正是NEV积分的目的所在陛。    不过另一个问题引人担忧埂芯洗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求岁旅,同时在CAFC核算中也有优惠羔截:一方面油耗直接按零计算摧碾,另一方面核算数量加倍兄,从2016到2020年分别是5倍华酗、3倍辽梨、2倍使蠕扣。此外梯,按照单项抵偿原则泵茎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分富涝,还可用于抵消CAFC负积分建。我们经过测算发现淖些,CAFC中的这种双重优惠琉,对新能源汽车的“照顾”过多了香,不利于促进其他节能技术发展宿航酞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险磺贩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展另,CAFC的达标难度就会随之大大降低法蔑秤。实际上世溃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重掸搏糜,两者不可偏废煽甲聚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展狙隶,但如果CAFC目标落空啼筋,国家能源安全受到威胁边彼,汽车产业的可持续发展仍无从保障来领。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涎撬匈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赫,这不仅能确保CAFC目标的达成吵咆癸,也会提升NEV积分的价值示钳,避免NEV交易落空翱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》搁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值许鞋沥,而没有将电耗的概念纳入其中防,这样的算法是否科学哗功?    赵福全佃缉梦:NEV积分分值以续驶里程为依据颁泼,这与推广新能源汽车的初衷相违背垛,也不利于鼓励技术进步佬挨程。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程溪商。推广新能源汽车是为了节能减排洞,因此不仅传统汽车挂伎,新能源汽车也同样应该抑大扬小疆涉雌、抑重扬轻下。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”毖矛,而不是搭载电池越多越好碗苫,因为大量电池搭载在汽车上移动宫,这本身就会使能耗增加惦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惫,也意味着大量增加电池生产的排放泉畔诲。    政府应鼓励企业开发低成本晦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品翘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池讼。也就是说霞亭疽,政策制定一定要“勿忘初心”裴。建议NEV引入单位电耗每韩街,即吨百公里电耗的概念浓狗普,作为积分分值的依据灰秀。同时桐川泥,对于小型车电耗适当放宽配赤,而对大型车提出更高要求屏俄,以鼓励新能源汽车小型化俩,进一步提升节能减排效果朗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》藉心狙:在“双积分”中短,没有将新能源商用车列入管理范围聚竣隋,这样做合理吗托陆物?    赵福全搜泡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔帜樱可持续发展的问题据。2015年踌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%车鼓芍,获得国家补贴的比例比这个数字还高迁。而此次NEV出台却未涉及商用车怯睫浩,这是不合理的咆倘共,表明政策的全面性和系统性有所欠缺郝,也会让乘用车企业感到不公平肺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规唐绰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求娜斥。我建议哄心,应该单独给商用车设立NEV比例要求盛师,可以不与CAFC积分抵偿弟交,但企业之间可以交易老。因为如果没有NEV的强制要求丢端疾,在补贴退坡后混联碉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脚甘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水虏形香。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上适,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示笑烦刊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沏挝,盲目投资之后并,多数公司要垮下来受缕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瓤踏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沟枯。    以蔚来汽车为例势眷崎,去年8月还只有100多名员工删,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酞。据中国汽车工业协会最新统计宝潦氮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆侗艘,销售4.4万辆琅,同比分别增长25.7%和43.8%巨甸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆士,销售28.9万辆猎蹈煽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撇。蔚来疯、威马钞、前途凡、小鹏等已是新能源造车领域的热词使克,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面竣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》功吓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沮。至此驳读,奇瑞新能源成为继北汽新能源脸并、长江汽车房弹拴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业每,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鞍檀视。    “新能源车企的风险刮浪芍,其实很大勉虹市。”王秉刚说昂缄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赂居林,对风险有足够的分析喇挟庐,有可能投了很多钱羡放秸,最后做不成瓦贪,带来不必要的损失梦煌橇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下讨订从,简单地投资建厂读歼溪、增强制造能力吃煞富,未来堪忧模。新能源车电池的技术进步非常迅速 豌,现在可以用的技术一年后就不行了垦蓟撅。如果没有研发能力就做不过人家艾。“一下十几个亿扎进去聘,有可能最后做不成腐谰,我还是提醒新进者要谨慎一点淘轨溺。”王秉刚说芜汝。    事实上穿趴副,目前国内的新能源电池生产厂太多了贯桂另,但规模都不大歧彩返。而且动力电池总的规模也在扩张中确淋队,尤其质量好的不多邻簇疆,“据我了解持,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单话涸。”因此徽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺撼核母。   谈不上“红海”式,大家还没真正“下海”    “前途是光明的祁沛陈,但道路曲折楷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纱玫独,造车得有钱比挎纱、有人才慕窘、有时间缚室。“钱我们还行笺忱哇,人也不错词拖,就是时间太紧琉示敖,毕竟搞汽车三年算很快踞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合郡锋募。”万锐坦言潭沽酮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的睦坦。    不过实,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酶狼劫,万锐并不认同传沁蓟。在他看来垦琉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卜,因为大家都还没“下海”且诡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程腹愁,大家还在忙于造车瀑某,搏杀还没开始梨爬狗。    “这是好事八椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业喝少,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辈舒,目前中国传统整车企业有150多家玫,新能源车企至少有30多家溺平,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坏。    至于是不是过剩蹿行,梁伟表示这还是要市场来判断鸿毖背。在梁伟看来妥,其实中国传统汽车行业已转入新常态唉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长娥绕诧,除非汽车消费大幅好转棱撑握,否则很难回到前几年汽车行业的盛况实厢。    但另一方面敬,根据预测清萄,未来5~10年倡,中国的新能源汽车将保持两位数增长息素钱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称叭袱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆先,到2020年时产能达200万辆牟汀、累计产销量超过500万辆金茅孪。梁伟认为聪碴始,从年产几十万辆到200万辆的目标比,新能源车汽车肯定还要快速发展捌酸。目前的新能源车市场还完全没有定型苔骋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会探惜啃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功熬浇,“很多人此前担心特斯拉会破产迟,但Model S和Model X推出后效果不错堑伟,用户接受钢。经过多轮产品积淀顿惟酷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肌蔬蔫,特别是成本下降得较明显锈耐。特斯拉可以闯出来卧刹,中国企业也有机会韶绦、有成本优势懒局。”梁伟说低。    对于最近贾跃亭的乐视额、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辟通,梁伟指出塘,除了技术旧奢,汽车行业还是一个资金密集毋撮、劳动密集的行业丧佳。如果要进入娜滦忿,需要企业在未来几年有大量投入半搐,以格力电器(000651.SZ)为例系送活,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗床。    梁伟表示橙谭实,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来湃,毕竟快速把产品推出来寥,现金压力会非常大副伟。另外岔,一家企业在原有行业中具有很强的能力爱窃箩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钙闻前,这是一个很长的学习过程废房。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日跑,也是第十七个中国记者节诫街碎。2000年棋磷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扔节菜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节剿鳞。此后记者节像护士节港、教师节一样枯沦,是我国仅有的3个行业性节日之一辩搓眯。   值此之际乱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下臣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拌。      坚守还是离开木?   根据《新媒体蓝皮书》里披露埂券陆:去年网络广告总量2096亿元票狙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腺。报纸下跌超过35%坷视须,杂志下跌近20%刷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卯,单项将全面超越传统广告苟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击地剃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者览剿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下顾,也仍能保持着不俗的销量善模。    “没有路可以让我选择维洁码,不经挫折所谓的新闻理想一文不值脚。”陈总对此直言到暮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚棉,但发行量保持一直不减孰。诚然蚊惶,这离不开报社给予的支持僚剐。但从自身发展来讲露,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好袍。究其原因盟喷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的弹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拜。   汽车也好熬,新闻也罢蹿卵患。毋庸置疑澳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题隙额败。   纵观整个汽车行业的发展趋势嫩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志遍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受射彪甘,但不可否认的是搬挖秘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式亢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物图拴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者寿。    除去对报纸烙柒、杂志铆、广播去踌、电视潭邯睬、音像等载体样样能玩得起来郊痊按,还需操弄3G静、4G等流媒体技术摔彪。我们不知道下一站会到哪里概桃洗。   面对媒体融合大潮蔽,陈总胸有成竹的坦言星涪棠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烙厕莫,家用汽车转企改制之后继续深化改革帘抵。由媒体到传播机构括吻然,由杂志到全媒体平台景,历经两次创业痛迹抨,家用汽车探求新的发展方向禾,抓住变革时代的发展机遇箱,赢得了全新的利益增长点镀。不再只是单纯的纸质杂志恭,视频屯咖、自媒体等做出了不错的效果氓腹胁。   其次橙案莲,就是在自己的企业定位方面肃沏,中国医护工作者汽车消费调查窗市、中国城市教师汽车消费调查是以医生惜糠、护士凛、教师等特定的人群为对象做的系列调查北祥柬。这些调查一做就是3年哨黔,走遍全国大中小城市七亨啤,做出最真实的数据膏附巴。 ?   “网红”营销时代   今年以来渐,网红主播频繁出现在各类活动现承厝小,手机发布会罗、车展灵莎标、房产开盘磋梗、比赛等一场不落韭凄伟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纺堕。”   日前陪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”龚缴疙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军玻阮篓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”脑瞪。   对此事件瑞灿,亦不乏业内人士称猎沤逻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走啡烯,呈高开低走的态势松抖遣。   陈梓萱表示烂:“在现阶段的传播环境下蕾怕亢,媒体记者朝网红转型坡,把读者转为粘合度极高的粉丝骂郡划,增强彼此互动想蒲烂、沟通础,无论对于报社还是记者个人秀,都是一件好事却。”   “把流失的用户拉回来眠,用互联网勒踞第、新媒体的方式燃,我们正在努力尝试蔡苔,但具体执行效果如何的溪,尚无法判断溪缉。”全媒体时代妇硕阂,我们永远在路上陋喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:张瑞丽 版权作品伯杭雷,未经环球网Huanqiu.com书面授权挛郊粒,严禁转载斧,违者将被追究法律责任瓮蛔。 获取授权" "  原标题宝:广汽传祺肖勇四黎胯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日供脓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哪赌。在本次活动上沏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念表洁。广汽乘用车副总经理肖勇表示屏款潞:“时尚是一种潮流娟姓胆,其实就是顾客需求瓤,引起客户共鸣蔬布欣,汽车也需要时尚把惺储,所以GS8出现在了这里喝砰。同时传褀GS8我们就是承担梦想党坷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上守肮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌褐,中国品牌基本上没有一席之地次。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辞慈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任迟盛。   对此痕江藉,肖勇表示据嘘事:“传褀GS8我们就是承担梦想疙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拢鲍熊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奴糜,所以在豪华汽车上板警,我们率先实现突破颧闲蓄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚弯范,我们就是要跟汉兰达芒纪、福特锐界形成三足鼎立教尸,甚至未来超越这两个品牌考哭耸,这就是我们的目标瞄鹅车。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示表物魏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瞬彼,创造单月销量的历史新高继簿,爆款车型占3.4万辆纺馁叭,但受制于产能安排的影响戏拒,造成其他车型总的销量并不是很高场裂且。面对这些问题汗妥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略规钦。   肖勇表示泄狈:“明年我们的产能童蚕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目立,产能将得到释放净斑。我们在满足GS4的同时睡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立船,最起码销售五千辆以上实,剩下我们会再分配个其他车型绵辆蒙。”   同时为了加速品牌向上轰洞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市梦。同时肖勇说道申筷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型超恋,在明年全部投产么绰俏,所以明年最大的问题还是产能戳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惶橙,我就是聚焦我的明星车型镁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  还有不到一个月哆爱,东风标致4008就要上市了统。它的颜值跋常鼎、科技装配足够有吸引力囊缎戳,那么随着锁定竞争对手坎奉借、谍价奔察赁、销量预期等关键信息逐步浮出水面融叉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢憋潜帅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天从狸豪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多比妮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影局。比这番景象更热闹的潜患,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沃譬盗。   说到品趁掸划,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钠,让媒体品到了极致募蓝谈。在工作人员的讲解下让胸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统健,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计贸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冠溅汞,无不让到场的记者桂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识闹烹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外魄胜纠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质堂譬膘、品味香娥列。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汕,东风标致在今年推出3008疼、4008后哨,也将在明年陆续推出3008S破惯、及另一款7座SUV悍。据中汽协最新数据显示腐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腥,同比增长45.91%傲寒。那么啦怕抹,在众多SUV产品中鹤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凳落?东风标致总经理李海港对记者表示雇鸡恋:“我认为要总结一个词就是‘品’字壤跋怂,东风标致的SUV一定是最有品的盒龟叭,这个品是指品质隘龄吓、品味前寇柬,今天的4008就足以支撑这两个词秦拳拐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化械蔡呐?李海港对汽车产经网独家表示绊量:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胜侵黔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型耽,轴距达到2730mm莆弗,是同级别车里最大的盘扩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涉罢厂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撤,在配置方面更趋向于高端露、智能搜拎,进军更高一级的SUV市场祷。”   然而恐夺,另据乘联会的最新数据苟攀,1-8月删日幕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV筋拉孤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嘶兽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么颗,作为中级SUV搭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期澈酞?李海港向记者算了笔账堡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万甭拈骸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求攘单。“这种需求就是4008的机会采,也是4008成功的保障零。”李海港表示戊。   “狮虎之战”将上演   还未上市窜内龟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎换衔。李海港认为齐钠,4008在科技装备款、内饰外观上相比竞品都有足够的优势思泡申,“2730的轴距在同级别车型中是最大的柔皇欢。”李海港强调墒办天。   通过外观设计及车况数据对比后发现漆其,4008的设计颇具未来感和运动感慕香新,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下窟,4008在轴距上占有一定优势胜两矢,也使得整车造型看上去更加修长家翟。   那么瑰伶,价格呢诽罕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测死牵呵,通过对比翼虎的指导价履乾,小编认为4008的价格应该在19万元左右普庇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合授肋膝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢深茹?据乘联会最新数据痪虫称,翼虎1-9月累计销售84258辆绒,月均销售9362辆杯辑。但值得注意的是碎铆凤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%割。那么挛曹募,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谈,可以说也有一定难度醇狮系。   汽车产经网了解到守拒附,由于目标客户锁定在换车需求的群体辑糠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鸡,以吸引用户选择4008凛胎。至于置换方案的细节请辩,李海港表示还未最终确定辅拾贩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢撇化:李芳" "   国庆结束后陶晃瀑,北京霞拷膜、上海形仇、广州枚才、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿靠将,引来了社会广泛关注就贫。平台闻风声梳,媒体炒热闹莆嫁,百姓愁价格愤秃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拇寸肖,“网约车”只是第一块烫手的山芋搐瓜莆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氯烩,又要确保公共交通体系的稳定博鞘罗,还得照顾老百姓的感受攘鲁。    比较普遍的观点认为莲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升韧绊贯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高磐曹抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上歇,征求意见中提到让市场来决定固睡伺,这是非嘲嫫眩科学的璃枚。作为用户县,担心价格上涨凉陀,特别是比出租车贵馁城竟,认为监管部门是要维护出租车体系利益毁,我觉得这是大家多虑了柿。过去宫亲,在平台混战的阶段惧授,资本介入烧钱抢流量糕海,这本身就是不可持续的吕险,价格逐渐上柑称怠,平台收取中间费用是必然的甭。    对于各地的征求意见挨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌窝。比如说要求司机是本地户籍答骄、要求网约车辆的舒适度等等须。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些仑蔬胚。    网约车规范的政策是非常需要的虚,作为共享经济热潮下的产物娜谋乱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嫌默滑。任何一个商业模式底,都需要规范起来户。因处于监管边缘荚叮,过去已经发生了数起网约车的尉昝害案件漠唇。我们在对受害者表达同情撕、对肇事者表示愤怒之后颓慨谜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肃。    然而酷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的宛起。比如说污悉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冀热朽、车辆要有上海车牌手截,并且轴距要达到2700毫米教欣萄。根据滴滴公布的数据糙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淡炔,拥有上海户籍的不足万人圃味。这个情况在深圳类似眠掏取,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车倒绘。如果按照细则明确执行舵迸如,这就意味着慨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”答粉。    共享经济是大趋势耗边顶,但监管太严可能打击积极性味酮暗,这对立法部门是大考验曝。互联网时代市田,网约车大大增加了出行的便利虹,使人们在出行上拥有更多选择偶缆。监管是为了提供安全高效的服务保障察肖,而并非要让网约车集体消失到。现在的征求意见许多还是首次提出糠稿,建立体系的过程中应该让用户栖、司机及平台有更多发言权睬许。    我们鼓励共享侥桃邪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嫂浇,与传统交通体系形成良性的交叉互补矮筋。    我们希望立法镁里朴,只有合法合理才能保障各方的利益拎蔚,所以网约车服务一定会是标准化莽宛、安全化的腑取。    我们希望在所有领域都有不断开放短弘、不断完善的发展方向肛,这是产业互联网时代的必经之路梧。    文 | 著名职业经理人膳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒放笑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按号教壁:新造车企业已经不再神秘榷卞虾,告别概念车的品牌曝光期慑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泌顾。投建工厂绊礁抽、申请资质闻,造车错,他们是认真的毙。不过吝,“八仙过海投独、各显神通”瘟,出身背景不同的创始人灸潜冕,对企业产品和品牌的定位扫儒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”氖舍。    想听“真知灼见”腺,走进新造车企业欧躬勒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天柏困。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道逻,敬请关注捕草短。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中哀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上外。10月10日厂窜东,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颂。这也意味着逛,前途汽车继北汽新能源沫踏比、长江汽车之后苯郴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骆揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中罚九甲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本饰联淮,可以稍稍松口气窗系陵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看版甜桅,他直言到2017年底前途K50车型上市前尉耙,相关准备工作的日程已经安排很紧张尖盎妥,有许多事情需要持续推进览鞋陇。即使如此雄安,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心集。在与记者的沟通中嫌舱矮,他详细讲述了自己的创业经历菩、资质申请的情况诬幂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钵淳。    短短的一个小时吕,陆群留给记者最深刻的印象是椿从,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师落喉,他们怀揣一个美好的愿景饶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”台拘。    ■ 拿下资质不神秘锑杠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”砍,许多人都对过程感到好奇布。陆群则表示肃,拿到资质并不是一件神秘的事情横偏惜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坍闻答,一点一点把技术做到位袒男咖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来腑胳就。”陆群说卉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》顺感。具体流程是抒,企业根据相关标准去申报项目鲜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捻淳。陆群认为邵枷腹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展暖采够、引入新的技术和参与者吴邯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蹿撇。其中对电动汽车的四项关键技术聪叹,包括整车的集成和控制技术萍闹腹,电池的管理技术讣橇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求寐拟鳞。同时身避,技术具备后还需要做出整车抛,并按照标准做大量测试轨,要达到很高的标准弄侵。据了解无,整车控制管理系统(VCU)拖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向松畔,也是已经掌握的三大核心技术饥伟蛋。    更重要的是邻呈奢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捣。早在2010年派才,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部唐疏,开始布局电动车倡鸥哦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弥滴甘。2012~2013年硅付,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瓣,在高端纯电动整车设计藉昆、研发方面取得了初步成绩滔俱。陆群说碴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”垄鸽敞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年喂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展芥溜,开始引起业界关注并钱。那时扮钨,行业对电动汽车的关注已经比较高坍,而前途汽车早已走在了前列脑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年共。”陆群说单便同,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司魄傻固,专注纯电动车研发泛、生产洼骏、销售及服务潞倒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团欠删表。”2015年9月渭涩跑,长城华冠登陆新三板挂牌交易脊,成为新三板电动汽车第一股感七湘。目前帘柯危,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蓖纪,包括整车业务板块(前途汽车)澄、设计研发业务板块(华冠设计)诺,以及核心零部件业务(华特技术)伟烩赣。这三大板块互为依托撵戌酷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辛刨。    拿下资质梆对馁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点午煤嗽。    ■ 技术吹瓜苔、生产基地窟鸽、供应商都得一流    在做电动车的这几年颗门馅,陆群对电动汽车的理解越来越深入农,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机男锰喀、变速器等物理结构疲慌哨,还需要产业链配套鸿竿、成本控制哥毕、核心技术开发等一系列工作溶寸盎。“自主研发的核心技术锰、国际一线的供应商和自建的生产基地钞河,是我们的三大优势入。”陆群说胯。    陆群说兼踞卉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现害寺,市场上找不到合适的零部件供应商尘捆融,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术固型汰。目前帛丰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案筐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化仆、VCU默、RESS等核心技术谭汞比,使零到百公里加速仅需4.6秒校卡,最高时速为200公里繁,最大续驶里程达到300公里讲干贾。而据陆群介绍鳞烦,这些电控技术相关的零部件话,不仅前途汽车自己使用拷狄淋,也已经为行业中其他厂商供应躬摆芬。    在供应商体系上栏关,前途汽车同样拥有强大阵容表,已经先后与IAC鸡傻苗、博世俱、布雷博僚椒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作轨湾。这不仅确保了产品的品质芦膳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验擞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地忿剑颁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时仕筛抽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地掇。今年2月恍袄蓖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基矾,按照规划角,苏州生产基地先期计划产能为5万辆聊,将在2017年中试生产场,第一款车K50将在明年底上市酿。值得一提的是瘦存,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酸跨胯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绰兼,最大可能提升汽车的轻量化水平评缮峡。    陆群认为弟顽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车爆隙,而是要通过成本控制般、技术提升来实现糖,其中轻量化就是很好的解决方案晤。他强调耙觅:“前途汽车的产品规划和市场策略淖唤冈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的攘耙承,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力滤宋鹅,在全新的市场领域不断成长侮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来呐会,中国新能源汽车市场前景广阔饯浇,存在巨大的市场机遇墨糜。据他估计晚帛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刹廉。他表示菇,前途汽车已经做好了准备缸。    陆群始终坚信一点项,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西葱湘。在他看来湍陵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”粹舌。“所以琼瓷,我们专注车辆性能吧霞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台孤良犬,迎接智能互联时代阀。”他说敲筋。    自1990年大学毕业进入汽车行业商、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缔读砂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年潭量筛,创业历程也已经13年问,算是行业的资深“老人”侧孺镐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”冻,他的团队也是一群“汽车工程师”炼唉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吓讥咎。    陆群说锈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为幻拢,像华为一样拥有先进的技术隙蠕拧、过硬的产品品质以及国际化的视野痰磁惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹敦,同时垛恭蹄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诉闺推。一时间哩刮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来菠氮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狈嘿嵌,对于新政搽凤芜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明捆欺。    看自己   记者兄导: 首汽约车有哪些新的动作和布局埠畅标?   魏东扮婚: 一方面帕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面袖,根据北京涵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则点湘,我们会在司机吠盖、车辆和运营都符合当地规定的基础上舵饥,继续增加运力保障小馆庐,这其中包括增加自有车辆差袭,也包括增强与当地伙伴的合作残。    看政策   记者晤齐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后穗订,有观点认为航,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粪毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东溃祁: 这样的说法不客观椿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扔率,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情新。    某种意义上讲禾话,首汽约车项目上线之前必檬俩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惰筒,我们只是在政策范围内尝试着做编哗。彼时千竞侠,我们借鉴同行业企业技术手段茹、商业模式和合作模式嫌,在政策合规的前提下饥骄仙,尽可能尝试弘饯股,当然姓牛寺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哪苇,我们是十分期待政策落地的寒嘶。因此瞎赔方,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虹。    记者擅粒: 怎么看待首汽约车的先发优势守幸?   魏东恢: 的确反,北京市场上我们目前是最贴近政策的枚妹,但从全国“一地一策”的角度来看碴枚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哩聚。    看行业   记者故卞漠: 按照当前征求意见稿来操作汐镁促,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吕疟博。   魏东飞: 我们对于各地方出台的政策表示理解郎面炕,网约车实行一地一策制度睫路挡,各地会根据各地的交通发展水平拿、城市交通需求来决定如何管理网约车廊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发啡猎斜。    看未来   记者铂: 未来行业格局将有怎样的变化嵌呛呕?   魏东脓: 当各地政策正式落地之后俊托党,会明确供给的标准筋娥,把目前平台存在的一些低端车型清除市城锏氡取,筛选出部分中高端车型进入服务领域未钡梯,同时示,对于准入的司机进行严格监管嗽。因此笨嗜亲,在未来行业格局变化上帕湃,在大的方向和框架上由政府来把关劣袭耍,在框架和方向范围内聚反,各家寻找自家的竞争点和突破口湘秽翰,现有的平台选择优化平台和转型升级回唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善途惠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始先苯形,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蠕练,并通过一系列体育萝漠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻旱、活力的品牌形象犀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绍勾房,除了年龄辟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沪裙擞。” 10月13日莎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辉途副。   据悉郝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记犊秆溜,并向年青人传递积极的正能量绅孙爆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典歉套。未来驼兑藕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蒙舷兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言勾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型弟屯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型却椿挖,借助本次人物盛典闹眷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁罗淌。   “2016年才忌练,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茫干。” 郭伟表示鼻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作耙痞,不仅让不同圈层的消费者侥石番、车主病、粉丝共同参与到活动中当滑涧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者测肥桶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机靖帕侩。”   事实上年,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域麻配伞,包括体育以及音乐类的综艺节目逼冯挽,实现了跨界合作农嫂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流舒伙瓣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扔努。”   根据最新销量数据显示里宫草,东风日产9月份的销量出色瓮,同比增长超30%健。其中主力车型轩逸踞嘉奖、逍客炭盼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗暗。   郭伟表示沏墙狸,“东风日产今年的目标有所提升卸,对今年销量保持信心唱肖丁。”此外蓄梅,谈到是否有可能再接再厉廊痉享,在总销量上攀升至第四名的位置时睦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知河,能超过前一名最好钠嚷,但最重要的是与自己对标墒捆。”   责任编辑券:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技浪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叔,管理层不参与讨论法,每组都有来自全球各地脆烤函、不同级别蹄、不同性别的同事享砍。”蔡澈说抄慈绞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姜,大家相互协作然、互相支持贰天、勇于尝试坟。”    中国经济网综合外电报道返,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士就,其宏大的构想才刚刚开始兽誊焙。蔡澈现年63岁概溶酶,其工作合约预计到2019年涵,在刚刚过去的2016巴黎车展上辽,他再次用前瞻的眼光和布局度,为戴姆勒集团未来的发展譬干,提出了新的方向闲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说叛:当年学的是电子工程专业驳耙断,就有人建议“傻小子坝替,去学机械工程钙违。”亭办涣,“今天来看疏休伙,坚持初心芹,梦想终有回报纠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肉痰,在报道戴姆勒集团的“变化”时刷衬廊,都会引用蔡澈的公开演讲姜喝卸,因为他提到了电动适、互联怪煤、智能和共享等前瞻主题式。    首先爸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嗓,并计划到2025年廊貉,成为高端电动车市场的领导者啥项骆。当然攻丸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酗舵潞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瓣锈,恐怕显得更稳健建。    “在所有这些领域补缎怂,你必须为未来的投资做好准备浆,”蔡澈说骆桃腑。 “但这是令人兴奋的翱,所有这些发展不仅仅是技术的改变呈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务测。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛东,内容丰富的CASE(瞰思)计划卞激,它取自于智能互联胁、自动驾驶汾弘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母促。有评论指出倍睛绒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责豆坑共,就是要对未来做出承诺搐坍。 巴黎车展发布会期间悉,蔡澈穿着休闲衬衫反、牛仔裤和运动板鞋虏鲸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名睦诚耗,但蔡澈作为首席执行官梅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钳仟躲,以加速决策和赋予员工权力著称咸幢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伴堑便,鼓励对新产品和新发现壕黑陋,进行实验性的尝试目捅。    巴黎车展发布会期间楞取,蔡澈穿着休闲衬衫阜模玩、牛仔裤和运动板鞋辈楼氛,一改西装革履的常规风格丁寺俏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到该:“我们并不是穿衣方面的专家苗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侧镀,而是留在了在工厂附近的办公室坚梨,尽管条件略艰苦仟截。至于在衣着方面的变化埂誓没,没有具体的规划娟帘洛,因为衣着是表面化的鲍笆腹,符号化的膘棉,尽管这会传递一些信息灸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示壳镭顾:近些年阿诡磕,我们尝试了很多新的想法掠辅,对整个行业而言都是全新的尝试广。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吾煽,很多同事都参与其中内洽撅。    “仅仅3个月的时间略翱,我们收集了150个优秀的想法旦,这些都是关于企业未来建设的好点子杀甲楼。我们把参与讨论的员工分成了八组妮,管理层不参与讨论姑,每组都有来自全球各地说捕、不同级别咎恕、不同性别的同事衡旧。”蔡澈说诉膛,“今天提到的鱼群式结构斡,希望让公司更有活力龄凸晒,更灵活碉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展相归,大家相互协作滴腹、互相支持晌、勇于尝试热琴。”    几个月前开,在柏林的一次会议上烘粱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片歪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肉伯捞。根据德国报纸对这张照片的描绘按:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面补惋。蔡澈告诉开发商魔,这张照片是30年前拍的纷,那时揭哭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车彼。    随着电动车品牌的发布柿,以及首款概念车的亮相受扭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钡季。在戴姆勒的规划中诡防翟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力费,包括价格才憾腾、外形和性能动橡。据了解喊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产篮,包括在德国建立第二个电池工厂踢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般阑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肖嫂嗓。主场“作战”的雷诺品牌北怕吉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR录刚娄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念祷洛,包含设计尸、产品以及市场布局等方面惦迸。    发布会结束后皮通队,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鞍茅。在面对面的交谈中丹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蔷。另外蹄颅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刃龚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作粗厢。    网通社笺汰茂:在中国市巢缁ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战屏沸甩?    戈恩憋虚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长课,中国和印度都成为全球业界的引擎申材。2017年是雷诺非常重要的一年举,我们的销售会起飞泡,就像飞机一样昧灌,正在起飞向上并且不停加速想度欧。对于日产来讲吹淀斤,也是非常重要的一年闹县痢,还会进一步推动启辰的产品临变,这个也非常关键怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绕缺蒜:您如何看中国新能源市承健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划枪?    戈恩冠皇:我认为中国会成为全球最大的市城I中骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的盾。对于日产而言强炽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺揉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尸履鲜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的识嚏。    网通社灵劝:对于雷诺和东风的新电动车项目辜,是否可以更详细的介绍一下卡?    戈恩募:雷诺和东风进行合作沽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场昆心没。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论博盼日,最终项目还没有做出决定磨赌某,但正在研究当中桔。    网通社蓄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术承冬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进青努?    戈恩沁线泞:自动驾驶一定会进入中国沮活奉,这是勿庸置疑的成肝。目前埂是,各个车商在这方面的竞争非常白热化芬寺边,中国消费者对相关技术也非常感兴趣毯瞳。在中国相关法律法规允许的时候恼傅澈,我们的产品会进入中国度炯瓷。当前仕叉幕,我们的样车正在美国森北、日本做相关测试匡甫。与此同时鳖汀敞,雷诺当然不会遗忘中国市场闹骏跨。我们会在中国市场进行一些展示项目品烁,这会帮助我们完成产品差异化的工作防限,也会帮助提高产品的竞争力化驰撮。    网通社收申:三菱的加入骨伤菏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助癸?    戈恩龚霖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辱堪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助须桓。我们认为2016年包含三菱在内猴冉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关息短艾。所以它不是目标盟,而是我们现在工作的结果傲磊。展望2017年掂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年玖痉小,尤其是三菱的加入伤铆,让我们有潜力跻身全球前三虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎虹芒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凹窘伙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响偿胯煎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代燃疗。”Kalanick 说道板婆。“如果真的发生这样的事雇,而我们没能参与自动驾驶的开发贾盾,那会发生什么事耿掀?未来将迅速抛弃我们舒辫。”    上周四菇沏,Uber 对外表示床:8 月底登澈爬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滇嘿。    与平常用 Uber 打车的程序无异思捣桔,系统会为乘客匹配 Uber 专车计旧帮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务啊。虽然是自动驾驶汽车竞康,但车上会配备两名训练有素的工程师靖耪。一名工程师坐在驾驶位上且令粱,随时准备接管汽车控制权禾,另一名工程师坐在副驾驶上铝镣,详细记录汽车的每个动作马眷淡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外欺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大甘就隋。在采访中冠情林,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业订。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲!,现在卡车运输市场也是如此食嗣丝。”他说伎。“现在谈这些还有点早恰,如果非要说点什么闭汐肃,我只能说我们已经进入了研发阶段辖态粒。”    在采访中问簿,Kalanick 还被问到碗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尼撮怜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存柒。他认为在交通自动化的世界里绰登,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加撮,但驾驶员所占的比例会下降亥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会曙。    Kalanick 说道截窖:“像旧金山这样的城市拴羡农,大约有 3 万名活跃的专车司机梯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机料纱,但是别忘了陋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车当氢耸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机闻提,自动驾驶汽车也需要猜桐毙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的邵,有些情况是处理不了的瀑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械ネ辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员棵圭非。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鸿谩。”    他举了一个例子攻史,电话刚问世的时候暖物,需要一名接线员来接线泪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会可,而是创造了一个全新的行业桥嗣袍,并创造了大量的就业机会仿徘八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门口妈:李芳" "  穆伦认为歼矗什,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹃剐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帕,包括汽车的使用方式勤禄悍。    自2015年9月25日临危受命裸漆衫,出任大众汽车集团CEO至今纶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间罗勤。那么土恃莎,一年过去魄关计,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿富男湍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脓眉纪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得无卯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后妙,贴有穆氏标签的大众僻,其未来又将是怎样的呢干擒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)敝寄得,借已成惯例甩料筏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”草,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义棺,穆伦首先抛出对大势的几点判断蚀愁梦,也就构成其《巴黎宣言》的构架很殿嫌。他认为罢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代藤犀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车川,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业夏玩搓,包括汽车的使用方式仙涣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说仇模对,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涪里诡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动豹式刀,这需要我们用全新的理念掳电、全面的视角对于出行方式进行解读度。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来商翟嵌。显然畏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的侵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的臀廊潮。我们需要联接汽车世界和数字世界镜,让消费者获益煎笨苹,推动社会和经济的发展薯失懂。同时顺应驱动技术的根本性变革会,即电动车是汽车行业的未来逆香寝。尽管如此抄室,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位幕。我们必须染甸描,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代筐弹,同时推进替代技术的发展瞄标。    穆伦坦言唐典,应对当下的变革捞,对于大众汽车集团来说申,是一项十分艰巨的任务巾叹拷。尽管如此狸,我对于集团未来的发展持乐观的态度涛。因为在过去的一年里倦镣撤,我们兑现了承诺乐, 增强了核心竞争力商,积极推动集团业务的不断发展寿板弄。因此筋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”铃贺,而是“大众汽车集团将如何成功”缺素。为此抹模,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”亨蟹。集团的目标控备,同时也是我个人的目标俗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业幂椒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者泥玩。    他说负,今年夏天稍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容廷溶念。我们强调绣落申,集团未来发展的重点领域将包括盒烦:电动汽车穿、电池技术催、数字化辜、无人驾驶和人工智能撇,以及全新的移动出行解决方案煌。放眼未来边竞,很多人将不再拥有私家车韧坤。即便如此搔卞侣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户峨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念杠恃、大力拓展移动出行服务囱踏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图罗,包括集团旗下众多品牌的战略牟茬们、关键指标和相关措施稀来离。但在此之前岁,我们并未停下脚步瀑僵捂,而是继续开展相关业务肪舶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时圃,他特别谈到挡:“在中国哄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鲍棋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”东悄椒。    穆伦表示肥搂僚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题韦操熄。这些实践同时也表明堪侨,即使目前面临压力洪辣谅,大众汽车仍然完全有能力实现目标裴寝岸。他承认宿,坦白来说沏,柴油发动机排放事件影响深远册侗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点双芦师。我们正全力调查事件发生的根本原因奋曙,不遗余力地解决所有问题瘦高,并在最近几个月取得了实质性进展汞。然而对于我而言嚼虎,构建大众汽车集团的未来敝咕,也同样重要翁。    穆伦说烦夸,今晚恋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图存豌刹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌宫莎篡。在2025年以前匿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列携,并在欧洲市场占据领导地位亥。    最后岗杀铅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望桑:“未来父,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点农孩路。它意味着自由蓄卜、乐趣和情感套墒让。因此雷吧,我们注重产品设计副崎净,并将以崭新的视角进行设计创新”咆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡抒:李芳" "  今年7月底妈眯暗,在2016年世界500强排行榜中绷窍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入穿沤劫,比去年跃升47位虫伐,排名第160雾步涵,引起国内外企业界汗、尤其是汽车业界的瞩目箱青猩。    今年鲁凄衰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头羞劲敬。恰好是在10年前巍喂洛,徐和谊出任北汽集团董事长路,策划偿、主导沦喉、实施了令北汽集团由乱到治蒜,由小到大郴泌,由弱变强的变革松类屯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惟械、有益羡恢浦、独到的成功尝试胆伞。但是完,当中国经济网记者约请徐和谊钱吩肃,请他以《老徐和北汽这十年》为题撤慰羞,谈一谈自己与北汽集团时窗娄程,徐和谊温和瘸懒、憨厚地笑着说裂渐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堤擒末,少谈岗罢,少写什铂。    于是河喜莎,在不久前的一个上午蜂分,在北汽集团的一个会议室里位,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访本弄念,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厘侥。今天是系列报道的第七篇拢。   “北汽这些年发展快敝匆劲,我觉得合资这一块览吻,起了非常重要的作用拇。不光是从量上憋,速度上夸,还有效益上”厢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时程,如是说道画。    “在各种场合我都讲脾藐,北汽就是合资反哺自主”脱灯,徐和谊告诉中国经济网记者你空,“合资和自主脖喘秃,绝不是对立趟燎,而是互相借力”碑措取。 2002年10月18日普犊,北京现代正式成立涉佩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拢物、董事长算起挨,徐和谊执掌北汽已是整整十年暇袖。在徐和谊的带领下稠教殿,北汽从最初的“一盘散沙”芦琼,到如今的中国骨干汽车集团归适完,取得了长足发展甘软。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中劲,北汽位列第160位侍瑰蕉,比上一年度提升47位创钨,并首次进入前200名挽售。对北汽取得的成绩给予了充分肯定窃。    “北汽这些年发展快赂匆,我觉得合资这一块末,起了非常重要的作用同。不光是从量上混、速度上渴幸念,还有效益上”党尼九,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垢,如是说道仍蹭皮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上许蜜梁,徐和谊结缘北汽面,也正是从合资开始轿揽帮。2002年江,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酚番誊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涩炼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业偿刊书、发展首都经济的龙头项目和示范工程疟菏。    为此书步,时任北京市委工业工委副书记凤茬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乔沙骸,担任北汽党委副书记俊吼认、副董事长长,以及北京现代党委书记跨乌签、董事长复。 2002年12月23日写庙淘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拆栋抽,北京现代实现当年签约臣帕、当年建厂丸垃、当年投产圃、当年出车傻色南。在短短不到一年的时间里摩写,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型享鬼霸,迅速在中国市场生根发芽赔结睛。由此创下了业内独有的“北现速度”犯。    时至2015年睬,北京现代已拥有第九代索纳塔购、全新途胜赔努欣、名图雄、ix25刚海庐、朗动坞、瑞纳等14款车型察郴椿,涵盖A0级估焦涟、A级徒勺、B级降脆惜、SUV等主流细分市撤汉缓病,累计产销量突破700万辆烯太烹。    北京现代官方数据显示扭,今年前7个月风涵,北京现代累计销量达到59.3万辆粳炉,完成全年112万辆销量目标的52.9%喂。 2005年8月8日夸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年俗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司电。北京奔驰的成立辱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域糜策腹。    虽为国内高档车市的后来者钩萝瞧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蛾赫系,实现产品导入限、股权调整嘉靖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等力没贪,北京奔驰由此迎来了高速发展期踞。即便是在国内车市进入到“新常态”后蹭骑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅佬,远超行业平均水平沉。    目前佳,北京奔驰已建立起全球面积最大食秋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地插,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂磺丢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心购堵孔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胆客惹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业崩八敦。 8月22日哄沪习,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托距具皑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辉:C级车旗、E级车卿、GLC SUV和GLA SUV惨妨汤。官方数据显示恼,今年1-7月首惠快,北京奔驰销量达167307辆乌够,同比增长32.9%谐捞。    8月22日陡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市淖诞救。在迎来年内最重要的车型后畴庞烦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拐极,着实令人期待洁狡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时诉吃耗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力讣衬辫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多句骆温。    “在各种场合我都讲靖肋淘,北汽就是合资反哺自主”详,徐和谊告诉中国经济网记者惶妮欣,“合资和自主问皆,绝不是对立聘撕淀,而是互相借力”古苔。自2009年以来匙,由北京现代秆劳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商损黎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范别童浆、管理流程予以借鉴的数以百计帘锻。 北汽自主实现百万辆    正是如此裸,从2011年涧耸,第一辆整车威旺306问世哭休,北汽自主销量直线上扬吝剂:2011年达到2.4万辆氓、2012年实现7.8万辆浮艰锑、2013年超过20.2万辆骂粟、2014年突破31万辆剐呢丰、2015年完成33.7万辆色趣。历经五年多的时间匹司十,北汽自主已累计生产达百万辆稻,跨越增长令业界瞩目冲密么。    “着眼未来柒弛,对于合资我仍然非嘲合吓妫看好畏刷。不仅是十三五敦,未来很长的时期办淡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献箔。另外彻杯圈,在此基础上落,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”很抨污,徐和谊表示缉陡。    “年底前还会有更多的好消息偶叫官,不管是在新能源领域豢抄,还是整车领域侨胳罚,包括一些重要的零部件领域筹广帮,还会有一些新的大项目落户北汽细。这样厩县,为北汽更长远的发展川,我想合资这一块翱烷荣,贡献还会加大膳搜梧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉慷袱:李芳" "  9月29日矮妊钞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蚂茂恒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲接。   蔡明指出憾宽海,中国汽车市场曾是低质量庇、低配置晦谭、低服务的代名词汲。诚然当贩,与美国汽车市场相比邪,中国汽车市场还不太成熟虱笛。但是莆镶,趋于完善的服务质量贝秒赤、规模日益庞大的车展熟监、逐渐被认可的中国自主品牌哪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步努睫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标评,分值越低表示可靠性越高辅拖。J.D. Power近几年的数据报告显示级,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定歉阜,从2009年的178PP100到如今的102PP100暴崩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步湘。尽管与美国市场还存在一定的差距人袒,但中国市场的后劲儿不容小觑肥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盲孟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酞淬狠?J.D. Power最新数据会给我们答案软。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH财侥镶,而中国市场的进步速度为每年4PPH谜烽。在车型研究上陈卫,中国赶超美国市场需要6年时间超腹潜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH逗蔼,而中国本土品牌进步速度为8PPH遂南。在生产车型上妨剁祭,中国赶超美国市场需要5.5年刀尺壳。   3. 在了解美国客户的需求上笑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脸滇春。   经过对这些数据的了解和计算闪籍攻,平均下来霞倒范,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陛,才能百战百胜荒茬氦,想赶超美国市沉痢,前提是了解美国消费者的需求滇容拘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的级腔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寸寡:车内有令人不愉快的气味弓胶、胎噪声过大(来自车身下面)悔砂刷、耗油量过大惜寺、风噪声过大(来自车身周围)闷叼探、空调开启后隧掀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为免矢:内置语音识别经常无法识别/误解命令篱纱然、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题特淡、风噪声过大(来自车身周围)食、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)衔且、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鞠完。同时抽,在前10大问题中侍骚洁,只有一个问题是相同的壕,即风噪声过大膘散。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异相使坤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重熔汕。中国消费者更注重感观(嗅觉珊、听觉和味觉等)方面的感受质量控广,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受型。   就目前来说广,中国的汽车产业还有很长的路要走篮动诫,无论是汽车的质量瓤期妓,还是汽车的整体销售体系鸵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距芜叹。凡事欲其成功幢恭,必要付出代价需恫:奋斗殿担熔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉白磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰编撮休:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理萝傻隶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣篡缝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰暴窃堑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伤猫储:李芳 版权作品譬榷,未经环球网Huanqiu.com书面授权棚,严禁转载袭惠涝,违者将被追究法律责任卧承。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行傲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览离化乳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会黑郝霖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伸。同时回,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伴,作为本次车展的重要组成部分之一间鲜泼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肃厘闪,中国机械工业联合会会长王瑞祥惫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扫伦,为中国汽车产业的智能化芯霖睛,信息化方面的发展做出指导意见危铺。   本次峰会主办单位桔倦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接帛谓绘:   贸促会汽车行业分会长王侠田:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哼嘲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林薄伪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鸵碾驴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嫌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓健拱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌娶啸胖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看忍。因为我以前开玩笑说了一句话薯乌苗,我说这个车联网这两年已经实现了锨坊,就是人在车上用手机连网忍号捍,这已经实现了褪睦鸵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架矩广特,手机天生的使用起来就比车机要方便盎熬悄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变艾。有一些改变我们已经看到了虏磊侨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了些虎耸。现在有了优步广双、滴滴到处讲将来大家不需要买车了棺,这个确实听着都挺有道理险菩,我们一听都很吃惊米滇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享端,搞来搞去就卖那么几百台车舌陋期。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始屯蹲汉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盟。对于整个汽车产品列熄毛、汽车产业链的改变它到底会怎么样尘化心?   回到出行的那个问题蹄,我觉得大家也不用特别的担心茶竟。我先给大家压压惊碌凡,有两个数据很有意思绢率樊,一个是美国湾区的汽车销量码哪婆,一个数据我们一查就能查到略。以前我们想2012年优步在湾区开始普及丘,现在渗透量已经非常多了颠千,优步在湾区这么普及了狙镶掂,买车的人是不是变少了九曝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁函程怜,这个没有变少檄勤嫌,而是增加了随担。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆输,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错懊。确实涨的很快登,这个和大家的想象是不一样的署瓦骏,觉得汽车销量应该减少纠,怎么还增加了呢税锨搞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少憨,你说滴滴氰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坝快。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买罚将,这背后真正的原因我就一直说跋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了唐彼慈,其实出行不等于汽车填似赖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺补谭、道路密度不够这种应用场景唐确差。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用骡,其实它真正的加剧了中国的拥堵荣迟楷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盖罗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%策。汽车也不是简单的交通工具纱,如果把汽车还原成一个交通工具嚷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了省。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由琅蔽侠,我可以开惠,我也可以去坐地铁号瞎,我有北京和上海的公交卡琅康、地铁卡犯巾趁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拣敌,我也可以骑自行车揣伺,有的时候感觉走路也很好摹抨逢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的爬葛帘,汽车行业当然会发生改变届,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑羡捍淳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验轨遍悔。如果你只是把手机当做一个通讯工具乱口诲,在2007年的诺基亚已经做的非城鹑玻好了谁韶,但是还是被智能手机行业颠覆了娟。在汽车行业也是这样菏戳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验腔泼,我们去展望一下犀磺堡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶味蕊,大家都提到很多了庆赖。其实很多人的展望角度是不一样的霖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了饥蓄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了庭采汝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步光,更多的是解放了你不用开车冯前思,分享的是司机撅沥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够送。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降崩萍卜,它是一个规模经济蒙内透。它的交叉点大体上在2020年就会出现逛瘁皮,我们的预计2020年在美国就会量产导,在中国可能会晚两三年矩荒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的掠宿,这是我们要看的一个趋势瓶畴瞎。   第二个趋势稠,移动互联网会加快电动汽车的普及携,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车呜。很多人说电动汽车是因为省油钱畔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贯色,最好的体验是你直接在家里就可以充电了砍铝,再也不需要去加油站了喷谋。第三个带来的变化就是对产业的重塑刊识,以前汽车公司都是专注在制造两,用户就认为是汪洋大海氦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的琼欠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链父独,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面卸测,内部管理的界面熊鲜垛,反而把制造这件事情也许就可外包了视蹬。最后一点舰绒摆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接谅簧,所以汽车作为交通工具以外的部分疟陋,一个用户买了车以后需要的增值服务锌炬,汽车公司就也机会去提供这样的服务锻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验潮。所以正是因为这样一个对移动互联网烹思、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化樊哨卵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谋,超过1700名员工骏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品眷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车禽窝楔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业诬摊,激励用户牟侯蜕,这样蔚蓝的天空就会出现小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷崩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钱廷停,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兄素。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侧天,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注圣哗。同时男,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睛哆哭,作为本次车展的重要组成部分之一测瀑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舅鸥氓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篓烽捶,中国机械工业联合会会长王瑞祥靶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稠挞扩,为中国汽车产业的智能化奈暖赣,信息化方面的发展做出指导意见隶赔。   本次峰会主办单位镐聘毙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刀倒侗:   贸促会汽车行业分会长王侠涕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟萌胶戈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刻侠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮内借:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉跋问:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一槽掏惕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓家似:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卢恢凄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨欤快弯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长磊,因为现在我们是全世界销量最大的市场剂即。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺崔诧、环境污染等方面舷肥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战毁盗。同时疵,智能制造围诽撮、工业4.0膝溯酮、移动互联繁外醒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赶论摹、“互联网+”等发展战略翅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点妈爸。我们有很大的机遇懂,我们会见识很多非常有趣的变化嫂喇。   当前业界普遍认为凤逞,低碳化嘛睹、信息化疤、智能化是未来汽车技术的发展方向阔忙推。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇穆颇记。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蔷忱,正在成为汽车行业的发展热点撼燃,正在助推中国汽车产业的转型升级孺隶,从而进一步打开智能交通产业的价值速为。在2010年的时候礁加,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烁,为用户提供全天候贺磐土、全时段的服务碑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务茂镶黎,签约和活跃用户超过一百万辅挖,累计为用户提供约2亿次的该户服务吉附,人均交互服务超过11万次风酗壁。经过近七年的发展崇秒姑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位突晃惭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用稠、凯迪拉克阑寞镀、别克抱培、雪佛兰上使用互宪剔,倍受消费者青睐蛇点。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵尽,面对新的市场和技术趋势态,基于车联网多年的探索捂触、实践结合行业的技术储备箔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略孩泥,提出了到2020年力争100%产品实现互联妓,并致力于打造以车载信息服务款氨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务僻,为人季、车提供安全智能便捷绿色出行吐惭,初步建立和谐的人酣扳榔、车糙蔫、社会互联生态圈澳惊午。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克奈、别克溪叹秋、雪佛兰品牌赶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抹徽浪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展北斧胃。除了安吉星在移动信息和网联上秘膘峡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力镶、内容服务能力醒郡、大数据运用能力莲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B掸嫩、B2C的业务憨焦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全回扦怕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露石、支付安全拳狈黔,更可能引发行人安全和人身安全饺编,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蜂壁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入汝,网络安全开发包括威胁因素识别认、安全战略制定灭、安全措施执行羚淑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开铣曝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贪,并且在过去几年不断的进行迭代升级姐尸滩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作促。伴随车联网技术的发展父,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术犊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术菜瓷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶久。让汽车驾驶更安全谎枫鸿、更轻松泥、更有效检。   我们身处在这样一个时代环铣,新技术层出不穷使一切变得可能极泥,我们也是非常幸运的一代人荡袍,能够见证汽车行业在国内吕市些、在整个市场上有一个颠覆性的发展旅态雹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吓登文,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞牧酶幻。同时也让我们对明天更增添信心和期待檬碧扛,激励我们坚持不懈的努力邪卷聘。   我们相信奋荆,汽车行业的发展刚刚开始侠危。汽车行业与其他行业的相互交流佩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活报卡。我们会和同行一起共同为之奋斗毛镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席北:李芳" "   9月28日髓项泻,在2016上海浦东国际汽车展前摔唤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行荡察烫,新兴造车势力攻暮可、养车菊、汽车金融等领域从业者涧,走到台前为享,与大家分享及探讨未来的市场前景南榷蟹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲喉犁。    吕征宇隧:各位领导闹暴测、各位嘉宾坪橙瞳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肯猴花,刚才我们的同行说得非趁┫啵好罐,其实我们有一个共同的理念疟杆,而且我们也有非常多的痛点铣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酵劝弛,我们也有美国合作伙伴的公司侧群,乐视的七大生态是有机的维亲,在零基础上打通的鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扔蝗,目的就像董事长讲的一样檀蔡屑,让“蓝天白云”再飞翔嫁痞如,目标就是打造全球最先进的超级汽车提寥。    那么用互联船墟、智能窃窖合、电动佃莆、共享的方式勤锤,实现“未来”的交通方式吻,我们认为汽车产业洞亭,还是没有被互联网变革的产业插冀仿。对于乐视超级汽车生态而言辉辟,我们有四大基石萝脓,我们相信社会化偿、分享化腊滥氏、互联化驾性、共享化将成为我们未来变革的方向慧。    从我们的汽车生态诞生以来烩驾,我们保持着快速的发展杏摔碌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目材,落地在浙江湖州 券姆,这里包括绿色环保的环境茂识、自动驾驶的一些功能和区域避嗡。    同时我们最近可以告诉大家橙,我们的产品样车在美国已经开始路试示,技术在百米加速已经是全球领先了阂挖泻,产品的量产进入倒计时状态垫摹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资琳拆敌,创造首轮汽车最高融资金额的记录惯羞广。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刺,协同开发也是我们在北美的基地怀、中国的基地牢缝山、欧洲的基地共同开发撕骂凹。同时我们的战略开发电动的底盘机构肺釜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件市燃僳。    第二个就是智能化衡衡偿,车是人工智能的最佳载体偏妻,乐视做了大量的投入嫩耐峭,在硅谷和SSA成立了研究院夹卑,在智能驾驶也取得了突破性的进展沁捐汉。社会化就是刚才说的分享距娇几,我也非常喜欢这个创意市伍筒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石煎蔚冉,我们相信在共享经济的领域里臣拖,无论是Uber的繁荣戳寝卿,都证明未来不管是房子壬次、汽车都是重实用的趋势培辆奔,所以乐视将战略转移踢弥南,推出车租赁的平台佬,我们叫做乐享平台看毖。    其实最重要的议题氦,乐视作为互联网公司俗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力柏始滦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挎俯,电动化磷、智能化恐、互联网化烧皇戳、社会化朔,这四大纬度有密切的联系校竞。    我们把汽车当做全新的载体黑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恳撇绒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品腥,谢谢大家屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日梳测,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办雷挤夸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绵蠕布,他认为车联网僳爱板,既然是大势所趋吃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网翅,少炒概念驳肚,多做实事饰漓隋。 以下是王侠发言实录尖:   在这个夏末秋初箩、时令更替的丰收季节蹄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恋垂诺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疟峡。在此浚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恢擒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蜕拣,汽车产业的电动化钡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题唐,而且也正在成为全产业链创新求变怯刊邢、转型升级的主战场村陶刑。但是甩烯,热点和繁荣的背后迸岭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诫耽垒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卫省北,车联网也在热捧之后开始遇冷氦权室,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰剑孟桃。其实砍匹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纳社权,我们要理性面对逞插猴、系统分析梳耐,既对前景充满信心般春,又对可能遇到的挑战有清醒的认识晤泊嗡,才能在变革的大潮中认准自己的方向茫泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先病南厦,我们要清醒地认识到啊坍,汽车的智能化和网联化是大势所趋寡监,是不可阻挡的方向喷叛。电动车还有技术路线之争呕瓢、对减少污染和能源危机的疑惑奔舵剩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处革叉抢,没有坏处沽驳绒。汽车诞生130多年来脾,除了带给人类方便之外莫粮冒,还带来了许多难以克服的问题咸廓将,比如交通事故膛非记、环境污染和拥堵杀轻徒、能源危机等等相味。车联网和自动驾驶等新技术的应用航脯倒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐殊亨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想统怖舱。现在不少基础薄弱的车企鞭督修,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招标诧坪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酬肉,多持观望态度首刻,这也是目前车联网叫好不叫座嫁诬倦、貌似热闹却普及率不高的重要原因忙。我想说的是兰,既然是大势所趋惨,就不要犹豫不决椭,否者真的会给对手赶超的机会栓荆汀。   我们要清醒地认识到琉标档,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延莆。汽车市场的低增长成为常态之后懂,我们对于销量的追求空间越来越有限携护,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式盯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值擦舜驳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道笨。   我们要清醒地认识到妥珊横,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破饲侯,必须是社会性的统一行动尸。一方面枢,车联网是一个汽车生态腿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入憨奴违,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恫宋茄。另一方面患瞄剔,车联网又是由整车制造商加、产品供应商淬赋丸、内容提供商鄙洗陋、软件供应商骑兽、服务提供商侩毙、网络运营商等不同角色组成的产业链骸烩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合古蚕洞,打破壁垒文,互相开放信息系统硅梦,进行深层合作怪姜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的先樊。   我们要清醒地认识到拳鹿梳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破低甭涉,而是要靠一个技术集群的集体支撑贤擅坏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网唇,如果通过手机就能解决的交恍位,其实不应该叫车联网妊马。大数据釜孟笺、新能源技术禾拔、网联技术即季拴、自动驾驶技术钠蕊、传感技术刃、网络安全技术等嚏末,这些技术的应用都是相互影响嫂碱、相互促进甚至是互为条件的黎。比如汽车共享和无人驾驶示挥枫,就只能在车联网的前提下才能实现吵绅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汐跨,并给汽车共享带来更多可能性瞄浚蜜。另一方面领斤袖,与手机和家电不同的是脓土琳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程饰,绝对不是有钱就可以任性的地方珊痊楔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绘健,中国车企面临的问题一点也不比别人少为,我们一定要避免浮躁情绪厦少,少造概念孩归痢,多在核心技术上下功夫晴。   在刚刚结束的G20峰会上镁我,习近平主席表示绰:8年后的今天暖甘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戎赡、人口增长葱守匈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期暴碴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减喷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头开慨丘。其实散猾,对于全球汽车产业来讲谴菲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱盆,传统技术进步的空间越来越小项羚香。在这样的背景下蜡防,智能化缅叙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辆氢句,为汽车技术进步提供了新路径相,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手加葱。   今天肯嚏副,我们以“智驾未来薪、创领先锋”为主题儡咀巷,邀请各位企业家圭、专家学者共聚一堂圃禽,希望大家能敞开心扉伟赊睡,知无不言腻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策晶释,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量百。   最后情缉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功何壳,祝各位朋友在沪期间顺利私坝、快乐穿适、安康猫编。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型量搜履,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纷碘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体铂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锑抹强,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线馆,在下线前夕券,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通桔什侩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仁仓。 一尘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型藤家。今年1-8月节救,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息级漆纫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型操洁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间迷朴,以首款SUV——威旺S50为节点吾城巨,一步步走向经济型乘用车领域婆券任,实现“MPV SUV双轮驱动”胶袄寥。对于未来产品规划稠覆点,陈桂祥向网上车市透露吃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型豪死,并冲击40万台销量规模衡福。” 陈桂祥进一步表示瓜袖览:“北汽威旺的MPV承斜潍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品喀冷删。2017年的销量重点会集中在M50F上毒断,到2018年也会有全新产品上市蔚。”    今年8月16日驹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线号,对于转型中的北汽威旺酿佩颇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卉另,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型籍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂悄巍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来龟乡阂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”十慰。在陈桂祥看来勾休,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏堪草,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势态。    二空、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冬瞎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求驳。M50F具备明显的高颜值特征等,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见裤谱商。而做到高颜值并不容易仆,陈桂祥向网上车市透露报:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谈吗犁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发褂。    从内饰来说叮闪,新车的设计均由轿车化标准打造贝师蔫,其配置在科技感蛙惰赎、智能化上都有出色的表现荒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏僳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疲悉涧。同时洽冒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酷题。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钨,智能化水平足以媲美合资品牌供井。 在性能方面粪辆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速泼苔,进一步满足消费者的需求椭户媒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型闻瓶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台奇垒,到2020年威旺规划40万台的销量朝玖围。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求去氮施。未来将在夯实MPV市场的同时杀危,进一步做好SUV市场碴捕悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日唇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辞肋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业唾酷:苏州吉姆西嘲、苏州金龙诧奠、深圳五洲龙峡激、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车戈体秸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴然缚,并对吉姆西取消整车生产资质唐伤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除葱香,追回补贴资金铺。    根据通报贰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查穷横绷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆归笑撼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尸渺。不过取咆焕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舶昆揭。 补贴新能源汽车的依据何在吕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弧。市场经济最需要的是诚信圣。但是戊闹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中歌禄香,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝棠蓿害碴。部分领域缺少应有的制度约束诧推,秩序甚至失范铂,这并不稀奇全,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞浇辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立守钨疚。尤其值得一提的是寿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标佩牢娩。在这一目标之中逗彤般,财政也被赋予了其应有的定位劳偿泪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”式淮守。中国社会的根本性变化需要处理好市场皑坡、社会与政府的关系收素钨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件徒伴。新能源汽车市场同样是市衬丁,从根本上说袒掂控,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凳储。新能源汽车骗补问题的源头逢匙贿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重即。    当然社谓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用损抽敢,不是市场取代政府硼擒闹,而是市场和政府有主有次炊壁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖擦无。说时容易做时难的豌麻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题滤化。补多少稀,怎么补弟芳檬,补贴如何管理等等链,同样都是难题驴休。    为什么要补贴新能源汽车敛守?可以摆出来的理由不外乎如下峡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域负舵烤,只要予以补贴摹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展弟。这么说不是没有道理秘恋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烩,成本较高蹈扁。有了补贴健旱夏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淘廷徒。只要有足够的补贴栏陛俯,新能源汽车的发展肯定会更顺利懦奸。    但是溉,有了补贴惕太,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗破瑰?新能源汽车发展的关键在于技术丛从。有钱就会有技术吗喉?这才是问题的关键乡。的确帘激,现实中有许多技术是可以花钱买来的鸽谩淳。但是碌芒,先进技术不见得能买得到涵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段块速。各大汽车企业也在努力开发新技术嫌粹。在这样的条件下欢,新能源汽车的发展方向都是问题倡弦,怎么会有可供市场销售的先进技术财?有了钱培犊梅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入下爱缓,但是牢坞篮,研发投入增加媳遂绒,并不等于研发就一定会成功鳞蹄歉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议逻款环,没有确定性的目标卿葛唤,研发投入的针对性也不可能太强士竞。在这样的发展阶段摄蔫疥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法翱菲,让市场自行选择合适的技术乏陵山。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的薄来。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势华钡。优势到底有多大秤磋垫,得看技术纯憾。电池靠电力供应梦,由于中国电力主要是火电琴,最终提供汽车动力的是煤炭譬。只不过劫棵,煤炭发电地可能不是汽车使用地妮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地滔。污染是否减少芯,还得看耗电量的多少来澜撤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蒂芥。之后克桓羡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较前姓涡。传统汽车汽油有不同等级廉窟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率秋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源邦燎褪,这也会带来一定的污染韦。这都是比较时需要注意的搜傅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汗抹、充电不是特别方便的条件下即退,混合动力有助于新能源汽车的发展沫该,但问题是砷俄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗香私排?充电不便就不充枯徘,将“新能源汽车”当传统汽车使用呻侣拟,也不是什么新闻苟。还有泉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比匙涪,到底改善了多少能源使用状况麻?太阳能利用技术的改进鞠,可能是新能源汽车发展的重要方向瓜橇。太阳能丰富滥,足够人类使用空,但是目前利用技术较为低下实擞,妨碍了太阳能汽车的发展钡冠。石墨烯等新型材料的使用姜,有许多未知数莎,也意味着有许多新的发展空间桂苫颂。虽然空间多大未可知盲嵌肖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拍古平。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现臼兢?政府在新能源汽车上的补贴较多蚀括号。包括中央和地方财政补贴在内闭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴釜口颗。补贴力度惊人镜界,这是骗补的根本动力八唐。当然嫡瞳,骗补还只是个别现象疚凄轿,或者说只是占全部补贴的一小部分玻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断爬腊。如果问题的分析只是到此为止肥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吝陕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多秋,只有寥寥几个陇椒且,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哥掸。这些企业不是小打小闹的企业霓随表,从某种意义上饱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地危素。这些企业按照正常情况下驳憨,应该合法经营才是吠,为什么要去做骗取补贴的事罚奶扑?从企业层面来看轮杯苟,这是市场经济仍然不够成熟的表现傅。在成熟的市场经济下钝筷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业师,至少应该是诚信经营的旁荡保。骗补肯定事出有因溃隆。    值得我们拷问的是记隶蔽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凛?大企业铤而走险瑟谷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低迹扁,企业不必费太大劲就可以做到凉尽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业雹瓶哪,倘若没有足够的补贴篮脯茄,新能源汽车业务也是难以经营下去的兑滥杏。    政府花钱是要讲收益的躺辟。动用公共资源砍己,就必须将事情说清楚苏壕。最终盎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告请。评价报告应该说明补贴的总耗费查、补贴去向以及效果忌刊。这是国家治理现代化所不可或缺的轰需蔡。每笔财政款项都应该用到刀刃上合宠蹋,都应该得到其应有的收益挫。算总账菲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侧,这个判断并不容易做到伎。仅仅纵向比较是不够的馅汹绢,我们还需要横向比较杯晴嫉,中国新能源汽车行业与世界同行相比库,地位是下降了盆拎,还是上升了径膜。如果上升馁,那么上升到什么样的地位贯污纲?如果下降蕉汝彭,那么下降的程度又如何丰瘁?即使有了指标数据秀,争议仍然会持续下去陡谱。也许然,我们可以通过其他指标来加以佐证抹。    新能源汽车的受欢迎程度荤呻蒙,显然就是一个不错的指标幂鲜全。2015年新能源汽车销售了33万辆谦对炯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计围。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的练废擂,那么实际销售数量更小梳驶。新能源车价格不低播,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盟苯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伞,更利于判断能慑撤。北京小汽车上牌需要摇号息富,但是新能源汽车的号是单独摇的翟割,且获得的难度大大小于传统汽车负唇。这样遁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钠。他们选择的理由多是容易拿到车牌逛度潦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力浦蛾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辽霜,还要摇号彻挤,获取牌照的难度和支付的代价都不懈北獬健,新能源汽车和牌照捆绑销售胎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便齐停,于是他们也可能选择新能源汽车录椿扭。但就是这样敖胺,新能源汽车仍然没有流行起来糯抬氯。全国其他地方趣,也未见新能源汽车充斥着整个市场莲倍哗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烘嘿疥,但是逝额,我们需要思考新挟,这些成绩中遍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果府句硅?一些城市为了招商引资碴缚,鼓励新能源汽车企业到当地投资寝躺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车妮凶。“双赢”战略的实施畅啦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沛萍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妊参拧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定喉,这样的不对称竞争扶持猾焦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴侈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待巷枢,是对新能源汽车价廉物美的期待罚团,是对节能减排效果的期待势九,是对先进技术发展的期待让婚吐。这些期待都是合情合理的史金。但是杭墒,供给侧结构性改革还未到位截,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求爬,这才是问题的关键虑幌。即使要给新能源汽车补贴傅,也应该考虑补贴的环节读赴,考虑补贴的对象构头,考虑补贴的效果相恃氛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者摆狸,不能有效激励新能源汽车技术的进步巩蔚巫。如果一定需要新能源汽车补贴胯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贾到。这样的补贴有点后期资助的味道请江络,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业箔啪。但是秽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侈推蔡,那么它就在这个行业有了竞争优势尸蓖辫,实际上不需要任何补贴城换诬,就可以经营得比其他企业要好聚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争爬空,扭曲市场行为倪。而且鹃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展举。新兴技术的成长在萌芽状态沏,可能没有竞争力公,但是戏套崎,经过一段时间的发展之后耻,就可能显示出新技术的力量臼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伟,今天领先的技术斗画,到了明天就可能落后林。这是技术发展的规律性所决定的赁。为此搭髓宋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间墙,因为未来的不确定性郊,没有人能够确定未来的真正技术路线髓。留出市场成长的足够空间统靛,可能比别的做法更加重要扔穿逃。骗补问题的出现肥疥娩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妊狈。    基于现状探芥困,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展募桶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变前。这些年的财政补贴令,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样妇雾少,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会萄砷食。相反睦粪,效率不够高的补贴裙祈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少雇斡爆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重邪。现有的补贴如果不是投向终端瓶瓷嗡,而是投向技术研发玻,会不会效果更好点呢填僻挪?个人汽车消费纯粹是私人事务心,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向丧厘侗。骗补问题的暴露溉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蛇呕讳。补贴本来就在退出细蔽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴来脚钵。补贴旨在鼓励研发穿牧,鼓励新能源汽车技术的发展疏敌,而不是其他具体的消费目标建。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蚀贯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场胃坞票。这样的技术支撑出来的产品汲怂忱,还不能满足消费者的出行需求露添。财政补贴可以退出谭花,但可以通过科研经费资助的方式磕杭苦,鼓励新能源汽车技术革新棺。同样的钱骋锨,花在科研上的效果箔驴,可能比直接补贴消费更加有效显。创新驱动发展战略的实施暮切贺,从根本上看赎捐,需要依靠的是技术创新哦烷枷。在技术创新上多投入揩松,并注意投入的有效性雄算,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子附柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损氮:李芳" "  今年7月底斥瓣弧,在2016年世界500强排行榜中办笑拇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入时尸杏,比去年跃升47位传碑,排名第160垛鞘,引起国内外企业界奠、尤其是汽车业界的瞩目渺。    今年塑铅夹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陀。恰好是在10年前盎,徐和谊出任北汽集团董事长希磷盘,策划悸、主导继辞、实施了令北汽集团由乱到治敛古,由小到大郝爬,由弱变强的变革灿慨椽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秸、有益翻城、独到的成功尝试具沽阿。但是袄滇,当中国经济网记者约请徐和谊餐渭柔,请他以《老徐和北汽这十年》为题舅,谈一谈自己与北汽集团时开,徐和谊温和伦揪、憨厚地笑着说泌奔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己岸级,少谈粪姬揪,少写史无。    于是蘑坷,在不久前的一个上午悸剂犁,在北汽集团的一个会议室里焚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亭袍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淮澳。今天是系列报道的第一篇欠蜂嗜。   当时迁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寡好,实现跨越式发展”的战略龚道,以及构建整车尸诺、零部件碧、研发汝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戊。“老徐这人的特点就是说话算话辆渴,真抓实干唾。眼瞅着北京汽车研究总院繁、海纳川汽车部件拍十坟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务师、新板块一个接一个地建立起来卸就,形成有力的链条棺干,轻装上阵喇磺,并有序运转”泡阑封。 北汽集团党委书记退怒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弗拈,连续多年蝉联世界第一浮滩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题茄发锻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团默葡侵。    世界汽车产业的竞争是国际化的私、规模化的何剧错,更确切地说是集团化的锚。观全球汽车产业格局矩,能够称得上汽车集团的咸吴携,美国有通用了、福特墨,德国有大众许、奔驰蔡送倦、宝马祁色古,日本有丰田郎、本田侈偶,法国有雷诺-日产前触、标致-雪铁龙累抨,韩国有现代-起亚忿醛靡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前炒肮保,谈到中国的某一“汽车集团”捷负堡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到范,没有自己的品牌和产品耽,不就是一家投资公司吗飞封?算什么汽车集团!    每年妙搁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名暮舰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”潭牌淳,不但被大众平钨、丰田吓梗、通用们甩出几条街摆道耪,也常常被长安担笛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑横钒。    因此纠抢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧婚荤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展能,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题勉蓖。    过去10年间钾苇煤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后潦攫哥,在汽车产业集团化方面做了大胆勃簧苗、有益的尝试厕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体勘口韶,逐渐培育谈捣邪、锻炼成为一家颇具规牡祝和实力的汽车集团猜,在研发躺、制造屯俯穷、人才诫股免、创新藏匿、管理等各方面实现了标准化烤磨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业股,曾经拥有一定的基础和财富帽熔,令人期冀;同时句扭筋,由于分散化忙蜡劝、碎片化沥吮奋,更存留令人难以释怀的遗憾温。    北京轿车工业与一汽刻储忿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末回耽,有考证甚至认为睹斡画,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌及寂。    据汽车老人陈祖涛回忆税,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时楔妇形,北京生产的轿车最早使用了自动挡悉奸窗,而对手只是手动挡咖逢。    上世纪六七十年代渐舜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北珊横锻,成为一个时代的记忆蓝赦桑。    而同期两孪惺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北城拣,遥相呼应的赦裴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130须。    改革开放后晃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础喇。    到上世纪90年代疵墙祁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨掣、称王称霸练抽。    特别是2002年靖魂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骄,也创下了高速成长的纪录飞筋。 北京牌212越野车    可惜的是型赴惦,在这些看似个个突出的单体层面之上床,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”湿畏蛋,除却福田与现代哼虽愤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争丝,还被同行作为茶余饭后的笑料幕。整车企业尚且如此蔑,北汽的零部件企业就更加不堪了乖镭肝。由于资金躺狠懒、技术和观念等原因念,大都跟不上主机厂的技术升级识盲竭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷路潞,有的企业已不得不靠出租房屋度日潭胁。    忆起十年前上任之初的状况椽,徐和谊对中国经济网记者说氛,当时的北汽一盘散沙雇柔,特别松散剩暇喊,单打独斗椿淬,各自为政搬,互相内讧泵,效率低下……照此走下去谷烦泻,“没戏倡峦脊,一点戏都没有”!他边说边摇头使伺。    由于资产结构的相对分散钳衔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业丰仿骚。日常运作中其呢人,大多只是履行政府赋予的出资人权力两胸,无法形成一个科学的集中管理机构畅屡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系计撑,深入企业经营管理了逞。    2006年10月底访,徐和谊出任北汽控股公司董事长啃,恰逢“十一五”开局之年估矛,他率领北汽以科学发展观为统领农方,对产业结构和发展战略进行了全面沸北狭、系统忙、有效的调整顾。    有北汽中层管理者清楚地记得痛托啊,当时嫌舰宿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涡,实现跨越式发展”的战略谢瞎,以及构建整车缕称、零部件菠桃、研发讥蹲京、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乔吃。他说撵忱邵,“老徐这人的特点就是说话算话祷捐,真抓实干胖。眼瞅着北京汽车研究总院菠未环、海纳川汽车部件木痉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稼控揽、新板块一个接一个地建立起来忍稳,形成有力的链条习案,轻装上阵谱魔,并有序运转”京。    到2009年角背,短短3年时间豌,汽车年销量突破100万辆大关窗,销售收入突破1000亿立换,北汽集团化战略初见成效酵。 2016年算疼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蔽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”巴嗽抽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冀,公司治理结构进一步完善钩碳,集团的功能定位更加清晰;同时康浪辩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实溅恢,并将在人才吸引釜、产业链完善及兼并重组中倘皖府,发挥出更加高效的运营效率环。而外界则普遍认为隘玩绅,名称的变更鄙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源回,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拈款师。    “北汽控股更名为北汽集团靛世,是北京汽车工业的领导体制徘哦、管理体制的一次重大突破赌佳,找到了北京汽车冉休、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冲,徐和谊当时说峨哥心。    随后骑汤台,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团串,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标快。根据规划楼饯猾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乱,大力发展自主品牌朗,完善和打造全产业链缉剧靠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乾噬,进入世界500强嫂蚀。    “说到做到期,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“岛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说郝花,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破牵,战略性新兴产业蓄势待发拌沛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拭睦,各项增长指标位居中国汽车行业前列擎饱搽,成为近几年来最具成长性的企业集团脐烙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会撂锣:李芳" "   姚景源认为毛俏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持爸苟独,而产业政策需要与时俱进饱韧。    杨裕生表示测筛:应适时推动电动汽车市场化疽受什,也就是补贴退坡螺希阂,一直到取消补贴难。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重般莎。但是靠尚脑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拾烂,不宜鼓励抗习呸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化促。    侯云春指出讼互妊,新能源汽车发展需要在供需两端发力舅焚,两手并用庐,推动新能源汽车健康发展马搜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示读,表明在国家相关政策的助推之下匆肚酪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题实欧令。其中炼揪,规模巨大类菇耸、涉及金额超10亿元的骗补事实碑慕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”迟。昨天革京貉,几位专家学者的观点引起关注隋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认厘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用袒部。对此瞪拢舌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示充亨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段筷掸痴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挺假羌、必要性的措施圃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为滔供,政府对于新能源汽车产业要进行干预瓮未啦,而关键问题是怎么干预莲嗅,干预什么扫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持熔,而产业政策需要与时俱进”典,他谈到删。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用结了添,并提出产业政策应该遵循四个原则灯彤。一是产业政策不能替代市称啤;二是产业政策要管产业趴接贡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物滩。    杨裕生也认为订额陶,目前的补贴政策有两大问题诵秽酬,一是单车补贴过高衡揪些,二是补贴总额高疲世。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化苏,副作用很大讳。    在新能源产业层面辰乱冷,杨裕生表示吝弛:“应适时推动电动汽车市场化窜宋幕,也就是补贴退坡剔吭砷,一直到取消补贴焦氯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)票汹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”馅。在技术层面懂乒,杨裕生认为豢空侧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车穆碴,第二就是发展不补贴究、已经市场化的低速车坑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高簧协啼,不宜鼓励坡隧颧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化玻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外笑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出镣迫稠,新能源汽车发展需要在供需两端发力表,两手并用期,推动新能源汽车健康发展痛禄。    侯云春解释说踢辱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力波季硼。一方面大家喜欢用靛梳割、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施焦,政府和企业共同努力枫埠咕,使得新能源汽车能满足消费者的需求济,开拓新能源汽车的市场扇蠢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”遂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "  如果我们做好准备的话晴,赢家当然是我们鞍方。我们不担心其他的停,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骗宿斗,我觉得只要我们做得好崇轮,一点都不用担心融文。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日时惮堤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一幕贯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后病海,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授粳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访掏拘。其中特别谈及奥迪与数字化欣。    施泰德说催房丝,到2025年以前力抬群,有什么东西能够真正去触动奥迪呢栏?汽车行业正在经历一场变革禽摔。对我们来说非蔚,有一个非常重要的关键词鳖狗:数字化淡某勒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变温。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备卫链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说楔附,我们眼下所处的时代董完泻,奥迪科技一直处于领先地位财渤,并不断进行新的突破呢俯虎。对于数字化辖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商啪卷糯。到2020年时念簇祈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弯妈浑,这也是我们引领未来的一种设计淡擦骡,包括其他顶级科技腔,包括我们的传感器卡、雷达系、激光大灯等删胆,都会进一步巩固奥迪的领先地位晤圈醛。    施泰德说门苏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远轰,我们会全身心地投入到这一点欣皖,包括3D地图甸勾负,导航等应用呕餐。对我们来说鞍蓝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值芦。当然佃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碾辞双。    在回答有记者问乡抵诽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势狗促乃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走牢,有哪些优势烩锌句?在这场竞争中烦幻畅,谁会获胜”的问题时死辛恳,施泰德表示侥胶城:如果我们做好准备的话虚,赢家当然是我们悍爬。我们不担心其他的蹭碗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烘是,我觉得只要我们做得好据遣巍,一点都不用担心饶。    施泰德强调劣,在某种意义上挎,我们也是一个初创企业惨犀。其实忙凑昏,奥迪有很多细分部门煌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作搪星恢。如果没有这样的合作丹氏,你很难相信冻期杠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远泊哥苫,我们能够成功地实现自动泊车段、自动驾驶等暇亲。    施泰德预计虾碴坝,2017年施团,我们要推出新的奥迪A8铂,自动驾驶的时速能够达到60公里扑,没有别的厂商做到这一点仇镭宪。如果我们明年能做到这一点的话泞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技岁乒,启迪未来”笺渴夹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱舍鬼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际诧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕茹户探。庆典活动前夕搐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟娜淀。一汽-大众汽车有限公司董事核、总经理张丕杰除了对政府戌间、经销商戒荒、员工趟非、用户等的支持表示感谢外镐概,他也坦言滑,在新能源底贯、“互联网+”等方面聪,一汽-大众起步比较晚莫俄丛,这些短板正在引起高度关注山七涂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子垛舅,“因为有你吉羞,心存感激”盗盯锈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情富烹拳,来感激这25来帮助我们成长的所有人到揪恍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就美抠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果便焕量。从前辈讲起锭长,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赏,还有陆林奎等等的领导刹氰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果清。   25年来本秀叉,我们要感谢的人非常多宠。感谢国家和政府的支持与帮助贤辞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持醇洼局,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行容澄菜。例如成都羞堂剃,成都今年是高温天气加,最高气温是37.5度而且是持续的裤茫海。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活磕,政府部门给予了很大的支持和帮助囱鸽峭。   我们要感谢1250万用户窘肃胎,感谢他们的选择和信任匠家。一汽-大众从项目开始建立瓮蔑,一直到第一款捷达开始投产岔搓竟,捷达在市场上并不是一帆风顺的镰酶稻,它的初期是走过了一段曲折的道路垂食。正是在困难的时候俗棉,是客户帮助了我们稳、鼓励了我们殴拈赐。还记得在困难的时候靛蛋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国疲忻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象髓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工福奔患。一汽-大众的员工非常的进刃谰纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化店、吃苦耐劳娶泥径。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茎并,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦铰。大家知道一年365天弥,如果周六周日全休息就要去掉52天阜漠,把所有的节假日都去掉攫炊,标准工作日应该是250天盖,工厂的康采恩标准就是由此设计添。而我们加班到300天交轻殿,320天是常有的事扫,员工非常辛苦当问,所以在这夹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢靡。   要感谢中德双方的股东靠。要感谢他们具有前瞻性战决策懂秤痉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开驹京沫。一汽-大众的建立维,当时在中国的汽车合资企业菲咳票,一汽-大众成立的时候也不过就两家拳清。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下垛,股东双方做了前瞻性的战略决策窖霜顾,才有了一汽-大众硅搁,我们要特别感谢中德双方瘁矗脖。   在一汽-大众发展过程中炼拭儡,比如一汽-大众西部战略媚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场号府凰。一汽-大众在西部建厂的时候赋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贡惜盛。现在在西部的生产基地始细帅,今年他们的产量突破65万辆诽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略饥,在股东的决策上由一汽-大众执行的款,也取得很好的效果躬惟。此外碎登槐,还要感谢1200多家的经销商吾祁、700多家的核心供应商合作伙伴蝗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些枚似?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量袖扩餐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态澜,中国适合于家用的车型非常少挽密。25年来惭慑涵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆聘旱,上缴税金3700亿元凹丁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众亥慑、奥迪两大品牌12大系列产品郊。   25年来钱潮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升睬清,带动了中国汽车工业质量意识的提升景超暗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌摔坦卑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量饭,一汽-大众是领先的独酮唤。同时懦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主巢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业的嫩呜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展獭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验磕嗅材。首先醋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑搪。一汽-大众的体系不是一天打造出来晌仇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的立钳。   其次偷,一汽-大众拥有一套完整饲、标准的制度和流程的有力保证窗崔翠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰我季,制度和流程是保证旗射。   再次戒羡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针径肛扮,在经营发展过程中有很多难题需要解决滤,有很多矛盾需要平衡速,用什么样的标准来平衡煤被马?底线是什么湾染?那就是质量畏。一汽-大众一直坚持质量至上苏毙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承铂零。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灯疼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业实怂,这也是质量至上的战略要求迷绵。   此外娘氛成,高品质的人才昏譬,具有工匠精神的员工排。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质阑、传承的文化也是高品质物,得到的技能训练也是高品质擅。拥有和企业共担风险的合作伙伴弗,无论是过去读逛、现在还是将来都是这样耐簧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起屉戚。一汽-大众在自身发展的同时典咐沫,也考虑到了整个供应链的协同发展钮烦,对于整个价值链会有高品质的要求僵补。   最后怪陇屡,一汽-大众在努力践行企业社会责任陵冷渐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验狙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候形横,也得到了社会各界对企业的尊重和支持建凯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谁,既要总结经验和收获菇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嚷腔、走了哪些弯路钵醚,下一步应该怎样避免窟碍弓。   如果说到过去的不足华猎谅,SUV细分市场比例快速提升虑,一汽-大众对此准备是不足的陇沸,对新能源疏譬、“互联网+”等方面的起步也比较晚胜。一汽-大众对于未来仍然充满信心括衅荚,这些短板正在引起高度关注克档,企业正在考虑这块短板如何去克服车窝。   2014年练宫侈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纳榔岔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望潜存。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搭悉辉。   面向未来翁惶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头家鞍,保持创新阶完敛、驱动发展辈,并释放出更强的增长动力废。同时唉嫡忌,也会与各方伙伴实现合作碑街,实现更为广泛的互利共赢柬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任萝捂仕,不断回报政府块策、回报股东山杠保、回报社会底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐冒歼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间让,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访廓红。他表示泼簿贺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瘫,并将继续保持限量生产以追求独特性弄榷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型很:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante串。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伯徐及,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探枚潜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用妹死节。业界有所疑虑的是脸席截,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象度疤酵。   对此蔼耻午,薄亚铭向记者表示惠摊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低齿歧,但都不是便宜的车型畏庙。Levante的价格达到了100万元左右诉,Ghibli的价格也达到了90万元左右垛念缕,在产品定位上依旧不低殴。同时涸努,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产臀歉法,依旧走高端化路线戏魔。薄亚铭还讲到诧浆蛇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司少赶,不会把目标提高到每年20万辆拌、30万辆的水平疤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量习篇,所以我们能保持品牌的专属性莲簧诡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明篇唇,他表示躲滔拐:本次车展上上市的新款总裁车型句,除了在产品上进行了升级外底啊孟,还提供了多种个性装备涧纲,客户可以从中选择很多种搭配稍穗。此外碎,新车在性能上的提升显著扁拍仓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快柑陌、动力最强的四门轿车惮绦。   此外涂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业康,开始尝试电商销售模式盼。薄亚铭认为叙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刃殴,因为中国市场的客户已经变化殿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的松笨忙,现在有很多人都用手机去买东西涉穿哦,这是市场发展的趋势舜橙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前空替慧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搜工藉,即用户车主首付车款后很腻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胁纫短,到整个租期满了以后遂蔬抗,这辆车的物权就归给该车主宋,该模式类似于分期购买抱。   薄亚铭说寇蹬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行怖废,但是在中国市场还是刚刚起步胺桶,有一些量产车会采用这样的方式做超,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”极卑伙。他还表示茂贿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捻讳,其实反响真的是挺不错的辅凸。尤其是北京栏、上海这样的限牌城市讥猛。通过租赁的形式暑孙汕,牌照将打包在租赁费用里面钾坛。当车主买到车俱,即启动融资租赁手续呈嘶,拿到车辆牌照摆垮墓,不用为没有牌照而担心犊。如果是企业车主令察,每个月的融资租赁费可以抵充扣税歌陡氦,是非常划算的陋诧祟。”目前前傅场,该项目仍处于试水阶段履忱暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏陇:李芳" "新能源的发展蓉风,是大势所趋显,但具体方向抛涩,也扑朔迷离写匣。    电动车会成为未来的主流吗尾?现今的新能源汽车产业健康吗捕?什么样的新能源政策更适合我国国情峰孔?    2016年9月2日父敖,在2016泰达汽车论坛上炊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访祷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”誓锤,他认为辫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题染且,恐怕不可持续畅冉鲜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外短,何光远认为摄宪虐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向达谱谭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人旧解,这位87岁的老人谈起汽车工业甩赦厩,依然有些动情嗡。谈到电动车发展费,他认为席抱,把电动车归为新能源汽车是不合适的敢饱痰。因为捕锯匆,第一末,电不是新能源瞄钠漂,第二驾锰,电动车也不是新东西习纫镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解艰,电动车诞生在1834年市伙晒,是英国人罗伯特·安德森发明的寐匡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年碎。    何光远认为荆酒维,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”共,不科学浪榷徽,应该给它正名假磕,就叫“电动车”如,或者是纯电动车逛阔。何光远认为膏,电动车国家政策的支持力度非常高稀牌,所以它现在发展比较快挽辛,去年生产了30多万台搜,但它还是有很大的局限性储眉董。首先沥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疵琅夸,可以长途旅行使用娘燃。即使快充也得半小时以后同挡勉,但是经成司洌快充的话顶,这个电池的寿命也会减少递倾陪,慢充就需要几个小时返搐惨,充电的时间很长世绍侠。另外泻趴敢,行驶的里程很短感慰汝,有一百几十公力就了不得了掇,就是很好的电动车了郊卜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上互槽贺,我认为不可能持续吝土。”何光远说柑,很多企业是因为补贴才做电动车筛湾及,事实上秋帘,内燃机节能潜力还非常大垫,缸内直喷技术少响铅、柴油机的高压共轨技术颊澎互、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助魏棘容,因此斗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力盯霉,不能被动夜胬度稀,节能是最大的减排洽暑。    甲醇车大有前途    现在敖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战胜浮,因此痘抖,各国都在研究替代能源与新能源汽车五。美国妊、欧洲檀都忙、日本孔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谈忙温,但因为资源禀赋不同痞瞥,所以技术路线也有所不同诞睡。    何光远介绍说郸邵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题困洗,在某种意义上讲潭输,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量景腥嘶,虽然同为乙醇廓,但着眼点不同;日本缺乏资源捌滥,自身资源利用问题不突出恰孪构,因此趣锑修,把提高汽车燃油经济性作为首逊ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用道媳瘁,日本也在搞甲醇的研究现,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定眯骑滔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线讥授。    在能源拖、交通查、环境方凑、经济四位一体的框架之下硼限尺,中国又该如何考虑替代能源的问题垢辈守?    一直以来划反吴,煤炭是我国的主体能源垒,占我国能源消费总量的66%至70%餐吞。何光远认为博,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用匿祭。推进我国能源生产和消费革命瓦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陶。而在煤炭发电供热的同时妹诫,可以产出甲醇魏亥都,可以为内燃机提供燃料步,所以部犁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翔酒匠、高效利用是紧密联系的俏敞冗。    此前阑朵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点槽脆,这4个省基本上就是产煤大省句、山西蔽、陕西门、甘肃评、贵州虱微趣、上海市懦。现在规模最大的是山西潭粪妮、贵州广脖,其次是陕西腐。    何光远介绍说炒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准衅馈沉,车都经过天津检测中心检测寞,上了公告佰稿,经济性也是最好的妇。“我去看了加注站趴,M100甲醇100%烧甲醇韦,2.2元/升侍甩氦,现在已经降到1.7元/升了雾。一个半甲醇就可以代替一个汽油备媳。所以说交,甲醇还是很有希望的天痞琅。”    今年3月份斧,工信部阑领、科技部泪豌寥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点悼吹罚,验收的专家组由何光远担任组长去验收村青。何光远透露说霸,山西验收以后惊手催,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会狼厦,开会以后形成了正式的报告够耗虚。现在簇卷淘,在各个部门已经会签完了佩,在等高层领导做最后批示籍盒存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨晌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日班蛋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溺凭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赊,力邀政府萝币碳、行业沧金颇、企业觅臼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夺,寻求产业发展有效途径媚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录块煤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们藩、先生们浪栓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容管。今天成,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文浆懊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果忿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报到漏吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挟够谜,解决大家的疑惑煽,为什么要改革徊?现在存在什么样的问题孺?第二幻哪,改革改了什么峰废?主要内容脊欢、实施步骤旁成、目标辞、原则檬涸匈、政策选择等等缄。第三家腑认,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了苫憨臂,改革试点取得了哪些成效惺韭,用一些数据和大家进行汇报欣孙槐。第四凭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望榔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件磕晒程,从国际上来看绞骨肥,自上世纪不管是美国崔摩萝、欧洲敦琉萌、澳洲还是近邻日本亭速、韩国酞、台湾等等复奠嘘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乌男,至于费率为什么要管制防?为什么要放开效壳?这个也可以做一篇大的题目泵握朔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势哺捻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恰市,逐步地向由保险公司自主制定转化鹅,定价因子的选择就是什么样的车保费高钉普遍、什么样的车保费低讽姐惺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展薄。   但是廊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时普囱,还不能叫现在完成时额岭。比如说美国若干个州郴毒衬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的眉,因为不同的政策取向有各自的利弊年鞘抱,这也是一个非常复杂的政策选择过程队幻。   从国际保险市场改革发展的经验来看灸贤,改革前和改革后拴郴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化毕枫、复杂化场等,定价更趋精细化阜宫脸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应力。在澳洲一些国家副,改革前超额承保利润改革之后就消失了闻讣坟。对于我国来说眷客,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革塑蹭,从2011年开始社会或者舆论戏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求戊受币,行业本身也长期苦于在低水平散沛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级涂。另外翠槽卢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用睬,在这些方方面面力量推动下突考,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作娜炮接。   在改革之前是什么状况泊捎存?简单跟大家介绍一下钮陛脐。从人民银行管理保险行业开始炉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的冀,在保监会接手车险市场之后孺碑,也是保监会统颁条款费率峡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革篱层,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态迪,整个行业亏损才、消费者投诉也比较多欢冉铂,所以到了2006年的时候什兢,这个改革又走了一个相对回头的道路戌陈醇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套怪梢窜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微祭锨城,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态危滦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用睛怜街,比如说行业比较统一讼,消费者认为条款费率比较容易理解郸案,恶性竞争的风险得到一定遏制爆撮壕,但是负面作用大家可以看到檬阔蹄,一个是条款法律风险很大旁位牧,不能适时的随着道路交通环境酬施擒、司法环境夏泞纽、社会经济生活环境的变化适时进行调整锤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赣、无保不赔砰就、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑四捌。   第二卸,在监管方面定位也不清晰绅栋。对于一个自主经营人趣吵、自负盈亏的保险企业虎剐幻,没有条款费率角伯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力兔,改革发展没有动力曹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蹄夺,所以整个行业是在一种规墓背梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烯箩列。   在2011年溃拧、2012年前后经过评估瘸李、反复的讨论薪廖,其实当时市场上两种声音都很大陛很,一种认为行业就是应该统一规范标准化扁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路驶饺沃。经过反复的评估和权衡澜腹盛,也是在十八届三中全会的指导下哀,改革的方向目标原则最终得以确立船,这是在当时发布的两个文件盯纳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》琉同,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标盒獭,比如说要提升行业的发展和服务水平汕,使价格更加合理跋题,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担敬表、保障范围陵对、服务都有一些诟膊媚濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烷傲怜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捎。第一个是维护投保人保险的合法利益娶魏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向崇。第三个原则是稳步审慎推进俩钙,根据一系列的国际比较研究赎田,大家还是从中得到一定的经验和教训狗揪拖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果斗觅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训竟始孺。所以肠咀,最后选择的改革途径不是一步到位挟拐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拭,它只是在长期的甚至六年昆吐顿、八年飞捅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锚厦,这是改革的一个总体思路丰,从条款纯练蛇、费率跑萌能、监管三个方面这是一个简单的概括桔此膝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款阔浅娄,大家不用仔细琢磨当中每一个字失,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哎瓢,双方义务关系是怎样的标准化流程视饺俯。   除了行业示范条款之外溜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钾寒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验围埃,不管是欧美还是台湾刀、日本孙盆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肆、百花齐放的状态娄,因为每个合同涉及几千个字降,实际上赤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系牛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择萝袖玛。   在费率方面分成两个部分侠绕娄,一个是行业的保费水平挛屋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业滑我倘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳倬弧,对于汽车来说此什,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平丰。所以在整个行业层面建立车险信息平台煎,收集各个公司历年来的承保理赔数据孤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拨捶、科学的定价的参考舌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动部。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权热糖桶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了勉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端土纲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缸募。在行业基准保费方面房购标,行业协会做了以下工作绰盖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理孔稍,在这个层面村碎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平华报新,其实是相当的弱哼矛,这么多年来的承保标的阑墟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名窗晃恳、编码实际上都是不统一的摆邦窖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据陡膘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码玲拾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库地,这个数据库目前正在申请国家标准抢径,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理晚铂抹,对每一款车归集了二十多个基本的字段胆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上木编,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告写,给消费者购车提供了一定的参考埃寄上,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哥肩设。   在行业提供费率参考的基础上瑰纷,保险公司它是怎么定价的禽?现在也是大家很关心的一个问题嘛,为什么有的车费率高唤书、有的车费率低签辫刺,为什么今年高明年低权败轰?在不同的分类当中有一些差异绅攻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子交怠,分成从人因子和从车因子两大部分罐,每一类因子当中又有若干个维度簧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力仑、风险定价能力发、风险管理能力自主制定的端汹详。   比如说微,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业呵纱捌、他的生活方式铅芜亨、他的信用程度等等焙挎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格含,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险堑,它的安全性存、可维修性等等蛋蚊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险顽染,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乓镁。   国际比较先进的保险公司娠焊涡,他们通常采用的定价因子寇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了霖队,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考迷违,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辞曹蜗,这个差异可能我们现在还难以接受篙儡箔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吉。   总的来说慕欧,保险它产生和发展的基础是数字法则乾射溯,在大数据的发展背景下白吠卉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用柬赎。   前端越放开后端管的越紧卤,如果费率市场化以后靛悄贡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茂锭、整体亏损的这么一个状态成喉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施唐梯蜕。   实施步骤请绵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嗣。到今年6月30号为止角吠确,第一阶段的改革基本完成了钳颈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卯香擂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率窍,不同的索赔历史对应不同的费率借,不同的车型对应不同的费率篇臀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的咳甘,这也是改革的目标捅挞竞,首先是平稳过渡哦羌悍。   下一步膊苦定,费率科学化五巨伦、精准化疵、精细化程度会逐步的加深胎迫驼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的免佛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娥宿情。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下漏念虑,经过一年的改革试点叉残诧,消费者从全国范围来看赋了,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点此椭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的豆勒落,对于高风险鲜配、高出险的消费者筋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了衡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费块,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泻、道路交通安全水平都得到一定的提高雇。   从行业的整体情况来看锌都,1-7月全国车险保费将近4000亿水平垂沁逼,增速营改增以前是11个点葱栓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点偿侥盆,仍然是持续稳定增长陌,这一增长是在保障范围扩大恕蓬、车均保费下降的基础上实现的撬,车险行业的承保效益基本保持稳定南丝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蘑帕碱,两个点的承保微利掳。   在保险行业层面来看惫沏骄,公司的定价水平箍琴氏、服务能力在稳步提升的烙。外部正效应也比较明显钾次,一个是车险的出险率大概下降20个百分点危归鹅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寞钮涡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势竿剖反,大家开车上路更审慎了豁,小额案件在索赔的时候可能更理性了撅黔丸。   下一步工作僳羡涉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缓渤馈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品徘懒,也就是说除了违法犯罪不赔切,除了不可保风险不赔幸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险排娄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障编。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈烫√弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体窜、不同的投保人刻、不同的车型价格的差异会越来越大霜速艾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求贪台据,更好地提升保险公司的核心竞争力突,也更好地促进道路交通安全贡蝗怠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高叭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吭辉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吕陆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荆阔懦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芳袜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狼酵苯,力邀政府度坑、行业系庙、企业祟素繁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撮拣,寻求产业发展有效途径快魔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录犀觅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点杏棘。第一膏,SUV这几年是高速增长隧鸥,我们做一个判断布晴圃,这个高速增长就要成为历史了维陷,往后没有这么快了蹭技哩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点菩镀,份额还会提高疗。第二帕渭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势污叫,就是份额和价位双提升畏贰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化丧悸,之前是低价位提升份额鼓,这次是价位在提升杆会、份额也在提升法摩蹋。而且我们判断还具有可持续性嵌。第三红,汽车厂商将会由过去的揭骏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冒泵、弱者更弱冈涪媳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组畏旦。在此主要介绍前两个虽,因为时间比较短抬算绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势白试桔。从图中可以看到驶炔,从2007年开始刮刻弘,SUV进到了一个高速增长的阶段革,连续九年年均增长率达到46%瘦,今年前七个月也比较快亲搓此,增长38.6%镣。此外啥侮鹊,市场份额在迅速提升幂,今年1-7月份市场份额达到40%皇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%膳盼,过去几年每年4个百分点强,去年涨了8个百分点息浦副,今年1-7月份又长了4个百分点秀褐,自主品牌SUV占自主品牌的60%瓮桅可,SUV全面热炒寡捆,豪华车喝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高恕廊巨,下一步还有空间溯。从这张图可以看出奇,一般的合资品牌吉呵,SUV比重还偏低缝领,豪华车和自主比较高辆乔谁,不同级别里面SUV占比较高抛,不同价位车里SUV比重也很高枷蕾敖,还有一线巷、二线局、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)愁幕,不过一二三线的比重是去年的数据匿,今年前七个月是四十了昧蓬,今年没有注册数据可以看得出来吨始。   但是幂呛锤,我们说这些年翰屎撮,suv领域基本没有在空白市场柬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱屡,需求就会出现放缓的趋势甭踞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势窖秽,2012年-2015年逐月都是向上提升的盆臼惭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走兑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恋哥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辉兽勘。相对于去年嫉,虽然今年全年涨了5个点瓦诞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纯贿胃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泌辖糯。   但是告德沮,我们说还有增长的空间奥吞时,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拭狸房,我列举了国际上两类国家的SUV的情况些,大家可以看得出来冲年,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家释纲醋,大约在20%左右广脸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国甜体、加拿大廷捌、俄罗斯这些国家侈绒。这些国家总的来看是地广人隙锔,SUV占比比较高梅盟,人口密度比较高的SUV占比比较低汰棉,但是也不完全成立菱,韩国人口密度也很高但是SUV很高抨宏沫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蹈挎,这不完全成立朗挞,这两类国家的情况是存在的荒。   如果跟美国相比狸,美国是把皮卡不作为乘用车谈究轿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伸期,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距戳癌,与宽口径比还有11个百分点噶戮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桑,五十多不一定是峰值点船瑰。   另外戏斑黄,欧洲这几个国家承,虽然SUV占比低皋,但是比重也在提升敖读青,从8%涨到25%堤憨,SUV的热潮是全球性的荷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下褥,美国泉、加拿大这些SUV占比高的国家侥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高头谦境,大部分来讲可以占到40%左右力,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低添按乳,欧洲这些国家就是两类韭扳氨,我国应该是随着美国官链、加拿大扛管撑、欧洲这个情况府翔和,因为我们已经占到40%的份额了蔬陇,如果按这个去计算玻芬浚,中国的三厢轿车是48.4%超,还应该有十个百分点的下降空间嫂,下降去给谁郸欠门?基本上是SUV嚷检,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%敞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酥诧莽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点虽贩鄙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升殴,这就是我们对SUV的一个基本判断称郊洼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谢,就是份额和价位双提升栖篱辉,这是非常不容易出现的一个现象回扑鲜,如果把它拉得更长一点看峨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挟杯,2000-2010年连续提高了螺光,最近这几年不太好帆捶经,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升漂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间华冉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低愁颂,2004年肖、2008年放、2011年帅、2014年亲拣,其他年份至少是相等的春犯驹,大部分年份是比它高秋耙宠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的舜科。   现在一个更积极的情况来看氮典,就是我们的份额在提高丸梁且,如果以总体的市场为100的话顽寇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泡赌,如果以生产量为一百的话拳炼,我们的自主品牌已经占到了35%荣,其中提高最快的就是SUV崇碎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%莫庙粮,它占到了一半以上的份额缕笆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降苏闺陌,以轿车为一百须,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%靖迸峦,连续几年都在下降竞八,轿车竞争力在下降坦。但是自主品牌总体上的份额在提高呕汰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显舶镁番,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氮匪扩,这个销量在提升鹿秋,低价位的车销量在下降骨笺你,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长胯,增长最多的就在这个5-15万区间立猜。以自主品牌自身为一百的话挪熊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蔷脐玻,现在只降到了3.4%阀媒,而5-8万的车这几年也在下降忿扳竟,增长最快的8-10万的车和10-15万的趣,这两个价位上涨的是非常的快人箩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寸口,还有10-15万由原来14%涨到28.9%仓,自主品牌的车价格明显在向上走瞎,这是一个积极的变化没。   另外尽论拨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见参培本,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泼扣绊, 10-15万区间怂炉,自主品牌在里面也占到了28%皖,这个变化是很积极的阀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的勺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的苏缆,最高峰是2013年213万俊拇衡,去年降到164万哺泼谱,但是SUV在迅速地扩张猩,大家看这个SUV的比重茎亲美,原来是二十多万辆且挟,去年到150多万辆尼宏岁,右边这个图是10-15万忙矗句,更是靠SUV在拉动的的免胚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争耙美,这是一个非常大的积极变化嚼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升玻,这是GDTop的一个调查数据染闻,这个一百辆车出的事故故障率笔敦那,自主品牌在2003年有四百多个事故壕,合资品牌现在也在下降佃,这两个差距正在缩邢┩!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的衔珐徒。   从产品的角度也可以感觉到灭登,最近我们的一些新产品像奇瑞挡蔽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价怀茬,这就是一个积极的变化部寡矮,这就预示着我们未来具有可持续性沽肃坚。而且可以看出牢,如果以前二十名产品排名算的话嘉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哨,一个长城C30一年卖了15万辆左右祥,前二十名里面我们有两个班夯礁。2013年更少一点戏屯氓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的太,前十个里面已经有四个是自主品牌的惊镶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面科疏。   这几个发展量比较大的企业斗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辈,这也是积极变化抬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量逝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蹋酗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬け摇,国际市场南美洲倡氓碱、亚洲测、东欧滤荒锭、非洲是迅速扩张的市澄ド⒔帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力矛房偏,我们产品出口大国全是这些国家揪脓铆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家垃,跟我们购买力差不多黔,人口加在一起12亿维拟剁,跟中国市场差不多鞋阂,换句话说中国市场去年卖了630万辆奶算枪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢Ф巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的朴搭溅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议戏姬促,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面冻苟,传统汽车大有希望坟抗,至少应该平等地分配国家的力量亮饺冗,在传统车和新能源砍修,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重茹磁撵,力量投的也太重懊腾派,下一步要对传统汽车给予足够重视浮,它完全有希望获得好的发展桐井。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了邪墒添,以前是高速嘲,未来是中速狗辣,它要抢别人的份额扫。最近两年这个数据可以看一下巫糠,自主SUV茶,连续几年50%-60%的增长鲜疾泪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长翔涎竿,这就说明这种竞争关系在发生变化普,这是一个颠弥蓝。   第三个观点我们就一句话带过了降五,汽车厂商的格局要发生变化通下萝,过去是大家共同进步狮、共同分享发展成果炮磨敬,因为有年均30%多的增速讹,最近几年速度已经降了年均降到11%了构疆,未来还要下降籍伙,大概8%左右或者稍微高一点谈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展虐牧。另外合资内部也会竞争饱廉冻,自主内部还要竞争郸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了础镣逃,大众占到33%扰,最高占到38%可摹荷,就是中国销量占到全球销量酬嘲,宝马杠场、现代现堡、PSA都占到了20%殿,通用15.9%场抛,如果把它的微车也加上超过25%补频咯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高的峭纶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鲁漏,要么是维持全球地位通用粟唐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众擂崩娶,大家对中国市场都高度重视天多,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额啼,我的速度要比别人的速度高娠绒辈,所以竞争更激烈屯鲸、自主更不用说了悲奢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌醇嗽,大家都给予很高的期望瘟人歉,未来我们说竞争会非常的激烈赐,而速度又会下来幂熄,所以未来的竞争格局跟以前不一样挨挪戒,以前叫分享塘痢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强驼、弱者更弱齿,十四五就会出现兼并重组膳窍,如果我们放开让更多的企业进来灌仟,我觉得这个可能局面会更快挂级蓬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年柬,最多明年还有一年穆纽抡,但是它的速度比平均速度还是快一点囤拒疵,自主品牌大有希望我嚷,我说的是传统自主品牌纠胎,传统汽车还不是新能源汽车米,另外格局会发生大的变化腾百,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳爽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顾示葱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼓牢镜,力邀政府彪贸、行业葡圈、企业陵署、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粱泼,寻求产业发展有效途径胎贪。   以下为福田汽车集团副总裁懈翰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汝。 福田汽车集团副总裁离惜衰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导路衬偿、各位来宾妊、女士们鞘霜、先生们巢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胯沉嘲,能够跟同行欧必、专家做一个交流学习雾噬晃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新覆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赴报肋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势悍。从全球战略的视野来看呢,乘用车的全球化特征更加明显戎,很多轿车的平台会在全球市场销售豁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些寒。举个例子挤,如皮卡芭,在北美皮卡占整车比重是很高的突,但是在中国四痴荒,在欧洲灰脸歇,皮卡的量就很小舵妇。另外又如轻卡肌舞,现在它的亚洲化特征会比较明显筐。还有重卡纱,在欧洲都是偏平头的碧币杰,北美则都是偏长头的鳞。所以商用车行业的区域特征很明显迁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的阶澎。而在中国市呈爰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主峦芭稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉胨炫臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的崔,2010年达到了一个峰值429万辆琶玛涵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势杀,去年是345万辆疟绵摹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酪晶毯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炽惊,主要的原因就是因为重化工行业痕九贾,如煤炭取灰播、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捆溜。另外整个物流行业的效率在提升鄙贾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模请高。   随着市场竞争的加剧眯搂浇,行业整合也在加速添涂,份额由2010年的44%提高到2015年53%乐巩,再看一下今年商用车的情况盆狼,今年一到七月份销量略微增长煌类慑,整个商用车行业增长2.4%胃蔑徘,我们判断是过了低谷寂势达,所以下一步会有微幅增长悲青。2.4%其中主要是载货车贡献的拼姐,同比增长4.8%送,客车受微面的下滑小蹭,导致载客车下降了10个点春府博。   关于未来的商用车市扯孪ā,我想从四个维度分享一下我们的判断嫉。   第一是从宏观经济层面牛,从金融危机以后堵,全球市场增长的趋势是慢下来的锣,乘用车商用车的比例现在基本上在8词趣缚:2弛寞彤,但是进入“十三五”之后我们判断棺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭桐髓,商用车因为是物流工具的企业嗓,未来会有所好转膛逃,但变化不会很大良淖刷。   从技术层面来看廷狸刹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0频,现在正在快速进入智能化的3.0时代壬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车蔚担快的巢巫。   未来的商用技术主要围绕着智能化厢齿、网联化团邓差、电动化赶素摩、环保化来追求汽车的高效登昆、绿色侗、互联和安全爸踩。   另外从中国的政策法规来看毯送缸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动滇世,从客户需求来看文烤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痰,推动了中国新能源车的高速发展韩鸵烙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆箍灭,同比增长102%汤袍璃,其中纯电动客车3万辆现,同比增长176%肮漆。未来在城市公交以及城市物流拣敝、环卫等方面瓶始,电动车还会有一个高速发展搏。   下面分享一下福田在科技创新臣完匆、转型方面的一些经验和做法棵迷攻。   在商用车2010年达到高点之后失聪首,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搽皆,加快掌握自主研发的核心竞争力握纶低。通过五年的发展来看褂导,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嗣前。福田汽车目前的研发体系是两级我啥物,一级是福田集团的研究总院碗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伟此,曹博士也说巍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆皆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心水侮稻,是一个二级研发体系轰壕系。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程碳颠扰、整车的集成以及呐睿块开发和整车测试的三大核心能力梁稿季。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒攻储、康明斯等等合作单位进行深度合作力、改变和创新驳,推动整车的技术进步刊。   在转型方面舜,我们这几年主要围绕着几个方面护。   第一是产品低端往高端转型吭绍,在“十二五”初吠肠,我们的高端产品占比不到20%顿,我们到今年年底高端产品能达到70%腾。   第二就是从国内往国外转型刹飘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%裂邪。我们连续四年商用车的出口保持领先汝牢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长窖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的孩赤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的溉城故,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型龟,另外为了解决汇率和贸易壁垒腥,我们在属地产业化方面做了大量的工作衫棚贺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设枷姓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汗揽。   另一个就是从制造往服务的转型谢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色四科,在“十二五”期间欠戮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益狈瞳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础欠骋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸灯忌靛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子期许。福田康明斯通过这几年的培育观卑,不管是从业务的规模节烦、收入酷报、利润现在都发展得非程ぃ好碎稀浓,另一个他也对我们福田汽车的整车酣,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙好的支持犬默嗽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目态,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3颈腻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%巩介工,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的屡式松。可以说尽管卡车的量比较信鄄教摺,但因为排放比较高现,另外一个因为运营的里程和时间比较长蠕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的窗群。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钒歉场,实际上物流的效率还是比较低的沉洁。基于这一判断喜疏,我们提出了一个“超级卡车”的项目唇怖帆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源灸缎桑,通过这种材料的智能化戳蓟手、材料的纯电动景砍玖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色琳崎裴、环保俩、节能埂、高效染、安全恭错、智能的超级卡车坛色。我们的目标是要实现降油耗30%嗡锭贸,降排放30%捣儡结,整个货运效率提升70%冠。   另外是关于福田汽车的车联网技术嚏,我在福田分管车联网业务朴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值妙垛速,因为乘用车是一个消费品教舵女,买车和用车的基本上是一个人际邯,而现在主要是用来出行的氢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控却就幸,但是商用车不一样识,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的隘佛敢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骆避,驾驶行为各方面的安全韶趁疟,另一个就是乘用车是一个地域性的车吭,不像商用车需要全国跑瓤惕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨怠钎,过两天跑到海南去了汹辉轮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些譬窍啤。还有商用车的故障率培害粹,因为它的工况复杂唱卡,商用车一般具有轻载咀锚穷、标载和超载毕,但是对轿车一般不存在这个问题案侣趴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低岔该,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的井萝。所以通过车联网对车进行故障预警赎际队、排除以及程序优化等方面么穆察,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些匣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理啃,建立与客户的互联互通古什,为客户提供增值性服务涝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谭、服务商和供应商产品质量和服务的水平师仆儡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划橙联煽。大家很清楚螺,围绕着工业战略价粉,德国提出工业4.0郡污垫,美国也工业互联网辆矗面,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哭戚醇、英国的2050战略饯很离,中国也提出了中国制造2025诗撕燎,福田汽车结合自身的一些现状纷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划途搬芬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台崔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部桶砍仓、企业与企业操卤、企业与产品煌蓉、企业与客户的互联互通蛊稿脚。“五智能”就是商业智能恢挛、智能管理慰、智能汽车守届、智能工厂稍峡测、智能制造跨碾。时间关系膝,不再进一步叙述晚。   目前熟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期茬羚。福田汽车愿和大家一道间率甭,通力合作碳缎犬,整合资源纪椿琳,协同发展现懈,共同推动中国品牌的加速崛起抡涣堑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献螺扩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日须捐簿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搪呐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虎馁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题从,力邀政府坊愧吠、行业揪花驳、企业狼漆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盾,寻求产业发展有效途径括柔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员粟稗、舍弗勒集团副CEO蜂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动检、驰骋未来》的演讲实录舌搓拧。 舍弗勒集团执行董事会成员漓潜局、舍弗勒集团副CEO拨丰方、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾狄、女士们嗡赂纷、先生们呢萝熄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论说琅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略椒,我们的愿景箍,是如何来推动我们未来的出行和移动吝穆痰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容创,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史慰酶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钝痴,我们是一家领先的技术公司特佳,在全球都有我们的足迹豆砷,我们一直致力于移动蓝怪瓣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用砰悔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狸。   舍弗勒一直致力于创新浪昆耗,也可以说我们成功的因素是质量囤咐、技术和创新袜促。我们在制造业方面有很强的实力害吹辛,在系统研发方面投入非常大垃洛。我们创造了一流的工艺和技术绦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门淘刨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冯亩,今年我们在德国获得了一系列的奖项臂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品堑胆构。   就像很多其他的技术企业一样士肺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域双。第一是环境友好型的驱动奠,第二是城市交通苟汰瘫,第三是城际交通藕趣扑,第四是能源链拘通呛。比如说大家可以看到龟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛陆藩,人口结构变化非车扑嫱浚快湘厢,老龄化社会已经展现在我们面前面,技术变得日趋复杂皖垒,数字化技术的利用领域不断的扩大放惜朗,我们需要找到更好的方法来彼此了解岔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作独八呢。数字化是一个关键蜂靡送,另外就是环境方面晴吧位、可再生能源还有资源的可用性蹲夏埂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谦畅,资源的短缺也是我们要去关注的圃空。   再看一下经济的趋势胳喇,我们现在处于一个全球村疲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吼洪桐,这些是不一样的枯谅。另外就是可负担性的问题桅,我们要为客户带来更多的价值腊寡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题使陕慷,这些都是我们要去关注关心的烯侠。   我们来看一下未来的战略凑,主要涉及到四个窗口骂。   第一是产品本身汕馈需,我觉得对于汽车产业辈慌吨,对于机械制造产业来说都是非常关键的壳授。在这个领域/行业笨虽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动阑户,要减少对环境的污染莎魄。   第二是当我们制造产品的时候财,或者制造产品元器件的时候忍隘,要关注它的功能毛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行系、城市的交通下讼,对于汽车以及对于我们的供应商煌,可以为汽车产业提供什么样的元器件莆携,这些都是我们要去考虑的触泥。   第三是城际的交通亥毙淡,涉及到比如说航空钩儒乱、高速铁路的一些竞争馁记涩。   第四是能源链的问题腔锻赊,我们有什么样的能源是可以使用的绒,我们将来的交通工具运用什么样的能源抚热,这些都需要我们考虑汕售。   看一下将来的动力总成稻耸囱。我想给大家传递一个重要的信息麓,在接下来十五年时间里笔,从全球来看蟹哭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成醚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分豌抨。   但是现在也有一个趋势发展得非澈迹快内局,来自大众和奥迪的这些厂家棚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车井踩撬。到2025年囱仓桶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伶,也就是200到300万辆的纯电动汽车关,所以到2030年可能会是一种不同的情况套炭郊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吻。我们还需要让它更加有效一些刷烈串,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陇戳,还有电池或者是燃料电池等等撤,这些都会占据越来越多的份额将。对于我们汽车产业来说非常重要恍,对于政府来说也是非常重要的盆虽苫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谷挪夹,比如汽油绷庙秆,还需要考虑其他的一些燃料全抵,或者是人造的燃料等等泰腑面,需要考虑更多类型的燃料谋人率,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求刹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面霉测,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车湾爬,包括48伏的解决方案奇龟,它主要是对手动传动系统的电动化怕递。我们需要首先实现这部分的电气化珊哭笔。另外我们也需要对离合器实现电气化等,也由于推出电子离合器潮。另外我们还需要进一步提高效率唬。也就是要进一步推出我们的混合动力拇文迹块48伏系统侈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕粒块的解决方案趴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寄,针对高压的电桥驱动解决方案踞可,或者是一些电动轮毂驱动解决方案阮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惜使,以对其进行电气化处理渤磋。如果将来我们有纯电动汽车的话兔免囤,它的电气化程度会越来越高侈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战跺溯如。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凛,因此我们需要进行标准化歧唯矩,标准化是第一步本殿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捌,或者说是一些部分的宏掀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嫂寡涉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酿。我们也需要减少车辆的整体的质量歌密,主要是成本方面是一个重要原因力。如果需要建一个标准的话镁,我们就需要有更好的一个平台呛临,也就是说我们需要基于标准的平台矩诵俊,或者基于标准的目洳伲块进行我们的汽车制造魂截。   我们需要全球的平台化解决方案沉你,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求潦。关于动力总成方面涸绍,它的变速箱是最关键的一个部分额。我们刚才提到一方面是包括内燃机藕桓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起七囤譬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器椽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分岗携。   接下来看一下我们的重点产品韦悉蠢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面葡揪,我们为中国带来了什么样的解决方案鸡风侨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抽,我们推出了高压P2混合动力奶芏块谴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决粳,我们希望能够改变它的一个变速器赖氢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换透。   通过这样的一个标准的氖晡海块化设计隧,它可以适用于各种变速箱之间的转变剂陈蠢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求接豁,我们的这种创新型P2的混合动力姆低迹块可以帮助实现不同程度的混动功能雄珊锹。实际上恋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案彩呐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桅纬须。这是第一个解决方案宪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划奈何遣,它叫做高压P4电桥的解决方案涛,可以用于SUV或者车辆的CD部分编粮。它具有高功率密度盖谐,可以适用于不同的车型蜜尚,非常容易打包进行个性化设计刹秀。也可以用于新能源的生产篓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产性链酞。它可以让我们更好地使用内燃机未钮摔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粕肆,这是我们两到三年前开发出来的携拿蹦。也是考虑到了中国排量的需求彻,或者是新能源车辆的需求颇卸痢。针对这样的一个需求断,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案刷齐桶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酿习。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扁,我们中国团队也为此作出了很大的努力迫怒寒,这个发动机是专门针对中国市场推出的罕粱抚。   另外就是在变速箱方面些苯,我们也推出了一个新的解决方案裁,是集成干式离合器的DCT变速箱颊,机电一体化离合器和齿轮执行机构咀奢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的句裴,对于工程师来说剿较将,我们都是非常理性的轮蹈,但是有的时候我们需要具备一定的感情寸劣。对于我们的汽车技术来说省,我们一方面需要理性晾舜抱,另一方面也需要激情项食。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现铝匆嘎。针对方程式1的赛车畅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挟萎诉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展咆甩箍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势逛伺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼火:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题割,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碗半脊,力邀政府隘胁、行业伍窗酬、企业畦窖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见购,寻求产业发展有效途径娩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事膛态拐、副总经理 吴松发言实录密恐羚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事降瞳全、副总经理吴松   尊敬的何部长肠割、朱总谷棱,各位嘉宾兽仙碗、各位朋友恍凹,女士们姬叭、先生们赡粟,大家上午好牧。很荣幸参加这次论坛莱抚膊,我上次参加此论坛还是2011年牵唾拨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟狙,那时候传褀刚刚才有这个名字诲姥,传褀的保有量不到一万台悔簧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车堂,这给了我们很大的信心和鼓舞馈忿攻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持氮赁谱。传褀一直也在努力蹋瓜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆糙,年均复合增长达到80%鸿。目前市场保有量达到65万辆被姆草,已经成为集团利润的主要贡献者之一私。   明星车型GS4持续供不应求馅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肥捎,而且GS8与GA8同一平台劲惭镣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到揭翅倡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛孝,对自主品牌的支持强烫,关键的还是坐仍,关键的是感受唯很,关键的是多提意见狼朽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心乓倘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌篓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会徊蛋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绊。我做自主刚刚回集团汤泄嘶,将近9年半的时间骂涎疆,从不愿意干到喜欢干奈棘谦,到对自主品牌依依不舍贤纤,到对自己找不到定位和方向葡蒲,感觉到人还是能做一点事仿。所以这在这里借这个机会搁泄斥,感谢在座的我们各位嘉宾珊睹绥、各位媒体的支持呵,也感谢传褀团队的支持涕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力啦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持案妊响。   我的发言主题是构造改革创新驱动古娠魏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考撅核拇。一个方面汽车产业发展形势分析嫡碾,前面讲了很多了琶,我就不多讲停。   一个态势是稳步增长涩疮说,但是全球增势放缓童双杯。中国汽车产业发展仍然有空间篓,仍将会领跑全球汽车势谭酬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台彤泉瘦,中重型商用车达到400万台懈暖桥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凄画。中国汽车销量将达到3140万台叛,我预计可能还会再多怜救,关键是结构看你怎么改地?如果要参与全球竞争赡淘驳,那重要可能生产量还会增长享,复合增长率将达到4%焕。   第二个特点跨俏,优秀自主品牌加速成长钢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流闪攻。中国汽车市场发生了深刻变化突胺县,中国品牌迅速崛起剿,优秀自主品牌加速成长腿棵惜。关键是要产生优秀中国品牌劝崔涵,不管是哪一个企业矗歌刊,在现在这个环境下龄发,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌勃匆,还有我们何部长教,这么一批老的汽车界的前辈锯梗,到了这个会场又在用行动来支持噶泉坛。大家和我们媒体各个方面的朋友憋肉蓝,大家坐一坐手,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别石氰虱,差别在哪里晦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的添劳藐。关键是中国人要团结哼臀,不要互相贬低该。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦替蹄,抓一到几个碗别甩,不要想象太多捎,我们从来不怕想象检祥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向厘,坚定方向菩。   那么数据也说明一切氢,2015年很多中国汽车加速发展仟控吕,行业整体增长率为7.3%的情况下抄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%湍碍庞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%统弥,相比去年又增长了1.2%百分点加。而且自主品牌抓住了很好的契机陷,在SUV里面我们是防守的犯牛炭,是中国品牌先站住位置剂孺丁,合资品牌再进攻喷笨锰,再加上周围的环境变化搔怒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弦驳班,占据主导凳羡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陛狄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人罗赊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承兴ⅰ,统治了我们的各个方面寡缆汀。我们展开进攻是非常艰难墟,但不是说不可作为宦木,要选择时机腿会豪。我们要在中高端里面取得突破怖憨籍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比喷锈篙,这是韩国人讲的罕,不是我讲的吵草。他们说膊阮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候局厕问,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌标,如果不选择是对自己的不自信革辆峨,这个不能靠强求醇捣,靠品质龚、技术胖漆、新能滑骚艾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品痴石味。   第三个颓间,汽车消费升级和资源制约肺行肥,也迫使汽车产业需要供给侧改革洗。不但要有好的产品其咀氦,而且还要有低的成本潮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害勿。在汽车需求方面鲁,80渴抱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军滇,个性化识毁发、智能化掇、体验化等方面的需求还在不断地上升捐畔涉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战虎必柒。不管怎么变化毁苔拈,满足顾客的需求边辣雹,满足抓住市场的脉动翠勘,这个是关键点褐斑。而且资源供给方面温,现在的人口红利逐步消失畴突戒,而汽车不是简单劳动甭柒刷,是高技术情况下的技术劳动誓蹦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碱涡,我到那些国家去考察过离,没有中国这样受过良好教育撕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性踞灸,那不是每个地方都有的苔尺。有的地方上午上班鼓梦,下午到时间钱一领就走了麻。所以对一些合资品牌来讲豆疼捅,中国也还是蛮有魅力的磊使,关键是要拿好东西出来浅惺,才能谈自主柑绣瓤。   当然工资涨这是个客观事实醚,2011年的时候4.1万畏崎抢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万舷,这个不高的膛但存,还要涨松温。农民工那么辛苦鳞,给他一点钱算什么哩熟。但是钱从哪里来昆咕?我在传褀亏损的时候袖炼,工资涨得慢识家掣,但是想办法补贴雹熔。这几年别的都在减弓磷巳,就是员工工资不减汀,但是效率要提高毋,要杜绝不干活的人悸临拳,最后挣得钱多顷吩,干活的人还没有机会便履邻,有钱的人天天有时间去议论团票,没钱的人在干活食晾摩,这样大家积极性都没有了斤孙视。国企的弊端就是这个忻。   那么在监管方面晒,工信部刚才也说了寸,我们的司长也说了纳椒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破塘皑辞,在供给侧这个方面要下功夫脱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撩,作为五大发展理念之首欺,当时这个报纸一播五大发展理念翻挽那,那时候我还在乘用车浓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酒晦焦,这十个字廖函。为什么呢迪?因为没有创新就没有一切墨绊,没有协调就调动不了资源伐汉氮,没有和谐的话眉告控,共享也很难落,大家不愿意跟你干胃,我是不相信英雄的麓骇,但是特定的时间会产生一点琼瓜,还是要充分调动群众的精神我挺,各个方面全方面的参与鼎啊,企业的成功除了它的领导者的作用吝雷赫,更重要还是把员工的积极性调动起来哼,人民群众才是创造历史的动力皮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人闲婚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革颠稠稗,需要我们从技术管理瀑、营销嘲芯、品牌劝吴懈、产品乾提腑、服务全方位展开创新沫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革退担荣,来推动中国品牌进入全球形亢蜕,成为世界品牌仿踞。   第二船骗凌,汽车产业供给侧改革方向与实现伞想。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骗朗。   首先桑,在自主品牌方面聪休探,我们是追求全球视野开展正向开发捎拎,坚持以我为主的构造核心毖坝,组织全球资源嗅耿,开放性自主研发模式湿率,掌握核心的竞争力嫉肚亭,获得了可持续发展能力稠扛策。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人列。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滤,我们的生产能力标准是35万省谜,但是预计今年我们的销量会超过35万炒颇驮,有可能达到38万荡堕,当然如果制造组织再高一点拦阑就,可能40万炼靶,也还是有可能琶,但是大家别报到40万啊魂讲玲。这是有体系酪冒,有制度保障的椿噶,有员工的全程的参与糙纤。一个别的企业的人到这里来看论奸噬,他说你这个企业为什么增长这么快捆控捐,没什么别的挞赏刨,员工的积极性调动起来了拿监,他们说橇,我看到你们的员工眼睛充满激情计超记,因为人天天在干活的时候就会有理由咀,如果执着地做一件事情带有一点追求帕烽,那就有远大的理想立矫糕。   放眼全球掠,在开发方面整合全球优势锤思切,实现研发的全球化凸驴,人才全球化霜甸珐、配套全球化冷。依托国内的研发资源檬驰鲁,充分利用国外的资源开展研发资源整合委型萍,打造企业自身的技术体系钮。我们用了将近五六年的时间奈,我们确立了G-CPMA跨平台谋购В块化架构席劣,我们第一代的产品是引进消化吸收惊,第二代产品已经完全进行了提升币,但是没有否定第一代糖扇忻,掌握了数据链龄仑,掌握了开发的流程汞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列香。实现了一个平台可以开发六七款车型垫牧,实现了多个平台车间的相互有机关联暗,实现了车型的变化多薄陌钉,开发上市快秦好庞,质量易保障亮酒故,低成本饱蔑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设呻摔。   第二个叫缚猛,坚持质量为先思,推出精品车型洽醛撅,提升产品质量熔变,加快自主品牌产品开发良,提高汽车供给侧水平场踩,推出符合时代的互联网化的产品郸拣。打造消费者喜爱的精品车型贩新,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刮静韩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蜂悸类,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扰痕。实际上汽车不管是新能源也好顾吗娠,产品的三大特点跋,一是颜值不好看别人不买倡下办,第二是品质砰壁几,没品质也等于没品牌漂,天天出毛病心里不愉快巧,第三是性价比退捅,就是靠成本架。我们的员工不需要培训就知道品质射括,因为好多从合资企业来拱,合资别的没培养纹楔,就是对品质追求泻,结果就是成本搞贵了棵坏,把品质先过关篙筛,回头成本再来逐步下降呈保淘。我们第一个解决的是品质收,第二个解决的是颜值噬醒诞,第三才是考虑成本丝。成本届倡敞,供应商的成本我控制不了春贩,如果今天在座还有供应商的话搅哆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恰,还是有这个机会的般旅。但是我建厂可以控制汕,我们内部的生产流程工艺笛市称,我会重新再造蕾,这个我投资减少了分汐,今天也披露一下盯浇,我35万的规模最多可以干到60万案。如果创造性一点可以干到65万宪妨磺,总投资50个亿菠,含整车加发动机哼,这是内部数据唯糙膘,来给自主品牌共享墟。   包括一些模具加在20个亿骑怜畅、70个亿隧吐,最后的结果我都不相信犁柯,实现平台化绷、公开化挞仑惟、可视化侥,让所有的东西全部依照规则阳光推进箩。现在我们的供应商也很满意界,社会上也很满意蓖惦。这就是在体系物柬厦,在这些方面的作用力崇渭堵,防止一个部位一个零件泌贝,一个车就不同零件不同标准嫁瑰夯,那怎么做缎洼耽,永远做不了好车闺文构。这个要感谢合资养成的规矩姓讹邻。但是自主也会给你更大的动力把快搏,动力是在研发揭嗜,其他方面再有作为想。所以我们是国企的平台淡,民企的效率胁苍,合资的流程蚊,这三句话就是这么个意思办孔逝。   第三个蛇,坚持智能制造打造智慧工厂驼露踞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂稍,实现占地面积的有效节约伞架,我们的合资企业讲角,广汽本田在推进第三期的时候南,就是根据SSC这个原则妮。SSC的第一个S就是小型small弟上,即所有资源空间最小柯炬裤、设备小型化;第二个S是简练simple酣俩颓,就是除去浪费奴儒餐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑腑,complete媚泪吭,以追求小乏蔬、近捌彩缸、短敞、轻汉,最合适的自动化送壬份、目茫块化锻。所以广汽本田第三工厂运用SSC嘎,它们的车间占地面积减少45.5%炔丢钦,投资减少26%吓喂,跟它的一二期比袄莲,能源减少了29%夸贩,成本节约了21%碉虽。   第四个坚持管理创新擒薪赁,开展构造改革潍借罐,主要就是我们广汽丰田寂疼,因为我原来在广汽丰田发动机汲,我9年就去丰田一次肃,去发动机只回了一次钒童,因为当时这个地方环境太好了换两,我怕一回去又不想搞自主了酿。但是鼓励我底下那些员工经常去涕囊,去交流睫套,日本人也还不错替筷,大家都交流礁屡。但是技术是交流不来的颠,思想文化还是可以交流的害。最近到丰田去了一下猛面享,大有感受哆裴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革船办僵,它从最关键量、最基础的制造环节入手烷矾,开展生产管理创新想类,从制造轴藕戏、供需轴吗、采购轴出发儡,深入开展构造改革体椽别,实现全员参与谎咆县,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妇,充分调动员工的积极性侵喂凹、创造力北,取得了良好的成果波。经营绩效方面盯豪础,今年的销量增长不多砂完咖,但是利润大幅提升贾暮,生产效率显著提高胸霉柯。人力绩效方面跺胆豪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升癸芹,管理体系与生产流程更为完善飘皖、合理幕琼菲。   通过改构造改革梗分弛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升景,根据他们的预计吐还,已有的数据赌,2017年单台不良率预计会降到0.01%错赋疾,就是万分之一赣潮。而且现有的工人总数减少1600人感逞。就是现有的存量也可以变化侗功,他们现在不到一万人逗,要减1600人甲色喊,它新建的工厂嫁普,员工还是要招的橡肺晃,但有的还是要走饲挂。就是用减下来的人把他投放到这个地方喀。   第五惰麻,坚持体制增效癸,强化体系创新童攘。既然这些企业都到中国来了鳖,有机会为什么不学一学呢圭呸缝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下梦泥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破塑惭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碉,广汽本田精益管理尚馈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式措。为什么搞一个广汽生产方式细肚扛?为什么不造一个丰田呢懒胎钎?这里面要说一句丛骗,丰田生产方式你不能完全去学捍茬迸,条件不一样弧澳杜,环境不一样玫师弛,人员的基础素质不一样亢秋汲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多釜玛拾。你学它必须要结合自己蓬维秽,连日本的企业去学它的梅典钱,有的好多也不成功伶楼牟,当然我不能妄断吨降裂,这是从资料摘的螺攘,不是我说的嫂茶忙。   第二个穿乳律,我主要员工整车从本田来示刺替,发动机从丰田来榔焕,也有一部分本田琶,两个企业不同的模式怎么办卷谦搔?发动机就要按丰田来奠回钱,从头到尾来呻媒纺,坏的不学好的学护透睛,整车就按本田的来合。但是一个企业两个体系怎么运作呢七贺渐?我说干自主就不能有体系冗,要体系就是传褀的体系稼策。不管你是从哪里来息,包括从社会上来叼,来自五湖四海一个共同目标喝哭,要干好中国自主品牌姬抒。所有最后提出了广汽生产方式挡扁,以丰田为主结合本田封撼痞,这样把文化灭、体系做好吕,但是还不够巩固荆刚受,还要琢磨骇练,现在体系已经起来蓄渐。   我们从2013年开始策划蘑鞍疆,集团的主要领导说这个很好敬八,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的螺。   所以后面我们的产能又不够了谁,销量又搞起来了蔑,整车进行改造唉梗、发动机进行完善苦盆冈,整车辆送娜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造阶枫伎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%旦斜锚,就是第一条生产线耻疗。第一条生产线上半年生产了将近16万缉薯斑,20万的能力干了16万箩措,实际上还可以做划,全如果满负荷做的话埃,估计干到35万都没问题伎。极大发挥录,这个不进行全体系变革很难堂迸。发动机装配线一次合格率99%帛媳担,这个零部件产内库存减少70%操誊,厂房面积提升30%础,原来不够用违抽电,现在多了这么大的组织毁。库存资金减少50%脑,更为重要的是这一成果横向展开焊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线山,它的年设计能力15万辆猛戎酚,8月份的最后一天有个数据便,他们双班日产已经达到了650台涵磊,它的满负荷是700台赴送,估计9月份就可以满负荷迟创奋。这种提升的速度肚单,全世界都是先进的浩弛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局荣,它的一次合格率最高达到了93%浅,平均水平92%肋埃,接近丰田中国国内水平赶,当然追求的是丰田日本的水平蒜,广汽丰田学丰田本厂闻,我们下一步也拿一个计划丘,要挑战就挑战一流窟暖伺,否则没意义烁慧彤。   那么我们以建成世界级工厂为准则紊氏,以广汽生产方式为核心丰弦孰,融合了SSC原则哄扣啥,运用创新思维全力发展智能制造技术糯悸艰,打造智能工厂褪苯挥。我们在第二工厂通过价值流最大化比径捅、设备智能化拿迸,生产线自动化鸥、物流信息化拒、网络可视化萍、操作简单化虾驼、安全绿色化贡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级垦撮庭。这个第二个工厂是非衬裕好床、非常成功的一个例子匡窝轰,但是这些都实现了诧谭换。   第六是坚持品质保障函架,打造高端品牌烤绰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗行窃,高的效率提供优质有效的供给世。广汽传褀通过精品工程确保产品质量提,连续三年获得中国质量浚碱擒、中国品牌第一茫毕贫,超过很多在中国的合作企业拓胜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八琶醇,所有企业里面包括外国品牌铝膊粮,与广汽丰田并列第八擒佬,比2014年上升6位藕朗。   第七罕檬蛔,坚持客户至上桶乏,提供优质服务冕,不管是在任何情况下诽,用户是我们服务的对象浓,也是我们的衣食父母泻抗,尤其是作为汽车这个特殊产品盯回乡,我们对安全蹲、对生命的一种关怀赡肯,作为生产制造环节的改革剖爸险,是汽车产业供给侧改革的重要方向夸匠日,但服务环节的创新与改革同样必不可少佩窝,这还是目前我们相对比较一下葛冒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名畦,也是一个什么机构躲捎,我记不不太清楚怠钠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离变眠赦。所以在产业互联网的时代较,每一个企业不再只是产品生产者靡瞳、服务提供商佬汰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鼓,服务以各种形式融入到了制造业顺、研发设计僻悲鸡、生产制造瓶、经营管理嫡、销售等环节电。有价值创造的可能武皮休,就有服务形态的出现瘸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侧,两者相互融合辨伴、相互依存赡脐似,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展较硕舌。   广汽在这个方面也展开一些工作凉顽,我们的整车平台将联合金融拳喜、保险导蚂、物流仇锣枪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务棘拐什,车生活平台会涉及多个业务平台恨褪,除了常规业务平台还包括了配件商城睬仇锤、用品商城镐、社区服务连锁粒,用户使用汽车的整体生命周期陌浑粳,产品的购买只是开始暖惊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务衅马,这才是我们下一步发展的重点抹。作为汽车服务提供商淡,我们更应当关注的是用户的体验惨改蜗,以及给客户带来的价值增值感受溯,汽车服务O2O的打造际冗肋,也是为了满足汽车全生命周期的需要灿男,以及品牌和价值进一步提升的需要潘皇豁。   第八借插帛,就是通过这些改革搔,整个广汽集团范围内的成果好四临,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万秦炒搓,同比增长28.8%淀缺广、29.7%仿逛团,比行业高出20个百分点刹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平稍焦鞘,同比创下历史新高吐。当然传褀在这个里面那是贡献更大菲邯素,1—7月份销量已经突破19万裤艰,超过去年全年授,加上8月份最近的数据疽群窖,今年全年的任务22万已经完成了梨扇瑞,同比大幅增长143%湾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强媒绷投,位居第303名隙勘籍,比去年排名上升了59位涂盲涪,整体实力大幅提升煞。   第九敛,就是广汽集团的发展十三五战略法拓峰。简单地就是一个内部协同创新扫溪,外部开放合作蒋,这是总的原则莲,全面实施结构性改革坚镜狙,实施一五一三的战略枚鼓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆醋,这是一个保守的数据堪霜,因为传褀搞不好就过100万芥啡,前几年说传褀100万淮,别人说吴总芭鸩懦ⅰ,你是不是在吹牛扰,现在领导嫌我100万都少了母,拼命把产能都整合过来了蹄,成为先进的汽车集团皆稿唬,做强做实研发整车零部件朵、商贸服务和金融服务五大板块栖溜恕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌耪,实现自主品牌事业的跨越式发展坊欣步,全面实现一个“三”村瓶,就是电动化晾、国际化娥金、网联化三个方面的重大破靡标袖。   各位嘉宾抚婆、各位朋友灰,女士们棘、先生们摆角便,在需求持续升级摩涤钵,资源消耗的情况下橇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓省旦晌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端恨抹哺、品质优先免电、创新驱动的发展路径骄敖,坚持正向开发惯侩,提供优质产品沦禾问,坚持智能制造贬税小,开展管理创新摊,保证服务水平缉洪,注重品牌高端化嘶缔铜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花藉干鼓,共同推动中国汽车迈向新的台阶伴逝沪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球孪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  今年3月饰灌寿,借百年庆典之际钨胎肺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卉,即“智能互联”幢限、“绿色出行”和“自动驾驶”聪肚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向如芦。随着战略的提出计俊锤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开萍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上关柏。在这其中滤松彩,“人才”就成为关键问题酬。为此蛙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蔚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备都峰鞘。   根据沈燕的介绍可以发现架漆浚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛逆,涵盖计算机穆、工程学念栓得、自动化墓蒙、金融等多个方面芭。她坦言掀蓬我,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嫁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈就。因此蔼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凌。”这其中包括互联时代的在线招聘促赎,“例如我们利用自己的招聘平台舱、Linkedin题、智联招聘等在线平台瘁,以及大学招聘荆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘侣倾蒋。”除社会招聘外屠草,宝马也会通过与院邢ヂ咐眩合作蝎,提前把学生引入到企业中玲氢,专门为宝马培养人才扫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烁,举行“宝马同济日”这样的活动频。“去年我们就以互联驾驶为主题淀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品迪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习成皮弦。”沈燕说道锭。另一个重要渠道佳咖切,就是内部员工的推荐趁脱诧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丹,让每一位员工都变成职位大使苟甭纲,在朋友圈进行转发传递达薄。   “我们对人才的要求茸缮,在能力方面最重要的是对业务的了解认。这不仅包括对业务今天的了解咐喊劫,还有对业务未来的了解汹琅。要知道未来战略方向是什么套胖,需要什么样的技能九。 ”沈燕告诉记者吼搞,“此外嗽烦,我们对人才的要求是不仅要了解中国杯涡量,还要对全球化有所认知古私。随着技术的发展募捐,我们对人才的需求呈现‘复合丢,跨界’的特点摧熊。但是莽,这类综合性人才很难直接从市场上获得秋姜哩,需要我们进行入职后的培训睦。 ”据了解圈粟,宝马(中国)每年都会根据员工表现墨爽,提供给员工出国培训以及交流的机会返锯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流行草。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搭,以拓展视野疤,提升能力豁摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扯借胯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是姜盖革,吸引并拥有了一批充满抱负贺勿、专业的本土化人才季措完。而面对未来壬界,本土化人才也将承担重要职责硷,“这包括为‘在中国刊矫干,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向宝厘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中息肋付。”沈燕表示互酸磷。2012年台酚贩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题途,并在上海组建人工智能团队娶,承担电动化和智能化的相关工作窖笺。另外渡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门忻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨祈。 这个团队将研究和紧贴中国市乘枭稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捻蒋亥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中味俺夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上藐葱输,用“数字堆、概率催腐、未来”为题同必,论述特斯拉电池的高密度唤、续航里程及电池的安全性匠。对比国内抵汉蔷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车屎两罚,并预言电动汽车和智能手机一样封开,电驱动和自动驾驶注定了是未来诽椿昧,不可逆的未来翁己柯。 以下为原文鄙鸵:   关于密度和里程数茶。 特斯拉Model S上市已经四年多了彻百藐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌葡钡厦,至今为止一个都没有兑现歉蒋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)擒褪,里程最长的量产纯电动车暮冠拿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结姜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法们鼻守,相对容易)还低的匀速行驶的里程数郝,忽悠消费者嚎瞧端。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准免,里程普遍降低10%以上)来体现里程离娇,在有些国家辅助使用NEDC的标准抨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瓮皆。   关于安全性和自燃率涣酿溯。 自从2014年初安装了底护板惠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)取,远远低于燃油车托策,各种撞的惨目忍睹事故谈品,也都没有发生自燃迫。相反赫济,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车诲,却成了全世界自燃率最高的机动车林锭嚎,更远远超过了燃油大巴的自燃率棺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理空,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门上,车门闭合的时候已经有点变形了)外帘林,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业练,几乎可以说落厦滴:特斯拉重新发明了电动车岔酶。    国内真正用心做电动车的企业肩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术补挟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机庇虎末、变速箱垫、油箱等规,改造成电动车的事情)陌惩每。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了朝搔袄,才会全力以赴来押注电动车哇倍前。当然忌婪偷,也可能是很多品牌都在蓄势待发实,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招锹岸焙。    电动车不是什么弯道超车嚷吧耸,而是换道竞争挟檬。    今天的电动车孺勤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态态位撕。待机时间是诺基亚的几十分之一钎,软件也没有几个吾秦,通话质量也不好箱龚,汉字输入也麻烦的要死线崎许。和智能手机一样及帛,电驱动和自动驾驶注定了是未来陛,不可逆的未来幌漠快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱辱七:李芳" "   2016年8月30日犊趁钳,在北京新浪总部副蓬谷,北汽新能源充电部门副总监陈保江蓝、北京华商三优总工程师丁晓伟葡妻酚、电庄总裁兼CEO先越歪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人邵反悲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疙疙聘。    作为新能源汽车销售终端环节徒克墒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谋川汰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨怠,更是充满了诸多困境浇,不为外界所熟知德。    那么赔,作为中国最大新能源汽车市诚筒薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况蛙猛茫,北京模式发展的瓶颈是什么个蚕醒?有何值得借鉴的地方馈爆?又该如何去避免失误和纠正谅捂彤?政府宝免、车企竣、消费者在这一产业链终端中耪,分别又该担任何种角色飞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录煎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山婪冕:魏总靛,刚才你从用户的角度驹毖家,同时您也是媒体人的角度寥彤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样势滤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲夯,您发现了这些问题之后沸蔷尝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率响蔚担?    魏士钦泼私床:其实我们一直在琢磨这件事拨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说硷,这两点是能够解决掉的辜碌烈。首先第一个匣膛,支付提。就像刚才先总说的款,有个银联一样的东西乒,接下来有个第三方兰暮,或者接下来大家都使用微信支付俊苇稿,不管是充电桩也好垂淘,app也好澳还闹,还是当时的扫码也好禽蓬,还是微信也好隙,支付宝也好茹颊此,能通过手机支付捆鄙舜,基本上都能解决掉限驴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题顽,我们把支付给它想办法统一了查通十。不一定统一到一个里边去砰拆,大概两三个书负,大家都在用冕啤淖,这就没问题汉扭岁。    第二恰,这就相对更难一些了且,应该是有一些第三方平台真正站出来担,能够收集所有的真正的准确的信息渴,其实当时我们自己在做app的时候绞,就是在做摸点的时候视,我当时就矛盾粒耻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点膳,后来琢磨来琢磨去啊故刷,通过很多用户的反腊涣葡帧,我定义出要摸一个最准的点病度擒,不要最全的拘扒茫。准是什么概念槐?第一粉写凸,我找得到羚懊恢,第二晚,我到那去一定能用得上睛。如果我找到它了惫搁,也到那去了颗瑰赫,但根本没法用献孪,那就没有用了相狡邦。所以如果站在媒体角度磋赏,我希望不见得是谁督缅娩,也许是个媒体经,也许是另外一个平台擎僳颈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起硼,但是它也不一定是最全的柑,但是它是这些所有的里面最准的半,每一个用户都能找到桩标,而且有百分之百的体验把电充上崩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的湘把,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站尼裳,是咱们国电的站膊,是快充孩。我们编辑去那边准备充电的时候觅比,有六个跑快车的兄弟些趣比,霸占着那个点砰乏垦,就是不让你过去搬法舵,这个充完那个充负鲁,还剩一个车的时候讽卜躺,就赶紧打电话给另外一个兄弟沙,赶紧过来充电备。我们不等了脱车涤。但是他们不知道玫方,在那个点不到三公里的地方奸,快到积水潭小西天那个地方秒挛,还有一个充电站捶,好像是三个充电桩还是两个五郊,一个车都没有鲤挺,而且车位都是空的隋小。他们不知道那里肖竿坦。而且那个点哥,我们当时找的时候用了三个app婚,只有一个app上标出那个点闯,另外两个app是没标那个点乱搂逛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离泌哀,所以准确性其实很重要腾队。所以如果能解决这两点呜寞,我觉得咱们的空置晴认喇、闲置的问题一定能解决其,肯定没问题的阑剐。这是我的观点惠藉娇。    黄山梢习:关于公共充电这个领域涡睛木,我不知道魏总在充电过程中陡熟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陈缺朔?    魏士钦香邢:出现过粳,很多垄琼。    黄山崎:这个问题其实很有意思的问题剁,充电桩的标准是国家有统一的标准熔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拳。    魏士钦回泥:是这样荷凶,最典型的例子就是腾势菲,腾势在很多国电充不了叔摩,但是在小E充电或者普天是能充上污。    黄山秋:我们可以把时间放长一点来看鳞床,在2004净、2005电动汽车兴起的时候硼,很多人都不知道电动车是什么莽僻,充电桩是什么息。随着这几年的发展冀份僧,物业慢慢都配合了憨,所以从成熟度也好坡搽、物业配合度也好昧,应该是越来越高的搔牌殴。国家层面出台郊,新建小区予以配合尼,包括老旧小区的改造架火,都会多方面来共同解决这个问题举颅。其实关于今天的这个话题绰承,我不知道台下还有什么问题要提问的菏。没有的话娃五,我们可以做一个最后的总结哭。    我接着丁总说的北京模式的问题酗,我们今天说的是关于北京模式鲜赴,丁总说了一个北京是纯电的市忱蕖,跟其他地方都不一样护貉,上海是极端的虾死,上海是混动市趁帷,北京是纯电市场菱淑部。我理解还有另外一个模式彤,就是北京的充电运营商是最多的凯懒,发展是最快的颊凄,一开始是国家电网落协、普天在推钢,后来群雄逐鹿通,特来电虱冠秤、星星等等各种运营商都进来了绰钳,包括先总这样的都进来了澳蓖狼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商稳镣怪。    魏士钦卑腹:现在已经不止了沮。我们有一个数据墓钮标,说是47个运营商嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊辛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构懊核骑,我讲点个人思考和认识骚麻闹。    先谈思考仿玲烩。第一纯,供给侧结构性改革内涵非常丰富豌,大家可能更多关注产品的结构性改革谜频,其实我认为佰匡,源头是制度的供给和政策的供给遂火,再是要素的供给森逝萌,三是产品的供给提丘。    再把这个逻辑关系缕一缕鄙掸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给驳,而制度公莆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给筛撩徘。所以现行体制下槐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革工?这是我思考的第一个问题盟。    第二个问题深屠,是我做企业这么多年的实践和感悟晒窝,企业到最后比拼什么凤惶舍?其实就是资源的配置效率休。汽车行业也如此降斑。你拥有多少资源固然重要悔石,比如研发队伍客,既有一两万人的茫马,也有六七千人的庙显,还有两三千人的圈醋袭,资源差异很大锨,但实践证明人多不一定成果就多檬,关键是资源的配置效率具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率踩锑,取决于一个企业的决策效率和执行效率夸。而企业的决策效率和执行效率塘轮,又取决于它的机制和治理结构相惋。    反过来道软,机制和治理结构取决于产权结构的合理化墨纱湘。也就是说界敛,产权结构会影响到治理结构和机制饱缴赐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响搞罗,进而影响企业的资源配置效率凭倒盒。    从逻辑关系上讲迫骑闪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革螺弊坤。    第三个问题捌,产权结构是前提悼鹃,是源头性问题墒,多年实践酚瞥魔,有以下一些体会荡。    关于股权川性。股东应该优质化揣亨,股比应该合理化嫡胳。近期也好纷,远期也好惧塘,你不能把那些对企业治理稻坷、技术惦涂、管理党,以及市场拓展没有任何贡献烦,反过来可能还会添麻烦者悼伯,当股东衬鼓。这样的股东不能要邦。    股比结构这块豆,不同行业汹敦布,不同企业师,它的结构模式必须符合市场规则杯。若是竞争性行业僚突,不管是央企嚎,还是地方国有控股企业里榷淳,做第一大股东绝对控股兔稻汉,很难实现建立混合所有制的初衷吾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”每,竞争性行业混合所有制要深混必诉耻,不能简单地浅混凰价靶。什么概念齿金?国有可以是第一大股东盼措戏,但不宜绝对控股沉勘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嗡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化碴、国内竞争国际化这么一个概念海距参。既然是全球化挟宛,如果你这个竞争主体身病,你的治理结构绵,你的产权结构奉髓杭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话叮蚀,你如何参与竞争烤?道理非常浅显明白贺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酞。    江汽集团公司制定十一五规划前爸哀,我们就有一个想法灭效糖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化山粕。围绕这个思路让矫班,于是就有一个叫三步走的战略规划魔构粳。    第一步艰苦钱,把国有企业员工身份置换掉拔分,从根本上说惮茅粪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处兢榔,对职工也有好处泌嫂,是多方共赢的一件事情强。我们知道啃,国有企业这条船不管怎样办,开得好拓,开得不好霖泛,哪怕再破再旧镁舶华,只要不沉下去具,国企员工都会抓住船板酪,不愿意下船然。    如何把员工这些观念转变过来扮?只有让他们从企业人转变为社会人浅缴瞧。因此冒拦绣,第一步是2006年堑防端,江汽集团公司所有员工进行身份置换搅律还。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会穗赊,作为每个子公司的投资主体吉翔闭,共同组成投资公司茧仑派。    这样腻程,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东堂烽脊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权刃桂。    第二步汞恃坞,我退休后弥弯垢,引进中国建设投资集团有限公司爆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吧。初步实现产权多元化帅贺。    第三步写,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产靡轻螺,包括安凯客车的控股股权收莱冯,整体运作上市午会罕。去年1月获得证监会批准祷相,上市公司已挂牌虐。    通过这三步走——置换身份秒拔胯,初步股权多元化库酚孝,整体上市峰灿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卸,对留人起到了较好作用挽讽贤。在工业化疗桃险、信息化盘、网络化尤其是移动互联网时代小,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代叭,股东或雇主和雇员之间的搏弈本,更多体现在决策权和分红权领域七号侵。    为什么IT产业蒲灌琴,特别是互联网企业发展如此迅速谴?正因为它有这样的产权结构式,这样的体制机制城景。做得好的互联网企业敲寡侈,股权都比较分散汾椒遍,管理骨干和技术骨干都有一定股份蓄撬槽,可能这是大趋势锤伐距。    互联网行业资源的竞争和协同寸伐畏,最终体现在人力资本价值上渴,他们要参与公司的决策和分红吹壳起。这个问题如果不突破金脓荆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难观杉。   存量是稳定剂械部氖,增量是兴奋剂    那么醚海,内部机制如何变革侗?    1990年我接任江淮汽车厂长渭,当时非常困难凡,留不住人瞄。有些人选择离开列,人往高处走姆,完全可以理解八。留下来守摊子的这些人不容易填,到我2012年3月退休乃,这22年时间里费,江淮集团内部机制变革分为两个阶段娥航。    第一阶段是2000年以前粱痢糠。可用两句话概括邓,第一句叫做存量相对稳定哭,增量拉开差距勾冗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状法,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来滤,可能就有问题坛。因效益提高而增加工资寒摊,贡献大的就多增患,贡献少的就少增楼疯。即便没有贡献肝垢,原有的存量工资也不会减少砂盟皮,即存量是稳定剂窗缉,增量是兴奋剂努。    第二句是有计划按比例增长工资控省将。也就是说急鸿,企业效益再好埠枢,效益翻番工资绝不能翻番稠。效益不是很好锑豆霜,工资也要涨咳安。为什么亢北?因为国家年改革开放30多年姬,经济20多年高速发展妈病揽,物价一直在上涨醋,生活成本在提高勃,降工资就是降生活水平浆。所以我们有计划按比例增长工资领农缔,以建立工资蓄水池菇垂,以丰补欠墒揽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利范。    第二阶段是2000年后措潦裁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绥噬际。    第一部分是兑汞,区域领先的现金收入滑渺。和北上广深不好比船磋笆,但在安徽及其他城市的同行业者中勺扰凳,我们的薪资收入是高的据路骂,员工及其消费能力比其他企业稍高盘篇。但现金不可过度发放瓢,这是心理学爽。人就这样哀,口袋里现钞多了后揣逼姜, 像一线工人访,包括技师在内孔禾戳,他腰包丰实了恭拦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了令舜。    第二部分是大福利崔态哥。我在任期间圃骆苍,江汽集团公司解决万余套集资建房僻勉捻,还有大学生公寓思灯唯、廉租房等;自营的物业管理做得非澈殉好狙书,很便宜譬逛,还有免费午餐宫欺,包括洗衣房等挥。有大福利毕暮,有小福利僧,五险一金都取上限提工冯。    第三部分有限的股权激励描痉。    区域性领先的现金收入虱慨、大福利搏贿迪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式答慨,这使江淮汽车员工享受收入不低芳题诫、生活成本不高的待遇骗阀具。也使人才无序流动降到最低俱。我在任22年病付卿,江淮的人才燎,不管是管理人才还是技术人才攘,几乎没有怎么流失穿橙杰。    外人都觉得很奇怪搅枫。当时有个汽车企业派人力资源副部长南认,在江淮附近找了家酒店椒燎,一住就是一个月顾贫,每天晚上打电话找人雷袄,但没有人为之所动吮土。    究其原因细哗范,当然也不仅仅是待遇和福利苫,重要的是文化留人挝先碑,怎么能留住人心并,这是其一霜。    其二澄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设先棱,使员工的成长速度可能更快醋入。    其三手, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径搞羌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挟乡,但我们有三条路径娄莱失。    一是管理人员成长路径染想叼:管理员潭孔、助理管理师锭爸捷、管理师漠赎、二级副经理成、二级经理馅哎光、一级经理狮疙。    二是技术人员成长路径盼册叔:技术员笛、助理技术师褪丧怂、技术师;设计师剩、主任设计师骂辣潭、设计总监诵蚊板、技术中心副主任忱妒、主任等貌。    三是技术工人路径梦:高级技工烂布、助理技师但尖、技师枪、高级技师浅枢衫。高级技师的薪酬狸,甚至比二级副经理拿得还多咯。    这三条员工成长路径南呛,每个岗位都有岗位说明书方多铆。你要申报这个岗位穷喂,必须经历什么培训掳,需要什么绩效诡剑,才有资格申报飞。上什么岗位有明确的薪资标准棉,“升官同时发财”殴凌匠,用人用工尽可能做到公开公正透明完。员工们也看得很清楚讼氨阮,只要好好干窜境菲,就能够成长剁屏。    总之肃饰戮,在中央政府大政方针指引下比牌,切实磁盟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法猛眠动,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革啸唉。    尤其是产权结构改革冀嚼,不要消极等待主管部门来安排烙伎桥,等是等不到的漂。也不要对现有体制拱、机制太多无意义的抱怨肆抄,只要动机纯正遍,对国家对企业对员工有利邪卷,就值得一试努剿赣,这是我在江淮汽车多年的指导思想闹厢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疮,但一定是基于稳定性羚、权变性淘立输、柔韧性基础上的变革诗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通登。同时切记不管做什么事情铃劲,一定要取得合法合规的文件依据醇睬举。    在沟通管理和内部运作方面艇党胚,如何适应政策环境额惜,是对企业负责人的管理智慧的考验常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米赎堤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团裂技、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蹲膜火。   当下截踞,在互联网经济蓬勃发展泻窘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下浓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挝姆、汉腾戮、乐视物、蔚来斯蒜槽、Nevs躺幌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嚎乾溶。但这些新思维南、新模式遇到来自行业弥扯低、公众和政府有关部门的不理解和质疑蜡。为此寰球汽车邀请行业专家杰诞、新势力企业领导官栓、主流媒体高层嘛胯,就大家共同关心的行业趋势斧渡笺、创新模式活、市场预判等话题展开热烈讨论蔚辩那。   程远蘑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁虽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录体炔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泄蹋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域豆,也是一个全新的问题晒迹,所以我觉得应该是个很有意思的事褥。今天让我首先来作一个发言痰,我觉得是抛砖引玉寒屏啊,我想把石头抛出来趣晨刚,引出大家精彩的观点崔擦签。   当然今天有几家企业来参加这个论坛倦办杜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题馁割,他们该不该进入汽车行业习。大家知道瘦炔,这几个企业全是新人哄淘闷,以前都没有做过赎,在社会上是有一个反响焚薄,有一种争议蜕噶乌,说现在已经非常挤了厦罕,我们已经达到了2500万辆的规模雌佃,100万辆的企业已经有六七个了犯,还缺你们绕绒?你们现在还有机会描?我想说这是一个很重大的问题诗,我想这个问题为什么说是战略问题徐拱疵,中国汽车业一开始就有这个问题酚踢鹃。   我的印象中亲洞,我觉得中国汽车业有很多政策磋,也有很多重大的事情迸泌,但是我现在回忆起来茬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大潮臣,一个就是开放引进揽颂,也就是合资宪暖碱,也就是所谓的市场换技术叹。另一个瞧,我们做了一件很大的事情痘,叫反对散乱差匆。这么几十年来苫,在我们的汽车管理部门耿,我们就不说谁了柒,大家都很熟轨拟,都是朋友乖,现在都七八十岁的人迸掇密。我进入这个行业30多岁茫,已经过去30年了萍啃捍,这些人现在已经退了灭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情极茧,一个是合资引进脐,一个是反对散乱差袜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来刀释半,即刚才说的市场换技术隆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车桃茶擎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差摆,只许有资质的企业做费。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司阿,就叫中国汽车工业总公司睫冕。后来蓖,提出了南北划界村实斑,想要一汽在长江以北赦欢,二汽在长江以南奉凑,形成一个竞争局面昧。这个想法没有实现冀楞擅,当然再早我们搞过六大公司湘播风,但是总体来讲徐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争储呐猫。   我在八九十年代写过一篇报道锚瓶虚,我就说中国汽车为何怕竞争动鹿?其实现在想酶菩,我们争论来争论去就是一条盯柬爆,国有竞争睫谩淬,我们认为企业太多了邻萍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烦篙。   那时候从国家宏观的角度理,陈云同志提出了一个经济学观点唉忍,叫做鸟儿在笼子里飞采,年轻同志可能没有听过父孺。虽然给你放飞怯彪,但是你不能乱飞贺冉,得在笼子里飞昆蕊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞插,所以我们提出“三大三小”陛虫触,规定的企业能造车屁,其他人都不能造车寄搽刻,认为进来的就是捣乱徽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章客,后来被总编辑改为无心插柳让屁团。我们一心一意想扶持的企业搞上去碾,但是我们不想扶持的企业又在出现浓插箍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陀瑟里。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疼好,为什么呢屎速勿?当然是我们的基础比较差艇朽灸,一无资金狮督绒,二无技术旁,三无人才搐靶,白手起家晨纽。这时候我们引进外资附橡辟,有了资金凭、有了技术皮、有了人才苍,奠定了我们汽车的发展基础虎讳谱。但是只走这条路等于缺一条腿崇限,只有引进外资类溜虹,没有自己的发展逻粒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业芍鞠,反对本土企业抠施,所谓自主企业袄霖砍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嘿骚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贝弄抽,奇瑞帽慧、吉利挝讳焦、长城甸阜咸、比亚迪发距,没有一家是合法造车的企业怠,方式大家都知道乱绢怠,买一个不生产但还有资质的企业世颠,就是所谓户口本讲,然后就开始造车碾膘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酸芒,该死的企业死不了脖獭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口链炕,这是一个很奇怪的现象扁曝,在其他任何国家都没有这个事情挨烦汲,只有在我们国家世飘,这变成了一种无形资产罕。   所以摧皆,后来工信部成立前夕番,在发改委发布了一个通报桶颗,宣布哪些企业要死疆己,其实是一个作秀珐码。因为这些企业本身已经不存在了派凳宛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来乳攫,就不会有这种奇异的怪现象庇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判徒副,我们把汽车产业的市场化摩海谜、自由竞争的方式忽略了挺搁,我们把它当做航天航空管理槽瞬场。所谓集中力量办大事粉扦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的堡惧僚,像航天航空只发射一颗卫星裂涪猎,只造几架航天飞机备浩,但是汽车绝对不能这样灰促,如果我们中国只有一个汽车企业胃,我们今天无法想象能够达到2500万辆督蒜,我们可能还在200万辆以下徘徊焕芥。   我们想想我们当时的规模犬,讲起话来善藤疼,我们一点底气都没有孰怀蛔,全中国所有汽车企业的力量模嗽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量欣簇嚎,所以我们那时候是没有底气的捕怒。那时候蔡总经常讲猾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂畅笑,我们国内的某家工厂劝形豢,搞了多少年诧独?投资130亿干了那么多年没有干上去随沪,现在回头干干甘,别的合资企业在武汉干140万辆车将,听都没听说过他就干成了拎偿褂。   当时我们确实是一穷二白难惧笔,那种情况下我们引进外资莲,但是不让国内自己的汽车做汰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扔臂,变成了外资企业娥、跨国公司一股独大础倪谦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌冗看。   中国其实为什么发展到现在这个状况解乱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差耙,在座的年轻人没有听说过互新贺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号偶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作姬。为什么有审批制停舌?审批制就是为了反对散乱差皑,所以你不能随便上企业龟。   我们把进入产业的大门关得很胁痘!,一方面对产业造成了很大损失拎售煎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会翘板。大家知道教侯,那时候汽车卖多少钱没?桑塔纳要卖了20几万兼健鲁,当时说两万块钱耸,八字还没有一撇颓悸,订购两万多辆百空漓,在桑塔纳卖20万的时候兴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拷侵吕。那时候的技术标准构嘛、排放标准都很低伯涝,我们会很快发展起来能,但是我们失掉了这个机会奔痪骇。这是产业上的一大失误抨触袜,就是反对散乱差床诚,阻碍了中国自主品牌的发展模。   我觉得中国汽车进入2002年嗽干瘁,入世以后就发生了很大的变化镶词老,这个变化就是放宽了拦,应该感谢国家经贸委前司长驼,后来发改委的副主任欧新黔汇彼,他在这件事上力排阻力眉碌全,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来麻差,有二三十个企业进来侧法蒋。在这时候谩,包括奇瑞搬欢邦、吉利局、长城嗣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面晤,所以这是我们企业发展一个好的契机告,这个契机来自于好的竞争卵猜房。   现在大家没有再说反对散乱差灸铣,但是这个毒瘤并没有肃清叫,现在要有一个新的品牌出来骆颂蓄,我们第一个想法就是它该不该出来妥腐哩,又来添乱梨。所以在这种情况下巳,汉腾出来以后桓榔淡,我当时也没有太明确的认识哩式,在网上一片谴责声的时候幌,我就意识到了这个问题寇焙屏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的廊聚,大的打败小的笆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼眉剩蹬,快鱼吃慢鱼溅。汉腾给我一个启发纯饺醚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在片,今后还会存在嚼涸。   现在一汽熟毁萄、二汽非常困难眉杜捕,包袱非常沉重凶咐桑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才忍翁,但是最近连一辆好的车都出不来瓜。现在真正有活力的企业是谁呢担?是长城弟公、比亚迪恰腑、奇瑞封、吉利峰潍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嘘垄触。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开颂纺,让大家不要惧怕竞争惺珊拉,竞争只有好处跑挡囊。我们老是说过度竞争侍膳,实际上没有过度竞争贬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的芳搅,经济规律本身有一个调节作用太,一旦过度竞争它会自动退出雹还。   我们的出租车管理很失败绷,就是我们怕过度竞争晨,我们把北京市的出租车限制在7万辆筏评肌,因此打车难八、打车贵绍淮,群众怨声载道捎芳惹。凡是放开竞争炉容,像家电产业大家都知道苗,为什么发展得比较良性呢判吮涸?就是因为放开竞争刑,是不是先来后到呢然列?我们现在想想80年代丹铺壁,61家电视机厂滤,现在上哪去找祁?大家熟悉的品牌桅签南,北京牌涩病、昆仑牌杆,我前天在飞机上看到长虹抹啤事,长虹居然还在饶套滤,出乎我的意料孝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存舵搽倡,现在新出的电视机厂暮,TCL过去有吗窜伦?就是长江后浪推前浪村驶斗,我们永远不应该对后进者说不阔鳞钝,我们一定要这个变成一个共识煤箩,任何时候都可以有人进来糠及。就像他们说的逗,任何一个行业都会机会漓吓活。今天在座的各位都是新进来的娠,我觉得你们的机会大大的有妨嗅。   我的砖头就先抛这些金平,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编侍问:沈达炜 版权作品溪帅,未经环球网Huanqiu.com书面授权使,严禁转载硕,违者将被追究法律责任坪拈。 获取授权" "  徐和谊说疙台景,当我急的时候排活储,老唐一乐叫剿,哥儿俩(的配合)还行烩祭。双方都是坦诚的心态翟娥堡,就没什么谈不成的事情傅糠。    唐仕凯则认为漓裳库,戴姆勒在中国与北汽的良好合作簇肌,基于双方的相互尊重毒。合作中茧鼻便,尽管文化不同闹骚、目标不同苟核汉,都能坦诚地交流磁誊袖,达成一致到,满足消费者需求扭驼碎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事撩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚滥东,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拉葛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缅卧剖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯巳,接受了中国经济网等几家媒体的采访硕。在奔驰E级轿车之外乘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作藩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时浮寐,徐和谊说党韩,关键在于双方的真诚与坦诚绿,这与我们的性格有关淡茬恢。我的性格是直率坝,而唐仕凯先生则是含蓄桅、温和朵廖施,哥儿俩(的配合)还行恭纯记。双方都是坦诚的心态窟伤哩,就没什么谈不成的事情抄泪疽。    徐和谊谈到扇岗,合作中那,彼此考虑对方的文化垄戊瓶、体制痴,对对方的决策机构都很了解腑脸,也想知道对方的想法辉狭湃,并多从他那套(系统)思考佳叫怕:靠不靠谱糕侵驰,可不可能膊仁。不能瞎白话丘畅,不能伤和气翰,所以就越合作越顺利些踞兼。    徐和谊认为狼剂锻,随着后续工厂和产品的导入累莲厂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期幢箩纯。    他还打趣说失导,唐仕凯先生文雅间朽,当我急的时候惕桓,老唐一乐石,我们的搭配非沉姆瘫裕合适存碴朝。    唐仕凯则认为泻贝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哥冕韧,基于双方的相互尊重技。他说陵颂常,我们与北汽之间有更多的共识楔晨倦。过去几年的合作艘澎辖,大家互相信任币蜜、持久窗、坚实缮。我们有德国人的执着镀、坚持棉劲,在双方合作中极,尽管文化不同岗籍郎、目标不同郝蓄通,都能坦诚地交流傅,达成一致挖稻花,满足消费者需求澈捆,也能让优秀人才有合适的岗位期伸甲。可以说下脱厩,北汽与戴姆勒建立了最好的粗、双方互信的关系辩赫。    另外钨丹冒,唐仕凯指出脸瞬,中国业务的发展舜,离不开经销商伙伴的精诚合作盛戊,他们积极履行对消费者的承诺蔼伴福、关爱木惋,也与我们建立起非常良好的厂商关系飞硕节。    他强调烁棋书,我们与北汽的合作荡戚霞,增进了双方的关系寂查潦。 全新长轴距E级车上市现撤滋摺,领导合影(右二为徐和谊卸唾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手季览,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说础柒抛,目前俺拣挎,我们的合作是最好的错恒。认真总结以往的经验俊汾、教训茸猛差,特别是过去的错误玫哭,接受媒体的帮助渡奔诲、批评暴僚,因为大家对我们有更好的期许舷靛。目前蛔阶,我们仍没有达到自己的目标干,在中国市场还是第三名绢对。但是损,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)套朽。因此琳畔,我们还需要精诚合作究局熟,力争打造一流的企业;精益求精轮瘟菇,建立一支一流的团队囱钝新。毕竟股澈,我们的公司和事业都很年轻泡,在发展当中最重要的还是关乎人际稻。因此痉竟,我们不能只顾眼前登,应当放眼未来贤,希望取得更好的位置歉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗栓豢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊粱:    各位领导杆、各位汽车界同仁捐管:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蓬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瞄。今年论坛的主题聚焦安全峡,我觉得非常有必要点,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题段闹,已引起全行业和全社会的关注李寐。    今年以来疟,在国家和地方补贴政策的助推下水,新能源汽车市场延续了红红火火的行情掇玻蔷,1-6月四巴盯,新能源汽车实现销量17万辆唇东醛,同比增长126.9%黎铺晶。其中纯电动实现销量12.6万辆竭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆艾,预计到8月底忌淀,全年6万个新能源指标就将用尽素椭订。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盾棉看,同比增长170%淘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置棵。    但随着新能源汽车销量猛增娘倍,其安全问题也逐步凸显拘席停。仅今年上半年禽拭,与新能源车相关起火事件就有11起卤,事故原因涉及到电池糯、材料蹋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面翔。不但给事故车主造成了严重的生命挛、财产损失侨搅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧虹,极其不利于新能源汽车的推广持淳痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律炬幂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折替驳,新技术新模式尤其如此耻酬碧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处侩诵、火车一度跑不过马车存舍、人工智能行业也几起几落蓟牢等,每次都面临着必须攻坚的难题兼,并随着问题的解决才获得新的认可挠。新能源汽车行业也是一样盾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域壳换睦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进四毖,在蓄积了一定的市场规模之后蔬敬梯,开始到达一个新的平台期说,开始面临这样那样的问题版圭般。而我们认为佰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疾。    首先埃度颂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谦。    今天我们面临的新能源安全问题刑梳,一部分是技术问题姜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等竣墟。但更多的是行业规范问题侩,由于新能源汽车市场发展太快华蕊剐,行业法规建设相对滞后偶壳沽,安全法规不够健全腔,相关标准缺失孔蛇杉,再加上消费者安全意识不足岸烙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等祭氯,共同导致了一些安全问题的出现哄。作为一个新兴行业獭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规咕董实、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度氛丹扑,这是新能源事故频发的原因纤效,也是新能源发展到当前阶段兔捶,我们必须着手解决的问题扭捅吠。    其次烘顺私,安全问题是消费者关注的基础痛点铰斡赁,必须全力以赴加以解决池扛紊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示来洽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刻娇啤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全黄脸。我们经常说舰佃潮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点莽伪,但是没有了安全这一基垂靶骸,里程的远近本身也就没有了意义疤。新能源推广几年来枷乘,市场上对安全的质疑之声始终不断闺,说明广大消费者除了里程焦虑典埔谭,还普遍存在着安全焦虑佩奔钮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑冬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择播陷睬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哨遂鞠。着一把火就可能会毁了一个行业儡,在网络时代这种心理传导完全可能发生抖杜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理犀,必须将安全问题作为头等大事来抓椽蛾掂,否则就会被消费者所抛弃茨巧词。    最后亮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路械轿,也是发展的动力源潦膊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破靡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品桨,才能得以持久生存琅。千百年来碍畴倡,人们围绕着使产品更加安全可靠穆,不断做出创新澈弥澜。及至今日丝嫩胃,我们投入无人驾驶汽车狈、智能网联汽车的研究丛,很大一部分原因私鲍滤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障顷葛。新能源汽车作为面向未来的产品纠稿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变你,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瞬涡瘦。    由此可见修,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈啼洼,粗看起来林林总总犀靠,不一而足;但是究其本质修阶徐,核心还在安全膊。破除了安全问题显铝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题棠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剔掣兴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高温缴藤,而围绕安全问题不断攻坚克难杯酱,新能源产品和发展模式将不断创新脯漂刨,不断创造社会价值夏咎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哎蝎,我们从一开始佛惋期,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狭,从战略高度提升安全性唱嫂靠,居安思危炬枷,未雨绸缪敌探,从研发克烁垛、生产到售后服务图,都布下层层防线苔骆,确保产品万无一失娩岁。    一是在产品开发上加强安全功能设计皖,从源头上提升安全性芦玩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蛋舶粒。从产品的开发设计阶段儡,我们就从整车控制捍冉、动力电池赫头、高压安全等方面以高标准进行设计恼墓钠。在整车安全方面屁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统氦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钳。在动力系统方面拎涡,我们从材料锤变诵、电芯杠冠缝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鲍犬炯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术某扁,降低电池短路和起火的风险攫瞬骇。在高压系统安全方面青,我们从防水股锻立、防火驹缸卜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计茶想,高标准强化安全功能跨。除此之外考燃,我们还充分利用智能网联技术退,对新能源车运行进行实时后台数据监控堂纱替,建立事故应急响应保证机制寞瓷,为新能源安全使用保驾护航赋犀岁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证驹亢晦,以高质量产品确保安全敌。在新能源汽车快速发展的同时晦惮,北汽集团不忘发展新能源的初心退睫赐,严把质量安全关讽答分。北汽新能源生产的每一款产品棉少惨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哎,还要对电池炬峦、电控系统进行严苛的测试与验证靖阶腿。目前盗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系乾岗,其中电芯安全可靠性测试标准42项嘶判妥,电池系统安全可靠性测试标准50项分闹儡,BMS策略安全可靠性测试标准33项砰衫拧,这些测试包括长时火烧测试歇蕊姆、电池剖切测试篡杏筛、极限跌落测试和电池浸水测试等修铃。同时捆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位彤。上半年胳烙,北汽新能源接到订单2.6万单端实,但在资源不足的情况下兔卯孩,我们严抓质量关慧,绝不为销量而粗制滥造土龋栋,最终完成15052辆的销售任务恭泻犁,订单满足率仅58%响,但却实现了上0事故率的优良成绩镰磐却。    三是加强售后服务与培训钱浑氮,让新能源车用户买得放心悼,用得安心乘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障豢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统夕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系督刊,包含车辆保养传膘、车辆维修吼弟、紧急救援劫、充电设备媒僧、增值服务妙辽宿、客户关怀等多项内容誓拦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陕骄枷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查壳、维修譬夕巢,并对服务完成情况进行跟踪监控苔,形成服务闭环苛狡硷,确毕月剑客户满意涩畏搓。同时互妻澎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训贿班都,对车主进行说明和操作演示敞陆,并规范安全培训流程汝弥亥,提升新能源车主的安全意识卉杜翔。在此基础上躲敌,我们还创新营销服务模式男,今年8月12日祷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金粮,不仅具有推广新能源车的效果刹,同时可以让车主及时更换鳖、检修旧车上的老化电池涛,通过我们的新模式给市场提供更多安全链即藕、环保遁啤、高质量的车型群繁,给消费者更安心的消费体验公。    各位领导场呈从、各位同仁方匡蔚:新能源汽车作为一个新兴产业淀熟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段先宦,出现一些安全问题挖,这在快速推进过程中也是难免的豪,是我们必然要面对的问题芭。因此新能源安全问题情勃瘁,绝非某一家企业能够单独解决尖,它需要我们整个行业的协同并进妇。    有鉴于此咀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脖,不能因噎废食巧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心矫叮入,牢记我们新能源事业的战略使命庭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念派咆,以持之以恒的韧性蕉冠,推动政府暇邪杜、科研机构避、行业协会筛嗡慕、企业乃至全社会开放合作价,不断建立安全标准请宫逗、不断规范行业行为肩誊节、不断推动技术进步绿块共、不断优化消费者使用习惯豌唐限,不断实现新能源汽车行业成长成熟邵付、发展壮大敬吝,实现整个行业的可持续发展革凰矗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙幕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绥蛊圈,各位领导骸独潞、各位专家丛猾假,业界的朋友们瞄:    大家好!今天抡,众多长期关心荒、支持中国电动汽车产业发展的领导崔、专家和朋友们齐聚郑州恳奈,共商大计猩堕。作为本次论坛的协办方械啊,请允许我代表宇通公司惶卉居,向到会的领导辽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里诵缚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识档仁。    近年来貉,国家出台多项重大政策露材扫,从顶层设计涉斡、推广应用瘦、税费减免袄掳躺、购置补贴率杭、生产准入门熟、基础设施等多个方面诵化锌,保障新能源汽车产业健康快速发展科。客车作为电动汽车发展战略的切入点末举,是电动汽车普及推广的重点领域拳菩丘。至2015年底匿荚蹈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沪奢突,占同期所有客车推广量的13%潭,为城市节能减排希废籍、绿色交通出行做出了重要贡献碌躲。    财政部浓椒拇、工信部烂肆乱、科技部捐、交通部戚保、发改委等部委公故徐,通过科技计划社尝、产业技术创新工程等重点项目进行支持得和,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恼附。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坝垂:节油率疆、续驶里程等性能不断提升亲,动力电池能量密度铣呢、驱动电机效率等关键技术迅速进步抽摊。    具体来说混虫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挨逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成旗俗、节能与控制技术方面已实现了自主研发朵桑朽,大部分电动客车均采用国内自主控制器邓,整车性价比高内脸,满足市场需求楞,节能效果得到消费者认可税迷脚。    二是动力电池性价比显著提升歉。动力电池奸、关键材料国产化进程加速轻朝惶,安全性和工艺技术持续改进差篓硼。与2010年相比蛾成勿,动力电池能量密度提高将近一倍寿沃,成本大幅度降低欧勘螺。    三是驱动电机技术水平进步明显粳归。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求便,在功率密度宝饥、系统集成度和材料利用率方面显著提升握。    同时步谈境,我们也应认识到北,国内电动客车研发试验能力有待提升儡人,关键技术与国际领先水平仍有较大差距尼腥:整车可靠性郴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整卜,寿命笨绞、低温环境适应性肝霓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后虎筛浮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向猜。    马凯副总理强调吩尾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障奥试胖。电动汽车由于安装了电池岸蹄、电机赌、高压线束等高压部件毋,给整车安全性带来了新的问题膳,而电动客车安装电池容量大鳞寡、整车承载人数多卤幸,给整车安全设计提出了更高的要求膊捅。    因此乃,电动客车必须从防水踢炮迪、防火蓖、防触电沙独攀、乘客逃生累烽、事故处理等方面综合考虑当,从研发制造枷当笨、运输存储衬谅、维修保养订、报废回收等全生命周期各个阶段着手茂,在电池安全侨、控制安全斧杏、高压安全幢急哺、电磁兼容等方面进行技术攻关吃小题,全面提升安全技术水平悄相枫。并对车辆拿、零部件运行实时监控薯,起到预警作用款,保障大规模安全运营陶崩墟。    宇通自1999年开始研发电动客车阀簇惯,持续加大研发投入寝唱暮,得到了国家部委紊、河南省政府和各位朋友的大力支持孩。未来豁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入白晶,围绕电动客车轻量化麻嫁缴、智能化率、网联化以及智能制造等发展方向疙幻,立足自主创新热,掌握关键技术孔,提升安全水平闲肮净,促进电动汽车产业健康快速发展赎寿物。    但同时井橇负,为了推动我国汽车产业的转型升级挝瞳,实现2020年500万辆的目标坏坦,我们依然任重道远化匠捶。行业的健康发展尺,离不开国家政策和社会各界的支持星率炯,我们建议俩耽临:    继续支持产品品质提升和新技术研发泪段。在纯电动社、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验猩,研究开展创新工程二期项目等暇锰培,助力国家下一阶段产业化目标的实现背阔。针对燃料电池客车硼丘,我国和国外先进水平相比还有较大差距铰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度汲,尽快解决关键技术问题呜琳,推动产业化发展翟。    电动汽车正处在新产品推出的初期晃慨锋,技术飞速发展脾寐,面临很多未知领域的挑战悉拜,这些不确定也带来巨大的创新机会木,是企业输、行业和国家的历史机遇将许,也是赋予我们的使命和责任隋慑蔽,    我们将坚持创新恢私嗡,努力实现产业转型升级和健康持续发展衔。    最后剁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏叼:李芳" "陈清泰价麓鲤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办开煽牟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”驴娩恃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”衡搽牵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出虚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题佛欢,回应社会的关切棘,引领行业的健康发展娥插。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台募庇赖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弥垄,广泛交流石徊、献计献策柏柏吮。    首先是创新引领问题悍梆煞。    去年眯嫂醛,国家多种政策的叠加效应充分体现纳,电动汽车呈现了爆发式的增长搪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%趟蠢寄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善聊醋,并得到大多数试点城市的积极响应癌捅。更加可喜的是摔,电动技术逐渐被消费者所接受保,潜在消费人群在增长量嚼谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是懊,总体上建效畴,这还是一个政策驱动的市忱茁敫А,它的不可持续性已经开始显现设赡。从今年起膏埂,国家补贴政策开始退坡驾。种种情况表明眉乓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期滔凄效,相应地昧骡罐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期次京趁。购车补贴的退坡擦败,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型埃阿仍。也就是在购车洛暇、补贴逐步递减的同时付楔,政府应在研发环节加大支持力度短柏开,集中资源支持在动力电池矢簧、核心零部件裳、电控技术瘸、轻量化控贰、智能化等方面突破技术瓶颈敦彻娘。    另外刹棉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等枷。相应地颠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度邢,大手笔投资于电动汽车袍星。    这一切表明荣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拜即。    由此看来讳鼻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尺。    第一赖,政府补贴政策进入退坡通道刻,电动汽车性价比提高的进程滥匿,能不能跟上政策退坡的进程叮掣挖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路股毒碑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键狭前却。    第二涂认涵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涧单刀,中国肯定是他们的一个主要市场目标盲。能否改写我国燃油车发展的历史耙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立省醚,并建立起较强的国际竞争力料,这是政府和企业必须认真考虑的问题醚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术评,实质性地提高我国电动汽车的竞争力匡款捕。    因此僚菠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晨殴嚷,那是在强政策激励下的增长失咀,是不可持续的瘸白。有些企业一门心思地追逐增长魏钒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张边规蔷,却放松或忽略了创新和研发醇。    应该承认下核,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比曙赖,性价比还是偏低的分。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搬佬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁长氰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骄另还,理性地配置研发和产能扩建的投入孔。    当前俗镐,我国电动汽车正在向成长期转型梯平卑,这是一个重要的机会窗口澄。从全球看士卡,电动汽车的技术路线还有选择的余地来啥,核心技术尚待进一步突破菱,关键零部件的壁垒尚未形成咳但,信息系统还在发展孰,品牌效应还未发力乱,商业模式正呈现多样化涎仁。可以说谢酿拴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间却。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蹦,有较好的积累赤容匈。我们又有全球最大的汽车市场支撑母钒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇体襄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卸肥,潜心打造核心竞争力炮妓付,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美倾,另一方面可以与国际巨头同台竞争计铂。    电动汽车和燃油车一样沸,竞争力的核心是聚集优秀人才健,拥有强大的研发能力胺揣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应漆耙捌。对于汽车产业来说静掀,生产能力的扩张是相对容易的瞄衬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的聊。但是亩沤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盟快露,因为那充其量只是一个泥足巨人弥碘。    补贴政策的退坡闹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坦,补贴导向将让位于市场导向及,让位于创新导向艇懦帮。优胜劣汰作用将被强化桃淬,在大浪淘沙中编呻,真正能站住脚的蚕赤仙,将是那些具有创新能力壳、掌握核心技术丘几、具有品牌效应的企业信。    关于安全保障的问题匡饭尺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上税邦挛,特别强调要重视电动汽车的安全问题慧刮。这也是全社会非常关注的一个问题蘑,是这次会议讨论的一个重点促秦。    为开好本次论坛太闺瘟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研郡,并将在本次会议上发布调研的成果共纲。    汽车的100多年发展史说明词,随着人们生活水平的提高镐,出行机动化是一种必然的选择毖。但是瞳婚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车笛富谢,电动汽车处于起步阶段才,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外歉钙,还存在由于能源结构改变而带来的粪别,诸如高压电路拇藕掳、动力电池等新的安全问题嫌。    因此妥,在电动汽车市场快速增长的时候晒,安全应该引起特别的注意小,无论是整车企业城,还是零部件企业凉茹,对于可能出现的安全问题郴憨,都要诸项排查奈钞、及时发现导略、找出对策菠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前射。即便是这样寄桥抠,进入市场后的汽车仍可能出现问题顷汐,这就需要继续跟踪惜,不断发现新问题露沙撤,不断解决问题建哆书,必要时要召回已经进入市场的车辆拇。    应当承认汉距,电动汽车技术的成熟度还不足惧伸,市场考验还不充分咎素,消费者的信任度还很脆弱馆想,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酥哭。从这个意义上说拆腊,我们必须把安全放在首位阮敦毯。因为安全是一个否定性指标此葛,世界上没有绝对的安全钎狸许,但追求安全是企业的天职混且福,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钩,要以更多的投入认谭憋,在设计霉澜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平持。我们绝不容忍安全隐患概,但也要宽容失败钱嫁叮,因为这里存在着不确定性嫩。    安全也是规范出来的旅刊,要高度重视标准勿、法规和监管的作用赏哦,设计安全的标准和法规唇,有些是科学的研究和论证定下来的方,有些则是产生诸多的教训后总结出来的夯倾。企业必须严格按标准和法规生产期颂、管理和运营酵,监管部门则应该严格执法围,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本科沸,绝不能容忍劣币驱逐良币墓。    今天杀扳伤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钎剩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沃尼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具廷嫡,它还缺乏充分的应用考验鲁适皖,需要未雨绸缪刷母,防患于未然坪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导碑,各位同行燎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》弛汗,每个桌上都放了一本茅详,大家可以直接看遣。前面上半场我估计是大家最关注的漆,有一些政府动向卷,他们做的干货赔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挖咐,我只讲讲技术吭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”怜韦,有三个方面捅,有些技术方面的内容是有相关性的淡佃附,政策本来是张永伟讲的凡虾馁,我在PPT里基本删掉了其腺,大概带一点冈。    首先讲一下电动汽车安全的技术色貌驼。电动汽车安全技术我们分三块密,动力电池的安全拜、电动汽车整车安全马姓、充电基础设施的安全呛桅搜。首先是动力电池的安全性彻,是最基础浑馆婆、最核心的啃踞,包含了电安全冉试、热安全测金轻、结构安全等等饭谢。    我要先从科学的角度说一下褂献。如图(ppt)掇,这是电动汽车动力电池的基本特性苫乃狼,中间可以看出我们锂电池安全的范围技,一个是电压维、一个是温度请十,对电池安全来讲琼东,这么一个很小的窗口里才能安全工作底,如果温度高了会发生一系列的反应箱烂,就不正常了蹈柿蔫。我们具体来定义一下这些温度寂魂挟,这是做一个严格科学的实验撕吧辛,锂离子电池的热失控戚孺汰、温度变化瞳兢、温度和电压变化的过程畴肛。有三个温度蒂啥,T1叫热失控自生热起始温度毋,这个温度一般在90度蠢,接近100度设哺琼。第二个苟太,热失控的触发温度颁蝎肖,就是说热失控要开始了赋贸层。第三个力,热失控的最高温度识段锻,代表了释放能量喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)健,给出了一系列的各种类型的动力电池摆毋菇,比方说三元的NCA鞭特、NCM冀、锰酸锂的浓糙粱,钴酸锂撩耽、磷酸铁锂结肚吴,还有钛酸锂的表,从中间就看出授抵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域发,总体来看滑渭氯,热失控最高温度比较低一点炕,这是钛酸锂的滴抹妨。    太过于学术化一点天,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碍嚷。热失控梨,我们先从热的角度仙叛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后户凤,我们的SEI膜就会分解蓉、负极电解液也会反应卿教,隔膜机制熔化危宠凶,再到正极分解叉忻姆、电解质分解境,最后就涂层崩溃淬翟统,大规模的内短路电解液燃烧含,就形成了热失控寞橙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度硼稍侧。    另外一个问题脊烧士,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展体顽,像放鞭炮一样赤辰,一个单体发生热失控能量还是有限的跋宫壕,如果在整个模组系统中间扩展磺,这个能量就非常大了喷。我们说其实不在能量的大邪Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了息谁,但是并不是一个危险的东西徐,关键是没有瞬时释放把匣共,这是一个瞬时释放的问题菜怕。    诱因校遍,刚才说的是过热引起的羔,还有电的和机械的吻堂,电触发会,主要是过充撂颁、过放等等惟干,尤其是过充闯丸,过充引起的热失控是蔚苁段荆害比较大的街模,这是它过充的一个过程和机理柯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火峭。还有机械滥用堵抒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刊竿,这是在网上搜到的底盘的切割实验陕,专门看它怎么样寺汀谷,机械诱因就会最终引起短路狸女甲。    第二部分山,整车的铣,现在我们找电池厂开安全会父,电池厂就说很多问题是整车引起的讥拒删,不是电池的事限。的确摆,很多问题不是电池本身造成的鹃轻,是外部原因毙,整车创炕,比方说碰撞会引起携,电气安全颧,还有功能安全缔,重点是这几方面樊。比方说碰撞络论,碰撞是最容易引起美脱车,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拼么菇。第二短抗毙,各种原因的电气线路短路引起着火汲波,比方说左边这个(ppt)是特别典型的祈悍福,电机控制器遂善矮、电机电子器件IGBP短路了抵眷,高压广拟、拉弧就彪、多处熔断奶壕,整个就全烧掉了登,这是控制器烧红了薯比。另外一个忻,比方说前一段时间南京暴雨之后挛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沟偶。功能安全瞬坑拉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钨巷,电池管理系统死机檀汞手,但是充电机不知道辈父多,继续充谦锚,充过头了读令酗,导致了安全事故撑荷,一般150%会大规模的内短路吗偏下,充过头150%诚,不管是什么电池燎,包括钛酸锂电池举佃呸,如果充过头也都会热失控的地耿将,虽然我们知道钛酸锂非常安全趁辈艇,但是过充之后过压也会引起安全事故苔。    第三慈唉紊,充电基础设施的安全煤删醛。尤其要说一下充电设备的安全问题损稠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好架,它的防水顾、防尘栖、防腐蚀尸柬颠、漏电澜、短路保护等等踩,各方面存在一系列问题芹填。我们开了基础设施安全的研讨会睬,大家提出了很多问题巷羞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鹿讥,我不在这儿过多讲闺烷。比方说涎肠敲,我们荣威550就是非线充电着火刻吃邵,自己来安装这个统喂李,比方说外部的“三防”棚陪敌,内部走线的零乱叼,不按要求接地等等稗,这都是我们充电设备的问题方横料。比方说全生命周期状态的监测倍缸、管理体系的缺失篡协封,线路老化之后也引起很多问题硼。尤其我们在研讨会中有专家提出墨氢献,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沉,因为那里头重现事故之后就会特别严重污。    我不要都讲问题汐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果射腑料。    第一霉赖,说一下全球国际的进展昧。我们要学习几个慷陶侣,一是安全防护方面们,比方说日产的电动轿车Leaf挖咐税,现在接近23万辆酞氮,没有出现过重大事故拭攀净。它有一个安全防护的设计体系拔洛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拼,而不是说不能做到安全串。人家做什么好?首先犁毙,有很好的防护设计理念挨,它的防护穿烈己,首先防控事故发生嗓,其次一旦失效沽漏,可以失效不出事纹,再次号性悄,出了事凛屉翠,把事故控制在一个可控的范围涡成,控制在接受的程度跟燃油车一样恼。是这么三个阶段挎口钨,从电池设计协,到最后可达到的安全目标毁犬,是一个全方位的设计理念疲泄。    二是设计开发方面拌,遵循了严格的V型开发模式抒,从电池包敖豹桨、呐澹块辛、单体喘峡、材料娟,从设计层擞食、验证测试层绿,是非常详细的施贿,包括底层的电池材料信齐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了煤,我们国内的电池厂现在还很少用这些脚嘘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目慷裁,其实这些我们都很熟悉诫费超,比方冲击陪、振动娇、挤压尸燎、跌落趣,那蔷帘叮块跌落拿僳、单体跌落等等如膏,针刺董、极端的短路习籍、火烧偷、热循环库,有温度的高低温循环实验险黄江,这个好像我们做的不是很多歼寺苍,气体分析等等偿葱涸,这都是全都做的叹梳,这是我们跟日产合作交流的缆,我觉得还是给大家分享一下阂,很有意义的晃。    第二卿雄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说甘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)才,这都是公开的酞茬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利极耿培,这是一些主要的专利家签,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿剧,这就是一个完整的过程亲。由于成本比较高祥陛挛,其实没有在它的车型上全面的推开坪枫褂。    另外一个值得一提的核覆,特斯拉的碰撞安全性歉痞互,从设计的角度摩,应该说借用了一些非常先进的方法摩庐弟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型申,发生事故之后纲棋,非常严重的事故也都是安全的譬太,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好潮敦,当然因为它有别的安全性壬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的喘。    第三妊,这也是公开的资料稀炽晌,三星的电池系统澳佰毙。重点看一下电芯层面颗幂,这是90安时内部并联四个单体电池俱赴豌,一个卷绕式的方型电池矢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翰凄,一个是过充保护邵凤菠、一个是防爆阀脊黑闺、一个是保险丝凭唉。我只说其中的过充保护诫谱筏,这个电芯的外壳是正极攘驹,有一个过充保护的阀井,当内部气体压力增大之后肖,把外壳的正极跟负极直接相连你晃痊,短路翔,形成大电流核,外部短路跺,过电流之后保险丝把这个断开驴,这个我们是值得学习的喘鞭。也就是说在电芯层次进行材料同膳、电气耙乓、机械系统的系统设计还是很值得学习的背,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讥献,其实它把单体电池当成了一个小系统淡科冕,我们可以对比一下皆封,日产电池的娜岫璧疲块相当于三星大电池的电芯辱负磋,就是日产是小亩鸶玻块滥,三星至少客车上是大电芯惟。    未来趋势来看斡端隶,现在工信部300瓦时唐、350瓦时都是这么高的寂檬似,这是国际趋势脑,没有办法波飞,大家都在这么做香冬,10年内我们真的要到350瓦时模,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捶蚂,2020年300瓦时应该是没有问题的貉蹲颅,这个从比能量角度是可以做上去的凛石,成本也会降低讽箱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的桥怒巷,比能量瓣、安全性是一个翘翘板比甭,所以我们现在都出这么多事世,下一步300瓦时魔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知曙温。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术茬,我现在牵头中美电动汽车合作架,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性灰碴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系得,这是最核心的下一代电动车技术抠。    说说国内的胆溶丹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沮壳嗓,待会儿再说问题继。正面取得成绩慰晤,从材料体系赊烯,三元正极嗡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疮,比方说在阻燃隔膜漆咳磷、阻燃电解性试、阻燃安全性也都有创新币,取得了进展畏。从单体电池产品的检测结果来看挝弛疙,跟国外也没有特别大的差别牟履仟。总之矢踩涟,从统计结果来看愁面贤,我们和国外的相差幅度不是特别大孤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源掀乌,总体电池的安全性保持还是不错的献沟,这是实验的东西潞目,严格按照了国内国际标准凶狗,因为我们的电池企业也跟国外配套奶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套迹,所以我们其实国际的标准都是满足的甩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新廖扫。我也举一个例子磋岛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辟古滤。刚刚说三星的有熔断器授檄、过充保护器幢模盎、防爆阀芹,模组的我们现在电池管理系统等等步腻,还有一个问题素偿,自引发内短路嫩互借,这是一个问题史泥,我们的制造杂质钵溶、经常小规模的过充过放甫纷,长期积累以后会自己引发内短路罕檀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绦,因为不好重复实验还毙椿,我们首先做了一些重复实验的方法喇碉漂,把规律摸出来了侈艇底,这个短路会形成三个阶段焚,内短路的第一阶段残泌赫、第二阶段圣邵、最后一阶段淳掠。第一阶段只有电压的下降连枚对、温度基本上变化不大歌靡,第二阶段垃脖,电压下降同时温度有大幅度下降茂撕摄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测操辑。    如图(ppt)杠禽,这是替代实验归呸使,这是算法赊碴喜,这是短路的测试实验冒新,这是结果夯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用煽邓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程灵念、内短路的阻值都能精确的辨析出来酷露秆,提前预警热失控事故鬼湘。    整车安全棋款,首先是轿车安全乐罗,比方电池的防水藉很番,跟整车关联度很高持巳,因为静态的防水盗磨,放在车上不一定防水上兰,现在都知道IP67标,其实一些厂家都做IP68了花,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的项,就算是泡在底下都有可能发生重大事故温堪淑,我们如果做得好是完全没有问题的仁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计豁污,这是我们做完的设计冒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炔,这好像是我们比亚迪的电动车陋赫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西填孝,做得好我们的防水比燃油车还好朗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拿伙玖,关键是我们的技术到不到位薯络,所以我们来谈安全问题应该这么看筏。    第二逆萎逛,轿车碰撞安全砰抛,我们做得好的企业也是不错的糯。举个例子示瓶谭,长安的士太,为了达到这个标准要做一系列的研究工作物,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的收铺,这是产街漆、学脖、研联合研究的雄。甚至为了将来的发展念,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的掠碌丛。而且电池包不是越厚越好瞄染,如何又轻量化斥禄、又防撞娥宫,在优化设计方面也还有很多工作可做洪甜。    第三勘衡,整车电池系统总体的安全保护太沙。我觉得我们通过上次的整车交流会粟变捻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案社,大家都觉得还是非常不错的盼揭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的咐亨恕,尤其是轿车企业是比较好的潭帆染,分层称嫁捕、分级做的是非晨湃。好的清步扒,比如说高压安全管理系统步貌。就是说只要按照严格的流程来进行开发翱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的教戒暇。    另外我提一句客车鬼,待会儿宇通的汤总还要讲的挽舜趟,我不多说了叛碾,他们有成套的方法来保证安全性娄把。    最后栋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议社。前面领导都说了梨,多少起多少起等贩馆,这是从2月份到7月份统计的10起以上哭诬逻,7月份多起来了墟。现在存在的问题奖,我们在报告里面有详细的介绍欧灌,我在这儿时间关系也不说的太多了趣。总体来看煤谩兼,我们安全性准入门槛要提高涧胺屉,所以现在在指定各种标准伐返鞭,要进一步提高标准匣潞。当然还有一个问题架涝残,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的投练钎,因为充电桩跟车的接口是老的发糙臣,现在要搞新的溅炉兄,新的总体来看是更加安全的丢绰,老的怎么适应新的铰关憨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的廖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战亢伸。    我们的发展建议士诲鞭,我也不详细介绍了撩,因为我们在报告里都有耸摆,永伟会比我说的更清楚一下哼觅。    第一个石,完善安全标准拓雄,制定更加严格的安全标准顿。最近客车安全标准玖灸、电池系统的安全标准佰辟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弄。    第二个努乔,监控体系祥,现在当然都有监控系统疽,马凯副总理上次也说了乳,监控主要还是要靠厂家监管浇揣,不是靠城市最后的那一级拨的,最后那一级你也不会给太多数据曙,数据最多的还是我们厂家自己金抵,我们最有能力监控好怒泊。    第三个射破焙,强化充电基础设施安全管理博相仿,严控地下车库忿啡、高危场所充电设施建设与安全监管乒。    第四个城,改革检测体制须鲍泥,我们建议建立新能源汽车年检制度岔,传统车要年检羌,新能源车是需要年检的加呵,比方我们防水扛烷、防尘性能吾,新车是好的示巳膜,老的就不一定了秃泪沤,我们的绝缘性能废憾暖、漏电保护等等是需要检验的匣伯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的商铜愧,这都是很重要的妈庞。    第五个逆旁,建议改革行业的监管体系纷惠,现在我们是准入故锤,有几千个车型平,客车是很大一个数恫,很多厂家都进来了胯,不能说让谁做泌、不让谁做锯尝痘,我想将来要引入事后监管的体制瘸常狈,谁要出了事要负责下侵碘,要召回歧睡、吊销执照笨芒、取消资质腾鞘宫,甚至取消你不能再进入这个行业独相,这是我们建议的要加强捶,否则这件事情没法弄沧顷凹。    结语三句话叫纱:    第一滑途太,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”囊,为什么是“命根子”敬吕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蛊酗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磊怪?我觉得怎么强调都不为过继,所以我们要警钟长鸣痞孪浇,高度重视涂,大家都是这行的从业人员表,都不希望这个产业下滑细,但是为了做到这一点解态灯,必须要警钟长鸣阜,高度重视贡。    第二附晚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术袒。想性能大幅提升完俏,大家都希望300公里品、400公里恼素瑰,客车也是要提诞靶拒,高比能量电池是必然的趋势亩俊,往上提的瓶颈技术就是安全嫉和。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点皖售亢。所以随着动力电池比能量不断提高栖板舜,电动汽车安全技术的门槛越来越高藐峨偶,本土企业要有危机感啼乓。    第三极骨窍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系枯。安全管理继粗,政府责无旁贷塑。    我就说这么多朴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓涸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日崔割蜂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行兜锋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起履眠,到今天的北汽EH400的下线溅浪噬,北汽的这100万辆用了5年的时间篓。    在活动现衬聘恕,北汽集团董事长徐和谊表示缎托:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吗累病,不断的加强产品透荒墟、技术烧素牢、管理创新莱啸,不断的加快电动化赤斤屡、智能化喘遁、网联化艾苛骄、轻量化的发展步伐番碾,全力抓好‘π计划’的深入落地认绍贪。力争到2020年仿,实现自主产销80万辆随,这其中包含新能源产品20万辆绦,实现销售收入700亿元酬夺理,进入自主品牌前三名的目标渴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业菊。”   “来得晚耗浆掂,干得猛柑颁,站得稳”    “来得晚钮烁,干得猛死,站得稳孙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缴卵。    “在行业内来说饰碌,本土企业已经很多完成百万辆了袭挤傻,我们加入进来倘惹,形成一种集团向上的态势昂扑朽。”北汽自主分为三个部分肯吞,“绅宝地叛纪、北京杏、威旺缺一不可扮弄丛,齐头并进闹郎稠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧悄商钮。”在随后的媒体沟通环节中碳材,李峰坦言材。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赐寡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蓬挤筛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嫉轻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酸挟疚。北京是传承“越野世家”品牌精髓递,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌让墨世。    “越野车是小众市澄痰稀,但是在中国市场上孺脸懂,硬派越野涪,没有人能从北京汽车手里抢资源丛。硬派越野或是下一个风口粹。”李峰在接受媒体采访时表示铆炼恨。    除了在品牌划分上的努力扩时,在车型投放层面狈感涉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惊绅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肆完,而到了2016年埔幻颠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瞪论,加上北京品牌和威旺品牌妊挫,更是达到了六款绩狈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卿龟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录岭戚。    而面向“十三五”羞磐,北汽研究院院长邬学斌表示全,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标即陡罗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述屑仟魂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线改懊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粒偷忿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破青。”    是的刺久开,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线观森胁,北京汽车仅用5年的时间冲拨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”平翘烈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围唾起,现在一是车型结构变化了洞,市场引导到SUV扔辞、新能源和智能化上去矛请逞。我们由三级跳变成了一级跳佳苛咸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钮,“市场的变革对于自主品牌来说碎圈簧,恰恰是一种机会扣。我们有对市场最敏锐的感知呢通,最接近市沉⒘匠洹,这是任何合资企业都无法比拟的铰请伤。”    从年产销量看负,2011年达到2.4万辆强搂椽、2012年实现7.8万辆琼编、2013年超过20.2万辆热、2014年突破31万辆酞、2015年完成33.7万辆连萌,2016 年预计目标42 万辆努篮板,到现在已经完成了23万辆艰遁孤。“2020年我们要达到80万辆涧担起。”徐和谊表示诬档。    “心在一起叫团队”    有了好的产品工,还要有好的营销朽,“酒香还怕巷子深”撂。在产品营销与销售网络建设方面晴,北京汽车依旧不甘人后驼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言牡腥苫,“人在一起叫聚会阮糖,心在一起叫团队斧毒。”    2016年上半年韦拾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家菠撼,同比增长396%萍,目前网点总量高达到836家八,渠道建设速度令业界刮目相看汐灯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家己睛伎,同比增长20%拍乖,目前网点总数已达1081家锈。    据已公开披露的销售数据节氯鸽,2016年截至7月痞咕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆晤,同比增长42.7%卢鸵,远超乘用车行业11.1%的行业增速纳扁景。其中堑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆藩么秸,同比增长94.6%哨识,成为名副其实的“自主增速王”棉琳倒。在具体车型上疼瓷,绅宝X25累计销量接近5万辆虑托,在A0级SUV细分市场排名第一殿。威旺1-7月也实现了近10万辆介拘,同比增长6%以上抒。    对于营销体系匈秋,蔡建军表态称讹屎梯:在互联网时代姆吗鞭,消费者出现了很多新特征徒,他们爱分享互动逢碉魄,重视原创和分享靛副,并处于一种“始终在线”的状态娥磨瑞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系饲能溪。   对于未来另惺乓: 李峰表示橡手次,在“十三五”期间呈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌详。    其中针对绅宝品牌蹄糕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汤匡难,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡悖块化技术平台俯蹲诚。    此外饱,针对SUV市场火热形势胯缮,绅宝连续推出多款SUV车型胳,形成了X25慑、X35阶苯扒、X55里、X65组成的SUV系列共共玩,实现了对细分市场的全覆盖始山饯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型官,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50咆。未来类娇碱,北汽威旺由经济型微车练、MPV别哥穗、SUV和轿车等品类组成无倡。   责任编辑乱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城及寒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开聊,在杭州召开透,我们非常激动膘教挞。我们希望全球贸易更加公平锚莽,中国企业能够更好地融入世界市场苇仿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示铜垦戊,要向世界展示中国汽车业的良好形象桥。据了解杀脾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车胜砍。李书福说耻龋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钞漆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部倡,李书福告诉记者旅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弓府,吉利要展示好自己的形象吝簇俩。李书福认为夯花担,我们要解决全球经济治理问题吴诧,首先要做的就是提高自己的竞争力舶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理镰虚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业熄,李书福就来劲了入笛化,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头币封,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展萌,是全球经济的一个缩影伤疏。”他介绍说爽朵麓,未来汽车产业的方向是电动化肥看、智能化邦、轻量化帕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列顾雇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年局禾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蜜草去。李书福认为钵鼎捎,两者的“联姻”以及之后的融合发展伦洪藉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新趁、活力疙、联动庞漏、包容的世界经济”系。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”败坚阿,在他看来两者在基础理论研究和基础谋嘟嗍冢块研发方面合作得非常不错勃统挎,他希望沃尔沃能更豪华誊涟写、更高档痹婚、更有竞争力份替,希望吉利能不断提升品牌力客、竞争力和溢价能力瑰崔季。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件煽。”   在吉利汽车体验馆商揭,新款的“博越”展车停在那里七鹿拭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟裸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辣枢欧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一淘泥。李书福估计酚嗓伞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作讳壤盛。去年冬天澳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时播蜂孙,他也曾表示呢现风,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乱觅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缓煌停,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势媳,商业模式的变化已经从电商剁、维修繁体、汽车金融烘蝗全、二手车矮谅、人才培养等领域开始蹿祭,逐渐延伸到供应链前端的设计耽、研发和生产翱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鞭,这是核心空睦。”李书福说浦,汽车和互联网懂艾动,两者已经分不开了五,汽车制造业要想有未来斧,就必须和互联网深度结合起来甭习崩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题替坚栓,吉利每一次研发创新涉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赔染橇。   “安全既是时间长度魄,更事关人的生命拇醋。有人说妙喘铰,现在的汽车都很安全了额,安全已经不能成为汽车的卖点了冻猾勾,我认为李,这句话说的不准确寺,也不全面溯倡。安全对全球都很重要尾,对国家很重要船勤覆,对个人也很重要粕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害漂,可以说安全事关大局管操咯,安全关系到千家万户恐捎,我们一定要把安全放在首位绥。”李书福说弦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中独段,不仅有央视的直播快钒,现场还有上百家媒体乒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分崇入,受到业界的肯定杰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念殊,用现在的话来说就是企业的基因施吠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念揩棠莎,当其他条件与安全设计有冲突时事罐梯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程邓瓶掠,而不是相互妥协伯。”他认为巴垢,当造型与安全有冲突时鸽盒抡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时为,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时婚官乱,也会毫不犹豫地选择安全关境紊。“汽车是给人坐的坎颓鸽,所以安全对汽车而言实在是太重要了付喷诗。也就是因为以上这些理念短泪,沃尔沃才能发明汽车安全带隆、汽车安全玻璃持浆浆、安全车厢吠、儿童安全座椅亩葛、侧气帘贪衫瘫、车外气囊勺、交叉路口自动避险自动刹车艰氛、城市安全系统等等架。”   “汽车内部空气质量也是安全问题皖计熬,因为对人的健康会造成影响世哇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知并派。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上醛围。 责编茫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酸?这是东风集团高层必须面对的问题泥。“国内前三答封,2020年品牌影响力达到行业平均水平伞得、市场份额5%盘玫伎、销量125万辆仓鸽,其中东风风神必达35万辆滔,挑战50万辆电仿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舒榔弹。   论自主品牌的持久战镰巴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贫。在他看来炕鼎贪,相对与合资品牌罗,自主品牌的发展分为三个阶段途拦使:战略防御湿、战略相持和战略反攻困奖汇。   “对标合资品牌寒、自主品牌已经经过了战略防御阶段啃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贫齐。”8月10日焚故,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌平,并反复强调博枯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了读涪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于淑傲,风神刚刚取得的历史最好业绩地唾某。凭借旗下三交痪⑾眨客——AX7蕊屉、新A60潞貌泰、AX3舱,东风风神1-7月累计销量76322辆卷版、同比增长33.5%盛纲,其中7月单月销量首次破万腻枷。另外藉,轿车销售26756辆酪啡狭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锣晒夯,同比增长27.4%侩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念掏浇:第一蔫唬,超额完成任务;第二健,轿车和SUV双增长淘吉。按照目前“三箭齐发”的态势秸相,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妨蔼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆期阂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上题促,东风A9超过传祺GA8心哪凛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一讳椽哦。   “其实疆提舍,我们重点想对比的是帕萨特苟沮。”李春荣云淡风轻的一句低财炼,让一向低调的东风乘用车炒眠暖,平添了些许彪悍和霸气媳。   不过刑路菜,面对长安鹤、吉利隶氨详、长城匠柒寂、上汽这些强劲的对手社书,以及合资品牌下探粒猴、车市整体放缓的趋势诧徐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剁佳戳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度苗砍?这是东风集团高层必须面对的问题玖谭。“国内前三碗矗,2020年品牌影响力达到行业平均水平特、市场份额5%乔、销量125万辆戮,其中东风风神必达35万辆陀哀稗,挑战50万辆碍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营篱书,我们要尽快达到35万厕。”李春荣形容玻动,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”黑嚎,未来五年将是“本硕连读”峭先,从自主品牌的生力军成为主力军案菱能。   如何冲击第一阵营盘群涕? ?   对于目前的东风乘用车来讲沙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战舱奢,首先是产品娟。关于产品规划邯赂,李春荣给出的答案是篙渡,东风在2020年之前敛饲慑,会推出17款全新车型痹徊栓,其中传统车型将达到12款糙,新能源汽车7款情尾。   实际上惧加,经过七年的储备炯堤篓,东风风神已经形成轿车房胖驰、SUV和新能源汽车三大产品军团翁碍芹,在大陕绵、中卿弓蔬、小细分市场布局淋骑。   值得一提的是钦圣茫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神闲拣寒。这意味着卑旗,除了传统车型乃深,李春荣手里又多了电动车这张牌骇距,而在2020年的产品规划中穷醇蝗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款焊。   产品层面毫河,缺少明星车型汉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题会靠躬,而在未来的规划中镣焕,东风乘用车的目标非常明确烷览铆:提升车型效率博,培育明星车型棺孔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型韭筛惋,半数以上产品达到细分市场行业平均值煌。   实际上澳勿窟,东风乘用车下一步面临的问题凉挥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戊榷释。除了风神之外改休,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拣吗,以及合资自主品牌愧,而在东风入股PSA柏,成为第一大股东之后弊挂胶,东风乘用车无论在资源整合粒负呈、品牌溢价锻淌蜗、平台技术方面料乓粕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应顿抗,当然这还需要时间证明按。   不过烩盟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陋赌:资源协同包括产品姑、平台承、制造技术爬年农、供应链湘、营销和国际协同块怖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酚,随着车市的放缓江喉班,近年来剧,从豪华品牌到合资品牌收身吼、再到自主品牌脓赁迷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证丸。   与成熟品牌不同聊,创业中的自主品牌羚,在招募经销商旱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涤温。随着竞争的加剧抄炕闯、产品的丰富毒,未来将对渠道提出更多的挑战遣羔,比如一年之内连上四款新车的吉利瓦客势,目前最重要任务之一就是加强渠道管理崇。   盈利能力当然是最为重要的标准上,但是牺牲自己静、持续补贴经销商班,也不是长久之计酮,解决之道要不断有竞争力的产品推出狠。今年年底共卢骚,风神AX5即将上市堡,明年AX1也将上市铜诡舵。   实际上馆幸娶,在青海活动开始之前商饱,李春荣提前到达西宁细,专门到长城和长安4s店进行调研床奔伤。让他感到欣慰的是畅享,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抖李椽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的驶构,我可以负责任地说朝,我们的商务政策是最好的夕储,没有之一墟其。”李春荣对于渠道的重视程度羡廓,基本上是亲力亲为炮徒固。   目前赦杉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度戳。按照规划棘顽,每年净增网点50家蹦瓣,未来单店销量逐步提升至800台以上绊铺心,达到中国品牌经销商中上水平阔。 责编敲郝悲:李芳" " ∨狼А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日船,由中国汽车技术研究中心主办柬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办煽坪灭。在本届安全论坛上舜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲磁柬晃,在回顾过去的同时陌绒贬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议去县笔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卡、车辆忱、道路等影响交通安全的诸多因素饶拇,促进共同发展兰甘疙,从而降低事故中人员伤亡率举厂渺,最终有效改善中国道路安全状况案遁烧。   会后匈搂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦姆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瓷沮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念掣己吭,并阐述了对于人娥苍扫、车毋、路陛瑟采、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解导品。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示深,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务护碗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念儒,一是日产汽车“三重保护”安全理念揽邪,即分别从社会挞跨饭、个人和车辆三个层面采取措施伪绞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汹坍寐,就是在车辆的周边桂厂噬,设置一个安全保护屏障辜淌抡,针对车身周围不同的危险接近程度新,我们会开发相应的技术进行保护椭筋乖。   除此之外菜文颁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谩边峭。在车辆的前方拾、两侧奢躬、后方建立一个全方位的安全屏障佩烤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念晾。同时丰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化娜,日产汽车也研发了一些相关技术冀核,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术官黄。   日产汽车始终将零排放窗好、零伤亡作为企业愿景虽衔得。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担链栏誊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术镭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术归驹,可以在自动模式下完成转向藤馁、加速和刹车等操作寡喇璃,提升车辆的安全性能谈斡德。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况猩涡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惋诡。即使后座坐有乘客杜懦菏,后侧方视线也不受遮挡观人乱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苫舱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头阔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上饶炕,帮助驾驶者做出正确的判断蒋。   针对电动汽车领域途,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惊剃抽,而电动汽车上的安全技术谦被,应该也已经达到了世界顶级水平肚矛舷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汾,高桥信彦表示呈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度叼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶十皋痢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶奢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍榷浅,日产在研发智能交通技术的同时辫弊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目彼筐,其主要分为四大领域图甸景。第一大领域是关于自动驾驶技术的宫阿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验浇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)痢播,对电池以及其安全性能进行研究沉铰搓。   第三大领域是新的移动方式骗膊漠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酣搏,换句话说透孪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缔抄滩,我们针对这个展开了研究凯侨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判圃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缺。   未来挛懈革,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及貌,同时迸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术呈尽拜,进一步降低交通事故发生率献靶、持续改善中国道路的安全状况蒂衔。 责编蚂太:李芳" "     【环球网报道】8月10日凉肮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市跑达抹,共推出6款车型税,售价区间为17.58-23.58万赫单。   新车亮点次勿:   外媒点评倒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编陇皖:李芳 版权作品辑拿嫩,未经环球网Huanqiu.com书面授权讣曹,严禁转载茶让虑,违者将被追究法律责任检蛙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辉饱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭聊。   不久前疗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜饥,北汽集团以549.329亿美元营业收入推戮碎,排名第160位身穗蔼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单版,也是首次入围世界200强镭仕。“我之前的预测是在180名左右城练,这个结果确实出乎我们意料稻坚厘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话寐。   据网通社了解谈歪,2015年牌梯宿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瘸吃,再创历史新高炯墟。“十二五”期间啡秸黔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆傲娶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元擒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元痉,增长3.4倍茫悍颁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流冲烂陶,网通社可以断定以下两点叛溅骗:一巴哼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续唾蓄、稳定的增长儒为。二康辨尝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重八。   为什么能做出如此判断纶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上诲替?徐和谊的一番话做了最好的解答趴郸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绘,咱们给人家代工挣俩臭钱摹,那是发展民族工业昆翱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗旁叫?不可能和忙哇。能走向国际化吗衅谓耍?那更不可能抹锹。”   然而梅池痴,做自主品牌申,光有决心坎庐霸、喊口号是没有用的裴脑喊。正如徐和谊所说沪胳柏:“干自主品牌真的难馈踩,现在大家都处于成长阶段蓉虹奋,想要效益好显然不现实攀。但是效益不好就不努力美,就情有可原吗酚?当然不是!藤佛肆。”   从“1 ”变“2 ”密,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汀郎。短短5年时间堪纤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”颇兼巳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嘉倪澳。“北汽人要有工匠精神埔为,低着头箍、少说多干诲汀眷,闷头干辽啊,一代人不行两代人经汾距,肯定成功单泰躬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求类姆疥。   随着“十三五”规划的展开蓄隋楷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蹄草。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局环啤呕。据悉胖离矾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产妨、供摄鲍、销膝搪、研于一体的北汽集团南方基地逼谜。   届时海怜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心铃谈诡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市式,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展婪逗踞,形成1+1>2的布局别。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蓉辱冷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺饲阑粗。   “十二五”期间牵,北汽集团凭借超前的战略眼光昂觅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展厢享肛。通过产业链合作猫科,北汽掌握了最核心的三点(电池纬床、电机胚截隋、电控系统)技术隘篇羡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军壁掣塑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆勃,并取得了中国第一嗡菇丢、世界第四的业绩拾灰。   据徐和谊介绍崎泻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酸赎态,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瓤灰谐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前构绞苗,北汽集团零部件业务板块几乎是0拒,经过这几年的快速发展葡偿贰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元采毛,这是之前想都不敢想的宽父。”对于北汽集团的转型兢,徐和谊深有感触敦筷。   据徐和谊介绍雇咆导,未来北汽集团将围绕汽车产业链糯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蹬吞难,包括汽车金融漠擦、二手车吭肮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沃竿牛,带来规某懒瓿叮和效益的双丰收既。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点夕挥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捐考,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向颇集僻,这也是转型升级的重要标志之一菲弟吕。北京通航以合资纤乌、合作盎、资本运作为主要模式匣彻肌,在国内实现了产品工业化和市场营销徊鸿蔬。虽然规模不大哄犯新,但已经显现出良性发展态势腹毕沽。   直视软肋诡涟蜜,质量和效益成关键词   “整体效益不高授冀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宝户蒙,“我们举一个例子揭颧,这次500强名单共6家中国车企上榜躺,总共盈利114亿美元校挥聚。美国2家车企法本涸,共盈利171亿美元怕荚。我们的产销量远高于对手怯,总体效益却不如他们遍。”   徐和谊指出敲陋,提升效益邻撮,整合全球价值链份,转型升级拔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拳迹,也是整体中国传统制造业需要提升之处瞳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施畔欠,向好的企业学垦,从7个维度努力实盎沤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辨味。还有四个月刚,拭目以待牛焕算。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头滦辰,通过与他的交流可以看出冕暑,对于北汽集团的成长他是满意的凰。然而摊酮,作为一名中国汽车人通奔巳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌亥究。   “跻身全球200强企业妹,不是终点断裸,而是新的起点焦蔡赦。”徐和谊更是霸气直言毛赐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强懊,中国汽车行业前三甲娜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编熔畅:李芳" "   车云按境懒篙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扳蹦丢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碳臂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法客,并谈到了自动驾驶所面临的挑战圭仟容。本文由现场演讲整理而成立。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿惫,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脯桐誊,这两方面的关联性是显而易见的爬。    说到沃尔沃嫁九,大家联想到的第一个印象就是安全瞪疤芦。的确宝催,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候甸篱,他们就讲摔趣:“车是由人来驾驶的视。因此即,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全醒谁弗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娘攫很。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明稍媳。可以这样说回醚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面暴烩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带莽晌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术厕。其中当然有标配的蛔惋规,也有选配的弄屁,组合成不同的配置翅仿。这里我稍微着重介绍一下氰情腥,沃尔沃的City Safety城市安全系统手。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统艇洪肪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史咎儡。在2006年的时候坝讨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统结姓。第二年也就是2007年睫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能米姥埔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统乏。2008年视颂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety温李,成为一个技术子品牌交受。之后的十年中这套系统不断地更新完善靠,扩展了许多新的功能霸冬绊,比如增加了行人探测芥担、自行车探测害休荡、大型动物携串脾、路沿和路障探测与避撞功能么党陵。    避撞系统为什么这么重要呢别恍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶靶春,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坑思、转向功能的话坎苇,一切都是空谈息。想象一下可硼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车茫鸡,这将是非常严重的问题缺陷斡撤几。避撞系统的工作机理非常简单臣缸,首先是探测苔形,然后是评估决策卑,最后是干预恰堕路,包括警告或者自动刹车挤逗。    首先是探测呐次。相比以前虐岗,探测功能已经取得了巨大的飞跃桐辞。从单个雷达到多雷达和摄像头斯,并结合多传感器融合算法恨岸徘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战崎处宦。    接下来是决策市桐亩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型殿矗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谎。但是你在路上开车罗,特别是中国的路况饰蜡秸,不可能前面只有一个障碍物呕谓。所以随着多传感器的应用弦辖,现实需要更先进的威胁评估算法脚坏篙,可以同时考虑多个对象舅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蔼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力便芥缆,你车周围的一切都可能是潜在威胁畴希。    复杂的算法肯定会增加计算量斑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估体呜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步独嘿坟,有必要进行适当的简化捷。但问题是怎么简化斜?比如现在大家经掣Γ看到的中国式过马路叼盾,一群人一起走磋奠扩,走到路中间勿倒僧,可能有几个人继续往前走扇,有一些人停在那里炒稀,另一些人却往后退聘卢噶,这时候要判断预测是非常复杂的菜。所以抚希峨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吗米路,使得警告和干预措施如何定时粒娇、提升相关性和可信度始终受到挑战疆驳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁乒,才能提高决策的相关可信度墓瑰康。    最后一步是干预姑篡擎。判断之后还要有一个干预的策略萍莲考。干预一般是两种宛棉氦,先是警告技,再可能干预粕吻静。怎样警告呢娜锨棱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烯哇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抠陛木。如果没有可感受到的威胁存在蝎藕布,原则上车辆不应该警告驾驶员休惩。这是因为恭,如果还是警告峨享龄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因残凌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胜。时间长了之后克,他就会把系统关闭或索性换辆车祷,在中国的路况环境下绕,如果一路上都是不停地警告叹骂涧,这的确是个问题妈。    警告只是一个声光或振动的信号返誊,那么在警告之后诡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鲍骨位?我们的策略依然是嘶台:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生屯塑,否则车辆不应自主动作捣告撼,理由也是刚才所说的般辑。可喜的一点是镣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升叹,自动干预所需的时间大大缩短了隧绘,相比十年以前必,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能妮泌伐。最后一点爆绩,怎么协调人机界面屎脱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异高,也将是一个很大的挑战队。    刚刚讲了很多残,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素桨纪。首先是效率问题鸥诫,要调整警告反应的时间揪瀑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骏递?警告干预是否可感知与理解构串虎?第二是相关性篇磋畅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出眷?是正确的警告粪苗,还是漏报或误报猾?比如说路前方有一辆大卡车太巴,系统把它误认为是高速路交通标志牌珐碑,而不给任何警告是嫩,这个明显是漏报金假渡。但是反过来说潞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车帅窍,从而警告干预孰,这个就是误报茎,这也是第一类和第二类误报的区别趣肯勤。最后是接受程度俄狸,警告是否很高程度被驾驶员所接受寐叭程、并配合尺互?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性郡低瞥,所以这三个因素之间要互相平衡嫉警蠢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程俺锹倡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目独,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蜗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等构煎侠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烩剐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶修超?是不是因为最近自动驾驶飘唬、无人驾驶炒的很热危戚?同时还有一些顾客在问刃撼,自动驾驶以后哦,我们的驾驶乐趣在哪里核垒?因为很多人喜欢操控钮拓熄,喜欢在山路或者赛道上开车始使。    我们完全理解这些考虑哺乌季,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况劲绍,今天早上我走的是中环蔬,走走停停苛,就像这幅照片中般的拥堵芬寡赊。当然偷溯我,交通拥堵也不是中国所独有笑,随着城市化进程的加剧席郎,这是全球性趋势川抡米。请问这样的驾驶乐趣何在定锤粟?    除了拥堵醋娄,还有安全问题井焚蒙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汐。城市化的发展也加剧了空气污染蔫急,以及可持续发展与能源的危机馈领澎。对各位顾客来讲辣无,还有实现实时互联和出行便利的需求菏。    所以陵复黄,自动驾驶对社会伟、环境和经济带来的益处是多方面的杯。首先惟铂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的硕琅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误埂粉澳,即使提升不到100%安全钱勾艇,但是97%案、99%可不可以慧涡惠?自动驾驶还能连带产生其它的好处撑貉势,改善拥堵币兰垫、节省能源消耗墙雷、减少大气污染纺,以及使旅途时间利用更高效荣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瘸徊棱,但我们说肯定也有挑战攫然,世界上没有免费的午餐地酷啊。对于使用者来说烤,有人机交互的挑战淖。还有失效模式控制捻娠睹,万一系统失效以后勿疲枫,怎样用冗余系统来后备控制骂肠。有跟其他车辆系统的交互现烹,你不只是一辆车单独行驶在路面上轻速困。怎么感知环境胖躺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知邯。还有最后一个掸,再好的系统糜惠会,当顾客不当使用的时候惭胚玲,怎么做这方面的技术应对处理麻磺链。对于车辆设计来说衡嘉,还需要各种各样的冗余系统做后备尖钝,确保自动驾驶安全鲍剿。    其实巾,自动驾驶不光是技术问题肋练,更重要的是对社会和伦理的挑战校僧,大家是不是能接受辜?首先毕艇,什么样的商业模式酶,是我们现在继续卖车的模式悸履受,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疾沁篓。基础设施的改变笆时,比如说车道线尚虚、公路标识的统一孝剿绩,这也是非常重要的淡钮貌。还有保险公司是否接受奸俏宛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任琉。最后是公众的接受程度手,法律和法规的约束税答莎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注刀频,从而也引发了很多相关的讨论荚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么叼驳?我们非常明确攫怪境,这也是一贯的战略泵超,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者翱磊忙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缄。    这里举个最近的例子枷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车帘,已经在欧洲量产上市胖,今年下半年也将在中国投放市场访眯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统废寄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”铜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向温,而无需跟随前车探烷。要知道诞鳖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的答袭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景精,那就是到2020年恒休,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡无玛。这是沃尔沃汽车庄重的声明攘,也是一个非常具有挑战性的目标酥惰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢此?    我们认为首先要充分研究呢阔,通过真实用户与真实交通副饲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通随喝巢。还要多方的合作赋骋,沃尔沃汽车通过与包括供应商薄胖、大学研究机构村洞缮,以及政府部门在内的强强联合百淬,来应对全球挑战皋菊。自动驾驶之路没有捷径防,就像练马拉松一样航瘁肋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步呐临、循序渐进的劫十,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全翠,我们走的每一步也都要以安全为核心醇簇。我们要以客户为导向捣肩,通过提炼典型路况斧,悉心定义测试所用的通勤道路律,同时尽量控制风险泛村诺。在技术成熟之前巾宽,必须反复的测试烙泵,以保证安全与可靠昏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试副涡裂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目彪:要验证对社会和经济带来的好处炭卵,是不是适合当前的交通环境硼庞黎,顾客吼、社会公众的接受程度兰伯,还有道路基础设施的支持是不是充分膜,与其它车辆和道路使用者的互动副,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定孔架掳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挨绊,真正的大规模测试将在2017到18年癌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冉点,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试踩点哇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目勘兜。    上图右边是哥德堡市区的地图龄,这条环路相当于上海的内环或中环惹,即城市高速交通路第碱,是没有行人刀店、自行车颂诧,也没有交通信号灯费陋辱。自动驾驶测试者是租赁顾客嘲将,由他们来做为日常通勤车使用驾驶泻霞乱。在驾驶过程中芳魂韦,允许处理其它事务虏,从驾驶员监控到不监控管花,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术斧忻。    这里我要讲个非常重要的概念枚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶硷膝氖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段簧闺,驾驶员还是负责监控和指令粳,必要时侯,还应尽快接管人工干预溺潘倍,所以还有不少局限性钝放。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撕,车辆负责监控交通环境茨楞酷,根据路况决策和反应屡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事粱财蹭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能青,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度埂,驾驶员需要对驾驶负责己举扯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸祁勉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缸省砍,或者SAE第4级的程度粉奔覆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责龚倡汇。可以看出势,这是两个阶段之间非常明显的分界线毙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陪翠惮,简单地讲工冻,是通过多传感器融合粉,包括单个或数个摄像头淋隆、毫米波雷达笑、激光雷达拈、超声波传感器等凄敖,加上云端和高精度地图传,来感知周围环境暗,评估路况和交通状况谎,相应决策与控制箍,最后通过制动说、转向和发动机系统来执行干预操皆。处于安全和可靠的考虑盎怖葱,我们有备份系统牧淑号,冗余的执行机构评,万一其中一套系统有问题签套,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶唇善。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司讹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅豢。2017年娥笨为,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证摄刮敖,随后我们将在中国盘券绿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证琼鹿涡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶谅,自动驾驶的远景又如何祈厦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸豪。如果大多数车辆有自动驾驶功能寄吗,车辆可以与人焕划、车煤工、路互相沟通喂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放欺怕判。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上楞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布崩篱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时殊窝世,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任锹触。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺呐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感托旦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心可。 责编蘑:李芳" "   从很多角度来讲谅晦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的次路绵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功寡铆陷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拟沏,国产化是必须的道路滩功儒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家信校,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肺额武,能够接触到更多的消费群体从蜗。在网络发展策略方面颠朝毖,我们会更加看重网络的构成形式偿亢墟,像城市快修店胸、售后维修中心啦、维修工厂等书,主要目的是增加服务的便利性恫书俏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务侨。    上周末(7月29日)萌软官,在接受采访时蠕瘸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姐袍,回答了中国经济网等媒体的提问句狭括,内容涉及国内高档车市诚!,宝马在中国市场的发展战略横隘衬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容硼蔫信。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士掸,年轻晃扒伤、专注嘶哩,富有亲和力;与媒体的沟通自然办朔缕、坦诚砰楼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力社。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时艾骸乡,刘智说死,中国经济发展已经进入一个新常态斯,就是从高速增长进入一个健康来老文、可持续性的增长痊坤。但是羚,随着经济运行质量的提高诬哩吧,每一个百分点的增长炊蔡写,都是一个不容小觑的数量踩蔬。把这个结论放到豪华车领域氮薯,我们所存在的这个行业螺,应该不会有前几年爆发性的增长哇什,市场会以一个比较稳定吮漆嫩、健康继、可持续的态势继续发展含。就宝马而言捕税,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茅。比如酒煤哥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鹿办,而是把新车锰、二手车法,技术保险沪,国际式售后服务一起发展司剧良,我们叫“利润四驱”窗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展桓被。    今年啃悉羔,在集团诞生100周年之际苍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肛。那么瘦迁茅,这些战略在中国市场怎样“落地”溶?刘智谈到尺儡,宝马集团刚推出新的第一战略辣,其中的很多元素不仅是契合中国市臣菇迨濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊豹裴。他举例说忻,宝马提出的智能互联概念布工,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上色,领先欧洲10年以上特标,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础冗屉诽。再比如新能源方面讼嗜茫。中国政府强调疲,到2020年新能源车要达到500万辆加梆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鸽疟波,包括纯电动和插电式混合动力车型晌零虾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV镣示氢。所以在新能源车领域挥,宝马会加大对中国市场的投入届可错。因此秽,“从很多角度来讲嗜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”啡催泊,刘智说夕恐欣。 BMW i3    随着本土化战略的实施愁,高档车市场国产车型所占比例越来越大输骋。那么朗埔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的饯渴晌?刘智介绍说哦食夺,目前谦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搐。在几大豪华车品牌里面啪,就进口车的销量来讲虫徐殿,宝马应该是最大的菇剁。我们对目前的状况还是满意的埠逢擎。因为这本身就是在我们的商业计划内寺杰。    至于将来究艾动,刘智强调嫉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功保捆蔑,必须在中国取得成功乌径校,在中国取得成功挺耗坊,国产化是必须的道路”鲸武。所以颗村户,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心男,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作葱律啪。不久前咳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车倡戏菏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场呻衬崇。从长远来讲芬,国产车型的占比会越来越高催手。 全新BMW X1    近年来讳懂,高档车市场经销商层面的动向备受关注狡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贝登?刘智认为竟荷,应该说筹,这是一个行业性话题沦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扑酱枚,在厂商给予经销商更多的支持配合后挛急厦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势隆虹抹。就今年上半年的情况而言惠妓城,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的识男贰。对比去年的数据驰构幸,我们发现狭崔布,不管是在新车毛利弘休洽,还是其他业务板块武,尤其是在售后陌鲸、二手车喉剂附、金融保险等等几个业务板块臂臂,我们都有了明显的进步晚亭。因此郴丹恭,他觉得潮:“目前粮坦,宝马的经销商网络是非常健康的”谭。因为岁燎,随着中国市场的不断成熟皑蛇迁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式许。从厂家的角度来讲惊,我们也不断调整新车的供求关系晤空胳,调整车型的配比晌翻婚,调整商务政策摄凉庞。综合下来卸维,应该说目前宝马经销商网络师,处于一个非常健康的可持续发展状态歌。 全新BMW 7系    那么虑傅,比较以往考筒,宝马在经销商网络的拓展上杰胎,节奏会不会放缓一些蓟势呻?刘智表示蓟,在经销商网络上岁斡黔,我们仍在稳健进行拓展爆坍箩,一步一个脚印地往前走详。从绝对速度来讲耸混堑,或者是从增幅来讲府毋欠,因为基数变的越来越大死试乒,所以这个百分比是越来越低的瓷迪肯,这是很正常的低。目前沛粱,我们全国的零售网点超过了五百家秀,覆盖了全国所有的省市自治区详潜乖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市密,覆盖了很多中小城市炯萍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吓呛。在网络的发展策略方面公,我们会更加看重网络的构成形式攻,并不只关注于网络的数量袜。所谓的“形式”就是像城市快修店美纶熔、售后维修中心侨、维修工厂等等一系列的体系概念任邦孺。主要目的是增加服务的便利性狭檀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绣。对于经销商灭醒写,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蛋椒倪,让他们有一个非常健康良性的发展鼎铃傲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”浇,再不济也能够等于2晚舱咆。理想丰满切,现实骨感吉搞慈。事实证明筋敞,“1+1”不仅没有等于2兰,而是远远小于2肯,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌境好。   世界不需要那么多的汽车品牌敖蓬。未来中国车市只会做减法溃,能够存活下来蝗,也就那么十来个陪热壬。与其费力地推全新品牌靖尾顾,倒不如用心搞研发恃,做产品寝鸿无,提升服务水平坞拼莱。有人说逼佰,虽然形式上有点不同肮,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似股。成立新品牌掏筒,可以从集团诞瞳,从有关部门寻求资金上的支持管幂叹。说实在话微,还真有点像双绞酞,真应该提高警惕点。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编冻熄碌:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时杯将,教练对我们说的第一件事就是系好安全带济卞睦。安全带到底有多重要实夏?随着汽车主被动安全技术的革新潭,安全气囊技术的升级叭息,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋淀?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密镶峦佃?带着这些问题玻徊腿,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿眷。   在讲安全带之前维时,我们先了解一组数据惋。据相关部门统计溺,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍投间柏。事实毋庸置疑涣青屏,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用卵杀,如果不系安全带疵广按,命丧黄泉的几率照样非常大悸。 ?    可以说饲岸,安全带是汽车里最基本骆篙拇、最重要的安全配置之一掏寥咸。而如此伟大的设计灵感是从何而来农泊?下面我们从安全带的发明聊起肝。   ■安全带从天而降拓?   早在卡尔?本茨发明汽车之前桑迟扛,安全带就诞生了妨碘碾。十九世纪初捣钠,英国的工程师George Cayley便发明了安全带俏。但1885年侮,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利跺兑,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远秘举蹬,当时的安全带被称为滦串厘:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置损。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来玲粳,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带奈弊师,汽车上也同样需要刷盲篇。1955年颁妥舷,福特汽车将安全带配置作为了选装件坚,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750嗡。   虽然越来越多的汽车配备了安全带蚀,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带考革雀,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患竞,当汽车紧急刹车或碰撞时慷百,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡啃繁。   直到1959年俊垃脖,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带唤沸,这项发明可谓影响深远寂奉翠,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命肯焊。并且殿料,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一坡。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注帝,1963年磁顿保,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带牡动洛,他们进行了一系列的安全测试疗粕岸,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时刃补,可以大大减少车内人员的伤亡几率速。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带喇钮徘。值得一提的是厦,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明钠,而是将它分享给了全世界俺芦,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术釜久篮,这一做法赢得了全球的赞誉赡泉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造安剖零,几十年后的今天抛,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带齐。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编母戌梧:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域绣百纽,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现脾。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求掳钳,其产品类型也更加细分化眉恳迷,五菱宏光V就是一个很好的例子确。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式澳趁,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音录。而随着首保高峰的到来眠,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析钠品酶,下面就随我们一起去了解一下吧担群。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理费碑、更换痛替哺、退货责任规定》赊频,规定中第17条中说明复,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里式,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里辩涉,以先到者为准蒲剐。   ★ 何为三包有效期蜡?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题晴,依照法定的条件和要求浑笨,由厂家向消费者提供免费修理秃炕下、更换或退货服务的期限塘。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起壁峨,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)轿般扯。也就是说默,自购车之日起轮,在2年或5万公里的三包有效期之内炉系殿,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理首镐、更换或退货三种责任桅能露,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内锹,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任惰境娟。   ★ 何为包修期侈耽统?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题艾,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限冗。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起悼,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)婪。   五菱宏光V的用户手册中注明模暖呐,该车的质保周期为购车发票日期起裴授膊,3年或6万公里(二者以先到达为准)胳挡酮。易损件的包修周期根据部件不同垫,有着不同时间或里程限制惧琳。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成顽膘。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供期。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可软卵晃。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注接峦:●希:需要更换 -缓:检查    按照保养手册建议峰,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成礁阶,之后每隔5000公里进行一次驴。机油和机滤在每次保养时都需要更换题拍,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换蛙捌,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换词,在2万公里时进行第二次更换放宏,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换递,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次届。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员还,我们了解到在五菱4S店进行保养时垃烈,会按照官方保养手册中的建议来进行查到趴。另外党,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机内棺比,均搭配5速手动变速箱尝。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同淡铂颗,只是空气滤清器的价格不同烈哎纹,所以在计算用车成本时堡,保养价格会分开计算歪巢翔。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用观捣:39元/个 1.5L专用堵:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注纺拟五:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店坪,     其它地区的价格可能略有差异歇,仅供参考    目前乏式磋,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油颇爱,价格为171元/桶/4L恰快,每次用量在3.5L左右饭落。更换机油和四滤的工时费共21元耪。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注道姆:●频翁讥:需要更换 -膏:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注含味诺:●噶:需要更换 -浅茫牌:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统朗太,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右瞧箱列,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右督讼骂,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑汤劲?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里秤奢忻,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升蟹骄,计算出总的一年汽油费支出耻。 年油费计算公式醛拉强:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况淡乐花,如果您想更精准的计算油耗纠呛,需要通过公式计算店诚。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油)缉沪,将里程表回零刮蹄。第二次加油依然加到跳枪锌顿,然后将该次加油量除以里程表的里程数虎抵,所得的数值就是车辆的油耗每嘿棉。    如果您是准车主海,欢迎您为爱车打分破,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品镜。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高窟玫、低配车型姜欢、险种不同杰、出险次数不同攻缺、购买渠道不同)能秽,我们仅以一个参考价格作为试算馆继灵。五菱宏光V的交强险+商业险(车损同乐、三者烹孪、不计免赔彼渴姐、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间蛊硕。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注肋: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例旦壳,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格蓖努,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注惰咕朗: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例渡咖瞎,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格辱寄,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主氖,以每年行驶15000公里计算千,上全险(车损保负、三者绒另、不计免赔步、车上乘员险)水,按照每月洗车花销37元侮,每月停车花销150元的标准计算讹吓埔,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元欢使秤,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元插如,每月需花费约合1147元郝坟。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是石家,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由宠楔,拒绝给在保的车辆进行质保卢鞍,所以编辑在这里建议您景,选择非4S店保养前喇农阜,要咨询好当地的经销商实际保修情况隘。当然叔此堡,如果您的车脱保了武胳,就无需考虑这一问题瘦彭。   ● 更换空气滤清器拦:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单晚视,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换搂铺。   ● 文章小结蓖阑洼:    作为一款偏重于载物的微面车型须颇匣,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右澎巧帕,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右陷殊,一年的支出费用在13763元左右柏柒。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里桔,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右来碱,与五菱宏光的2262元相比葡卸娃,整体的常规保养价格还是偏贵的福的抹。(图/文 汽车之家 刘东) 责编伴:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初豹,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动搁骇,作为汽车之家用车养车频道的编辑休,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱蛇齿膳,哪个更省时间捻汗露,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了奥刮册,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程景。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车奢,我们分别从充电时间斗功绿、充电/加油次数祁、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验芒梁。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同滑镶晴,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车写,电动车分别是眠亮:腾势哄厩逝、北汽EV200(以下简称EV200)挺菊贤、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版吮狸脐。    从数据上看催驰,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势糜,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的肛。    另外充电卡方面跺,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用镶,只有专门的射频充电卡才可以粒坤斡,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可姐。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通皇,并且承诺平均每50公里就有一个充电点圈磺,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿躺地,因为从理论上来说狙磷瞧,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了洞苹富。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速那尾,使用京沪高速沿线的充电站电,其中腾势共充电8次骗搂,而EV200共充电11次堂。需要说明的是在这次行程中膜劳,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电稗酿腻,然后行驶了76.5公里后藕闹秘,EV200已经完全没有电了雹标,当时距离下一个服务区还有3公里秽猎鞍,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后括炼,发现这里根本没有充电站霞肮,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区嵌校狙,在这里充电后继续行驶妹羚掀。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说哗,情况比较特殊兽狮,它的超级充电站虽然很多城市都有特息奔,但全都在市区内诉匹,高速公路沿线是没有的蓄拢。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区欣,这是一件比较麻烦的事媒闹。好在MODEL S的续航里程较长乌,这样就保证了充电次数比较少共,整个旅程只充了4次电盒,再加上超级充电站的充电时间也比较短台虹,可以节省一部分时间加漠氖。    上一页 1 2 下一页 责编缉删饺:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况叮宽,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选弹呛碾。但是由于这类“电两轮”行驶速度快梧蹄勃、管理困难等原因哦刮阿,导致电动车闯红灯旦讥、逆行等等违法交通法规的行为时常出现鹃菱配,并且极易与机动车造成交通事故动扇。对于这类“自行车不自行车蒜钝峡、摩托车不摩托车”的交通工具暇蒲孪,一旦出现了交通事故枫韦皮,我们该怎么办呢巷九僵?    其实出现类似的交通事故妹,无论是因为什么的原因答,只要双方损失轻微贪驼,人员并无大碍捞解,各走各的相安无事是最好稠。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡)就舵,除了要及时报警陷蔚、保护现场外按盆,救治人员才是第一位 的附田,毕竟人命关天孩锤。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”窜,会后说也来得及酸。    说到这儿赏伍千,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了干盗。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么氮?这些电动车一没牌照二没驾照的涸,出了事故我就认倒霉呗!其实不然露尽备。    当然熟,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理荚督梦。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车旱磐。由于机动车与非机动车发生事故问瞄枷,就算是机动车完全没有责任枪武,也需要承担事故10%的责任 (赔偿)兜丛,这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)梢藤。而机动车与机动车发生事故怕,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)抠脖。   △随着技术的发展歪,电动自行车却越来越快臂,造型也开始向摩托车发展溅夕莱。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车沉欣切。面对这些电动车雷,你真的愿意承认它们也是非机动车吗前甜币?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实洪羞瓮,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定屡敞尸,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行悸蹲催、电动或电助功能的特种自行车枫,电动自行车的最高车速应不大于20km/h豢,整车质量应不大于40kg萝借汀。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴勾凄,也就不属于非机动车锚。    而在2012年腾乓,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》社蛊览,其中对摩托车标准如下描述夸污琶:由动力装置驱动的材诺啡,具有两个或三个车轮的道路车辆残,但不包括“电驱动的妈团脓,最大设计时速不大于20公里使欧,具有人力骑行功能几,且整车质量簇侵差、外廓尺寸篇虏介、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”恰。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说酣,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆鞋籍,只要其设计最大时速超过20km/h档纶铰,重量大于40kg磊钩,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 霜泻盗。    此外据点评君了解瑰,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”筋,而基本都是“时速飞快吗乓檬、体重超标”的电动车肺黎,也就是披着自行车外观的机动车伎敛肌。而按照以上我国相关规定慷椒疾,超标电动车已经属于机动车平垒,就必须按照机动车 进行责任划分豁。燃油摩托车也是两轮的兴吕,发生了事故也是按照机动车处理地醋郎,那么机动车范畴的电动车为何就不呢隶?   △ 2015年4月23日桐怜,因驾驶两轮电动车撞伤行人歧,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉郊。日前馅沉,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月旅娘呵。本案中隘吉,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后写彭化,鉴定为机动车瑰。    所以险签脚,面对交警的处理翔熄呢,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”床唱扔。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时嗣,小伙伴们也可以申请车辆鉴定甫冷芬,以确定该电动车的真实属性旧。而点评君也相信幕勉拧,在相关政策标准的“提醒”下坟,也有利于事故的“快速解决”人霞讲。    那申请车辆鉴定很麻烦么结保?点评君从有关部门了解到畔,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请表。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车)瞳充绰,所以申请车辆鉴定合情合法苍绣绅。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)酶炮。不过疏,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼米睛,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人居吓兜,但是面对太多不遵守交通规则独、有恃无恐的超标电动自行车十裁疏,一旦发生事故爬叫醛,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦扯,合理运用法律武器保护自己便是缅堂凳。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正风苇。较真儿不是找事儿!    不过多说一句古,如果按照我国规定汀勿,一些超标电动车属于机动车的话焕,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)混皮朔。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险邓邵。但是对于合格的电动自行车典劫,却应该行驶在非机动车道内竟栓。而时速可达20km/h的电动车禾蕊,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定词饺。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照吝苛锰,至今行业与政府仍在激烈的讨论中仿,尚无明确的说法呸现。    说到这茹,看上去颇有些矛盾的政策堤,相信会让你和点评君一样感到“心塞”蚕肆谦,但是没办法秒剁,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车酗,点评君也会在之后为你带来相关的解读贺舜。    总结前: 其实作为交通工具部朴封,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车淋囤讲、电动车)殴,后者肯定是弱者埂辆。一旦发生事故许,后者的损伤也可能会更大一些憋,对于合情合理的要求捆济,点评君也乐意快速解决使斗,好商好量坍。但是面对一些并不“友好”的情况时吝淡伟,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益斤堑碑。 责编瘟:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人双币啡,应该都与4S店打过交道吧桶。我们都知道在4s店保养有猫腻兜头厢,在4S店保养贵捆纷朗,但其实在4S店换机油机滤古蒜锚、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大唇悸俊,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的戮替。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候项放港,相信小编酥岔汰,他们心里肯定已经乐开了花歉。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的吴舍甭、利润极其高的呸复,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目泼。慎之蓟抚。   1戌、机油道清洗   其原理是替绞偿,在您车换机油之前染纹,先将机油道清洗剂倒进机油加注口菇瓤,然后启动车辆虾蔬,运转5-10分钟节,之后熄火开始放机油弛芜睛。如此谐,便完成了发动机机油道清洗新似诡。    这一瓶清洗剂根据车型不同夸,销售价格70-200元不等杜,有的甚至更高魂叉。 2剃、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候寄问凉,服务顾问会给您说讥府,要不再做个发动机保护吧吓隧,这个保护剂与清洗剂是配套的郸,两个一块儿用功燃犀,对发动机更好缝河。    发动机保护剂也是一瓶液体迸谷垛,在您车加完机油之后郝牧飞,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道庭甭,完活叉多。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多锻翘疼,一般也是介于70-200元之间溺踢饱。 3安卷庇、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式棘土。将清洗剂倒进专用容器内咀性,然后拔掉油泵保险戳队,拔掉油管拇们,将专用容器与发动机油路相连姑胚匠,再用气泵加以高压汇,打着车蜡傅儒,就开始清洗了骄,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧呻,等同于燃油)缆。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵舵唉痰:清洗剂+工时何,收费最少也在200元以上达擞。 4髓貉、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式勺锹醚。将清洗剂倒进专用容器内位憨,拔掉进气歧管进气管翘,将专用容器与进气歧管相连死席攫,再用气泵加以高压降,打着车糯凳寞,就开始清洗了搞兜。等清洗剂全部被吸完之后寺窗,清洗结束摔。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴骋尽:清洗剂+工时遣惺琉,收费最少在200元以上吴秦免。 5焕、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的会饯郴,区别在于一个清洗的是进气道积碳隧森菲,一个清洗的是三元催化器峡,而且清洗剂也不一样浦。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样潭:清洗剂+工时睹,收费最少在200元以上瓣。 6苛、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差剂擎阿,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂泞:在确保油箱是满的情况下辩俩篱,直接将燃油添加剂倒入油箱辈投缝。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右苗绷履。 7嘎思、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶糙杉,在加完机油之后经,等发动机温度达到正常工作温度时候始缉,将凝胶一次性加入机油道宫比回,启动发动机怠速运转5分钟以上峦匡,之后正常行驶停,当累积行驶距离达到1000公里以上时摄,即可认为发动机再生修复结束删杠。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣缉、多哈幂。    这种发动机凝胶价格不菲浪妥,以摩圣为例鹊粳路,一支凝胶官方指导价为396元备瘫耐,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶前茎。    以上所列举这些勘努麻,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了仁,不管您心里觉得怎么样坚,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的寡钮。那有人会问了湘虫,这些项目这么贵坞突喷,有必要做吗懂啼内?做了之后有没有效果鹃涕?不做的话对汽车又会有什么影响媚深隘?是不是强制性的铃光?不做的话会不会影响汽车质保版?    这些项目是否需要做计醇丘?    其实以上这些项目票瓶吩,并不是厂家规定需要做的玛,而是4S店或者经销商自行推荐的煌谋羚,所以并无强制性实,完全由车主自行决定黄稀,做与不做也不会影响到汽车质保欠镣。   那需不需要做呢会奠寒?这些项目卞吨,基本上都是养护型的庙席,且没有一种是作为主要维修手段而存在的敬溜靖。所以如果你做了颂,发动机工况可能是会更好一点枚掣汕,如果你没做嗡摊,那发动机也不会有什么大的影响鼓四。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理匙懒。    所以耽涪,做与不做尉,就看你对汽车是否特别上心委箔,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)坪。    车维修忠告    1卧、 做与不做都无伤大雅劳。 这些养护类项目脆参蹬,做不做全凭自己决定街吝,只要平时正常保养恫敖充,即便不做慷就,对汽车也并不会有太大的影响冷毙。    2祷赤、 有的养护手段可能功效并不大壕希。 比如清洗油路/喷油嘴体髓、进气道扮,这两个项目锹,清洗积碳效果并没有很理想枢乾肥,还特别贵铃。    3穷腻乳、其中也有一些比较实用的养护项目怠叭宦。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆埂截,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果斜铃。如果4S店卖的太贵匡挫棘,可通过其他途径购买叛讣。    4温裁概、 对于特殊车型一些养护项目不建议做穗。 超过10万公里的老车型半刀橙,如果之前一直没做过机油道清洗的活巫,建议不要做机油道清洗勃钢火,会有机油道堵塞的风险茬。    5浪、注意这些养护项目的保养周期嚼舍协。 有的养护项目虽然有较好的效果修母雌,但使用太频繁也不好还颈旗,比如感溪,燃油添加剂类了缴,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器雄撇泼,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命天定婆。    6斗链痞、小心被维修店给坑了淀淌。 因为这些都是养护类产品缸炊物,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别燃售,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活怕缮,且这种情况并不少见乏,车主如不在现场很难发现其做还没做勤陇。应该注意梦览。    7甸功、对这些养护项目不可过度依赖疯。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词红粪爬,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽哨贸缔,要理性看待俗宪垂,对这些产品不可过度依赖输窃。    8界闯蜜、尤其提防不要买到假货盾。 假货不仅没什么用耗,有的还会对发动机造成伤害固甘,但一般4S店还不会有假货的免鹃,主要是自己选购的时候吞帛唱。    9挞、一定要到专业的维修店进行操作晤脆锰。 这类养护项目喷,有一些对操作要求还是十分严格的芹下,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障纠,就得不偿失了蹿。 责编泛勾:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户饶,但不可否认啥玖,中国还有相当多的人没有车蜕究朗,尤其是残疾人士庐擦。他们是不允许上路吗喉酸活?不是;他们没钱买车吗的?不完全是;他们没能力开吗灿派?也不完全是……总之让腥裙,他们似乎是被忽略的消费群体妮酣闺。那么摊蔫盗,残疾人拥有一辆车很难吗膳杜?点评君今儿就给出答案畅。 注抗盆戚:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号)嚷,以下5类残疾人能考驾照 贪康钠:   左下肢残疾的人员 雾镶煽,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2)善谰钞,驾驶小型憨驮危、微型自动挡载客汽车和轻型痰孔懦、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 项割镰,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5)蒲日,驾驶残疾人专用小型牟、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 揩京图,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5)别混餐,驾驶残疾人专用小型侈惧、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的痢痪疥,可以申请小型汽车(C1)准驾车型革,驾驶小型构闹、微型载客汽车和轻型湍、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型耍,驾驶小型刨逢拔、微型自动挡载客汽车和轻型十阿蕾、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 伎,可以申请小型汽车(C1)准驾车型冀溜,驾驶小型五苹、微型载客汽车和轻型泼、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型海寺,驾驶小型怠丛菩、微型自动挡载客汽车和轻型寿、微型自动挡载货汽车微材漏。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君狡,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的驮,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度劳、坐立能力肮惜、操作能力等进行专门评估)改,只有医院开合格证明了烧嘿,驾校才允许报名乖昂。 除此之外蹄叭盟,没有什么和正常人不同的地方敬卡,除了教练车会进行相应的改装顾拳鸽,学费赶懒聚、考试流程等都一样巳承视。    在日本磷希,不少企业都推出适合残疾人的福祉车锭坟,这类车年销量能达到1-2万辆傲看。而在中国警,极少人听说过“福祉车”的名词础,那么国内的残疾人消费者能买哪些车确恒酸?    据点评君致电北京交管局获悉酸,残疾人在购车上和正常人没有分别问鸵谅,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 燎,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置铣美。    为了验证官方消息的准确性劝,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店呵。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额讳群刹,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任际湃,因此先联系了北京某家上海大众的4S店攘,以下是部分对话韧叛蔷:   点评君涉晤碗: 您好丧们,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗栏?   4S店销售详接: 没有僚围。您可在我们这买车歪,然后找相关政府部门来改仑泡。   点评君期茫懈: 哪个政府部门瓮埠?   4S店销售靛蔑毫: 额耿锣辈,这个您就上网查一下吧靠胶饰,我们也不知道芍。   点评君 渤醇:……    由此看出撇,即使是大车企隋,也没有这项服务上捂龄。既然国外品牌不关心我们炯氛,那么咱自主品牌的表现如何滩?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店侩貌,以下是部分对话椽耽:   点评君什廖势: 您好窖氮物,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗缔乐?   4S店销售烁绊狼: 没有凹席。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的车即。   点评君尝: 那你们不负责改吗韭?   4S店销售械惫: 我们这儿不做这块弛鲜喂,您可到外面找专门的店来改恢焦群。   点评君 室芳:……    当点评君快失望的时候卉显,忽然想到了日系车企冒,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展桂。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的接腥,因此点评君有了一线希望导,决定联系北京某家一汽丰田的经销商皆窃凯,以下是部分对话擎:   点评君轨诲: 您好跨,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗骨脱?    4S店销售痕: 没有饥趟享。   点评君碗茫: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗肖?   4S店销售狼: 这个可不行屑撂,我们所有店都是禁止改装的士。    点评君狼疏: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍辅蜡,而在车展上也看到你们推出一些福祉车弟,为什么你们没有这类服务呢唯房恳?   4S店销售慈: 那些只是展示用的展车葛,我们是不会卖的蒙欠碉。   点评君 斜围瞬:……    以上皆是主流品牌4S店的答复季会路,显得比较冷漠茹。但归根到底酸耿镰,这反应了车企们的态度颁堑风,也许是因为残疾人所占比例太少恕舰,企业赚的钱不够塞牙缝轮悍。其次也可能是国家不够重视恨目鞍,既没给予残疾人购车补贴佬,也没鼓励车企开拓这个领域蹈违寐,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售梧芯嘎。 △国内只有少量的残疾人专用车位径娟。    至于去哪里改装普通小汽车强撂,据点评君了解捞处菜,需找“国家承认的机构”错散,比如北京的残疾人器具资源中心洽。他们会根据残疾人的伤残类别稍嚏,推荐不同类型的改装炕取,费用也因器具复杂程度而异蔚培,多则4600元(全手摇控制)午开殿,少则1800元凛。    但这类机构的服务态度很糟吹,别说上门服务钢,即使是残疾人车主去到单位现橙涯臁,他们也表示“没时间帮改搽邓贡,自己来弄吧”库, 但仍会把合格证娄钝、检测证明鸽徽、加装证明 全套交给车主轻,然后由车主带上这些材料和身份证娜不蹭、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)钱钙绍。    综上所述崩捐,残疾人买车需经过5个步骤详稗:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本缸苏绣。    上一页 1 2 下一页 责编凄澳:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午聪损稼,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里蹭适芥,但是由于不舍得砸坏车窗酗桨,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久抽,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽霓详,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了核驳彻。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻脸,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗剔拴杆?小编今天亲身测试了一番盎廊茧。 事件回放矗权:   昨天下午昏,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到胖,11日下午6:40蜜萍钦,他们接到一个孩子被困车内的报警垫,赶到时苔谎,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩霉,双手一边扒玻璃怪,一边哭卤,当时已经有2个开锁匠在开锁蹲,四周围满了人卯剂缝。   据了解春擅蝎,孩子父母是去附近买东西刨脾,把孩子一个人留在车里胁磕,哪想到孩子把车钥匙拔了暇,丢在了后面棵苹啼,车子就从里面锁死了衬侵涎。因为情况紧急仟,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人铰悸恳。让人想不到的是沮结沧,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失停,要求等等开锁师傅惶,可过了四五分钟硷惹,车门还是没有开开赡含,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃奴厂施,否则孩子太危险了僚涛,可孩子妈妈还不同意瘸匡户,坚持让开锁师傅再试试磋促。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了边,感觉有点不舒服弛,怕孩子出危险汇晃耙,最终我们强行砸了玻璃剩澜陷,妈妈也没有反对捶驮汹。”救援队员说胃。很快蜡趟,玻璃就被砸开牢,孩子被家人抱出来北郸熊,但是孩子受到了惊吓清,哇哇大哭恨。   相比于上面那位儿童锰趣,接下来的这位女童就没有那么幸运了沫就烂,就在昨日下午每姬惟,一则名为《救救我们的孩子校,小诺你在天堂清采,可好懦澄驮?》的长微博在网上流传目旅。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中希费,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时盒辽,发现时已经死亡暑囊。   该微博称炬孔,前日上午7时40分道,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车疚,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学适。到幼儿园后会劝激,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中景。直到当日下午5时才被发现即磨,发现时孩子已经死亡镶午泪。“车内温度有七八十度汰烩,发现时孩子的尸体有 臭味零墩,身体像被蒸熟了一样覆。   据不完全统计倍刃,从2006年到2015年洞翰办,至少发生20起儿童被忘在车内的事件楞啃,造成15人死亡渡怂都。不过这些事件中烽,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点叮啥,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿糖恍槽。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热煤袒,但是大家可能对这种热没有太多的概念请,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化罐守际,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢纲?   ●车内蒸笼绝对不是谣言鞋沛颠,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中魔,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿筋林,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致脱浚,事实真的是这样吗辱腐?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢环椿慷。   今天是入伏的第一天毙,天气也非常的闷热论凭,天气预报说今天的气温已经高至39度童痢呐,不过由于有微风烦册隧,走在太阳下的感觉并没有特别的难受陶恒,但是到了车内购蓟,会是怎样的一番景象呢轻呢?   在之前很多报道中可,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道锌备立,经过我们的测试泻,车内的空气温度肯定不会达到这个数值褥唱,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等)抨某巾,而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)顷。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下冠久,车内的温度上升的非车资保快浦懦,三分钟的时间就已经达到了30度以上撬笔陷,而这种30度完全不同于室外的30度湘冠碘,车内非常的闷担胃骇,身体已经开始出汗替颈,而且有种汗排不出去的感觉撑干,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍蔫喉肮。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后弗硷,小编就开始大量出汗弗磁竟,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上蔫羌,此时心中有一万个草泥马在狂奔汝玛罕,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后青,虽然车内温度值只升高了2℃夏性,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉辛,而且已经全部湿身工,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了)李两解,虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃)梁擅侯,但是体感完全不一样踩模醋,加上小风一吹取,嘿鳞叮,这凉爽!   小结卜卑虚:   经过实际测试茂,小编在这里还是很正式的提醒大家扩帅恐,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的扣庞斧,而且由于在暴晒下车内温度上升极快啼,因此即便让人在车内憋一小会儿露枚诞,也会产生非常不舒服的感觉氦呜粗,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍巍拜烂,但是如果换成老人或者小孩藉惯,就会在短时间内出现中暑的情况显。   ●停在阴凉地里能好些诚吝?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高劝,为此我们也特地做了一个在相同的条件下穿,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验仁。   在同一地点贺脊案,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多廖渤,人的体感也有不小的差别盛附宋,在阴凉地里明显凉快了不少滔帛隆,那么车内的温度会有怎样的变化呢骨?   通过测试藐,在没有太阳直射的阴凉地里罐阂,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多巷囱耍,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低)阔庇,但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿高蚊。在关闭空调的五分钟内汲盎翻,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗)邓,但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了褥铃。因此隆,即便将车停在阴凉下搏,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象售广。 责编牛娥:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城泪蓖,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件书,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方翁供,如果您没看过型纬男,请点击这里剐慈。今天点评君又来到了一家汽配城券,位于北京的西三环虚短,这里虽然没有那么多的老车配件秽,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)蜕膳涟。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城蓄奥几,在玩车人的圈子里没有人没来过这里络氯绩,但凡沾点儿改装和装饰的东西软熊挨,这儿都能找到短,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方家犀蒲,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地秆。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南辅尼山,周边很多4S店期瓣恃,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的井骸,不过整车并不是我们这期文章所关注的魄仆,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子辉,周边的停车环境也并不宽裕琉沏。   △ 走到西国贸区域里边芜艰驶,就被一个高B格的二手车行吸引了暗,易车之道名车馆是6月中才开业的磐,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯梨抖、宾利等货色耍,BBA之类的品牌都得摆外面洗。 △ 说真的浆渐巨,还是这台300SL最吸引人蔡,在国内见过很多190SL厂视玲,这台的成色真的少见梦,鸥翼门也是经典的代表垒。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意蚂,由于“很多”原因国内并不能合法上路卧弹,2.0L的发动机只有82马力囤,不过售价却并不亲民淬蒋,最低也要83万人民币才能拥有一台靡。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙丛兽献,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景酚。   △ 高B格到此结束亲搽,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店红,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心捂姆酱,走了进去...... △ 说真的薪,看见这些的时候还真是在意料之中湘愧,并没有什么值得一买的贴纸膘牵铣。 △ iAcro的贴纸真是大亮携。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主斑佳,很多导航和车膜的总代都在这里该揭蹋,也方便大家购买疼醇,先去官网上查找授权经销商按,再到店里进行安装项躬颂,这样更有保障懂。 △ 灯光升级也有专门的商户漂,除了传统的升级旁,还能将你的大灯变成小红灯辫官、小绿灯般,想想就兴奋呢史躺。   △ 这轮圈就不用多说了吧辞,各种仿造的匈就,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑羌潮艰,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎麓牵负,毕竟安全无小事芦。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多浇姆,基本上所有品牌的专营店这儿都全了虹羞,估计什么疑难的型号这也都能找到惜窗。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧诚,上淘宝买机油什么的都知道椽磺,口碑是他们的宣传保障耿。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边达,改装思域的并不少冗坛辟,所以这家店的底子还不错卑,有兴趣的思域车主可以过来看看怖。 △ 最后这一排全是修车的小店次簇铝,跟其他汽配城都一样魏。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生检扳,一个专门修奥迪 allroad的煞闻房,还有一个专门提供smart配件的艰焚,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了肯,希望有需求的朋友过来看看踩馈驮。 △ 这地儿真良心蹄,专修DSG晾。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调啊绢,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车金妹吻,这儿的车一水儿改装亭,而且都是改装品质不好评论的那种脾。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边曙,这一条街都是改装音响和导航的冯懊,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的未,都是术业有专攻癸繁。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了测,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在幸。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范搐祷舷。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一峭苹盗。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”形葛保。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店蜕码郸,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品燃,不过生意并不太好细梁拢,很多摊位都空了每,生机也不那么高涨斤导扳。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身贫惨,这里大部分改装都是累匡省,不过经过这么多年的努力瞄我,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛芬辟。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点古弥,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里居衡吃,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB涣,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看厘逻。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少纲伐,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作啤,在长春整车组装的腑顽椿。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型瑰胃劳,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个拴。 △ 汽配城里有大酒店禽噶,还有台球厅具、镚儿厅辩矩顺,还有还有酥雹,歌厅讨疮廖。   总结浮荡: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店挖保,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店邻,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里惨偿祷,如果对爱车有更高的需求狙构,没关系敖,下期我们将探访酷车小镇斡,那儿算不上严格意义的汽配城虱圃,但是绝对一饱您的眼复婊歉#看完之后保证血脉喷张秘史。 责编瞬:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用蚊腹,往往是在后尾箱内随意摆放僳距拇,或者买一个整理箱进行集中嘘瓣墩,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划嫂,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计杠位。   总结勘: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样情加,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品皮锹,一些挂钩设计的不醒目贩抽抠,也就降低了使用几率鹤,不过作为车主应该灵活运用这些工具挖挂堕,不仅能够更好摆放与保护物品鬼,也是对安全驾驶的一种提升拒。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣培碎、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能椭廊,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动赡撮滴,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解需驼。 责编广桐:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架挤苏,各位肯定首先想到的是手机支架囊媳,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便匠,不过点评君今天要测试的驹,是为后排乘客提供服务的刮肮,那就是车载后排平板支架颅金,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备甸下蜂,增加娱乐性与便利性登。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备非拳纪,那么看到这你会认为这个产品非常有用惦,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友擂葛,当然如果长途驾驶蛋,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择泊。不过点评君在选购这类产品时镣,发现了几类不同的产品苫,价格也从几十元至上百元不等哪免煽,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比促,看看哪款产品综合表现更加突出胚钉事,推荐给各位车主刚。    随着科技的发展华俺,平板产品几乎人手一部素,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择荤,玩玩游戏薄,看看电影霞呸,长途旅行不再枯燥乏味亥笔涪,特别是对于一些有孩子的家庭来说刷募,放个动画片稳定孩子的情绪峰绰豌,更能减轻自己的压力洁玻龚,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐辛。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗醋?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样谱烂鲁?看着效果不错额,实际体验如何呢钝阿舅?下文便知矢。    纵观目前市称识影啤,车载后排平板支架根据价格窖、支架安装方式的不同沙啥派、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异茧霞,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸赦竟,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢末变?带着疑问涎,点评君将在车内进行实际体验斑,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)靛窟、Ipad mini(7.9寸)秘科、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验护心。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验琳。 ▲购买的四款产品处掠匡,价格从几十元至上百元不等讥泼,有的产品甚至无产品包装蓬赖。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品含,价格从二十多元至上百元报砍,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品亩,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题磁,好用才是硬道理许娠。所以今天对于这几款产品的体验测试恰岗,点评君将通过产品安装伪管犁、平板尺寸兼容性沉彩、行驶中稳定性缎、产品不足及性价比这五方面进行评判构篱邦。 ▲看似稳定的支架既,过过减速带吠伞告,来两脚刹车骏,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负船,还是通过横向比较来进行比较吧累。    说了那么多寐耸,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问累相,就有了这次四款车载后排平板支架的对比绞马葱,希望能够通过产品使用体验拦狗蹿,最终给车主提供一个满意的答案哦鸵摆。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编澄矫:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服霖盯师,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉扒当珐,可再漂亮也有旧的一天姐手筋,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新如莫,那我们该怎样做呢琳烘?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹弦危甫,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕脆,一般情况下很难被发现轨,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路醒斑鞘,由于洗车方法的缘故袱贸凸,这个光环一般呈圆形芬,俗称太阳纹词反浑。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹忱。    除了风沙影响外设诵链,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系抬碾氰,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒桐、使用了劣质的洗车液敌、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等功。特别是深色车漆蓬,例如黑色车裸,出现太阳纹的状况就更明显憨嘲瞎。    那怎样去除太阳纹呢欧膝稿,最好的办法就是抛光修镭蒙,一提到抛光大家就想肖踌奇,那可不便宜吧采蒜,少说也得几百屑,其实简单的抛光自己就可以完成防。 △ 工具在淘宝都可以买到瑰睦,来看看都需要些什么磨,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了泵较,但操作过程顺序一定要记牢休槽,不能打乱椭,否则效果不加衅实。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗猎,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒悸湍,影响抛光操作的效果沟吗,损伤漆面 浅书钨。    车身清洗完毕后沥构,一定要擦净上面的水宠乓,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质瓶,再次检查漆面是否干净妮圭脑,这里建议在室内进行毒,避免室外刚清洗完再次被污染糜世侧,如地下车库碌谈,洗车店等纤。   △ 确认车身洁净后佰,仔细观察车漆架警隧,可以看到车漆上的小纹理毖抱诉,咱们就是来解决掉它的佰,接下来就可以掏“枪”了虎。   △ 为了给大家展示效果胆虽丛,我们把发动机盖部分划分为三个区如,最上面是没有处理的部分遣籍,左下是让店家进行深度抛光冠,右下为点评君进行DIY操作抛光处理茫。   △ 准备抛光机谓潭蔼,插好电源烂,选对好转速堕泪变,建议先使用较慢2000-3000转盾,这样在不熟悉力度时先体验一下簿,以免造成漆面过度损伤鼎送食。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域斯部,大概有5到6滴即可臼碗,待使完后再次滴蜡欺,将抛光机上到海绵轮缅,开启电源铰,确认转速拣晃,按压在蜡上颇份,匀速左右打磨憋,直到所有面积打完后反,在进行上下打磨崩靖胺,以保证均匀抛光辅孟。    第二步是用细蜡进行二次抛光刺可伪,抛光盘这时要用羊毛材料黄寐河,这一步非常关键钱午垢。通常不正规的抛光作业都会减少这一步寞,因为这一步非常关键粒芦温,抛光方法与第一次一致融廓,抛光结束观察车漆亮度棚起,如漆面还有纹路存在顿水,可再次进行还原抛光醚农,抛光后会产生蜡粉末粱疟届。 △ 进行清理后塘,再观察漆面滦,太阳纹基本不见了斤叉譬,光测度已达到要求盛妒。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元)标,这样更能根据太阳纹深度进行选择柒陡,抛光剂会有更多品牌的选择叙滑。    在汽车美容店里许哎,又是怎样进行的呢驾潘譬,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种世怠七,技工的技术水平起着非常重要的作用揭,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店谎独去。目前棠核,要是全车抛光的话饭,花费大约300元左右(大尺寸车另说)离幻目。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元)填,方法与咱们diy的是一样的宦岗,进行三次抛光赫,但因设备有多种调速选择线固,抛出来的漆面更加光亮敲嗡,基本上看不到太阳纹了护。 △ 对比下将,店家与自己抛光虽有区别撕荷瓦,但并不是很大娃窜定,而且如果不注意保持弄驰,很快又是布满太阳纹骡誊。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家贪,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库多,长时间的强光照射会令车漆褪色凄容、光泽度降低牟不。避免停在树下赋,已造成树胶落在车上不易清除固,或树枝断裂划伤车漆懂。   2. 在雨许类、雪穆、沙尘暴等天气后要及时洗车携,避免车身残留的物质氧化车漆垃唐堤。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物湍狗钎、昆虫残肢晴识、沥青馅旧慕、等物质霜,这样可以防止车漆被腐蚀遁法核。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上谱恒,这时也要及时清理汰态,因为汽油属于有机溶剂坛,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况疼。 △ 如果车漆被划麓,只要不露底漆的话腹,漆面抛光同样可以很好地修复车漆疤莲。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法逆雀到:首先划伤的程度应该不深希幢,如果是划痕呈分层状松,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色创,那么多数情况下就说明露底漆了仙瓣。    抛光剂中含有一定的填充剂坟廊,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔妙,所以抛光也是为日后的打蜡镭丛寒、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础蚊猴。   结语土侩烘: 综上所述碍,因人而异烷病动,如果有时间的话署,大家可以自己对车漆进行一下抛光拈镜,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了搂殿,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家玖瞳,这样的保养工作大都是车主自己来完成的拼。 责编损佳鼎:杨杰" "   对于车辆来说呐,每一个细节都很重要傅顺懈,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管哗,大多已是乌起码黑澳痞,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表庆,怎么看着那么别扭!细节决定成败挽欠年,从小事做起秒,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢波惜,尾部为镀铬处理开韦冕,也有合金材质的黑胎,不管什么材质敲,经过长期的废气桑、积碳以及水的排出袜,黑色的积碳都会滞留在排气上蔫,尾管部分更为明显浆讼串,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖琢岷那痢,那怎样让它重见光明呢校槽嗣?这次我们就来教您如何清洗公坟、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观期绘,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG硷,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作伍翻。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里抢,尾管就已经是现在这个样子了虫涝,下半部分有厚厚的黑色积碳层涣停,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗配,是长时间的积攒而产生的凝结物钡。 △ 用手轻触恼,可以看到很多黑色粉末票汲恼。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到纤烘,30-50元) △ 这些都是日郴追龋可找到的工具粕,抛光膏可在淘宝买到漓瞄谜,搜寻metal polish兢娟唉,对所有金属件都可进行翻新耗沛。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作唬冲, 车辆行驶后排气的温度会很高谰刑,会烫到手怯变,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次逝偷阶, 操作时会有大量粉尘及灰粉黄,所以推荐要准备好手套及口罩守厂, 以防止吸入粉尘及弄脏手迸。 △ 都准备好后孙,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土碘饭嫩。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉派蓖仓,为后续打磨做好基础膊。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨糜抒氰,因为2000号的砂纸较细贾,抛完后不会很乌氛,有益于后面工作进行漏是扦。 △ 用水粘到砂纸上奇,以起到润滑的效果粪。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨来票碴,从外到内汤败,以画圆的方式进行打磨拌,切记不要随意改变打磨方向酒授揣,否则打磨纹路会变得混乱阮短。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁揪幕,边打磨边用清水冲洗酥耪,一旦露出金属表面就ok了森,控制打磨力度捷醇阮,否则用力过大齿瞳,磨损尾管的镀铬层捌躬咳,也会对光亮度造成影响茨。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层径雀嫩,这个步骤相当单调抄鹃,而且会弄得手很脏琴,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可蜜烙。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨豪柬关,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨磷家缕,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽遣哇叔。 △ 二次打磨用#5000号砂纸仁蹋,这样会更细的对金属研磨盆痘,以保证排气的光亮度姐籍。    接下来才是重头戏茧韩蒂,适量挤点德国金属抛光膏酸久琴,准备涂抹均匀估团额,不可过量哗,否则膏体会粘到皮肤上荣驶搁,弄得满手煤油味些抚。 △ 此为抛光膏付人渺,如牙膏状伪侮访,使用时注意不要弄到手上那维,一旦弄到故聪,请立即清洗刮帮贸。 △ 将抛光膏涂抹到布上随,后将其在排气上涂抹均匀虽。 △ 此为涂抹均匀的效果淖,切忌不要途多腺汐侗,否则后面抛光会很困难课。 △ 用海绵进行抛光处理环,一定要用力性忿,并且要保证用力均匀赂壤。    抛光膏里面含有细小颗粒边,可以将金属层打磨成镜面效果前轮炊,当然需要付出一点手工体力桓爬侈,打磨用擦车布或海绵都可以梧。 △ 抛光后的效果对比很明显盖孰饺,右边完工的排气管如镜子般明亮驹歉。   △ 如有条件聚棺,可使用抛光机进行处理舶坝,效果更加明显携跺,因为机器转速更快汝虚,途中工具仅为示例讨伸,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光皑,效果非常明显废勿悸,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔巳。    好了丰,效果差不多出来了磁弥,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时回,必须要规律挛病末,比如上下打磨揩,否则强光下会有金属光圈细纹的反射敌,很难看的蹦讳祟,其实就和汽车打蜡同样技巧筏,只不过浓缩了面积部娘逞,并且操作上并不是很顺手闹,需要一定的纯体力加耐心焊纪清,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了凯,马上动手吧! 责编侍谴匈:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子绩,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火莎萍,后她又纠结一票人在4S店要求退换车逛揣踩,并拿扩音器在店内喊话份:别买这儿的车;同时芯,两辆车堵了4S店两个大门尼笔。僵持半天后糜李翘,杨女士最终同意检测车辆炼吓,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是啤,上面所说的并不是空穴来风的段子桶,而是确有事盎徐。我们在生活中税,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”修事,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况访拈。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门蹭刺事,听起来很搞笑攫,但确实是一个真实的案例侯。有一天缓辟鹤,我的女同事找到我说究,打不开后备厢了纪讼,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了黄密埃。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情先低颇,相信很多经撤樱开车的朋友都被问过兔幢反,怎么排气筒漏水了秘酮绒?难道是车坏了陵? ● 底盘疑似漏油舞搏?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹缔,这其实只是汽车空调排出的冷凝水巧邻浆,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后不庙。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响饲畅禄,是毛病么莫寒肮?答案是呜传浦,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音嘲力。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响苗杰,此类声音多出于车辆刚刚熄火时检炯楷,几分钟后倒槐京,声音就会没有了瓷垒,几乎所有的车辆都会出现绘池。有强迫症的朋友忙鬼,建议熄火后即可走人陇,切莫在车旁逗留咖。    上一页 1 2 下一页 责编寒堂匡:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历差退,也许是等人无聊就迷瞪一小觉稿,也许是睡眠不足需要临时补一觉对睦肛,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡蒜夹,殊不知还有更舒服的方法可以参考焙巨揭,比如...   首先声明恍,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠本,是人类不可缺少的一种生理现象芒聘秦,不牵扯到其它的生理需求屠唤,所以想来看姑娘的就省省吧夸笨。好概,下面我们就正式进入主题径袭枢。 ● “一般车里睡觉都是临时的邓贪垃,放倒靠背直接睡就得了奴男,还用你教凹厥纭?” ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家持及攀:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家斤绢:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家通:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定氰咐权,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家汉艾:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能叫赫,并且可以与行李厢地板形成平面殊。适合车型为三厢轿车晤行铰、旅行车床俄筋、SUV镀、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议陛:增加个后排座椅放倒功能垛帽辟。   话题有些跳跃滔鹿俱,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员驶,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的奖四,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下颂绩艾,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能完谴搬,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能急岁。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此揩,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的栋店犊,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”阔,这样才能找到最舒服的姿势蔬史。 责编从:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始憋柬氯。1948年6月8日措,保时捷的第356款产品侠,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相傻。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始对扑胆,还因为这也是一个伟大家族的重新开始舵孤。众所周知维抡,保时捷的创始人侮拷,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作饲。正因如此信,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍慷畅财、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来返储。获释后散,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域份孔汕,创造出了这款保时捷356跑车困。    由于战后德国零部件供应紧张埂,所以新车的悬架系统荷甲啥、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情)翅,当然睬里,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机吠。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众棺收嘉,它的车身结构临、发动机布局等都经过全新的设计菩,并且劲书洞,在经过A卉、B衰闭、C型改款的过程中绰睬冕,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品洁跋催,发动机也经过重新设计以获得更多动力课词。    优秀的设计再加上不断的改进烦吹,使得保时捷 356 在包括勒芒剃、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数戳咕。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量比京迸,截至到1966年被911系列完全替代的时候埂,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆砂泰。如今蓄干峰,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356钎淖。 责编舅:李芳" "  端午节当天少毛,也就是6月20日下午啤, 南京发生了一起惨烈的交通事故斗心,两个年轻的生命瞬间被夺去廖僻。   事故视频和现场照片上传到网络以后骆既该,引起了全国范围内的广泛关注辣洼,各种解读和分析纷至沓来拭圭。这些解读和分析划,有的比较合情合理具,有些则严重缺乏人文关怀担恃。   昨天棘卫,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配钙瓮、辽抗、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播堂钎,阅读量超过10万策。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析骋裂,有些分析很有道理巾,个别分析则带着有色眼镜慑采,带有明显的倾向性贺环锹,结论既不客观也不公正峰介校。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午粗冯,南京秦(参配馅逛桐、宝、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口范绦醛,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI淀席,以“闪电”般的速度闯红灯寞,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门何揣。在强大的冲击下椿线莲,马自达2后半车身被撞得粉碎姐,车上两名年轻人被甩出车外屁,当场身亡袒我号。   王某严重违反交通规则镁独,在闹市区高速闯红灯革姜封,导致了这场悲剧的发生妮奈按。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼污稿餐。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责教龚搓。   一位网友写道皑:人世间最宝贵的是生命寝迪翟。两个年轻的生命瞬间就消失了邪钨洼,令人悲哀潍烘寒。尊重生命璃淡播,请安全驾驶捣熬叮。   一位律师在报纸上撰文提出琼疗凑,王某的行为造成两死一伤的后果氏,已经超出了交通肇事罪的范畴溪事,瘟害到社会不特定多数人的安全屁郝,应该以危险方法未壤埽害公共安全罪追究刑责店敖签。追究王某的重责并非目的痉,但刑责相符氓、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全撩。   面对这场惨烈的车祸蔑,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章澎,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责掀栖葛,更多的是从相撞车辆进行解读和分析獭。   有些解读和分析还比较靠谱输,有些解读和分析则存在着不讲科学公、很不专业惟肺骄、解读对象和案例对不上号仕、偷换概念等问题稳,误导了读者沉忙。一位读者惊恐地说靠集掀,我是马自达车主世,看了这些解读和分析偏嫉,现在都不敢开车了纱。   更有甚者妊杆刨,个别居心不良的媒体乖,竟把车祸当做品牌营销的商机识沮锈,以所谓负面分析作为敛财的手段哇。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士讼复抢,在对南京车祸进行解读和分析时秒,应该虚心听取专业人士的意见孪涝,用科学态度进行解读和分析茬擅。   然而遗憾的是捍,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断惟汝,缺乏基本知识瞧吴幻,从而误导了读者诬钵适。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师酚、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光窗附鸵,从事汽车碰撞研究几十年誓娟么,是国内汽车安全方面的权威专家隶似。   针对南京车祸淬睛糕,刘玉光对我说刷俩,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大其彭,在车辆设计中横龚歧,纵向强度最大怕,而侧面强度要远远低于纵向强度说犀。宝马7以强度最大的车头昧烩,高速撞击马自达2强度最弱的侧面趣趣蓄,被撞击的车辆肯定会解体间含。他认为店,相撞车辆的自重有一定的关系盎良,但重点是撞击部位呢氛郎。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面计够,解体的就不是马自达2匪授,而是宝马7了碗画糠。   刘玉光说态筹矮,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的缺镜腹,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻拭,但是侧面柱撞的时速只有29公里搅师。南京车祸中宝马7的时速超过150公里古,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍鹃雾。在如此强烈的撞击下剿残沸,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎春嫌。   刘玉光指出歼希,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样票摩,被撞击的部位都是强度最弱的侧面弥傅。南京车祸并不能说明日系车不安全勉捅节。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有颓介滥,既有日系也有德系侯、美系等社。   他说评,目前国内的乘用车安全水准栓,虽然不是世界顶尖惋,但起码是过关的峭琅,基本的要求都能满足半较。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识懦剩刨。汽车安全是相对的穆寐,再安全的车遇上违反交通规则的司机惕息涉,也是不安全的烽持拐。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年疏端,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝练报。什么宝马撞人案豁受你、宝马车主醉驾飙车浪惫才、宝马车主无理蛮横打人摩膘伶、开宝马的贵族女司机如何如何娟挛。   此次宝马7撞击马自达2的惨案僻涩十,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中冷。   有分析认为巢扑,最近几年豪华车导致的交通事故频发褪,尤其以宝马事故多发伯,给他人造成了严重的人身和财产损失篱,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失樊。   个别自媒体严重缺乏人文关怀燎,缺少基本知识醒,毫无节操和底线懈钦涎,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例涕省厂,实在令人不齿宪捅。   如果我是宝马公司高层纫娠,会第一时间发表声明酿递,对交通事故死难者表示哀悼顾犁,谴责肇事者的野蛮行为导瞎,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则氮,提高安全驾驶意识侗蛇,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者链参。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查法劫,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费衔掂贬,车主素质不高等问题管慰眷。由此带来社会负面新闻粟,引起了很大的社会关注度鞘旦花。这些负面新闻酶忌,发生最多的是飙车肇事皮锑穆、醉驾肇事赏,无理蛮横打人等锤,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌显晴徒。之所以如此恍彪,与宝马车主的构成成分有很大关系灯。   宝马车主中鞠,除了事业有成的高层次专业人士和企业家示拍慨,也有一些喜欢飙车挽舞、素质不那么高的暴发户和富二代倦圃毛,还有一些有钱的全职太太肛。部分宝马车主喜欢炫富副脖号、高调张扬唱勾、注重物质伯、 缺乏责任感玲。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一眉。   早在2010年4月悔模,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动姜擦,涉及市场销售碘掸、公关菜、售后勘胳残。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动辨衰涂。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵鹅,涵盖了驾驶乐趣之悦奔喘,成就梦想之悦瞥竣,责任和分享之悦等多个层次梦。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术立杀杠,而且代表着创新和积极进取的乐观精神辅,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心多备绰。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年煞渡加,虽然也取得了一些效果瞄累忙,但是看来还远远不够烹凸菩,还需要加大力度季,扩大范围室虎,继续努力疏。 责编嫁:杨杰" "  端午节当天壬累了,也就是6月20日下午悲塑魔, 南京发生了一起惨烈的交通事故憾就绰,两个年轻的生命瞬间被夺去辈挺。   事故视频和现场照片上传到网络以后化,引起了全国范围内的广泛关注鲍赖,各种解读和分析纷至沓来全痉脆。这些解读和分析畅,有的比较合情合理搬啃板,有些则严重缺乏人文关怀簿绩界。   昨天烧,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配际、麓、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播寞讼掀,阅读量超过10万搓回。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析袄怯,有些分析很有道理佳裴,个别分析则带着有色眼镜锣校扮,带有明显的倾向性反,结论既不客观也不公正懦椿奸。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午户钢诫,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口艰,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI汹捂,以“闪电”般的速度闯红灯娶,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门夯。在强大的冲击下庆慰,马自达2后半车身被撞得粉碎免,车上两名年轻人被甩出车外牧寝,当场身亡闹夕拱。   王某严重违反交通规则庙蚊械,在闹市区高速闯红灯哦,导致了这场悲剧的发生聊。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼绵。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责奖。   一位网友写道纬:人世间最宝贵的是生命靛订。两个年轻的生命瞬间就消失了冯,令人悲哀弗宛恼。尊重生命体嗽犁,请安全驾驶酪扔。   一位律师在报纸上撰文提出略,王某的行为造成两死一伤的后果蜂,已经超出了交通肇事罪的范畴傅膘派,喂氤危害到社会不特定多数人的安全陋闹,应该以危险方法伟涂盍睿害公共安全罪追究刑责瘸米。追究王某的重责并非目的欧磐,但刑责相符哭、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全赎薯其。   面对这场惨烈的车祸黄,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章肌,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责睫匆愧,更多的是从相撞车辆进行解读和分析景渭赋。   有些解读和分析还比较靠谱菠镭恍,有些解读和分析则存在着不讲科学起蔼办、很不专业皮唤、解读对象和案例对不上号岛岛码、偷换概念等问题水,误导了读者饺。一位读者惊恐地说论,我是马自达车主携酮谁,看了这些解读和分析冲井,现在都不敢开车了谅篡。   更有甚者典,个别居心不良的媒体钱揭,竟把车祸当做品牌营销的商机橙谐赤,以所谓负面分析作为敛财的手段赎。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士赤,在对南京车祸进行解读和分析时伍,应该虚心听取专业人士的意见地趟,用科学态度进行解读和分析辩被屡。   然而遗憾的是勘驾督,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断疮晃欧,缺乏基本知识界彩驼,从而误导了读者譬居。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师渐奢岭、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光河领,从事汽车碰撞研究几十年羌,是国内汽车安全方面的权威专家皮烷傅。   针对南京车祸膘,刘玉光对我说氰,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大烘倒窃,在车辆设计中冉茸丝,纵向强度最大你盾能,而侧面强度要远远低于纵向强度炯。宝马7以强度最大的车头蔽,高速撞击马自达2强度最弱的侧面恼化,被撞击的车辆肯定会解体嗅。他认为委论,相撞车辆的自重有一定的关系蹬伎,但重点是撞击部位棚弊材。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面幻叛,解体的就不是马自达2己,而是宝马7了蹈溃。   刘玉光说北荡,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的裸袍磕,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻豢,但是侧面柱撞的时速只有29公里颊。南京车祸中宝马7的时速超过150公里赋,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍险革。在如此强烈的撞击下粳沫,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎猴兼。   刘玉光指出释竟斤,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样禄洛,被撞击的部位都是强度最弱的侧面纯律。南京车祸并不能说明日系车不安全煞攘惋。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有缴肯,既有日系也有德系韧当镭、美系等痕锋瓤。   他说全弄嘿,目前国内的乘用车安全水准膊,虽然不是世界顶尖车超,但起码是过关的芳帝,基本的要求都能满足京蛾。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识窟票但。汽车安全是相对的臀雾少,再安全的车遇上违反交通规则的司机茂,也是不安全的乡脑。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年乡缕,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝始荣架。什么宝马撞人案抹逃、宝马车主醉驾飙车潮好、宝马车主无理蛮横打人吭讥咐、开宝马的贵族女司机如何如何憨。   此次宝马7撞击马自达2的惨案瞥冒,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中疥轮。   有分析认为糠,最近几年豪华车导致的交通事故频发韭沽痢,尤其以宝马事故多发缕势,给他人造成了严重的人身和财产损失齐馁吼,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失秆。   个别自媒体严重缺乏人文关怀掀枯,缺少基本知识纹,毫无节操和底线千,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例维傲池,实在令人不齿帕桶霓。   如果我是宝马公司高层损腹修,会第一时间发表声明妓,对交通事故死难者表示哀悼表本,谴责肇事者的野蛮行为妊卿氯,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则娄侍,提高安全驾驶意识华泊,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者累斗权。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查宋,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费墒拌掳,车主素质不高等问题睫割蜗。由此带来社会负面新闻缄停咎,引起了很大的社会关注度惶耻。这些负面新闻芳,发生最多的是飙车肇事净围、醉驾肇事姆,无理蛮横打人等论吾,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌糯。之所以如此廖伞,与宝马车主的构成成分有很大关系弟。   宝马车主中俄奖咸,除了事业有成的高层次专业人士和企业家戌,也有一些喜欢飙车挛、素质不那么高的暴发户和富二代绥,还有一些有钱的全职太太俺超靡。部分宝马车主喜欢炫富热、高调张扬捅的、注重物质宝参、 缺乏责任感敝熄。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一壁。   早在2010年4月锹瘦仑,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动透,涉及市场销售棉、公关湃、售后平滴蒙。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动齿拐少。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵村裤讽,涵盖了驾驶乐趣之悦聪,成就梦想之悦藐狙,责任和分享之悦等多个层次狙揩。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术铅曝,而且代表着创新和积极进取的乐观精神捕桨,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心秦孙括。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年奈丸甩,虽然也取得了一些效果汞袄董,但是看来还远远不够寸捎轻,还需要加大力度花哪,扩大范围绅居撼,继续努力去。 责编耗:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋焦,一出门黎汰抛,衣服漂亮了崔,鞋上全是油雹境,怎能漂亮呢辫?鞋是可以反映出一个人的品位思差。同样揉魄端,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要每攀泞。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造富,要保持轮毂外观的漂亮陶胺嘉,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外硕,还要定期对轮毂进行维护和保养枢。汽车行驶中袱慕,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末腑脾冕,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍社岁椭,如果有时间应当定期进行清洁版,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面妓酿股,很难清洁判祟。    今天点评君找来了四种常用清洁剂稻到,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果级芯甸,这回测试我们找来的四种清洁剂腔梧,分别为洁厕灵律嚏钡、全能水筛冯、威猛先生清洁剂枪灸、专用轮毂清洁剂门。在测试前没我们还需准备一次性手套圈蹲慰,清水埠及,牙刷蘑彼彤,海绵凯,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务乱丢,当然羔愧肠,如果能有水枪的话效果会更好锹。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用工臀,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵筏丛,洁厕灵平时作用都是清洗马桶筒戚。它的主要成分是盐酸娶朵,会有比较强的腐蚀作用霓图莎,所以需要稀释后使用会幸桨,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用吞十枪,但对轮毂漆面保层也会造成损伤套瞎辞,所以需要控制用量姐档,并且在使用后要用清水冲洗干净纽蜡,避免残留性。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵忙,然后用牙刷进行刷洗烧跋极。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般奴,可去除表面污渍唬扑,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除矮憾。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用美锌寂,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂伟措,虽然是一个名字垮赁拷,但针对不同的污渍有很多不同的配方阿德膏,甚至不同品牌配方都不会一样缺,但有点可以确定农弓畅,全能水都为化学合成试剂撅片囊。购买前一定要向商家说明自己的用途赐橡图,如果买的全能水配方不对症咸是玛,则很有可能清洁能力差苟浦,或者对轮毂造成腐蚀雄。    采用同样的步骤然,用全能水对轮毂进行清洗葡拈,最终的效果还算不错诽筷,刹车粉末基本清洗干净碗,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除廓。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂舞蹭彩,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品虐,其中也含有一定量的盐酸督庇,对付厨房内的厚重油渍非常管用额庙,但用在轮毂清洁上效果又如何呢哭焙团?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套日,后冲洗轮毂收宋,将其噴至清洁区域量廊冈,稍等半分钟籍,让其充分发效陵烽隧,使用时会有一定性刺鼻味道紊南,再用水枪清洁干净撑崎,    最终的清洁效果很明显番,刹车粉末和铁锈都可以去除掉赐挫庇,吕妥。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍罗筛,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂剖函阀,自喷罐式的设计也非常方便使用谦,只需打开盖子弘丢斜,摇匀罐中的试剂广,然后对准需要清洁的部分喷出即可晾。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多尼抹些,喷完后会与轮毂表面的污物反应饶屉杆,产生大量气泡绍须便。 随着气泡的产生删薄,污渍也会被溶解谋锋交,跟随清洁剂往外流淌车船。    专业轮毂清洁剂温,在使用时无性刺鼻味道刃承挠,清洁效果也非常明显悲播酱,刹车粉末和锈渍都可以去除掉解抡微,并且作用时间较短岭郊痛,操作方便并。    对于轮毂的养护和清洗浚拷邪,如果轮毂污渍不多夏,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗翅。当轮毂表面有难以清除的污渍时浩,再选用专业的清洗剂瞄啤惕,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂洗膏,这种清洗剂能够有效地去除污渍窖,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀报虱,在清洁后要注意冲洗干净毁毕。    另外位巩,轮毂本身就存在着一层金属保护膜蛙观,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料狙模。在行车和停车过程中也要小心宿会,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”啦,一旦有了划痕或变形枯皇钦,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理拱绕匡。 清洁效果汇总鲁欢:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项来赖雌:当轮毂温度较高时孤倪,应让其自然冷却后再进行清洁嘘苦敢,千万不能用冷水来清洗脊,否则塘,会使铝合金轮毂受损坝,甚至使制动盘变形而影响制动效果捅腐糙。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂颓凯庇,会使轮毂表面发生化学反应缸,失去光泽卑每尽,影响美观朽。    当轮毂上沾有难清除的柏油时璃酿,如果一般的清洁剂无济于事点,可用刷子或牙刷试着清除辞通糯,但切勿使用过硬的刷子卢,尤其是铁刷子幂,以免损伤轮毂表面妈妨酥。此外犯楔,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时境獭,轮毂应勤清洗很烂,以避免盐分对铝表面的腐蚀使刹欢。 责编婚僚连:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日敛,上和蓿开启“看海模式”叙,北京更是每天经历一场大雨洗礼鞭驮,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢衫湃虎?   据介绍洽蚕,雷雨天天色阴暗渡构班,行车应打开近光灯习聊踞,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围盒表,也便于其他车辆发现自己钩。一些司机习惯开“双闪”檀犁,其实在非特殊情况下林,没有必要打开“双闪”椽,因为“双闪”一旦打开暗,就意味着转向灯失去了功能式,在车辆转弯杠诡联、并线时起不到提示作用密,很容易发生追尾健垄哗、剐蹭等交通事故劝。另外览统,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强鲸,更容易看清路况田哗。   此外私伴,还需要哪些准备呢纲?首先芬,在出门之前景,准备工作一定要做好霜坚。   1.雨刮器最好一年一换炒撵。如果雨刮器的扫水能力下降外戈,雨天行车观察路面情况将很困难稀羚。特别是高速行驶时妇救棵,雨刮片向上浮起泵诉髓,扫水能力更差糕寇。另外佬,夜雨中行车缄,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光汹,使前方视野极度募ο澹糊黔,容易引发事故凶锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅滦妊兢。避免雨天积水造成发动机进水朔赐冉,防止车载电脑短路拣。   3.定期检查轮胎磨损情况碍,及时更换什。轮胎磨损过度锚,容易在胎面和水面间形成水膜骆臼,造成汽车跑偏霞悍超、甩尾和制动距离加长梦。汽车在雨中刹车时逆瓜,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开狄,汽车才能平稳停住协。在雨天保持较高的胎压才比较安全长沛。   八项安全注意事项如下辰杏铝:   1.保持良好的视野境陌:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外宋密平,要及时打开雨刷器般,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯雾控。如果前挡风玻璃有霜气疽,则需开冷气顷父泊,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气竭,则要打开后挡风玻璃加热器按蛋,尽快消除霜气锑,以免看不清后面的车辆挝刺袜。   2.防止车轮侧滑凄人沛:雨中行车时拒烂,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”淋葡哥,使汽车的制动性变差松起,容易产生侧滑四渭倪。因此沃,司机要双手平衡握住方向盘蓖,保持直线和低速行驶铅钙,需要转弯时宋谓荚,应当缓踩刹车么党,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑糯阀扁。   3.低速挡缓慢行驶籍评:有经验的司机都知道迁,无论道路宽窄草堕付、路面状况好坏蔼,雨中开车尽量使用二挡或三挡狠秀、时速不超过30公里或40公里柿笨,随时注意观察前后车辆与自己车的距离举,提前做好采取各种应急措施的心理准备垂灌。如需停车时吃,尽量提前100米左右减速肚际、轻点刹车窗具位,使后面来车有足够的应急准备时间雄。   4.防止涉水陷车酚悸露:当车经过有积水或者立交桥下号处斗、深槽隧道等有大水漫溢的路面时台揉,首先应停车查看积水的深度氰,水深超过排气管堡,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠睡,容易进水旱涕。不要高速过水沟诉疟送、水坑忱。这样会产生飞溅檬,导致实际涉水深度加大乾却,容易造成发动机进水录说同。   5.切忌熄火后再次启动车辆爸:发动机一旦进水熄火列骆屋,千万不要再启动车辆欣,应该将车放在原地等待拖走班谅躺。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室我倪斥,因为一旦水进入燃烧室猫慧钾,因水的不可压缩性赁亭,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命稳希害;这时造成的损失可就是非常严重的了凤令,发动机大修就再所难免了湾显疼。   6.注意跟车对惫:尤其是大车不要跟的太近美,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去冯,况且大车容易溅起水浪绷诲攫,使小车受害勾哀。   7.注意观察行人诉辉峦:由于雨中的行人撑珊剂唷,骑车人穿雨披法,他们的视线猾匡、听觉裸惜、反应等受到限制穿,有时还为了赶路横穿猛拐访黑,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒谴,使司机措手不及当慈晚。遇到这种情况时恰,司机应减速慢行画惟,耐心避让担攀,必要时可选择安全地点停车聘,切不可急躁地与行人和自行车抢行坟光铝。   8.及时开启车灯廷烫:遇有暴雨视线极低时姆触,应当开启前照灯哄、示廓灯和后位灯梦畅类,并把车辆驶离路面或停在安全的地方推傲。 版权作品佰愁蔫,未经环球网Huanqiu.com书面授权染瑰,严禁转载干旦酞,违者将被追究法律责任隆。 责编帅:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气兢抵克,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧扁。在正常状态下嗅媳蹦,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油角邵街,这些机油来自对缸体贸、活塞钒馈、气门润滑用的机油挖不薄,不过量很少而已此抚似。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障氮,超过正常范围的烧机油现象奋侍。这是怎么回事呢长晨末?我们消费者又该如何应对骆币?   汽车烧机油有三种情况   1捕、气门油封处漏机油冒,原因是气门油封质量不好面,或者发动机温度高柔,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大泄。   2破蚕钒、曲轴通气机构无法过滤机油慧多,导至机油被吸进进气道娩戊窝,这种情况只有改进过滤机油机构渐痪迹,以消除故障或提高效率驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3堆腾、从活塞处漏机油胺,这表现为埂匙,节气门只有排气侧有积碳兴,但是胃朊畲海害最大庞勾,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致铺闭,但这也只是表像恕秋,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两诫壕绅,那么在同等材料下贬,同等排量下(以1.6L发动机为例)床:   有些发动机采用短行程矛年,大缸径的活塞商,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程睡,这样活塞环的承受气油能量的面积就型帧,那么在同等排量下形醒,活塞环对活塞的推拉力就有所不同魂南蓖,推拉力越大杜,活塞环对活塞的破坏力越大导。在涡轮下南芯,活塞环承受的气油能量更大屉距,活塞环对活塞的破坏力也更大铣咐,更加重了烧机油的程度被坍芜。(注坊兰:活塞环是卡在活塞槽里的胁,活塞环承受气油能量越大垂,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题颠七吩,活塞环就无法封住气缸拳,就烧机油)鞭核。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂嗽,具体来说裸,主要的是如下两种点诞隶:   1衅伦秘、熔铸类廊葱梆:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦饶趴,一方面增强密封性凹赣,一方面保护原摩擦面金属内锹。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用掇,但因为其本身为颗粒状且随机油流动礁汰庇,容易堵塞油路及滤芯酥晤,引起更大的故障匡,另外帛,因其本身硬度芯搿,随使用会逐渐损耗臣,更换机油时也会随机油排出弗庭巴,需要不断添加舌滩小。   2腾、锻造类杏本苗:通过发动机工作时内部的高温哩疟、高压将金属锻造在摩擦表面将宦,形成新的摩擦面视,增加原工件尺寸矫哎,增强密封底,保护原摩擦面郝时。这类添加剂目前市面比较少见泊牛鸿,如果足量情况下寐,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加簇。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象渭丰促,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题帮纳。因为添加剂价格都不便宜齿胎够,如果经常使用婚挥,过不了多久就和修发动机的费用一样了柯,却不如修发动机来的可靠几眠画。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的棉篇、合适的润滑油慧臼般,并且定期更换萝人汉。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同诽魂确,因此赶攻,针对不同国家的车型耐俄,修理方面的费用和修理后的效果差异很大魏。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了枷。   另外嫌,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机善埠蓟,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)扩酸屋,平时要注意检查其工作状况井融,定期查看机油量消耗是否正常等碾苛。如果遇到问题或出现不正常现象溉舷,需立刻送往正规门店进行维修检查海,不可继续长途驾驶舰韭,以免造成更大的损失甚至影响行车安全愧。 责编涝:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气端累,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧狈电。在正常状态下嘉,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油蓬,这些机油来自对缸体丁撩、活塞蠕扯介、气门润滑用的机油香谅极,不过量很少而已备慑蜡。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障解,超过正常范围的烧机油现象添挝绰。这是怎么回事呢亨?我们消费者又该如何应对船霉母?   汽车烧机油有三种情况   1探驼、气门油封处漏机油汇,原因是气门油封质量不好顿,或者发动机温度高剐,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大喊。   2举、曲轴通气机构无法过滤机油笛,导至机油被吸进进气道拜,这种情况只有改进过滤机油机构潮,以消除故障或提高效率搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3垦怒罐、从活塞处漏机油傲凳,这表现为孙鞍,节气门只有排气侧有积碳相羌,但是挝嗪芘眨害最大份晚,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致侵戈赊,但这也只是表像相,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两示,那么在同等材料下衰,同等排量下(以1.6L发动机为例)努:   有些发动机采用短行程宿,大缸径的活塞渤贤,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程邦衅急,这样活塞环的承受气油能量的面积就行到炜ァ,那么在同等排量下齿硷撬,活塞环对活塞的推拉力就有所不同潦,推拉力越大搐,活塞环对活塞的破坏力越大恨。在涡轮下半隘,活塞环承受的气油能量更大拒,活塞环对活塞的破坏力也更大颇攘,更加重了烧机油的程度串浩跑。(注郡谅蜂:活塞环是卡在活塞槽里的衅,活塞环承受气油能量越大沟污,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题其,活塞环就无法封住气缸绷汾陇,就烧机油)凹。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂钝茄持,具体来说江,主要的是如下两种别几忻:   1富眉练、熔铸类邵挞:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦皋梗棋,一方面增强密封性刺邦,一方面保护原摩擦面金属背邓射。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用慑阔双,但因为其本身为颗粒状且随机油流动沙荆同,容易堵塞油路及滤芯贝,引起更大的故障裸攀,另外殴,因其本身硬度猩肌,随使用会逐渐损耗蔡,更换机油时也会随机油排出洪覆谐,需要不断添加孩仍。   2廊、锻造类氦:通过发动机工作时内部的高温浓千、高压将金属锻造在摩擦表面轨疟皖,形成新的摩擦面拈蜜骨,增加原工件尺寸币刊昏,增强密封坊,保护原摩擦面盛系。这类添加剂目前市面比较少见胯,如果足量情况下哆,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加渐。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象蓄,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题跨卧溺。因为添加剂价格都不便宜苹绘说,如果经常使用竣,过不了多久就和修发动机的费用一样